成都地铁7号线九里堤路口站基坑土方回填施工方案

九里堤路口站基坑土方回填施工方案

王保书

2013年3月

一、工程概况

成都地铁7号线九里堤路口站盖挖顶板十字路口段面积1300m2，覆土深度2.7m，采用粘土和粘砂石回填。共计3380m3。

二、编制依据

1、《城镇道路施工与质量验收规范》。

2、《成都地铁7号线工程施工图设计九里堤路口站制图维护结构设计说明四》

3、《成都地铁7号线工程施工图设计九里堤路口站制图维护结构设计说明五》

三、计划工期

回填分阶段进行，先回填十字路口部分，再回填1～6段，14～13段，九里堤十字路口倒边后的回填，回填7、8、9段部分。

四、土方回填方案

1、预防事故工艺间下图施工工艺流程图

土方回填施工工艺流程图

2、施工步骤

（1）回填料的选择

土方回填优先选择基坑挖出的原土。基坑回填料施工前必须清除坑内粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土和大于15cm 的石块。按施工图纸要求就够的顶板上1m内应采用粘土分层机械夯实回填施工，作为一道隔水层。坑内管道两侧1m范围内采取细沙回填。回填的土料在使用前应分别取样，测定其最大容量和最优含水率并做压实试验，确定调料含水量在可控范围、分层厚度和压实密度等参数。

（2）检验土质。检验回填料的种类、粒径、有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内：含水量偏高可采用翻松、晾晒或者均匀掺入干土等措施；如遇含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。

（3）填土应分层摊铺。基坑回填施工要分层、水平压实，回填

时，纵横向每隔7m预埋注浆管一道。当基坑回填高度不一致时，要从低处逐层压实。对于基坑分段回填的接茬处，已填土接茬处要挖台阶，且台阶高度不小于0.5m，台阶宽度不小于1m。每层摊铺厚度应根据土质、密度要求和极具性能确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为200～300mm。

（4）结构顶板1m范围内采用人工回填，并采用小型打夯机夯实，防止破坏顶板防水保护层。在上翻梁、边角的拐角处以及通信管道0.5m范围内采用人工及小型机具回填并夯实；1m以上的采用18吨的振动压路机进行碾压。要求每层压实三遍，压实过程中应控制姓氏速度，一般不应超过2km/h。

（5）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压和漏夯。长宽比差较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠0.5～1m左右，上下层错缝距离不小于1m。在机械施工碾压不到填土部位时，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠长度不小于1/3夯底宽度。

（6）回填土方每层压实后，应按规范进行灌砂法试验，测出土的压实度，达到要求，再进行上一层铺土。

（7）填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高度的地方，应补土找平夯实。

（8）试验检测。在基坑回填碾压过程中，要及时进行取土检查回填土密实度。机械碾压时，每层土按基坑长度50m或基坑面积1000m2时取一组；人工夯实时，按每层填土基坑长度25m或面积500m2取一

组；每组取样点不得少于6个，其中部和两边各取两个点，当遇到填料类别和特征明显变化或质量可疑处要增加取样点位。

3、路基压实度试验

（1）本工程压实度的测定采用灌砂法，其试验步骤如下：

①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清理干净，面积不得小于基板面积。

②将基板放在平坦表面上，将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔内，将灌砂筒开关打开，让砂流入基板中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。卸下灌砂筒，并称量筒内砂的质量准确至1g，当需要检测厚度时，应先测量厚度后在进行这一步骤。

③取走基板，并将留在试验地点的砂取回，重新将表面清洗干净。

④将基板放回清洗干净的表面上（尽量放在原处），延基板中孔凿洞（洞的直径与装砂桶的直径一致）。在凿洞过程中，应注意勿将凿出的材料丢失，并随时将凿除的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大的试验盒内，试洞的深度应等于测试层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出，对土基或者基层，为防止试验盘内的材料水分蒸发，可分几次称取材料的质量。全部取出材料的质量mw，准确至1g。

⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘内，测定含水量w（以%计）。样品数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于细粒土不少于200g，对于各种中粒土，不少

于1000g。

⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂，质量ml），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4,准确到1g。

⑦如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板，打开洞的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量m’4，准确到1g。

⑧仔细取出试筒内的量砂，以备下次使用时再用，如量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的温度达到平衡后再用。

（2）计算

①计算填满试坑所需的砂的质量mb。

②计算试坑材料的实密度ρw

③计算试坑材料的密实度ρd

当试坑材料组成与击实试验的材料差异较大时，可以试坑材料作标准击实，求取实际的最大子密度。

（3）试验中应注意的问题

灌砂法是施工过程中最常见的试验方法之一。此方法表面上看起

来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差，因此应严格遵循试验的每个环节，以提高试验精度。为使实验做得准确，应注意一下几个环节：

①量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响砂的松方密度。

②每换一次量砂，都必须测定砂的密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂应事先准备较多数量，切勿在实验室临时找砂，又不做实验，仅适用以前的数据。

③地表面处理要平整，只要表面凸出一点（及时1mm），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响实验结果。因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的砂量，计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。

④在挖坑时，试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样会使检测密度偏大或偏小

⑤灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。

4、技术要求

①顶板以上1m回填材料选用粘性土，填土中不得含有草、垃圾等有机物。

②现场挖出的杂填土及有机质含量大于5%腐殖土不能作为回填土，回填土经选用经试验合格的材料。

③回填土应遵循均匀对称的原则，特别是管道两侧，分层压实，

每层厚度不大于250mm，机械碾压时每层厚度不大于300mm，总回填厚度大于500mm方可使用机械回填碾压；管道顶以上回填土厚度超过500mm以上方可使用机械碾压。

④回填土紧随防水材料做完后回填，应分层夯实，顶板以上及距墙边外皮1.5m范围内回填土碾压密度≥93%，粘土以上选用级配良好的砂砾石作为填料，碾压密度≥95%，回填土密实度分层检查，结果符合市政工程道路施工及验收技术规程的要求。

5、监理监控量测

在基坑开挖过程及回填过程中应对基坑周围的道路、环境、地面等进行检监测，监测点距离一般15～20m，遇特殊要求时，加密监测点，提高检测频率，超过允许值或有地面开裂、下陷时，停止作业，立刻上报城投、地铁公司等相关单位，等有关人员研究、处理后方可进行施工。

6、地面施工

回填至路面下79cm时，按下图施工

7、路基弯沉试验

本工程路基弯沉值采用贝克曼梁法测定，其试验车辆采用BZZ-100标准车，参数如下：

（1）准备工作

①检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内复核规定充气压力。

②汽车车槽中装载（铁块或集料），并将地中衡或野外承重测试仪称重后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

③测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确到0.1cm。

④检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（2）路基路面回弹弯沉测试步骤

①测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道轨迹带上，并用白油漆或粉笔划伤记号。

②将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm 处的位置上。

③将挖沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，挖沉仪侧头置于测点上（轮隙重心前方3～5cm处），并安装百分表于挖沉仪的测点杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打挖沉仪，检查百分表是否稳定回零。

挖沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。

④测定者用对讲机发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，讯速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶处理弯沉影响半径（约3m以上）后，对讲机或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜未盖章5km/h左右。

（3）结果计算

路面测点的回弹弯沉值依下式计算：

LT=（L1-L2）×2

式中：LT——在路面温度T时的回弹挖沉值（0.01mm）

L1——车轮中心临近挖沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）

L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数（0.01mm）

五、施工机械及劳力

1.机械设备

2、劳动力配置

六、雨季施工

（1）回弹前管住气象预报，尽量安排在无雨季施工。因工期要求不能改变时间时，需提前准备防雨塑料布。九里堤十字路口倒边施工，如遇见天下雨，及时碾压、及时覆盖、以防回填过程中基层被水浸泡。雨期施工的填方工程，应连续进行尽快完成；工作面不宜过大，应分层分段逐片进行。

（2）加强对天气的监测，了解当天的天气预报。做到雨天停止回填土施工并采取如下措施：基坑地表面四周做排水沟，阻止地面

雨水流进基坑，避免边坡坍塌；在雨水来临之前，及时压完基坑已填土层，并将表面压光，做好约3%左右的坡度，在基槽的两端挖临时集水坑，雨水来临时能将基坑内的雨水导入集水坑，并用水泵将集水坑中的积水抽排至市政雨水排水沟内；放在坑边四周待填的改良土方在雨前用防雨布覆盖。

七、质量要求

1、基底处理必须符合设计要求或施工规范《城镇道路工程施工与质量验收规范》的规定。

2、回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定

3、回填土必须按规定分层夯压密实。取样测定压实后的密实度，其合格率不应小于95%；不合格的密实度最低值与设计值的差不应大于0.08g/cm3,且不应集中。灌砂法及取样数量应符合规定。

4、填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实度等，检查标准应符合下表规定：

土方回填检验标准

5、在回填中，注意在使用铁锨、平碾等时，不得破坏防水保护层。

6、回填土下沉：因虚铺土超过规定厚度或者夯实不够遍数，甚至漏夯，基底有机物或树根、落土等杂物清理不彻底等原因，会造成回填土下沉

为此，应在施工中认真执行规范的有关规定，并要求严格检查，发现问题及时纠正。

7、回填质量要求

路面以下60cm之内土方回填压实度≥98%；

路面以下60cm之外土方回填压实度≥96%；

路基挖沉值≤232.9（0.01mm）

第一层路面弯沉≤18.4（0.01mm）

第二层路面弯沉≤19.9（0.01mm）

第三层路面弯沉≤22.3（0.01mm）

第四层4%水稳层弯沉≤25.2（0.01mm）

第五层5%水稳层弯沉≤53.7（0.01mm）

八、成品保护

1、施工范围内的各种管线、定位标准桩、轴线控制桩、标准水准点灯，填土土方时不得碰撞，并应定期复测检查，保证桩位的准确性，避免因此引起严重偏差。

2、夜间施工时，应合理安排施工顺序，要有足够的施工照明设施。

3、在灰土打夯时要注意保护基础、基础墙和地下防水保护层等。

4、铺土并夯实完毕后，严禁小车或行人在其上行走，必要时要在上面铺板行走

九、安全保证措施

1、施工人员必须戴好安全帽，不准穿拖鞋、高跟鞋或赤脚。

2、土方回填时，基坑顶部做好防护；基坑四周的防护栏，在回填土未完前，不得拆除。因回填土施工局部拆除的基坑防护栏，在当天完工前仍需恢复。

3、要求上部作业人员文明施工，不得随意乱扔施工材料及建筑垃圾。

4、回填时，不得上下交叉作业；上方卸土，下面严禁站人，卸土是必须派专人指挥，若必须上下作业时，如上部搭架、拆架等，需在土方回填作业面上方搭设防护层，铺满木跳板，并将调班绑扎牢固，且在木跳板层下挂双层水平兜网。

5、在基坑边附近作业人员，不得距离肯边太近，避免掉落伤人。

6、每台打夯机必须由两人协同操作，一人持打夯机，另一人拉电缆线，以免电缆缠绕，防止扭结和被碾压机压损，操作人员必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，并防止打夯机碰撞电缆线。

7、场地照明灯具的架设高度要符合有关安全规程的要求，不低于2.5m，夜间施工必须有足够的照明设施。

十、环境和职业安全健康措施

1、由于本工程施工场地狭小，施工现场内车辆较多，回填土工

作必须与其他工作统一协调安排，所有土方运输车辆进入现场，应设专人指挥车辆，并严格按照指定的堆土位置对方土方。

2、随时派专人清扫马路，适量洒水压实，达到环保要求，对于堆放在现场的土方，及时使用防晒网片覆盖。

3、现场内运土过程中造成的遗撒，应及时清扫清理。

4、施工班长必须对班组作业区的现场文明负责，并落实到人。

5、各项施工任务做好工完场清。

6、所有土方运输车辆进入现场后应减速慢行，不得鸣笛，以减少尘土和噪音污染。