液压锚机故障

船因受夏季台风袭击，而在某港外锚地抛下双锚避风，两天后台风过去，准备起锚时发现双锚锚链打结，经过3 h的起锚作业很勉强将左锚回收，但右锚因机械方面故障，锚链垂直时无法再行拉起，最后由于船期关系只能拖着右锚驶向目的港，并请求公司支援处理。经修理厂仔细检查发现，两部起锚机主液压油泵轴承磨损及两部液压油马达叶片与油缸壁严重刮伤及部分断裂严重受损，造成公司营运上重大不便，且花费巨额修理费用，造成重大损失。

1 事故处理经过

经紧急与公司总部请示，由船方轮机员先自行处理，发现系统液压油稍减少，经补充液压油并清洁过滤器，发现液压油温高达70℃，偏高但短期使用尚不致有重大危害，经反复测试发现：(1)起动及暖机时一切正常，但当吊升出力达5 MPa时液压泵声响异常；(2)吊升时液压马达出力不足且声响异常；(3)清洁过滤器补充液压油；(4)拆卸液压马达控制把手，确定内部一切动作正常；(5)拆卸液压马达调整阀，确定内部及弹簧一切动作正常。

机器说明书上说明，本船锚机油压泵使用三螺杆泵，配备叶轮式马达，经反复测试确定两部油压泵及两部油压马达都故障严重，即请求公司船技部支援。

公司机务安排维修工程人员、船级协会验船师、水上400 t浮吊及潜水工程人员，顺利回收锚链及锚并做海事报告。

船级协会验船师指示，除非必要否则必须于近海航行时避免下锚，以避免事态再恶化而发生无法将锚回收事故，两台锚机液压油泵及马达则依序分两次拆下送厂检修，待修好并试成功后再拆另一组。如此虽未造成营运业务上的任何船期损失，却造成维修金额的大幅增加。

2 故障原因分析

此一严重事故发生，可归因于下列两点：(1)人为疏忽。液压油冷却海水未开，液压油冷却器未定期清洁，液压油未定期检验及更换，过滤器未定期清洗，设备日常检查不确定。(2)系统液压油品质劣化。油质劣化造成油泵和马达过度磨损，油缸刮伤，功率下降及声响异常。

3 轮机员对液压油系统使用注意事项

一般来说，说明书并未明确说明液压油更换时限，但长期使用易造成劣化及潮化(水汽由膨胀重力柜渗入及冷却系统泄漏等)。依经验判断，如果没有特殊情况的泄漏或补充，在使用4～5年后，必须予以全部换新为宜。

在日常维护保养中，应每个月或隔月清洗液压油过滤器，定期的清洗除了可以了解液压油系统内部机件磨耗情况，还可进一步由液压油色、味来判断其品质有否劣化，这一点颇为重要。

液压油经过长时问使用，其传递动力、润滑性能、冷却性能及防锈性能均有相当之退化，其本身原呈中性或碱性，但老化后则呈酸性，不但对于金属没有保护作用，反而具有侵蚀性，此时液压油必须换新或予以处理，但凡有如下情形者，液压油劣化速度必然加速：(1)机器运转经常在满负荷或超负荷状态下，液压油温度高的；(2)液压油冷却器效果不良，液压油温度超过65℃的；(3)液压油内有水分渗入，或液压油中有不洁杂质的；(4)液压油使用过久

功能退化，使液压油润滑效果变差的；(5)液压油劣化后，其性质与化学反应有相当变化。

TH轮锚机刹车失灵，右锚和11节锚链丢失事故案例分析

锚机型号：C-59-15-MOT4（电动）额定拉力300 kN，单机起锚速度6米/分，锚链长度275米

事故经过：

STH轮是1973年由南斯拉夫里耶卡船厂建造的一艘7万多吨的散货船。1997年12月离美国新奥尔良港，12月26日1315时抵英国PORTBURY港锚地。船长控制好船速，用对讲机指令船头的大副准备右锚、抛锚，大副听到命令，指挥木匠抛右锚。当右锚两节入水后，锚不吃力，木匠刹车时锚机刹车带两边挤出一条条刹车带碎片。因刹车带打滑、刹不住，发生了“哗!哗!”锚链快速下滑，火星四溅，响声惊人，右锚及11节锚链全部丢进海里。

事故原因：

该轮航修时更换的两台锚机刹车带，使用时间不长。从损坏的情况来看，与旧的刹车带相比，刹车带中缺少金属丝，强度较差，使用几次已有较大磨损，因未及时检查发现，致使这次抛锚时，刹不住，造成锚和锚链丢失。

事故教训：

注：根据“中远船舶检修、养护分工明细”规定，锚机刹车装置的养护负责人是木匠，检修负责人为大副。三管轮和电机员只分管锚机的动力装置。

1、木匠作为养护负责人应该：

●在更换锚机刹车带前，要检查新刹车带的质量是否符合要求；

●换上新刹车带后，要注意检查验收；

●使用中要定期（每航次）检查刹车带的刹车性能。如刹车带收紧余量较小，应及时调整松紧度，满足刹车使用要求。

2、万吨以上吨位的船舶，起锚拉力是三节锚链重量加上锚的自身重量。船长选择锚地，要充分考虑水深情况，并要控制好船速。

本文来自: 安全信息网(https://www.360docs.net/doc/892685328.html,) 详细出处参考：https://www.360docs.net/doc/892685328.html,/html/2012/07/20/11264549788.shtml

防止船用圆环锚链断裂需要从内部和外部利用双面方法。内部方法一般从提升焊接品质、完善热处理技术、提升抗疲劳力度等方面下手。外部方面一般是指准确的使用圆环锚链，强化机器的养护。

1.锚链断裂失效是指在所受力量大于其断裂硬度，在断裂前有一些变形的失效。

锚链断前没有显著的变形情况，它是忽然出现的断裂，断裂时真实应力大于或远大于材料的极限应力。这种断裂总是出现在有明显缺口或有裂痕的锚链中，尤其是在低温或冲击负荷条件下。锚链过脆断裂通常带来毁灭性的后果。

2.锚链在交变负载不断加大下出现的断裂叫做疲劳断裂。疲劳的最后断裂是突然的，所以损坏性很大。

3.锚链在高温不断变形的时候出现的断裂叫做蟠变断裂，最后的断裂也是忽然间的。在使用中主要看到的是高温小应力的沿晶蠕变断裂。

详细出处参考：https://www.360docs.net/doc/892685328.html,/taizhous/wujin/a22347317.html