陕西汉德车桥实践总结报告

陕西汉德车桥实践总结报告
陕西汉德车桥实践总结报告

陕西汉德车桥实践总结报告

学院:汽车学院

专业:车辆工程

陕西汉德车桥实践总结报告

今年暑假,我们在学院领导的支持与带领下进行了为期一个周的暑期专业社会实践活动,这次的实践经历令我收获颇多。

陕西汉德车桥有限公司是由陕汽集团与潍柴动力于 2003 年 3 月投资组建。公司属高新技术企业,拥有西安、宝鸡两个工厂,是目前国内重要的重型车桥生产基地,各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车,这次我们实践的地点是位于宝鸡蔡家坡的厂子。该公司注册资本 3.2 亿元人民币,占地面积 33 万平方米,公司现有员工 3000 余人,其中工程技术人员和各类中级以上专业技术人员 380 多名,高级工程师 9 名,正高职高级工程师 2 名。汉德车桥公司的主导产品有:斯太尔系列双级减速驱动桥、转向前轴,MAN 系列双级减速驱动桥、单级减速驱动桥和转向前轴,客车桥、挂车承载轴、非公路用桥、重型工程车用桥等七大类 100 多个品种。

近年来,汉德公司先后投入巨资对关键零部件机加线、桥装配线和油漆线进行柔性化改造,建成了具有国内一流、国际先进的系列桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器、差速器壳、轮毂、前梁、转向节等六十余条专业生产线和与其配套的热处理、电镀生产线及桥总成装配线、油漆线。

为使我们接触生产一线,为下一学年的就业工作奠定基础,7月19日,我们实践队一行32人在张健老师的带领下来到了汉德车桥蔡家坡厂。在为期一周的社会实践期间,我们分别在汉德车桥桥装厂、桥一厂、桥二厂、桥四厂、桥壳厂、热处理厂,以及工艺中心进

行了具体的参观学习。

在实践学习过程中,我们详细了解和掌握了汽车桥部件机械产品从原材料到毛坯生产、机械加工,直至产品装配的全过程。认真对车桥各类典型零件的设备、工装、加工工艺,部件及整机的装配工艺进行认真细致的记录、分析和整理。前轴生产线、STR平衡轴生产线、轮毂机加工线、转向生产线、主减速器壳加工线以及轮边减速器生产线等现代化的生产装备成了实习期间我们讨论的热点,先进的技术使得我们感受颇深。

首先,我们实践队分成了四个小组分头进行参观。走进厂区,只见洁净整齐的环境和次序井然的工作程序。第一天,我们参观了桥一厂,通过该厂师傅的总体介绍指导下,我们参观到了磨床、铣床、车床、钻床等各加工机床;我们还参观了轮毂机加工线,万向节底座、平衡轴轮边减速器壳,垫片等零件的制造加工工艺流程线。从中我们学习了解到了平衡轴上花键的制作过程,垫片的生产过程及轮毂上油孔螺丝孔等加工过程等等。虽然是国内的制造厂家,但是,到了车间,看过那些先进的流水线,那些熟练的技术水平,完全会感觉到现代化的管理。

第二天我们参观了桥四厂,通过该厂师傅的总体介绍指导下,我们参观了车桥的焊接工艺流程,还参观到了机器人的焊接过程,感受到了现代科技化的先进与快速发展。

第三天我们参观了桥装配厂。通过该厂师傅的总体介绍指导下,我们看到了人和机器的有效组合,最充分体现设备的灵活性;理论联系实际,眼见为实,我们终于了解到了从主减速器装配,差速器装配,到把主减速器、差速器轮毂、悬架万向节等等通过平衡轴组装成车桥的流程。真正的了解到了车桥上各个零部件在车桥上的布置及功用,受益匪浅。

第四天我们参观了桥二厂。通过该厂师傅的总体介绍指导下,在桥二厂我们参观到了差速器壳和主减速器壳的流水线制造工艺流程。

实践活动的最后一天,我们还与汉德车桥公司方面有关人员举行了座谈会,我们相互交流,共同分享实践中的收获,这是实践中又一次不一样的收获。

为期一周的汉德车桥实习转眼结束了,但带给我的感受却永远的留在了我的心。总的来说这次为期一周的实习活动是一次有趣且必将影响我今后的学习工作的重要的经验。我想在将来的岁月里恐怕不会再有这样的机会,在短短的时间内那么完整的体验到当今汽车界普遍所应用的方法;也恐怕难有这样的幸运去体验身边的每一样东西到底是如何制造出来的了。

此次汉德之行虽然短暂,但在这实践的一周里,我们切身实践,了解汽车行业的欣欣向荣地发展势头,参观学习了先进技术在生产中的运用,在实践中锻炼了自我、在实践中比照了自己所学的知识。我们从中不仅巩固了课堂所学知识,延伸了专业学习,开阔了专业视野,也增进了我们对汽车制造业、机械制造业以及我国整体制造业的现状的了解,进而开启了解社会的一个重要途径。我还深切感受到了陕汽汉德车桥职工精湛的技术水平、忘我的工作态度、严格的组织纪律和团结协作的奉献精神。这是我将来必须要学习好的。

通过实践参观学习,我觉得,到汉德实践的收获完全不同于在学校通过图片来学习,在学校了解的是总体的构造和工作原理,而在实践中具体的操作和细节更加深了自己对侧隙、工艺规程重要性的认识,我认为此次实践提高了自己对汽车机械制造工艺、机加工和车桥传动原理的认识。很快一两年后的我们就要步入社会,面临就业了,就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们,更多的是需要我们自己去观察、学习。

实践是真理的检验标准,通过一星期的汉德车桥实习,我了解到很多工作常识,也得到意志上锻炼,有辛酸也有快乐,这是我在大学生活中的又一笔宝贵的财富,对我以后的学习和工作将有很大的影响。

陕汽集团拟一分为二 德隆系遗产暗战或休止

围绕着陕西重汽逾百亿资产控股权,陕汽集团与潍柴动力的恩怨,一直是资本市场瞩目的焦点——作为“德隆系”的遗产,陕西重汽背后49%对51%的持股比例,一直让陕西省冀望已久的陕汽集团整体上市难以成为现实,背后暗流涌动。 据悉,陕西方面已正式提出将陕汽集团进行存续分立的方案,并进入实际操作程序。一位陕汽集团人士证实,陕汽集团将分立为新陕汽集团和陕汽实业两家公司,并推动后者上市,“这是按照省国资委要求,争取在2013年年底实现上市的第一步”。 陕西省国资委官员也证实,陕西重汽将不会进入陕汽实业,并不在此次上市计划范围,这也意味着,陕汽集团与潍柴动力长久以来的股权暗战,终于找到了一条解决之道。在陕西重汽之外,陕汽集团已经提出了中轻卡、客车、微型车等新增业务到2015年收入超过300亿元的目标。 缘起 很少有工业企业的命运如陕汽集团这般跌宕起伏:作为老三线企业,甫一出生便受制于中国重汽,在计划经济时代走到破产的边缘,在90年代被下放到陕西省;被德隆系拯救,却又随着德隆系的崩塌而遭受牵连;紧接着,潍柴动力成为顶替德隆系旗下湘火炬的新角色。 1999年,中国重汽因80亿巨额亏损而重组分拆,整车业务分别下放到山东、陕西和重庆,即中国重汽、陕汽集团和重庆重汽。在当时,陕汽是三家中基础最薄弱的一家,据时任陕汽厂长张玉浦回忆,陕西的产能当时只相当于重庆的1/2、山东的1/4,年产量只有2000多台。 命运转折发生在2001年。当时,德隆系通过旗下的湘火炬,在陕西与当时的陕西齿轮总厂、陕汽集团分别成立了合资公司——法士特和陕西重汽,湘火炬皆持股51%。依靠德隆系带来的现金,陕汽集团进行了大规模的技改、扩产,并从德国曼公司引入新车型,得以赶上这十年间中国大规模固定资产投资带来的爆发式市场增长。 尽管德隆系最终崩盘,但陕西方面对其依然心存感念,“当时我们看到了很大的市场,但自己的设备、产品都很落后,缺乏资金进行技改和扩产,是依靠湘火炬的初期投入,企业才步入良性循环。”一位法士特高层说。 时至如今,陕汽方面依然将其一款重卡拳头产品命名为陕汽德龙。 短短几年中,陕西重汽产能从2000辆迅速增长到10万辆规模,在国内仅次于中国一汽、中国重汽和东风汽车。 2005年,德隆系崩盘后,托管湘火炬的华融资产管理公司寻求拍卖湘火炬资产,整车牌照+汉德车桥+法士特变速箱,这让国内汽车行业巨头无不垂涎。最终,潍柴动力突破中国重汽的阻碍后参加了竞购,以10.2亿的天价击败了鲁冠球的万向集团等企业,如愿拿下湘火炬。 这也成为暗战的开始。 暗战 区别于德隆系尽管控股陕西重汽却仍满足于财务投资者的角色,新的控股方潍柴动力希望将陕西重汽整合纳入其发动机+车桥+整车制造的“黄金产业链”中,充分消化。 陕西方面则希望围绕陕西重汽打造自己的汽车产业链,推动陕汽集团整体上市,实现其汽车业大省的目标。 而在当时,陕汽集团整体上市的前提,是实现对核心业务陕西重汽的控股权,否则,陕汽集团对陕西重汽49%的控股比例将无法顺利合并财务报表。2006年,在陕西省国资委的主导下,全国第四大石油开采炼化企业——陕西延长石油向陕汽集团投资10亿元,陕汽集团则以陕西重汽第二大股东的身份,将这笔资金转投入陕西重汽。 这也意味着,如果潍柴动力不跟进投资,将丧失对陕西重汽的控股权,次年6月,潍柴动力发布董事会公告,称以自有资金出资41633万元,陕汽集团以现金出资4亿元,对陕西

陕西汽车集团有限责任公司

陕西汽车集团有限责任公司 一、企业的发展历史过程 1964年5月中央北京会议提出了一、二、三线工业新布局和建设大三线的战略方针。为了尽快改变重型越野汽车依赖进口的局面,依靠自己的力量进行生产,以满足国防现代化的需要,国家计划委员会和经济委员会于1964年决定将北京新都暖气机械厂(又名新都汽车配件厂)迁建西北地区,在陕西选点建设。1966年2月,国家计委下发《关于新都汽车配件厂迁建西北地区的通知》,陕汽厂的筹划工作开始。后考虑新都厂系劳改厂,不宜搞军品生产。第一机械工业部于1968年决定改由北京汽车制造厂为主进行包建。其中发动机车间由南汽(为主)和杭州汽车发动机厂负责包建,生产纲领SX250型军用越野汽车由500辆提高到1000辆,柴油发动机1500台。 1968年2月8日一机部军管会批准,组建陕西汽车制造厂(代号九十三号信箱),厂址确定在宝鸡市岐山县曹家乡麦李西沟。2月23日,一机部以(68)陕建字085号文确定成立陕汽厂筹备机构。2月28日,陕汽厂筹备处在宝鸡市正式成立,并以(68)陕汽筹字001号文明确了机构成立事宜,从即日起工厂开始工作。1968年12月30日SX250第一辆样车在北汽厂完成试制。工厂于1969年7月破土动工。 1970年5月1日,为陕汽厂配套建设的蔡家坡渭河大桥建

成通车。1970年12月26日,SX250第三轮第一辆样车在陕汽厂试制成功,这是陕汽厂制造的第一辆汽车。1972年7月,中共陕西汽车制造厂委员会成立。1974年12月27日,SX250型五吨越野汽车经国家车辆定型委员会批准定型投产。1975年,陕汽厂生产出第一批SX250越野汽车30辆,标志着工厂建设从产品试制阶段转入批量生产阶段。1978年3月经国家验收正式批准投产。 企业经过十年建成,经验收确定的建设纲领为:SX250五吨越野汽车1000辆,SX6130Q柴油发动机1500台,备品备件1857吨,建设总投资1.17亿元,职工人数4984人,占地面积1118亩,建筑面积24.03万平方米。 陕汽厂是由国家直接投资建设起来的大型汽车制造厂之一。工厂于1970年由一机部下放陕西省管理,1984年由于引进奥地利“斯太尔项目”建设,划归中国汽车工业总公司(简称中汽公司)领导下属重汽公司,并成为重汽公司三大主机厂之一。 根据重汽公司引进斯太尔重型汽车制造技术国产化分工,陕汽厂承担总装2100辆整车并向兄弟厂提供冲焊桥壳10000辆份等11项生产任务。陕西省政府很重视重型汽车工业的发展,经协商,重汽公司遂将陕汽厂的生产纲领从2100辆提高到5100辆,决定在西安市进行异地建设,厂址设在西安市幸福北路,将建成陕汽厂西安总装分厂、

重卡车桥分类及特点

重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一,其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。 根据桥的结构形式,可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好,便于主减速器 而轮边??? 而轮减 ??? ??? 2 ??? 轮边减速器 一般来说,采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力,以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器,就是为满足整个传动系统匹配的需要,而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。 驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造(铸铁、铸钢)桥壳。铸造桥壳具有刚度大,变形小,成本低等优点,但是制造周期长、工艺复杂,效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点,冲焊技术正在逐步替代铸造技术。 国内重卡行业主要匹配的车桥有STR桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配

STR 双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据 中国重型汽车集团有限公司桥箱厂 斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t ,中后驱动桥的额定轴荷为13t 级,是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。从美驰160和153单级减速桥,机构简单,设计紧凑,自重轻、油耗低,车速快;传动效率高,适合高速运行,工作可靠,使用寿命长, 13T 级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成,采用美国MERITOR 技术生产 单级减 汉德STR 车桥斯太尔系列驱动桥 包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成 该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性,独有的技术优势和超强的载重能力

我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势

我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势 ? 设计?计算?研究? 我国重型汽车车桥历史,现状及发展趋势 郑娟英 (陕西汉德车桥有限公司) 摘要:简要介绍我国重型汽车车桥的发展历史和现状,主要制造商及其产品,技术发展水平,对比国外先进 车桥技术,分析和总结我国重型汽车车桥的发展趋势及发展对策. 关键词:重型车桥轮边减速器单级减速驱动桥发展趋势 Thehistory,statusquoanddevelopmentdirectionofour country'Sheavy-dutyaxle ZhengJuanying SHAANXIHANDEAXLECO.,LTD Abstract:Introducingthehistoryandstatusquoofourcountry'Sheavy—dutyaxle,mainmanufacturer andproduction,technologylevel,contrastingadvancedtechnologyofoverseasheavy—dutyaxle, analyzingandsumming—updevelopmentdirectionandcountermeasureofourcountry'Sheavy-duty axle. Keywords:heavy??dutyaxleplanetary??reductionsinglereductiondriveaxledevelopment direction 重型汽车通常是指总重大于15吨的重型卡 车,军用越野汽车以及长度大于10米的大客车等 产品.根据以上重型汽车的划分标准及我国轴荷相 关法律,法规的要求,通常所谓的重型车桥是指轴

全国车桥公司简介

全国车桥公司简介 跃进汽车股份有限公司车桥分公司简介 跃进汽车股份有限公司车桥分公司,坐落于六朝古都----南京,位于紫金山麓、扬子江畔。 公司成立于1968年,是国家特大型企业南汽六大品牌之一的“跃进”牌系列车型前、后桥专业生产企业,集产品设计、制造、营销为一体。1998年顺利通过了ISO9000:94质量管理体系的审核,2002年又完成2000版标准的审核。企业经过三十多年的不断发展、技术改造和体制改革,综合实力日趋增强,已初步形成现代企业的格局。 公司现有固定资产6854万元,占地面积31803.9平方米,厂房面积25551.8平方米,拥有机加工设备180台,高、新、尖数控设备19台,先进的三座标检测仪、二条桥总成柔性装配线和一条具有较高工艺水平的喷漆线。公司已具备年产NJ1061、NJ1043、NJ1041、NJ1063、NJ1030、NJ6470六大系列以及气制动桥等近百个品种20万根桥的生产能力,并为国内多家主机厂配套。 公司多年坚持“更快、更高、更强、更新”的企业理念和“设计精细化、制造柔性化、管理精益化、效益最大化;质量:对桥总成负责;市场:为全行业配套”管理理念,不断超越自己,追求卓越,为建设有一流水平的现代化的车桥生产基地而努力奋斗! 北京吉普汽车有限公司车桥厂 北京吉普汽车有限公司车桥厂是全国第一家生产轻型越野车的专业车桥厂。自1958年创建至今已有四十余年历史。1984年1月15日经国务院批准,与美国克莱斯勒公司组建中国首家合资汽车生产企业——北京吉普汽车有限公司。作为北京吉普汽车有限公司的车桥厂,经过不断引进先进技术和先进管理模式,扩大生产规模。目前拥有员工625人,其中管理人员43人,专业技术人员30人,生产面积34000平方米,各种生产设备400余台(套),27条自动生产线、流水线。年生产能力达到七种系列车桥16万辆份(32万只)。湖南汽车车桥厂 地处湖南省常德市。始建于1970年,原名湖南拖拉机制造厂,七十年代末已形成年产东方红-30型拖拉机3000台的生产能力。1979年后随着经济体制的改革和国家宏观经济的调整,企业进入了调整期。1983年加入东风汽车集团转产汽车及汽车零部件产品,1984年更名为湖南汽车车桥厂,现为东风汽车集团成员企业,全国1588家大型工业企业之一,现为省属国有大型工业企业。 改革开放二十多年来,湖南汽车车桥厂通过跨越式的产品结构调整、滚雪球式的技术改造,生产规模不断扩大,目前已成为国内三吨轻型车前后桥生产规模最大、市场占有率最高的专业化桥厂。工厂占地面积近40万平方米,拥有总资产6.5亿元,各类机器设备2000多台套,职工人数2269人,各类专业技术人员450人,其中高级职称30人,工程技术人员180人。 工厂从七五开始,相继投入技改资金1.6亿多元进行技术改造,形成了三大系列的产品结构 (1)1-8吨系列前后桥; (2)6-9米系列轻型客车底盘及桁架式高级客车底盘; (3)6-9米的邦乐牌高级客车等。 产品主要为东风汽车公司、一汽红塔集团、一汽轻型车厂、襄樊旅行车厂、苏州金龙公司、郑州日产公司、扬州亚星公司、北汽福田汽车股份公司、四川武侯农用车厂等全国各轻型车等数十家配套,产品畅销全国。 目前,工厂已达到年产轻型车前后桥12万套,轻客底盘8000辆,邦乐轻型客车1000台的综合生产能力。企业通过了ISO9001质量认证、QS9000认证和CCC中国强制认证。2003年完成工业总产值6.4亿元,实现

汉德车桥

陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建,其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业,拥有西安、宝鸡两个工厂,厂房面积20万平方米,现有员工4200余人,各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人,注册资本3.2亿元,年销售额超过50亿元。 公司连续多年被评为“中国机械五百强”和“全国百佳汽车零部件企业”,生产的“汉德牌”车桥总成荣膺“中国名牌”产品称号,“汉德”商标获评“中国驰名商标”。1984年、1999年、2009年,汉德公司车桥总成装备的SX2150型5吨、SX2190型7吨军用越野车先后参加了国庆35周年、50周年和60周年阅兵盛典,受到了国务院和中央军委的通令嘉奖。 公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业,各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车。 目前主要产品有:5.5T—13T转向前轴,13T—25T双级减速驱动桥,10T—13T单级减速驱动桥,5T—9T转向驱动前桥,10T—16T挂车桥;产品涵盖了重中型卡车桥、非公路用桥、客车桥、挂车承载轴等五大类100多个品种。其双级减速驱动桥、单级减速驱动桥以独有的技术优势和超强的承载及传扭能力,在国内市场一直处于领先地位。 公司紧跟国际车桥行业发展步伐,分别于1984年和2004年两次独家引进国际先进车桥技术,通过引进、消化、吸收和再创新,使其技术水平始终保持行业领先。2007年6月18日,汉德车桥以技术许可的方式出口印度,实现了中国汽车总成技术的首次出口,为汉德车桥乃至国内汽车企业实施国际化品牌战略开创了一种新的模式,标志着中国汽车制造业由产品出口向技术出口的突破。 自2000年以来,公司累计投入16亿元人民币用于技术改造、扩大规模、增强实力,现已具备年产各类桥总成55万根的生产能力,并拥有国家级桥总成试验中心和与之相匹配的试制车间,具备了强有力的研发实力。

车桥结构

动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解 发动机,变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成,三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及,但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用,对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。 ● 什么是车桥? 车桥,通过悬架和车架(或承载式车身)相连,两端安装汽车车轮的桥式结构。 图为车桥总成 ● 车桥的作用 车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩,其对汽车的动力性,稳定性,承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥,除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。 ● 车桥的结构 卡车一般采用发动机前置,后轮驱动的布置方法。一般情况下,前桥都

是转向桥,而驱动桥在后桥。 前桥的结构 前桥定型结构 卡车前桥由主要由前梁,转向节,主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 ● 驱动桥结构 驱动桥位于汽车传动系统的末端,主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构 1.主减速器 主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多,有单级、双级、双速、轮边减速器等。 卡车后桥主减速器 1)单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。其结构简单,重量轻。 2)双级主减速器 对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间隙,所以采用两次减速,通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮,实现两次减速增扭。 双级主减速器 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 3)轮边减速器 一般来说,采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力,以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器,就是为满足整个传动系统匹

陕西汉德车桥有限公司

陕西汉德车桥有限公司 公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业,各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车。 目前主要产品有:5.5T—18T转向前轴,13T—35T双级减速驱动桥, 10T—13T单级减速驱动桥,5T—13T转向驱动前桥,10T—16T挂车桥;产品涵盖了重中型卡车桥、非公路用桥、客车桥、挂车承载轴等五大类400多个品种。其双级减速驱动桥、单级减速驱动桥以独有的技术优势和超强的承载及传扭能力,在国内市场一直处于领先地位。公司现已建成具有国内先进水平的系列桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器壳、差速器壳、轮毂、前梁、转向节等六十余条专业生产线及桥总成装配线、油漆线。其中桥壳加工采用整体加工工艺、自动化生产线以及柔性加工生产单元的加工形式,大大提高了加工精度与效率,满足了大批量、多品种的生产要求。桥壳轴头焊接采用具有国际先进工艺水平的电子束焊焊接和摩擦焊焊接技术,确保了产品品质与效率,通过在装配过程中采用自动测量和拧紧技术,确保了产品的可靠性与稳定性。 单位主要接收汽车装焊,汽车装配等专业实习。 陕西万方汽车零部件 单位以研制、开发、生产及销售重型汽车零部件为主的中型工业企业,是陕西重型汽车有限公司配套零部件的主要生产厂家之一。 万方公司具备较完备的产品研发试制、工艺工装设计和生产制造能力,伴随

着陕汽新基地产业集群的建设,万方公司以提升优势产品的工艺装备水平和生产水平,集成开发优化系列成套产品为主旨,加紧新厂区二期工程建设,至“十一五”末打造一个年生产能力10万辆重型汽车零部件,集自主研发、生产制造、配套组装、物流和销售于一体的零部件装备企业集团伴随着陕汽新基地产业集群的建设,万方公司以提升优势产品的工艺装备水平和生产水平,集成开发优化系列成套产品为主旨,加紧新厂区二期工程建设,同时可以进一步加大对本校学生的实习机会。 单位主要接收学校汽车装配,汽车电器,钳工等专业的实习。 陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限责任公司 宝鸡华山工程车辆有限责任公司是陕西汽车集团有限责任公司的控股子公司;陕西省机械工业重点企业;是陕汽集团重型、准重型、中型类载货汽车及底盘、专用车、低速载货汽车的研发生产基地。 公司已有20多年的汽车生产历史,具有完整的产品研发、生产制造、检测调试、市场营销体系;2003年通过了GB/T 19001-2000质量管理体系认证,陕汽牌、华山牌系列产品通过了国家认证认可监督管理委员会的3C认证。企业拥有2条整车装配线和自动化程度较高的涂装线、焊接线,以及钢圈等专用件生产线,拥有各种专用设备600余台(套);年生产能力达6万辆。 公司主导产品为陕汽牌、华山牌载货汽车、工程自卸汽车、底盘和专用车。具有特色鲜明、规格齐全、性能可靠的四大类260多个品种,功率涵盖58KW到220KW。公司在全国拥有300余个经销网点,产品覆盖26个省、市和自治区。我公司为拓展国际市场,已办理了汽车产品对外贸易的相关资质,汽车整车已出口安哥拉、越南、哈萨克斯坦等非洲、东南亚、独联体的国家。 单位主要接收汽车装配、汽车装焊、涂装等专业学生实习。 陕西通力专用汽车有限责任公司 陕西通力专用汽车有限责任公司(以下简称通力公司),是陕汽集团的控股公司和重要组成部分,是西北地区最大的专用汽车研发生产基地和汽车零部件生产企业。现已达到年产全系列工程自卸车30000辆,各类专用车5000辆,非公

汉德车桥

1.锻造车桥的加工工艺 1)锻造车桥的锻造工艺: ①加热:把毛胚在热炉里加热860~880摄氏度。 ②冲压成型:把加热好的毛坏放到相应成型磨具上进行锻压成型。 ③冲压二次成型:把初次成型好的成品进行二次成型。 ④冷却:采用空冷。 其优缺点: 2)写出锻造后桥桥壳的焊接工艺,讨论其优缺点。 焊接工艺: ①把冷却好的锻造桥半壳进行抛丸。 ②抛丸后把两个半桥壳拼在一起进行粗点焊。 ③进入机器人焊接系统进行整体电弧焊。 ④进入液压机,矫正冲压压直。 ⑤手工电焊钢片。 ⑥机器人焊接。 ⑦手工点焊中间保护壳。 ⑧机器人电弧焊。 ⑨桥壳两端外圆粗车。 ⑩摩擦焊。(桥壳两端与两个桥头焊接) ?矫直后,二氧化碳保护焊。

其优缺点: 3)绘制锻造桥壳车间物流平面图,讨论车间布局优缺点。 其优缺点:

4)综述锻造桥制造特点(从所用材料、工艺和结构上评论),并联系所学课程在那些方面对自己有所收获。 从桥壳的工作需要和强度上的要求,其所用材料为高强度高速钢。工艺上步骤较多,工序繁杂,技术上的支持较高。结构上分为一级减速和二级减速,即中段减速和轮边减速。 2.前桥工艺 1)前桥的组成结构有哪些? 组成结构有前轴、转向节、行星架、横拉杆臂、轮毂等。 2)写出前桥前轴的加工工艺。 加工工艺: 粗细版簧面——>精铣板簧面、钻孔——>铣面、钻侧孔——>铣侧面——>铣板簧背面——>铣面、钻孔——>精镗——>钻孔、攻螺纹。3)写出前桥装配工艺,讨论其优缺点。 装配工艺:(MAN系列) ①分装转向节。 ②调整转向节最大转角。 ③按制动器总成。 ④装气室支架总成。 ⑤装转向节臂、梯形臂。 ⑥装横拉杆。 ⑦装凸轮轴,调整臂,挂簧。 ⑧调整气室。

汽车驱动桥的基本结构及发展方向

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重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向 作者:高志刚 作者单位:河北省张北县交通局,076450 刊名: 科学与财富 英文刊名:SCIENCES & WEALTH 年,卷(期):2010,(8) 被引用次数:0次 相似文献(10条) 1.期刊论文刘永辉.朱小波重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向-科技经济市场2006(8) 全面阐述了重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势. 2.期刊论文金荣植新型重型汽车驱动桥锥齿轮材料17Cr2Mn2TiH钢-汽车工艺与材料2008(9) 对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试. 3.会议论文严欣贤.周跃良.白志成重型汽车主减速器疲劳寿命试验扭矩的确定研究2005 本文通过对重型汽车驱动桥的疲劳寿命试验方法的研究,在指出传统等幅加载方法不足的的基础上,根据汽车齿轮的疲劳寿命与应力的关系曲线重新确定了重型车驱动桥疲劳寿命试验方法,其它类型的车辆的驱动桥疲劳台架试验可参考该方法确定驱动桥的疲劳试验载荷. 4.期刊论文严伯昌重型汽车驱动桥总成的检修-工程机械与维修2007(11) 重型汽车驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成.任何壳体类零件出现微小裂纹或壳体轻微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变,从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命,影响整机的使用性能和作业能力.因此应做好以下几个部件的检修. 5.期刊论文金荣植重型汽车驱动桥齿轮材料与工艺对疲劳性能影响的探讨-汽车工艺与材料2009(11) 对于重型汽车驱动桥齿轮一般需进行疲劳性能考核.试验方法是将被考核齿轮以总成形式安装在总成试验台上,使其在与实际工作条件接近一致的情况下运行. 6.学位论文李欣重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究2006 驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件,作为具有广泛应用市场的非断开式驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量,将载荷传递给车轮,而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩,并经悬架传给车架或车身。并且在汽车行驶过程中,由于道路条件的千变万化,桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响,可能引起桥壳变形或折断。因此,驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性,合理地设计驱动桥壳也是提高汽车平顺性的重要措施。 随着公路状况的改善,特别是高速公路的迅猛发展,重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低,由于与带轮边减速器的驱动桥相比,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,可靠性增加,结构简单。因此,未来重型车车桥将由典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。本文正是以新型的10T级的单级减速驱动桥的桥壳为研究对象。 本文的重点是:以有限元静态分析、动态分析及机械结构优化设计理论为基础,将CAD软件UG和有限元分析软件ANSYS结合起来,完成了从驱动桥壳三维建模到有限元分析的整个过程,得出了驱动桥壳在四种典型工况下的应力分布和变形结果及它在自由约束状态的前16阶固有频率和振型,计算证明,该桥壳满足强度要求,可以认为它在汽车各种行驶条件下是可靠的,并且不会引起共振。在此基础上,应用ANSYS的优化模块对其进行结构优化,优化结果表明,桥壳质量有了明显的减少,最大等效应力接近许用应力,大大提高了材料的利用率,且应力分布更加合理。其中,本文总结了使用以上软件建立模型及有关分析和优化工况的规范化步骤,以达到提高工作效率的目的,得到了有益于工程实际的结论。 研究结果表明,利用CAD建模技术和CAE分析技术可以显著提高汽车驱动桥桥壳的设计水平、缩短设计周期、降低开发成本并提高产品竞争力。该方法具有普遍性,可以为其他类型的驱动桥桥壳的设计和分析提供借鉴和参考。 7.期刊论文赵娜.李静.ZHAO Na.LI Jing新型独立悬架断开式重型驱动桥-农业装备与车辆工程2009(12) 自行设计的独立悬架断开式重型驱动桥由主减速器、差速器、半轴、油气弹簧、上下摆臂和桥壳等组成.其应用提高了重型汽车的动力性、平顺性和通过性. 8.期刊论文范翠玲.牟均发.Fan Cuiling.Mou Junfa TL3400系列非公路用自卸车-工程机械2007,38(10) TL3400系列非公路用自卸车是陕西同力重工有限公司在吸收国内外重型汽车、工程机械先进技术基础上,历时近三年研发成功的具有自主知识产权、适应于多种特定用途的经济适用型非公路运输车辆.为土方运输和各种露天矿剥岩、矿石运输提供了经济、高效、低耗的运输设备.介绍TL3400系列非公路自卸车的主要技术指标,结构及特点.该车具有适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、16t级加强型宽体工程驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎,使得该车具有超强的承载能力,同时提供了超强的附着能力,保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性,采用了大速比工程驱动桥,其输出转矩比同功率公路车大30%以上,爬坡能力强劲,重载起步顺畅.转向系统采用了机械式液压内助力加外助力的结构,保证重型车转向操纵的轻便性和准确性. 9.期刊论文杨金文.YANG Jin-wen冲焊式153载重汽车驱动后桥壳加工工艺的改进-机械工程师2009(7) 153载重汽车驱动桥是重型汽车选用较广的驱动后桥,而冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点.文中介绍了改善桥壳外观、提高焊接质量、减少生产过程中的桥壳变形、提高桥壳加工精度的工艺改进. 10.期刊论文王元荪重型汽车专利摘编(六)-重型汽车2005(6) 专利名称:一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料 专利申请号:200310114496.7 公开号:CN1554793 申请人:中国重型汽车集团有限公司 本发明属于铸造材料的技术领域,特别涉及一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料.用于重型汽车大吨位、高牵引力的驱动桥差速器壳.本发明的球墨铸铁材料,其化学成分的重量百分比为,C:3.5~ 3.8%,Si:2.0~2.5%,Mn:0.4~0.6%,Cu:0.5~0.7%,Mo:0.25~0.35%,Ni:0.3~0.5%,P≤0.06%,S≤0.03%,Ti≤0.05%,Cr≤0.1%,余量为Fe. 本文链接:https://www.360docs.net/doc/8a3135870.html,/Periodical_kxycf201008018.aspx

向2035年200亿目标迈进 汉德车桥开启第三次创业

向2035年200亿目标迈进汉德车桥开启第三次创业 3月23日,正值汉德车桥成立15周年之际,陕西汉德车桥有限公司第三次创业启动大会暨新能源车桥基地奠基仪式,在陕西宝鸡蔡家坡经济技术开发区举行。 自2003年创立至今,15年来,汉德车桥进行了两次创业,企业规模也实现了巨大飞跃。2017年,汉德车桥全年销售62万根,销售额超过了75亿元。 上个月,陕汽发布了“2035战略”;今天,汉德车桥作为陕汽的子公司,也发布了自己的“新时代2035战略”。汉德车桥向自动化、智能化迈进仪式启动的前一天,汉德车桥有限公司总经理助理丁炜琦带领第一商用车网等媒体记者参观了汉德车桥在西安的工厂:桥八厂、桥九厂、桥装配二厂以及汉德车桥技术中心。汉德车桥有限公司总经理助理丁炜琦陕西汉德车桥有限公司桥八厂成立于2010年3月,占地面积1.2万平方米,共有生产设备366台,主要承担单级减速驱动桥壳体冲压、焊接、桥壳机加和减速器壳、差速器壳、过桥箱盖等零部件的加工生产。桥九厂成立于2010年9月,占地面积约26186平方米,桥九厂是汉德车桥生产体系中的重要组成部分,它的成立标志着公司第三代MAN系列车桥产品的大批量稳定生产。桥装配二厂成立于2010年11月,占地面积2.2万平方米,具备年产近35

万根桥总成的装配能力。汉德车桥技术中心主要承担轮式车辆的车桥系统研发、试验、基础技术研究、生产技术准备、创新及专利管理、标准化管理文件及技术资料管理等职能。参观过程中,各类机器臂、沿磁轨自动行进机器车、从英国进口的车桥旋转焊接机器人等高尖端设备,让人目不暇接。“我们有许多生产线在今年1月份进行了自动化、数字化的升级,使用机器人去操作大量重复且繁重的工作,不仅减少了生产线所需的员工数量,还让员工们的工作强度大大降低了,且工作效率不降反升。”丁炜琦表示,接下来,汉德车桥将继续积极响应国家的“2025智能制造”战略,车桥生产会不断向自动化、数字化、智能化方向迈进。汉德车桥工厂内部参观结束后,汉德车桥向诸位媒体记者展示了其新一代车桥产品。新一代车桥与上代车桥相比,在可靠性和轻量化等方面有明显的提高。“我们认为,车桥的可靠性是最核心的,最好是能做到免维护。然后,在保证可靠性的基础上,要向轻量化方向发展,同时,传动效率、舒适性、智能性等都要稳步提高。”第三次创业要做世界级品牌“15年来,汉德车桥实现了三个跨越。第一个跨越是由国内单一市场内销依托型企业,成长为国内外市场网络广泛,产品远销欧亚、拉美的外销拉动型企业;第二个跨越是由单一产品企业,成长为涵盖五大产品平台100多个品种,累计生产400万根桥总成的大型

重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向

重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向 [关键词] 重型汽车驱动桥趋势 1.重型汽车驱动桥的基本结构 驱动桥是重型汽车的重要标志之一,其基本结构有以下三种: 1.1中央单级减速驱动桥 是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。 1.2中央双级驱动桥 在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制“三化”程度高,桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,盆齿轮有2个规格。 由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;因此,综合来说,双级减速桥一般均不作為一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。 1.3中央单级、轮边减速驱动桥 轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥,奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此

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