600MW汽轮机挂闸系统介绍及掉闸原因分析

摘要通过对600MW汽轮机的挂闸系统进行分析,介绍调节保安系统的组成以及各种功能和存在的各种问题,为现场检修和事故分析提供很好的借鉴。

关键词挂闸;遮断;电磁阀;逻辑

600MW汽轮机的挂闸系统主要有调节保安系统和安全油路组成。调节保安系统主要作为汽轮机的两个高压主汽门、四个高压调节阀和两个中压联合汽阀的驱动机构,高压抗燃油作为工作和安全油驱动油动机带动蒸汽阀门调节汽轮机的负荷。在汽轮机冲转前,机组必须处于挂闸状态,也就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。本文将介绍汽轮机的挂闸过程,控制系统的动作过程以及挂闸不成功的原因分析。

1 调节保安系统组成

保安系统由机械部分和安全油路组成。机械部分主要有危急遮断器、危急遮断装置、危急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁和导油环等组成;安全油路由高压抗燃油经节流孔、高压遮断组件形成油动机的保安油。

图1是汽轮机机械挂闸的原理图。手动停机机构、机械停机电磁铁、遮断隔离阀中的机械遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断装置相连,高压安全油通过高压遮断组件、遮断隔离阀组件与无压排油管相连;复位电磁阀组件驱动润滑油带动机械部分恢复到正常运行状态。

1.1 危急遮断器

危急遮断器由飞环和预紧弹簧组成。当汽轮机的转速达到110%-111%的额定转速时,飞环在离心力的作用下迅速飞出,打击危急遮断器的撑钩,使撑钩脱扣,通过危急遮断器装置连杆使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作,泄掉高压安全油,从而使主汽阀、调节阀迅速关闭。

1.2 危急遮断装置连杆

由连杆系及行程开关ZS1,ZS2,ZS3组成。通过它将手动停机机构、危急遮断装置、机械停机电磁铁、机械遮断阀相互连接,并完成上述部套之间力及位移的可靠传递。行程开关ZS1,ZS2指示危急遮断装置是否复位,行程开关ZS3在手动停机机构或机械停机电磁铁动作时,向DEH逻辑送出信号,使高压遮断组件上的遮断电磁阀失电,实现汽轮机的保护。

1.3 高压遮断组件

汽轮机旁路系统

汽轮机旁路系统文献综述沈启杰3100103300 车伟阳3100103007 金涛3100102964 郑忻坝3100103419 摘要：汽轮机旁路系统在汽轮机整个运行过程当中是比较重要的一个系统，除了高旁、低旁中的减温、减压作用外，还有其他很多重要的功能。本文通过明确汽轮机旁路系统的定义概述，并阐述旁路系统的具体功能。重点介绍高压旁路系统和低压旁路系统的结构、控制等。最后通过两个实例，汽轮机旁路自启动系统APS和FCB工况下的汽机旁路控制系统来进一步研究汽轮机旁路系统。关键词：旁路系统功能自启动FCB 定义：中间再热机组设置的与汽轮机并联的蒸汽减压、减温系统。概述：汽机旁路系统采用两级气动高、低压串联旁路，利用压缩空气做为执行器的动力源。可以实现空冷汽轮机的冷态启动、正常停机、最小阀位控制、阀位自动、流量控制以及高、低压旁路快开、快关保护功能。允许主蒸汽通过高压旁路，经再热冷段蒸汽管道进入锅炉再热器，再通过低压旁路而流入空冷凝汽器，满足空冷凝汽器冬季启动及低负荷时的防冻要求。通过DEH汽轮机可以实现不带旁路（旁路切除）启动，即高压缸启动方式，又可以实现带旁路（旁路投入）启动，即高、中压缸联合启动方式。一、旁路系统的作用、功能以及构成旁路系统的作用有加快启动速度，改善启动条件；保证锅炉最低设备的蒸发量；保护锅炉的再热器；回收工质与消除噪音等。旁路系统的主要功能又可分为以下四点： 1、调整主蒸汽、再热蒸汽参数，协调蒸汽压力、温度与汽机金属温度的匹配，保证汽轮机各种工况下高中压缸启动方式的要求，缩短机组启动时间。 2、协调机炉间不平衡汽量，旁路调负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。由于锅炉的实际降负

汽轮机危急保安系统系统简介

汽轮机危急保安系统系统简介郭春晖 AST电磁阀的动作原理在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的EH油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。AST电磁阀是串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或误动作均不会引起停机。下图是油路示意图，和我厂EH油系统图内AST电磁阀部分基本一致，为表述清楚，油路用不同颜色表示，红色油路是AST 母管，也称之为危急遮断油总管，绿色油路是有压回油母管，黄色油路是EH油供油母管，蓝色油路是OPC母管，也称之为超速跳闸母管，细心的读者可能会发现，我厂EH油系统图内的EH油供油母管是经过节流孔进入各AST电磁阀的，彩图来源于网络，黄色油管路并没有画出应有的节流孔，实际上是存在的。经节流孔来的EH高压抗燃油建立后，进入活塞室，克服弹簧的拉力而使活塞右移，堵住AST至回油的泄油阀，此时，位于左侧的AST 电磁阀电源带电关闭至回油的泄油孔，AST油压正常建立。而一旦AST电磁阀动作，使EH高压油回至油箱，活塞在弹簧的作用下向左移动，遮断油与回油接通、泄去这只AST阀的安全油。

电磁阀油路示意图简化示意图

我厂EH油系统图如图所示： AST1电磁阀与AST3电磁阀并联组成I通道，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联组成II通道。任意一个通道之中的一个电磁阀

动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。两个通道中任意一个电磁阀或两个电磁阀同时动作，都会导致AST母管失压，汽轮机跳闸。 ASP油压的作用 ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过前置节流孔产生，再通过后置节流孔到无压回油。ASP油压从理论上来说是AST油压的一半。我公司ASP油压高报警值是 9.6Mpa,低报警值是4.8Mpa。当AST电磁阀1或3动作时，ASP 压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。由于节流孔板的存在，ASP油压小于AST1与AST3电磁阀前的AST 母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到ASP压力增加，说明AST1与AST3正常动作，ASP-1报警；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到ASP压力降低，说明AST2与AST4正常动作，ASP-2报警。在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内

汽机、发电机联锁试验

汽机、发电机联锁试验实验一实验项目：发电机跳闸，联跳汽轮机试验实验步骤： 1、启动#1机#1EH油泵，运行正常； 2、启动#1机高压油泵、排烟风机，运行正常； 3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致； 4、确认汽机低真空跳闸保护解除； 5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置； 6、短接跳闸出口12D-7 101 12D-12 133；实验现象： 1、励磁机未跳。 2、主汽门未关闭。 3、低调门全关。实验二实验项目：发电机跳闸，联跳汽轮机试验实验步骤： 1、确认#1机#1EH油泵启动，运行正常； 2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动，运行正常； 3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致；

4、确认汽机发变组故障保护和ETS总保护投入，其他保护解除； 5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置； 6、短接#1F保护屏935、936至汽机后备；实验现象： 1、关闭自动主汽门1（ETS动作1）； 2、关闭自动主汽门2（ETS动作2）； 3、关闭自动主汽门3（ETS动作3）； 4、发变组故障停机； 5、启动油压已打开主汽门； 6、ETS动作。上述现象均同时发生。实验三实验项目：汽轮机跳闸，联跳发电机试验实验步骤： 1、确认#1机#1EH油泵启动，运行正常； 2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动，运行正常； 3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致； 4、确认汽机发变组故障保护和ETS总保护投入，其他保护解除； 5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置； 6、投入汽机低真空跳闸保护；实验现象：

汽机学习笔记

1月份汽轮机冲转升速过程中的注意事项 1)汽轮机挂闸后如汽轮机转速急剧上升，盘车脱开，应立即手动停止汽轮机运行，不许再次挂闸。 2)汽轮机挂闸后如发现汽轮机转速缓慢上升，维持在20r/min以下，盘车脱开，可以手动停机一次，重新投入盘车后，再次挂闸。 3)汽机升速过程中应保持蒸汽参数稳定。 4)机组启动过程中，化学应定期进行水质化验，保证合格的汽水品质。 5)汽机升速过程中，应在就地仔细倾听机组摩擦声音，严密监视机组各轴承振动及各轴承金属温度情况，若发现异常，应立即打闸停机查明原因。严禁采用降速暖机和硬闯临界转速等方法来消除振动。 6)汽机升速过程中应注意汽缸绝对膨胀、高中压缸胀差及低压缸胀差的变化，在胀差增大明显异常时，可采取调节蒸汽参数及稳定转速的方法（胀差正增长，应降低蒸汽温度），来减小胀差的进一步扩大。高中压缸胀差达到停机值，应立即破坏真空紧急停机，并投入连续盘车直到汽缸和转子温度相匹配。低压缸胀差增大异常时应避免机组的跳闸。 7)机组启动过程中，发现高中压缸上下温差大于42℃时，应立即查明原因，检查疏水门的状态，如汽缸上下温差达56℃以上时，应立即打闸停机。 8)在升速过程中，如遇需要保持转速的情况，则调出控制设定对话框点“保持”按钮。转速应符合“汽轮机转速保持推荐值”的要求，禁止机组在临界转速范围和低压叶片共振区内停留运行。 9)根据各油、氢、水温度，及时投入并调整各冷却器水量，维持各温度在要求范围内。检查各油箱、水箱液位正常。 10)发电机转速达1500r/min时，应详细检查发电机碳刷活动正常，无跳动。 11)待汽机转速达3000r/min后，机组运行稳定，无异常报警信号，得到值长允许并网命令后，方可将励磁投入，合上励磁开关，进行发电机升压操作。 2月份机组停运注意事项 1、滑停过程中注意汽温、第一级金属温度的下降速度，汽温的下降应严格按机组滑停曲线进行，再热汽温的下降速度尽量跟上主汽温，主、再热蒸汽的温度偏差必须满足偏差曲线要求。 2、严密监视主、再热蒸汽温度的变化，应始终保持至少有50℃的过热度，如发现主、再热蒸汽的过热度下降到50℃以下，应立即请示值长打闸停机。若有水击象征或汽机侧主、再热汽温在10min内急剧下降50℃时，应立即紧急停机。 3、严密监视调节级金属温降速率，各抽汽管道上下温差＜20℃。任一参数超过极限值应立即打闸停机，并充分疏水。 4、在机组滑停过程中要严密监视胀差、上下缸温差、各轴承振动、轴向位移、轴承金属温度，注意上述参数不得超过报警值，否则应停止降负荷、降温、降压。达到停机条件应立即停机。 5、滑停过程中机、炉要协调，降温、降压过程不应有回升现象。停用磨煤机时，应密切注意主汽压力、温度、炉膛压力和汽包水位的变化。

汽轮机控制系统

汽轮机控制系统包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。图 1 [液压式调速器]为两种常用的液压式调速器的

工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速

器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。②压力调节：用于供热式汽轮机。常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压器]）。调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。图3 [压

差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。70年代以前，不论机械式或电液式调节系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液调节系统。汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的调节工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的调节任务是使汽轮机在任何运行工况下保持转速基本不变。在图 4 [机械式调速系

主再热蒸汽旁路系统介绍

主再热蒸汽及旁路系统介绍本机组的主蒸汽系统采用双管一单管—双管布置。主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门。主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接．主汽门的主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。一个主汽门对应两个调速汽门。调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷变化的需要。汽轮机进口处的自动主汽门具有可靠的严密性，因此主蒸汽管道上不装设电动隔离门。这样，既减少了主蒸汽管道上的压损，又提高了可靠性，减少了运行维护费用。在锅炉过热器的出口左右主蒸汽管上各设有一只弹簧安全阀，为过热器提供超压保护。该安全阀的整定值低于屏式过热器入口安全阀，以便超压时过热器出口安全阀的开启先于屏式过热器入口安全阀，保证安全阀动作时有足够的蒸汽通过过热器，防止过热器管束超温。所有安全阀装有消音器。在过热器出口主汽管上还装有两只电磁泄压阀，作为过热器超压保护的附加措施．设置电磁泄压阀的目的是为了避免弹簧安全阀过于频繁动作，所以电磁泄压阀的整定值低于弹簧安全阀的动作压力。运行人员还可以在控制室内对其进行操作。电磁泄压阀前装设一只隔离阀，以供泄压阀隔离检修。主蒸汽管道上设有畅通的疏水系统，它有两个作用。其一是在停机后一段时间内，及时排除管道内的凝结水。另一个更重要的作用是在机组启动期间使蒸汽迅速流经主蒸汽管道，加快暖管升温，提高启动速度。疏水管的管径应作合适选择，以满足设计的机组启动时间要求。管径如果太小，会减慢主蒸汽管道的加热速度，延长启动时间，而如果太大，则有可能超过汽轮机的背包式疏水扩容器的承受能力。本机组的冷再热蒸汽系统也采用双管一单管—双管布置。汽轮机高压缸两侧排汽口引出两根支管，汇集成一根单管，到再热器减温器前再分成双管，分别接到锅炉再热器入口集箱的两个接口。主管上装有气动逆止阀（高排逆止门）。其主要作用是防止高压排汽倒入汽机高压缸，引起汽机超速。气动控制能够保证该阀门动作可靠迅速。冷再热蒸汽管道上装有水压试验堵板，以便在再热器水压试验时隔离汽轮机，防止汽轮机进水。冷再

完整启动汽轮机过程

启动汽轮机必须经过的程序其顺序为 1、启动前的检查项。 2、辅助油泵及调节系统试，保护投入。 3、暖管。 4、辅助设备的启动与投入。 5、启动与升速。 6、并网与带负荷。熟记汽轮机有哪些保护，所有这些保护是什么时候投入。汽轮机具有下列保护装置 1、超速保护 DEH 中设计了103％超速（OPC）、110％电气超速跳闸（AST ）和112％机械超速跳闸。 103 %超速保护：汽机任何情况下转速超过3090RPM时OPC电磁阀动作，所有调门立刻关闭，保持数秒或转速降低到3000RPM 后重新打开。103％超速保护动作只关调门。110% AST 超速跳闸保护：汽轮机转速超过3300RPM 时，AST 电磁阀动作，主汽门、调门关闭，汽机跳闸。 112%机械超速跳闸保护：转速超过3360RPM 时，机械撞击子在离心力的作用下飞出，使保安系统动作，关闭主汽门、调门，汽机跳闸。 2、低油压保护 ①调速油压低于1.76MPa时联调速油泵；润滑油压低于0.07MPa时联交流润滑油泵。 ②润滑油压低于0.06MPa 时联直流润滑油泵；润滑油压低于0.04MPa 时跳机。 ③润滑油压低于0.03MPa 时联跳盘车。 ④顶轴油泵进口油压w 0.049MPa时联备用泵。 ⑤顶轴油泵进口油压w 0.0196MPa时联跳顶轴油泵。 ⑥DEH控制油压低于0.7MPa时跳机。 3、轴向位移大保护当轴向位移达-1.0mm 或0.8mm 时，发出报警信号；当轴向位移达-1.2mm 或1.0mm 时，保护动作。 4、轴承温度高保护轴承回油温度达65C时，发出报警信号；轴承回油温度达75C时，保护动作。 5、相对差胀保护当相对差胀达-1.6mm 或2.5mm 时，发出报警信号；当相对差胀达-1.8mm 或3.2mm 时，保护动作。 6、低真空保护当排汽真空低于-0.087MPa 时，发出报警信号；当排汽真空低于-0.067MPa 时，跳机。7、危急遮断器手柄

汽机旁路系统控制原理

一、旁路系统信号、联锁、保护及自动调节要求：（1）概述当机组在启动或运行中，通过调节高压旁路、低压旁路压力调节阀开度和减温水流量，维持高压旁路、低压旁路出口蒸汽压力及温度至设定值。通过调节汽机本体减温减压器减温水流量，调节进入凝汽器旁通蒸汽温度至设定值。（2）高压旁路的调节 a.高压旁路的压力调节是以主蒸汽压力为被调量，旁路减压阀作为调节手段，用改变减压阀的开度来维持主蒸汽压力。 b.高压旁路的温度调节是以旁路阀后温度为被调量，喷水减温作为调节手段，用改变喷水调节阀的开度、改变减温水量来维持再热器出口温度给定值。（3）低压旁路的调节 a.低压旁路的压力调节是以再热蒸汽压力作为被调量，旁路减压阀作为调节手段，用改变减压阀的开度来维持按机组负荷变化的再热器出口压力给定值。 b.低压旁路的温度调节是以减压阀后的温度为被调量，喷水减温为调整手段，用改变喷水调节阀的开度、改变减温水量，使进入凝汽器前的温度位置在给定值以下。（4）高压旁路联锁保护： a.减压阀和喷水减温阀开启联锁，即减压阀一旦打开，喷水减温阀要跟踪或者稍微提前开启；喷水减温阀的开度根据高压旁路阀后温度与给定值的差值进行调节。 b.高压旁路阀后温度超过一定限度时报警，过高时关闭阀门。 c.主蒸汽压力或者升压率超过限定值，旁路阀开启。 d.汽轮机跳闸，减压阀快速开启。（5）低压旁路联锁保护 a.凝汽器真空低、温度高、超过限定值时，减压阀快关。 b.减压阀与喷水减温阀开启联锁。 c.减压阀与布置在凝汽器喉部的喷水减温阀开启联锁。 d.减压阀后流量超过限值时，减压阀立即关闭。 e.汽轮机调整，减压阀快速开启。（6）高、低压旁路联锁保护 a.高旁减压阀开启，低旁减压阀即投自动或者有相应开度。 b.低旁减压阀故障，经过设定的延迟时间后仍不能开启，则高旁减压阀立即关闭。 c.其他的联锁保护和报警信号，如系统失电、油压低或变送器故障等，系统立即能自动切成手动，并报警。

汽轮机各种试验

第一节喷油试验一、试验条件： 1、试验应在专业人员现场监护指导下进行。 2、机组定速后（2985～3015r/min）。 3、高压胀差满足要求。 4、机组控制在“自动”方式。 5、DEH电超速试验未进行。 6、机械超速试验未进行。 7、喷油试验按钮在允许位。二、试验方法： 1、检查汽轮机发电机组运行稳定； 2、润滑油冷油器出油温度保持在35～45℃； 3、在OIS上进入“超速试验”画面，按“试验允许”键，使其处于试验位； 4、在“超速试验”画面上选择“喷油试验”，试验完毕，在OIS该画面上显示“成功”或“失败”信号。 5、做好试验相关记录。第二节超速试验一、超速试验：超速试验应在有关人员指导及监护下，有关专业技术人员配合下进行。（一）在下列情况下应做提升转速试验： 1、汽轮机安装完毕，首次启动时。 2、汽轮机大修后，首次启动时。 3、做过任何有可能影响超速保护动作的检修后。 4、停机一个月以上，再次启动时。 5、甩负荷试验之前。 6、危急保安器解体或调整后。（二）下列情况禁止做提升转速试验： 1、汽轮机经过长期运行后停机，其健康状况不明时。 2、停机时。 3、机组大修前。 4、严禁在额定蒸汽参数或接近额定参数下做提升转速试验。 5、控制系统或者主汽门、调门、抽汽逆止门有卡涩现象或存在问题时。 6、各主汽门、调门或抽汽逆止门严密性不合格时。 7、任意轴承振动异常或任一轴承温度不正常时。 8、就地或远方停机功能不正常。 9、调速系统不稳定、有卡涩、转速波动大。（三）超速保护试验前的条件： 1、值长负责下达操作命令。 2、机组3000r/min后，并网前应先做高压遮断电磁阀试验、注油试验、主气门及调速汽门严密性试验合格。 3、机组带20%额定负荷连续运行4 h后，全面检查汽轮机及控制系统各项要求合格，逐渐

汽轮机旁路系统

第八章旁路系统大型中间再热机组均为单元制布置，为了便于机组启停、事故处理及特殊要求的运行方式，解决低负荷运行时机炉特性不匹配的矛盾，基本上均设有旁路系统。所谓的旁路系统是指锅炉所产生的蒸汽部分或全部绕过汽轮机或再热器，通过减温减压设备（旁路阀）直接排入凝汽器的系统。 1．旁路系统的作用 1）缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命 2）溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内 3）保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用 4）回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作 2．机组旁路系统型式 1）两级串联旁路系统由高压旁路和低压旁路组成，这种系统应用广泛，特点是高压旁路容量为锅炉额定蒸发量的30％～40％，对机组快速启动特别是热态启动更有利。 2）两级并联旁路系统由高压旁路和整机旁路组成，高压旁路容量设计为10％～17％，其目的是机组启动时保护再热器，整机旁路容量设计为20％～30％，其目的是将各运行工况（启动、电网甩负荷、事故）多余蒸汽排入凝汽器，锅炉超压时可减少安全阀动作或不动作。 3）三级旁路系统由高压旁路、低压旁路和整机旁路组成，其优点是能适应各种工况的调节，运行灵活性高，突降符合或甩负荷时，能将大量的蒸汽迅速排往凝汽器，以免锅炉超压，安全阀动作。但缺点是设备多、系统复杂、金属耗量大、布置困难等。 4）大旁路系统锅炉来的新蒸汽绕过汽轮机高、中、低压缸经减温减压后排入凝汽器，其优点是系统简单、投资少、方便布置、便于操作；缺点是当机组启动或甩负荷时，再热器内没有新蒸汽通过，得不到冷却，处于干烧状态。 3．旁路容量选择旁路系统容量是指额定参数时旁路系统的通流量与锅炉额定蒸发量的比值，即：K=Do/Dn×100％式中K－旁路容量 Do－额定参数时旁路系统的流量

挂闸与打闸

挂闸与打闸挂闸就是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置。挂闸不一定都要开主汽门。挂闸的意思是建立安全油压，使各汽门具备打开的硬条件。挂闸后，安全油压建立，危及遮断器复位，这样用于控制调门的脉动油压建立，理论上所有的调门就可以开启了，运行按钮只是DEH可以冲转的一个条件，跟调门的开关无关。挂闸分两部分:一部分为润滑油:危急遮断器在汽轮机超速时动作,泄掉保安油压,隔膜阀打开,AST油被泄掉.跳闸。另一部分为EH油:ETS系统控制AST电磁阀,没有跳闸条件,只有挂闸才能复位跳闸条件使AST电磁阀带电,AST油压才能建立起来。 1、挂闸是建立安全油压，打闸是泄掉安全油压。 2、挂闸之后的连贯动作－－－挂闸之前ast电磁阀处于关闭状态，opc电磁阀也是关闭状态，但是隔膜阀处于打开状态，ast母管有两个泻油口，一个是ast电磁阀，一个就是隔膜阀，所以ast母管是失压的，opc母管油压也为零，挂闸之后危急遮断器复位，隔膜阀上部油压建立，隔膜阀关闭，ast母管建立油压，堵住高中压主汽门油动机的快速卸载阀，卸载阀关闭，卸载阀堵住高压主汽门油动机的泻油口，opc母管油压也建立起来，堵住高中压调门的快速卸载阀的泻油口，卸载阀关闭，卸载阀也堵住高中压调门油动机的泻油口，挂闸之后中压主汽门由于没有侍服阀，eh油直接进入油动机下腔室，中压主汽门全开，其他的主汽门调门则处于准备开启状态。 3、打闸之后的连贯动作－－－－停机信号发送到遮断电磁阀和ast电磁阀，遮断电磁阀打开，危急遮断器滑阀掉下来，隔膜阀的泻油口打开，隔膜阀打开，导致ast母管失压，同时ast电磁阀也会打开，导致ast母管失压，实现双重保护。ast母管失压，会导致高中压主汽门的快速卸载阀打开（高中压主汽门油动机下腔室油压失去，高中压主汽门关闭），也会导致opc母管失压，高中压调门的快速卸载阀打开，高中压调门关闭。所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC 安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。挂闸就是机组安全油压建立的过程。只有安全油压建立起来，各油动机底部的油压才能建立起来（如不挂闸，油动机底部进的油就会克服卸载阀的弹簧从压力回油管泄掉），才能开启各油动机。一般的讲，挂闸分为两部分，而且是缺一不可的：一是机组挂闸，表现为隔膜阀上部有压力，一般的应高于0.4－0.5MPa，这个压力根据机组不同，压力整定也是不一样的，但是运行人员往往害怕跳机，因此将这个压力都提到0.7－0.8MPa，二是电气挂闸，就是通过电信号令OPC、AST阀关闭，一般是AST阀带电关闭，OPC阀失电关闭，如果你的危急遮断集成块上有压AST和OPC压力表，你可以通过压力来确定电气是否挂闸，否则你可用小铁线等在AST阀上试，如有磁性也可说明电气部分已挂闸。

汽机旁路系统介绍

汽机旁路系统介绍一，旁路系统的基本组成：汽机旁路系统是以汽机高、低压旁路控制阀门为中心，为了实现阀门的控制动作而配置的包括阀门本体、液压系统和定位控制系统等组成的一套独立的系统。它主要由阀门本体、液压及液压控制系统和阀门定位控制系统三部分组成。1，阀门本体：高压旁路系统中共有3个阀门，1个高旁压力控制阀，1个高旁减温水控制阀和1个高旁减温水隔离阀。低压旁路系统中共有6个阀门，2个低旁压力控制阀，2个低旁减温水控制阀和2个低旁减温水隔离阀。下图为高低压旁路阀门在系统中的示意图： 2，液压及液压控制系统：液压系统由独立的液压供油油站、液压执行机构、液压执行元件以及油管路等组成；液压控制系统是用来控制液压油稳定在一定的压力范围，在故障状况下为液压系统提供保护，并给出报警信号的系统。液压和液压控制系统为阀门的控制动作提供稳定的液压动力，并且配合定位控制系统完成阀门的控制动作。下图为高低压旁路系统液压系统图：

3，定位控制系统：根据DCS 给出的阀位指令信号，与位置反馈信号进行对比，通过液压执行元件（比例阀），对阀门实行定位控制。并且将阀门的实际阀位反馈及开关量信号反馈给DCS 。

二，液压及液压控制系统： 1，油站：油站主要由以下部件组成： 1）油箱，1a ）液位计，1b ）球阀，1c ）空气过滤器，2.1) 2.2) 齿轮泵，3.1) 3.2) 泵支架，4.1）4.2）弹性联轴器，5.1) 5.2) 电机，6.1) 6.2) 止回阀，7.1) 7.2)高压软管，8，循环阀和压力释放阀，9）压力表，9a ）压力表软管，11）电子压力开关，11a ）压力表软管，12）皮囊式蓄能器，13）安全及关闭块，14）压力表，16）压力过滤器，19）双温度开关，27）液位开关

汽轮机调试方案

河南神火焦电厂3MW余热发电项目安装工程汽轮机调试方案 1．概况 1．1河南神火集团公司焦电厂3MW余热发电项目安装工程，由汽轮机和发电机组设备是由山东青能动力有限公司设计并提供设备。汽轮机设计参数如下：型号：N3-1.3单缸中温中压凝汽式机组；额定进汽参数：P=1.3MPa，T=350℃；额定排汽参数：排汽压力Pt=-0.08MPa，排汽温度t=80℃；汽轮机额定转速：n=3000r/min；发电机设计参数如下：型号：QFB1-3-2 额定转速：n=3000r/min；额定功率：P d=3000r/min；输出电压：V=6300伏；功率因数：cos￠=0.8； 1．2本机组调节系统采用全液调节系统。保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、磁力断路油门、轴向位移遮断器、自动主汽门等装置组成。机组油系统由主油箱、交流离心油泵1台、交流齿轮油泵1台、手摇泵1台、冷油器2台、注油器、滤油器、润滑油调节阀等设备组成。 2．组织机构 2．1由设备厂家、安装单位和使用单位运行人员组成调试小组，组长由建设单位人员担任，副组长由青能调试人员担任和施工单位调试负责人员担任。

调试小组人员由汽机、热工和电气运行人员组成。 2．2各专业范围内的调试工作由负责其专业的副组长组织协调，需要两个或两个以上专业配合、协调完成的调试工作由组长负责组织协调； 2．3必须服从统一指挥，紧密配合，不得违章指挥或违章操作； 2．4每步调试工作应做好信息反馈； 3．调试具备条件 3．1汽轮、发电机组设备及系统安装完成，油循环合格，各辅机设备单体试车合格； 3．2电气到送电完成，装置单体调试完成； 3．3热工各测量装置、仪表、控制仪器安装、单体调试完成； 3．4锅炉调试完成，锅炉负荷满足需要； 3．5主蒸汽管道吹管合格，管道恢复； 4．安全环境条件 4．1锅炉、汽轮机、电气控制室间联系通道畅通，场地平整，临边栏杆完善，管沟、孔洞有盖板，照明齐全； 4．2厂房内消防水管、消防装置、灭火器配备齐全，能随时投入使用； 4．3严禁无关人员进入调试现场，无关物品清除现场； 5．调试方案 5．1 汽轮机静、动态试验项目 5．1．1 汽机静态试验项目 5．1．1．1 电动交流油泵启动试验； 5．1．1．2 电动直流油泵启动试验；

汽轮机启动

汽轮机启动 4.1 汽轮机启动的有关规定 4.1.1 启动方式划分 4.1.1.1 DEH在每次挂闸时，自动根据汽轮机启动前高压内缸调节级处内上壁金属温度来划分机组的启动状态，若内上壁金属温度测点坏，自动由该处下壁金属温度信号来代替：1）冷态启动T：＜150℃ 2）温态启动T：150℃～300℃ 3）热态启动T：300℃～400℃ 4）极热态启动T：≥400℃ 4.1.1.2 按启动时汽缸的进汽方式划分： 1）高、中压缸联合启动 2）中压缸启动 4.1.2 启动参考时间：见下表（单位min） 4.1.3 下列情况下，汽轮机禁止启动： 4.1.3.1 主要控制参数之一失去监视,如:转速、轴向位移、差胀、缸胀、润滑油压、真空、机组振动、轴承金属温度等。 4.1.3.2 调速系统不能维持汽轮机在额定转速下稳定运行或甩负荷后动态飞升转速超出危急遮断器动作转速。 4.1.3.3 高、中压主汽门、调速汽门、高排逆止门、回热系统任一只抽汽逆止门关闭不严、卡涩或动作失灵。 4.1.3.4 机组任一主保护不能正常投入。 4.1.3.5 危急遮断器充油试验或超速试验不合格。 4.1.3.6 调速系统静态试验不合格或调速部套存在卡涩，系统工作不正常。 4.1.3.7 机组任一主要自动调节控制装置失灵，如：DEH、除氧器水位调节装置等。 4.1.3.8 汽轮机主要辅机（如EH油泵、润滑油泵、顶轴油泵、直流油泵等）之一故障或其备用泵自启动装置失灵。 4.1.3.9汽机防进水保护系统不正常或高压外缸上下缸温差超过50℃、高压内缸上下缸温差超过35℃。 4.1.3.10 转子偏心度大于0.076mm或大于转子原始偏心值0.02mm。 4.1.3.11 盘车装置故障、转子盘不动或盘车电流超限。

汽轮机润滑油系统污染控制及管理实用版

YF-ED-J4819 可按资料类型定义编号汽轮机润滑油系统污染控制及管理实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

汽轮机润滑油系统污染控制及管理实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。摘要：汽轮机油系统是汽轮机的重要组成部分，在运行中出现故障将严重影响机组的安全，因此保障油系统的安全运行，加强汽轮机润滑油系统污染控制及管理显得尤为重要。论述了基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理及完善的技术措施。关键词：顶轴油抗燃油油系统冷油器油循环 1. 概述

油系统是汽轮机的重要组成部分，汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系统和抗燃油（电液调节）系统。主要起润滑、冷却、调速和密封作用，即向机组各轴承提供足够的润滑油和向机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油，在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油。汽轮机润滑油系统的清洁程度是影响机组安全与经济运行的重要因素，引起油质劣化的主要原因是水份和金属微粒对其造成污染，同时，由于空气的混入，加速了油液氧化，产生二次污染。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。因此，做好基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管

汽轮机旁路控制系统(BPC)

摘要汽轮机旁路系统是现代单元机组热力系统的一个组成部分。它的功能是，当锅炉和汽轮机的运行情况不相匹配时，即锅炉产生的蒸汽量大于汽轮机所需要的蒸汽量时，多余部分可以不进入汽轮机而经过旁路减温减压后直接引入凝汽器。此外，有的旁路还承担着将锅炉的主蒸汽经减温减压后直接引入再热器的任务，以保护再热器的安全。旁路系统的这些功能在机组启动、降负荷或甩负荷时是十分需要的。当机组冷态启动时，在汽轮机冲转、升速或开始带负荷时锅炉产生的蒸汽量要比汽轮机需要的蒸汽量大，此时旁路系统可作为启动排汽用。这样，锅炉可以独立地建立与汽轮机相适应的汽温和汽压，保证二者良好的综合启动，从而缩短了机组的启动时间，也延长了汽轮机的使用寿命。与向空排气相比及回收了工质，又消除了噪音污染。在机组迅速降负荷时，要求汽轮机迅速关小主汽门，而同时锅炉只可能缓慢的降负荷，即锅炉跟不上要求，此时旁路系统起着减压阀的作用。这种情况下，旁路系统的存在使锅炉能独立与汽轮机而继续运行。降负荷幅度越大，越迅速，越显示其优越性。对于甩负荷事故情况，旁路系统能使锅炉保持在允许的蒸发量下运行，把多余的蒸汽引往凝汽器。让运行人员有时间去判断甩负荷的原因，并决定锅炉负荷是应进一步下降还是继续保持下去，以便汽轮发电机组很快重新并网。关键词大型火电机组，旁路控制，运行调试

Abstract Large-unit is the main power of electricity industry, along with global energy Insufficiency and progress of environment consciousness, now surpercritical and ultra-supercitical units that are high efficiency and low emission have been outstanding epquipmengts in the world. large –unit reprsents the tadvanced thermal process theoty, material science and automatic technology. cooperating control between bypass system and large-unit. with safety, high efficiency, low emission, which have close relationship with economic benefit[17]. Bypass system is important auxiliary equipment of operation of large-unit, and has many funcions, such as coopreating startup, recycling process fluid, reducing consumption, decreasing emission. Bypass system has several process steps, including pressure reduction, desuperheating etc, and adopts automatic control method under different operation modes. Typical big unti bypass system comprises of high pressure bypass and low pressure bypass, individually executes different functions in unti operation. Bypass system operation control shall correspond with unit control system operation, and equip interlock device. Adding-bypass system is a system project, through bypass design, operation control mode selection, key element choice, system match, installation and commission, excellent cooperati ve startup among untis, to complete relevant functions. Bypass system has achieved widely domestic appliance, and achieves some effect on safety opreation, combined load cooperation and economic benefit, while unveiling some problems to be resolved[19]. Further research of large-unit bypass system thermal process theory, thermal process matri al, fundamental element and automatic control, and accumulating exprerience during practice, co ntunuously improving design level and matching quality, are necessary route for gradually perfecting bypass system functions, improving operation safety and reliability, achieving higher economic benefit. Key Words Large Power Unit, Bypass Control, Cooperative Regulation

汽轮机挂闸

阿200MW汽轮机挂闸操作过程一、什么是挂闸？所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。二、润滑油安全油压的建立改造后的200MW汽轮机保留了原来的汽轮机挂闸和危急遮断装置，由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀（改造时增加）、节流孔板和相关油管路构成。油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。润滑油安全油压建立的具体过程是： a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是 2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。 b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。 c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。

汽轮机控制系统操作说明(DEH))

. 汽轮机控制系统（DEH）设计及操作使用说明

上海汽轮机有限公司

300MW机组DEH系统说明书 DEH系统使用的是西屋公司的OVATION型集散控制系统。其先进性在于分散的结构和基于微处理器的控制，这两大特点加上冗余使得系统在具有更强的处理能力的同时提高了可靠性。100MB带宽的高速以太网的高速公路通讯使各个控制器之间相互隔离，又可以通过它来相互联系，可以说是整套系统的一个核心。系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。一、DEH系统功能汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式：

?操作员自动控制 ?汽轮机自启动 ?自同期运行 ?DCS远控运行 ?手动控制通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。 1．基本控制功能工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。打开CUSTOM GRAPHIC窗口，运行人员可以用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。也可以打开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS菜单上选用DIAGRAM DISPLAY按钮，在DISPLAY DIAGRAM菜单上选用所需的图号，再按DISPLAY 按钮，就能调出所需的图形。 1.1 基本系统图像所有基本系统图像将机组运行的重要资料提供给运行人员。屏幕分成不同的区域，包括一般信息，页面特定信息。