路灯节能模块使用说明

路灯节能模块使用说明
路灯节能模块使用说明

路灯节能模块使用说明 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

节能型智能晶闸管模块路灯控制器使用说明

一、简介

本控制器采用晶闸管单相整流恒压模块进行路灯的调节控制,由于恒压模块输出端接有平波电抗器,因而使路灯电压可平滑调节,且调节范围宽,它与变压器分档调节和自耦变压器调节路灯电压的装置相比,具有调节精度高,路灯电流保持连续,路灯无闪烁,工作稳定、可靠,功率因数高,路灯使用寿命延长,节电率接近50%(路灯)等优点,并克服上述二种装置调节时易生火花,路灯易熄灭和路灯不易启动等缺点,这是一种结构简单,接线、调节方便的节能型晶闸管模块路灯控制器。目前本公司供应 kW、 kW、 kW、9 kW、15 kW和22 kW规格的智能晶闸管路灯控制器。二、路灯节能控制器电气原理图

图1 节能型智能晶闸管模块路灯控制器电原理图

本控制器主控电路采用晶闸管单相整流恒压模块MD,220V交流电源经路灯负载EL1~EL n接至模块输入端,从负载之前接一引线至模块Sampling in端,用于提供同步信号和负载反馈电压信号,模块输出端接一平波电抗器LF,其目的是使流经路灯的负载电流保持连续,并减少谐波和提高功率因数,以符合国家有关电力谐波标准,把所控制的n个路灯并联在一起,并接一电压表PV如图所示,在交流输入中并把联有用

来提高功率因数和抑制谐波的电容器C1~C n(C1~C n一般为灯具所配带,PA为电流表、PV为电压表,TA为电流互感器)。

三、节能型路灯控制器特点

本控制器与变压器分档调节和自耦变压器调节路灯电压的控制器相比,有以下特点:

(1)线路简捷,接线简单,路灯电压平滑连续可调。通过调节晶闸管智能模块控制端的电位器,可连续调节加在负载两端的电压,使负载电压达到节能所需的最佳状态,从而提高了调节精度和工作可靠性,克服了调压易生火花,路灯易熄灭和路灯不易启动等缺点。

(2)由于采用恒压控制模块,即使在输入电压不稳定、输出负载变化范围大的情况下,也可保证负载两端电压保持不变,确保了路灯在额定电压下工作,灯泡不过载,从而提高了路灯工作的稳定性、可靠性和耐久性。

(3)电压调节范围宽。适当加大输出电抗器感抗,可增大输出电压调节范围,提高节能效果,使之达到近50%节电率。

(4)路灯无闪烁。加在模块输出端的电感保证了流经路灯的交流电流保持连续,甚至为方波,这样即使在较低的输出电压(160V)下,路灯也能稳定工作,无闪烁,可大大延长路灯寿命。

四、路灯节能控制器外部接线图

图2 路灯节能控制器外部接线图

五、模块及电抗器的选择

1、模块选型

在该电路中,模块所控制的负载特性为感性,按模块选型要求,模块标称电流应为实际工作电流三倍以上。下表为相应模块型号及对应的实际应用功率,供参考。

模块型号与实际应用功率对照表

2、电抗器参数确定

电抗器额定电流应不小于节能状态下的工作电流,电抗器感抗可按公式

L=300K/I e确定。(L为感抗,单位为毫亨(mH),K可在~取值,Ie为路灯节能状态下的电流,单位为安培(A))。

中山市华乐高科技城市路灯节能节电改造方案

中山市华乐高科技城市路灯节能节电改造方案(2) 默认分类2010-04-10 22:31:39 阅读168 评论0 字号:大中小订阅 中山市华乐科技城市路灯节能节电改造方案(2) 一、国务院六部委出台《发展意见》的原因和背景 大家都说,LED照明是未来照明节能的发展方向。这句话是完全正确的。但是很多人,尤其是非照明行业的人士,把“未来”两个关键的字忽略了,这样就造成了很多误会。 这些人中包括有点钱的中小企业老板,他们好不容易挣了个几百千来万,由于听说LED照明节能,想赶个节能高科技什么的时髦,急匆匆把自己好不容易挣来的钱投入去搞LED路灯、LED日光灯,结果由于LED照明在这些大功率应用(即功能性照明)场合性能还未能达到可以真正节能的水平,再加上技术也不成熟,这些中小企业老板的钱很多就打了水漂,只有极少部分赚了钱。这些人中也包括某些地方政府领导和官员,也许由于工作忙,也许是为了地方经济的发展,受到某些LED企业老板们蛊惑,盲目花费纳税人的钱去进行所谓的节能改造,结果花了大把钱,有的地方道路搞得像没有装灯一样,也有人形容像鬼城一样,而且还要天天去维修。与其这样,还不如把路灯杆全部或部分拆掉,这样更节能,还省钱。 由于出现了像上述的这样那样的LED产业发展的不健康的问题,国务院六部委才提出《发展意见》 六部委《意见》的关键就是第二部分。 二、半导体照明节能产业发展存在的主要问题 虽然我国半导体照明节能产业发展取得积极进展,但是还面临着许多急需解决的问题。 (一)专利和核心技术缺乏。目前半导体照明的主流技术专利多为发达国家所控制,企业发展面临的专利风险日益加大。核心装备MOCVD(金属有机源化学气相沉积设备)基本依赖进口。研发投入不足,缺乏支持基础理论研究的长效机制,共性技术研发平台尚不完善,关键技术研发没有形成合力。 (二)产业整体水平较低。我国半导体照明生产企业超过3000家,其中70%集中于下游产业,且技术水平和产品质量参差不齐。国产LED外延材料、芯片以中低档为主,80%以上的功率型LED芯片、器件依赖进口。企业规模小,集中度低,产品不定型,不利于形成竞争优势和知名品牌。 (三)标准和检测体系尚未建立。检测设备、检测方法研发和标准制定工作不能适应产业快速发展的要求。半导体照明产品的标准与检测体系建设亟待完善,权威检测平台尚未建立,无法对现有半导体照明产 品进行质量评价或认证。 (四)低水平盲目投资现象严重。目前不少地方将半导体照明节能产业作为发展的重点产业,加大支持力度,但也同时存在盲目投资、低水平建设的现象,一些地方政府不顾经济效益对道路照明进行盲目改造,过度投入景观照明,导致产业无序竞争,产品质量良莠不齐,资源浪费严重,影响消费者信心,不利于产业健康 发展。 以上信息明确表示 1、国家支持LED产业发展,是支持LED核心技术开发和标准建立,即LED的产业上游的企业。而目前大部分做LED路灯、日光灯、等应用产品的厂家却不在支持的范围内,因为他们处在LED产业的下 游,没有技术,不产生附加价值。

太阳能路灯控制器使用说明书

。 太阳能智能充电控制器 使用说明书 一、主要特点 1.使用微处理器和专用控制算法,实现了智能控制。 2.两种负载工作模式:纯光控、常开模式,负载亮灭时间可调。 3.具有放电率修正控制,不同放电率具有不同的终止电压,符合蓄电池固有特性。 4.科学的蓄电池管理方式,当出现过放时,对蓄电池进行提升电压充电,进行一次补偿维 护,正常使用时,使用直充充电和浮充结合的充电方式,增强了蓄电池的使用寿命;同时具有高精度温度补偿,使充电控制更加精确。 5.参数设置具有掉电保存功能,即系统模式和控制参数等重要数据均保存在芯片内部,掉 电后不丢失,使调节更加方便,系统工作更可靠。 6.充电回路采用双MOS串联式控制回路,使回路电压损失较使用二极管的电路降低近一半, 充电采用PWM模糊控制,使充电效率大幅提高,用电时间大大增加。 7.LED直观显示太阳能电池、蓄电池和负载的状态,数码管显示调节参数,让用户实时了 解系统运行状况,并且具有丰富的参数设置,用户可以根据不同使用环境设置相应的工作模式。 8.具有过充、过放、过载保护以及独特电子短路保护与防反接保护,所有保护均不损害任 何部件,不烧保险;具有TVS防雷保护,无跳线设计,可提高系统的可靠性、耐用性。 9.所有控制全部采用工业级芯片和精密元器件,能在寒冷、高温、潮湿环境正常运行。同 时使用晶振定时控制,使定时控制更加精确。 10.使用了数字LED显示及设置,一键式操作即可完成所有设置,使用方便直观。 二、系统说明: 本控制器专为太阳能直流供电系统、太阳能直流路灯系统、小型太阳能电站系统设计,使用专用电脑芯片实现了智能化控制,所有芯片均采用工业级别,可以在恶劣的环境下使用。对于具有12V/24V自动识别功能的型号,当控制器初次上电时,系统会进行电压识别,当数

基于传感网的智能路灯节能控制系统

基于传感网的智能路灯节能控制系统An Energy-saving Control System to Street Lamp Based on Sensor Networks 摘要:针对路灯运行状态、信息难以反馈和难以进行合理控制等问题,本文将无线传感器网络层次拓扑模型应用于城市路灯照明管理系统,完成整体优化控制。利用模糊控制原理对路面信号进行模糊化处理,将晶闸管相控斩波和自耦降压技术整合进行路灯的软启动和慢斜坡控制,实现智能路灯控制器节点自动调压节能,最终实现城市路灯的节能控制和智能化、网络化管理。 关键词:路灯节能模糊控制Key words:lamp, energy saving, fuzzy control Abstract:For the problems that the street running state and information was difficult to feedback and reasonable control, we apply the topology model to the street lighting management system, and complete the optimization control in this paper. Using the fuzzy control theory to handle the road signals, the intelligent lighting region controller integrates the thyristor chopper with the autotransformer technology, carries out the soft start and slow slope control to the street light, and realizes automatic voltage and energy saving. At finally, the system can realize the energy-saving control and intelligent, networked management of city street lamp.

市政道路工程路灯照明工程施工组织设计方案

路灯照明工程施工方案 一、编制依据 1、国家相关法律、法规及以及最新的市政工程施工及验收规范,本工程拟采用的主要规范、规程及标准(规程): 《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006 《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010 《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012) 《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008 2、我公司施工类似工程所积累的工法成果、工艺方案以及所拥有的施工技术力量和机械设备。 3、本工程招标文件、投标文件、施工合同、施工图图纸、变更图纸、图纸会审纪要等。 二、工程概况 1、本施工方案的编制力求做到详细,具有可操作性和实施性,尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点,从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。本工程为城市主干道,路灯照明工程只包括莲花路工程K0+000~K2+365段路灯照明工程。 2、本路段由城网10KV供电,设置箱式变电站2台。箱变1XB暂定在K0+560处,供电范围为K0+000-K1+260,供电半径约600m。

箱式变电站2XB暂定在K1+740处,供电范围为K1+320-K2+360,供电半径约600m。本路段路灯计算负荷为43.8KW。 3、路幅宽42m,路灯照明在两侧对称布置,单杆单挑,光源高14m,挑壁3m。仰角12°,选用LED灯,功率(150+150)W。结合行道树的布置,满足合理配光配要,标注路段灯杆间距为36m。交叉路口根据实际情况改用夹角可调双挑臂路灯或三火中杆灯,光源腔的防护等级为IP65,电气腔的防护等级为IP55。标注路段平均照度30ix,亮度2.0cd/㎡。照明功率密度值0.6w/㎡。路灯分为全夜灯和半夜灯,全夜灯和半夜灯由两个不同的回路供电,后半夜仅全夜灯运行,要求各回路负荷均匀分布在三相上,采用时钟控制及路灯所内计算机中心集中监管。 4、电缆选型及线路保护:路灯配电线路采用三相五线制,采用VV-1KV单芯电缆供电,各相回路交错接至灯具,每回路三相负荷应尽量平衡;路灯主线电缆为VV-1KV-25mm2,接线井至灯杆内检修门导线为BVR-3*2.5 mm2,检修门至灯具间导线为BVV-3*2.5 mm2。单个灯具采用熔断器保护,熔断器设置在灯杆底部的接线盒内,熔断器选用RL1-10A。 5、电缆穿管外加砼包封沿人行道埋敷,一般管顶距地面埋深≥0.7m,在每个路灯位置及交叉口设路灯接线井,交叉路口四通井1160*840mm。其他一律为700*700mm。 6、防雷及接地:采用TN-S接地系统,单灯接地电阻小于10欧。在道路两侧各敷设一根VV-1*25 mm2电缆作接地干线,从路灯专用箱引出,所以灯杆、灯具等均应与接地干线连接,隔300m左右设公用重复接地,

路灯节能报告记录

路灯节能报告记录

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关于xx路灯节能EMC项目报告

xx政府主管部门: 近年来,随着我县经济改革的深入发展,城市的安全和照明也逐渐成为广大人民群众的重视。城市道路照明作为城市形象工程的重要组成部分,越来越被政府所重视,大量的资金投入进行建设和改造,使得我们的城市夜晚变得灯火辉煌,绚丽多彩,但问题也随之而来,能耗的逐年攀升,由此产生的某些问题也逐渐显露出来,如城市路灯的维护量增大,带来人员不足、维护费用增加,社会成本过高,电费支出过多,财政承担相对困难;光污染现象严重……这些问题的产生无疑给当地的路灯管理部门的各方面工作带来很大的压力,亟待解决。 为了进一步响应国家绿色照明工程实施纲要,贯彻落实节约资源和保护环境的要求。各地政府已积极展开城区市政公共照明节能改造工程,以城市照明环保、健康、高效、安全、科学发展为指导原则,以缓解城市照明的快速发展与电力供应紧张,财政负担过重之间的矛盾,从而实现绿色照明工程实施纲要。 随着全球气候变暖,降低二氧化碳排放量已成为世界各国普遍关注的重要课题。因此,为积极贯彻和落实国家“节能减排”的方针政策,实施城市路灯节电改造是城市节能减排的一项重要措施,也是用实际行动建设低碳生活的重要举措。 最近几年来,随着LED技术的发展和成本的降低,使用新一代低耗能的LED光源等效替代高耗能的传统灯具已经成为可能。我们大中型城市正在逐步推广,已经取得了显著的经济效益和社会效益。

第一部分应用LED技术解决路灯节能问题是当今为建设能源节约型社会重要课题之一。 在绿色、低碳、环保的召唤下,以节能绿色环保为主题的低碳经济毋庸置疑的已成为当今的主旋律,路灯的环保节能改造势在必行,利国利民。 LED半导体照明灯具,高科技环保节能产品,一面世便倍受关注。近年来,LED产业在政府的高度重视和大力政策扶持下飞速发展,LED照明技术日趋稳定成熟,已成为各类高能耗低效照明灯具改造用户的最佳选择。在时代的发展需求下,为用户提供整套的LED节能照明改造技术方案。以帮助政府在公共管理领域的终端能效提升为技术核心,以建立终端能效项目节能减排的标杆为方案导向,以项目制的方式为政府在城市能耗基准的数据建立节能减排方案规划设计、合同能源管理实施的政策配套等节能改造方面提供全方位服务为目标。 政府机构率先实行节能,不仅有助于降低行政运行成本,有效节约能源,更重要的是通过政府机构的示范表率作用,引导全社会增强节能意识,提高全社会的节能水平,为建设节约型社会做出重要贡献! 第二部分我县的实际情况和项目可行性分析 一、本县项目实施的背景 为推进绿色照明示范城市建设,应用高效节能环保的半导体照明(LED)产品,来促进节能减排,减轻财政负担,拟用低耗能的LED灯对全县高能耗的高压钠灯进行全面的等效置换,进行节能改造。 本次路灯节能改造采用LED企业直接投资的运作模式,对传统路灯实

智能路灯节能系统的设计开题报告

智能路灯节能系统的设计开题报告

本科生毕业设计(论文) 开题报告 题目:智能路灯节能系统的设计 分院:电信分院 专业:电气工程及其自动化 班级:09 电力(一)班 学号:20090210470113 姓名: 指导教师: 填表日期:2013 年 3 月8 日

一、选题的依据及意义: 随着我国经济的快速发展,电力消费也随之快速地增长。电力资源已成为紧缺资源。如何节能降耗已成为近年来研究的热点课题。本文研究的智能路灯节能控制系统是针对我国在城市照明上所存在的巨大的能源消耗而开发的基于模糊控制算法的新型节能控 制系统,集稳压控制、软起动功能、自动起停、智能调压调档控制于一体。智能路灯节能控制系统可明显的提高路灯的用电效率,改善率因素,在节约能源、电力资源合理利用今天的资源。 二、国内外研究现状及发展趋势(含文献综述): 目前我国市场上有多种路灯节能控制产品,能达到一定节能效果,但就功能和效果上还不能尽如人意,主要有以下几类情况:采用自耦变压器及磁饱和电抗器的降压技术。其不足是由于反应速度较慢,用电高峰时电压降到非稳定区,容易造成灯光闪灭,不能自动调节,同时如果电压突然升高,则不能避免灯具受到市电的瞬时高压冲击,对灯具的保护能力较差;相对来说稳压功能较差。 针对于磁饱和电抗器来说,除了上述不足外,其效率也普遍偏低。采用电子器件构成的可控硅式设备。该设备主要采取简单的相控技术,不足之处是元件易发热烧坏,由于采用相控技术产生谐波污染电网,使荧光灯及气体灯小停闪动,减损灯具寿命及相关附件的使用寿命,降低照明质晕,不绿色不环保,国家相关规定已明令禁止使用这种无功补偿技术设备嗍。以系统节电滤波形式,主要是净化电网,补充无功功率,补偿电网,而对于有功电度表计量系统,缺少实际节电效果。 总之,经过近年来的研究和实践,虽然目前国内的路灯监控系统在功能、技术性能和工作可靠性等方面已经达到了一定的水平。但是,还存在许多需要改进的地方。智能化、网络化、实时化,精确化和动态化已经成为现代城市道路照明管理系统发展的必然趋势。 三、本课题研究内容 通过感应外界环境的光照变化和声音大小来控制路灯的开关与强弱的调节,这两种控制同时作用,路灯的光亮分为两个调档。首先由光敏元件感应外界的光亮,当亮度没能达到某一个值时开启电灯开关。然后是进一步控制,当光亮低于某一定值或者声敏元件感应到的声音达到某一强度时,工作进入二档模式;当光亮和声音两条件同时满足感应器的调档时也可以进入二档。它是通过一些传感器及一些系统化的电路设计来实现的。 四、本课题研究方案 本文以实用化为目标,提出一些技术改进措施。 首先,选择合适棒材计数系统的软件程序,能进行棒材端面图像的采集,并转换成相应的格式传送到计算机中。 其次,对采集的图像进行分析,算法研究,最终得到较满意的二值图,进而提出识别棒材的根数算法并进行实验验证。 最后,运用MATLAB软件编译该计数系统,验证系统的实用性,并提出完善系统的建议和改良措施

城市道路路灯照明设计说明

道路照明设计总说明 设计规范及依据 《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006 《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 《城市道路设计规范》CJJ37-2012 《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007 《供配电系统设计规范》GB 50052-2009 《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012 《电缆线路施工及验收规范》GB50168-92 《低压配电设计规范》GB 50054-2011 《道路与街路照明灯具安全要求》IEC 60598-2-3:2002 《广东省LED路灯地方标准》(DB44/T609-2009) 2009年7月1日起实施 《道路照明用LED灯性能要求》GB/T24907-2010 广东省人民政府粤府函【2012】113号印发广东省推广使用LED照明产品实施方案的通知 道路照明工程概况 工程范围: 本次设计为xxxxx路灯工程,路长约为xxxxm。 道路设计路面沥青路面,路幅总宽为31m。 道路标准断面为:米人行道+米道+米车行道+米人行道 设计技术标准: (1)道路等级:城市次干路 (2)路面平均亮度:Lav≮(Cd/m2)(维持值) (3)路面亮度均匀度:Lmin/Lav≮(维持值) (4)路面平均照度:Eav≮15(lx)(维持值) (5)路面照度均匀度:Emin/Eav≮(维持值) (6)眩光限制:采用半截光型配光灯具 (7)诱导性:好 道路照明设计 道路灯具布置: 本工程道路沿线机动车道照明均采用双侧对称布置方式,灯杆立于道路两侧人行道,灯杆杆中心离机动车道路边缘石,悬挑长度为。机动车道照明采用单臂双头的LED灯,灯具安装高度13m,灯源功率2×120W;人行道和非机动车道照明采用单臂单头的LED灯,灯具安装高度6m,灯源功率45W;所有灯具建议采用半截光型进口灯具,补偿后的功率因数应不小于。路灯灯杆采用钢质锥形杆,并且应该采用热浸镀锌或铝材喷涂对灯杆和灯臂表面进行防腐处理。本工程照明灯具灯杆间距原则上为30m,实施时应根据公交车站、交叉路口等分布的情况作相应的调整。LED路灯性能应满足国家标准GBT24907-2010《道路照明用LED灯性能要求》,且应当符合《广东省LED路灯地方标准》(DB44)中LED路灯参数要求。 供电设施: 本设计采用10KV电源环网供电及配电,并由路灯行业管理部门最终确定10KV电源接入点位置。10KV高压外线工程由建设单位另行委托供电部门设计。本工程设置1座露天安装方式的路灯专用箱式变电站,要求其配置温显及防凝露装置。考虑到交通信号灯及将来沿线公共照明与公共市政设施的用电要求,路灯箱变容量取120KVA。本工程设置三遥式节能型控制器1台。施工前,请先报供电部门确定高压线接入位置。 配线选型和敷设: 低压供电方式采用三相五线制,配电选用聚氯乙烯绝缘铜芯电线全线穿管埋设。保护管在人行道下采用穿电缆用PE(?63)硬塑线管埋地敷设,离人行道边线;过街处采用外套承压玻璃钢管。保护管埋设深度:人行道下,车行道下,局部地段可视具体情况作相应调整。玻璃钢管两端均设电缆检修井。 配电系统选用TN-S接地制式,每根路灯电杆须可靠接地。除接地干线始端与变压器接地连接外,每支路灯及线路的末端还需重复接地,同时采用Φ16钢筋把每支路灯相连并构成环形接线,其变压器工作接地及重复接地,电阻R≯4Ω的所有灯具均自带避雷小针,防止直击雷。配线到每个照明器的连线均采用双塑绝缘铜芯电线。 施工注意事项 本照明工程实施时,应要求灯具生产商作照度复核计算,并提供相关数据,本设计要求沿线照明效果:平均照度(维持值)不小于15lx,均匀度不小于。 本设计中机动车道单臂路灯电杆高度暂定为米、灯臂长为米,实际灯杆高度及灯臂长实施时可稍微调整。灯型必须由业主确认后方可进行调整。 灯具生产商应向灯杆制造商提供灯具安装仰角及安装口径,试灯后应进行照度实测复核。 电缆敷设时不经同意不允许开断施工,电缆对接应采用电缆附件加热压缩绝缘工艺。 路灯箱变基础应根据箱变制造商提供的基础设计图施工。 路灯箱变的最终位置确定,业主应同路灯管理部门与相关部门做好协商工作,设计已根据现场实地情况及路灯供配电要求作了相关的备用预埋管设计,业主必须在横穿管施工前落实好路灯箱变定点工作。 本工程实施所用器具和材料均应有出厂合格证明,必要时可增加工地现场的抽样实测。 本工程应实施施工招投标和施工监理制,任何对设计方案的修改都必须得到设计方的认可方能实施。 应配合桥梁于隧道施工做好电缆保护管及灯座的预埋与预制工作。 平面图中所注“A,B,C”为该路灯的接线相序。 未尽事宜应严格按照国家现行有关规程、规范执行。 光源要求及照度计算 光源要求:LED效率>90lm/W,灯具效率>88%,平均寿命>50000小时,显色指数>75。 机动车道平均照度:Eav=N*^*U*K/D*B=1x21600**30*=>15Lx,满足规范要求。 经计算,人行道平均照度:Eav=N*^*U*K/D*B=1*4050**30*=>10Lx;满足规范要求。 经计算,机动车道LPD值为:LPD=m2

校园智能路灯设计方案

校园智能路灯设计方案 一.设计名称 基于NRF24L01的校园智能路灯初步粗略设计方案 二.摘要 近年来,低碳生活,节能减排越来越受到国家的大力支持,在校园生活中平均一盏路灯的功率在200W-300W之间,每晚大概需要点亮时长为18:00--5:00,粗略的计算会发现每盏路灯的功耗大概在2.2--3.3kW·h,学校大多用电平局一度电在0.55元左右,因此,每晚一盏路灯所产生的电费大概在1.2--1.8元左右,大学校园犹如一个小城市,每个学校的路灯至少上百盏,路灯的数量有的会达到上千盏甚至更多。这给学校每天的开销带来了一部分没必要的浪费。 节约校园照明用电消耗成为响应国家对于节能号召的重要措施之一。一般的校园照明系统只是运用普通的声控及光控传感器组成开环的控制系统,其灵活性差,功耗大,不可人为干预。而市场上闭环控制的照明系统投入资金大,稳定性差,无法在校园中得到推广。 三.设计目的

1.了解NRF24L01的基本通信原理 2.掌握stm32f103芯片的AD转换原理 3.熟练掌握光敏电阻的应用 4.将本学年所学知识进行一次综合汇总 四.设计原理 系统的设计主要有以下四个模块部分:微控制器STM32,光敏电阻模块, LED照明电路.无线射频模块。 其中光敏电阻模块与LED照明电路组成检测照明部分,主要负责检测外界光的强度,人流高峰期会默认开启普通照明模式,夜间会默认开启节能模式。 微控制器STM32负责收集采集数据,以及AD转换,通过串口向PC机发送消息。 无线射频模块负责向主机传递信息,当从机照明电路出现错误时会触发射频模块发射数据,不同从机对应不同数据。发送完成结束传输。

城市路灯节能改造综合方案

湖南省节能减排科技服务中心城市路灯节能改造建议方案概述 在我国经济社会发展处于重要战略和转型的关键时期,党中央作出了“建设节约型社会、发展循环经济”的重大战略决策,将节能减排作为国家的基本国策。绿色照明作为国家十大重点节能工程之一,能够最直接、最广泛、最有效地产生社会效益,已经成为政府工作的一项重要任务。 照明节能主要的途径有两种:采用高效节能型光源或加装节能控制设备。节能控制设备本质上是一种自动化管理节能手段,且普遍存在电网系统谐波污染、难以实时稳压、缩短照明设备寿命等各种问题,目前并不是一种成熟可靠的节能方式。路灯节能改造项目一般通过更换光源来实现。 无极灯是21世纪一种新型的高效节能绿色照明新光源,具有节能效益明显(使用无极灯一万盏一年,可为政府节省各种费用累计500万元以上)、超长寿命、绿色环保、高显色性、色温可选、无频闪、光衰小、工作温度范围大、安全性能好等特点,特别是它比金卤灯.高压钠、高压汞灯节电50%左右,这是其它光源无法比拟的。特别适用于城市道路、高速公路、机场、火车站、运动场等公告场所照明。LED灯成本过高、散热性差、光衰较大,技术不成熟。因此,选择无极灯这种高效光源进行改造,无疑是目前最科学有效的路灯节能

湖南省节能减排科技服务中心在全国范围内整合了多家领先的路灯节能单位及节能投资方,以自身特有的技术资源作为保障,对于城市节能改造光源需求一万套以上的改造项目,中心以合同能源管理服务(EMC)实施。在此方式下,由中心提供项目节能改造技术/产品和资金,并对产品质量负责,技术、投资风险基本全部由我方承担,使政府安全放心使用。 附件:城市路灯节能改造建议方案 湖南省节能减排科技服务中心 二OO八年九月

路灯节能控制器的设计

摘要 目前,城市道路照明在整个照明耗电中占了很大的比例,以往的路灯照明技术存在很多弊端,在后半夜因行人稀少,而应该降低路灯的照度,以避免造成光源污染,影响居民的晚间休息,可是传统的路灯照明在后半夜由于用电设备的减少,导致电网电压的升高,灯具的照明度也比上半夜更亮,这不仅造成了电能的浪费也由于电压的升高灯具大量发热大大降低了灯具的使用寿命,所以考虑到这种情况,本论文设计了一种基于自耦变压器多抽头电压可调的路灯节能装置,将无触点调压方式应用在城市道路照明工程,通过比较多种方式的分接开关优缺点,最终采用固态继电器作为调压的分接开关,对电压过零时刻进行调压,使得路灯的端电压波形能连续平滑。控制器具备调压稳压的特点,具有无触点、多级别调压的优点,调压范围可以达到18%以上。 论文主要论述了节能装置的工作原理、设计出了节能装置的主电路,并对分接开关做了合适的选择。控制环节提出以单片机为核心的硬件电路构成,设计了调压控制部分的硬件部分,包括主控制器的选择,采样电路、保护电路、开关的驱动电路设计等多个环节,并且给出了具体的设计参数,在此基础上完成了控制器的硬件制作。软件部分针对节能装置的工作特性与节能方式设计了降压稳压的闭环控制策略、定时调压等实现方法和软件流程。 文章的最后按照节能装置的设计思路在调压部分进行了MATLAB的建模仿真,仿真测试按照调压策略观察其输出电压,结果表明,输出电压同设置值基本一致,误差不大,降压、节能效果明显。 关键词:节能自耦变压器无触点调压固态继电器

Abstract Keyword:

目录

1、绪论 1.1论文概述 1.1.1课题背景 随着城市建设的飞速发展,我国道路照明工程的日趋大型化,在日益紧迫的能源、环境危机促进下,“节能减排”已成为现阶段城市道路节能的指导思想。对于任何一个城市来说,城市路灯照明是人们日常生活中必不可少的公共设施。目前,我国照明消耗的电能约占电力生产总量的10%一20%,而城市公共照明则在照明耗电中占30%的比例。据统计显示,我国在路灯照明方面每年消耗超过1000亿元的电费,其份额和发展的速度十分惊人,全国各地无不面对电力紧张和电力消费带来的各种问题,如今“节能减排”已经成为我国一项重要的国策。随着城市的发展和现代化建设步伐的不断加快,导致了路灯的不断增加,照明电能消费正在急剧上升,对城市道路照明及城市亮化的工程需求也越来越高,城市照明耗电作为节能技术应用的一个领域,近年来也受到了广泛关注。而能源的供需矛盾也越来越突出,节电节能、绿色照明的要求越来越迫切,越来越高。 目前,传统的路灯照明系统存在着许多的弊端,我国绝大部分的城市路灯都采用“全夜灯”的方式进行照明,可是一方面后半夜的行人稀少,如果采用“全夜灯”的方式则浪费太大,因此,有些地方又采用了前半夜全亮而后半夜全灭的“半夜灯”型的照明方式,有些地方在后半夜采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的节电措施,这种方式虽然节约了电费支出,却带来了社会治安和交通的安全隐患,不利于城市形象与社会安全。另一方面,在后半夜因行人稀少,而应该降低路灯的照度,以避免造成光源污染,影响居民的晚间休息。在电力供电的系统中,为了避免送电过程中的线路损耗及用电高峰时造成的未端电压过低,往往都是以较高的电压传输。因此,路灯所消耗的功率都较高,特别是后半夜是用电低谷期,用电设备减少,电力系统电压升高,路灯比白天更亮,这不仅造成了能源浪费,还大大影响了设备和灯具的使用寿命和使用效率,也违背了节电节能的宗旨。 电网电压偏高或不稳定或电网不洁净(瞬变、谐波等因素),不仅带来了高

主干道路灯照明设计方案

主干道路灯照明设计方案 、设计方案 本设计方案为一个宽度为40m,包含双向6车道、双向各1非机动车道的主干道路灯照 明设计方案,道路的尺寸情况如图所示。 二、依据标注 本设计方案依据的设计标准为《CJJ 45-2006城市道路照明设计标准》。 三、方案设计理念与要点 由于道路中的车行道为双向6车道,应按照主干道的照度标准进行设计。下表为CJJ45 标准中对于主干道机动车交通道路照明标准值。 表1 CJJ45标准中主干道机动车交通道路照明标准值 级别道路类型路面亮度路面照度眩光限制 阈值增量 T1(%) 最 大初始值 环境比 SR最小 值 平均亮 度Lav (Lm) (cd/m2) 总均匀 度Uo 最小值 纵向均匀 度UL 最小值 平均照度 Eav(lx) 维持值 均匀度 U E 最小值 I 快速路、主干 路(含迎宾路 等) 1.5/ 2.0 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5 为了满足更苛刻的要求,提高设计方案的适用性,又由 于道路中车行道道路宽度为23m,采用双向对称排列 设计, 宽度W eff,从而降低灯具的安装高度,降低灯杆成本和施工难度。 根据CJJ45标准中的规定,使用截光型路灯灯具进行设计。具的安 J 3 机助车庫 2S.3 5 L ------------- T ----------------------------------------------------------------- ■LU 设计过程中选用的是较高的标准参数。 以降低单个路灯作用的有效 表2所示为CJJ45标准中灯

装高度、间距要求。

表2 CJJ45标准中灯具的安装高度、间距要求 对于人行道的照度和均匀度的要求,由于本设计方案中,人行道是与车行道分开的,因此将人行道的照度水平设置在车行道照度的一半。 四、设计选择的灯具 本次的设计方案使用雷士照明的四款高压钠灯路灯灯具进行比较,四种灯具的相关参数 如下表所示,由于国内一些公司生产的灯具灯具配光曲线ies文件不好下载,淘宝等网店只 能提供报价但无法无法提供ies文件,因此选用Dialux软件提供的灯具文件进行说明,报价 方案会在最后总结中给予说明。 雷士灯具库中路灯产品为NR系列产品,该产品采用压铸铝成型外壳,经防腐蚀静电喷涂处理,内置高纯度铝阳极氧化反光器,反射率高,光学性能稳定,部分灯具产品内置耐热 硅橡胶密封圈,防护性能很高,光源腔可达IP65等级,电器腔可达IP43等级,灯罩为钢化 安全玻璃,耐高温、抗冲击。采用前开启方式安装,维修方便,灯具腔体内置活性呼吸器,光通输出高和光衰较小。适用于适合高速公路、城市主干道、高架道路、大型立交、广场等户外场所。 雷士照明四款路灯灯具的比较 表

智能路灯节能控制器的设计与实现

智能路灯节能控制器的设计与实现 豆豆网技术应用频道2009年07月03日【字号:小中大】收藏本文 关键字:雷达系统LabVIEW智能远程控制系统声音控制计数器地震烈度计运动控制器 0 引言 随着我国经济高速发展,人民生活水平日益提高,能源和资源变得日益紧张,电力短缺已成为制约国民经济发展的突出矛盾。目前我国照明消耗的电能约占电力生产总量的10%~20%,而城市公共照明则在照明耗电中占30%,并且近几年随着让城市亮起来的口号的提出,全国路灯的数量仍在迅猛地增长。公共路灯节能的口号便由此而提出。通常的节能途径有两个:一个是采用节能光源;二是采用合理的控制线路。本文在使用节能光源的情况下采用合理的控制线路来实现路灯节能。在供电系统中,为避免送电过程中的线路损耗和用电高峰时造成末端电压过低,供电部门均采用较高电压进行传输。因此路灯承受电压多高于灯具的额定电压。然而据调查我国小型城市晚上21:00后,大中城市00:00以后道路上几乎空无一人。从而造成了“人少车稀灯更亮”的不合理情况。为了避免这种情况,大多数城市和地区均采用了发达国家早已淘汰了的隔盏关灯的原始路灯控制方法。这种方法不仅导致路面照度分布不均,而且会减少路灯使用寿命。本文采用“全年分三季,一季分时段”的分时控制思想实现节能的目的。在不同的时段投入不同的供电电压运行,在保证路灯正常照明的前提下,兼顾到了用电低谷期节能的效果。同时利用电力载波技术实现对路灯运行状况的实时监控。 1 系统硬件电路的设计 1.1 智能路灯控制系统 该智能路灯节能系统主要由电量检测电路、实时时钟、自耦变压器电路、显示电路及载波通信等电路组成。将一年大致分为三个季节段来对路灯进行控制,使其在不同的季节有不同的开关灯时间。而从开灯到关灯根据当地交通又可大致分为三个阶段(高峰、正常、低谷)来对路灯进行控制。从实时时钟芯片中将当前的路灯工作状况进行相应的归类,由单片机输出控制接触器的线圈的断合,而其触点的输出分别控制自耦变压器的三个触头,对应着四个档位,每个档位对应着相应的路灯电压。由于电力传输中有谐波干扰造成电力不稳,要时刻检

路灯照明工程施工方案设计

三、照明工程 1)测量放线、定点 我公司进场后组织4人对路段的电线、电缆管位进行定位的测量放线,定出各电杆位置、电缆管线的铺设位置的起止点位。 2)管沟及检查井土方的开挖: 当测量放线完毕后,定出电线缆管沟位置,放出开挖标记线,立即组织工人进行开挖。开挖时根据开挖的深度,适当的放大开挖面,开挖时要严格按设计要求开挖,一次性挖到合格的要求。 检查井的开挖,采用人工开挖,据开挖的深度确定开挖边线,一次性挖到设计要求的尺寸。 3)电缆管的预埋: 开挖好管道沟槽后,及时铺设电缆管。管道铺设时,要求做得平滑,顺直;接头自然,无死弯、死角。在管道与手孔井及检查井部分的出口处,按设计要求包扎好接口。 4)管沟的回填 回填土时,以人工取细土分层回填、夯实。每层虚铺土层厚度宜为20-30CM 之间,保证人工夯实的质量。确保在后期不致于过多的下沉。在管侧面回填土时,应两侧面同时回填,历实时不得过行挤压管道,不得冲击管道破坏。最后表面要达到和周边的土层一致的标高和密实度。 3、电杆基础的施工方法 1)井室的砌筑施工顺序: 定点放线---人工开挖土石方---基坑修整--垫层及砼基础浇筑---预埋件的安装---养护。 2)测量定点: 施工时按设计图的要求用全站仪配合钢尺等测量工具进行放线,定出各基坑位的中心点,以及根据开挖深度计算后的开挖边线,并做好标记,在中心位置打上小木桩做好标记,并编上标记号。

3)人工开挖土石方: 施工时,按已测量放线后的开挖线,以人工方式进行开挖,一次性开挖到设计的深度。在开挖时,边挖边用尺配合水准仪进行标高的测量,并做好记录。在开挖过程中,每个操作人员,到将挖到设计位置时,应细心操作,不得超挖土石方,不得超挖后再回填夯实处理。保证基底、基坑的施工质量。 4)基坑修整 施工时以工工方式进行基坑修整,开挖时要从中间向侧边挖土,不得一次性开挖过大然后在坑边贴土补坑壁。要保证基坑的尺寸成型较好,坑壁平整。 5)基坑开挖好后,及时进行砼垫层及砼基础的浇筑。在施工前,按设计要求必需采用商品砼,因此,我公司在施砼施工前,先与砼供应商,签定好砼的供货合同,确定好供货的时间地点等,保证供应及时到位,保证施工质量。在施工时,砼严格按设计的配合比进行砼的拌制,砼的和易性应符合计计和规的要求,同时也要符合施工的需要。 浇筑时要及时,浇筑要密实,不得出现中空的砼和孔洞等现像。 6)预埋件的安装 在浇筑砼以前,我公司按设计要求,提前做好预埋件,并经监理等人员现场检验合格,才能用于现场的安装。 安装时,应在侧面边上打上固定的木桩,拉上中心线的控制线,并注明方向及偏角,同时也要标明预埋件的标高,精确到+/-1CM以。 在安装时,一定安装就位后,要求安装的标高正确,符合设计要求。安装的方向正确,不得安装放向调返的现象;同时要注意四边的平平度,确保上面的安装的电杆配配电设施就位后,偏差在允许的围。 安装后的表面应清洁,并用油漆作上基础及桩位的编号。 7)养护: 以人工浇水的方式进行养护,在养护期间,确保不得有任何的碰撞和松动。在砼强度达到设计强度的75%以上时方可进行基坑侧面的土方的回填和夯实。4、工井的施工方法

路灯头说明书

路灯头说明书

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HT-30LED路灯头 使 用 说 明 书 宝鸡市华特电气有限公司

目录 1、概述 ............................................ 2 2、规格说明 ........................................ 2 3、主要性能和参数 .................................. 3 4、使用与安装 .......................................3 5、运输、储存要求 ...................................5 6、注意事项................................... (5) 7、安全警示................................... (6)

1、概述 产品特点 HT-35-LED型LED路灯是选用进口芯片作为光源,按照GB7000.5-2005《道路与街道照明灯具安全要求》标准制造的一种绿色环保新型灯。 ●结构合理、外形美观、耐湿热、密封性能好。 ●发光效率高、视觉逼真、无闪烁,对眼睛和皮肤无任何伤害,使用 安全。 ●选用新型LED光源并配备了专门设计的配光系统。光源可连续使 用50000小时,使用寿命长达10年以上,终身无需更换光源。 ●在同照度下比高压纳路灯节电70%。 ●该灯安装灵活方便。 ●环保节能无污染,稳定性高。LED对环境无污染,使用稳定性高, 实现了真正意义上的绿色环保照明。 适用范围 HT-35-LED型LED路灯适用于城市道路、居住区、工业区、人行道、广场、公园、学校、别墅、庭院等场所照明。

园区路灯节能改造方案

园区路灯节能方案 第一部分:传统路灯照明系统所存在问题 一、传统路灯照明系统存在的问题 A、传统电感镇流器存在的问题 ·自身功耗大、线路电流大。 ·供电线路负荷大。 ·工频闪烁,并伴有音频噪音。 ·适应电源电压范围窄。 ·启动慢,灯泡寿命短。 ·缺少必要的自身保护功能,存在安全隐患。 B、传统设计存在的问题 1:传统设计以最高峰时段的道路要求作为道路照明设计的标准,当高峰过后还要以高峰时段的实际耗能来消耗电力!我公司照明智 能节能控制系统可实现功率在50%-100%智能调节,可以大大地降低 能耗。 2:考虑到光源的光衰,在设计初期,设计师就将原有的设计 数值做20%-40%的增加,新灯在开始使用时,消耗的功率大于其标称值。我公司照明智能节能控制方案可通过智能控制系统,根据灯的 使用年限控制实际需要的功率,节约了能源、延长了灯的使用寿命。 3:光源的光衰是可以延缓的,只要使用和照明智能节能控制系

统相配套的电子镇流器就可以避免电极的过度腐蚀问题,减少电极 物质的飞溅避免电弧管内壁被飞溅物质击伤变黑保持光源的发光效率。 第二部分:照明智能节能控制系统 本案节能控制系统各部分硬件电路,采用先进的有源功率因数(PFC)校正技术及电子滤波(EF)措施,可使系统功率因数(PF)大于99%, 有效减少了线路电流,从而降低了整个供电线路的负荷与损耗,对 电网几乎无不良影响。 内置智能控制电路,不仅完成点火、低功率启动、恒功率控制 等基本操作,还可以完成输出过电流、过电压、开路、短路等保护。同时可以完成50%~100%定时调光工作。 照明智能节能控制系统特点: ·高效节能:最高节约能源30%以上 ·延长灯泡寿命:将灯泡有效寿命延长2-3倍 ·定时调光:输出功率调节范围50-100% ·多种保护:具有短路、开路、过流、热灯启动等保护功 能 ·质量可靠:产品采用高性能、长寿命元件,使产品可长 期稳定可靠工作 ·适用广泛:可用于道路、体育场、广场、商场、大厅、 广告牌等场合照明

路灯控制器模块介绍说明

路灯控制器模块介绍说明 NCU模块(必备模块) NCU模块乃整套路灯控制器的灵 魂,他承担着一个“整合”的作用, 下挂所有DDC的数据报文都必须 上报给NCU。 输入电压:12V 工作电压:5V,3.3V,1.6V 工作温度:0℃~+70℃ 通讯:隔离232接口,符合 MODBUS工业标准协议 优点:NCU的稳定,高效是最突的特点,上电方便,扩展性好,可扩展出串口,复位简单, NCU模块是整个路灯控制器的必备模块,由一系列可兼容的电子模块组成。他可以形成复杂高性能控制的任何控制程序,同时也可以协调通讯控制各独立的DDC控制器,为他们提供报警监视,综合控制和故障诊断等功能。

继电器模块(必备模块) 继电器模块是路灯控制器的基础 模块,控制着路灯回路的开关,上 有16个继电器,最多可控制16条 回路 输入电压:12V 工作电压:5V 工作温度:0℃~+70℃ 通讯:隔离232接口,符合MODBUS 工业标准协议 优点:反映速度快,通讯方便,模块整体工作稳定,可根据用户的要求定制控制回路数。 作为路灯控制器的必备模块之一,继电器模块主要负责控制着回路中所有灯具的通断,通过此模块,也可以远程控制整个系统的同断电,达到复位效果。 电流采集模块(可选) 电流采集模块顾名思义就 是对回路中电流采集,取 样,最终同过软件显示。模 块最多可采集11路 输入电压:12V 工作电压:5V 工作温度:0℃~+70℃ 通讯:隔离232接口,符合 MODBUS工业标准协议

优点:反映速度过,电压稳定,有良好的电源隔离措施,通讯方便,模块整体工作稳定,可根据用户的要求定制控制回路数,可计算当前亮灯率和判断电压 ,电流是否有超上下限,回路是否有断路等故障。 GPRS模块(必备) GPRS模块是整套路灯控制 器的通信模块,保持与外网 的连接,架起路灯控制器与 网络的桥梁,每台模块必须 配备单独的手机卡 输入电压:12V 工作电压:5V 工作温度:0℃~+70℃ 串口连接 优点:反映速度过,电压稳 定,通讯方便,永远在线、 快速登录、高速传输、按量 收费和自由切换等优点。 用户通过键盘可直接对GPRS通信状态进行检测,包括SIM卡状态、网络信号强度、TCP 通信连接等状态,用户可通过自检机制直接排除大多数设备异常情况,极大降低的现场非设备原因造成的故障几率,避免重大交通事故的发生。

基于zigbee的智能节能路灯控制系统

基于zigbee的智能节能路灯控制系统 1 引言 传统的路灯节能系统存在着智能化程度低、通讯稳定程度差、路面照度分布不均等问题。目前路灯电费和管理费用是政府的一项巨大的财政支出。从路灯节能控制系统的成本、可靠性、信息化、应用前景等方面考虑,采用ZigBee无线自组织网络技术无疑是可以实现路灯节能控制系统的智能化、信息化、可靠性高、低成本的目标。 2 系统方案 本系统采用ZigBee和GPRS无线网络两层网络。ZigBee路由节点安装在路灯灯杆上,起着控制路灯节能和为其他节点的信息中寄的作用。在系统各子网内路灯控制器通信采用ZigBee协议,无需通信费用,子网控制器是采用GPRS数传终端,对子网内采用ZigBee协议与路灯控制器通信,对系统中心通过GPRS通信。ZigBee网络协调器负责建立网络和管理网络,形成一个ZigBee子站,远程控制中心通过GPRS网络于ZigBee子网相联。 ①路灯控制器 主要功能有:控制路灯开关、亮度调节、电流采集、电压采集、计算功率以及功率因数等。 ②子网控制器(GPRS数传终端) 主要功能有:接收和发送子网内的所有路灯控制信号、数据记录、报警处理等。它负责控制子网内的路灯控制器运行,将系统中心的命令下达给路灯控制器,将路灯控制器及线路信息反馈系统中心。子网

控制器处于系统中心和子网内路灯控制器的中间,向上通过GPRS 同系统中心通信,向下则是通过ZigBee通讯协议方式,同各个路灯控制器通信。 ③系统中心 系统中心主要实现通过系统控制软件对子网下的路灯控制器进行远程数据访问和控制,包括参数配置,控制命令发送、现场灯具状态收集等。能够显示路灯状态(亮度、电压、电流、功率和功率因数)信息,能够远程控制路灯的开关和调节路灯的亮度,可以实现时序调度事件、读取数据记录、监视事件和报警应答等操作。 3 节能策略 控制模型采用基于功率的闭环控制系统。在容许的超调亮范围内实现对路灯功率的自动调节,通过单片机控制可控硅的导通角,对路灯的功率进行调节。 智能感应控制。白天,当光线达到预期要求时关灯;晚上,当有人或车辆经过时,控制路灯自动控制打开路灯或者增强路灯的亮度;而在一段时间内没有人或车辆经过,自动延时后关闭路灯或者减弱路灯亮度。

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