魏德米勒在轨道交通行业的应用
魏德米勒在铁路和轨道交通行业应用的主要产品
Z系列弹片接线端子
?可压接导线截面：0.08~35mm2
?带测试孔
?弹片接线技术
?插拔式联络组件
?可提供厚度仅3.5mm的超薄接线端子
W系列压线框接线端子
?压线框接线方式（螺钉接线）
?抗震动，免维护
?接线范围：0.08~240mm2
?阻燃级别V0（按照UL94标准）
?不含卤素
WeiCoS插拔式接线端子
?针对某些功能模块可进行预配线
?简单无误的插拔式联接
?插拔接触点带外加弹圈保证可靠
?高效、模块化、灵活性
?500V、24A
ZDUB微型拼装式接线端子
?额定功率高，占用空间小
?弹片接线技术
?800V、24A
?4中安装方式
KLBU 4-13屏蔽线压线框
?安全的屏蔽线联接
?使用简单
?安装快捷，无需任何工具
ST4000螺栓型接线端子
?额定电压4KV
?电压降小
?阻燃绝缘材料，等级V0（依据UL 94）通过国际铁路标准EN50343, EN50155, NF F61-017, NF F16-101 和Ria20认证
WF系列螺栓型接线端子
?高效的电力传输，最大可到120mm2，导轨安装
?电压降小
?阻燃绝缘材料，等级V0（依据UL 94）
?额定电压1000V（采用环氧树脂隔板可达2300V）通过国际铁路标准EN50343, EN50155, NF F61-017, NF F16-101 和Ria20认证
重载接插件ConCept模块化系统
?在一个接插件中实现不同的功能
?专利性的模块组合式系统
?拥有光纤插针和总线模块
重载接插件外壳
?轻巧的HDC外壳
?EMC防护
?表层坚固
?保护等级IP69K
重载接插件HEE系列接插件
?额定功率高，安装空间小
?最多46个回路
?500V，16A
?冲击和震动测试符合IEC61373第Ⅱ类标准
魏德米勒在铁路与轨道交通行业
高速列车，有轨电车、地铁的安全运行都得益于魏德米勒先进的电气联接技术。多年来魏德米勒与全球领先的机车制造商合作，通过提供革新的、客户定制的解决方案来满足灵活多样的需求。
魏德米勒的目标是通过提供简单、优化的联接产品和接口以提高您的竞争优势。
IE系列工业交换机
?自愈时间＜300ms
?支持环网和星型网络
?EMC认证
?模块化，TS35安装
?性价比高
电涌保护器
?B级保护，放电电流：50KA 10/350us波形?C级保护，放电电流：100KA 8/20us波形
?D级保护，放电电流：18KA 8/20us波形
?模块化设计
?信号电涌保护器：RS485 RS232
MCZR TRAK继电器
?厚度仅6mm的继电器
?安全和快速的弹片连接
?阻燃绝缘材料，等级V0（依据UL 94）
?符合EN50155标准
电源
?开关电源
?可并联使用
?金属外壳，可用于较恶劣的工业环境
?输出电压可调，宽输入电压范围85~264Vac ?过电压保护，输出电流限制
?具有国际认证：UL/CSA, TUV
Riderseries继电器
?结构紧凑，节约安装空间
?触点电流大，使用寿命长
?自带标签，方便标识
?国际标准认证（VDE/UL）
光电耦合器
?自愈时间＜300ms
?通用型接口，用于控制和传感器/执行器回路?100HZ切换频率
?螺钉连接
?TS 35导入安装
客户定制接线盒
?专家级的项目咨询服务
?专业的工艺水准（钻孔、铣孔、攻螺纹、涂层、刻字、标记、装配）?是您的生产更加灵活
JB系列接线盒
?坚固的不锈钢接线盒
?盖子带隐形铰链
?四周带固定脚
?防腐型电抛光不锈钢材料
?带接地螺栓
?防护等级IP66
电缆接头
?黄铜材质、坚固的镀镍电缆接头
?有EMC型
?防护等级可达IP68
K系列接线盒
?铝制外壳，重量轻
?防化学腐蚀和恶劣气候?防护等级IP67
“十三五”中国城市轨道交通行业发展规模及趋势分析
一、2016年中国城市轨道交通行业发展规模现状 产研智库指出截至2016年上半年，中国城市轨道交通运营里程已达3473.33公里，车站数已经达到2350座。2016年上半年，中国有青岛、宁波、长沙、福州、东莞、深圳、南宁7座城市共新增运营8条城市轨道交通线路，合计里程为186.82公里，车站95座。其中，福州、东莞、南宁3座城市为首次开通城市轨道交通线路。 图表2016年各城市轨道交通运营线路总里程及车站统计 资料来源：中国轨道交通网（2016上半年） 二、2016年中国城市轨道交通行业结构现状 产研智库指出目前我国已经通车的三种城轨交通中，地铁通车里程最长，占86%，轻轨其次，占9%，有轨电车占5%。但在规划的线路中，地铁占比依然是86%，轻轨占比大大减少，为2%，有轨电车里程占比增加，达到12%。也就是说，地方政府考虑到未来城镇
人口增加，更多的是规划地铁线路，而为了方便郊区人民的出行，而规划了相当数量的现代有轨电车项目。仅上海一市就已经规划了超过700公里的有轨电车。 图表通车里程占比 数据来源：wind 图表规划线路里程占比 数据来源：wind 三、“十三五”中国城市轨道交通行业发展空间 产研智库指出无论是从人均轨道交通线路拥有量、还是单位面积土地轨道交通线路拥有量看，我国一线城市的城市轨道交通线路密度与纽约、伦敦、东京等国外发达城市仍有不小的差距。
此外，东京、巴黎、伦敦等城市的轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例均在80%以上，而北京、上海轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例也仅有40%~50%，国内其他城市则更低。因此，未来国内地铁建设仍然有比较大的发展空间。 图表城市轨道交通线路密度 单位：公里/平方公里 数据来源：中国城市轨道交通协会 四、“十三五”中国城市轨道交通行业发展趋势分析 产研智库指出城市轨道交通行业发展趋势是建设模式的多元化和城轨产品的多元化。 建设模式的多元化。轨道交通投资规模大、建设周期长、资本收益相对较低等突出特点，对投资运营主体的实力有较高要求。目前，全球轨道交通建设投资模式主要分为三种，包括政府财政投资、商业投资和混合投资。政府作为投资主体，利用财政资金组织城市轨道交通工程建设，政府财政投资资金结构简单，操作成本低、融资速度快，但对政府的财政实力有较高要求，也限制了政府在其它方面的投入。 2016-2020年，全国城市轨道交通建设总投资将超过2万亿元人民币，单纯依靠政府财政投资，资金缺口巨大，通过融资平台的信贷和城投债等融资方式亦非长久之计，引入社会资本，发展多元化城市轨道交通投资形式逐渐成为城市轨道交通建设投资发展趋势。未来，特许经营、融资租赁、发行债券、信托等多种投融资模式在地铁建设投资中的应用将不断增多，BT、BOT、BDOT等建设模式在国内城市轨道交通建设中的比例也将不断提升。 城轨产品的多元化。国内传统的城市轨道交通以地铁为主，大部分城市，包括从北京、上海、广州、天津和大连等已建成的地铁和快轨交通都是采用传统的A型或B型地铁车辆。随着全国城市轨道交通建设的大规模展开，各地区地质条件、发展水平的差异以及个性化需求的影响导致城市轨道交通建设需求各不相同，带动城市轨道交通产品类型呈现多元化发展。例如，广州4号线和5号线采用的是直线电机车辆，重庆由于地形多变则采用高架跨座
多模式轨道交通
和谐交通，融合发展 一、多模式轨道交通网络的层次划分 轨道交通网络可以分为四个层次，即中心城轨道交通系统、轨道交通区域快线系统、市郊铁路运输系统和城际铁路系统。 1.中心城轨道交通系统：具有车站间距密集、覆盖范围大的特点，平均时速约为20~40km/h，服务于人口密集、社会经济活动频繁的中心城区，服务对象是中心城各个功能区之间的客流，为市中心区内部的主要客流集散点提供出行服务。主要有地铁、轻轨、有轨电车等。 2.轨道交通区域快线系统：与中心区地铁系统相比，轨道交通区域快线系统具有列车运营速度快、站间距大、服务出行距离长、停站少的特点，一般穿越中心城区，服务于主要出行点之间的直达服务，用于支持中心区与郊区、郊区与郊区间的交通联系。 3.市郊铁路：也可以称为通勤铁路，它具有客运能力大、车站间距大、运营速度高的特点，在较近郊区平均时速约为45～50km/h，在较远郊区平均时速约为100km/h，服务于人口密度相对比较稀疏的郊区，为中心城区与郊区城镇及郊区城镇之间的中长距离居民出行提供快速、舒适、安全、准时的轨道交通运输服务，适用每小时单向1.5万～6万人次的运量。 4.城际铁路：既不同于一般国有铁路，也不同于城市轨道交通。和一般铁路相比，城际铁路具有发车频率高的特点；和城市内部轨道交通相比，城际铁路具有出行距离远的特点。城际铁路的平均时速为200km/h以上，服务于主要城市间长距离的快速交通出行，缩短出行距离，促进区域城市群紧密联系和经济合作。 二、建立多模式轨道交通网络的必要性分析 1.是因地制宜，构建集约型轨道交通的需要 目前国内重点建设地铁的是北京、上海、广州、深圳等一线城城市及部分二线城市，上述城市地铁属我国一流水平，标准高、造价高、运营成本高，非一般城市所能接受，其建设运营模式不宜简单的复制到其他城市中。 当前，在中国北方和西部地区，部分省、市级的城市也出现了交通拥堵的情况，亟需轨道交通来缓解城市交通问题。然而这些城市的运量不大，多数属中运量级的轨道交通，不宜追求高标准，而是讲经济实用，量力而行。这种城市又占我国百万人口以上大城市的绝大多数。 因此，应根据不同城市的实际情况，因地制宜，从多层次、多方位去探索轨道交通的建设模式，构建与城市群自身空间结构、形态特征以及内部嵌套结构特征相适应的多层次轨道交通体系，旨在降低工程投资、能源消耗，充分发挥各层次轨道交通的最大效益，支撑并引导城市的健康发展。 2.是按需设置，明晰功能层次定位的需要 纵观国内城市轨道交通建设现状，多侧重单一层次轨道交通的研究，这势必造成城市单一层次轨道网络规模过大，城市的经济实力难以承担，项目进展缓慢，难以落地实施。对于已经建成并成功运营很长时间的轨道交通城市，由于对各个层次轨道网络的功能定位不清晰，也暴露出一些棘手的问题。例如，上海将规划的快速轨道交通线路拆分为多条单一层次市区线，造成了出行时耗长，缺乏与小汽车竞争的优势，制约了郊区新城的发展。 因此，应根据城市居民的出行需求，按需设置，依据相应的多层次轨道交通发展策略，整合多层次的轨道交通线网功能，合理规划城市轨道交通，使得迫切需要轨道交通解决城市交通问题的城市能够尽快落地实施。同时，轨道交通功能层次的划分与城市群、中心城市的发展战略目标以及空间布局结构息息相关，合理提出轨道交通的功能层次，能使城市交通结
城市轨道交通发展现状
机械与车辆学院交通工程专业报告 我国城市轨道交通的发展模式 指导老师： 班级： 姓名： 学号： 成绩：
我国城市轨道交通的发展模式 摘要：通过分析欧洲先进城市轨道交通系统的发展过程，探讨了在我国发展中等运量的综合轨道交通系统的可能性。 关键词城市交通轨道交通综合交通模式 In urban rail transit of China model of development Abstract: through the analysis of advanced European urban rail transit system development process, the paper discusses the development of traffic volume in medium comprehensive rail transit system in the possibility. Key words：city traffic ;rail transit ;comprehensive; traffic mode
目录 摘要 (2) 一城市轨道交通发展的现状 (4) 二中等运量的综合轨道交通系统 (8) 1.运量 (8) 2.适用范围 (8) 3.线路型式 (8) 4.车辆 (9) 5.运营管理 (9) 6.车站规模 (10) 7.车场 (10) 三结论与展望 (11)
一城市轨道交通发展的现状 随着我国经济的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能。因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。 改善城市交通的拥挤状况是一项投资宏大的工程。同时也是摆在市政府面前的一个不可回避的现实问题。事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城市交通状况的根本途径，其中轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为轨道交通系统使用专用的道路，可以保证快速、准点、安全和没有污染，这一点在中国及亚洲的大城市体会更深。然而，选择哪种公共交通系统并不是一件简单的工作。因为轨道交通与公共汽车的差异不仅是在运量上，更重要的是建设投资和运行成本。上海地铁1号线长16.1km，造价为6.2亿/km。广州地铁1号线长18km，造价为7.6亿/km。如此高的投资，使许多城市对地铁的发展望而生畏。对此，除了在建设标准和国产化方面需要重新反思外，轨道交通多种形式的最优配置问题，也是应该予以重视的重要方面。 城市轨道交通可进一步分为有轨电车、轻轨和地铁。随着城市基础建设项目的增加及工程预算的消减，我们一直在寻找一条有效的轨道交通途径，既要投资少、降低运行费，又要安全可靠、满足客运要求。目前中国建设地铁的城市人口均在300～400万以上，属特大型城市。人口密度高、城市公共交通运量很大的城市，建设大运量的地铁系统是十分必要的。但是单一的地铁方案，不仅运量浪费大(图1)，而且投资运量比也不合理。尤其在100～200万人口的城市里，公共交通运量相对要小一些。因此，是否可以探求一种中等运量的轨道交通模式呢?尤其是在当前资金筹措比较困难的情况下，如何能做到既要建设轨道交通，又要少花钱呢？我们现在必须冷静地面对当前的地铁热，鼓励发展有轨电车和轻轨。实际上亚洲和世界的许多城市也都碰到了同样的问题：一方面地铁方案是技术成熟、环境最优的解决方案，另一方面全面的地铁网不仅投资巨大，而且运能又高于实际要求。所以应该找出这样一个解决方案：在满足运量要求的前提下，选择投资运量比合理的轨道交通方案。
城市轨道交通发展现状及未来趋势
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
轨道交通产业发展现状详解
我国轨道交通产业发展现状及前景分析 2015-06-26 14:55:05来源：中国检测网阅读: 6497 次 一、我国轨道交通产业发展现状 在铁路轨道交通方面，自2008年，我国在大规模的铁路建设投资的带动下，铁路制造业呈逐年高速增长的态势。在5年内，全国电力机车、货车的保有量增长了50%，产值年均增幅近30%,远远高于世界2%的平均增速。2008年实现产值1285.1亿元,同比增长了29.8%; 2012年实现产值3540亿元，同比增长16.3%;比2008年增长了2.8倍。 在2013年12月28日，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等7条铁路开通运营。至此，我国铁路营运里程突破10万公里，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为了世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 中国铁路总公司表示，2014 年全年建设目标将全面完成，其中，64个新项目的密集开工将是2014年铁路投资的重要亮点。国内铁路市场还面临着多重积累因素，包括高铁客流快速增长使动车组需求预期向上修正、各地积极推动城际铁路建设、铁路产业基金等投融资改革措施正在落定等。在主要经济体增长乏力的背景下，全球轨道交通装备市场在2013年突破了1,600 亿欧元，并不断创出新高。
此外，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
城市轨道交通方面，由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。“十一五”期间，我国城市轨道交通运营里程保持加速上升趋势。 2012年，我国城市轨道交通累计运营里程达2064公里，其中2012年新增投运里程321公里。其中，上海、北京和广州位居全国前三甲，运营里程分别为444千米、442千米和221千米。 截止到2012年12月31日，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都等17个城市累计开通70条城市轨道交通运营线路(含
城市轨道交通系统
1引言 针对城市公交体系存在的问题及其对城市可持续发展的影响,在许多国家和地区把发展城市轨道交通提上了日程，轨道交通有利于节约土地资源、减少资源消耗、降低环境污染、开发地下空间、强化城市辐射功能、改善产业结构布局等方面的作用,所以大中城市建设以轨道交通系统为主的公交体系是推动城市可持续发展的可行选择。 2问题的提出 近些年来,社会人口流动速度和人均拥有机动车数量在快速增长。与此同时,我国对道路和配套设施建设的投入也在逐年增加，城市公交体系取得了一定发展，从20世纪70年代到90年代中期，全国公交车辆数量和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，进入本世纪以来，随着我国城市化进程的进一步扩大，城市公共交通体系也取得了长足的进步，但由于“优先发展公交”的政策没有得到全面贯彻，交通管理技术水平相对不高，所以相对交通能力反而逐年下降。例如，70年代大城市公共汽车平均行驶速度为30 km/h，80年代降为20 km/h，90年代更降到10～13 km/h，新投入车辆数量的效果,被运输速度下降所抵消，居民日常出行变得越来越困难。 由于公共汽车等公交方式客运量小、速度慢、舒适度低，已无法满足人们出行的需要，但在原有的道路和配套设施水平下，扩大运载能力只能通过进一步增加车辆投入，而这又进一步造成道路阻塞。在随着我国工业化的推进,各地区城市化的步伐也在加速。但城市公交体系却滞后于城市化进程,由于缺乏大容量、快速的交通方式，大城市中心区与郊区间、郊区与郊区间、城市中心区与卫星城镇之间交通不便，因此，在我国大中城市发展城市轨道交通具有必要性。 3国内外发展状况 3.1总述 快速轨道交通系统在解决城市交通问题的过程中已有相当长的历史，自1863年世界第1条地铁在英国伦敦建成通车开始，建设轨道交通已成为世界各大城市改善城市交通问题的一种重要手段。1863—1914年共有14个城市建设了地铁。1915—1949年，因第2次世界大战对世界经济的破坏，仅有8个城市建设了地铁。1950年以后，
我国城市轨道交通行业产业链分析报告
我国城市轨道交通行业产业链分析报告 目录 第一节城市轨道交通产业链概述 (2) 第二节2014年城市轨道交通行业上游产业分析 (2) 一、轨道交通建设施工行业发展概况 (2) 二、上游行业对产业链影响分析 (10) 第三节2014年城市轨道交通行业中游产业分析 (10) 一、轨道交通装备制造行业发展概况 (10) 二、中游行业对产业链影响分析 (16) 第四节2014年城市轨道交通行业下游产业分析 (16) 一、轨道交通服务行业发展概况 (16) 二、下游行业对产业链影响分析 (21)
第一节城市轨道交通产业链概述 城市轨道交通是一个复杂的系统工程，投资大、系统多、技术密集、建设周期长。一般的项目会涉及多个子系统和专业，而且随着建设模式及技术的不断创新，所涉及的领域也会不断增多。纵观中国城市轨道交通产业发展的历程，整个产业链的构成在发展初期受到政府主导型产业特点的影响，市场化程度不高。城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，近年来发展迅速。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说，十几年前，地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”，随着中国许多城市在轨道交通建设上发展迅速，这十几年来建成了50多条线路，约1600多公里的运输轨道。在下一个十年，中国城市轨道交通的发展将会更加迅速，据不完全统计，其里程大约为2200-2500公里，运力与运能成几何增长。 产业链上游主要是轨道交通建设施工企业。是整个产业链中的重要一环，在产业链中所占产值比例较高，我国工程建设施工技术已经发展得相当成熟，并已在国际市场上享有一定影响力，在产业链中该部分属于比较成熟的环节，市场竞争充分，市场化程度较高。 产业链中游主要包括：轨道交通机车车辆制造产业、轨道交通光机电与系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业。装备制造业是国家重点支持的产业领域，该产业链链条长，涵盖的专业和技术产品多。 产业链下游主要是轨道交通服务产业及其他产业。单纯从运营管理本身来讲其产业附加值较低，随着新线的开通，就业人口增多，财政补贴增大，其经济效益较差，但其社会效益优势明显。 第二节2014年城市轨道交通行业上游产业分析 一、轨道交通建设施工行业发展概况 （一）总体概况 2014年，城市轨道交通建设投资继续保持高增长，建设规模持续扩大。特别是国务院连续出台了多个政策性文件，为城市轨交和铁路建设创造了更加有利的政策环境。2014年，在既有和新开工项目双高的作用下，轨道交通投资需求将首次突破3000亿元，我国轨道交通运营线路累计将达到88条，运营总里程将达到2765公里。国内目前有37个城市的轨道交通近期建设规划获得了国家与有关部门的批准，在原批准近期建设规划线路的释放下、以及2013年新增被批准
2020轨道交通行业现状及发展前景分析
2020年轨道交通行业现状及发展前景分析 2020年
目录 1.轨道交通行业现状 (4) 1.1轨道交通行业定义及现状介绍 (4) 1.2轨道交通市场规模分析 (5) 1.3轨道交通技术特点 (6) 1.4行业服务无序化 (8) 1.5供应链整合度低 (8) 1.6基础工作薄弱 (9) 1.7产业结构调整进展缓慢 (9) 1.8供给不足，产业化程度较低 (9) 2.轨道交通行业前景趋势 (11) 2.1投资规模快速增长趋势 (11) 2.2城轨类型多元化发展趋势 (11) 2.3用户体验提升成为趋势 (11) 2.4延伸产业链 (12) 2.5行业协同整合成为趋势 (12) 2.6信息化辅助 (12) 3.轨道交通行业政策环境分析 (12) 3.1轨道交通行业政策环境分析 (12) 3.2轨道交通行业经济环境分析 (14) 3.3轨道交通行业社会环境分析 (14) 3.4轨道交通行业技术环境分析 (15)
4.轨道交通行业竞争分析 (16) 4.1轨道交通行业竞争分析 (16) 4.1.1对上游议价能力分析 (16) 4.1.2对下游议价能力分析 (16) 4.1.3潜在进入者分析 (17) 4.1.4替代品或替代服务分析 (17) 4.2中国轨道交通行业品牌竞争格局分析 (17) 4.3中国轨道交通行业竞争强度分析 (17) 5.轨道交通产业投资分析 (18) 5.1中国轨道交通技术投资趋势分析 (18) 5.2中国轨道交通行业投资风险 (19) 5.3中国轨道交通行业投资收益 (20)
1.轨道交通行业现状 1.1轨道交通行业定义及现状介绍 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。轨道交通行业是指从事轨道交通相关性质的生产、服务的单位或个体的组织结构体系的总称。深刻认知轨道交通行业定义，对预测并引导轨道交通行业前景，指导行业投资方向至关重要。
我国大中型城市发展轨道交通的必要性与策略分析
我国大中型城市发展轨道交通的必要性与策略分析 1引言 从我国的基本情况来看，目前，我国基本建成了不同的交通方式，但是除此之外，还有许多方面是需要改进的，不但是其之间存在的具体协调发展，还有优势相补的全面的、综合的一种体系，也要完全的包括在其中。而为了能够进一步在环保的基础上，促进我国国民经济持续健康的快速发展，我国相关人士认识到，必须要对我国如今的交通基础设施的总体规模进行明确分析，从而更加的注重交通枢纽和快速通道的建设，最终，才能迅速的提高我国轨道交通的技术和装备水平，这样，就基本可以在现实情况下，较为有效的减少对环境和资源的破坏。再者，我们知道，对于交通工具而言，它们排放出来的尾气，基本是导致全球气温升高的一个主要的原因，因此，对于我国的整体交通而言，势必会将发展低碳当做首要的目标，最终，完全的形成一种能够基本符合低碳要求的绿色交通战略规划体系。综上所述的内容，基本就是本文研究所依托的背景。 除此之外，本文结合我国的实际情况，针对其轨道交通目前存在的问题，提出了相关的对策，希望能够更好的明确低碳经济下我国轨道交通的发展道路和前景，这样本文的研究也具备了一定的现实意义。 2 我国轨道交通发展的必要性 轨道交通的发展不仅仅能够缓解我国交通压力，更重要的是，其符合低碳经济背景，能够促进我国落实可持续发展政策。具体的说，我国在20世纪的时候正式的引进了低碳经济观念，它的基本特征是低消耗、低排放、高效率，就是要能够完全高效率的利用资源及循环重复利用资源，以此作为我们发展的最终核心，然后，以再生资源化为根本原则，在实际情况摒弃我国传统的那种“只顾着大量生产、消费，不顾环境破坏、落后”的经济增长模式。 图1 轨道交通
城市轨道交通发展现状与趋势
摘要：２１世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。本文通过系统地梳理国内外轨道交通发展的现状与趋势，给国内二线城市的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示 关键词：城市轨道交通；地铁；轻轨 １城市轨道交通发展综述 １．１国外城市轨道交通发展历程 世界上城市快速轨道交通建设已有１４０多年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。 诞生（１８６３－１９２４） 第一条地下式铁路运营路线于１８６３年在伦敦通车，此后欧美城市纷纷借鉴，城市轨道交通得到了较快发展。其间，有１３个城市建设了地铁，还有很多城市开始发展有轨电车。 停滞（１９２４－１９４９） 战争的爆发以及汽车工业的发展，轨道交通因投资高、建设周期长而导致了停滞和萎缩。这一阶段只有５个城市发展了地铁，有轨电车也停滞不前，有些线路还被拆除。 逐步发展（１９４９－１９６９） 二战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动及其发展。这一时期，城市轨道交通又得到了重视，从欧美扩充到南美和亚洲，如巴西、日本、中国等，二十年间共有１７个国家新建了地铁。
高速发展（１９７０年至今） 世界上许多国家都确定了发展轨道交通的方针，立法解决轨道交通的资金来源问题，同时，技术的发展促进了轨道交通的发展。轨道交通又扩展到了大洋洲的澳大利亚。 １．２国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 ２建轨道交通城市特征比较 ２．１国内以大城市与省会城市为主
最新各类轨道交通制式对比
（一）国内外公共交通系统构成： ?跨城市：飞机、国铁、高铁、城际 ?城市内：大运量地铁 ?片区内：中运量有轨电车、常规公交，以及新型小运量系统——打造多层次、一体化、满足多样化交通出行需求的公共交通系统 服务功能服务工具构成
?根据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007），城市轨道交通： ?系统分类：地铁系统、市域快速轨道系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统和自动导向系统 ?运能分类： ?高运量：4.5万人次/h以上?大运量：3.0~4.5万人次/h ?中运量：1.0~3.0万人次/h ?小运量：1.0万人次/h以下 （二）城市轨道交通标准分类
（三）大中小运量轨道系统概况 ?大运量：地铁（A、B、C型） ?中运量：现代有轨电车、中低速磁悬浮列车、单轨 ?小运量：APM、云巴、智轨 ?说明：红色为成熟广泛应用制式，蓝色为特定区域、专用制式
盐田 罗湖文锦渡口岸 石岩 至东莞 前海 坂田雪象 福田 33号线 （四）大运量——地铁 ?功能：运能大，跨区运行畅达全市，覆盖城市重要交通走廊，服务质量安全水平高?运能：单向每小时运量为3-5万人次 ?速度：平均旅行速度30-35km/h ?建造周期：4-5年 ?建造成本：政府投资，每公里约8-10亿元 ?运营成本：目前票务收入及非票务收入仅涵盖运营生产成本，列车增购、车辆大修、设备更新重置均需政府投资，政府财政压力巨大（每年每公里约0.23亿元） ——地铁运能大，建设运营成本高、周期长，客流需满足运 能需求，需沿城市重要交通走廊布设，与中小运量轨道交通系统互相喂给，完善城市交通 出行服务
2018年城市轨交行业深度研究报告
２０１８年城市轨交行业深度研究报告
正文目录 一、城市轨交规划亮眼，资金落地问题需进一步关注 (4) 二、投资稳步推进，里程增速出现分化 (7) 1、公路领跑前两年投资，后续整体需加快 (7) 2、里程增速整体缓慢，铁路建设需要重视 (8) 三、财政补助成基建投资重要拉动力 (11) 四、基建企业整体向好，重点关注区域龙头 (12) 五、总结 (14) 六、风险提示 (15) 图表目录 图1：华东地区综合交通“十三五”公路规划 (6) 图2：华东地区综合交通“十三五”高速公路规划 (6) 图3：华东地区综合交通“十三五”铁路规划 (7) 图4：华东地区综合交通“十三五”城市轨道交通规划 (7) 图5：华东地区截至2017年底规划总投资完成情况 (7) 图6：华东地区截至2017年底公路投资完成情况 (8) 图7：华东地区截至2017年底公路建设完成情况 (8) 图8：华东地区截至2017年底高速公路建设完成情况 (8) 图9：“十三五”前后民用汽车占有公路里程对比 (9) 图10：“十三五”前后民用汽车占有高速公路里程对比 (9) 图11：华东地区截至2017年底铁路建设完成情况 (10) 图12：华东地区截至2017年底城市轨交建设完成情况 (10) 图13：华东地区基建设计企业营业收入情况 (12) 图14：华东地区其他基建企业营业收入情况 (12) 图15：华东地区基建设计企业净利润情况 (13) 图16：华东地区其他基建企业净利润情况 (13) 图17：华东地区基建设计企业净资产收益率情况 (13) 图18：华东地区其他基建企业净资产收益率情况 (13) 图19：华东地区基建设计企业销售毛利率情况 (14)
轨道交通装备行业分析报告
轨道交通装备行业分析
一、2013 年铁路投资6,500亿元 (1) 二、动车组需求在470亿元左右 (3) 三、地铁车辆需求在163亿元左右 (5) 四、新型号交付带动大功率机车增长 (6) 五、货车市场预计180亿元 (7) 六、轨道交通装备行业投资机会 (9) 1、中国北车 (9) 2、北方创业 (11) 一、2013 年铁路投资6,500亿元 2012 年铁路固定资产投资完成6,309.8 亿元，达到原定目标。 12 月固定资产投资达到1,240 亿元，同比增长31%，其中基建投资完成865.7 亿元，同比增长33.68%。从2012 年9 月开始铁路投资逐步恢复，由于2012 年基数较低，预计2013 年上半年投资增速将保持较高水平。2012 年新线投产5,300 公里，复线投产4,763 公里，电气化铁路投产6,054 公里，到2012 年底铁路营运里程达到9.8万公里，复线里程4.4 万公里，电气化铁路5.2 万公里，复线化率44.9%，电气化率达到53.1%。新线投产里程略低于年初预期。
按照铁路“十二五”规划纲要，在“十二五”期间，以客运专线、区际干线及煤运通道建设为重点，基本建成快速铁路网，基本覆盖省会及50 万人口以上城市；大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善，煤炭运输能力达30 亿吨以上。到2015 年，全国铁路营业里程预计达到12 万公里左右，其中西部地区铁路4.8 万公里，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。 铁路“十二五”规划将中长期路网规划的主要目标实现期限提 前至2015 年，将带动铁路投资爆发式增长。据铁道部披露，“十二五”期间铁路固定资产投资将达到2.8 万亿元，其中基础建设投资2.3 万亿元，更新改造投资及机车车辆购置费用0.5 万亿元，平均每年1,000 亿元左右。 在国经济形势下行的背景下，2012 年铁路新开工项目由9 个提升到了19 个，将促进2013 年固定资产投资及基础建设投资增长。根据2013 年铁路经济工作会议精神，2013 年我国铁路固定资产投资6,500 亿元，其中基建投资5,200 亿元，投资继续保持高位。预计2014-2015 每年将完成固定资产投资4,600 亿元左右，基础建设投资4,000 亿元左右。
城市轨道交通现状及发展
城市轨道交通现状及发 展 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
我国城市轨道交通现状及发展 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。 任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。 近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。 轨道交通的形式与特点 一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 （1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。
2017年中国轨道交通行业市场现状及发展前景预测20180102
017年中国轨道交通行业市场现状及发展前景预测【图】 2016年12月30日 14:39字号:T|T 轨道交通顾名思义就是运载人和物的车辆在“特定”的轨道上行走，轨道起了支撑、传递荷载和导向作用。完整的轨道交通体系包括轨道、车站建筑、车辆、车辆段、结构工程、供电、通信、信号、环控、给排水系统等设施。铁路行业和城市轨道交通是轨道交通行业的两大组成部分。铁路又分为普通铁路（设计时速不超过 160 公里）、快速铁路（设计开行时速 160 公里到 250 公里的动车组铁路）以及高速铁路（设计开行时速不低于 250 公里的动车组铁路）。城市轨道交通方面，我国目前已经开通的制式包括有地铁、轻轨、单轨（仅重庆）、有轨电车、磁悬浮交通（仅上海）以及市域快轨。 轨道交通分类 数据来源：公开资料整理 截止 2015 年底，全国铁路营业里程达到 12.1 万公里，其中高铁营业里程超过 1.9 万公里，占比达到 15.70%。根据《中长期铁路网规划 2016-2025》，到 2020 年我国铁路网规模目标达到 15 万公里，其中高速铁路 3 万公里，高速铁路占比将达到 20%，未来高速铁路占比将不断提升。 截止 2015 年，城市轨道运营线路运营里程达到 3618 公里，其中地铁运营里程达到 2658 公里，占比达到 73.47%，其他制式城市轨道交通运营里程 960 公里，占比达到 26.53%。地铁在城市轨道交通中仍占据主导地位，未来城轨交通制式多元化发展趋势明显。
根据中国城市轨道交通协会的数据，目前在建的 4448 公里城市轨道交通中，地铁线路 3790 公里，轻轨 39 公里，单轨 10 公里，市域快轨 462 公里，有轨电车 112 公里，磁浮交通 29 公里，APM 7 公里。首次出现 7 种制式同时在建的局面。 2015 年中国高速铁路占比达到 15.70% 数据来源：公开资料整理 2015 年中国城市轨交运营线路制式结构 数据来源：公开资料整理
城市轨道交通发展现状及未来趋势
国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1] 2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院
2021轨道交通行业研究分析报告
2021年轨道交通行业研 究分析报告
目录 1.轨道交通行业现状 (4) 1.1轨道交通行业定义及产业链分析 (4) 1.2轨道交通市场规模分析 (5) 2.轨道交通行业前景趋势 (6) 2.1我国潜力巨大 (6) 2.2城镇化水平的不断提升带动城轨高速发展 (6) 2.3轨道交通行业转型成为趋势 (7) 2.4向数字化智能化发展 (7) 2.5加速国际化道路的推进 (8) 2.6行业协同整合成为趋势 (9) 2.7生态化建设进一步开放 (9) 3.轨道交通行业存在的问题 (10) 3.1受政策影响较大 (10) 3.2需不断提高技术创新 (10) 3.3专业性人才稀缺 (10) 3.4我国现阶段的道路建设力度过大 (11) 3.5轨道交通投资不足，仅靠政府支持 (11) 3.6产业结构调整进展缓慢 (12) 3.7供给不足，产业化程度较低 (12) 4.轨道交通行业政策环境分析 (14)
4.1轨道交通行业政策环境分析 (14) 4.2轨道交通行业经济环境分析 (14) 4.3轨道交通行业社会环境分析 (15) 4.4轨道交通行业技术环境分析 (15) 5.轨道交通行业竞争分析 (16) 5.1轨道交通行业竞争分析 (16) 5.1.1对上游议价能力分析 (16) 5.1.2对下游议价能力分析 (16) 5.1.3潜在进入者分析 (17) 5.1.4替代品或替代服务分析 (17) 5.2中国轨道交通行业品牌竞争格局分析 (18) 5.3中国轨道交通行业竞争强度分析 (18) 6.轨道交通产业投资分析 (19) 6.1中国轨道交通技术投资趋势分析 (19) 6.2中国轨道交通行业投资风险 (19) 6.3中国轨道交通行业投资收益 (20)
中国城市轨道交通行业发展现状及预测分析
中国城市轨道交通行业发展现状及预测分析 1.1. 中国城市轨道交通发展的历程经过40 多年的建设，我国的轨道交通发生了巨大的变化，为国民经济的快速发展和社会进步做出了重要贡献。总结我国城市轨道交通在近二十多年的发展历程，可以看到随着城市化进程加快，城市规模的不断扩大，城市人口和外来人员的流动性日益频繁，对城市内交通需求产生了剧增效应。为适应城市迅猛发展需要，缓解城市交通日益紧张的状况，我国政府加大了对城市轨道交通建设的投入，大力发展城市运能大、污染小的大容量城市轨道交通。 1.1.1. 开始建设阶段从1980 年代末至1990 年代中期。以上海地铁一号线（21 公里）、北京地铁复八线（13.6 公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线（18.5 公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。随着上海、广州地铁项目的建设，大批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。 1.1. 2. 调整整顿阶段从1995 年至 1998 年。地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济的承受能力和社会发展的需要，城市轨道交通建设带有很大盲目性。针对工程造价很高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进、城市地铁每公里造价1 亿美元左右等问题，1995 年国务院办公厅60 号文件通知，除上海地铁二号线项目外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。这期间近3 年国家没有审批城市轨道交通项目。1997 年底开始，国家计委研究城市轨道设备国产化实施方案，提出深圳地铁一号线（19.5 公里）、上海明珠线（24.5 公里）、广州地铁二号线（23 公里）作为国产化依托项目，于1998 年批复3 个项目立项，轨道交通项目又开始启动。 1.1. 3. 蓬勃发展阶段在上世纪90 年代末期的时候，中国政府为了防止投资过热，曾一度叫停了一系列的城市轨道交通建设项目。这个缄默期一直延续到了2005 年，政府开始重新审视城市轨道交通建设的必要性，并出台了《关于优先发展城市公共交通的意见》以鼓励相关地方政府适时制订城市轨道交通建设规划，明确了城市轨道交通对城市发展的全局性影响。为了应对 2008 年全球金融危机，中国政府实施了一篮子的经济刺激政策，其中就包括大力发展城市轨道交通。在2009 年8 月，国务院批复了22 个城市的地铁建设规划，总建设里程约2500 公里，预计总投资接近9000 亿元。按照国务院办公厅2003 年公布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》的规定，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在 100 亿元以上，国内生产总值达到1000 亿元以上，城区人口在300 万人以上。据估计，全国能达到这几项要求的城市约有近 40 个。目前，已经有 27 个城市制订了明确的城市轨道交通规划，其他还有一些城市也在制订的过程中。根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，不断提高装备水平的大发展时期。到2020 年，我国将建成几千公里城市和城际轨道交通系统，基本形成布局合理、功能完善、干支衔接、技术装备优良的城际、城市轨道交通网，实现城际客运专线、城市轻轨、城市地铁同铁路客运专线之间的有机衔接，方便旅客换乘，更好地为广大群众服务。 1.2. 中国城市轨道交通需求总量及增速分析自 2000 年以来，在我国城市公共交通中，已有 10 个城市开通了轨道交通运营业务。其中：具备客运量规模的城市有北京、