实习报告

华东交通大学理工学院课程设计报告

(2011—2012年度第二学期)

课程名称：电力专业实习报告

分院：电信分院

班级：09电力1班

学号：

学生姓名：

实习时间：10天

成绩：

2012年6月17 日

尊敬的老师：

您好！

这次的实习目的主要是了解电务段安全生产管理模式和现场设备的基本概况, 基本认识相关设备和主要事项。实习单位是南昌铁路局，实习时间是2012年6月2日—2012年6月11日。

实习内容主要是了解电务段安全生产管理模式和现场设备的基本概况, 基本认识相关设备和主要事项内容如下：

6月2日：安全教育

上午主要任务是基本了解实习时注意事项，例如安全生产法律法规、安全生产管理常识、劳动防护，机械安全等，认识场内设置的各种警告标志和信号装置。通过了解企业典型事故案例和教训，学到了安全常识和注意事项等。熟悉了车间危险区域，车间劳动保护方面的规章制度和对劳动保护用品的穿戴要求和注意事项，车间事故多发部位、原因、特殊规定和安全要求。

6月3日：了解电务段安全生产管理模式

经过一个多小时的奔走，我们来到南昌铁路局电务段，进入了电务段调度监控中心。我们进入了一个会议室，工作人员就和我们讲解电务段的安全生产管理模式，即必须高度重高和切实加强企业管理工作，从严管理企业，实现管理创新，尽快改变相当一部分企业决策随意、制度不严、纪委松弛、管理水平低下的状况。加强企业发展战略研究，强化基础工作，广泛采用现代管理技术、方法和手段，重点抓好成本管理、资金管理、质量管理等薄弱环节。我们必须改变过去传统的安全生产管理模式，建立起与国际惯例接轨的职业安全健康管理体系，逐步实现现代化、规范化、科学化管理，促进安全生产形势根本好转，帮助企业在国内、国际市场竞争中赢得优势和市场准入通行证。

6月4日：电子设备车间

本段电子设备包括验收、维护、修复、返修、检测，故障分析、维修组织等工作，范围包括TDCS、CIS、CTCS、TMIS等等。职责范围包括制定具体的验收标准和相关的作业办法及应急措施，建立电子设备维护作业体系，并通过持续检测保证，取得电子设备维护经验，实现电子设备的四性：安全性、可靠性、可用性、可维护性。彻底扭转电务段对电子设备维修维护的被动局面，减少“故障修”，实现电务段对电子设备的“状态修”水平。对涉及到安全控制的计算机联锁系统，更应该放到首位来抓，尽到电子设备铁道卫士的职责。

铁路运输管理信息系统(TMIS)、铁路运输词度指挥管理信息系统(DMIS)、微机监测等重大信息工程相继建造并投入使用，这些系统的构建目标各有侧重,

但在原始信息资源和网络特征上有些是兼容(或部分兼容)的.为实现资源共享及各信息系统的互联互通,"二合一"、"三合一"的一体化综合系统已成为当前的主要发展方向。

6月5日：信号检修车间、信号修配所

走进通过信号楼，使用的是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。

6月6日：南昌车载设备车间

车间设备指定专人管理。严格执行公司设备使用、维护、保养、管理制度，认真执行设备保养制度，严格遵守操作规程。做到设备管理“三步法”，坚持日清扫、周维护、月保养，每天上班后检查设备的操纵控制系统、安全装置、润滑油路畅通，油路、油压油位标准、并按润滑图表注油，油质合格，待检查无问题方可正式工作。设备点检记录、运转记录齐全、完整、帐卡相符、填写及时、准确、整洁。实行重点设备凭证上岗操作, 做到证机相符。

6月7日：动车组车载设备维护工区

动车组车载列控设备维护检修模式的合理选择具有很重要的经济效益,它不仅对动车组正常运输起决定作用,而且对动车组寿命、维修费用有很大影响,此外对检修基地建设及检修设备配置都起着重要的作用。由于客运专线的高速性,使车辆运行时负荷增加、振动加大,因此客运专线对动车组车载列控设备提出了严格的要求,以确保动车组具有较高的利用率、完好率和可靠性,保证安全正点运行。

6月8号：向西驼峰间

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示

以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

6月9号10号和11号：向塘培训基地

在为期一周的学习中，该基地精心为学员量身定制了学习“套餐”：既有“高铁行车组织”、“高铁联调联试”、“C-3列控”等理论知识，更有到路局调度所、郑西客专各高铁站点进行实地参观、跟班实习等实践活动，让学员学得及时、会的及时，用得及时。该基地不断研究铁路发展的新形势、新情况建立全路高铁运营、施工、管理专家库；持续开发、补充、更新培训数据库；注重收集培训效果反馈意见，不断探索、改进、创新培训方法。

为期10天的实习已经圆满结束了，可对于我们任何一人来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生命中延续着……在这次为期一周的参观实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这次株北之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。

同时，这次之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大，雨再大，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

南昌铁路局之行将是我们一生最宝贵的财富！

此致

敬礼！

学生：

2012 年6 月17 号