桥梁施工中混凝土裂缝问题研究

桥梁施工中混凝土裂缝问题研究
桥梁施工中混凝土裂缝问题研究

桥梁施工中混凝土裂缝问题研究

【摘要】桥梁工程施工中,如果混凝土构件出现裂缝,就会影响混凝土构件的刚度及结构的整体抵抗能力,即使裂缝的出现不会导致混凝土构件的破坏或建筑物的倒塌,也会影响到建筑外观,当裂缝宽度超出一定限度时,也会造成钢筋锈蚀,影响结构构件的耐久性能。本文介绍混凝土工程施工中几种常见裂缝的控制方法及裂缝的处理措施,对混凝土工程的施工有一定的参考价值。

【关键词】道路工程;混凝土;裂缝原因;控制措施

1.常见裂缝分类

混凝土裂缝产生的原因是多方面的,情况较为复杂,综合因素较多。对于某种裂缝的出现,人们很难给予一个准确明晰的原因分析。实践证明,裂缝形成的原因主要来自三个方面:变形、荷载以及不均匀沉降。一般由温差、收缩、不均匀沉降等引起的变形造成的裂缝约占80%,荷载等造成的约占20%,当然还需要考虑其综合原因。根据这些主要影响因素,人们常把混凝土裂缝归纳为收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝、徐变裂缝、应力裂缝和施工裂缝等几大类。

2.裂缝的控制措施

2.1收缩(干缩)裂缝的控制

收缩(干缩)裂缝的控制主要在于混凝土表层水分损失快,内部损失慢,产生表面收缩大,内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时,产生龟裂,进一步致使网状裂缝出现,所有要控制湿度的变化,使结构、构件具有相对稳定的湿度。

加强混凝土的早期养护,混凝土浇筑完后,裸露表面应及时用草垫、草袋、保湿剂或塑料薄膜覆盖,并洒水湿润养护。在气温高、湿度低、风速大的天气应及早覆盖、喷水雾养护,并适当延长养护时间。

加强混凝土表面的抹压,但应注意避免过分抹压。采用密封保水方法,在混凝土表面喷养护剂或覆混凝土适当选择配合比,避免水灰比、水泥用量、砂率过大、严格控制砂、石的含泥量,避免使用粉砂,以提高混凝土抗拉强度。构件长期露天堆放时,应继续适当洒水或覆盖养护,以便有较长的保湿养护时间,特别是薄壁构件,应放在阴凉的地方覆盖堆放。

2.2温度裂缝的控制

防止混凝土内部约束引起的表面温度裂缝,一般采用控制混凝土表面与外界或内部的温差的方法,使其小于25℃。常用控制措施是:对加热养护的构件,

桥梁施工裂缝产生原因分析

桥梁施工裂缝产生原因分析 量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常发病和多发病,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识,尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结,以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法,达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种: 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有: 1、设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。 2、施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构

结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有: 1、在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常?用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩,但实际该铰仍然能够抗弯,以至出现裂缝而导致钚馐础? 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。研究表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中,经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头,而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此,若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起,仅是按常规一般不计算,但随着现代计算手段的不断完善,次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力,不少平面杆系有限元程序均可正确计算,但在40年前却比较困难。在

公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因分析及处理措施

公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因分析及处理措施 发表时间:2020-01-09T11:40:19.047Z 来源:《工程管理前沿》2019年第23期作者:刁国斌 [导读] 随着我国经济的不断发展,公路桥梁建设越来越多,然而,由于公路桥梁施工过程中受到各种因素的影响,混凝土常常有裂缝现象出现 摘要:随着我国经济的不断发展,公路桥梁建设越来越多,然而,由于公路桥梁施工过程中受到各种因素的影响,混凝土常常有裂缝现象出现,微观裂缝是由桥梁结构本身物理力学性质引起的,它的有害程度是可以控制的,但严重的裂缝将破坏结构物的整体性和稳定性,引起钢筋腐蚀,影响桥梁结构的持久强度。因此,分析裂缝产生的原因并加以控制已成为一个十分重要的课题。本篇文章分析了公路桥梁施工过程当中混凝土裂缝产生的原因,并提出了相关的处理措施。 关键词:公路桥梁;混凝土裂缝;原因;处理措施 一、公路桥梁施工混凝土裂缝的原因分析 1、温度变化引起的裂缝 桥梁结构能够观察到的裂缝损害,很多都是由温度引起的内应力和约束应力所造成的。混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化时,混凝土将发生变形,若变形受到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。以下情况易产生温度裂缝;薄、厚构件的连接处易发生裂缝;在箱形桥梁中,当桥面板的温度与底板温度有较大差别时,箱形梁腹板处容易开裂;浇筑大体积混凝土时,由于产生水化热,致使混凝土内外温差过大,使得混凝土表面开裂;混凝土在降温收缩时受到约束,内部产生拉应力,混凝土也容易开裂。此外,蒸汽养护或冬季施工时若施工措施不当,混凝土骤冷骤热,内外温度不均,也易导致裂缝的产生。 2、材料选择不当引起的裂缝 混凝土属于一种混合物料,不同物料的特征、性质不同。例如:混凝土中的骨料,本身具有吸水的特性,主动吸收周围空气中的水分,导致混凝土结构吸水膨胀,占有很大的空间,公路桥梁工程中的混凝土材料,大多暴露在室外环境中,当骨料膨胀的应力大于混凝土结构本身应力时,即会引起结构裂缝。混凝土材料造成的裂缝中,还包括水泥、外加剂等,不利于混凝土的质量保障。 3、施工阶段原因产生的裂缝 (1)施工质量控制差,任意套用混凝土配合比,水、砂石、水泥材料计量不准,结果造成混凝土强度不足和其他性能(和易性、密实度)下降,导致结构开裂。(2)混凝土浇筑时振捣不均匀、不密实,出现蜂窝、麻面、孔洞或钢筋外漏,混凝土搅拌、运输时间过长或浇铸过快,这些都是产生不规则的收缩裂缝的原因。(3)在浇捣混凝土过程中,钢筋表面污染、未安排专人看管钢筋、模板,导致操作工人随意踩踏现象,导致混凝土保护层厚度过大、有效截面高度减少,沿梁支座处产生裂缝。(4)模板构造不满足要求,支模架搭设中缺少足够的刚度,使混凝土在振捣过程中及成型后模板出现局部变形,导致裂缝的产生。(5)现场模板拆除不当、过早拆模,对混凝土强度的发展有一定影响,在自重或施工荷载作用下很容易产生裂缝。(6)养护期不到位,特别是高标号混凝土振捣的楼面,未按规定要求进行浇水及养护,导致混凝土表面失水过快及混凝土表面收缩过快产生裂缝,同时在养护期间过早进行上部结构施工造成受力不均而形成裂缝。 4、地基不稳定引起的裂缝 地基在公路桥梁整体上有明显的影响,地基支撑公路桥梁的结构载荷,如果地基不稳定,发生变形或沉降,此时公路桥梁也会随着地基而发生变化,促使混凝土中出现张拉力,干扰了混凝土的稳定,再加上混凝土内部钢筋、构件的牵拉影响,就会引发严重的裂缝风险,严重时混凝土结构也会出现坍塌的情况,不利于公路桥梁的安全施工。 二、公路桥梁施工混凝土裂缝的防治措施 1、温度的控制措施 (1)改善骨料级配,采用干硬性混凝土、加外加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度,利用浇筑层面散热;在混凝土中埋设水管,通入冷水降温;规定合理的拆模时间,气温骤降时进行表面保温,以免混凝土表面发生急剧的温度变化;施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构,在冬季采用保温等措施。 (2)合理地分缝分块,避免基础过大起伏;合理地安排施工工序,避免过大的高差和侧面长期暴露。另外,改善混凝土的性能,提高抗裂能力,防止表面干缩。特别是保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。应特别注意避免产生贯穿裂缝,出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的。因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。 2、材料的控制措施 材料是公路桥梁混凝土裂缝防治的一项根本措施,全面审核混凝土原材料的质量,规范原材料的选择,确保其能达到相关的标准,由此消除材料对混凝土裂缝的影响。(1)优先选用水化热低的矿渣水泥或火山灰硅酸盐水泥配制大体积混凝土,在施工中避免使用含泥量高的集料,因使用含泥量高的集料会导致集料表面与水泥石的机械粘结力降低,而且会增加混凝土拌合物的用水量,不仅增加了混凝土的收缩,同时降低了混凝土的抗拉强度,导致收缩裂缝发生。(2)优先选用合适的外加剂,外加剂主要指减水剂、缓凝剂和膨胀剂。混凝土中掺入减水剂,不仅使混凝土工作性能有了明显的改善,同时又减少拌和用水,节约水泥,从而降低了水化热。为了延缓凝结时间,要加缓凝剂,反之凝结时间过早,将影响混凝土的输送和浇筑面的粘结,易出现层间缝隙,使混凝土防水、抗裂和整体强度下降。(3)优先选用合适的掺合料,在混凝土中掺加抗裂性能好的活性掺合料,不仅可以降低水泥用量,减少混凝土收缩,还可以缓解混凝土早期开裂的危险性。(4)严格控制原材料质量和技术标准,严禁使用不合格的原材料。 3、施工阶段控制措施 (1)严格控制混凝土原材料的质量和技术标准,对使用的砂、石料、掺和料、添加剂严格进行材料进场检验制,严格控制配合比,水泥用量和坍落度,使混凝土内部缺陷减少到最低限,从而减少裂缝产生。(2)降低浇筑速度,减少浇筑层厚度。加强混凝土的浇灌振捣,提高密实度。尽量采用两次振捣技术,改善混凝土强度,提高抗裂性。(3)支撑马凳要选用二级钢筋,并加密其间距,确保板面负筋的保护层厚度。混凝土浇筑时安排专人看护钢筋,做到随时修整,避免支座处因负筋下沉保护层厚度变大而产生的裂缝。(4)加强模板施工的过程管理,支撑架必须有足够的刚度,方料与模板的接触面不得有任何间隙,使每个接触面都有可靠的支撑点,在振捣过程中派专人进行看模,防止松扣下沉现象产生。(5)不承重模板,应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时方可拆除,承重模板应在与结构同条件养护的试块强度达到设计允许值时方能拆模,拆模过程中要避免野蛮施工,在拆模过程中,如发现混凝土有影响结构安全的

桥梁施工裂缝成因及防控措施

桥梁施工裂缝成因及防控措施 笔者在本文中对对桥梁施工中的裂缝问题进行了描述,并且第一先分析了裂缝问题会导致的危害及其严重性,而后根据其形成原因进行了探究和分析,最终探讨了相应的预防措施,希望可以给同行业从业人员起到借鉴作用,在一定程度上为开展桥梁施工裂缝的防治工作提供一些参考依据。 标签:桥梁施工裂缝;防控措施;原材料 一般而言,裂缝问题一直是个非常值得重视的问题,因为这个问题极易导致更为严重的道路桥梁问题的出现。那些提前结束使用年限的桥梁多数是由于裂缝问题不被重视导致的整个桥梁损毁及变形,亦或是加重了结构的变形,所以,在日后的道路桥梁建设中,需要施工单位提高对裂缝问题的关注,因此加强裂缝问题的预防工作。这正是笔者创作本文的一个大致思路。 一、桥梁施工中裂缝问题的危害 通常危害通常表现在如下几点: 第一,在桥梁中严重的裂缝可以损坏桥梁的结构’从而对其结构的稳定性造成影响,在主体结构上会有部分裂缝的出现。所以,这部分裂缝就可以对整体结构的稳定性和安全性产生了极大的影响。 第二,虽然部分些裂缝是发生在表面,然而你随着这些裂缝的不断渗透,必然会在一定程度上损害桥梁的内部,然后就会对桥梁结构直接发生作用;第二,如果桥梁发生裂缝问题,原本位于结构内部的钢筋就会极大可能直接暴露在外面,继而受到暴晒雨淋等外力因素的影响极容易发生腐蚀,从而直接导致道路桥梁在使用过程中的安全和稳定无法得到保证。 第三,一旦裂缝问题发生在桥梁上,其服役年限必然会被严重的影响,这一问题引发的影响通常是间接的,上述内容提及暴露的钢筋部分容易发生腐蚀情况,包括结构变形或者损坏都会对其使用过程的安全性造成不好的后果,从而直接减少了使用年限。 二、桥梁施工中裂缝产生的原因 (一)设计问题导致的裂缝 在建设桥梁道路时,前期设计工作势必是一个重要的步骤和环节,也会直接关系到施工过程的顺利开展和进行。虽然大部分的裂缝问题都是在施工过程中引起的,然而裂缝出现根本原因一般是出现在初始设计时期。具体而言,在设计阶段中,裂缝出现产生影响的因素主要会有以下几点:

公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法

公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法 钱双虎 裂缝是混凝土结构最常见的病害,公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长,沿线桥梁梁板的裂缝数量将会日益增多,而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用,为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测,发现裂缝及时进行处理,保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈本人对公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一.梁板裂缝的诱发原因与检测 对于出现梁板裂缝的桥梁,首先在通过科学的检测手段,取得现场数据,分析梁板裂缝的诱发原因,进而鉴别裂缝属于何种性质,是否会危及桥梁的结构安全,然后对症下药,确定处理方案:是修复还是补强加固或是先修复后加固。 根据调查及分析造成高速公路混凝土桥梁梁板产生裂缝有多种因素,主要有: 1.混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝; 2.使用过程中产生的温差裂缝; 3.由于施工质量较差,混凝土强度不足,振捣不密引起的混凝土碳化裂缝; 4.因设计失误造成梁板的强度、刚度欠缺或构造措施不利产生的裂缝; 5.因桥墩不均匀沉降产生梁板裂缝; 6.预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求,含泥量过大或

碱集料反应引起的裂缝; 7.混凝土外加剂使用不当引起的裂缝; 检测内容包括: 1.进行混凝土裂缝的检测、鉴定,以判断裂缝的性质及危害性; 2.混凝土强度检测与判定; 3.混凝土中钢筋检测,确定其位置、根数和锈蚀程度; 4.检测混凝土中钢筋的碳化程度及碳化深度; 5.根据检测结果鉴定结构的安全及耐久性。 二.分析鉴别桥梁梁板裂缝的性质 虽然各国的规范明确规定允许混凝土构件在开裂状态下工作并对裂缝的宽度作了限制。但由于桥梁结构处于交通流量大,重载车辆多的特殊环境中,在载荷反复作用,气温、干湿度的反复变化中,就会使上述原因产生的裂缝扩展、加宽、裂缝密度增加。所以对公路桥梁的裂缝应持慎重态度,对裂缝的鉴别应从结构安全度、耐久性建筑功能等方面考虑处理方法。 1.从结构安全方面 (1)结构分析确认梁板被压裂或胀裂; (2)梁板承载能力达不到标准规范要求; (3)裂缝不断扩展、混凝土压碎、保护层剥落; (4)影响桥梁上部结构刚度和整体性的裂缝; 2.耐久性方面 (5)裂缝宽度超过规范规定;

桥梁施工中混凝土裂缝的问题

试析桥梁施工中混凝土裂缝的问题摘要:桥梁施工中经常出现混凝土裂缝问题,严重影响了桥梁的使用寿命。为保证桥梁质量,在施工中必须按施工要求,控制好温度,产生裂缝后应综合分析裂缝产生原因,并及时采取有效措施。 关键词:桥梁施工;混凝土裂缝;防治措施 abstract: in the construction of bridge concrete crack problems appears frequently, seriously affecting the service life of the bridge. in order to ensure the quality of the bridge, under construction according to construction requirements, good control of temperature, cracks should be integrated in the analysis of the causes of cracks, and promptly take effective measures. key words: bridge construction; concrete crack; prevention measures 中图分类号:u445文献标识码: a 文章编号:2095-2104(2012)06-0020-02 一、前言 混凝土是桥梁建筑结构的重要组成部分,其质量好坏直接关系到桥梁的安全和使用寿命。目前填充桥梁存在多种桥梁开裂现象,为了杜绝和防止这种现象的发生,除了要对施工进行有效管理外,还要在设计和施工等阶段采取有效措施来进行有效预防和解决。本文通过对填充墙桥梁开裂的原因进行分析,探讨了各种桥梁开裂现

关于混凝土桥梁裂缝种类及成因

关于混凝土桥梁裂缝的种类及成因的探讨【摘要】随着我国交通事业的不断发展,全国各地修建了大量的混凝土桥梁,然而桥梁裂缝的出现,不但影响了桥梁本身功能的发挥,还降低了安全性能以及桥梁本身所体现的美感,本文主要对混凝土桥梁裂缝出现的种类与成因进行了探讨,以供大家参考。 【关键词】交通混凝土桥梁裂缝成因种类 [ abstract ] along with our country the development of traffic, the country built a large number of concrete bridges, however the bridge cracks appeared, not only affect the function of the bridge itself, but also reduce the safety performance and the bridge itself embodies beauty, this paper focuses on the concrete bridge crack types and genesis, for your reference. [ key words ] traffic, concrete bridge, crack, types 中图分类号tu377文献标识码:a 文章编号: 前言: 在当今世界的建筑结构中,混凝土建筑结构应用最为广泛,其根本原因是混凝土取材相比其它材料更为广泛,而且具有比较明显的价格优势,另外它可以浇注的形状比较多,耐火性能比较好还不容易被风化,养护费用低廉等优点,所以得到了大多数建设者的认可;但它也有应当引起注意的缺陷,那就是在抗拉性能方面比较差,很容易开裂。混凝土桥梁在使用过程中,各构件都是带缝工作的,

桥梁施工中出现裂缝问题的原因及解决措施

桥梁施工中出现裂缝问题的原因及解决措施 发表时间:2017-12-15T09:42:48.127Z 来源:《基层建设》2017年第26期作者:周家佩张英鹏 [导读] 摘要:当前,桥梁建筑施工中多使用混凝土,而混凝土本身就存在开裂的弊端,给桥梁的使用性能带来严重影响。 南通市交通建设咨询监理有限公司江苏南通 226000 摘要:当前,桥梁建筑施工中多使用混凝土,而混凝土本身就存在开裂的弊端,给桥梁的使用性能带来严重影响。虽桥梁建筑事业的发展提升着施工裂缝的处理水平,但桥梁施工中仍存在影响工程质量的问题,故需强化施工裂缝产生原因的分析,并制定有效措施进行解决。下面,本文从桥梁施工裂缝问题原因出发,总结解决施工裂缝的措施。 关键词:桥梁施工;裂缝成因;解决措施 随着近年现代化建设的发展,科学技术、桥梁施工技术飞速发展,对于提高桥梁施工质量意义重大。但从桥梁工程的实际施工情况看,因施工裂缝问题的存在,影响工程质量,危害人们生命。因此,需及时预防、诊断桥梁施工裂缝,制定相应措施进行解决。 1、桥梁施工中出现裂缝问题的原因 1.1桥梁的荷载因素 桥梁作为交通载体之一,易受各形式负荷,比如:基础设施静态下的荷载,机动车辆的动态荷载[1]。一般来讲,桥梁建设施工前多会将承载力控制在合理范围内,一旦实际荷载量超过承受能力,将破坏桥梁结构,使其出现裂缝。由于桥梁荷载种类繁多,所出现的裂缝种类也比较多,如桥梁的局部裂缝、重力状态下的裂缝等。 1.2混凝土收缩因素 混凝土是桥梁工程施工中的常用材料,因其特殊性,浇筑后易出现收缩现象,按照收缩性质的不同,可分为混凝土凝固、水分蒸发后的收缩、水泥水化后的收缩。混凝土凝固期间,水分会由外向内的蒸发,且内部、外部的蒸发速度不同,使其因收缩不均匀出现裂缝。报告显示,混凝土最为典型的特征是收缩的可塑性,且浇筑5小时左右,水泥的水化情况最为显著,水分蒸发速度过快,间接加快凝固速度。在混凝土的凝固中,骨料因重量、地心引力影响,出现程度不同的下沉,导致钢筋受力出现裂缝。 1.3温差因素 桥梁工程施工中,所使用的混凝土材料对温度有着严格要求,一旦混凝土内部温度和施工现场环境温度有着过大差异,将造成混凝土硬化,产生施工裂缝。并且,混凝土浇筑时,水化热会大量散发,这是导致混凝土温度持续上升的危险因素。混凝土浇筑一段时间后,内部热量会扩散至外部,使其冷却时会因温度的变化而收缩。而混凝土的收缩又受模板、钢筋影响,最终产生施工裂缝[2]。 1.4人为因素 桥梁施工中因人为因素引发裂缝的原因主要表现为这样几点:混凝土的振捣次数。桥梁施工中,混凝土振捣次数将直接影响混凝土的密实度。若振捣次数少,会使混凝土出现蜂窝、空洞现象。若这种情况下再出现大雨,将腐蚀钢筋,引发裂缝;混凝土前期的养护处理。混凝土搅拌、运输等环节花费的时间比较长,极易出现混凝土离析现象,造成施工裂缝。同时,若混凝土前期受到严重冻裂,会使表面出现裂缝;混凝土施工速度快,间接降低其流动性,影响密实度,最终出现裂缝。 2、桥梁施工裂缝的防治措施 2.1严格监控温度 为预防桥梁工程施工中,因温度差引发的施工裂缝,需做好温度的监控处理,可从这样几点进行:首先,高温状态下施工时,为降低温度,可将适量冰块加入水中,或将水管埋在混凝土内部。与此同时,灌入足量冷水,以满足降低温度的需求;其次,为预防阳光对施工材料的暴晒,可根据施工现场情况搭设合适的遮阳棚,并在材料上喷洒足量水,降低材料温度[3];最后,为更好规避早晚温度差带来的影响,应根据混凝土情况制定科学的保温措施保护,从源头上预防施工裂缝。 2.2重视材料质量,合理配比 通常情况下,桥梁工程的施工质量、施工裂缝和工程原材料质量、材料配比关系亲密,故为保证工程的整体质量,预防施工裂缝,需严格把控原材料质量。工程施工前,全面分析、了解材料供应商,选择价格低廉、质量合格的生产商,保证材料满足施工需求。并且,还应格外重视材料的抗压能力,为预防施工中材料的变形,需尽可能的选择有着强烈抗压能力的材料。材料采购期间,需进行抽检处理,禁止质量不合格材料进入施工现场[4]。同时,按照相关规定、标准严格执行,保证选择材料的合理性、科学性,比如:水泥以硅酸盐水泥为主,等级高于42.5;碎石质地需均匀,颗粒直径在19mm以上、32mm以下;砂石则为中粗砂。另外,还需科学、合理的配比材料,特别是混合材料、水的配比比例,并适当添加缓释剂,以减缓材料的凝固速度;强化材料配比后的搅拌,从根本上预防施工裂缝。 2.3合理设计桥梁荷载、布局 为预防桥梁荷载引起的裂缝,设计期间需充分结合工程情况,从全局角度合理规划整个工程。此外,高度重视机械荷载,确保计算的精确性,保证施工机械荷载满足实际需求。同时,保证工程实际荷载高于工程的具体荷载,进一步预防工程裂缝。 2.4把控施工工艺 首先,加大混凝土的保温力度,格外重视二次抹面工序;其次,强化振捣环节的控制。工程振捣期间,应保证振捣棒和上层距离处于5.0-10.0cm范围内,并保证振捣时间的合理性,通常为1分钟,直到未气泡后停止振捣。为有效预防桥梁工程裂缝的产生,还需强化工程施工环节的监督、管理,认真、详细的处理施工细节,从而在保证工程施工精准度的同时,规避施工裂缝,保证工程质量。 2.5强化后期养护 后期养护是工程竣工中的主要任务,对发现、处理施工裂缝意义重大。因此,桥梁工程施工结束后,需做好后期的养护处理。一般来讲,工程养护多以覆盖、浇水为主,并借助热膜、蒸汽等措施氧化。当然,相应养护工序的操作需严格遵循工程规范和标准[5]。另外,加大工程后期的检查力度,便于及时发现并处理问题,以保障工程的整体质量。 此外,针对人为因素引发的施工裂缝,需做好施工人员的教育、培训,提高工作素质,预防施工问题。首先,由工作经验丰富的施工人员或管理者讲解施工裂缝的产生原因及危害,阐述以往预防施工裂缝的措施,提高施工人员的安全施工意识,将施工裂缝扼杀于萌芽中;其次,举办教育讲座,邀请专家讲解和施工裂缝相关的内容,情况允许时还可借助真实案例警示,增强施工人员的责任意识,确保安全施工;最后,为施工人员提供再教育机会,按时评估专业知识掌握度,只有考核合格者才能上岗工作。这样不但能提高施工人员的工作

公路桥梁混凝土裂缝的成因及对策研究

公路桥梁混凝土裂缝的成因及对策研究 摘要:公路桥梁在建设和使用的过程中,时常因各种原因产生不同程度的混凝土裂缝,其中,规模较大或较深的混凝土裂缝将直接影响公路桥梁的使用性能和安全性能,鉴于此,本文对公路桥梁混凝土的成因进行了分析,并相应地提出了一些预防和控制的措施。期望为公路桥梁混凝土施工质量的提高做出应有的贡献。 关键词:公路桥梁混凝土裂缝成因对策 公路桥梁混凝土裂缝主要是在混凝土内部应力与外部荷载作用下产生的,而温度的变化和混凝土收缩引起的裂缝也比较多见。细小的混凝土裂缝虽不会在短时间内直接影响公路桥梁的使用,但是如不加以及时的预防和控制,就容易加深和扩展,最终形成严重的混凝土裂缝直接影响公路桥梁的使用性能和耐久性,甚至诱发坍塌事故。由此可见,我们必须在公路桥梁的施工过程中和养护过程中认真分析混凝土裂缝的成因并及时采取有效的防范和控制措施。 1.公路桥梁混凝土裂缝成因分析 混凝土裂缝的成因较为复杂,一些情况下,这些诱发混凝土裂缝的因素会相互作用,相互影响,每条混凝土裂缝的形成,并不一定是由单一因素引起的。公路桥梁混凝土裂缝的成因归结起来可分为以下几种: 1.1温度变化引起的混凝土裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质,当混凝土结构内部温度变化,或者混凝土构件所处环境温度发生变化时,混凝土就会发生一定的形变,形变遭到约束时,混凝土构件内部就会产生应力,当温度变化过快或过大时,形变相应较大,产生的应力将超出混凝土所能够承受的范围,这样就产生了混凝土裂缝。公路桥梁中混凝土构件暴露在环境中,若施工和养护中没有采取必要的措施,就容易产生温度裂缝。 1.2荷载不当引起的混凝土裂缝 混凝土在常规静、动以及次应力的作用下产生的裂缝叫做荷载裂缝,混凝土公路桥梁施工和使用中,混凝土裂缝主要有以下几种:一)在混凝土梁上施加弯矩时,所产生的弯曲裂缝;二)剪应力作用下产生的剪切裂缝;三)混凝土构件在拉力作用下所产生的断开裂缝;四)扭转和弯曲同时作用下产生的扭曲裂缝;五)局部压力较大的部位,如支座、墩台等,在较大的局部应力作用下所产生的局部应力裂缝。 1.3收缩引起的混凝土裂缝

道路桥梁施工混凝土裂缝成因及对策

道路桥梁施工混凝土裂缝成因及对策摘要:本文作者分析了道路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因,提出了道路桥梁施工混凝土裂缝的防治措施。 关键词:道路桥梁施工;混凝土裂缝;成因;对策 abstract: the author analyzes the reason of concrete crack in roads and bridges construction, put forward road bridge construction concrete cracks prevention measures. key words: construction of roads and bridges; concrete cracks; causes; countermeasure 中图分类号:u418文献标识码:a文章编号:2095-2104(2012)在路桥的施工过程当中,产生混凝土裂缝因素会存在很多,并且错综复杂,而产生裂缝的重要原因就是质量的通病,所以我们必须要 从施工工艺、原材料、设计等诸多方面进行加强控制,并提高管理措施,严格按照施工的标准进行,从而预防和控制混凝土裂缝的发生。此外,在对路桥施工时也应进行严格的把关,对早期的养护处理与预防措施并进,把裂缝问题降低到最小的限度,防止危害产生。如果是已经产生的裂缝,必须要及时的采取相应的措施进行处理,从 而控制裂缝的构建,减少病害扩大等问题。 1 道路桥梁施工混凝土裂缝产生的原因 1.1 由于混凝土的特性就是热胀冷缩,所以在环境发生变化以及 内部的温度出现变化时, 其混凝土就会出现变形, 而变形受到一 定的约束时, 就会在其结构的内部产生应力, 如果应力超出了混

混凝土桥梁裂缝成因综述

混凝土桥梁裂缝成因综述 引言 近年来,我国交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。 混凝土桥梁裂缝种类、成因 实际上,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。现主要分析如下几种: 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有: 1、设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。 2、施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式,产生的裂缝特征如下: 1、中心受拉。裂缝贯穿构件横截面,间距大体相等,且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时,裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 2、中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。

道路桥梁施工裂缝的成因及防治对策探究

道路桥梁施工裂缝的成因及防治对策探究 发表时间:2019-08-08T09:35:31.000Z 来源:《建筑模拟》2019年第26期作者:项娇 [导读] 我国十分重视个城市的道路桥梁,全国通过建设道路桥梁使得我国经济迅速发展,俗话说的好,要想富先修路,只有道路畅通才能带动我国经济发展。 项娇 湖北康路工程测试有限公司湖北省十堰市 442500 摘要:我国十分重视个城市的道路桥梁,全国通过建设道路桥梁使得我国经济迅速发展,俗话说的好,要想富先修路,只有道路畅通才能带动我国经济发展。所以一定要重视道路桥梁的建设过程,保质保量完成项目建设,不要让道路桥梁出现裂缝,影响到大众的生活交通。让道路桥梁为我国经济带来更大的利益。加强管理,提高质量,保证道路桥梁的稳定运行,做好防范裂缝发生的工作,让我国在道路桥梁的工作上更加出色。 关键词:道路桥梁施工;裂缝成因;预防措施 1道路和桥梁施工裂缝的有害影响 道路和桥梁施工中出现裂缝造成的危害体现如下:(1)在施工过程中遇到阴雨天,雨水会渗透到道路桥梁中,进入工程主体,没有控制好时间,慢慢的表面会产生些裂缝,然后逐渐扩散到主体里。这些裂缝最终会影响道路桥梁的主体结构的稳固性。主体一旦出现这种问题,整个项目质量会大打折扣,不仅危害公众的安全,还影响了项目的美观。(2)道路桥梁的组成是由钢筋、混凝土混合浇筑的,当底部出现裂缝的时候,道路桥梁的负担加重,这样会影响主体结构,慢慢裂缝越来越大,超负重后主体会遭到破坏,而且主体结构里的钢筋也会变形,最终导致主体变形甚至坍塌,后果不堪设想。(3)在初期道路桥梁工程施工过程中如果出现的裂缝要及时补救,否则将造成道路桥梁发生安全问题,影响道路桥梁的使用年限。出现这种问题没有得到及时补救,后期在抢修的时候还要动用大量的人力和财力,造成不必要的麻烦。 2道路桥梁工程中出现裂缝的原因 2.1混凝土强度没有达到施工标准 在道路桥梁工程中混凝土结构出现裂缝的原因有很多种,其中一点就是施工材料的质量并没有达到原设计标准,混凝土是道路桥梁工程中重要的施工材料之一,混凝土的强度如果达不到施工标准,在路桥工程投入使用后,过大的负荷量就会让混凝土结构不堪重负,进而使混凝土结构出现裂缝。另外不合理的结构设计也是出现裂缝的原因之一,混凝土结构设计不合理也会导致混凝土结构局部区域负荷能力不足,进而出现裂缝。 2.2地质问题造成的沉降现象 一些施工区域的地质结构比较疏松,地质的强度不高,施工中如果没有充分掌握地质结构的信息,没有做好相应的加强措施,就会让整个工程质量难以保证。道路桥梁工程中存在地质结构较疏松的区域,混凝土结构架设在该区域的上方,输送的土质就会因为缺乏负荷能力出现下沉,进而连带造成上方混凝土结构的形变,就会出现混凝土整体结构被破坏的问题,最终在沉降位置的混凝土结构上出现严重的裂缝。 2.3施工工艺出现疏漏对混凝土结构的影响 在混凝土浇筑施工中,如果施工流程没有遵照施工技术的标准完成,施工质量将得不到保证,最终让混凝土结构出现裂缝,例如:在道路工程中,道路基层的铺设通常是使用水泥浆液与碎石材料充分混合来实现的,基层铺设后还要对基层进行3次的反复碾压,这样才能保证基层材料充分被压实,但是如果没有做好碾压工作,就会让道路基层密度不足,进而影响整个道路结构,最终出现裂缝。另外在桥梁工程中,在混凝土浇筑过程中,没有保证对混凝土的充分振捣或撒水量不足,也会让混凝土整体结构出现局部差异,进而出现裂缝。 2.4环境温度对混凝土结构的影响 环境温度也是对混凝土结构的影响因素,特别是北方地区,冬季和夏季的温度变化较大,严重缩减了混凝土结构的使用寿命。冬季温度低于0℃后,混凝土结构就会出现变化,进入春季后气温逐渐上升,混凝土结构因为热胀冷缩的现象就会出现裂缝,进而破坏混凝土结构的完整性。另外混凝土浇筑过程中,过高的温度也会破坏混凝土内部结构,主要是浇筑中的混凝土结构内部温度与外部温度温差较大,在没有充分凝结的阶段就会因为内部温度过高撑裂混凝土表面结构。在研究中发现,施工地区的气温达到30℃以上,在混凝土的浇筑施工中,如果没有响应的降温措施,浇筑后的混凝土内部结构温度往往可以达到80℃以上,这严重的影响了混凝土结构的最终质量。 3道路桥梁施工中的裂缝预防措施 3.1全面加强裂缝控制管理 (1)要根据施工现场和工程所在地的气候情况,将可能影响到裂缝的因素找出来,并根据以往的工作经验进行分析,然后采取有针对性的预防措施。(2)对相关的施工人员进行培训,尤其是要加强如何处理和预防裂缝问题,提高施工人员的整体素质,从而避免由于人为因素造成的裂缝的出现。(3)管理人员在实际开工之前要对施工图纸进行详细的审核,同时由相关的检查机构和部门进行审批,在施工过程中,要求施工人员严格按照施工图纸进行施工,减少由于图纸问题造成的裂缝。 3.2改善道路桥梁工程设计 在道路桥梁建设初期,工程师首先要进行实地考察,根据项目的位置设计出相应的方案。在设计过程中,也要遵循专业技术规范,设计出一个合理的设计方案,从结构到局部都要进行专业的分析,保证后期建设道路桥梁时应对各种问题。设计方案做出来以后严格按照方案进行建设,保障项目正常进行,预防道路桥梁在建设时出现裂缝,保质保量的将道路桥梁应用的日后的生活中。 3.3严格控制施工过程中的温度 在道路桥梁工程施工时,合理控制温度可以有效的避免出现裂缝问题。例如混凝土经过浇筑后,由于水泥的水化反应,会产生大量的热,因此在施工前就需要对混凝土的原材料进行预降温处理措施,例如在施工现场要注意遮挡混凝土中的粗骨料和细骨料,防止由于太阳的照射造成的材料温度的升高。如果是大体积混凝土的施工,则还可以在对骨料搅拌时加入冰水;如果搅拌站和施工现场相距较远,在运输时则要做好罐车的遮挡,如果是在冬季施工,则需要适当提高混凝土的整体温度。如果是夏季施工,还需要做好保湿措施,以防止温度

桥梁裂缝产生原因浅析及处理

桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要:本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况,分析裂缝原因,建议处理方法。 关键词:公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号:u445文献标识码:a 文章编号:2095-2104(2012)引言 近年来,我省交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识,尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结,以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法,达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 (一)混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土

结硬时出现的水化热。此时,混凝土抗拉强度较低,容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部,在混凝土内呈现含水梯度,表面收缩大、而内部收缩小,出现内、外收缩差,混凝土表面受拉,内部受压,当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时,便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力,当温度应力超过混凝土抗拉强度时,即产生温度裂缝。 (二)使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的,那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝;剪切裂缝;扭曲裂缝;断开裂缝;局部应力裂缝; 二、改进措施 (一)设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响

桥梁施工中混凝土裂缝原因

桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因分析及改善措施【摘要】分析了混凝土桥梁工程中常见裂缝的种类及成因,论述了怎样全面防治混凝土桥梁施工裂缝,以确保桥梁使用安全及使用寿命。 引言:混凝土开裂已成为影响工程结构使用寿命的重要影响因素之一。在混凝土桥梁结构上产生的各种各样的裂缝,形成的原因也是千差万别,因此其危害性也会有显着的差异。为此,本文首先概述了裂缝的种类和成因,而后从设计和施工两个方面论述了怎样防治混凝土桥梁的施工裂缝。 一、裂缝的种类及成因分析 (一)荷载作用产生的裂缝 钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,又可细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。承受拉(轴)力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力,承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力,它们都可能会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面。根据截面形状的不同,荷载裂缝的形态也会有所不同。 (二)混凝土收缩引起的裂缝 混凝土收缩所产生的裂缝是最常见的一种裂缝,包括塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和碳化收缩等,实际,以前两种收缩裂缝为主。混凝土浇筑4~5h后,水泥水化反应激烈,逐渐形成分子链,水分急剧蒸发,骨料下沉,混凝土硬化尚未完成,此时发生的收缩称为塑性

收缩。骨料下沉,受到钢筋阻挡,形成沿钢筋方向的裂缝,此即为塑性收缩裂缝。混凝土初步硬化完成后,表层水分逐渐蒸发,湿度逐渐降低,混凝土体积逐渐减小,称为缩水收缩。混凝土内外收缩不均匀,表面收缩大,因此会受到内部混凝上的约束,表面混凝土将会承受拉力,超过抗拉强度后,便会产生收缩裂缝。 (三)温度变化引起的裂缝 混凝土桥梁属于大体积混凝土工程,在浇筑过程中,混凝土内会产生较大的水化热,如果采取的措施不当,会造成混凝土内外的温差过大,产生较大的温差应力,从而导致混凝土产生裂缝。 (四)基础变形引起的裂缝 桥梁工程一般跨度大,宽度窄,基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,即使是很小的数值也会在结构中引起较大的附加应力,一旦超出结构的抗拉能力,就会发生开裂。基础沉降变形的主要原因有地质差异太大或勘察不详、结构荷载或基础类型差别太大等。 (五)施工工艺质量引起的裂缝 1、支架地基未压实、基础承载力不够,浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降; 2、支架刚度、强度、稳定性不足或模板刚度不足,浇筑混凝土中,混凝土自重及侧向压力迫使模板变形;过旱拆模或野蛮拆模引起的裂缝; 3、混凝土搅拌、运输时间民,引起混凝土坍落度过低,和易性不好;

浅析钢筋混凝土桥梁裂缝的成因

浅析钢筋混凝土桥梁裂缝的成因 近年来,交通基础设施建设得到了迅猛发展。全国各地兴建了大量的钢筋混凝土桥梁。钢筋混凝土桥梁是目前我国桥梁工程中建造最多的桥梁之一,在桥梁的建造和运营过程中,钢筋混凝土桥梁裂缝将影响到桥梁结构物的正常使用,严重的甚至引起交通事故或缩短结构的使用年限。桥梁裂缝已经成为桥梁的常见病害之一,也可以说是多发病,所以对桥梁的裂缝成因分析就显得尤为重要,只有清楚了原因,才能对其进行有效控制。 钢筋混凝土桥梁裂缝复杂而且种类繁多,就其产生的原因,大致可划分如下几种: 一、荷载引起的裂缝 这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小,根据结构不同受力方式,产生的裂缝特征如下: 1.1中心受拉 裂缝贯穿构件横截面,间距大体相等,且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时,裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 1.2中心受压 沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 1.3受剪 当箍筋太密时发生斜压破坏,沿梁端腹部出现大于45方向的斜裂

缝;当箍筋适当时发生剪压破坏,沿梁端中下部出现约45方向相互平行的斜裂缝。 1.4受扭 构件一侧腹部先出现多条约45方向斜裂缝,并向相邻面以螺旋方向展开。 1.5受冲切 沿柱头板内四侧发生约45方向斜面拉裂,形成冲切面 1.6受弯 弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现与受拉方向垂直的裂缝,并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时,裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时,裂缝少而宽,结构可能发生脆性破坏。 1.7大偏心受压 大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件,类似于受弯构件。 1.8小偏心受压 小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件,类似于中心受压构件。 1.9局部受压 在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。 二、温度导致裂缝 混凝土在遇到冷热变化较大的时候,产生温度应力,就会发生膨胀和收缩,一旦混凝土强度低于温度应力时,就会马上产生裂缝。

桥梁裂缝修补施工工艺标准

桥梁裂缝修补 施 工 工 艺 桥梁隧道维护公司2013年9月9日

目录 一、前言 二、工法特点 三、适用方位 四、材料及设备准备 五、施工工艺流程及操作要点 六、质量控制 七、安全措施

桥梁裂缝修补施工工艺 一、前言 影响混凝土结构开裂的因素是复杂的,涉及到材料使用不当、配合比设计不合理、施工质量低劣、结构设计失误、运营中超负荷工作以及结构物所处的自然环境不良等几项原因。分析裂缝成因根据危害性制定相应的修补处理方式,若不经分析或忽视原因分析就进行裂缝处理,往往会导致修补、加固无效而不得不再次修补及加固,现对桥梁裂缝主要适用的两种方法(灌浆法、结构加固法)的施工工艺进行简要阐述: 二、工法特点: 灌浆法与结构加固法为常见的两种处理裂缝的方法。都具有工序操作简单、维修快捷、成本低廉的特点。非常适合于市政行业这种需要应急处置的维修项目。 三、适用范围: 坝基、房基、道路、桥梁、及部分地下设施。 四、材料及设备准备 1、碳纤维A/B胶 2、环氧树脂劲胶 3、碳纤维布 4、注胶器 5、灌浆机 6、发电机

7、电钻 五、施工工艺流程及操作要点: 1、灌浆法 灌浆法是指施加一定的压力,将封缝胶灌入结构物内部裂缝深部,以达到封闭裂缝,恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的。适用于裂缝宽度较大、深度较深的裂缝修补,尤其是受力裂缝的修补。主要施工程序如下 1.1埋设灌浆嘴 对于细而浅的裂缝,可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理,然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆嘴;对于宽而深的裂缝,宜沿缝开凿“V”槽,然后骑槽粘埋灌浆嘴;对于大体积混凝土结构上的很深裂缝,应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部,然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌浆嘴及灌浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位 1.2封缝 封缝目的在于使裂缝形成一个密闭的空间。对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝,先沿裂缝刷一道环氧树脂基液,后抹一层环氧胶泥。对于凿“V”型槽裂缝,可用水泥砂浆封缝,为加强砂浆与界面的粘着力,应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液,然后才嵌填水泥砂浆。 1.3密封检查 为保证密闭缝体的密闭性及承受灌浆压力作用,应对封缝密

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