土木工程概论论文

课程论文

课程名称：土木工程概论

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2014年12月

摘要：踏着西部大开发的浪潮，贵州工程建设获得了令人振奋的成果，但由

于特定的地理位置和复杂的地形地貌，贵州的发展任由很大的空间没有被开发出来。社会的飞速发展使人们的物质生活得到极大地满足，人们的各方面追求也在不断地提高。本文主要是结合贵州的工程建设现状，以及我自己在未来大学四年里的学习规划而展开，身为贵大土木工程类学生，愿意为贵州的发展贡献出自己的一份力量。

关键词：贵州、工程建设、发展、学习、完善、观念

Abstract：Follow the western big development tide, Guizhou Province

engineering construction has achieved unprecedented progress, but because of the specific geographic location and complex topography, the development of Guizhou at a lot of space has not been developed. The rapid development of society greatly to meet the people's material life, various aspects of people's pursuit is increasing constantly. This paper is mainly combined the construction status of Guizhou, and my own learning plans and deployment in the next four years in the university learning planning and deployment, as Guizhou University civil engineering student, I would like to Guizhou's development contributes my own strength.

Keyword：Guizhou Province, construction, development, learning,concept, improve and perfect

概论：贵州地处中国大西南腹地，是一个资源丰富、气候宜人、风景秀丽、优

势突出、发展潜力巨大的省份。贵州地貌属于中国西南部高原山地，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1100米左右，全省地貌可概括分为：高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说，是全国唯一没有平原支撑的省份。由于处于西部多山多水的自然环境，贵州虽没能取得东部平原地区省份的建设成就，但成果也是显而可见的。贵州经济仍处于飞速发展的阶段，经济的增长离不开贵州日益完善的工程建设，公路开始四通八达，高速开始贯穿全省，高铁建设持续推进，就连地铁的身影也出现在了城市里。工程建设急需人才，而我们现在要做到就是要努力学习科学知识，用技能武装、完善自己，改变自己的就业观念，扎根西部，扎根基层，为祖国建设贡献自己的力量。

一、贵州工程建设现状

作

作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州丛岭连绵，是名副其实的“山国”，在17.61万平方公里的省域内，山地和丘陵的面积达92.5%。高低不平的地势地貌，极大增加了贵州的开发难度，使得贵州的交通建设要付出比中国绝大多数地区都要高的成本代价，也因此制约了贵州的开放和发展。

（一）公路、水路建设

改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，特别是实施西部大开发战略后的，每年均以10000多公里的速度递增。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

目前,贵州省在建高速公路项目达32个、2599公里,新开工73个普通国省干线公路项目和2043个通村公路项目,水运建设在建项目11个,新开工7个。高速公路完成投资466.85亿元,至此，贵州省高速公路通车里程突破3000公里，达3281公里。贵州地处长江、珠江流域上游，毗邻华中，是发达的华南进入西南的必经之路，又处于大西南南下出海的交通枢纽位置。水运建设必然是相当重要的，水运建设至今已累计完成投资8068万元，占年度计划的32.3%，其中西南水运出海中线通道境内航道扩建工程完成投资2500万元，占年度计划的33.8%，乌江航道建设完成投资5150万元，占年度计划的34.3%。

今年上半年,贵州省共完成公路水路固定资产投资627亿元,同比增长39.8%,完成投资额在全国排名第1位,创下贵州交通建设历史同期最好水平。

(二）铁路建设

今年，贵州第一条高铁——贵广高铁正式从贵阳北站“起跑”，奔向860

公里外的中国花城广州。山高坡陡、幽谷深壑，上帝造就了多彩贵州的绚丽景观，也给大山中的人们制造了出行的困难。行路难，修路更难。无论是坐在贵广高铁飞驰列车中的旅客，还是听闻贵州第一条高铁正式运营喜讯的人们，此刻不禁回想起贵州铁路的昨天、今天和明天，一路走来的艰辛历史、点点滴滴。

贵州多山，交通不便，迫切需要铁路；而正因为贵州多山，所以缺少铁路。在贵州修铁路，逢山要钻洞、遇水要搭桥，建设成本高、技术难度大。长期以来，贵州的铁路建设不仅滞后于东部、中部省会城市，也滞后于西部很多省会城市。

国家西部大开发的实施，贵州交通基础设施建设迎来新的历史性机遇。贵州省把加快交通基础设施建设作为战略重点，举全省之力加快推进。贵州第一条地方铁路水柏铁路投入营运，贵阳火车客站改扩建工程、六盘水铁路枢纽建设等的相继完成，贵州铁路的运输能力大大提高。至2007年，贵州境内铁路营运里程达2012公里，其中复线里程560公里，电气化率88%。

但总体来看，全省和贵阳市的铁路网格局仍难以适应当前经济形势发展的需要，突出表现在——骨架干线缺失，现有铁路等级和技术标准低、运能不足，路网分布不均、主要资源产地缺乏铁路支撑，路网建设滞后于运输需求增长。

2008年10月，全长857公里、规划建设时速300公里的贵广快速铁路开工建设，建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时缩短至4个小时。

2009年9月，正线总长度为355.65公里的贵阳市域快速铁路开工建设，该工程涵盖“一环一射两联线”和改貌物流中心等六个项目，这是一座交通枢纽从“十字”到“米字”的巨变，真正凸显贵阳西南地区交通枢纽的地位。

2010年9月，长昆高铁启动建设；2013年3月，渝黔高铁正式动工；2013年12月，成贵高铁开工；同年同月，贵州省铁路建设大会战正式启动，全省上下总动员、各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮……值得一提的是，在贵阳这个多山多水的城市里，地铁建设也在持续推进！

（三）民航建设

11月28日，贵州省六盘水市月照机场正式通航，贵州省形成“一干九支”的空中交通网络，便利的空中通道通达全省。贵州省九个州市全部实现通航。在此之前，除了省会贵阳的龙洞堡机场外，遵义市、铜仁市、黔西南州、安顺市、黔东南州、黔南州、毕节市均已建设并通航民用机场8个，唯缺六盘水市未能见“大鸟”飞翔。

贵州省“一干九支”的民用机场通航，使贵州全面进入了现代化的立体交通时代，将对贵州对外交流，经济发展，特别是旅游经济的发展具有重大促进作用。另外，空中交通规划着重提升贵阳龙洞堡机场在西南航线网络中的中心枢纽地位，构建至主要区域中心城市的“快速空中走廊”和覆盖全国主要机场的航空线网络。

贵州省是中国唯一没有平原支撑的内陆山区省份，山地和丘陵面积超过总面积的90%，又地处中国西南腹地，外与云南、广西、四川、重庆、湖南接壤，更是西南出海和连接东盟的重要交通枢纽。覆盖全省的“一干九支”机场布局形成，拓宽了贵州融入全国、走向世界的“空中走廊”，增强了贵州对外开放能力。

（四）城镇化建设

加速城镇化是经济社会发展的必然趋势，是工业化、现代化发展的重要标志。随着发展基础条件的改善特别是交通闭塞的打破，工业化发展步伐加快，城镇化率突破30%，贵州省已进入城镇化快速发展阶段。省委、省政府已把城镇化带动明确为全省“十二五”时期经济社会发展的主导战略。

“十一五”时期，我省把推进城镇化作为全省经济社会发展的重要任务，着力实施大中城市带动战略，加大统筹城乡发展力度，加强城镇基础设施建设，大力发展城镇经济，不断推进体制机制改革和创新，促进农村人口有序转移，城镇化发展取得了明显成效，2010年全省城镇化率达到33.8%，加快推进城镇化的基础条件进一步增强。

城镇体系逐步完善。以城市规划为先导，结合我省快速铁路、高速公路建设，重点推进了一批中心城市和重点县城的旧城改造和新区开发，城市规模不断扩大，城市人口集聚和辐射带动能力逐步增强，基本形成了以省会贵阳为中心，以8个市（州、地）区域中心城市为骨干，其他小城市和重点城镇为基础的城镇体系。

城镇基础设施和公共服务设施建设进一步加强。2010年，城镇人均道路面积达到6.2平方米，比2005年提高0.1个百分点；县城以上城镇建成区绿化覆盖率达到21.8%，比2005年提高1.8个百分点；县城以上城镇污水处理率和生活垃圾无害化处理率分别达到74.8%和68.8%，分别提高48.1个和10.9个百分

点。

城镇化产业支撑能力逐步提升。依托中心城市和重点城镇，推进了一批经济技术开发区和产业园区建设，以工业和服务业为主体的城镇经济实现了较快发展，城市聚集产业和吸纳就业能力逐步增强。

城镇化体制机制改革取得积极进展。以农村人口城镇化为重点，积极推进了城镇户籍、就业、教育、社会保障等方面的配套改革，积极探索城市建设投融资体制、城镇土地收购和储备、城镇公用事业建设和营运等方面改革。

二、学习计划和职业生涯规划

我们从枯燥的高中来到精彩纷呈的大学生活，开始我们人生的另一个旅途，在这里，我们将完成学生与职业者的蜕变。显然读大学的目的不同于以往，纯粹为了学习，但也不是单单只为保证日后的工作。两者结合，均衡发展才是可行之路。记得听心理专家雷明说过，大学就要好好玩，用心学。

（一）学习计划

大学生就业难是一个现实问题，更是一个社会问题。有一项对3000余名本科毕业生的调查表明，首选到北京工作的高达74.8%，首选去中西部地区的仅有2%。这些毕业生的收入渴望值是每月2000至4000元，低于月薪2000元坚决不干。这样就造成了重东部，轻西部；重高层，轻基层的不合理分布。转变就业观念,树立新时期的就业观。大学生应从实际出发抛弃“社会精英”的情结,树立大众化的就业观。目前社会上还有许多空闲岗位,小城市、乡村等地急需人才,小企业、私企业等还存在大量的用人要求;大学生还应树立基层意识,事业意识和奋斗意识,到基层锻炼自己,挖掘潜能,还可以将眼光投向西部,到西部地区锻炼成才;逐步树立起“先就业、后择业、再创业”的职业选择策略,从现实出发选择自己的求职道路。

提高自身素质,掌握就业主动权。面对严峻的就业形势,毕业生个人的素质、能力、专长和团队精神将是主导毕业生择业的重要因素。优胜劣汰是市场竞争体制下的规律,大学生只有不断提高自身素质,掌握过硬的本领,才能在就业竞争中占据主动地位,谋取自己理想的职位。

加强英语的学习和体能的锻炼。努力学习专业技能，充分装备自己。尽管西部急需人才，但就业竞争也以示一个不争的事实。大学里要做的就是努力学习专业技能，掌握足够的知识。

(二）职业生涯规划

毕业后，我想从事与专业有关的职业，我的优势是我本身是土木专业的学生，对这个专业也有很大的兴趣，但弱势是我现在社会实践的经验还不丰富，对许多方面的知识了解不够。毕业后，我想从基层做起，找份与专业相符的工作，熟悉工作的环境，积累经验，为以后的工作打下基础。

参考资料；

（1〕汤会琳，贵州省情，清华大学出版社2007.08

〔2〕贵州城镇化建设专题，黔龙网

〔3〕刘岩,谭宇胜. 土木工程概论课程的探索与思考.高等建筑教育,2006 〔4〕贵州.中国政府网.2005-08-10

〔5〕陈栋生，西部大开发与可持续发展战略，经济管理出版社，2001