成都市汽车产业综合功能区发展规划0902下午...

成都市汽车产业综合功能区战略发展规划

成都市规划设计研究院

二〇一〇年九月

汇一、前言

报提二、战略发展分析三、规划方案纲

四、概念设计五、近期发展计划

第部分

第一部分前言

规划背景

按照市委建设“世界汽车产业综合功能区

现代田园城市”的历史定位和长远目标以及“西位和长远目标，以及西部第一、中国一流”的工作要求编制作要求，编制

汽车产业综合功能区战略发展规划。

规划范围

157k ?规模：157km 2

?分区

北区：58km 2，范围西至

四环路500米生态绿线，北至成南高速南至成安渝高速成南高速，南至成安渝高速，

东至洛带、东二路和洪安镇西侧。

南区：99km 2，范围西至

四环路500米生态绿线、龙泉驿区界，北至县域规划建设用

地北边界，南至龙泉驿区界，东至龙泉山麓、龙泉山功能区

边界。

规划期限

?近期：2010-2020年（5-10年）；

近期：20102020年（510年）；

?中期：2020-2030年（20年）；

?远期：2030-2060年（30-50年）；规划原则

?城乡统筹与产业发展相结合；

?长远战略与近期发展相结合；

?城规、产规、土规多规统一；

?整合资源，区域互动。

整合资源区域动

规划依据

1.国务院《汽车产业调整和振兴规划》（2009-2011年）

四川省工业“产业发展规划（年）

2.四川省工业“7+3”产业发展规划（2008-2020年）

3.“世界现代田园城市”规划纲要

4.成都市城市总体规划（2008-2020）

5.成都市战略功能区规划

6. “世界现代田园城市”示范线总体控制要求

7.成都市服务业发展规划（2008-2012）

8.成都市电子商务发展规划（2009-2012）

9.成都市龙泉驿区分区规划（20032020）

9.成都市龙泉驿区分区规划（2003-2020）

10.成都市龙泉驿区区域总体规划（2007-2020）

11.龙泉驿区“十二五”规划前期研究成果和规划思路、成都市汽车产业综合功能区产业发展规划

12.成都市龙泉驿区土地利用总体规划

13.龙泉驿区综合交通规划（2009-2030）、龙泉驿区路网建设方案（2009-2030）、成都市汽车产业综13龙泉驿区综合交通规划（20092030）龙泉驿区路网建设方案（20092030）成都市汽车产业综合功能区客运系统规划（2010-2030）（编制中）

14.成都市物流产业发展规划（2009-2012）、成都龙泉驿区现代物流中心概念性规划及控制性详细规划、成都市汽车产业综合功能区百万整车集疏运系统规划（2010-2030）（编制中）、龙泉驿区汽车物流发展战略研究报告（编制中）

15.成都市汽车产业综合功能区能源要素建设保障情况专题汇报、龙泉驿区“十二五”经济社会发展资源要素保障能力研究

16.成都市龙泉驿区电力基础设施规划

17.成都市龙泉驿区燃气基础设施规划

第部分

第二部分战略发展分析

汽车产业快速发展

战略发展基础

2009年，经开区工业总产值、规上工业增加值、规上工业入库税金分别达326亿元、147亿元、79亿元，绝对值位居西部13个增幅列全家经第位被列为全省亿产个国开区3强，增幅列全国54家经开区第1位，被列为全省千亿产业园区，实现汽车整车生产5万台，“八车四机”的生产格局基本形成。“南造、北贸、东娱、西创、中服”的区域发展格局初步形成

形成。

产业承载体系完善

战略发展基础

起步区9.94平方公里全面建成，扩展区32.6平方公里完全具备重大产业化项目承载条件，产业发展后备区（成资工业发展区）方公起步规划建设作初成效交通物流能源等生16平方公里起步区规划建设工作初见成效，交通物流、能源等生产生活配套设施加快完善。

对外吸引力不断增强

战略发展基础

成都经开区2007年被国际跨国公司推选为“最佳投资开发成都经开区2007年被国际跨国公司推选为最佳投资开发区”，2009年全国经开区综合投资环境评价排名提升15位，位列部第累计引进投资上亿的新型业个其西部第一。园区累计引进投资上亿元的新型工业项目128个，其中世界500强企业30余家、上市公司超过40家，到位区外资金495亿元，实际利用外资9亿美元。

上层关注

优势（Strength）

产业后劲强一、产业后劲强二市场潜力大?整车制造潜力大：规划到2015年整车产二、市场潜力大三、发展模式佳量达60万辆，2020年达125万辆；?产品结构特色突出：龙泉轿车生产优势、发展模式佳四、发展空间广突出。

?五、交通区位好相关配套生产基础突出：电子、设备、塑料等相关产业在全市具有突出优势；

六、居住配套优

优势（Strength）

产业后劲强一、产业后劲强二市场潜力大?西部地区市场地位凸显：汽车保有量快二、市场潜力大三、发展模式佳速上升，生产能力西移。

?市场容量巨大：四川民用和私人汽车拥、发展模式佳四、发展空间广有量均排全国第八位，西部地区第一位。五、交通区位好?成都是全省汽车的消费中心：汽车产量占全省92.6%，需求量占全省60.1%，已步入汽车普及期六、居住配套优

步入汽车普及期。

优势（Strength）

产业后劲强一、产业后劲强二市场潜力大区域“南造、北贸、东娱、西创、中服”二、市场潜力大三、发展模式佳全产业链的发展模式符合国际汽车集群发展规律。

、发展模式佳四、发展空间广五、交通区位好六、居住配套优

优势（Strength）

产业后劲强一、产业后劲强二市场潜力大?近期发展空间：南北片区均有预留发展二、市场潜力大三、发展模式佳备用地。

?土地指标支撑：功能区内土地指标到、发展模式佳四、发展空间广2020年增加约32km 2，有条件建设用地约16km 2五、交通区位好。

?远期发展空间：成资合作区。

六、居住配套优

优势（Strength）

产业后劲强一、产业后劲强二市场潜力大?市级交通体系：依托成都市通江达海的二、市场潜力大三、发展模式佳交通发展战略，位于东部交通密集区。?货运支撑：依托与泸州港的合作实现铁、发展模式佳四、发展空间广水联运。

：轨道网络东部快速公路网五、交通区位好?客运支撑：轨道网络、东部快速公路网、第二机场

六、居住配套优

优势（Strength）

产业后劲强一、产业后劲强二市场潜力大配套居住区：依托已成型的区级城市，二、市场潜力大三、发展模式佳以城辅业，更具优势。

、发展模式佳四、发展空间广五、交通区位好六、居住配套优

劣势（Weakness）

一、发展起步较晚?全国格局初步成型：全国汽车产业集群二、制造规模较小三零配件本地配已初步形成“3+3”的格局；

?功能区现状：成都汽车产业虽已进入“3”三、零配件本地配套率低

小集群，还相对较弱。

四、延伸产业刚萌发五、城市功能待提升

劣势（Weakness）

一、发展起步较晚整车制造规模小，集群基础竞争力稍显二、制造规模较小三零配件本地配薄弱；

国内汽车集群年产量统计（万辆）

三、零配件本地配套率低

608010090.55699.9

64.6

76.2

53.955.4

3365043.7

四、延伸产业刚萌发0

2040三角上海浙江江苏

东北辽宁吉林龙江

京津北京天津

中部湖北安徽

广东

西南重庆四川

10.1

24.414.2

21.1

22.3

33.6

21.8

27.7 6.3

五、城市功能待提升

长黑

成都市功能区发展规划

成都产业功能区规划建设“世界现代田园城市”，成都将重点发展国际区域性枢纽、国际区域性金融及总部、高新技术及先进制造业、旅游、文化创意等五大战略性产业功能，并以产业功能区作为推动战略性产业功能实现的空间载体。以“山、水、田、林”的市域生态本底为基础和前提，将市域划分为两带生态及旅游发展区、优化型发展区、提升型发展区、扩展型发展区4大总体功能区。 ?成都市产业总体功能区分布图：

①门山、龙泉山生态旅游综合功能区龙门山生态旅游综合功能区包括都江堰、彭州、崇州、大邑、邛崃及蒲江。该区以地质、熊猫、温泉、水利、道源文化等旅游产品为依托，打造国际山地度假旅游目的地。龙泉山生态旅游综合功能区包括金堂、青白江、龙泉驿、双流及新津。该区以景观农业为导向，以打造西部一流的国家级乡村田园休闲旅游目的地为目标。 ②优化型发展区优化型发展区是以现代农业为基础，现代服务业与先进制造业协调发展的区域。范围包括市域西部的彭州、都江堰、郫县、温江、崇州、大邑、邛崃和蒲江等以平原为主的地区，城镇布局注重显山露水，充分体现“城在田中”。 ③提升型发展区提升型发展区是以现代服务业为主导的发展区域。范围为中心城区，形成“园在城中”的城市格局。 ④扩展型发展区扩展型发展区是以先进制造业为主导，现代服务业与现代农业协调发展的区域。范围包括市域东部的新都、青白江、金堂、龙泉驿、双流和新津等以丘陵为主的地区，城镇布局要在保护生态本底的基础上形成“城田相融”的格局。同时，在成都经济区范围内，规划了成都-德阳-绵阳、成都-资阳-遂宁、成都-眉山-乐山、成都-雅安和成都-阿坝5

个区域产业合作区。市级战略功能区：在总体功能分区的基础上，划定13个市级战略功能区。 ①天府新城高新技术产业区该产业功能区定位是重点发展以电子信息（含软件）、生物医药为主的高新技术产业和以动漫游戏、文化旅游为主的文化创意产业，是城市商务中心区（CBD）。规划范围北至一环路，西至成昆铁路，南至货运铁路外绕线，东至成自泸高速公路，面积约237平方公里。其中，

中国四大汽车产业基地

我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。2012年，六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%。其中，位于东部沿海的长三角、京津冀、珠三角地区以及东北地区集中了我国汽车工业约53.2%的汽车产量。在长江中游地区，形成了以武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区汽车工业产业群，汽车产量约占14.3%。在西部，形成了以重庆、成都为中心的长江上游地区汽车工业产业群，汽车产量约占12%。一、东北地区：传皖汽车工业基地的地位有所下降东北地区丰富的矿产资源和扎实的重工业底子使东北地区理所当然地成为了我国最重要的汽车工业基地。1953年7月15日，第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河，象征着中国汽车就此起步。经过60年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。目前东北地区汇集了十来家整车生产企业，2012年的汽车整车产量达249.9万辆，占全国13%，比2001年的23%下降了一半份额，其中轿车产量占全国18%，亦低于2001年的22%的轿车市场份额，传统汽车工业基地的地位有所下降。目前，东北地区的汽车整车产能为360万辆，2015年规划产能达460万，未来整车制造规模占全国的份额基本稳定。东北地区整车制造代表企业有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、华晨宝马、华晨汽车、上海通用、哈飞汽车等，未来仍有吉利沃尔沃大庆基地、东风日产大连工厂等相继在东北地区投产。二、京津冀地区：入世以来份额提升幅度最大的产业集群 1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMG合资成立北京吉普公司，是中国汽车工业第一家整车合资企业。在政府的大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础的京津地区汽车工业自上世纪80年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。位于北京南边100公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，2012年的汽车整车产量312.5万辆，占全国16.2%，份额比2001年提升了近7%，是入世以来份额提升幅度最大的产业集群。目前，京津冀地区的汽车整车产能为420万辆，随着北京现代、北京奔驰、北京汽车、长城汽车等厂商进一步扩大产能，未来京津冀地区的产能仍将大幅增加，到2015年的规划产能将达580万。京津冀地区的代表企业有北汽集团、北京现代、北京奔驰、一汽丰田、天津一汽、长城汽车、中兴汽车等。三、长三角地区：我国最大的汽车生产基地，未来新增产能增幅放缓目前，上海拥有我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团。1985年，中国最早的轿车合资企业——上海大众成立，上海汽车工业由此找到了一条捷径，走上了高速发展的道路。之后南京汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在长三角地区落户。而在浙江，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。2012年的汽车整车产量323.8万辆，占全国16.8%，整车制造规模位列全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。目前，长三角地区的汽车整车产能为520万辆，2015年规划产能达620万。受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，未来长三角地区产能增长幅度大大放缓，位列六大产业集群末位。长三角地区代表企业有上汽集团、上海大众、上海通用、长安马自达、东风悦达起亚、吉利汽车、众泰汽车等。四、长江中游地区：产能位居六大产业集群首位 1969年，中国第二汽车在湖北十堰落成，90年代更名为“东风汽车”，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”。湖北已经建立了武汉—襄阳—十堰绵延千里的汽车产业带。湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。近年来，湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的

成都汽车市场的发展现状及影响因素分析

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势一、中国汽车零部件产业现状分析近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国

成都市新能源产业“十二五”发展规划资料

成都市新能源产业“十二五”发展规划成都市新能源产业功能区领导小组办公室二〇一一年六月

目录一、发展基础与发展前景 (1) （一）发展基础 (1) （二）发展前景 (5) 二、发展思路和目标 (6) （一）发展思路 (6) （二）发展目标 (6) 三、空间布局和发展重点 (7) （一）空间布局 (7) （二）发展重点 (8) 1. 太阳能 (8) 2. 核能 (10) 3. 风能 (10) 4. 动力及储能电池 (11) 5. 智能电网 (12) 四、主要任务 (12) （一）掌握核心技术 (12) （二）培育优势企业 (13) （三）加快项目推进 (14) （四）完善平台建设 (14) （五）加快载体建设 (14) 五、保障措施 (15) （一）加强组织领导 (15) （二）加强政策扶持 (15) （三）落实规划任务 (15) （四）强化目标考核 (15)

为进一步推动成都新能源产业发展，按照市委、市政府加快建设“西部第一、全国一流”国家级新能源产业基地的要求，依据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》、《成都市工业发展“十二五”规划》、《成都市产业功能区规划》等文件，制定本规划。一、发展基础与发展前景（一）发展基础 “十一五”期间，成都抢抓新能源产业发展机遇，制定了产业发展规划和相关政策，建立了新能源产业功能区，加快核心技术研发与转化，加强产业招商与项目建设，实现了新能源产业的快速发展，初步形成了技术路线较为领先、产品类别相对齐全、产业链比较完善、研发与检测实力比较雄厚的产业发展特色。2010年，成都获批“新能源产业国家高技术产业基地”、“成都（国家）新能源装备高新技术产业化基地”，并蝉联“中国最具投资价值新能源产业城市”称号。 1. 产业规模快速壮大成都新能源产业自2008年起进入快速发展阶段，2010年实现主营业务收入286.75亿元，比2008年增长了187％，年均增 — 2 —

汽车产业发展的人才支撑研究以成都市龙泉汽车产业为例

产业经济商界论坛 ?３０７　? 汽车产业发展的人才支撑研究 ———以成都市龙泉汽车产业为例胡红兵１　刘金华２摘　要：汽车产业的发展关键在人才。近２０年来中国汽车工业的高速发展，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，各类汽车人才长期处于供不应求的局面。成都市龙泉汽车产业的各类人才供需缺口总量到２０２０年也将达到１５０７９０人。为解决这个问题，需要明确成都龙泉汽车人才队伍建设的核心策略，优化人才引进、使用、培养和激励机制，强化汽车人才队伍建设的政策支持，营造良好的汽车人才成长环境。关键词：汽车；人才；供需缺口汽车产业人才包括汽车生产制造、汽车服务、汽车体育、汽车博览等整个汽车产业链上的各类人才。近十余年来，成都（龙泉）国际汽车产业城作为成都市汽车产业的主要聚集区，发展十分迅速。目前，已被纳入四川天府新区的核心区之一。成都（龙泉）国际汽车产业城已聚集了包括一汽大众、日本神钢机械等世界知名企业在内的１５个整车及整机制造项目和美国江森、德国汉高等１８０余家关键零部件项目，初步形成了年产百万辆产能平台，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，供需缺口明显。如何增加人才供给，满足发展需要，正是本文研究的主题。一、成都龙泉汽车产业的人才供需缺口及原因１．人才供需缺口据枟成都市龙泉（经开区）中长期人才发展规划纲要（２０１１－２０２０年）枠显示，到２０２０年，龙泉所需汽车人才需求总量将达到１９．５万人。与龙泉目前已有人才的数量和结构相比，缺口情况如下：一是不同类型人才的供需缺口。人才供需缺口总量为１５０７９０人。其中，经营管理人才的缺口为４５８５０人，专业技术人才的缺口为３０９４０人，技能型人才的缺口为３０３００人，营销及服务人才的缺口为４３７００人。二是不同学历人才的供需缺口。不同学历人才供需缺口总量达到１４７４９０人。其中，博士学历人才缺口为７０人，硕士学历人才缺口为７００人，本科学历人才缺口为６０００人，大专学历缺口为８７９３０人，中专（技校）学历人才缺口为５５０００人，高中及以下人才缺口为１０９０人。２．人才供需缺口产生的原因归纳起来看，成都市龙泉（经开区）汽车人才供需缺口产生的原因主要是：发展历程较短，短期内对人才需求急速增加；人才储备不足且供给速度相对较慢；与汽车产业相关的高校、科研院所互动力度不够；配套设施相对不足。二、解决成都龙泉汽车产业人才供需缺口的对策建议１．处理好汽车人才队伍建设的六大关系人才队伍建设是一项系统、复杂的工程，涉及到方方面面。加快成都龙泉汽车产业的人才队伍建设，应处理好六大关系：处理好人才规模、质量、结构、效益的关系；处理好人才引进、培养、使用的关系；处理好高层次人才、基层人才、团队建设的关系；处理好事业留人、待遇留人、感情留人的关系；处理好人才稳定与流动、保护与竞争的关系；尊重规律与改革创新的关系。２．明确汽车人才队伍建设的核心策略根据龙泉国际汽车城的目标定位，应明确汽车人才队伍建设的核心策略：优化人才引进机制，抓好汽车产业的“选才”环节；优化人才使用机制，抓好汽车产业的“用才”环节；优化人才培养机制，抓好汽车产业的“育才”环节；优化人才激励机制，抓好汽车产业的“留才”环节。３．强化汽车人才队伍建设的政策支持要突破现行龙泉汽车人才队伍建设的组织瓶颈，建立一整套切实可行的人才队伍建设配套政策，强化政策支持力度。一是优化引进人才的总体政策。龙泉驿区甚至成都市政府应该在人才政策方面为龙泉汽车产业人才的引进开一个“大绿灯”，从家人户口、住房、福利和子女入学等多方面全方位为其提供更多方便。同样，在引进国际汽车人才时也要提供相关政策上的支持。重点包括：减少审批环节、简化审批程序、缩短审批时限，做到政府审批更方便更快捷；提升人才市场的培育工作，发挥人才市场在资源配置方面的基础性作用，促进人才的合理、有序流动；加快龙泉汽车人才库的建设，提高龙泉乃至全省人才市场的信息容量，实现人才信息资源共享；筹建居住环境优美、配套设施齐备的高级人才村；解决引进人才反映强烈的看病问题和子女入学问题；对紧缺人才和精英人才特事特办，例如在个人所得税上给予优惠政策或者政府补贴，对急需引进的人才，涉及档案、工资、住房、家属随迁及工作安排等事宜的本着从宽从优的原则一事一议、特事特办。尤其要重视龙泉汽车产业的领军性人才和关键人才的精英配偶就业问题，应整合全成都市或全省各种资源，突破解决高层次拔尖人才的精英配偶的随迁及工作问题，从而更好地留住高层次稀缺人才。二是对引进高端人才给予特殊政策。龙泉汽车产业高端人才的引进应从补助性政策向建设性政策转变，以优化工作环境、搭建创新与创业的平台为重点，使想干事的人有事干，能干事的人干成事，有贡献的人得到社会承认和经济回报。重点是：选择部分汽车产业的科技攻关和科技成果转化项目公开向国内外招标，由龙泉汽车产业的受益单位提供项目开发经费及科研环境；通过制定税收减免等优惠政策，提供宽松的投资环境鼓励和吸引高层次科技人才带技术项目科研成果来龙泉研发新产品进行科技攻关和短期服务；加大龙泉汽车人才异地交流力度，通过派遣龙泉汽车人才到发达地区学习锻炼，从而带动龙泉汽车产业人才的发展。三是加大人才培养力度。在龙泉汽车企业中选择一批优秀的领军人物及其团队给予长期稳定的支持，大力调整高端人才的培养结构，重视核心人才的培养管理，抓好高端人才和核心人才培养；按照产业模块化、企业层次化的思路，以汽车产业营销和售后服务人才为重点，抓好汽车生产、销售和售后服务三类人才队伍培养；根据不同类型的人才，优化管理方式，充分激发现有人才的活力。４．营造良好的汽车人才成长环境龙泉汽车产业的企业家要树立“人才资源是第一资源”、“企业的竞争最终是人才的竞争”的观念意识；龙泉驿区特别是经济开发区管委会乃至成都市政府应利用多种渠道帮助区内企业提高对人才的重视，宣传人才的重要性，建立人才的招聘合作机制和人才的奖励机制。同时，加强企业家队伍建设，增强企业家尊才爱才的意识，帮助企业家提高企业转型做强的欲望和责任感。我们相信，明确了龙泉汽车产业人才队伍建设的核心策略，通过优化人才引进政策，加大人才培养力度，激发现有人才活力，改善人才成长环境，就一定能够大大加快人才队伍建设，增强汽车产业发展的人才支撑力度，从而推动龙泉汽车产业快速、健康、持续地发展，为实现成都市的产业倍增战略做出更大的贡献。（作者单位：１．成都市龙泉驿区社科联；２．四川省社科院经济所）本文为成都市哲学社会科学２０１３年度规划项目阶段成果。项目负责人胡红兵、刘金华。成员：蓝定香、李伟、黄晓靖等。

天府新区新能源新材料产业功能区总体规划

天府新区新能源新材料产业功能区总体规划环境影响报告书第二次公示（征求意见稿）一、规划背景为进一步加快“全力融入天府新区，全力建设国家中心城市卫星城”步伐，经邛崃市人民政府申报，在成都市委、市政府和有关部门的肯定和支持下，年月日，经成都市经信委批复，羊安工业园区正式更名为天府新区邛崃产业园区，成为天府新区成都片区的有机组成部分，纳入天府新区统筹规划和管理。年月，按照成都市产业功能区及园区建设工作领导小组办公室《关于正式印发印发〈优化调整后的成都市产业功能区名单〉的通知》（成产领办【】号）文件精神，天府新区邛崃产业园区正式更名为天府新区新能源新材料产业功能区，总规划面积平方公里，规划建设用地面积平方公里（其中城市用地约平方公里、产业用地约平方公里），核心区面积平方公里，与羊安镇按产城一体统筹规划建设现代新城。按照成产领办【】号文件，规划区范围为东至邛崃与新津交界处，西至邛崃市高埂镇、牟礼镇兴贤社区，南至南河，北至天新邛快速路。此范围涵盖了原羊安工业园区（平方公里）和原成甘工业集中发展区（平方公里）的全部区域，同时涉及到冉义、羊安、高埂、牟礼、兴贤等外围小镇。园区以新能源、新材料主导产业为引擎，创新生态链，加快推动以新型电池为重点的新能源产业生态圈、以电子新材料为重点的新材料产业生态圈建设。新能源主要发展领域有动力电池、储能电池、电池封装与回收利用、新能源整车、新能源汽车零部件；高性能三元材料、磷酸铁锂材料、高能量密度硅碳负极、电池级碳酸锂、纳米碳酸锰等电池材料，其他载能新材料。新材料主要发展领域有级硅单晶材料及外延片，碳化硅、氮化镓等第三代半导体衬底及外延材料、化合物半导体集成电路、功率器件及终端应用产品，新型显示材料、电子化学材料、高纯特种金属材料）。为此，中国城市规划设计研究院编制了《天府新区新能源新材料产业功能区总体规划（年）》。二、规划方案

成都汽车市场的发展现状及影响因素分析

成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研【摘要】汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this article is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the seller of cars in Chengdu into consideration to reach the point of the d evelopment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts. 目录 1.前言 (4) 选题的意义和背景 (4) 汽车4S店发展对区域社会经济的贡献 (5) 调查目标的选择 (6) 2.汽车4S店的市场调查 (8) 销售现状调查 (8) 政策影响调查 (11) 未来发展前景调查 (12) 3.消费者民意问卷调查 (12) 消费者购车意向调查 (12) 消费者购车考虑因素调查 (13) 决定消费者购车的其他原因 (13) 4.小结分析成都地区汽车销售行业的其他影响因素 (14) 时间因素 (14) 环境因素 (14) 其他因素 (15) 5.对汽车销售行业的一些建议 (16) 、合理规划网点布局，开创多样化的营销模式 (16) 、提升管理理念，加强经营管理 (16) 、打造自身服务品牌,树立企业新形象 (17) 、转变4S店重卖轻修思想，树立长远发展观念 (17)

我国汽车产业集群分布与发展差距

我国汽车产业集群分布与发展差距我国汽车产业集群分布与发展差距(2011.04.19) .zhubiaoti {font-weight: bold; font-size: 18pt; line-height: 23pt; font-family: 宋体; text-align: center} .fubiaoti {font-weight: bold; font-size: 14pt; line-height: 20pt; font-family: 宋体; text-align: center} .zhengwen {font-size: 14px; line-height: 180%; font-family: 宋体} a.zhengwen:visited {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:link {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:active {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:hover {color: #0055cc; text-decoration: underline} [摘要] 我国与国外成熟汽车产业集群相比，在数量、产品技术水平和研发能力上都存在许多差距。由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到，因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争，这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化，以达到最佳的组成结构和资源配置。（中经评论·北京）汽车产业产业链长，关联效应大，进入壁垒高，是典型的规模经济产业。汽车产业集群有利于提高区域产业的整体竞争能力，是推动区域经济增长的重要方式，有利于区域创新系统的形成，有利于形成“区域品牌”。一、我国汽车产业集群的分布状况（一）长三角汽车产业集群长三角汽车产业集群地处由上海、江苏、浙江省市组成的长三角经济区内。长三角汽车产业是我国汽车产业重要的组成部分，同时也是长三角经济区的支柱产业之一。上海拥有目前我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团，五十多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最全、规模最大的轿车零部件工业基地；浙江拥有一大批实力雄厚的汽车零部件公司和中小零部件生产企业；江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星，又有盐城的东风悦达起亚。这一地区已形成了密集的汽车工业基地，而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。（二）珠江三角洲汽车产业集群珠江三角洲工业基地位于广东省中南部，是我国人口、城镇密集，经济最发达的地区之一，也是我国对外开放的前缘地带。以广州为中心，正在建设黄埔、花都和南沙开发区三大汽车生产基地。随着日本本田、日产、丰田等汽车集团的先后入驻广州，带动众多零部件配套企业相继进入，目前基本形成与各地区位内整车制造厂较固定的配套关系，日趋规模化的

成都13个市级战略功能区年考成绩优异.doc

成都13个市级战略功能区年考成绩优异 2010-12-20 11:22:24 来源：成都日报一、天府新城高新技术产业功能区今年，投资建设亿元以上重大工业项目60个，1-11月实际完成投资129.54亿元，完成全年计划的146.3%。天府新城规划形成六大主导产业与功能区定位差异化的产城圈，着力打造西部综合实力第一的电子信息产业集群、西部生物制药产业集群、全国领先的高端服务业集群，并突出对周边功能区的协同效应和辐射带动功能。它以建设“成都新中心、西部新高地”为总体目标。目前，该功能区已完成了总体规划、产业规划、土地利用规划和概念性城市设计审查。明年，天府新城将重点抓好规划完善、产业发展和城市建设三项工作。产业上，要重点引进技术含量高的高端IC设计和晶圆制造项目等，吸引一批国际知名的软件及服务外包企业落户，促进电子信息、生物医药、高端服务业和物联网等重点产业集群发展。同时，要发展专业特色园区，积极推进新川创新科技园、物联网产业园、民营企业总部园等专业特色园区建设。在城市建设方面，要加快中和老场镇和华阳老城区的旧城改造，完成城市配套。二、“198”生态及现代服务业综合功能区截至11月底，新增绿化面积已完成约5020亩，占年度计划的90% ；已规划19处田园风光保护区，包含农田、湿地、果园等现状生态类型，共7176亩。

5-8年，“198”功能区将被打造成为全市“产业结构调整和发展方式转变的引擎，城市规划建设的经典，节能环保的模范，解决农民问题的样板。” 初始，“198”功能区就确定了“一带三核”的产业发展方向，重点发展高端度假旅游、都市创意及高端休闲服务、高端商务及服务业三个核心产业，明确在外环路两侧生态带以及耕地保护区域形成一个以现代农业生态带串联起来的环状绿廊。根据规划要求，在“198”功能区实际总面积180平方公里中，生态用地面积要确保125平方公里，占总面积的69.4%；规划建设用地面积控制在45平方公里以内，占总面积的25% 。同时，生态用地面积中确保耕地面积66.29平方公里，其中基本农田面积确保19.99平方公里。明年，该区计划启动“198”新型社区大配套道路建设10条、骨干道路建设2条，建设公共配套设施项目42个。重点推荐“熊猫”产业项目、锦江区“郊外购物中心”、青羊区“非物质文化遗产公园”等项目建设。三、西部新城现代服务业综合功能区已签约引进新加坡丰隆集团城市综合体等7个重大项目，实际完成重大项目投资15.76亿元，3个重大项目已开工建设，20个重大项目正在积极跟踪洽谈。功能区确定了建设“大型亲水田园现代化新城，成都西部交通枢纽、商业中心，中国西部以健康产业和咨询信息产业高端集聚为特色的复合型中央商务区”的发展目标。近期，要重点发展以商务服务业、商贸服务业、文化产业为支撑的主导产业，打造成都西部商业中心，现代新城宜居、宜业的功能初具；远期，

汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档

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汽车零部件产业发展存在问题及对策摘要：近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好，是国内汽车零部件产业第一大市。具有如此前景的同时也存在着一些问题，本文主要讲述以莱州市为例，在汽车零部件产业发展中存在的问题及解决对策。关键词：汽车零件产业发展问题对策中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）10-0046-01 莱州是国内汽车零部件产业第一大市，现有规模以上汽车零部件企业47家。近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好。一、莱州汽车零部件产业发展存在的问题 1.企业规模较小，市场竞争力不强莱州的44家企业平均净资产为4359万元，高于平均净资产的企业有华汽、三力、鲁达、豪克、新亚通、日进机械、新忠耀等10家企业，只占全部企业的%，其中净资产过亿元的仅有鲁达、豪克、三力3家，占全部企业

的%，近80%的企业为低于平均净资产的中小规模企业。模较小导致企业融资难、研发投入能力不足，降低了企业抗风险能力和市场竞争力，规模效益得不到充分发挥。 2.产品附加值低，产业链条不够长多数汽车零部件企业科技研发实力较弱，不具备独立研发的能力，中小企业技术创新动力不足，投入不够，与各高校、研究机构的联系较少，开发新产品的能力较弱，主要产品仍然集中在一些低附加值的部件，如刹车盘、刹车片、底盘件、密封件、冲压件、粉末冶金件等零部件生产，总成生产厂家较少，不能有效地形成产业链条。 3.生产经营问题多，化解能力不够强一是受国际金融危机的影响，80%以上的企业订单减少，导致产量下降。二是融资难、融资成本高影响企业扩大再生产，中小企业尤为突出，没有抵押物很难得到银行贷款支持；企业流动资金融资成本一般在8―10%左右，在企业利润较低的情况下，企业融资扩大再生产的积极性不高。三是土地成为制约企业项目建设的重要因素，莱州精密锻造公司、新亚通公司、金岳汽车拨叉、诚远汽车配件项目建设土地短缺近200亩。四是高端人才引进难，大多数大型企业需要引进高端技

成都市产业功能区规划划分13大产业功能区

成都市产业功能区规划划分13大产业功能区,国际城为东部新城文化创意产业综合功能区楼主 5haolou2009 发表于搜房网- 成都业主论坛- 首创·国际城 31日成都市政府新闻办召开今年第四次专题新闻发布会，通报新出炉的《成都市产业功能区规划》，划分13大产业功能区，南部最优。天府新城高新技术产业区：重点发展以电子信息（含软件）、生物医药为主的高新技术产业，以动漫游戏、文化旅游为主的文化创意产业和城市商务中心区（CBD）。规划范围包括高新西区、高新南区及双流县成昆铁路以东、货运铁路外绕线以北、成自泸高速公路以西区域，涉及双流县华阳、西航港、中和、万安、正兴、兴隆及公兴部分区域，面积约237平方公里。金融总部商务区：重点发展以金融业为主的金融总部商务区。规划范围北起繁雄大道及石胜路，南至孵化园北干道及外环路500米绿带边线，西连益州大道（站华路），东临成仁快速路，涉及高新区站南组团部分区域及锦江区柳江片区部分区域，面积约5平方公里。东部新城文化创意产业综合功能区：重点发展以文化创意产业为主的现代服务业和城市商业副中心。规划范围西至沙河，北至成渝高速五桂桥段及成洛路，东至绕城高速，南至老成渝路三环路内段及成龙路南侧规划建设用地，涉及成华区沙河堡片区、锦江区三圣片区及龙泉驿洪河、十陵部分区域，面积约41平方公里。北部新城现代商贸综合功能区：重点发展以国际商贸为主的现代服务业和城市商业副中心。规划范围北至香城大道、西至成彭路及斑竹园镇区西侧，南至三环路，东至川陕路凤凰山段及宝成铁路，涉及成华区凤凰山片区、新都区大丰、斑竹园部分区域以及金牛区天回部分区域，以“198”地区为界分为南北两部分，总面积约64平方公里。西部新城现代服务业综合功能区：重点发展以现代服务业为主的产业功能和城市商业副中心。规划范围西至杨柳河，南至规划建设用地及老成温路，东至三环路，北至成温高速路及南熏大道，涉及青羊区光华新区、文家片区及温江新城区，以“198”地区为界分为东西两部分，总面积约34平方公里。 “198”生态及现代服务业综合功能区：生态和旅游休闲功能，依托区内的建设用地，重点发展以文化创意、文博旅游、总部经济为主的高端现代服务业。规划范围包括锦江、成华、金牛、青羊、武侯、高新外环路以内非城市建设用地区域以及龙泉驿、新都、郫县、温江、双流伸入外环路以内非城市建设用地区域，面积约190平方公里。龙门山、龙泉山生态旅游综合功能区：该功能区由龙门山生态旅游综合功能区和龙泉山生态旅游综合功能区两部分组成。其中，龙门山生态旅游综合功能区重点发展国际山地度假旅游产业；范围包括市域西部彭州、都江堰、崇州、大邑、邛崃、蒲江的龙门山区域，面积约4500平方公里。该功能区向西北辐射大“九黄”旅游区，向西南辐射大康巴旅游区，向南辐射峨眉乐山旅游区。龙泉山生态旅游综合功能区

汽车零部件发展趋势及国内企业发展战略

汽车零部件发展趋势及国内企业发展战略贾新光 2009.4.宁波 2汽车零部件行业面临的严峻形势 ?由于美国通用汽车或将申请破产保护，汽车零部件供应商要求汽车制造商尽快付款，进一步加剧了后者背负的沉重压力。 ?汽车厂商需要这些供应商，但另一方面，他们没有足够的资金付款，这些供应商也不希望汽车厂商破产。 ?受金融危机影响，为美国三大供货的零部件厂商大量停产，美国、欧洲等地需求不足。 3汽车零部件行业面临的严峻形势 ?根据美国法律：如果一个汽车厂商根据破产法第11章提交申请，其可能要求法院视部分供应商拥有“至关重要”的地位，意味着这些供应商将继续获得付款但是不是所有的供应商都会被授予令人垂涎的重要供应商地位。 4汽车零部件行业面临的严峻形势 ?美国申请破产的第一家是德尔福。 ?第二家是康泰公司（轻质压铸件供应商），2008年，康泰的营业额为2.23亿美元，同比下降30%。 ?第三家走上破产保护之路是FRS，经营范围包括动力转向系统、燃料处理系统等，为福特、通用、克莱斯勒和丰田提供汽车零部件，2008年营业收入为2.12亿美元。 ?2008年，美国共有8家汽车零部件企业申请破产保护。 5汽车零部件行业面临的严峻形势 ?美国财政部将推出50亿美元的救助方案，以帮助美国国内身处困境的汽车零部件供应商，稳定局面。但决定权却在克莱斯勒和通用汽车手中。 ?加拿大政府4月7日宣布了对汽车零部件供应商的救助措施，已准备对通用汽车和克莱斯勒公司的加拿大子公司采取所有可措施，包括破产保护。 6汽车零部件行业面临的严峻形势 ?供应链调整风暴。 ?有消息称奇瑞将现有700余家供应商削减到500家以下，吉利、江淮也加入瘦身计划，大众汽车刚公布的“2018年中国计划”将现有为南北大众配套的全国700家供应商精简为450至500家，同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。 7国内汽车零部件工业基本情况

专利导航成都汽车产业发展研究报告

专利导航成都汽车产业发展研究报告成都市科学技术情报研究所成都市知识产权服务中心二〇一三年四月

报告摘要 ? 新能源、汽车电子以及底盘三大技术领域近十年的专利增长较快，其中新能源技术领域的专利申请增长超过150%；整车、车身配件及发动机产业三大技术领域的专利申请增长较慢，其中车身配件和整车还出现了负增长。 ? 整车、车身配件以及发动机产业，已进入技术成熟期；汽车底盘开始进入技术成熟期；新能源汽车、汽车电子刚进入技术发展期，目前处于快速增长阶段。 ? 全球汽车产业专利申请主要来自日本、美国、德国等国家，主要有丰田、本田、日产、通用、福特、戴姆勒等企业，这些企业拥有较多的高价值专利，除了本国专利申请外，也高度重视海外专利布局。尤其是日本和德国企业在汽车领域已形成集团优势，丰田和福特在六大产业领域专利申请领先。 ? 全球主要汽车企业近年的专利申请以发展较为成熟的发动机和底盘领域技术为主，同时也已经开始重视在新能源汽车领域的专利布局。 ? 近年来，车载电子和底盘的专利诉讼较多，并有上升趋势；车身配件和整车诉讼的趋势较为平稳；发动机和车身电子的诉讼较少；而新能源汽车等新兴技术目前还处于发展阶段，市场化程度不高，业内专利权人尚未关注利用专利诉讼以争夺市场。 ? 汽车产业中国专利在发动机、底盘、车身及配件、整车、新能源汽车、车身电子、车载电子领域的专利申请均呈上升趋势，其中增幅最明显的前三位依次为底盘、车身电子、车身及配件。另外，自2008年开始，新能源汽车专利申请迅速增长，成为新的热点。汽车产业六大技术领域中国专利的申请人仍然是丰田、通用汽车、本田、博世等国际汽车巨头；在车载电子、新能源和整车领域中，中国的奇瑞汽车有了长足发展，其专利申请均位居第三。 ? 成都市在汽车产业六大技术领域的发明专利申请较少，未见有特别突出的本土企业，大量专利为高校申请，专利技术的实用性和可实施性有待确认。 ? 成都市汽车产业技术以外部引进为主，缺乏拥有核心技术的领军企业。专利积累较少，关键技术缺乏。对此，成都市在扩大产业规模、发展高端产业的同时，更应该重视自身的发展，对于新能源汽车、车载电子等处于技术发展期的领域，建议联合市内的高校、研究所和企业共同研发，努力构建拥有自主知识产权的技术体系。

2018年最新汽车零部件市场现状和发展趋势分析

汽车零部件市场现状和发展趋势分析

摘要： ● 汽车零部件作为整车制造的重要环节，产值规模与整车相当。本文详细介绍了我国汽车零部件行业的现状、存在的问题和发展机遇，并对主要细分零部件的竞争格局和国内汽车零部件产业集群情况做出梳理。 ● 我国汽车零部件行业产值规模超过3万亿，尽管如此，零整产值比仍然远低于汽车产业链成熟国家，未来仍有提升空间。中国汽车零部件企业数量众多，小而散。德、日、美零部件企业通过独资和合资企业在中国市场占据主导地位。中资企业整体以中低附加值产品为主，但近年来，中资企业在核心产品上开始逐步突破。 ● 自主品牌的崛起以及海外并购承接产业转移为我国零部件企业发展提供了机遇。2016年，我国乘用车市场自主品牌占有率创下新高，自主品牌建立自身零部件体系的诉求必将伴随着一批自主核心零部件企业的崛起。另外，出于成本考虑，外资零部件企业出售旗下业务，也为国内零部件企业提供了承接全球产业转移的良机。 ● 细分零部件来看，传统汽车零部件中，国内企业在变速箱、发动机

上有所突破，但在汽车电子等领域仍然大大落后于外资企业。新能源汽车相关的动力电池、电机、电控则由于政策保护形成相对封闭市场，国内企业有一定优势。对于投资者而言，判断是否进入主流主机厂的核心供应链是鉴别零部件企业的主要手段。 ● 中国零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群、西南（重庆、四川）产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国零部件产业主营业务收入超过80%。 ● 展望：目前汽车零部件市场并购活跃，预计该趋势将持续，行业集中度有望提高。同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，为国内零部件企业弯道超车提供机遇。建议对传统零部件企业可择优（以进入主机厂供应体系为参考）推行信贷业务，对有外延并购需求的企业和新兴零部件企业可关注并购基金、直投业务。关键字：零部件、自主共振、全球配套、产业集群

汽车及零部件产业发展调研报告

汽车及零部件产业发展调研报告市经济和信息化委员会周俊宇一、汽车零部件产业规划之产业现状绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产，我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产，填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。2009年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司)，产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值 42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步

挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式，没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。一是市场需求持续增加。随着我国进入工业化发展阶段,汽车成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。据中国汽车工业协会预测,2010年整车需求量将达到1500万辆，年增长率8%。我国将成为世界主要汽车生产基地和消费市场。二是全球化背景下的产业转移进一步展开。