纳米TiN润滑油添加剂的摩擦学性能研究

润滑油添加剂项目规划设计方案 (1)

润滑油添加剂项目规划设计方案 投资分析/实施方案

润滑油添加剂项目规划设计方案 成品润滑油对机械和工业设备的运作不可或缺，润滑油添加剂是一种或多种化合物，加入润滑油后，改善其中已有的一些特性或使润滑油得到某种新的特性，能够提高润滑油在机械系统中的效率并增强其性能，或延长润滑剂的使用寿命和提高稳定性。简而言之，润滑油添加剂服务于润滑油市场，其能为润滑油的性能创造高附加值。润滑油添加剂产品主要应用于汽车发动机润滑油（包括天然气发动机）、铁路机车发动机油、船舶发动机油、工业润滑油、润滑脂、乳化炸药等市场。 该润滑油添加剂项目计划总投资3783.26万元，其中：固定资产投资2694.43万元，占项目总投资的71.22%；流动资金1088.83万元，占项目总投资的28.78%。 达产年营业收入9464.00万元，总成本费用7433.27万元，税金及附加71.20万元，利润总额2030.73万元，利税总额2382.03万元，税后净利润1523.05万元，达产年纳税总额858.98万元；达产年投资利润率53.68%，投资利税率62.96%，投资回报率40.26%，全部投资回收期3.98年，提供就业职位190个。 项目建设要符合国家“综合利用”的原则。项目承办单位要充分利用国家对项目产品生产提供的各种有利条件，综合利用企业技术资源，充分

发挥当地社会经济发展优势、人力资源优势，区位发展优势以及配套辅助设施等有利条件，尽量降低项目建设成本，达到节省投资、缩短工期的目的。 ......

润滑油添加剂项目规划设计方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案

制动摩擦材料高速摩擦学性能的主要影响因素.

制动摩擦材料高速摩擦学性能的主要影响因素Ξ 马东辉张永振陈跃官宝 (河南科技大学材料科学与工程学院河南洛阳 471039 摘要 :综述了高速条件下速度、温度、压力对制动材料摩擦学性能的影响。重点讨论了摩擦表面的相对滑动速度对摩擦学性能的影响。 关键词 :相对滑动速度压力温度 The Main Influencing F actor of H igh 2speed Friction Ma Donghui Zhang Y ongzhen Chen Y ue Shangguan Bao (Department of Materials Science , Henan University of Science &T echn ology , Lu oyang 471039, China Abstract :The in fluence of friction under different pressure , temperature and slide velocity condition introduced , and the in fluence of relative slide velocity on the frictional interfaces was discussed. K eyw ords :R elative Slide V elocity Pressure T emperature 高速摩擦学 , 是研究摩擦副处在相对高的滑动速度时 , 两个表面之间相互作用、践的学科。 , 对制动装置及制动材料的性能也提出了更高的要求。例如制动材料要有足够而稳定的摩擦系数 , 动、静摩擦系数之差小 ; 良好的导热性、较大的热容量和一定的高温机械强度 ; 良好的耐磨性和抗粘着性 , 不易擦伤对偶件 , 无噪声 ; 低成本 , 对环境无污染等。传统的制动材料已不能满足高速条件下的需要 , 这就必须开发新的摩擦制动材料 , 研究高速摩擦条件下各种因素对材料摩擦学性能的影响。但这方面前人的研究工作不多 , 本文综述了这方面的研究进展 , 着重讨论了高速条件下速度、温度、正压力对材料摩擦学性能的影响。

聚乙烯吡咯烷酮作为水基润滑添加剂摩擦学性能的研究

Material Sciences 材料科学, 2014, 4, 103-110 Published Online May 2014 in Hans. https://www.360docs.net/doc/8115526572.html,/journal/ms https://www.360docs.net/doc/8115526572.html,/10.12677/ms.2014.43016 Tribology Properties of the Aqueous Solution of Polyvinylpyrrolidone Tingting Tu1, Weixu Wang1, Yong Wan1*, Jibin Pu2 1College of Mechanical Engineering, Qingdao Technological University, Qingdao 2State Key Laboratory of Solid Lubrication, Lanzhou Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, Lanzhou Email: *wanyong@https://www.360docs.net/doc/8115526572.html, Received: Apr. 2nd, 2014; revised: May 2nd, 2014; accepted: May 9th, 2014 Copyright ? 2014 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.360docs.net/doc/8115526572.html,/licenses/by/4.0/ Abstract Green, economical and safe water-based lubricant technology has always been the ultimate goal in tribological research. In the paper, the tribologial performance of aqueous solution containing polyvinylpyrrolidone (PVP) has been studied by using micro friction and wear tester and four-ball machine. The lubricating mechanisms of PVP in water solution were analyzed by SEM and EDS. When used as an additive in water, PVP showed lower friction. With the increase of concentration in water, friction-reducing performance was improved. This is mainly due to lubrication film formed by adsorption of the PVP molecule on the surface. Keywords Polyvinylpyrrolidone, Water-Based Lubricants, Anti-Friction Performance 聚乙烯吡咯烷酮作为水基润滑添加剂 摩擦学性能的研究 屠婷婷1，王伟旭1，万勇1*，蒲吉斌2 1青岛理工大学机械工程学院，青岛 2中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室，兰州 Email: *wanyong@https://www.360docs.net/doc/8115526572.html, *通讯作者。

润滑油添加剂基本知识

润滑油解码 一、汽车润滑油添加剂 添加剂主要分类 1、清净分散剂如T154、T15 2、T106、T104、T105、T122等； 清净分散剂主要作用起到清净分散作用。磺酸盐目前是使用比较广泛的清净剂，磺酸盐能够对油中的烟炲起到很好的分散作用。特别是高碱值磺酸盐高温清净性好，酸中和性能好。磺酸盐的主要缺陷是抗氧化性能较差，在严苛条件下酸中和速度比烷基酚盐较差。硫化烷基酚盐高温清净性好，能够有效抑制柴油机油积碳。与磺酸盐分配后可以互补缺点。分散剂提供的油溶性基团比清净剂大，能有效抑制积碳和胶状物互相聚集。分散剂在润滑油中又起到表面活性剂的作用，将一些油溶或不油溶的固体和液体溶解到润滑油当中，起到增溶作用。 2、抗氧抗腐剂如T202、T203等； 抗氧抗腐剂的主要主要品种是二烷基二硫代磷酸锌，能够抑制发动机油漆膜、油泥的产生，抑制油品粘度增长。但是发动机油中磷含量主要来自于抗氧抗腐剂，磷元素能使汽车尾气转化器中三元催化剂中毒。因此在高档发动机油限制了磷含量。实现低磷化对策就意味着减少ZDDP的用量，会对油品抗氧和抗磨性能产生大的影响。目前科技人员正着手开发研制低磷或无灰添加剂，以取代或部分取代ZDDP。 3、挤压抗磨剂如T321等； 挤压抗磨剂一般为含有硫、磷、氯等活性元素的有机化合物。当滑动的两个表面压力增大，便面膜变薄，两个表面凸起处相互接触，

产生局部高温高压，此时极压剂的活性元素与金属发生反应，生成剪切强度较低的的固体保护膜。 4、摩擦改进剂，如T406等； 摩擦改进剂吸附膜大多数为物理吸附膜，物理吸附膜是可逆的，温度升高后吸附膜将会消失，因此摩擦改进剂只有在温度较低，负荷较小的情况下有效。摩擦改进剂用于汽车自动传动液中，可改善油品摩擦系数，改善换挡舒适性。发动机油和齿轮油中使用摩擦改进剂具有降低边界润滑的摩擦系数的作用，提高燃料经济性。 5、抗氧剂，如T512、T534等； 抗氧剂能有效防止油品氧化，能延长其使用和储存寿命。酚类和胺类抗氧剂能捕捉自由基，是氧化反应自由基终止剂，而ZDDP主要是氧化反应产生的过氧化物的分解剂。 6、粘度指数改进剂，如T602、T603等； 粘指剂是一种油溶性高分子聚合物，加入粘度较低的基础油中能显著提高油品粘度和改善黏温性能，适应宽温度范围对油品粘度的要求。 7、防锈剂如T701等； 防锈剂主要作用机理与其分子中极性一段吸附于金属表面，烃基一段伸向油层，形成分子定向排列的致密分子膜，以阻止水分与氧渗入金属表面产生锈蚀。 8、降凝剂如T803等。 降凝剂虽然不能改变油品析出石蜡的数量，但能够吸附在蜡表面或共

PTFE复合材料的摩擦学性能及力学性能

第21卷第2期高分子材料科学与工程Vo l.21,N o.2　2005年3月POLYM ER M AT ERIALS SCIENCE AND ENGINEERING M ar.2005 PTFE复合材料的摩擦学性能及力学性能X 张招柱,曹佩弦,王　坤,刘维民 (中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室,甘肃兰州730000) 摘要:利用M M-200型磨损试验机,对不同填料填充PT FE复合材料的摩擦磨损性能进行了研究,并探讨了淬火处理对PT FE复合材料摩擦学性能及力学性能的影响。研究发现,几乎所有填料均可大大降低PT FE复合材料的磨损,但其对P T FE复合材料性能的影响差别较大。聚苯脂填充P T F E复合材料虽然具有良好的摩擦磨损性能,但是其拉伸强度较小。P I增大了PT FE复合材料的摩擦系数,随着P I含量的增加,P T F E复合材料的拉伸强度增大,而其伸长率则减小。CdO填充P T F E复合材料虽具有良好的摩擦性能,但其伸长率较大。淬火处理使PT FE复合材料的结晶度下降,从而导致P T F E复合材料的硬度减小、耐磨性变差。 关键词:P T F E复合材料;摩擦磨损;力学性能 中图分类号:O631.2+1 文献标识码:A 文章编号:1000-7555(2005)02-0189-04 聚四氟乙烯(PTFE)是一种优异的固体润滑材料,它具有低的摩擦系数和良好的化学稳定性及热稳定性,但PT FE的耐磨性较差。目前,人们已用不同种类的填料对PTFE进行填充改性,并对PTFE复合材料的摩擦磨损性能进行了大量的研究[1～4],但是淬火处理对PT FE复合材料摩擦学性能及力学性能影响的研究尚未见有详细报道。本文着重采用聚酰亚胺、聚苯脂、CdO、Cu粉、玻璃纤维及炭纤维等对PTFE进行填充改性,利用MM-200型磨损试验机对PT FE复合材料在干摩擦条件下的摩擦磨损性能进行了研究,并探讨了淬火处理对PT FE复合材料摩擦学性能及力学性能的影响。 1　实验部分 将Cu粉、Pb粉、CdO粉、石墨(Gr)、玻璃纤维(GF)、炭纤维(CF)、聚酰亚胺(PI)、聚苯脂(Ekonol)等(粒度小于76L m)以一定的体积比添加到PT FE粉末(粒度39L m)中,混合均匀后冷压成型,然后在空气中自由烧结,其中部分样品作淬火处理。样品尺寸为30m m×7mm ×6mm,对偶为直径40m m的45#钢环,样品及45#钢环表面均用900#水砂纸抛光打磨。在室温、干摩擦条件下,利用M M-200型磨损试验机对PTFE复合材料的摩擦磨损性能进行了评价。在每次试验前,将样品及对偶表面用丙酮棉球擦洗干净,并在空气中晾干。本试验所选用的负荷为200N,速度为0.42m/s,摩擦磨损试验时间均为120min。磨损量以试验后样品表面的磨痕宽度计。通过测量摩擦力矩,进而计算出摩擦系数,摩擦系数取后60m in内的平均值。硬度测定在布洛维显微硬度计上进行。拉伸性能在LJ500型拉力试验机上进行,试样尺寸按GB/T1040-92规定,采用I型试样。 2　结果与讨论 T ab.1给出了PT FE复合材料的摩擦磨损及力学性能测试结果。可以看出,几乎所有填料均可大大降低PT FE复合材料的磨损,极大地提高PTFE复合材料的耐磨性。同时,填料的加入均在不同程度上提高了PT FE复合材料的硬度,但却降低了PT FE复合材料的拉伸强度(5#样品除外)和伸长率。在本试验所选用 X收稿日期:2003-06-03;修订日期:2003-08-08 　作者简介:张招柱(1965-),男,博士,研究员.　E-mail:zz zhang@https://www.360docs.net/doc/8115526572.html,

润滑油基础知识及分类精选文档

润滑油基础知识及分类 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

润滑油的组成? 润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。 （1）润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。? 所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。 （2）添加剂 添加剂是根据润滑油要求的质量和性能，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。事实上，优质润滑油表现的是一种综合性能。 一般来说，发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能。 2、基础油的加工工艺 经过减压蒸馏后： 传统工艺：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。 现代工艺：加氢精制、加氢脱蜡（降凝）、加氢裂化、加氢异构化 3、基础油的分类 （1）中国基础油分类标准 通用基础油： UHVI（VI>140）、VHVI(VI>120)、HVI(VI>80)、 MV(VI:40-80)、 LVI(VI〈40〉

石墨烯的摩擦学性能

期末报告 学 院：材料工程学院 专 业：材料工程 学 号： 姓 名： 任课教师：赵元聪 日期：20160107

石墨烯的表面改性以其摩擦学中的应用 摘要 介绍石墨烯特点的基础上，综述了石墨烯表面改性的研究情况，包括有机小分子及聚合物改性无机改性以及元素掺杂等，同时总结了石墨烯在摩擦领域中的应用，如作为润滑油添加剂，制备纳米复合材料，制备润滑膜等，并展望了其在该领域中未来的研究方向。 1.介绍 石墨烯是碳原子以SP2杂化的单层堆积而成的蜂巢状二维原子晶体，其化学形态与碳纳米管外表面相似，表面结构较碳纳米管更为开放，且杨氏模量和本征强度也可与碳纳米管相媲美，从而表现出与碳纳米管相似的应用特性，如良好的韧性和润滑性，可用于耐磨减损材料及润滑剂的制备等。近年来，石墨烯优异的摩擦性能已引起了人们越来越多的关注，其片层滑动，摩擦磨损机理及在摩擦领域的应用已有诸多研究和报道。然而，结构完整的石墨烯化学稳定性高，与其他介质相互作用较弱，且层间存在很大的范德华引力，难以在许多常见溶剂中分散形成稳定的溶液，给石墨烯的进一步研究和应用造成了极大的困难。本文重点介绍石墨烯的表面改性研究进展及其在摩擦领域中的相关应用。 2.制备方法简介 2004年Geim等[1]首次用微机械剥离法成功获得单层的石墨烯以来其特有的电学、热学、力学等性质引起了科学家的广泛关注。随着研究的深入展开,石墨烯的制备方法也越来越多样化，目前主要的方法有微机械剥离法、氧化还原法、溶剂剥离法、化学气相沉积法和外延生长法等[2]。由于石墨烯超薄的厚度及优异的摩擦性能，使其在纳米尺寸数据存储设备、纳米复合材料和纳米机电系统中具有很大的潜在应用价值。这就使得石墨烯与其它材料接触时表面的相互作用研究，如摩擦力、粘附力和磨损等,显得尤为重要。

不锈钢表面强化及摩擦学性能研究

不锈钢表面强化及摩擦学性能研究 不锈钢具有良好的耐腐蚀性、强韧性与易维护等特点,在航空航天、化工、冶金以及海洋等领域中应用广泛。表面强化技术是一种应用表面工程技术对零件表面进行改性或者涂覆镀层的技术,可以对不锈钢表面进行强化,从而提高其摩擦学性能,延长其使用寿命。 金属铬(Cr)具有硬度高和耐磨减摩性能好等特点。碳纳米管(CNT)和石墨烯(graphene)具有机械强度高和润滑性能好等特点,已成为表面强化中的典型纳米添加材料。 为了提高420不锈钢的耐磨减摩性能,本课题开发了酸化多壁碳纳米管(MWCNT)和氧化石墨烯(GOS)与六价Cr复合电镀新工艺,并利用复合电镀技术制备了Cr基碳纳米材料复合镀层,研究了它们的耐磨减摩性能。具体内容如下:1.分别采用改进的Hummers法和CNT酸化法制备GOS和酸化MWCNT,并利用扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜、拉曼光谱和傅里叶变换红外光谱对GOS和酸化MWCNT进行形貌和结构表征。 结果表明,GOS和酸化MWCNT表面存在含氧官能团。然后将它们分别加入到电镀溶液中,并采用超声分散的方法分别制备出含有GOS与酸化MWCNT的复合电镀溶液。 最后通过复合电镀技术将金属Cr分别与不同浓度的GOS和酸化MWCNT在不同电镀温度与电流密度条件下进行共沉积,制备出MWCNT-Cr与GOS-Cr复合镀层。 2.利用SEM对MWCNT-Cr与GOS-Cr复合镀层进行表征。 结果表明,在复合镀层表面可明显观察到酸化MWCNT或GOS,这说明金属Cr 与酸化MWCNT和GOS均实现了共沉积。3.对复合镀层的硬度及耐磨减摩性能进行

表征,研究了电流密度、电镀温度以及碳纳米材料浓度对复合镀层的硬度与耐磨减摩性能的影响。 研究结果表明:(1)纯Cr层、MWCNT-Cr与GOS-Cr复合镀层的硬度随着电流密度与碳纳米材料浓度的提高而提高,随着电镀温度的上升而降低,且复合镀层的硬度均比纯Cr层高;(2)纯Cr层、MWCNT-Cr与GOS-Cr复合镀层的摩擦系数随着电流密度、电镀温度以及碳纳米材料浓度的上升呈现先下降后上升的变化趋势,且复合镀层的摩擦系数均比纯Cr层低;(3)纯Cr层、MWCNT-Cr与GOS-Cr复合镀层的磨损量随着电流密度与碳纳米材料浓度的提高而下降,随电镀温度的下降而降低,且复合镀层的磨损量均比纯Cr层低。总之,Cr基碳纳米材料复合镀层的硬度比纯Cr层高,摩擦系数与磨损量比纯Cr层低,表明由于酸化MWCNT与GOS具有的高机械强度与超润滑性能,导致它们对复合镀层起到了良好的强化作用。

润滑油添加剂介绍

润滑油添加剂介绍 润滑油添加剂为加入润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。 添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。 润滑油的添加剂具体分类 （1）清净分散剂：金属表面的沉积物对于润滑和散热都不利，清净分散剂的目的就是为了减少老化产物在金属表面的沉积，将沉积物从金属表面清洗下来使之悬浮在油中，并在通过过滤器时将其滤掉。此外它还具有中和作用，以降低氧化产生的酸对金属的腐蚀作用。 （2）抗氧抗腐剂：润滑油在使用中由于催化剂、高温和热的作用会发生氧化，抗氧剂的目的就是要抑制和减缓这种氧化的倾向，提高油品氧化安全性。主要的抗氧化剂有胺型、酚型和金属型等。根据油品使用温度的不同和应用场合的不同，应选择不同类型的抗氧化剂。 （3）抗磨剂：在摩擦面的高温部分能与金属反应生成融点低的物质，节省油耗和振动噪音。

（4）油性剂：都是带有极性分子的活性物质，能在金属表面形成牢固的吸附膜，在边界润滑的条件下，可以防止金属摩擦面的直接接触。 （5）增粘剂（粘度指数改进剂）：又称增稠剂，主要是聚合型有极高分子化合物，增粘剂不仅可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘温性能。有较好的抗剪切性能和热氧化安定性能 （6）防锈剂：是一些极性化合物，对金属有很强的吸附力，能在金属和油的界面上形成紧密的吸附膜以隔绝水分、潮气和酸性物质的侵蚀；防锈剂还能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，从而起到防锈的作用。 （7）抗泡剂：使气泡能迅速地溢出油面，失去稳定性并易于破裂，从而缩短了气泡存在的时间。 （8）极压剂：大部分都是硫化物、氯化物、磷化物，在高温下能与金属反应生成润滑性的物质，在苛刻条件下提供润滑。 （9）降凝剂：用以改变润滑剂中蜡晶体的形状，从而提高油品在低温下的流动性。 润滑油的清净分散性添加剂对润滑油重要意义 其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物、积炭等不溶物或悬浮在油中，形成稳定的胶体状态而不易沉积在部件上； 其二是指将已沉积在发动机部件上的胶状物、积炭等，通过润滑油洗涤作用于洗涤下来。清净分散剂是一种具有表面活性的物质，

织构对铝合金表面润湿性和摩擦学性能的影响

织构对铝合金表面润湿性和摩擦学性能的影响为研究表面织构和润湿性对表面摩擦学性能的影响,利用激光加工技术在5083船用铝合金表面分别加工圆台形和正方形凹坑织构,结合低表面能修饰和 溶胶-凝胶法涂覆SiO2,制备出具有不同润湿性的疏水/油表面。采用往复摩擦实验机,实验研究表面在水、海水和油中的摩擦学性能。 基于Reynolds方程分别建立圆台形和正方形凹坑织构在流体动压润滑状态下的数学模型,并对润滑膜无量纲平均压力进行数值求解,理论分析了表面织构 对摩擦学性能的影响。主要研究内容和结果如下:激光加工并结合低表面能修饰和涂覆SiO2制备出超疏水/疏油的铝合金表面,且随凹坑深度的增大,表面的水、海水和油接触角增大。 正方形凹坑织构表面的疏水/油性能优于圆台形凹坑织构表面。当凹坑深度为30μm时,正方形凹坑织构表面的水、海水和油接触角分别达到163.3°、155.8°和128.7°。 涂覆SiO2改变了液滴与表面的黏附力,使表面的水和海水滚动角减小至2.1°和3.5°。摩擦学实验结果表明,超疏水/疏油铝合金表面的减摩耐磨性能大幅度提高。 且凹坑深度30 μm织构表面的减摩耐磨性能优于凹坑深度为15 μm的表面,圆台形凹坑织构表面的减摩耐磨性能优于正方形凹坑织构表面。圆台形凹坑织构表面在水、海水和油中的摩擦系数比光滑表面分别减小了30.5%、34.8%和48.9%。 海水介质中的摩擦系数小于水介质中的,但是磨损量却大于水介质中的。海水腐蚀物减小了摩擦系数,但却增大了磨损量,对摩擦学性能具有双重效应。 润滑膜无量纲平均压力数值求解结果表明,织构润滑膜无量纲平均压力随凹

坑深度的增大先增大后减小,当凹坑深度为75μm时,润滑膜无量纲平均压力最大。圆台形凹坑产生的润滑膜无量纲平均压力约是正方形凹坑的2.4倍。 因此,圆台形凹坑织构表面的减摩耐磨性能优于正方形凹坑织构表面,理论计算结果印证了摩擦学实验结果。为优化织构表面摩擦学性能,理论计算了摩擦滑动方向、凹坑深径比及面积率对润滑膜无量纲平均压力的影响。 当摩擦滑动方向夹角为0°时,正方形凹坑织构润滑膜无量纲平均压力达到最大值1.47。圆台形凹坑深径比和面积率分别为0.3和55%时,润滑膜无量纲平均压力达到最大值10.1。 正方形凹坑深径比和面积率分别为0.35和63%时,润滑膜无量纲平均压力达到最大值8.1。

润滑油添加剂简述

前言 润滑基础油不管是矿物油或合成油，如不利用现今添加剂技术，仍无法满足高性能润滑油的要求。 添加剂是化学复合物质，可以改善很多润滑油的性能，他们可以加强已有的性能，抑制不想要的性能，產生变化的发生速率，同时可以加入基础油新的有用的性能。添加剂最初在1920年代开始使用后，它的使用即迅速的增加，现今每一种润滑油几乎都含至少一种添加剂在内，有些含多种不同种类的添加剂，其含量可由几百分之一的%至30%。 添加剂虽然对油的性能表现有所助益，但如用量过多或添加剂间会彼此反应，也是有害的。所以均衡的添加剂配方并经测试，确认无不良的副作用是很重要的，一旦达成有效的均衡配方后，使用者额外添加外来补充品通常是不需要的。 添加剂可以按下列的功能分成两大类： 1/ 影响基础油的物理与化学性能：物理性能如黏温特性、解乳化性、低温特性等。化学性能如氧化稳定性。 2/ 影响与金属表面的物理化学性：如减少磨擦、增加极压表现、防磨损与抗腐蚀等。 添加剂虽然对於润滑油有很大的影响，但有些性能是不受影响的，如挥发性、热稳定性、热传导性、消泡性、被压缩性、与沸点等，优良品质的基础油加上均衡与极佳化的添加剂组合，才能调配出高性能的润滑油。也因此，现今有使用氢裂解与高度氢处理的高精炼基础油，及酯类与PAO的合成基础油越来越多。

润滑油添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂等类型。 一黏度指数增进剂（VI Improver） 视原油的来源与传统炼製的基础油，其VI在80与120 之间，传统油大都在100左右，黏度指数增进剂的使用可以增加润滑油的黏度指数。黏度指数增进剂是一种油溶胀的长键、链状高分子的聚合体，它的功用是在高温下令油保持适度的黏度，这是由於在高温下聚合体的物理型态改变的结果。 在烃类基础油中，在高温时聚合体则伸展成长线型，粘度指数改进剂的分子溶胀，流体力学的体积和表面积增大，溶液内摩擦增加，从而导致溶液的粘度增加，弥补了油在高温时降低的黏度。而在低温时聚合体的结构是卷曲的，对溶液内摩擦影响不大，因而对油的粘度影响亦不大。正是由于粘度指数改进剂在不同温度下呈不同状态影响着润滑油的粘度，所以它能起到改善润滑油粘温性能的作用。 黏度指数增进剂的长键高分子会受机械剪力而受到影响，在中度的剪力作用下会使聚合体暂时分离，致使黏度暂时降低；当这剪力移除后聚合体恢复原型，而黏度也恢复。如高分子受机械剪力破坏后，则即使剪力移除后，聚合体也无法复元，而降低的黏度也无法恢复。 黏度指数增进剂用於汽车引擎机油、自动排档油、多功能拖曳油、车用齿轮油、及液压油，使得润滑油使用的温度范围比单纯的矿物油更為宽广。 二抗氧化剂（Oxidation Inhibitors） 当油温度在有氧存在的情况下升高时，氧化就会发生，氧化的结果是黏度与有机酸的浓度会增加。 油氧化的速率受几个因素影响，当油温增加时，氧化速率成指数倍增。一般常理是矿物油温每增加18°F（10 °C），油氧化的速率增加一倍；如让油大量暴露於空气或将空气搅入油中，油氧化的速率也会增加。有些金属，特别是铜与铁，及有机酸与矿物酸类，都具有催化与促进油氧化的作用。油氧化一般是油中的自由基与氧结合，所以如能阻止这种反应，即可达到抑制氧化的效果。 向油中加入抗氧抗腐剂后，能在金属表面生成保护膜，起到以下三种作用：一是防止金属的氧化催化作用，延缓润滑油的氧化速度；二是隔绝了酸性氧化产物与金属的直接接

不同表面处理对灰铸铁摩擦学性能的影响

第１３卷第７ 期２　０　１　 ３年８月ＲＥＦＲＩＧＥＲＡＴＩＯＮ　ＡＮＤ　ＡＩＲ－ＣＯＮＤＩＴＩＯＮＩＮＧ　８３－ ８５收稿日期：２０１２－０９－ ０１作者简介：史正良，硕士，工程师，主要从事制冷空调压缩机材料及摩擦磨损方面的研究。 不同表面处理对灰铸铁摩擦学性能的影响 史正良　潘健 （珠海格力电器有限公司） 摘　要　分别对灰铸铁样件进行磷化处理、磷化＋纳米铁基离子表面处理、磷化＋二硫化钼粘结固体涂层处理，在浸油润滑条件下，采用万能摩擦试验机，考察灰铸铁在不同表面处理下的摩擦磨损性能。试验结果表明，磷化＋二硫化钼粘结固体涂层试件的摩擦系数最低，稳定在０．１２５左右，并出现少量的粘着磨损和磨粒磨损。关键词　灰铸铁；表面处理；摩擦磨损 Ｅｆｆｅｃｔｓ　ｏｆ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｏｎ　ｔｒｉｂｏｌｏｇｉｃａｌ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｇｒａｙ　 ｃａｓｔ　ｉｒｏｎＳｈｉ　Ｚｈｅｎｇｌｉａｎｇ 　Ｐａｎ　Ｊｉａｎ（Ｇｒｅｅ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ａｐｐ ｌｉａｎｃｅ，Ｉｎｃ．ｏｆ　Ｚｈｕｈａｉ）ＡＢＳＴＲＡＣＴ　Ｓｕｒｆａｃｅ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｐｈｏｓｐｈａｔｅ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ，ｐｈｏｓｐｈａｔｅ／ｎａｎｏ　ｐ ｌａｓｍａｓｕｒｆａｃｅ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ，ｐｈｏｓｐｈａｔｅ／ｍｏｌｙｂｄｅｎｕｍ　ｄｉｓｕｌｆｉｄｅ　ｃｏａｔｉｎｇ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ａｒｅ　ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ　ｏｎｇｒａｙ　ｃａｓｔ　ｉｒｏｎ　ｔｏ　ｓｔｕｄｙ　ｔｈｅ　ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｗｅａｒ　ｐｒｏｐｅｒｔｙ　ｏｆ　ｇｒａｙ　ｃａｓｔ　ｉｒｏｎ　ｂｙ　ｕｓｉｎｇ　ＭＭＷ－１ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ　ｔｅｓｔｉｎｇ　 ｍａｃｈｉｎｅ　ｕｎｄｅｒ　ｂａｔｈ　ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ　ｍｏｄｅ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｓｌｉｄｉｎｇｆｒｉｃｔｉｏｎ　ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ　ｏｆ　ｔｅｓｔ　ｓａｍｐｌｅ　ｗｉｔｈ　ｐｈｏｓｐｈａｔｅ／ｍｏｌｙｂｄｅｎｕｍ　ｄｉｓｕｌｆｉｄｅ　ｃｏａｔｉｎｇ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔｉｓ　ｌｏｗｅｒ　ｔｈａｎ　ｏｔｈｅｒｓ，ｔｈｅ　ｖａｌｕｅ　ｓｔａｂｉｌｉｚｅｓ　ａｔ　ａｒｏｕｎｄ　０．１２５，ａｎｄ　ａ　ｓｍａｌｌ　ａｍｏｕｎｔ　ｏｆ　ａｄｈｅｓｉｖｅａｎｄ　ａｂｒａｓｉｖｅ　ｗｅａｒ　ａｐｐ ｅａｒ．ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ　ｇｒａｙ　 ｃａｓｔ　ｉｒｏｎ；ｓｕｒｆａｃｅ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ；ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｗｅａｒ 灰铸铁具有一定的力学性能， 优良的铸造性和加工性。由于基体中的富碳以石墨形式存在，使其具有优良的减磨性。因此，滚动转子式压缩机的曲轴广泛采用铸铁材料。压缩机的曲轴传递电机扭矩，通过偏心曲轴压缩制冷剂气体，其反作用力将曲轴推向上、下轴承，形成很大的接触压力。为隔离金属间的直接接触， 避免运行中的咬死和烧伤，同时为减小功耗、降低磨损、提高压缩 机的可靠性，最常用的方法是磷化处理［ １ ］。为了进一步提高涂层的应用效果，笔者分别对灰铸铁样件进行磷化处理、磷化＋纳米铁基离子表面处理、磷化＋二硫化钼粘结固体涂层处理，考察不同表面处理后的摩擦磨损性能。１　试验部分 １．１　磷化 磷化液成分不同，处理后的磷化膜的形态各不相同，笔者使用的是锰系磷化液。磷化工艺：试件上 料→脱脂处理→水洗→表调（浸入式）→磷化（９７℃浸入式）→清洗→烘干→抛光。磷化膜均匀细小，完整致密， 晶体密集堆积呈柱状结构。膜的主要成分是Ｍｎ３（ＰＯ４）２·２ＭｎＨＰＯ４·４ＨＯ２和ＦｅＨＰＯ４·４ＨＯ２，外观深灰色，有较好的耐腐蚀性（见图１）。１．２　涂覆与固化 在磷化的基础上分别对样件进行纳米铁基离子涂覆处理和二硫化钼粘结固体涂层处理。 纳米铁基离子涂覆工艺：磷化抛光样件→清洗→预热（８０℃，２０　ｍｉｎ干燥）→表面涂覆→强化（８０℃，６０　 ｍｉｎ烘烤）。二硫化钼粘结固体涂层工艺：磷化抛光样件→清洗→预热（４０℃，２０　ｍｉｎ加热）→浸涂→固化 （８０℃，３０　ｍｉｎ烘烤）。１．３　试验方法 在立式万能摩擦试验机上进行销盘试验，上试件材料为高速钢，硬度为ＨＲＣ６３， 下试件基体材

润滑油添加剂基础知识

润滑油添加剂Ⅰ 静态混合器加工方法 有关“润滑油添加剂”的基础知识 1、什么是抗泡剂？ 内燃机油及工业用油在发动机等设备中使用时，往往要喷散成雾状，这样就使润滑油中混进一部分空气，而形成比较稳定的泡沫流入曲轴箱内和润滑油箱内，结果就会使发动机不能正常操作。加入抗泡剂便可破坏润滑油与空气所形成的泡沫，降低泡沫吸附膜的稳定性，缩短泡沫存在的时间，从而保证设备的正常运转。 常用抗泡剂有：甲基砖坯油、丙烯酸酯与醚共聚物等。 抗泡剂的统一符号 为：“T9XX”。 2、什么是降凝剂？ 润滑油中一般均含有少量的石蜡，当油品温度下降到一定程度后，由于 石蜡结晶析出，油就要失去流动性面凝固。降凝剂的作用主要是降低油品的凝点。 降凝剂是一种化学合成的聚合物或缩合产品，其分子中一般含有极性基团和与石蜡烃结构相似的烷基链，通过在蜡结晶表面的吸附或与其共晶的作用，改变蜡结晶的形状和尺寸，防止蜡晶粒间粘结形成三维网状结构，从而保持油品在低温下的流动性。但是，如果润滑油中石蜡含量过多，大大超过了降凝剂所能起到的作用，那么即使加了降凝剂也起不到降凝作用。 我国降凝剂有：烷基萘、聚α-烯烃、聚丙烯酸酯等。 降凝剂的统一符号为：“T8XX”。 3、什么是防锈剂？ 防锈剂能在金属表面形成牢固的吸附膜，以抑制氧及水、特别是水对金属表面的接触、使金属不致锈蚀。防锈剂的分子结构应对金属有充分的吸附性，并对油的溶解性也好。 常用的防锈剂有：烯基丁二酸、十七烯基咪唑烯基丁二酸盐、环烷酸锌、二壬基萘磺酸钡、苯骈三氮唑、石油磺酸钡等。 防锈剂的统一符号为：“T7XX”。 4、什么是抗氧剂和金属减活剂？ 润滑油在使用过程中，在氧的存在下，受热、光、金属的催化作用，油品分子中结构最不牢的碳氢键受到破坏，发生自由基连锁反应，生成氧化物、过氧化物、水等。而后进一步聚合、缩合，形成胶质、油泥、漆膜等，使润滑油的使用性能变坏，使用寿命缩短。 抗氧剂的作用在于抑制油品的氧化、钝化金属的催化作用，减少油品的败坏，

我国润滑油添加剂发展现状

我国润滑油添加剂发展现状 作者： | 来源： | 日期：2002-11-19 【大中小】 自锦州石化公司与美国埃克森公司(Exxon)合资成立了锦州—埃克森添加剂公司以及兰州炼化总厂与路博润公司合资成立了路博—兰炼添加剂公司以来，我国润滑油添加剂生产能力已有相当规模，形成了锦州、兰州两大添加剂生产基地。路博—兰炼添加剂公司1997年在天津和兰州新建了两座添加剂生产厂，天津厂的生产能力为7000t／a，兰州厂为 3000t／a，主要生产各种车用润滑油添加剂配方和调配组分。目前，我国润滑油添加剂单剂生产能力为 13万t／a，复合添加剂调和能力为3．6万t／a，路博—兰炼添加剂公司和锦州—埃克森添加剂公司的产能约占全国生产能力的60％，基本能满足国内油品发展的需要。目前，我国润滑油添加剂在品种上主要有清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、抗氧剂和金属减活剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡沫剂。 一、清净剂 清净剂在润滑油中的主要作用是中和酸，增溶和分散油泥。主要产品有磺酸盐、硫化烷基酚钙、水杨酸盐、环烷酸钙。 我国可以生产低、中、高碱值3个牌号的石油磺酸钙和合成磺酸钙产品，上海炼油厂和玉门炼油厂石油磺酸钙的生产能力为4000t／a，锦州石化公司合成磺酸钙的生产能力为15000t ／a；和国外的磺酸盐相比，我国的磺酸盐的品种较少，只有钙盐产品，而且有些产品质量不能满足润滑油的需要，存在的问题是产品的质量受原料影响较大，工艺适应性差，生产周期较长，颜色较差。 兰州炼油化工总厂由Exxon公司引进中、高碱值的硫化烷基酚钙技术，生产能力为1万t ／a，产品的性能与国外同类产品相当，但是在颜色和粘度上还有较大的差距。我国于60年代开始研究水杨酸盐，70年代在兰炼总厂进行生产，能力为6000t／a，主要是中碱值的水杨酸钙(TBN170)。存在的问题是：产品单一、颜色深，溶剂损失大、反应周期长等。 独山子炼油厂环烷酸钙的能力为5000t／a，牌号为TBN250，为低中高碱值的环烷酸钙的主要用于汽油机油、柴油机油和船舶油。 二、无灰分散剂 无灰分散剂主要的作用是控制汽油发动机油泥生成，控制柴油杌。油泥沉积，中和燃烧生成的酸。目前，以多胺为基础的了二酰亚胺系无灰分散剂的使用量占整个分散剂用量的80％以上。 我国的分散剂起步较晚，从80年代的双挂和多挂了二酰亚胺分散型发展到目前的品种有单挂、双挂、多挂、高分子量丁二酰亚胺和聚异了烯丁二酰亚胺、硫磷聚异了烯钡盐、聚异下烯了二酸季戊四醇酯、乙丙共聚物型分散剂等。高分子量丁二酰亚胺分散剂(T161)的低温和高温分散性能均好，特别是在解决黑色油泥方面显示出较好的效果，是SG级以上的汽油机油的重要的分散剂之一。我国生产了二酰亚胺仍以氯化工艺为主，热加合工艺产品少，高分子量无灰分散剂，硼化无灰分散剂在国内还不能生产。 硫磷聚异丁烯钡盐是以相对分子质量850～1000的PIB与五硫化二磷进行硫磷化反应，生成无水聚异了烯硫代磷酸，加烷基酚促进剂，同氢氧化钡反应制成。 硫磷聚异了烯钡盐具有一定的增溶和分散作用，低温分散性较好，但耐热性较差。适用于作普通内燃机油的清净分散剂。与T202复合使用可调制普通汽油机油和柴油机油，在汽油机油中加入量为 2％～2．5％，柴油机油中加入量3％～3．5％。 我国硫磷聚异了烯钡盐清净剂，按钡含量和总碱值分T108和T108A两个品种，T108属中碱值， T108A属高碱值。T108相当于美国Exxon公司的 Paranox351；T108A相当Paranox361。聚异丁烯丁二酰亚胺由相对分子质量800 1000的PIB与马亚酸酑按一定比例经氯化法(热合法)加合反应生产烯酐，然后同多亚乙基多胺进行酰胺化及亚酰胺化制得。

润滑油基础知识及分类

润滑油的组成 润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。 （1）润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。 所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。 （2）添加剂 添加剂是根据润滑油要求的质量和性能，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。事实上，优质润滑油表现的是一种综合性能。 一般来说，发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能。 2、基础油的加工工艺 经过减压蒸馏后： 传统工艺：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。 现代工艺：加氢精制、加氢脱蜡（降凝）、加氢裂化、加氢异构化 3、基础油的分类 （1）中国基础油分类标准 通用基础油： UHVI（VI>140）、VHVI(VI>120)、HVI(VI>80)、MV(VI:40-80)、LVI(VI〈40〉 高粘度指数、低凝点和低挥发性中性油：HVIW 中粘度指数深度精制中性油：MVIW 高粘度指数、深度精制基础油：HVIS 中粘度指数低凝点低挥发性中性油：MVIS （2）基础油分类的国际标准 美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类， 类别I：硫含量>0.03%，饱和烃含量<90%，粘度指数80-120； 类别II：硫含量<0.03%，饱和烃含量≥90%，粘度指数80-120； 类别III：硫含量<0.03%，饱和烃含量≥90%，粘度指数>120； 类别IV：聚a-烯烃（PAO）合成油； 类别V：不包括在I-IV类的其他基础油。 4、添加剂的主要品种及作用

润滑油脂、添加剂基本知识

1.润滑油精制的目的是什么？ 答：目的是除去所含的大部分多环短侧链的芳香烃、胶质、沥青质及含氧、氮、硫的非烃化合物等非理想组分，而保留其理想组分，以改善润滑油的粘温性及抗氧化安定性。 2.润滑油脱蜡的目的是什么？ 答：脱蜡的目的是从润滑油馏分或残渣原料中除去固态烃——即石蜡或地蜡，以降低油品的凝固点。同时取得蜡做产品。 3.润滑油加氢精制的目的是什么？ 答：目的是在氢和催化剂存在下，发生各种加氢反应，脱除硫、氧、氮等非烃化合物，使不饱和烃转化为饱和烃。 4.简述内燃机油的作用？ 答：内燃机油应具有如下作用：润滑与减摩作用、冷却发动机部件作用、密封燃烧室作用、保持润滑部件清洁作用、防锈和抗腐蚀作用。 5.什么是多级内燃机油？举例说明。 答：多级内燃机油是它的粘度范围可以跨越几个粘度级别，可在一定地区冬夏通用或四季通用的机油。例：SE10W-30汽油机油，即具有10W油的低温粘度又具有30号油的高温粘度，因而冬夏两季，可用一种机油，不必因季节变化而更换机油，故称SE10W-30为多级内燃机油。 6.SE/CC表示什么油？ 答：SE/CC表示汽、柴油机通用油，这种油既可以用于要求使用SE级汽油机润滑，又可以用于要求使用CC级柴油机润滑。 7.为什么发动机油使用到一定时间要换油？ 答：发动机油在使用过程中由于受到高温、空气及金属催化作用，油品将发生氧化，形成漆膜、油泥等沉积物，影响发动机的正常操作。因此，当机油使用到一定时间，就需要更换新的机油。 8.发动机油积炭生成与机油质量等级有何关系？ 答：发动机油在使用过程中由于受到高温、空气及金属催化作用，油品将发生氧化，其结果形成漆膜、油泥等沉积物，影响发动机的正常工作。漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外，还与机油的化学组成和所