新能源汽车行业现状及未来发展趋势分析
目录
CONTENTS
第一篇：新能源汽车产量增加3倍充电桩新标准到来 ------------------------------------------------ 1前八个月新能源汽车产量同比增长三倍充电桩新国标呼之欲出 ---------------------------------- 1第二篇：比亚迪混动战丰田新能源汽车发展展望 ------------------------------------------------------ 3第四篇：新能源汽车市场现状解析发展迅猛 ------------------------------------------------------------ 6第五篇：前8个月新能源汽车生产12.35万辆同比增长3倍---------------------------------------- 9第六篇：特斯拉宝马抢进京证我国新能源汽车现状与前景解读---------------------------------- 10第七篇：新能源汽车行业现状分析8月产量同比增长4倍---------------------------------------- 11第八篇：新能源汽车持续增长充电行业现状解析 ---------------------------------------------------- 12未来十年充电市场： ----------------------------------------------------------------------------------------- 13第九篇：乐视造车先投资充电桩新能源汽车前景解读 ---------------------------------------------- 16第十篇：新能源汽车将明示能源消耗量有利于行业发展------------------------------------------- 18第十一篇：新能源汽车销量增长迅猛难掩续航里程短等问题------------------------------------- 19第十二篇：宝马电动车获得新能源汽车牌照国产新能源汽车迎来挑战 ------------------------ 20第十三篇：中国新能源汽车销量超美国成世界第一 ------------------------------------------------- 21第十四篇：新能源汽车带动锂离子电池隔膜发展电池隔膜趋于轻薄化 ------------------------ 23第十五篇：多方看好新能源汽车下半年行业发展强势依旧---------------------------------------- 24第十六篇：新能源汽车产业化之路加速汽车事故安全隐患显露---------------------------------- 25第十七篇：今年1-6月新能源汽车生产76223辆----------------------------------------------------- 27第十八篇：新能源汽车行业现状分析市场发展势头很好------------------------------------------- 28
本文所有数据出自于《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报
告》
第一篇：新能源汽车产量增加3倍充电桩新标准到来
前八个月新能源汽车产量同比增长三倍充电桩新国标呼之欲出
只有微网、储能、分布式能源、新能源汽车、电桩这些细分领域齐头并进，才能让充电这条产业链上的每个环节都算得过来账，促进市场快速扩大
近日，坊间传闻，由国家能源局牵头制定的《电动电动汽车基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》即将公布。甚至有相关报道援引消息人士的话称，“充电桩新国标有望在9月份正式发布”。
在业界看来，电动汽车充电顶层设计的呼之欲出，一方面源于其统领全局的必要性和关键性;另一方面也有赖市场快速发展的倒逼。
根据国家工信部发布的数据显示，8月份，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍;2015年1月份-8月份，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。
充电桩市场引发资本热情
新能源汽车市场的快速增长，凸显了充电桩市场的需求，更点燃了资本的热情。
由国家能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案提出，到2020年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1;以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
在这一预期的“诱惑”下，二级市场上演了充电桩行情，仅9月22日，就有相关概念股——特锐德、中恒电气、上海普天、万马股份、奥特迅以涨停报收;此外，动力源、国电南自等当日涨幅也超过了5%。
在二级市场呈现的行情之外，一级市场也甚为火爆。近期最为引人关注的消息莫过于乐
视网千万元投资了刚刚成立1周年的新能源汽车综合服务运营商——电桩。
根据相关报道，这一投资额度可能在5000万元人民币左右。据乐视及电桩对外的宣传，电桩是乐视布局电动车生态链乃至乐视全盘投资计划的重要一步。现阶段，乐视车联网和乐享(乐视旗下的分时租赁板块)已与电桩建立了合作，但未来双方的合作还会扩充，其中或将涵盖乐视超级汽车。
不论如何，社会各界对新能源汽车以及随之而来的充电市场的未来都十分看好。特别是近期，随着充电设施建设指导意见、补贴政策及充电桩国标出台日趋临近，困扰充电设施建设标准不统一以及运营服务模式不清晰的问题将因各大企业加快进入并进行平台化运营而有望得到逐步解决，进而有利于各地充电设施建设加快推进，有效消除目前新能源汽车充电难的弊端，推动终端需求加快释放。
某券商分析人士向《证券日报》记者表示，“新能源汽车的爆发及随之而来的充电市场需求是一个巨大且实质的利好，其在二级市场形成的行情具有一定的持续性。诸如我国能源管理系统解决方案的主要供应商之一——东方电子;电源行业的技术领导者——动力源;主营交通及清洁能源基础设施的——世纪星源等标的都十分值得关注”。
所谓“充电生态”还只是故事
但尽管如乐视投资电桩等事件在二级市场乃至整个资本市场都引发了关注，不少接受《证券日报》记者采访的电力领域资深人士及研发人员却对充电市场能否快速做大表示担忧。
“那些所谓以新能源汽车+电桩相结合形成的生态，现阶段不过是吸引资本的故事，还经不起推敲。”一位不愿具名的科研人士向《证券日报》记者表示，“现在的电桩都是建立在市电的基础上，这就带来了至少两个问题，首先，多电桩同时充电可能引发电网调度操作困难，也威胁当地用电安全;其二，电桩运营商必须从电网以工商电或民电的价格买来电，加之电桩、要考虑充电峰值所匹配的大容量变压器等等，这些成本加在一起，只依靠电桩加价售卖来自于电网的电，目前肯定是算不过来经济账的”。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第二篇：比亚迪混动战丰田新能源汽车发展展望
近日，国产汽车厂商比亚迪发布公告定增150亿元，用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。两年的市场试水后，比亚迪新能源汽车进入全新阶段。近年，受环境保护与传统能源供应紧张等因素影响，我国正大力发展新能源汽车，新能源汽车的普及，为国产汽车厂商弯道超车提供了重要契机，比亚迪等站到了“风口”。
新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力源(如锂电池、镍氢电池、氢燃料电池等)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并具有新外观与结构的汽车，它包含纯电动汽车、插电式混和动力汽车、氢燃料电池汽车与增程式电动汽车等，我国新能源汽车以出纯电动和插电式混动为主。
纯电动和插电式混动汽车中，业界普遍认为，受充电站布局所限，纯电动商业模式目前尚未成熟，插电式混动汽车更有发展前景。不过，我国本土汽车厂商中，能拿出成熟混动产品的车企并不多。随着中国新能源汽车市场不断升温，日系车企丰田正加速引入混动产品，大众、宝马等都对这一领域虎视眈眈，在国外品牌围攻下，比亚迪成了自主品牌对抗外资的代表。中国新能源汽车发展，还需要更多车企踊跃参与，并加大对新能源汽车的投入。
前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，今年上半年新能源汽车的销量为7.3万辆，同比增长2.6倍，已相当于去年全年的销量。其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别为4.6万辆和2.6万辆，同比增长分别为2.9倍和2.0倍。其中，比亚迪在新能源汽车中的市场份额为29.8%，新能源
汽车收入为59.76亿元，同比增长约1.2倍。考虑到近期比亚迪扩建完成了西安工厂二期，其新能源汽车产能将更加充足，新能源汽车业务重要性进一步凸显。
与丰田普锐斯、凯美瑞等新能源汽车产品相比，比亚迪等电动汽车以及混动汽车具有高配低价的优势，易获得追求经济效益的购车者喜爱。但与传统汽油车相比，无论是国产还是外资，比亚迪等新能源汽车发展实力都较为弱小。
首先是销量规模上，目前汽车整体销售市场规模大百万级别，而新能源汽车仅为几万，渗透率太低，传统汽油车仍占据主流;其次，受限于动力电池结构与成本，新能源车型显得笨重，售价普遍更贵;最后，也因为受限于锂电池技术，目前新能源车型续航难与传统汽油车匹敌，在充电站建设网点上，也与加油站不在一个级别上。
在此背景下，未来国内新能源汽车进一步发展需要作出以下突破：首先，鼓励更多传统车企加入新能源汽车领域，汽车行业共同促进新能源车成本下降;其次，加大锂电池技术研发力度，重点突破锂电池安全、续航与产量问题;最后，建立全国统一的电动汽车充电标准，完善国内充电站布局，并研发快充技术，解决消费者对电动汽车的续航顾虑。
文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第三篇：财政部补助江西4家新能源车企获1.66亿元新能源汽车前景看好
财政部近日下达节能减排补助资金(第十九批)用于预拨2015年新能源汽车推广补助，江西省有4家新能源车企获得补助1.66亿元。江西财政厅日前已将该项资金全部下达到位。
此次获得补助资金的4家新能源汽车生产企业为江西凯马百路佳客车有限公司、江铃控股有限公司、江西江铃集团改装车有限公司、江西博能上饶客车有限公司。专家组核定的推广量为731辆新能源汽车，4家车企分别为448辆、150辆、28辆、105辆。
按照国家对于新能源汽车市场的补贴政策，消费者在购买时享受的优惠由企业先行垫付。新能源车企在年底统一申请补贴，第二年7月才能拿到资金。现在有了预拨资金，企业便可及时拿到补贴。此次国家预拨资金带来的最大影响就是，企业资金链的压力可以大大缓解。
由于新能源车目前还处于发展的起步阶段，市场推广、设备购买等都需要大量资金投入，补助资金为这些新能源车企带来很大帮助，对于进一步激发企业创新活力，加速江西新能源汽车推广应用和产业发展具有积极作用。
文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第四篇：新能源汽车市场现状解析发展迅猛
2015年前8月，中国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。在汽车行业整体产销量下滑、增长乏力的情况下，新能源汽车可谓“万绿从中一点红”。整车产量的高速增长，给新能源汽车上下游产业链也带来巨大的投资机会，本文主要探讨整车和电机的发展情况。
市场概况
对中国来说，发展新能源汽车具有以下三重战略意义：实现从汽车大国迈向汽车强国的目标;迎接能源安全的挑战与实现可持续发展;解决汽车排气污染治理，解决空气污染问题。
2015年，新能源汽车出现爆发式增长，无论是中央还是地方，都出台了大量支持新能源汽车发展的政策。这些扶持政策逐步落实之后，新能源汽车发展如虎添翼;在锂电池、电机、充电等产业链环节得到充分发展后，一个成熟的产业链布局为新能源汽车产量的爆发提供了现实基础。此外，“十二五”规划中提出，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，力争累计产销量超过500万辆。在较低的基数下，以政策为催化剂，产业链为支撑，未来新能源汽车仍然会维持高速发展。2015年，预计我国新能源汽车的产量约20万辆，在汽车行业整体中占比不到1%，理论上来说，新能源汽车未来仍有上百倍的增长空间。
随着国家新能源汽车产业支持政策的不断落实，未来5年新能源汽车有望快速放量，从而打开新能源电驱动系统超千亿级的市场空间。当前，商用车和乘用车驱动电机系统价格分别约为8.5万元/套和0.9万元/套，以此计算，则到2020年点击系统的年销售额有望接近290亿元。
投资逻辑
新能源汽车的生产涉及到整车、零部件等环节。其中，零部件含锂电池、充电、电机等细分领域。根据各个行业的特质看投资机会，其顺序为：锂电池〉充电〉电机〉整车。但是，个股的选择存在明显不同，因为相关标的弹性决定了其投资机会。目前：国家新能源汽车推广路径为“公共领域”带动“私人发展”。其中，公共领域中会以占比较大的公交车为先导，
进而带动新能源物流、环卫等用车的发展;乘用车将主要根据企业自身经营情况选取。
从整车来看，选取标的主要从以下几方面考虑：一、产业链是否完善，最好能够全产业链布局，涉及上游锂电池资源，甚至下游充电领域。二、技术是否成熟，或者战略是否清晰，公司是否已经在新能源汽车布局良久，有技术积累且战略坚决。三、公司原有业务与新能源汽车的相关性，突出公司的转型快和弹性。
从电机来看，因大多公司都是通过转型而来，之前要么不生产电机，要么只为传统汽车或者其它领域提供电质电机。对投资标的的选择，建议从以下几个方面考虑：一、原有业务与电机的相关性大小，决定转型能否成功。二、原有业务的体量大小，决定了转型弹性和支持实力。三、新收购的电机标的在行业内的地位，是否有一定的竞争优势。
相关公司投资看点
比亚迪：公司是新能源汽车龙头，新能源车销量去年世界排名第七，是全球唯一具有原材料、电机电控、动力电池、整车、充电桩全产业链的跨国企业。2015年6月，比亚迪新能源汽车销量达到5036辆，同比增2.8倍，环比增25%;其中，“秦”系列销量为4015辆，同比增加2.8倍，环比增加14%，连续19个月正增长。下半年多款新品将亮相。今年6月还融资150亿并实行员工持股计划，均价55.71元/股。
江淮汽车：今年全年电动车销量有望达到7000辆以上，纯电动车将成为盈利增长主要来源之一。公司再融资募集资金主要投资于新能源汽车产业链的整合，有望提升公司新能源汽车竞争实力及单车盈利能力。同时，公司将陆续推出电动轻卡，基于在传统轻卡的竞争优势及电动车技术，公司电动轻卡有望在市政环卫及城市物流市场上获得竞争优势。2015年电动车盈利贡献有望达到10%以上，2016年电动车盈利贡献有望达到20%以上，未来新能源汽车对公司业绩贡献的弹性将会越来越大。
中通客车：新能源客车尤其是纯电动轻型公交放量带动公司业绩大幅增长，今年上半年新能源客车产量近2000辆，同比增长4.7倍，其中纯电动轻型公交产量近1200辆。考虑到下半年新能源客车市场依旧火爆，公司全年新能源客车销量5000辆左右。
宇通客车：投资38.6亿元建成宇通节能与新能源客车生产基地，投资3.3亿元建设国家电动客车电控与安全工程技术研究中心，成立10亿元的新能源产业发展基金。2014年12月，公司收购宇通集团和猛狮客车所持有的精益达100%股权，业务范围扩展至上游零部件产业，掌握了部分新能源核心零部件技术。公司的新能源客车市场占有率大幅领先，其中插电式混合动力客车市占率在40%左右，纯电动客车市占率超过20%;由于新能源客车单价和毛利率均较普通客车高，因此新能源客车销量的增长将大幅提高公司利润水平。
万向钱潮：联姻上汽合资成立上汽万向新能源客车有限公司，并在杭州建立生产基地，规划年产新能源客车5000辆;借助一汽海马的品牌生产电动汽车，制造万向普力马纯电动汽车，并已在杭州出租车市场投入运营。此外，参股天津松正，布局新能源汽车电驱系统，占股10%。天津松正是一家自主研发、生产新能源汽车驱动电机系统和动力总成的高新技术产业，已成为该领域的龙头企业之一，目前市场占有率25%左右，行业排名第二。
大洋电机：2015年，公司启动对上海电驱动的收购，完成后公司将占据国内新能源汽车电控市场约40%份额，成为国内动力总成巨无霸。公司上半年实现营收23.75亿元，同比增长4.67%，净利润1.48亿元，同比增长8.11%;其中，新能源汽车业务营收7919万元，同比增长433.13%。
方正电机：公司在新能源汽车驱动电机领域布局已经初步完成，目前正积极进行新能源汽车产业链其它领域的外延整合。公司董事会已于7月通过收购浙江科力51%股权的方案，收购上海海能和杭州德沃仕也在顺利进行中，已通过公司董事会和股东大会批准，并于7月初进入证监会受理流程。收购完成后，公司将成功转型新能源驱动电机、柴油机电控系统等汽车核心零部件供应商。2015年7月，公司已收到浙江绿巨能机电科技有限公司总计2000台的新能源汽车驱动电机订单，加上与重庆长帆签订的10000套纯电动汽车驱动电机总成采购合同，表明公司新能源汽车驱动电机业务发展已进入快车道。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第五篇：前8个月新能源汽车生产12.35万辆同比增长3倍
工信部最新统计数据显示，2015年8月我国新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。今年1—8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计显示，8月，我国纯电动乘用车生产9175辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产6778辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产6446辆，同比增长21倍，插电式混合动力商用车生产2142辆，同比增长148%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产2.16万辆，占8月产量的88%。
2015年1—8月，我国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产5.21万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产3.28万辆，同比增长4倍;纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产1.02万辆，同比增长96%。
文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第六篇：特斯拉宝马抢进京证我国新能源汽车现状与前景解读
近日，工信部发布了第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中国外品牌宝马i3纯电动车和i3增程式车的名字赫然在列，这被外界解读为中国新能源汽车市场将向国外车企开放，受此影响，特斯拉与宝马正在积极争抢旗下电动汽车“进京”许可(即北京新能源汽车摇号系统申报)，据悉，近期或将公布最终结果。无论是特斯拉还是宝马入选，外资品牌魅力下，新能源汽车市场有望兴起消费热潮，并倒逼国内新能源汽车品牌提升品质与性能，这对国内新能源汽车将产生积极影响。
与此同时，特斯拉与宝马争夺进京许可一事，也折射出当前我国新能源汽车市场朝气蓬
勃的发展景象。新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力源(如锂电池、镍氢电池、氢燃料电池等)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并具有新外观与结构的汽车，它包含纯电动汽车、插电式混和动力汽车、氢燃料电池汽车与增程式电动汽车等，我国新能源汽车以出纯电动和插电式混动为主。
绿色环保与节能减排是新能源汽车的优势，近年来，在环境保护与传统能源供应日趋紧张的背景下，我国开始大力推广新能源汽车。目前，我国推广新能源汽车主要采取对传统汽油车限号、对新能源汽车的整车、电池与充电桩安装上进行补贴与支持的方式，在此努力下，2015年的新能源汽车较2014年大幅提高。
前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，1-7月，我国新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍，已经超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场，国内新能源汽车强劲发展势头可见一斑。因此，不难解释特斯拉与宝马对中国市场的看重。毕竟外资品牌在中国新能源汽车市场获得较大份额，将对其全球电动车战略产生至关重要的影响。
不过，与汽车整体市场百万级别的销量数据相比，新能源汽车市场渗透率仍旧很低，传统汽油车依旧主导我国汽车市场。与传统汽油车相比，受限于动力电池结构与成本，新能源车型显得笨重，售价普遍更贵;也因为受限于锂电池技术，目前新能源车型续航难与传统汽油车匹敌;在充电站建设网点上，也与加油站不在一个级别上。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第七篇：新能源汽车行业现状分析8月产量同比增长4倍
从工信部获悉，2015年8月新能源汽车产量达2.45万辆，同比增长近4倍。其中，88%的车型被列入前四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。
根据机动车整车出厂合格证统计，2015年8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。
其中，纯电动乘用车生产9175辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产6778辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产6446辆，同比增长21倍，插电式混合动力商用车生产2142辆，同比增长148%。
列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产2.16万辆，占8月产量的88%。2015年1-8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第八篇：新能源汽车持续增长充电行业现状解析
为应对气候变化，保护环境，新能源汽车的发展得到全球主流国家的一致认同。作为能源消耗大国，新能源汽车对中国的重要性同样不言而喻。截至2015年7月，我国新能源汽车销量已经超越美国，成为全球第一大消费国。新能源汽车的快速增长，必然带来产业链上各个领域的高速增长，无论是整车、电机、锂电池，还是充电桩领域都蕴藏巨大投资机会。其中，充电环节对新能源汽车的广泛使用起至关重要的作用。
未来十年充电市场：
空间大有钱赚
在新能源汽车增长带动下，充电行业保持高速增长。《中国制造2025》规划明确提出，到2020年，我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆;到2025年，新能源汽车年销量300万辆;到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%。
随着整车销售放量，产业链关键领域同样将迎来6年10倍的发展空间。其中，充电桩已维持高速增长，2010至2014年充电桩复合增长率达到了45%，充电站复合增长率约70%。按照《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域将建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。而根据工信部数据，截至2014年底，我国仅建成充电桩2.8万个、充换电站723座，建设速度远低于规划目标，已成为制约新能源汽车发展的重要因素。可见，加快充电站发展迫在眉睫。
充电基础设施建设发展落后已成为制约新能源汽车产业的重要因素，未来政策加码是必然选择。近期充电扶持电价、服务费和建设奖励机制相继出台，后续建设规划和补贴等重磅配套政策也有望落地。如果以500万辆新能源汽车为前提，假定2020年充换电站/充电桩数量分别达到1.2/450万座(台)，则此目标为2014年存量的17/160倍。以充电桩均价2万元/个、充电站200万元/座计算，到2020年市场规模将达到近千亿元，充电设备制造商将率先受益。
同时，根据相关研究文献，从充电站运营效率最优化和新能源汽车用户充电效率最大化
的角度出发，每100公里公路需建设4座充电站，每座充电站需有25个充电桩(成本约250万元)。按照目前我国公路435万公里的总里程计算，大约需要4350亿元的总投资规模。另一方面，再加上城市公共充电设施和家庭自用充电桩的投资，充电桩市场的投资有望达到万亿级别。
对投资方来说，电站建设也有利可图。100万元投资的小型充电站，在大工业电价0.78元/度、充电服务费0.6元/度、日充电时间16小时的假设前提下，对平均30kWh车型约7年收回投资成本，投资回报率约12%至13%，对社会资本来说有利可图。此外，以充电桩为入口覆盖充电、广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据应用等，才是对充电桩较全面的商业价值认识。按照规划，若2020年全国保有量达到500万辆新能源车，充电网络利润空间为558亿元，其中充电服务费325亿元，增值利润空间233亿元，市场占有率30%以上龙头公司可以达到超千亿市值。
支持政策已出台
目前，世界各国高度重视新能源汽车发展，出台大量政策支持充电站建设。新能源汽车的发展作为解决全球气候和环境问题的重要突破口，得到全世界主要国家的认可。
根据相关预测，2015年全球电动汽车销量将达到110万辆，2020年将达到690万辆，年均复合增长率44%，全球新能源汽车行业增长空间巨大。在全球范围内电动汽车发展提速的同时，国际充电基础设施的发展也驶入快车道。美国、英国、日本等政府对电动汽车和充电设施采取了刺激性的补贴政策，极大地推动电动汽车和充电设施的建设和发展。
当前，发达国家的充电设施较中国更为完善，尤其是快速充电网络的建设。不过，国内充电设施扶持性电价也已出台。2014年7月底，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费;电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。2014年11月，财政部、科技部、工信部和发改委四部门联合出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。此外，各省市也积极出台政策支持充电基础设施建设。
投资标的怎么选?
充电桩指数的市场表现
从A股市场表现来看，充电桩指数变化区间在约[75%，455%]，表明在二级市场投资
充电桩行业将会大概率获得超额回报和绝对收益。2010年6月1日以来，充电桩指数最高涨幅达到3倍以上，走势与创业板类似，但是整体幅度和高度强于创业板，代表了新兴产业得到投资者认可;充电桩指数远远跑赢上证指数，代表了经济发展的新领域在资本市场获得认可。
充电行业投资逻辑
电动汽车充电方式主要分为两类：充电和换电。充电分为常规充电和快速充电，需要充电桩和建设充电站;换电即将整车电池进行更换，需要建设换电站。短期来看，充电站比充电桩重要，因公交车充电站现在使用率最高，在电价成本明确后，公交车充电站运营企业受益最大。
充电桩：充电桩一般采用额定功率7kW以下的交流充电模式，优点主要体现在硬件和占地成本低，并且充电时对电网的冲击小，电动汽车的充电时间为4至6小时，有利于延长电池的使用寿命。
充电站：主要为电动公交车、出租车及公用车充电，由充电桩、非车载直流充电机等组成，既可以提供常规慢速充电，也可以提供快速充电。慢速充电也采用充电桩，快速充电需要功率较大的非车载直流充电机，额定功率可以达到200kW以上，充电时间可以控制在一小时内。尽管快速充电时间短，但不仅影响电池寿命，还会对电网造成较大的冲击，需要进行合理的规划。因此，充电站快速充电主要起应急作用。
换电站：主要由电池拆卸安装设备和电池存储仓库组成，为用户提供更换电池和电池维护服务。通过直接更换车载电池的方式补充电能，时间与燃油汽车加油时间接近，换电方式最为便捷。但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且换电过程需要专业人员进行操作。换电站可以建在充电站，也可以单独设立，相比充电站占用场地面积小。
充电桩不仅仅是“充电”，目前的充电市场正处在快速扩张阶段。由于充电设施具有稀缺性，刺激着各方抢桩布点。各自的商业模式也都在探索之中。目前，充电桩的盈利模式测算基于“充电电费+服务费”。但是从长远来看，充电设施最大的价值在于可以成为大数据的入口，或者说“车联网+桩联网+互联网”三网融合的结合点。能源互联网下，充电站经营上有望从单纯的充电服务向数据服务、信息服务等模式转变。充电桩将来可能形成的商业模式包括免费提供充电系统及终端、收取充电服务费、电动汽车经营、分时租赁、4S增值服务、电子支付以及云联网云平台等。
重点关注公司
万马股份：已完成杭州、北京、山东、河南等省市的充电运营布局，预计2015年合作城市和省份达10个以上，充电桩数量超万个;与IES合作打造充电桩的旗舰品牌;爱充网采用开放模式打造充电市场中的“淘宝网”，吸引社会零星充电桩加入;在之前的充电桩招标中市场份额超10%;预计万马股份2015年电缆业务同比增长40%-50%，且2016年与2014年相比将可能实现翻倍。
特锐德：有完整的新能源汽车服务产业链，包含新能源汽车销售、租赁、售后服务、充电设备、充电运营和新能源汽车媒体。特锐德目前已在14个城市建立了汽车充电合资公司，从目前来看，已经是建立合作城市最多的公司，公司计划2015年底和40个以上城市政府建立战略合作，并成立合资运营公司，2017年底完成占领全国50%的电动汽车充电市场的战略布局;预计特锐德2016年的箱变业务收入与2014年相比增长70%以上。
奥特迅：最纯正的充电桩设备制造商，侧重于硬件制造和技术积累。公司已成为少数有能力为国网系统提供充电设备的A股上市公司标的;尽管目前充电设备销售收入在公司整体销售的比重并不大，但却是公司发展的战略方向，目前公司组建了四个相关的实验室，且在奥特迅的定增方案中，2.53亿资金投入深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目，1.37亿投向电动汽车充电设施研发及扩产项目;随着奥特迅作为充电桩产品提供商地位的稳固，公司也可能将更多的精力投入到充电网络运营中。
易事特：引人关注的新兴之秀，依托UPS拓展新能源汽车;在充电桩领域，易事特既是先行者又是后来者，与奥特迅相似，易事特作为电源领军企业积累了充电桩设备的制造和客户优势。由于新能源车充电设备的潜在客户和UPS有很大的重合性，易事特在该领域的拓展可以依托全国现有的206个UPS销售体系，节约了大量的人力和资源成本。同时，易事特也确立了独特的“第三方运营”商业模式——易事特负责牵头组建运营公司并为项目所需车辆提供先行购臵;为用车单位提供融资方案;包括充电设施在内的设计和建设;充电运维服务等。易事特在东莞的项目为联合投标，其中易事特为投标主体单位，东莞中山大学研究院、东莞市迈科新能源有限公司、东莞中汽宏远汽车有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司等四家单位作为联合参与投标单位，以上公司都是“广东东莞新能源车产业技术联盟”成员，未来易事特牵头成立的联盟将承担整合东莞及周边地区新能源汽车产业链资源的职能。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第九篇：乐视造车先投资充电桩新能源汽车前景解读
互联网公司乐视造电动汽车的雄心壮志曾引起业界极大关注，不过与造手机不通，造电动汽车需要的时间更长、科技水平与制造工艺更高。除此之外，相关的配套设施也不容忽视，如充电桩。近日，媒体报道乐视投资了一家充电桩公司，电桩科技。据悉，电桩科技于2014 年9 月成立于成都，经过一年时间的发展，该公司已经在全国建立了 5 个运营中心以及600 个充电桩目的地。
数据显示，截止至2014年底，我国新能源汽车市场保有量约为10 万辆，已建成3 万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1，而标配为1：1，充电站建设滞后阻碍了新能源汽车发展。在此背景下，乐视投资充电桩公司有利于为其未来的新能源汽车推广与销售铺路。
新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力源(如锂电池、镍氢电池、氢燃料电池等)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并具有新外观与结构的汽车，它包含纯电动汽车、插电式混和动力汽车、氢燃料电池汽车与增程式电动汽车等，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车在我国是发展主流，二者在国内对应的车型分别有北汽E150EV与比亚迪秦等。
绿色环保与节能减排是新能源汽车的优势，近年来，在环境保护与传统能源供应日趋紧张的背景下，我国开始大力推广新能源汽车。前瞻产业研究院指出，2015年1-6月我国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，纯电动汽车与插电
式混动汽车产销均出现快速增长。
不过作为新兴产业，目前新能源汽车发展还受到汽车售价、动力电池续航以及充电站设施缺乏的困境。与传统汽油车相比，受限于动力电池等成本，新能源车型普遍更贵;也因为受限于锂电池技术，目前新能源车型续航难与传统汽油车匹敌;在充电站建设网点上，也与加油站不在一个级别上。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第十篇：新能源汽车将明示能源消耗量有利于行业发展
工信部在日前召开的汽车节能分标委2015年会暨标准审查会上通过了《轻型汽车能源消耗量标识》等三项强制性国家标准。《标识》在完善原有汽、柴油汽车标识的基础上，首次规定了针对新能源车的能源消耗量标识方案。
汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车在整车出厂时将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的三类油耗标识。资料显示，自2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《标识》样本报工信部备案，工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标，同时，如果汽车企业标识的汽车油耗高于消费者实际使用油耗的话，汽车企业将会受到惩罚。
事实上，不管是经销商还是消费者，对于新能源车的实际能源消耗都难有确切数据，不
少消费者在购买新能源车后发现，实际的能源消耗比经销商所说的要高，消费者也因此对新能源车在能源消耗方面产生误解。
对于《标识》方案首次将新能源车能源消耗量标识纳入规定，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，这将有利于新能源车市场的进一步发展。消费者可以更加清楚地看到新能源车相比燃油车在能源消耗方面的优势，对于新能源车的销售来说将是又一利好。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第十一篇：新能源汽车销量增长迅猛难掩续航里程短等问题
虽然在国家政策的积极引导下，中国新能源汽车销售增长迅猛，但相对传统燃油汽车，续航里程短、充电难等问题依旧是阻碍新能源车广泛普及的短板。
9月7日，在北京召开的北京新能源汽车发展论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，新能源汽车的续航里程如果达到300-400公里，充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度，届时新能源汽车在中国全球最大的市场得到快速发展将指日可待。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，新能源汽车的产销量从2014年开始便显现出十分惊人的增长。统计数据显示，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽车生产7.6万辆，销售7.27万辆，分别增长2.5倍和2.7倍。其中，从历史来看已经处于峰值，而且呈现出加速上升的趋势。
据了解，新能源汽车上的电池受到材质和技术的制约，所提供的续航里程有限，目前国内生产的纯电动乘用车在综合工况下的续航里程均未达到300公里。而想要增加里程，也意味着电池的增加，例如比亚迪e6比北汽e150EV多跑100多公里，但贵了8万元，增加的主要是电池成本。而一旦在现有纯电动汽车价格的基础上增加电池容量，将续航里程提高到400公里，不仅将续航里程提高到传统燃油汽车的水平，同时减少了对充电桩的依赖，将极大地刺激消费者的购买热情。
未来新能源汽车将是中国汽车市场最主要的增长点，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，这需要政府企业的配合以及环境的营造共同攻克。
实际上，北京市近年来新能源汽车推广已经得到了快速发展，并不断推进新能源汽车示范应用及充电设施配套建设。从北京自身的发展情况来看，新能源汽车增长是全方位的，以纯电动汽车为主，在环卫、公交、租赁、出租以及私人等市场的应用都得到了大幅度增长。数据显示，截至今年上半年，北京累计推广纯电动汽车约1.8万辆，累计建成了超过8300根充电桩及5座换电场站，单日最大服务能力超过7万车次。今年，北京将力争新建2000根公用充电设施，形成六环范围内平均服务半径为5公里的公用充电网络。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！
第十二篇：宝马电动车获得新能源汽车牌照国产新能源汽车迎来挑战
8月19日，宝马(中国)发布官方消息称，纯电动宝马i3(不含増程型)在深圳获批使用新能源车牌照，这意味着宝马i3将享受单独摇号的权利。宝马i3并非首例，今年3月特斯拉已经首先获得该地区新能源牌照;特斯拉、宝马i3已经先后在上海获得了免费牌照的资格。这一情况会不会在全国范围内蔓延?
大部分业内人士、车企对放开新能源汽车的牌照持反对意见，但也有一些专家认为，一味的保护并不能增强国内新能源汽车企业的竞争力。