交通设计课程说明书
河南城建学院
《交通设计》课程设计说明书
课程名称: 交通设计
题目: 平顶山市长安大道与和谐路交叉口交通设计专业: 交通工程
学生姓名:
学号:
指导教师: 吴冰花、张蕾、秦丹丹
设计教室: 10#B504、505、302
开始时间: 2016 年06 月06 日
完成时间: 2016 年06 月11 日
课程设计成绩：
学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能
力（20）
创新（5）说明书撰写质量（45）
总分
（100）
等级
指导教师签名：年月日
目录
1设计时间及地点 (1)
2设计目的和要求 (1)
2.1设计的目的 (1)
2.2课程设计要求 (1)
3设计题目和内容 (1)
3.1题目 (1)
3.2基本内容要求 (1)
3.3交叉口延误调查 (11)
3.4交叉口安全性综合评价 (17)
4交叉口现状特征总结及问题原因分析 (17)
4.1现状交叉口交通设计建模 (17)
4.2交叉口特征问题及原因分析 (18)
5交叉口优化设计 (19)
5.1公交优先设计 (19)
5.2公交停靠站与交叉口一体化设计 (22)
6优化设计评价 (25)
7课程设计总结 (25)
参考文献 (26)
1设计时间及地点
1、课程设计的时间为第15周，2016.6.6—2016.6.10，共计1周。
2、设计地点在10#B504、505、10#B302（机房）。
2设计目的和要求
2.1设计的目的
通过课程设计应当在以下方面获得锻炼：
（1）掌握交通设计的基本理论和方法，准确完成交通设计中的设计任务，学会分析交通问题、运用交通设计专项技术、交通评价等相关问题；
（2）提高学生综合设计能力，系统掌握交通设计流程和相关内容，强化单点交叉口交通设计、常见交叉口问题分析、模型制作等技能；
（3）培养学生软件操作能力及理论运用于实践的能力，培养独立思考、实践和创新的能力。
2.2课程设计要求
（1）要求运用所学知识，经详细、全面考虑，交通调查方案获取所需参数和交叉口交通现状，选用适当软件工具，建立交叉口设计模型；
（2）认真收集和分析交叉口现状资料，结合所学知识分析和评价现状交叉口运行状态，并据此整理确定交叉口设计改良方案；
（3）课程设计报告的编写，应按照课程设计教学大纲规定及设计任务要求，用精练的语言、简洁的文字、清晰的图表来表达自己的设计思想和计算结果，做到设计内容完整，设计合理，格式正确，叙述层次分明，条理清楚；
（4）认真、独立完成设计。
3设计题目和内容
3.1题目
一班一组课程设计题目为：《平顶山市长安大道与和谐路交叉口交通设计》
3.2基本内容要求
3.2.1交叉口设计现状调查：
道路几何条件调查,在对路口有了一个大致了解之后我们组对交叉口及其衔接路段、信号配时、周边情况进行了详细调查，结果如下：
（1）道路几何条件
表3.1 交叉口几何条件调查表
项目 进出口方向
长安大道西 和谐路南 长安大道东 和谐路北 进口道
出口道 进口道
出口道 进口道
出口道 进口道
出口道
道路等级 主干道 次干道 主干道 次干道 断面形式 4块板 2块板 4块板 2块板 路幅宽度(m) 65米
42米
65米
42米
车道数 5 4 4 2 5 4 4 2 单车道宽（m ） 3.75/3.75/3.75/3.75/4.0 3.75/3.75/
3.75/3.75 3.5/3.75/3.75/3.5 4/4/3.5
3.75/3.7
5/3.75/3.75/4.0 3.75/3.7
5/3.75/3.75 3.5/3.75/3.75/3.5 4/4/3.5
车道功能划分 直右、直行、左转
直行
直左、直行、直右
直行 直右、直行、左转
直行
直左、直行、直右
直行
非机动车道宽(m) 5 5 人行道宽(m)
65 42 65 42 （2）交叉口信号控制状况
单点交叉口信号控制方式的不同主要可以分为定时式信号控制、感应式信号控制以及自适应式信号控制。
我们此次所调查的单点交叉口信号控制采用的是定时式控制。定时式控制是指交叉口信号具有确定的控制方案，信号灯在控制时段内按照预先设定的控制方案周期式的进行信号控制。根据现场调查结果，我们得出此交叉口信号控制采用两相位控制，具体的相位如下：
第一相位（a ） 第二相位（b ）
信号周期是指信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间，如下图：
图3.1 两相位信号周期图
定时式控制具有工作稳定可靠，便于与相邻交叉口的交通信号进行协调，设施成本较低，安装、维护方便等优点，适用于几哦啊同需求波动小或交通量较大（接近饱和状态）的情况，但存在灵活性差、不适应交通需求波动的缺点。
绿信比是指一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值，一般用表示：
式中：错误！未找到引用源。——有效绿灯时长；
C——周期时。
根据所得资料对绿信比进行了计算，我们计算得出：
东西向绿信比为0.681、南北向绿信比为0.281
（3）机动车、非机动车及行人通行规则及管理现状
机动车通过该交叉路口时，应当按照下列规定通行：在导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；遇放行信号时，依次通过；遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车；部分路段大货车管制，白天禁止驶入。
部分出租车司机为了在红灯启亮时也能够通过交叉口，在平安大道与和谐路交叉口，先右转行驶然后直接驶入对向车道，对和谐路直行车辆的行驶造成很大的安全隐患，但是这种行为并没有得到应有的监管和处罚，这是目前的监管出现的一点失误。
此外经查，我们得到在新城区道路通车时，长安大道与和谐路交叉口道路标线非交警部门施划，故该路口北至南方向出现两个右转车道。2012年，交警部门发现该路口无
非机动车道，随即将该路口靠右侧右转车道改为非机动车道，并将原有导向箭头进行更改，施划为非机动车道标志。因原有交通标线为热熔标线，标线更改施工期间正值夏季，气温较高，无法完全清除原有标线，故采取使用黑色专用涂料涂抹覆盖方式进行更改，由于覆盖的黑色涂料不耐磨损，经长时间使用已无法完全覆盖原有右转车道的导向箭头，故再次出现两个右转车道的指示标线。
（4）交叉口附近公交站及公交线路现状
此次交通设计我们组进行的是长安大道与和谐路（南为公正路）交叉口的交通设计，对于该路口的公交站点布设及线路的走向等情况的调查，是交叉口交通设计的前期调查所不可或缺的重要资料之一。经过调查，对该路口的公交现状有了一个清晰地认识。
图3.2 长安大道与和谐路口卫星图
长安大道连接新老城区，贯穿新城区，并联系平顶山与周边鲁山、宝丰、郏县等县市，其交通重要性不言而喻。因此，这条道路上布设较多的公交线路。而我们调查的路口南有森林半岛等诸多小区，北有许多政府机关。同样是人流车流较为密集的路段，因此四个方向均有公交站点布置。如图3.2所示，该路口的公交停靠站均布设在交叉口的出口道，由于是新老城区联系的必经之路，停靠车辆及线路较多。
对于长安大道东侧由西向东处的站点（站名广发银行）停靠的有由南（公正路）右转而来的30路，由西向东直行而来的16路、26路、27路、29路、35路、67路、616路以及由北（和谐路）左转而来的66路和666路。而长安大道西侧行驶方向向西的站点（站点名广发银行），停靠的有由东向西直行而来的16路、26路、27路、29路、35路、67路、616路。和谐路北侧行驶方向向北的站点（站名教育局）停靠的主要有长安大道自东右转而来的66路和666路及公正路上有南向北直行而来的21路。南侧的公正
路停靠站（站名公正路翠湖路口）停靠的有由北向南直行而来的21路和长安大道由东左转而来的30路。
图3.3 长安大道东侧由西向东处的站点（站名广发银行）
图3.4 站点示例
（5）交通冲突分析
小汽车与直行和南进口道的右转公交车在同时进入东出口时经常会发生冲突，不能同时汇入，致使在交叉口内停留，既影响了后续车辆的通行，同时还会对直行车辆有相当大的干扰。出口道过于狭窄，还使部分小汽车和公交车越过中心黄线，占用部分进口道，从而使得左转机动车无法进入左转车道，同时还增加许多不安全因素，易引起对象车辆的碰撞。进口道的狭窄还是通过车辆不得不减速通行，增大车辆延误。
（6）交叉口安全设施布置及使用情况
平安大道与和谐路交叉口交叉口安全设施布置目前有以下几类：信号灯、人行横道、照明装置、隔离栏、绿化带、部分标志标线等。
3.2.2交叉口运行情况评价
交叉口节点交通设计评价分析。交叉口交叉口节点交通设计的效益评价是连线和区域交通设计评价的基础。目前国内外较为常见的评价指标有通行能力、饱和度、延误、服务水平、行程时间、停车次数、停车率及排队长度等，相关的指标计算方法可以参考
交通工程所对应的专业课程与教材。
机动车与非机动车及行人交通量部分原始记录数据。
表3.2 交叉口机动车交通量调查表
地点：长安大道路与和谐路东进口路口形式：十字交叉口日期2016年06月06日星期一天气：晴
时段
左转直行右转
小汽车公交车货车小汽车公交车货车小汽车公交车货车
10:45~10:55 36 2 9 164 8 10 26 2 0 10:55~11:05 18 2 10 152 12 10 24 2 0 11:05~11:15 24 4 12 196 8 10 30 1 0 11:15~11:25 30 2 20 104 6 6 12 2 0 11:25~11:35 22 4 4 100 6 8 12 2 0 11:35~11:45 22 2 8 134 4 6 22 2 0
表3.3 交叉口非机动车及行人交通量调查表
地点：长安大道路与和谐路东进口路口形式：十字交叉口日期2016年06月06号星期一天气：晴
时段
非机动车
行人左转直行右转
自行车
电动车
自行车
电动车
电动车
自行车
10:45~10:55 2 4 1 3
10:55~11:05 2 3 2 4
11:05~11:15 3 5 2 6
11:15~11:25 4 4 1 4
11:25~11:35 2 3 2 3
11:35~11:45 3 2 2 5
（1）设计交通量确定
机动车设计交通量确定。根据实测交通量数据，取高峰时段内的高峰10分钟交通量乘以4得出个各进口各转向的设计交通量，设计交通量如表3.4所示。
表3.4 建设路与凌云路交叉口设计交通量
进口方向转向高峰10分钟交通量pcu/10min 设计交通量pcu/h
东进口左转46 276 直行186 1092 右转28 168
西进口左转 4 24 直行220 1320 右转10 60
南进口左转10 60 直行20 120 右转42 252
北进口左转32 192 直行14 84 右转 2 12
非机动车与行人交通量确定。根据实测数据得各进口直行非机动车与行人的流量如表3.5所示。
表3.5 建设路与凌云路交叉口各进口高峰小时内直行非机动与行人流量表进口方向非机动车pcu/h 行人peds/h
东进口217 45
西进口241 63
南进口234 38
北进口143 71 （2）饱和流率估算
直行当量法估算饱和流率。各车道组的直行车流当量。根据表3.2与表3.3中机动车、非机动车、行人流量，利用内插法求得各进口道各转向车流的直行当量系数，填写于直行当量计算表3.6中，计算得出各车道组的直行车流当量。
表3.6 车道组直行当量计算表
进口方向
车道组 车道组设计交通量Q i
直行当量系数
直行当量 车道组直行当量q i
东进口
左转
276 1.05 290 290 直行 1092 1.00 1092 1092 右转 168 1.18 198 198 西进口
左转
24 1.05 25 25 直行 1320 1.00 1320 1320 右转 60 1.18 71 71 南进口
左转
60 1.48 89 89 直行 120 1.00 120 120 右转 252 1.18 297 297 北进口
左转
192 1.64 315 315 直行 84 1.00 84 84 右转
12
1.18
14
14
1）利用直行当量法估算饱和流率，计算公式如下：
i hv g w i i q /f f f 1650Q S ?????=N （3-1）
式中：S i ——车道组i 的饱和流率，pcu/h ；
N ——车道组所包含的车道数； q i ——车道组i 直行当量；
1650——理想条件下的饱和流率值，pcu/h ； f w ——车道修正系数； f g ——坡度修正系数； f hv ——大车修正系数；
Q i ——车道组i 设计交通量。
直行当量法饱和流率的各类修正系数。参考《交通管理与控制》饱和流率基本修正系数计算方法，得出各计算结果如下表3.7所示。
表3.7 各车道车道宽度、坡度、大车修正系数表
车道车道修正系数坡度修正系数大车修正系数东进口/左转 1.015 1.000 0.958
东进口/直行 1.015 1.000 0.958
东进口/右转 1.015 1.000 0.933
西进口/左转 1.015 1.000 1.000
西进口/直行 1.015 1.000 0.956
西进口/右转 1.015 1.000 1.000
南进口/左转 1.015 0.995 1.000
南进口/直行 1.015 0.995 1.000
南进口/右转 1.015 0.995 1.000
北进口/左转 1.015 0.995 0.960
北进口/直行 1.015 0.995 0.940
北进口/右转 1.015 0.995 1.000 2）利用直行当量法估算饱和流率
东进口各车道组
S东/左=296×1×1650×1.015×1×0.958/290=1527veh/h
S东/直=1092×3×1650×1.015×1×0.958/1092=4813veh/h
S东/右=168×1×1650×1.015×1×0.933/198=1326veh/h
西进口各车道组
S西/左=24×1×1650×1.015×1.0×1.0/25=1608veh/h
S西/直=1320×3×1650×1.015×1.0×0.965/1320=4848veh/h
S西/右=60×1×1650×1.0×1.0155×1.0/71=1415veh/h
南进口各车道组
S南/左=60×1×1650×1.015×0.995×1.0/89=1123veh/h
S南/直=120×2×1650×1.015×1.0×0.995/120=3333veh/h
S南/右=252×1×1650×1.0×1.015×0.995/297=1414veh/h
北进口各车道组
S北/左=192×1×1650×1.015×0.955×0.960/315=975veh/h
S北/直=84×2×1650×1.015×0.955×0.94/84=3133veh/h
S北/右=12×1×1650×1.015×0.955×1.0/14=1428veh/h
3）交叉口各车道组饱和度
交叉口各车道组饱和度的计算公式如下式所示：
i
i X CAP Q
=
（3-2） 式中：X i ——i 车道组饱和度；
Q i ——i 车道组设计交通量。
各进口道各车道组饱和度计算过程及结果如下表3.8所示。
表3.8 各进口道各车道组饱和度计算过程及结果
进口
车道组 饱和度 东进口
左转
X 东/左=0.265 直行 X 东/直=0.367 右转 X 东/右=0.141 西进口
左转
X 西/左=0.022 直行 X 西/直=0.400 右转 X 西/右=0.047 南进口
左转
X 南/左0.190 直行 X 南/直=0.128 右转 X 南/右=0.198 北进口
左转
X 北/左=0.701 直行 X 北/直=0.095 右转
X 北/右=0.101
4）交叉口通行能力
交叉口通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和,而每个入口引道通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。十字形交叉口的设计通行能力为各入口引道设计通行能力之和，该交叉口地处市中心，对大车的通行有一定限制，只有公交车通行，小汽车所占比例较高，所以交叉口各车道组通行能力的计算公式如下式所示：
i i i λ?=S CAP （3-3）
式中：CAP i ——i 车道组通行能力，pcu/h ； i S ——i 车道组复杂饱和流率，pcu/h ； i λ——i 车道组绿信比。
各进口道各车道组通行能力计算过程及结果如下表3.9所示。
表3.9 各进口道各车道组通行能力计算表
进口车道组通行能力
东进口左转CAP东/左=1527×（92/135）=1040pcu/h 直行CAP东/直=4813×（92/135）=2974pcu/h 右转CAP东/右=1326×（0.9）=1193pcu/h
西进口左转CAP西/左=1608×（92/135）=1095pcu/h 直行CAP西/直=4848×（92/135）=3302pcu/h 右转CAP西/右=1415×（0.9）=1274pcu/h
南进口左转CAP南/左=1123×（38/135）=316pcu/h 直行CAP南/直=3333×（38/135）=937pcu/h 右转CAP南/右=1414×（0.9）=1273pcu/h
北进口左转CAP北/左=975×（38/135）=274pcu/h 直行CAP北/直=3133×（38/135）=880pcu/h 右转CAP北/右=1428×（0.9）=1285pcu/h
3.3交叉口延误调查
表3.10 交叉口北进口方向延误调查情况表
地点：长安大道与和谐路北进口路口形式：十字交叉日期2016年6月6号星期一天气：晴天观测者：孟瑞华、张翠
开始时间
在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量
+0s +15s +30S +45S 停驶车数不停驶车数0 0 0 1 1 38
3 6 38 0 38 9
0 0 0 0 0 31
0 1 7 35 36 0
0 0 0 0 0 39
1 3 7 37 37 0
0 0 2 28 28 38
合计171 140 155
地点：长安大道与和谐路南进口路口形式：十字交叉口日期2016年6月6号星期一天气：晴天观测者：孟瑞华、张翠
开始时间
在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量
+0s +15s +30S +45S 停驶车数不停驶车数0 0 0 2 2 37
4 16 26 0 24 9
0 0 0 1 1 30
4 18 33 0 32 7
0 0 3 14 14 0
3 0 0 0 17 25
0 0 0 0 0 31
4 18 29 0 29 6
合计202 118 148
表3.12 交叉口东进口方向延误调查情况表
地点：长安大道与和谐路东进口路口形式：十字交叉口日期2016年6月6号星期一天气：晴天观测者：关晨风、冯胜胜
开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量
+0s +20s +40s 停驶车数不停驶车数0 16 37 37 24
0 0 0 0 59
0 16 49 49 25
0 0 0 0 55
4 40 0 40 31
0 0 0 0 49
0 13 38 38 23
合计213 164 266
地点：长安大道与和谐路西进口路口形式：十字交叉口日期2016年6月6号星期一天气：晴天观测者：关晨风、冯胜胜
开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量
+0s +20s +40s 停驶车数不停驶车数0 18 38 38 24
0 0 0 0 62
0 14 44 44 28
0 0 0 0 66
0 0 36 36 38
0 0 0 0 50
12 43 0 43 30
合计195 161 298 在道路或路网的总行车延误中，交叉口延误所占比例一般都在80%以上，可见交叉口的延误调查十分重要。
交叉口延误主要受三方面因素的影响。首先是道路条件，如入口引道的车道数、宽度、坡度、入口控制方式、渠化情况、有无停车站点等；其次是交通条件，如把每个入口引道的高峰小时流量及流向分配、车辆类型及组成、驶进交叉口的车速、行人及非机动车情况；另外是交通管制方式，如交叉类型、信号管理方式、周期长、绿信比、停车让路标志、转向与停车控制等。
交叉口延误调查的调查方法可分为两类。一类是停车时间法。根据停车时间测定方法的不同，停车时间法可分为间断航空摄影法、延误仪测记停车时间法和点样本法等。这类调查方法得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。交叉口延误调查的第二类方法是行程时间法。根据行程时间测定方法的不同，行程时间法可分为试验车法、牌照法、间断航空摄影法、车辆感应器与人工结合法、人工追踪法和抽样法等。这类方法是测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是交叉口的延误。这类方法得到的交叉口延误，不但包括停车延误还包括加速延误和减速延误。
我们采用的是点样本法调查交叉口延误。这个方法最早由美国加利福尼亚大学伯克利分校提出的，方法简便，不需要专门仪器，因此一直被广泛使用。
（1）人员和设备
每个交叉口入口引道需要3~4人和一块秒表，鉴于人员有限，我们每个入口引道用2人。
（2）样本容量
用点样本法调查交叉口延误，必须有足够的样本数，以保证所要求的调查精度。当所关心的是停驶车辆的百分率时，应用概率统计中的二项分布来确定需要调查的最小样本数。
()2
2
1pd p N χ-=
式中：N ——最小样本数；
P ——在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率，%；
2χ——在所要求的置信度下的2
χ值，按下表取用。一般情况下，置信度可选取95%， 相应的2χ=3.84；
d ——停驶车辆百分率估计值的容许误差，d 值取决于调查目的，其范围一般为0.01到0.10，通常采用0.05或0.06。
表3.14 一定置信下的2χ值
2χ
置信度% 2χ
置信度% 2.71 90.0 5.02 97.5 3.84 95.0 6.63 99.0 7.88
99.5
这里，样本容量值得是包括停驶车辆和不停驶车辆在内的入口引道车辆总和。在正式观测之前，为确定适当的样本容量N 需要初步估计停驶车辆的百分率。为此，最好进行一场现场试验调查。一般在交叉口引道上观测100辆车便可以估计出适当的p 值。
若假定p=50%，解上述公式（3-4）可得出在所要求的统计精度下的最小样本容量，见下表。在任何情况下，所取样本数不应小于50辆。调查工作结束后，要根据实际的样本数N ，计算出停驶车辆百分数p ，然后按照所要求的置信度公式（3-4）反算出停驶车辆百分率的估计误差d ，若不能满足要求，则需要增加样本数，重新调查。
表3.15 最小样本容量（p=50%）
容许误差d
置信度
90% 95% 99% 5% 1084 1536 2652 10%
271
384
663
（3）观测方法
点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要2名观测员，其中一人负责记录停留在入口引道停车线之后的车辆数，另一个负责记录在相应的一个时段内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别记录和统计。东西进口道的信号配时较长，观测时间间隔我们取的20s ，每100s 统计一次；而南北进口道我们取15s 为一个时间间隔，每
（3-4）
一分钟统计一次。
观测开始之后，其中一人手持秒表，每隔15s/20s 报时一次，在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知另一名记录员统计在相应时间段内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别记录和统计。停驶车辆是指经过停车后通过停车线的车辆，不停驶车辆是指不经停车而直接通过停车线的车辆。
上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定的时间（10min 或15min ）为止。
（4）调查结果分析
交叉口延误调查结果，通常用下述指标来表达：
()
s 观测时间间隔×总停车指数=总延误?辆 ()s 停驶车辆总数
总延误
误每一停驶车辆的平均延=
()s 引道总交通量
总延误
车的平均延误交叉口入口引道上每辆=
()%%100?=
引道总交通量
停驶车辆总数
停驶车辆百分率
()pN
2
p -1停驶驶车辆百分χ=
的估计误差
取置信水平为90%，则2χ值为2.7，取d=0.10，代入公式得知，我们的东西进口道
的样本容量为460辆；南北进口道的样本容量为295辆。
西进口道的交叉口延误计算过程如下：
1）)(390020195总延误s ?=?=辆
2）()s 22.24161
3900
误每一停驶车辆的平均延==
3））
（车的平均延误交叉口入口引道上每辆s 5.8459
3900
== 4）%35459161
==停驶车辆的百分率
5）()%
5.10459
35.071.2%35-1=??=
误差停驶车辆的百分率估计
东进口道的交叉口延误计算过程如下： 1）)(426020213总延误s ?=?=辆
2）()s 0.26164
4260误每一停驶车辆的平均延
==
3））
（车的平均延误交叉口入口引道上每辆s 9.9430
4260
== 4）%2.38430
164
==
停驶车辆的百分率 5）()%1.10430
382.071.2%2.38-1=??=
误差停驶车辆的百分率估计
南进口道的交叉口延误计算过程如下：
1）)(303015202总延误s ?=?=辆
2）()s 67.25118
3030
误每一停驶车辆的平均延==
3））
（车的平均延误交叉口入口引道上每辆s 27.10295
3030
== 4）%44268118
==停驶车辆的百分率
5）()%
3.11268
44.071.2%44-1=??=
误差停驶车辆的百分率估计
北进口道的交叉口延误计算过程如下： 1）)(256515171总延误s ?=?=辆
2）()s 32.18140
2565
误每一停驶车辆的平均延==
3））
（车的平均延误交叉口入口引道上每辆s 7.8295
2565
== 4）%5.47295
161
==停驶车辆的百分率
5）()%
1.10294
525.071.2%5.47-1=??=误差停驶车辆的百分率估计
（5）延误与服务水平确定
行车延误受许多因素影响，这些因素主要有人（包括驾驶员、行人等）、车（车辆类型及车龄、车辆起动、制动和加速性能等）、道路与交叉口条件、交通条件（交通组成、转向车比例和路侧停车等）、交通负荷、服务水平、交通控制与管理（交通信号、交通标和交通控制方式等）以及道路环境等。服务水平等级见下表3.10。
表3.16 服务水平等级
服务水平等级
平均每辆车的延误（s ）
服务水平等级
平均每辆车的延误（s ）
A ≤5 D 25.1~40.0
B 5.1~15.0 E 40.1~60.0 C
15.1~25.0
F
＞60
3.4交叉口安全性综合评价
对于南北方向的和谐路，由于其只有4条进口道，根据左转和右转车辆所占比例，近似取直左车道车流量为左转车流量与直行车流量的60%，东西向的平安大道，直右车道则取右转车流量和直行的20%计算。对其服务水平，由于道路通行能力都不太大，道路宽度也较窄，因此将延误率作为主要评价指标，V/C 作为辅助评价指标，进行评价，结果汇总如下：
表3.17 交叉口效益评价指标
进口道
交通量(pcu/h) 最大服务交通量 （pcu/h ） 通行能力(pcu/h) V/C 平均
平均延误（s ） 延误率
服务
水平
排队
长度
东 左转 256.18 291.92 302 0.85 0.59 28.88 73.9% 三级 64.7
直行 149.42 165.28 389 0.38 右转 西 左转 225.2 320.8 266 0.847 0.84 9.90 45.4% 三级 45.6
直行 428.56 529.6 446 0.961 直右 319.34 376 446 0.716 北 左转 58 72.8 266 0.23 0.49 32.2 84.4% 二级
直行 375.68 456.96 446 0.842 右转 136.92 190.24 446 0.307 南
左转 44.32 146.4 302 0.147 0.26 21.73 74.8% 三级 直行 134.08 158 389 0.345 右转
4交叉口现状特征总结及问题原因分析
4.1现状交叉口交通设计建模
图
4.1
4.2交叉口特征问题及原因分析
通过对已有数据的挖掘和现场踏勘，我们发现该交叉口处还存在许多交通不合理现象，其后对其进行分析并找出解决方案。具体情况如下：
（1）通行能力不匹配
问题：在调查中，我们发现很明显的一个就是交叉口通行能力的不匹配问题。在东西向的长安大道上，进口道有五条，出口道有四条，路段上为双向8车道，在出口处进行拓宽，展宽为五车道。但由于位置限制——周边的商业区较为稠密及其他区场所，拓宽道路红线已然不可能，为增大交叉口通行能力，才采取的展宽进口道路措施。不过既有道路路段不是太宽，每条车道宽3.75米，入口处再一压缩，使得外侧两条机动车道只有5.5米宽，中间左转与调头车道组成合用专用车道。
解决措施：尽管进口处有这种现象，然而我们发现，非机动车道却相当宽裕，达到5.3米，不过即使是高峰期，非机动车流量也远用不着这么宽的道路。车道的拓宽，只是一味压缩机动车道，非机动车道与路段处宽度相同，造成道路资源的极大浪费。因此，我们的解决方案就是压缩非机动车道，对机动车道进行加宽，尤其是出口道。延长对向车道隔离栅栏长度，对交通流进行有效隔离，提高车辆通行安全性和效率。
（2）展宽设置不合理
问题：前面已经提到过，解放路进口道处采用的是展宽措施以提高交叉口通行能力，不过其设置却并不合理。展宽段距离交叉口64米，刚好为规范值的下限，不过其渐变段就一点都不合理了，因为这个交叉口上游不远处也是一个十字交叉口。两交叉口距离很近。并且渐变段不是圆曲线形，而是折线段。长度短、变化急，使得车辆通过时往往不能顺利形成五条车流，秩序不太好，且没有合理导流线，车辆通行全凭经验。另外由于车流量较大，在交叉口处，车辆排队时常会达到渐变段处，使得左转车辆无法进入左转车道，尤其是在高峰期。
解决措施：增加展宽段和渐变段长度，将渐变段变为曲线形状，便于车辆进入左转专用车道。在变化段之前100米处设置相应的提醒标线，使驾驶员能有足够的时间来执行换车道行为。
（3）道路标线不规范和不完全
问题：交叉口处非机动车流量相当大，为防止车辆直接左转，对非机动车流进行渠化，同时也为对机动车与非机动车隔离，在拐角处设置有隔离栅栏，使非机动车采用二次过街方式通行，以提高安全性和效率。不过在路口缺少相应的道路标线，对非机动车流进行相应指示和分流。非机动车通行混乱，靠交警来维持秩序，既浪费人力又会使部分市民有侥幸心理，得不偿失。对机动车的导向也是没有，只有几条停车线，汽车通行轨迹不明确，与非机动车冲突点分布有很大的随机性，不便于交通管理和优化控制。对于已有的道路标志标线已经大量的磨损，显示不清楚，对行人及非动车的过街行为、驾
微机原理-交通灯课程设计报告
微型计算机原理及应用课程设计说明书 交通灯控制系统设计 班级：1401班 姓名： 学号： 指导教师： 日期：2016年6月
一．课程设计目的： 在车辆日渐增多的今天，人们也越来越关注交通问题，而交通灯在安全行车过程中无疑起着十分重要的作用。现在交通灯一般都设在十字路口，用红、绿、黄三种颜色的指示灯和一个倒计时的显示计时器来控制行车, 对一般情况下的安全行车、车辆分流发挥着作用, 但根据实际行车过程中出现的情况, 主要有如下几个缺点: 1、车道轮流放行时间相对固定, 不能根据实际情况中两个车道的车辆多少来设置改变通行时间；2、没有考虑紧急车辆通过时, 两车道应采取的措施。譬如, 有消防车通过执行紧急任务时, 两个车道的车都应停止, 让紧急车辆通过。因此如何合理高效地利用交通灯指示交通情况，是一个亟需解决的问题。 交通灯是采用计算机通过编写汇编语言程序控制的。红灯停，绿灯行的交通规则。广泛用于十字路口,车站, 码头等公共场所,成为人们出行生活中不可少的必需品,由于计算机技术的成熟与广泛应用,使得交通灯的功能多样化,远远超过老式交通灯, 交通灯的数字化给人们生产生活带来了极大的方便，而且大大地扩展了交通灯的功能。诸如闪烁警示、鸣笛警示，时间程序自动控制、倒计时显示，所有这些，都是以计算机为基础的。还可以根据主、次干道的交通状况的不同任意设置各自的不同的通行时间。或者给红绿色盲声音警示的人性化设计。现在的交通灯系统很多都增加了智能控制环节，比如对闯红灯的车辆进行拍照。当某方向红灯亮时，此时相应的传感器开始工作，当有车辆通过时，照相机就把车辆拍下。 要将交通灯系统产品化，应该根据客户不同的需求进行不同的设计，应该在程序中增加一些可以人为改变的参数，以便客户根据不同的需要随时调节交通灯。因此，研究交通灯及扩大其应用，有着非常现实的意义 二．课程设计内容： 设有一个十字路口，1、3为南北方向，2、4为东西方向。初始为四个路口的红灯全亮，之后，1、3路口的绿灯亮，2、4路口的红灯亮，1、3路口方向通车；延时一段时间后，1、3路口的绿灯开始闪烁，闪烁若干次以后，1、3 路口黄灯亮，后1、3路口红灯亮，而同时2、4路口的绿灯亮，2、4路口方向通车；延时一段时间后，2、4 路口的绿灯熄灭，而绿灯开始闪烁，闪烁若干次以后，1、3路口红灯亮，而2、4路口黄灯亮，再切换到1、3路口方向，之后重复上述过程。 三．问题分析及硬件介绍： 本次课程设计的内容为利用8086、8255等接口，实现控制十二个二极管亮灭的过程。需要PC机一台，8255并口：用做接口芯片。LED：共12个LED灯。还有8086芯片，8253a定时器等器材. 将8086和74273、74154和8255连接起来.需用到8255的六个输出端口。所以要求8255工作在方式0，因为二极管是共阳的，所以输出低电平二极管才会亮。8086用作cpu，三个74273是锁存器，锁存地址。 用软件proteus7.8画出电路图，加载程序到8086cpu，进行模拟。 系统硬件设计
交通工程设施设计课程设计说明书范本
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
交通灯控制器的设计
交通灯控制器的设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
电子设计自动化实训说明书 题目：交通灯控制器的设计 系部：信息与控制工程学院 专业：电子信息工程 班级： 06级1班 学生姓名: 朱清美学号: 015 指导教师:张建军 2009年12月21日 目录 1摘要............................................................... 2设计任务与要求..................................................... 3设计原理及框图..................................................... 4单元电路设计及仿真调试............................................. 状态控制器的设计................................................ 状态译码器设计及仿真调试........................................ 定时系统设计及仿真调试.......................................... 秒脉冲发生器设计................................................ 5个人总结 (14) 6参考文献........................................................... 1摘要： 分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合城乡交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的硬件电路设计方案。关键词：交通控制交通灯时间发生器定时器1 引言随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道
交通工程设计说明书
怀柔新城雁栖中心路（111国道-北大街）交通工程设计说明书 一、概述 雁栖中心路位于北京市怀柔新城雁栖组团内部，南起北大街，北至111国道，是雁栖组团内部南北向的主要交通干道，该道路规划为城市主干路，红线宽度40m，设计车速50km/h，道路横断面宽度为三幅路形式。为了加快雁栖生态发展示范区的建设速度，我院受北京怀胜城市建设开发有限公司的委托对雁栖中心路道路工程进行初步设计，设计内容包括道路、交通、排水、给水、中水、照明、绿化等专业。 北京市规划委员会于2013年4月19日对怀柔新城雁栖中心路道路工程设计方案进行了审查批复，北京市发展和改革委员会于2013年9月29日下发了《关于怀柔新城雁栖中心路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）》的批复，现根据道路方案图进行道路交通工程设计。 本册为雁栖中心路交通工程设计的图纸。 二、设计依据 1、《道路交通标志和标线》(GB5768.1~3-2009) 2、《道路交通管理设施设置规范》北京市地方标准（DB11/T ）2007—493． 3、《路面标线涂料》(JT/T280-1995)
三、设计概要 （一）道路设计 雁栖中心路南起京密引水渠北侧路北大街，终点向北至现况怀丰公路，线路全长2876.69m，规划为城市主干路，红线宽40米，设计车速 50km/h。横断面布置为三幅路形式，主路宽16.5m，两侧主辅路隔离带各宽2m，两侧辅路各宽6m，人行道各宽3.75m（含树池）。 （二）、标志设计 1、标志平面布设 交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形，交通状况，沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确及时和足够的信息，并应满足夜间行车的视觉效果，全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段，板面注记及结构形式，应与道路线形、周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则。 2、标志板面设计 板面尺寸应符合国标GB5768.1～3－2009《道路交通标志和标线》的规定，板面尺寸是按不同板面内容确定的，尽量达到统一，汉字间隔、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依 据。为使标志板面更加美观，以增加中英文文字的视认效果，在板面边缘处设有与字符反光颜色相同的边框。 （2）反光材料的选择
交通灯课程设计说明书
华北水利水电学院 院系：机械学院 专业：机械设计制造及其自动化 班级： 59班 学号： 200905918 姓名：杨亚坤 指导老师：雷冀南 2012年5月11日
目录 目录 (2) 2、设计要求 (3) 二、交通管理的方案论证 (3) 三、总体方案设计 (4) 1．系统框图 (4) 2.工作原理 (4) 2.1、正常模式 (4) 3.计时控制方案 (6) 4.显示控制方案 (6) 四、芯片的选择与简介 (6) 3. 80C51单片机的外接晶体引脚 (7) 4. 80C51单片机的控制线 (7) 5. 80C51单片机复位方式 (7) 五系统电路设计 (8) 1.电路原理图 (8) 3.单片机最小系统 (9) 4.显示部分 (10) 6.主程序模块 (10) 7.显示程序模块 (11) 七、结论 (11) 八、参考文献 (12) 附录2：电路原理图 (18) 一、课程设计任务书及计划书
1 、设计目的及任务 《单片机应用基础》课程设计是学好本门课程的又一重要实践性教学环节，课程设计的目的就是配合本课程的教学和平时实验，以达到巩固消化课程的内容，进一步加强综合应用能力及单片机应用系统开发和设计能力的训练，是以培养学生综合运用所学知识的过程，是知识转化为能力和能力转化为工程素质的重要阶段。 课程设计任务:根据给定的模拟交通灯控制任务要求选择合适的单片机和其他电子元器件，进行系统硬件电路设计和软件编程，根据系统制作并调试系统电路板，使之实现任务要求。 2、设计要求 （1）运用所学的知识设计一个交通灯控制系统。 （2）上电的时候南北方向的红灯亮30秒；东西方向的绿灯亮30秒，黄灯秒闪5秒。再接下来东西方向的红灯亮30秒；南北方向的绿灯亮30秒，黄灯秒闪5秒。如此循环。 （3）各种信号灯所亮的时间由数码管显示出来。 （4）外接4个控制按钮，分别实现紧急模式、夜间模式、主干道绿灯支道红灯模式、管理模式。 二、交通管理的方案论证 东西、南北两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三色的指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行。黄灯亮提示人们注意红、绿灯的状态即将切换，且黄灯燃亮时间为东西、南北两干道的公共停车时间。设南北道比东西道的车流量大，指示灯燃亮的方案如表2。 表2说明：
交通工程课程设计
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
基于FPGA下的交通灯控制器设计
引言 随着城乡的经济发展，车辆的数量在迅速的增加，交通阻塞的问题已经严重影响了人们的出行。 现在的社会是一个数字化程度相当高的社会，很多的系统设计师都愿意把自己的设计设计成集成电路芯片，芯片可以在实际中方便使用。随着EDA技术的发展，嵌入式通用及标准FPGA器件的呼之欲出，片上系统(SOC)已经近在咫尺。FPGA/CPLD 以其不可替代的地位及伴随而来的极具知识经济特征的IP芯片产业的崛起，正越来越受到业内人士的密切关注。FPGA就是在这样的背景下诞生的，它在数字电路中的地位也越来越高，这样迅速的发展源于它的众多特点。交通等是保障交通道路畅通和安全的重要工具，而控制器是交通灯控制的主要部分，它可以通过很多种方式来实现。在这许许多多的方法之中，使用FPGA和VHDL语言设计的交通灯控制器，比起其他的方法显得更加灵活、易于改动，并且它的设计周期性更加短。 城市中的交通事故频繁发生，威胁着人们的生命健康和工作生活，交通阻塞问题在延迟出行时间的同时，还会造成更多的空气污染和噪声污染。在这种情况下，根据每个道路的实际情况来设置交通灯，使道路更加通畅，这对构建和谐畅通的城市交通有着十分重要的意义。
第一章软件介绍 1.1 QuartusⅡ介绍 本次毕业设计是基于FPGA下的设计，FPGA是现场可编程门阵列，FPGA开发工具种类很多、智能化高、功能非常的强大。可编程QuartusⅡ是一个为逻辑器件编程提供编程环境的软件，它能够支持VHDL、Verilog HDL语言的设计。在该软件环境下，设计者可以实现程序的编写、编译、仿真、图形设计、图形的仿真等许许多多的功能。在做交通灯控制器设计时选择的编程语言是VHDL语言。 在这里简单的介绍一下QuartusⅡ的基本部分。图1-1-1是一幅启动界面的图片。在设计前需要对软件进行初步的了解，在图中已经明显的标出了每一部分的名称。 图 1-1-1 启动界面 开始设计前我们需要新建一个工程，首先要在启动界面上的菜单栏中找到File，单击它选择它下拉菜单中的“New Project Wizard”时会出现图1-1-2所显示的对话框，把项目名称按照需要填好后单击Next，便会进入图 1-1-3 显示的界面。
单片机课程设计_基于单片机的交通灯控制系统设计说明
目录 1．硬件设计方案............................................... - 3 -1.1总方案设计 (3) 1.2中央处理单元 (4) 1.3红、绿、黄灯显示部分 (4) 1.4时间显示部分 (4) 1.5按键部分 (5) 2．主要电路原理分析和说明 ..................................... - 6 -2.1红、绿、黄灯显示电路.. (6) 2.2时间显示电路 (6) 2.3按键电路 (8) 2.4时钟及复位电路， (9) 其电路原理图如图2.4所示 (9) 2.5完整电路原理图 (9) 2.6单片机相应管脚及功能说明 (12) 3.软件设计流程及描述......................................... - 14 - 3.1程序流程图 (14) 4.调试....................................................... - 16 -（1）硬件调试 (16) （2）软件调试 (16)
5.结束语..................................................... - 17 - 6.参考文献................................................... - 17 - 7.附录....................................................... - 19 - 1.源程序代码 (19) 2.实物图 (22)
城市交通设计课程设计
《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计 姓名： 专业班级：交通二班 学号：090240000 指导教师：朱卫华
一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件
交叉口几何条件 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位
2.11各种道路断面形式的特点和适用情况
2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。
三里杨路交通工程设计说明书
交通工程设计说明书 1、概述 三里杨路（仁和路-幸福路段）是蒙城县城南新区西片区南北走向的一条城市支路，南起仁和路，北至幸福路，道路红线宽16m，设计车速30Km/h。本次三里杨路设计起点桩号为 K0+000，设计终点桩号K0+233.22，路线全长233.22米。三里杨路与仁和路交叉口、三里杨路与幸福路交口未纳入本项目实施范围,，故本次三里杨路（仁和路-幸福路段）实施桩号为K0+011～K0+228.2。 为保证本条道路建成后的通行安全并给予驾乘人员足够的指示信息，需对本次设计道路范围内交通工程设施进行设计。 2、设计依据 ⑴、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95） ⑵、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23438-2009） ⑶、《路面标线涂料》（JT/T280-2004） ⑷、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） ⑸、《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA38-92） 3、设计内容 ⑴、交通标志设计去 ①、标志平面布设 交通标志的布设以确保交通畅通和保障行车安全为目的，结合道路线型、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。全线标志布设应遵循均衡而不过于集中于局部路段的原则，便于道路使用者的视认。版面内容及结构形式应与道路线形及周边环境协调，并依据国标GB5768－2009进行设计。 全线标志的设置可分为以下三种类型： 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 指示标志：指示车辆和行人行进的标志。 指路标志：400cm×200cm矩形，蓝底白色图案，指示邻近道路，设在道路交叉口入口附近。 标志牌的布设详见“标志标线平面图”。 ②、标志版面设计 字高的确定：为了便于道路使用者对标志信息进行视认，同时保持与新区新建道路交通标志尺寸高度的统一，所有指路标志汉字字高为40cm。若汉字过多，可根据实际情况调整，适当压缩文字高宽比。汉字采用国家标准矢量汉字，标准黑体，严格按照GB5768－2009有关规定执行。 版面尺寸根据不同版面内容确定，尽量实现统一，汉字间距、笔画粗度、最小行距、边距等均以国标为依据。为使标志版面更加美观，在版面边缘处设置与字符反光颜色相同的边框，其边框圆角半径为相应版面中最大中文字高的0.2倍。 各种标志版面尺寸、内容、边框在标志版面上的位置详见“标志大样图”。 反光材料的选择：根据市政道路的服务功能、特点及反光材料的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，确定禁令、线形诱导标志、警告、分合流标志采用丝网印刷技术，所有标志板底膜均采用二级反光膜，版面字符及图案材料均采用一级反光膜，并确保版面字体采用电脑刻字技术，所有文字及图案不可拼接。 颜色的确定：所有标志版面颜色均应符合GB5768－2009的规定。 ③、标志结构及基础设计 根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架结构有单柱式、单悬臂式两种。各种部件连接方式除指定处采用螺栓连接外，其余均采用铆接。标志立柱采用热轧无缝方形钢管，标志版面采用铝合金板材。标志具体规格详见设计图。 交通标志结构所需的基础材料及安装按照交管部门统一的标准选用、实施，同时在安装过程中应注意以下几点： 标志板、滑动铝槽采用铝合金铆钉铆接，板面上的铆钉头座打磨平滑。 立柱顶端盖帽采用3mm的铝板焊接封盖。
基于dspf2812的交通灯设计
电子信息工程专业CDIO三级项目项目设计说明书（2011/2012学年第二学期） 项目名称：DSP应用系统 题目：DSPICETEK—f2812B控制交通灯 专业班级：电子信息工程 学生姓名： 学号： 指导教师： 设计周数：2周 设计成绩： 2012年7月6日
目录 1、项目设计目的 (2) 2、项目设计正文 (2) 2.1硬件设计 (2) 2.1.1总体方案设计 (2) 2.1.2 数码管驱动显示电路设计 (3) 2.1.3交通灯亮灭控制电路设计 (3) 2.2项目软件设计 (6) 2.2.1软件系统分析 (6) 2.2.2 软件系统设计 (7) 2.2.3 软件系统实施 (7) 2.2.4软件开发环境的使用 (8) 3、项目设计总结 (10) 4、参考文献 (12) 5、附录： (11)
1、项目设计目的 本学期我们主要学习了DSP 硬件方面的一些基本原理，对于如何通过软件来控制DSP 从而实现我们最终的需求，还不是很了解。本次设计的目的就是基于TMS320CF2812平台的进行C 语言编程，了解软件编程开发的基本流程，以及软硬件是如何共同协调工作从而实现最终的控制的。熟练掌握TMS320F2812控制交通灯方法，树立正确的设计思想提高分析问题与解决具体问题的能力。并通过此次项目设计熟练软件CCS 的操作和使用，能够实现程序的编译、运行以及烧写。 2、项目设计正文 2.1硬件设计 2.1.1总体方案设计 本次设计过程中主要利用了F2812的通用I/O 来实现对东西南北方向红绿黄灯亮灭的控制，以及数码管显示的控制。而实现定时的操作主要通过通用定时器0的中断调用来实现。硬件设计的总体框图如图1所示。 图1 硬件设计总体框图 2.1.1.1 F2812 GPIO 介绍 TMS320F2812 DSP 有多达56个通用数字量输入输出端口（GPIO ），其中绝大部分是通用I/O 和专用功能复用引脚。数字量I/O 端口模块采用一种灵活配置的方法控制服用引脚功能，GPIOMUX 寄存器用来选择F2812的引脚操作模式，可以通过该寄存器独立设置每个引脚的功能。如果选择数字量I/O 模式，可以通过GPxDIR 寄存器配置数字量I/O 的方向，并通过GPxQUAL 进一步消除数字量I/O 引脚的噪声信号。此外，处理器提供GPxSET 和GPxCLEAR 寄存器对数字量进行置位和清零，还可以通过GPxDAT 寄存器独立读/写I/O 信号。 2.1.1.2 定时器0及其中断介绍 DSP GPIOA 最 小 系 GPIOB 统 数码管驱动电路 发光二极管显示电路 数码管显示电路
交通灯课程设计报告
摘要 在今天的交通情况下,很多路口都出现拥堵与秩序混乱的情况,由此可见交通灯在生活中的重要性。我们本次课程设计的题目就是交通灯控制器设计,要求设计并制作主/支交通信号灯控制器。我们小组成员通过共同交流与努力,完成了仿真图的设计、电路板的焊接、原理图的绘制。在由主干道与支干道汇成的十字路口,主、支道分别装有红、绿、黄三色信号灯,并完成数码管的置数。 通过本次课设,我们小组成员对数字电路的知识有了更深刻地了解。明白了在课设的各个阶段,我们都必须对元器件的原理非常了解。
目录 1 设计内容及要求 (1) 2 方案论证 (1) 3 单元设计电路 (2) 3、1 总原理 (2) 3、2 控制电路 (3) 3、3 时钟产生电路 (3) 3、4 显示电路 (4) 3、5 器件 (5) 3、5、1可预置的十进制同步计数器74LS160 (5) 3、5、2 3 线－8 线译码器74LS138 (5) 3、5、3双时钟方式的十进制可逆计数器74LS192 (bcd,二进制) (6) 3、5、4 七段码译码器CD4511 (6) 4 组装及调试 (7) 4、1 通电前检查 (7) 4、2 通电检查 (7) 4、2、1 555电路模块的检查 (7) 4、2、2 CD4511的检查 (7) 4、2、3 74LS192的检查 (8) 4、2、4 控制电路及相关门电路的检查 (8) 4、2、5 发光二极管的检查 (9) 4、3 结果分析 (9) 5 设计总结 (10) 5、1 体会 (10) 5、2 设计电路的特点与方案的优缺点 (11) 5、3 改进方法 (11) 参考文献、附录Ⅰ、附录Ⅱ.................................................................. 错误!未定义书签。
汽车总体设计说明书
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
交通灯控制器课程设计说明书
交通灯控制器课程设计说明书课程设计说明书 学生姓名：____________ 学号：________________ 学院：_______________________________________ 专业：_______________________________________ 题目：_____________ 交通灯控制器_____________ 指导教师：职称：
2010年1月15日 目录 1、实验任务 (3) 2、实验目的 (3) 3、设计方案 (3) 4、参考电路设计 (4) 5、实验仪器设备 (9) 6、实验心 得 (10)
一.实验任务 设计一个交通灯控制器，具体要求如下： 1、以红，黄，绿三种颜色的发光管作为交通灯。绿灯亮表示可以通行, 红灯 亮表示禁止通行.黄灯亮表示未通过的车辆禁止通行. 2、每次放行时间为30秒，红转绿或绿转红时，需黄灯亮5秒作为过度。 二.实验目的 1、掌握电子电路的一般设计方法和设计流程。 2、学习使用PROTEL软件绘制电路原理图和印刷版图。］ 3、掌握应用EWB对设计的电路进行仿真，通过仿真结果验证设计的正确 性。 三.设计方案 交通灯控制器参考方案 图1 图1为交通灯控制器的一个参考设计方案。在这一方案中，系统主要由控制器.定时器?脉冲信号发生器.译码器?信号灯组成。 TL.TY为定时器的输出信号，ST为控制器的输出信号。 当车道绿灯亮时，定时器开始记时，当记时到30秒时，TL输出为1,否则，TL=0； 当车道黄灯亮后，定时器开始记时，当记时到5秒时，TY输出为1,否则，TY=0；
ST 为状态转换信号，当定时器数到规定的时间后，由控制器发出状态转 换信号，定时器开始下一个工作状态的定时计数。 控制状态为: 表1 ?状态转换 表 图2画出了控制器的状态转换图，图中TY 和TL 为控制器的输入信号, ST 为控制器的输出信号。 00 .01 . 11. 交通信 号灯 有四个状态, 用SO. 来表 SI. S2 ? S3 示，并且分别 分配 编码状态为
交通系统规划课程设计
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
交通工程设计说明
随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则
plc 交通灯课程设计(附梯形图)
成绩评定表
目录 一．摘要 (1) 二．基于PLC实现智能交通灯控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２ 1.1 总体设计要求............................................... ２ 1.2 设计目的.................................................. ２ 1.3I/O分配................................................... ２ 1.4 梯形图.................................................... ３ 1.5 实验照片................................................. 1５ 1.6 问题及解决方案........................................... 1６ 三．设计体会..................................................... １７参考文献......................................................... １８
这次课程设计是要实现的设计是基于PLC实现智能交通灯控制，与生活联系密切，很高的提高大家动手能力。 关键词：PLC CPU 交通灯
一、基于PLC实现智能交通灯控制 1.1总体设计要求 南北方向为主干道，东西方向为次干道。东西方向红灯亮20s，南北方向绿灯亮13s，闪4次（每次0.5s亮，0.5s灭），黄灯亮3s；然后，东西方向绿灯亮10s，闪3次（每次0.5s亮，0.5s灭），黄灯亮3s，南北方向的红灯亮16s；再然后，东西方向红灯亮20s，南北方向绿灯亮13s，闪4。。。。。。这样东西南北交通灯循环运行； 当人行道上有人要过马路时，按相应人行道按钮，相应马路灯立马改变，延时2s钟后（为了给正行驶在马路上的机动车通过时间）人行道变绿灯，而垂直方向人行灯变红灯，延时5s钟后，垂直方向马路灯及人行灯变绿灯且马路灯恢复正常循环运行。 各方向时间仍以按下人行道按钮前时间继续执行。 用LED正序显示南北红灯时间。 每次按下人行道按钮后，三相异步电动机自动星三角启动，各交通灯恢复正常时间后，电机停止（停止方式为自由停止），同时，应设有电机独立启动、停止按钮，并设有电机自动启动、手动启动指示灯。 要有启动和停止按钮。 1.2设计目的 随着经济的发展，车辆急剧增多，城市道路交通堵车现象日益严重。因此，许多城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了其交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道车流量繁忙的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门有待解决的主要问题。本设计为解决此问题。 1.3 I/O分配 I0.0 总开 I0.1 总关 I0.2 I0.4 南北方行人开关 I0.3 I0.5 东西方行人开关 I0.6 电机启动 I0.7 电机停止 Q0.0 东西红灯 Q0.1 东西绿灯 Q0.2 东西黄灯 Q0.3 东西人行红灯 Q0.4 东西人行绿灯