2012第三期-SoST-专题- 变速箱S tronic专题

员工培训与开发方案设计

员工培训与开发课程成果 海尔集团 新晋市场部产品企划主管 培训方案设计 指导老师:周红云 组长:余志恒 1110070117 组员:付莎 1110070136 罗晓妹 1110070103 吴丹 1110070137 张巧玲 1110070147 吴康佳 1110070110 马真惠 1110070119 周琴 1110070135

二〇一三年十月二十五日

一、海尔集团企业战略目标分析 (2) (一)国际战略 (2) (二)国内战略 (2) (三)市场、企业网络化战略 (2) 二、市场部培训战略分析 (3) 三、培训需求分析 (3) (一)培训需求分析表 (3) (二)培训需求分析的方法 (8) 四、培训具体流程 (9) (一)培训对象 (9) (二)培训目的 (9) (三)培训内容 (9) (四)培训时间 (11) (五)培训方式 (12) (六)培训师资 (13) (七)培训保障 (14) (八)培训实施 (15) 五、培训风险规避 (17) (一)认真进行企业需求分析 (18) (二)签订培训协议和保密协议 (18) (三)建立规范的培训制度和流程 (18) (四)激发员工学习动机 (18) (五)受训后考核 (19) 六、培训评估方案 (19) (一)培训评估原则 (19) (二)培训评估目的 (19) (三)制定培训评估的方案 (20) (四)评估方案的实施 (20) (五)培训评估报告的撰写 (21) (六)培训总结 (21)

一、海尔集团企业战略目标分析 海尔的目标是成为行业主导,在国内引领家电行业,在国际上创建全球化中国品牌。一方面,海尔集团一如它的口号“真诚到永远”,产品不仅质量可靠,服务更是享誉业内,秉承“顾客至上”的原则,以真诚的服务取得更好地口碑;另一方面,海尔集团坚持在技术、功能、管理手段和营销方式上不断创新,使海尔集团生机蓬发、日益壮大。在互联网时代来临之际,海尔集团将全面进军电商渠道,以全新的营销方式拓展新的销售市场。 (一)国际战略 创全球化品牌海尔以“先难后易”的思路,首先进入发达国家创名牌,再以高屋建瓴之势进入发展中国家,逐渐在海外建立起设计、制造、营销的“三位一体”本土化模式。这一阶段,海尔推行“市场链”管理,以计算机信息系统为基础,以订单信息流为中心,带动物流和资金流的运行,实现业务流程再造。这一管理创新加速了企业内部的信息流通,激励员工使其价值取向与用户需求相一致。 (二)国内战略 1、质量技术领先创新 海尔集团秉持“要么不干,要干就干第一”的原则,重视质量多于产量,不仅在改革开放初期就大力引进国外先进设备,在之后的企业发展中更是注重创新,迎合顾客需求不断革新技术,多种家电处于国内乃至世界的技术尖端水平,持续创新使海尔在洗衣机等行业技术领域确定了领导地位。 2、顾客至上 家电市场竞争激烈,质量已经成为用户的基本需求。海尔在国内率先推出星级服务体系,当家电企业纷纷打价格战时,海尔凭借差异化的服务赢得竞争优势。海尔以“客户至上,用户第一”为基本理念,优良的服务享誉业内。 (三)市场、企业网络化战略 随着网络在人们生活中地位逐渐重要,网购成为人们日常生活中的一种

双离合变速器如何使用

双离合车高级驾驶技术完整攻略 这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚,以前在也见过一些介绍双离合使用的文章,个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱 的了解,希望能对广大车友有所帮助,使大家正确使用好双离合的车辆。 一、档位介绍?所谓双离合,顾名思义就是不用驾驶者去手动换档,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般双离合都采用手自一体变速箱,也有人称之为自动变速箱,称呼不重要,重要的是怎样正确使用。为什么手自一体还有那么多档位呢,现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。 以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例,有P,R,N,D,+,-几个档位:P代表泊车档,停车时使用(关闭发动机时)!R代表倒车档,这个相信不用解释吧!N代表空档,和手动档的空档一个意思,用于短暂停车时使用!D表示前进档,这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换,“+”就是手动顺序加档,手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档;“-”就是手动顺序减档,手自一体变速箱在

手动模式时会自动减档。这一点非常个性化,不象手动档车需要手动减档,忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档。二、行驶技巧?双离合车辆最大的好处就是方便,省油,特别碰到堵车时,可以手动模式行驶,上下坡那双离合的优势则更加明显。现在双离合车越来越普及,从汽车发展先进国家看来,大部分的车辆已经向都双离合过渡,双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底,这样开双离合车当然是可以的,但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位,那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担,减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理,就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。 要了解如何正确合理的使用手动模式,首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的,正常行驶时双离合换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下双离合的换档区间在2000~2500转之间。我还是以菲亚特菲翔为例来说明,大家也可以依据这个方法来了解一下自己车子的换档时机:菲翔的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的(现在好点的手自一体变速箱基本上都有这个功能),若你重踩油门,变速箱会自动延迟换档时机,以获得长时间

宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖

宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析 04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。5L40-E是美国通用公司的5速变速箱,被用在宝马323i,328i,525i/530i,528i,3系列,X3,X5和Z3,Z4上,还有部分凯迪拉克车型上。一般都是比较老的车型了。车主反映故障现象:最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的,并未在意,仪表亮灯在修理店消过故障码,着急用车,没及时维修。差不多大半年时间,直到现在车子几乎不走车了。这才发现问题的严重性,赶紧过来维修。这是典型的一拖再拖,导致的变速箱严重打滑,跑不起来了 判断基本故障点:通过电脑读数据流故障码,判断变扭器故障,阀体泄压,放了一点油进一步检查杂质非常多,油很脏,基本判断离合器里面摩片磨损,油泵和阀体磨损是必然的 建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修 拆解过程就没跟拍了,老箱子历经岁月都是这模样!所有照片不加任何美图,纯原图,尽可能还原故障点 液力变扭器:安装在变速箱的前端,他的作用跟手动变速器的离合器相似,利用液力将发动机的扭矩增大

并传递给变速箱 这台车有报故障码CAN扭矩减小,直接指向的就是变扭器:近照可见变扭器轴颈都磨平了,磨成这样可想

变速箱油里面会有多少铝屑残渣!这个变扭器都无再制造可能了。直接更换。 看这油底壳上的铁屑铝沫相当多

比酱油还黑。其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法,从味道上辨别内部是否高温烧掉,流出来的油有无铁粉铝粉,判断内部磨损。 此油有一股烧糊味,底部还有一些细小的颗粒状沉淀物,是长时间打滑,烧蚀摩擦片,变扭器轴颈磨损造成的 阀体上4个蓄压器:保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力,防止油压下降造成离合器打滑。可以单换。这台车阀体需要做一个再制造,变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了,阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损,恶性循环!

双离合器自动变速器的七档齿轮变速器设计

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 摘要 双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来,它综合了液力机械自动变速器(AT)和电控机械自动变速器(AMT)的优点,能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。 本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础,针对干式双离合器自动变速器的设计方法,分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。 关键词:双离合器;自动变速器;传动比;齿轮;轴 I

哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 ABSTRACT DCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved. In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked. Key words: Dual Clutch Transmission;Automatic transmission;Transmission Ratio;Gear ;Axis II

培训与开发方案设计

培训方案设计 公司简介及培训现状: 恒伟股份有限公司是国内知名的大型家电生产厂家,其代表产品恒伟微波炉除在国内市场上占有很大份额以外,还远销到欧洲、非洲、东南亚等地。公司进行股份制改造后,现在人员3400人左右。自公司股票公开上市以后,公司的发展非常迅速。1997年底,公司与中国科技大学商学院合作,对组织结构进行了重新设计,从各个管理岗位上精简下了200多人,使得机构更加富有效率。1998年,公司又与中国科技大学商学院合作,研究公司下一步人员培训该如何做的问题,其目的是将公司建成学习型组织,将公司的发展建立在人员素质的普遍提高之上。因为目前国内微波炉行业的竞争已经白热化,几家大型微波炉厂家竞相角逐。如何在未来获得竞争优势,是每个微波炉厂家都面临的课题。恒伟在进行ISO9001认证前后已进行了多年的培训,并对部分管理人员进行了MBA的课程培训,但公司总感到已有的培训效果不理想,培训总是缺乏主动性,常常跟着业务变化及公司大的决策变动而变化,计划性较差,随时性和变动性很大。而且公司也感到将来竞争优势的取得要依靠人员素质的大幅度提高,同时在公司的经营与发展中也遇到了一些现实的问题,希望能够通过培训加以解决。有鉴于此,公司决定开展为期三年的公司全员大培训。 在过去几年中,恒伟已进行的主要培训有: (1)围绕ISO9001的实施与达标认证,公司对全体人员进行了有关质量保证与质量管理体系的培训,并针对每个岗位的要求进行了技能培训。而且由于ISO9001的要求是培训的持续性以保证体系的不断提高与完善,所以公司每年都为实施ISO9001而进行了较多的培训。 (2)新员工进厂培训。每年新分进来的大学生与从外单位调进来的人员,都要进行进厂培训,时间大约为两个星期,内容包括恒伟文化、恒伟精神、恒伟概况、微波炉基本知识、规章制度等;然后是到各个岗位上进行实习培训(实习培训由实习单位组织进行,这种培训直接为新进人员上岗工作服务,通常与其将从事的工作密切相关,大部分人员的实习岗位就是将来工作的岗位。)。 (3)公司从1997年初抽调了几十名中层管理人员进行MBA课程培训,这一培训是由人力资源部组织与管理的。 (4)配合公司管理中引入电脑的举措,在公司的管理层进行了普遍的电脑培训。 公司已有培训存在与面临的问题: (1)公司因政府安排而兼并了安徽塑料二厂,其800多名职工也就进了恒伟,恒伟将其安排到各个部门与车间。由于这些职工过去在塑料总厂的有效工作时间每天不到四小时,而进入恒伟后每天要正正规规地工作八小时,这样他们就有些不适应。公司中部分车间管理人员在管理方法上又较简单,结果造成

双离合器自动变速器综述

双离合器自动变速器 摘要本文以国家对双离合器自动变速器的自主开发研究为幕,分别介绍了双离合器自动变速器国内外发展状况,以国内研究的方向,特点,内容为例,介绍了此项技术对我国的重要意义。 关键词双离合器自动变速器发展使用 一、双离合器自动变速器技术发展起来的原因及国家支持 任何一种技术,一种产品的开发都是以需要为目的的,都是对原有同类产品性能提高而产生的,与此双离合器自动变速器也不例外。那么双离合器到底有什么有什么优点呢?这当然要和普通的变速器相比较。 车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅取决于发动机,而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。最早出现的手动挡变速器(MT) ,通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换,这种变速器具有结构简单、外形紧凑,传动效率高,可靠性高,成本低等优点,应用较为广泛。由于车辆在换挡过程中,必须分离离合器,导致动力中断,影响了车辆的动力性和驾乘舒适性。由液力变矩器和行星齿轮机构组成的液力自动变速器(AT) 能够实现动力换挡,克服了手动挡变速器换挡过程中动力中断的缺点,并且实现了自动换挡。钢带无级变速器(CVT) 则是通过改变带轮的工作半径,使变速器传动比无级变化,,能使发动机始终工作在最佳工作点,使车辆的性能大大提高。随着世界能源危机的出现,城市道路的日渐拥堵,汽车动力传动装置也在发生变化。当代汽车的发展更注重燃油经济性、排放以及驾乘舒适性,一种在传动效率和生产成本等方面优于传统自动变速器(AT) 的新技术—电控机械式自动变速器(AMT) 被开发出来,由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点,受到了各大汽车厂的重视。AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器,然后将变速器摘空挡,再选挡、换挡,最后接合离合器。这样,当离合器分离后,直到离合器再重新接合之前,发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行,所以换挡过程中产生了动力传递的中断,车辆必然产生减速度,换挡时间长,给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。为了既可以充分利用AMT所具有的优点,又可以消除其中断动力换挡的缺点,一种新型自动变速器就应运而生了,这就是双离合器自动变速器(Dual ClutchTransmission) ,简称DCT。由于双离合器自动变速器对汽车的动力性,经济性,乘坐舒适性都有很好的改善,再加上比较适合我国以手动变速器为主导的市场,所以目前,这种自动变速器已成为许多汽车厂家关注的热点。 由以上论述可以知道国家对双离合器自动变速器的大力支持,作为“十一五”重点支持项目,作为自己的自主创新点,请看下面的一段材料引至中国科技部。 “十一五”国家863计划重点项目“汽车开发先进技术”依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的任务要求设置。 项目总体目标是开发出满足“十一五”末期国家汽车相关标准、法规的轿车以及重型商用车整车产品、适应于轿车的直喷汽油机和双离合器自动变速器,以及适应于重型商用车的柴油机和机械自动变速器等关键零部件和总成。 项目将加强以企业为主体的自主创新,产学研结合,以轿车开发技术和重型商用车开发技术为主线,以关键零部件开发技术和基础共性技术为支撑,产业链协同发展。通过自主创新,突破汽车设计、开发的关键核心技术,提升我国

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明概述

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB 2013年01月26日?新手新车, 最新发表, 说明书解读?评论数398 作者:SJTU91BB 作者简介:SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题,分析揭露技术背后的真实。以博会友,期望和广大车主成为好朋友!SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章(MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿,陆续发表中。 感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。 福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明: 本贴分三个部分: 第一部分:介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理 第二部分:综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧(包括:磨合,上下坡,堵车,停车,弯道,拉高速等内容)。 第三部分:福克斯使用说明书截图,注解。 这是一个中长篇,全篇配图或截图30多个,分三步写完。请福克斯车主慢慢看,就当看小说连载吧。 双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。什么是湿式?就是离合器片浸泡在液压油里面,主动轮和从动摩擦片结合的时候,必须先把液压油挤出。干式片之间没有油液,有的只是空气,所以干式片的结合速度可以更快,传动效率更高。然而,干式片也有自己的困惑?大家都知道,就是高温。离合器片频繁的结合分离,每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。所以,高温是干式片唯一需要认真对待的问题。 我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。当然,比亚迪的速锐,菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。它们的共同特点是:采用电机齿轮泵驱动液压油,用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。 今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克(GETRAG)公司的6DCT250,该公司在江西设厂。这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大

DSG双离合器变速器简介

DSG双离合器变速器简介(DCT) 2008-08-01 11:28:30 来源:网络收集整理作者: 【大中小】浏览:103次评论:0条DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox,中文意思为“直接换挡变速器”,又叫双离合系统变速器(DCT)。 优点:装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。 以奥迪推出的6挡“DSG”变速器为例 DSG双离合器变速器 结构及工作原理: 这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器,一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡,另一个连接的是2、4、6挡,再加上灵敏的电液控制,两组传动装置可以同时工作。这样当车子在正常运转的时候,一个传动系统保持运转,而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。当接近下一个换挡点时,控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活,同时关闭另一个离合器,两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成,就像是接力赛一样,这是解决顿挫感的关键所在,而整个过程往往只需要0.2秒的时间。 采用技术的主要车型:新奥迪TT和新奥迪A3,布加迪EB16.4 Veyron(威龙) DSG变速器的特点 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 DSG变速器没有变矩器,也没有离合器踏板。 DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限,大大提高了车辆的燃油经济性。 DSG变速器的反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器,增加了速比的分配。 DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 双离合器的使用,可以使变速器同时有两个档位啮合,使换档操作更加快捷。 DSG变速器也有手动和自动2种控制模式,除了排档杆可以控制外,方向盘上还配备有手动控制的换档按钮,在行驶中,2种控制模式之间可以随时切换。

培训课程设计与开发的基本技巧和方法

培训课程设计与开发的基本技巧和方法 培训课程开发是培训师的核心能力。能否开发出满足培训对象需求、具有一定理论深度、 课堂教 学效果良好的培训课程是衡量一个培训师水平的重要标志。而拥有一批具备培训课程开 发能力的优秀培训师,又是企业培训机构核心竞争力的集中体现。然而,由于企业培训要求具 有较强的针对性与实用性,培训学员的类别层次非常复杂,市面上又缺少合适的培训教材。因 此,培训课程开发非常困难。那么,怎样才能开发出一门优秀培训课程呢?自古“文无定法”, 其实培训课程开发也因其培训内容、 培训方式与培训对象的巨大差异, 难以用一个模式来固定。 但是任何事物又有一定的规律性,培训课程开发可以分为以下几个部分 : 第一部分:需求分析 准备进行培训课程开发之初,必须对受培对象进行有针对性的需求调研。调研可以分为 以下四部 分,其主要内容以及各部分所占 的大致比例可参见图表 1。 : 70% : i 培训对象禹自然= M 况 与学习特点」 10 70 \培训项目的开发 !背景与设计思路 了解企业 培训师要对培训企业的自然情况、独特文化、组织结构、在行业内的竞争 状况、提出这 次培训的背景以及培训组织方对本次培训的期望等有一定的了解。培训师对企业 的调研,既有助于在课程开发时体现出行业与企业的特点,达到与企业的文化相匹配,与企业 的制度流程相吻合,与企业人的心态相共振,又有助于拉近培训师与企业的距离,从而成功地 讲授课程。 了解项目 企业全年的培训计划,由一个个培训项目组成。所谓培训项目就是针对企 业一部分特定 人群、选取特定的培训内容、采用适当的培训手段、具有明确培训目标的一次性 培训活动。它包括培训目标、课程设置、教材选定、教师聘任、具体实施、考试测评、效果反 馈等诸多要素,课程开发是其中的一个组成部分。课程开发必须完全服从和服务于培训项目的 要求。因此,培训师在开发与设计培训课程时必须了解项目的开发背景、总体教学计划、课程10% 培训企业; 情况」

详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程

详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障:故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析,这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏,发现问题及时维修,否则会出现连带损坏的情况,使变速箱内部机械磨损,导致车辆出现异响,严重会不走车。 车型:2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程:6500KM 故障内容:在正常行驶中突然降档,最终导致不升档故障,在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常,前进挡升档不正常,起步加速有力,但是没有升档的迹象,车速最快40码,但是发动机转速却已近达到3500转, 根据情况判断如下: 1:变速箱内部的压力缸或链条磨损严重,从而出现打滑现象 2:阀体控制油压失效 3:控制单元错误,接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作

这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品,内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面,厚厚的一层油泥就已经强调了变

速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下

阀体总成 油格

差速器 压力缸

压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了, 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些,但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的,但是同时也印证了, 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的,避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后,驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶,或在担心车辆是否已经发生故障的前提下,随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后,CVT仍然可以正常工作,但当不良处置行为如此反复多次,CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司,是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今,在华东,华北,华中,西北二十多个省份,与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ZF,大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件,售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体,阀板等进行专业修复,从而节约您的大量金钱! 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下! 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章: 变速箱维修八大陷阱, 历史版本被很多自媒体和同行转载,这个版本是升级版全本,有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/8518091281.html,/news_l.aspx?id=172

汽车双离合变速箱使用方法

首先双离合变速箱,顾名思义,就是变速箱里有2套离合器,在换挡的时候交替工作,无缝连接,达到换挡速度快,平顺性突出,同时还能降低油耗。关于变速箱工作原理以及什么构造我就不说了,网上相关资料很多,大家自己看,我想说的就是,不管是DSG还是PS6,频繁的换挡,2组离合器频繁的工作,肯定会加剧离合器的磨损,PS6的换挡机构是由电脑控制由电机执行的,DSG是电脑控制液压推动执行。作为干式双离合变速箱,其实问题就是如何保证良好的散热。因为的短时间内频繁的档位切换,势必会使执行机构以及离合器片温度升高,最后导致报警,甚至是损坏。这个也是干式双离合变速箱的缺陷,有离合器,就必然会有离合器的磨损问题,而且作为自动换挡的双离合变速箱,这个控制执行机构和离合器片,在特殊条件下,频繁的进行档位切换,其本身的散热以及使用寿命,都是个问题。 而在我国复杂多变的道路条件下,如何保证干式双离合变速箱能够少出故障,甚至不出故障,其实厂家的解决办法无非就是升级软件,让控制换挡的电脑更加的聪明一些,又或者延迟换挡时间,等等。 其实,最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。干式双离合变速箱有其不可避免的设计缺陷,光凭升级软件是治标不治本的。而作为使用者,驾驶员的正确使用也很关键。其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车,很多人并不懂得车子的一些工作原理,一些易损零件的使用寿命。甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换,更别说什么刹车片,刹车盘,轮胎,刹车油,助力油,防冻液,雨刷器片,还有

等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。其实这些手册都有写,可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢,很少。更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。另外,关于驾校也都是糊弄人的,就教你怎么把车开走,怎么应付考试,其他的一概不交,所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。 干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同,因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下,频繁的起步换挡跟车的时候,AT 变速器的车子不会有什么问题,而干式双离合的车子,会因为频繁的起步跟车,档位不断的在1-2-1之间来回切换,而执行机构不停的动作,离合器不停的摩擦,最后就容易出现,瞬时的温度升高,变速箱报警,出现故障。 可是大家说了,国内很多地方的道路条件都是这样,怎么办?其实很简单,我们可以避免这种情况。首先,在及其拥挤的路上,不停的起步跟车,我们可以使用双离合变速箱的S模式,就是运动档,又或者是手动模式。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候,双离合变速箱始终是在1档前进,当档位一直保持在1的时候,就不存在离合器的不断切换,也不存在执行机构的不停动作,这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式,肯定是提高了换挡的转数,而在这个模式下,龟速跟车前进,作为驾驶员,只要把转数控制在2000以内,跟车前进毫无问题,并且因为

自动变速器30个维修案例

自动变速器维修案例 案例1 (1)故障现象:奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油,就会进入失效保护,在“D”位只有2挡。 一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时,本应换奔驰专用液,而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验,换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前,行驶中也没有了换挡的感觉,最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护,在“D”位只有2挡。经过查询知道,奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出,然后加上奔驰专用液。试车,挂挡后汽车立即起步,在“D”位可以随车速和负荷自动换挡,最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕,但汽车停了一夜后起步慢,“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。 (2)故障分析自动变速器如只从油底壳放油,散热器和变矩器的油无法完全放出,只能将变速器油的3/5左右放出,余下的2/5左右依然残留在自动变速器内,所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后,变速器再次进入失效保护状态。 (3)故障排除 1)拆下油底壳,卸下油液滤清器,放干净自动变速器内的变速器油后。 2)旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方(奔驰变矩器壳上有放油堵),打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。 3)分别打开变速器散热器的进油管和回油管,用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压,将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。 4)按厂家规定量重新加注奔驰专用液,控制单元解除失效保护,自动变速器工作恢复正常。 小提示: 现在许多维修站在自动变速器换油时,只是仅仅打开油底壳放油,而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施,而这些部位的油往往又很脏。所以换油后2~ 3天后重新打开泄油孔,可以发现油还是很脏。

双离合变速器详解

近一段时间,双离合变速器DCT(Dual Clutch Transmission)这个词汇不断的出现在我们眼前。先是有消息称大众DSG变速箱将在今年国产,结合大众先进的TSI发动机,实现所有在华产品油耗和排放降低20%的目标。接着,搭载着双离合变速器的沃尔沃S40在1月5日正式上市,其25.3万元的售价也使其成为是目前国内最便宜的搭载这一变速箱的车型。今日,我们又获悉江淮汽车双离合变速器计划被当地政府列入自主创新重大项目计划,无偿获助资金5000万元,项目建设期为2009年至2011年。 从这一系列事件我们看出节能高效的双离合变速器已经逐步走入更多车主的视线,也许用不了多久,是否搭载了双离合变速器便会成为影响购车的又一重要因素。 大部分车迷都知道双离合变速器不仅有着优秀的燃油经济性同时换挡更快速、顺畅。至于双离合变速器是如何实现这一功效的可能并不是所有人都了解。下文中我们就结合大众公司著名的DSG,对双离合变速器工作原理做了一些简单的讲解,希望对您能有所帮助。 什么是DSG变速器? DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写,直译为“直接换档变速器”,大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”,2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。其实早在1985年,大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。在赛车场上累积多年的经验后,大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。

1985年Audi Sport Quattro S1赛车 DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高,所能承受的扭矩也更大(目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm),而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外,它更能提供无间断的动力输出,这完全有别于两台自动控制的离合器。 DSG变速器的结构 DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱,如下图所示:

悍马自动变速箱维修案例

悍马自动变速箱维修北京博睿通达整理 悍马4L65E反复烧制动带和离合器的解决方案 主要症状:烧制动带 次要症状:3-4换档质量差 原因:由于阀体的渗漏,导致4档伺服活塞的固定作用力不足。 解决方案: 索奈克斯更新了这个伺服活塞原来的设计,增加了D形环以改善活塞的密封性能,从而达到更高的运行性能。4L60-E(4L65-E,4L60)变速箱都会遇到反复的烧制动带的问题,这往往是因为4档伺服活塞的紧固力不足引起的。如果你遇到这种情况,可以安装“SONNAX 超紧固伺服活塞”77767K。这款活塞的作用表面积增加了40%,大大提到了活塞的紧固作用。带有新的D形环的改进型索奈克斯活塞可以很容易地装入4L60-E(4L65-E,4L60)变速箱内而无需将变速箱从车上拆下。除了活塞总成外,修包还提供所有安装所需要的密封环(77767K-SK)。 主要症状:烧离合器和制动带。 次要症状:啮合延迟,前进档打滑。 原因:由于不断的往复运动和/或塑料储能减震器活塞中裂纹的存在,使活塞销孔发生磨损。解决方案: 在4L60和4L60-E单元中,经常因为1-2,3-4档储能减震器活塞或前向储能减震器活塞发生磨损而导致换档质量差和/或离合器或制动带烧坏。索奈克斯现在提供了两款完全重新设计的无销储能减震器活塞,不仅解决了磨损的问题,同时也改善了性能和零件寿命。 1-2,3-4档储能减震器活塞77998-03K针对带磨损孔的活塞,解决了上述所列的问题,以及活塞在孔内跷起的问题。 前向储能减震器活塞77987-01K由铝制成,代替了原来的塑料活塞。原来的塑料活塞不是销孔被磨损,就是更经常的,活塞出现裂纹。 两个活塞都是无销的,消除了最常被磨损的界面,并且包含了双面的油封以增加稳定性,从而避免了活塞在孔内的跷起。没有其它的防渗漏保护能提供更好的换档性能了。

双离合自动变速器换挡过程分析

Internal Combustion Engine & Parts? 49 ? 双离合自动变速器换挡过程分析 Analysis of Shifting Process of Double Clutch Gearbox 赵国珍 ZHAO Guo-zhen (安徽交通职业技术学院,合肥230051) (Anhui Communications Vocational&Technical College,Hefei230051, China) 摘要:基于我国对于DCT研究主要集中在起步、换挡控制、换挡规律等方面较多。现依托简化的DCT换挡动力学模型,分析换挡各个阶段中离合器所处的工作状态,总结换挡各个阶段中离合器的状态特性,这会较为有效地提高车辆换挡品质,为降低换挡冲击做好理论基础。 Abstract:China's DCT research mainly focused on the start,shift control,shift law and so on.Based on the simplified DCT shift dynamics model,the working state of the clutch in each stage is analyzed,and the state characteristics of the clutch in each stage are summarized,which can improve the quality of vehicle shift,and provide a theoretical basis for reducing the impact of the shift. 关键词:双离合;建模;换挡过程 Key words:double clutch;modeling;shift process i概述 为提升DCT换挡品质,降低换挡过程中的冲击。以简 化的DCT换挡动力学模型为基础,分析DCT换挡过程离 合器在5个阶段所处的工作状态,并以单个离合器的3种工作状态对换挡过程的5个阶段进行简化,对存在功率循 环或不存在功率循环时的离合器状态进行特性分析。 2 D CT换挡过程动力学建模 以整车、发动机和双离合自动变速器动力学状态为基 础,建立相对应的DCT换挡过程动力学模型11],为方便数 学计算处理,现针对DCT模型进行如下简化和假设: ① 忽略弹性环节的惯性、惯性环节的弹性; ② 轴承、轴承座、齿轮啮合不存在弹性; ③ 忽略各传动轴的横向振动; ④ 忽略系统中的间隙; ⑤ 忽略系统阻尼。 此时该系统简化为一个离散化的当量系统。离合器前 的质量对发动机转化,即获得DCT换挡过程动力学模型 如图1所示。 图1DCT动力学模型 选取1、挡已满足对冲击度做一般性分析需求,故图 中对其它挡位不做详细介绍。图中C1、C2分别表示离合 作者简介:赵国珍(1986-),男,青海化隆人,合肥工业大学在职研究生,现工作单位安徽交通职业技术学院,助理讲师, 主要研究方向为汽车变速器技术。器1及离合器2,G1耀G7表示各级齿轮,并规定传动比^, 为齿轮Ga、G b之间的传动比。可得一挡传动比i,为k x i37,二挡传动比i2为i45X i67。 2.1换挡过程分析 DCT换挡过程是以1挡升2挡为例进行分析,整个换 挡过程离合器将会分别处于以下5个阶段:低挡运行、低 挡转矩相、惯性相、高挡转矩相、高挡运行。[2] 2.1.1低挡运行阶段 离合器C1接合、而C2滑摩状态,车辆以低速挡位平 稳行驶,发动机输出扭矩从C1输出,C2无动力传递。此时 C1、C2传递的扭矩及车辆的传动比未变,加速度为零。 2.1.2低挡转矩相 DCT系统接收到换挡信号,换挡执行机构提前动作啮 合下一挡位齿轮,为换挡做好准备。离合器C2开始逐渐 分离,施加于离合器C2推杆上的压紧力逐渐降低并处于 接合状态;离合器C1开始逐渐接合,离合器C1推杆上的 压紧力逐渐增大并出现滑摩,C2传递的扭矩大小取决于 其上的正向压力。此时双离合器输出的转矩发生变化,而DCT系统的转速、传动比变化较小,加速度等于0。 2.1.3惯性相阶段 换挡执行机构控制离合器的切换,使传动系统由低挡 位过渡至高挡位。此时离合器C1压紧力降低而出现滑 转;离合器C2压紧力逐渐增加并处于滑转状态。该过程 中变速器的输出扭矩、各构件的转速、传动比产生变化,最 大冲击度将会出现的此阶段。[3] 2.1.4高挡转矩相阶段 高挡转矩相DCT系统完成了低挡至高挡的变换。因离合器C1压紧力继续降低出现滑转,而离合器C2上的 压紧力持续增大,直至其为接合的工作状态。此过程中各 构件转速、传动比近乎稳定。 2.1.5高挡运行阶段 车辆平稳运行时,离合器C1、C2处于完全分离、接合,离合器C2输出发动机转矩,离合器C1 无动力传递。

北京高尔夫自动变速箱维修之升挡困难案例分析

一辆2003款高尔夫,搭载了01M自动变速器,行驶里程为50000km,冷车正常,热车升挡延迟,当发动机转速升至2800r/min时,才勉强升入2挡;升至3600r/min时,方可升入3挡。 博大的胸怀,睿智的选择,修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃,就到北京博睿通达 故障诊断与分析 此车出现该故障后曾被送到服务站检测,因无故障显示,且相关传感器也无异常,被诊断为变速器内部故障。但车主不太信服此诊断,故到我处进行检查。 接车后对故障现象进行了核实,情况与车主叙述完全吻合。进行常规检查,其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用V AG1552查看自动变速器动态数据流时,发现变速器油温上升过快,结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象,笔者分析如下: 1.会不会是油温传感器信号偏移,给控制单元一种假象?随后我们对油温传感器进行了测量,在各个特定的温度区间内,实测值与维修手册提供的数值吻合,说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度,在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃,故障随之再次出现,这说明故障确系高温所致。 2.如果该故障是变速器高温引起,那么导致变速器高温的原因是什么呢?可能的原因有:离合器、制动器打滑;箱体内润滑不良;变扭器锁止离合器不能锁止;散热器散热不良等。 因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象,可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良,就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损,严重时会使太阳轮秃齿,但该车未发现这些症状,因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止,将会导致油温升高,经检测TCC锁止工作表现正常,观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右,并不下降,应该排除变扭器工作不良。 若散热器散热不良,将直接导致变速器高温。为进一步证实,用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度,发现进出口温差很小,遂怀疑是散热器的散热问题。将散热器卸下,用风枪疏通,吹出许多黄色的泥状沉积物,用清洗剂反复清理后装复,经长达2h的试车,变速器油温始终保持在96~97℃左右,升降挡时机恢复正常,故障排除。 经询问,车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液,使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒,导致散热器堵塞。 故障分析总结 当散热器发生堵塞后,单位时间内的冷却液流量减少,产生散热不良,使流回油底壳的变速器油携带着大量的热量,导致油温迅速升高,控制单元通过油温传感器上获得的电压信号,感知当前油温异常,为达到保护变速器的目的而执行了延迟上挡时机的保护控制模式。 自动变速器保护功能是自动变速器控制单元的一种工作模式,至于什么时机,满足什么条件,执行什么保护,这取决于变速器控制电脑的软件版本。对该例故障所表现出的热保护功能,

双离合器变速箱工作原理详解word精品文档29页

双离合器变速箱工作原理详解 2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1) 字号:T|T 离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。 为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:Direct Shift Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0.2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套

离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那,动力传递连续,有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统,通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮;电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状态,尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开,同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状态,另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开,分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命,设计人员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。 自动双离合器变速箱的换档控制方法 一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换档控制的方法,该双离合器变速箱包含一个第一分变速装置,其配有一个第一变速箱输入轴、一个第一发动机离合器和一个第一档组;该变速箱还包含一个第二分变速装置,其配有一个第二变速箱输入轴、一个第二发动机离合器和一个第二档组,利用此方法,在一个负载档和一个分配给同一分变速装置的目标档

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