蒙华铁路MHTJ-14标四工区路基土石方调配专项施工方案5.12

目录

一、编制依据 (1)

二、适用范围 (1)

三、工程概况 (1)

四、路基填料选用原则及弃土场设置概况 (1)

1、路基填料设计原则 (1)

2、取弃土场设置概况 (2)

五、土石方调配方案 (2)

1、路基土石方调配 (2)

2、桥涵弃土 (3)

3、隧道弃碴 (3)

4、弃碴场说明 (3)

六、土石方调配原则 (3)

土石方调配施工方案

一、编制依据

1.新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-14标段合同文件；

2.新建蒙西至华中地区铁路运煤通道项目建设管理规定；

3.蒙华公司晋豫指挥部编制的管段指导性施工组织设计；

4.新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-14标段路基施工图及设计技术交底；

5.新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-14标段弃碴场设计图；

6.现场考察和勘察所取得的资料。

二、适用范围

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-14标段项目经理部四工区DK680+969.45～DK691+361.53段施工范围内全部路基、桥涵、隧道工程的土石方调配施工。

三、工程概况

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段四工区设计起讫里程为DK680+969.45～DK691+361.53，正线全长10.392km。线路起自灵宝市川口乡阎谢村，先平行于三淅高速南行，再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜村，线路全长10.392km。

管段内路基工程设计17个工点，共计1358延米，挖土51.5万方、挖石6.5万方、改良土3.2万方、碎石4.42万方、水泥挤密桩1.9万延米、支挡结构3.4万圬工方。

桥涵工程主要包含大桥8座/3626.4延米，中桥8座/673.3延米，涵洞3座（2孔3米、1孔1.5米）。

隧道工程主要包含隧道12座/4731.1延米。

四、路基填料选用原则及弃土场设置概况

1、路基填料设计原则

本线跨越低山区、丘陵、冲冲积阶地等多个地貌单元，沿线可利用的填料主要为中低山的岩块类填料及可用于路基改良的黄土等。

花岗岩、安山岩、流纹岩、闪长岩、大理岩、混合花岗岩、玢岩、灰岩、白云岩、长石砂岩、石英砂岩等硬岩块及细粒土含量小于15％且级配良好的漂石土、卯石土、碎石土、角砾土、圆砾土等，属A组填料，可作为基床变层及下部位填料。

石英片岩、角山砂岩、钙砾岩等不易风化的软快石土及级配不良且细

粒含量小于30%的漂石土、碎石土、角砾土、圆砾土，属B组填料，可作为路基基床底层及以下部位填料。

红沙岩、泥质砂岩、泥岩、千枚岩、页岩等易风化软快石及细粒土含量大于30％的碎石岩和砾石类土、黄土、粉质黏土等低液限土属C组填料，可作为基床以下部位路基填料。

黄土可化学改良后，可作为基床底层填料。化学改良土用作基床底层填料时，掺5％的水泥，且7d饱和无侧限抗压强度≥350kPa。化学改良土用作路基本体填料时，掺3.5％的水泥，且7d饱和无侧限抗压强度≥250kPa。改良土作为路基填料时必须采用厂拌发施工。强膨胀图需弃掉，不能改良或加固后填筑路基。

2、取弃土场设置概况

取弃土场采用集中设置原则，以提高土地利用率，减少取弃土场用地。取弃土场的设置和地质地形环境相适应，本着移挖作填、少弃少取，就近设置、保护环境的原则，合理设置取弃土场。

本线路基土石方除移挖作填就近利用外，填料均取自隧道碴场，弃土均弃隧道碴场。

根据设计意见本线隧道弃碴场和路基、桥涵弃土场共用。本线共设计3处弃碴场，见下表：

弃碴场分布

五、土石方调配方案

1、路基土石方调配

本工程路基主体挖土515011立方、挖石65000立方方、夯填土（含三七灰土）3427立方、改良土32300立方、AB组填料1197立方、过渡段及基床表层A料44533立方（含1518立方中粗砂）。路基附属工程挖土28976立方、挖石13443立方。

按照设计路基土石方调配要求，本工程路基主体及附属挖土中5.9%的弃土用填方段路堤及挖方段路堑改良土施工，剩余94.1%的弃土运往设计弃土场；路基主体及附属挖石全部运往设计弃土场；填方段路堤填筑用改良土或ABC组填料及路堑段底层换填改良土用土料全部就来源于路堑段挖方。路基过渡段AB组填料、A组填料及基床表层用A组填料全部来自隧道碴场

弃碴。路基土石方调配见下表：

。

2、桥涵弃土

根据本线桥涵施工图计算得出，全部桥涵基坑回填后弃土及钻孔灌注桩钻碴、泥浆总计234942立方。按照设计意见桥涵弃土全部运往设计弃土场。

3、隧道弃碴

根据本线隧道施工图计算得出，全部隧道开挖后弃碴总计603762立方。按照设计意见隧道开挖弃碴全部运往设计弃碴场。

4、弃碴场说明

本线设计共提供3处隧道与路基共用弃碴场，3处弃碴场总计占地479.6亩，设计容碴量147.67万立方。其中含站场调入弃碴14.9万立方、调出弃碴6.5万立方。

根据试验取样数据可知，本线开挖1（紧方）土石方，运至弃碴场后为1.25（松方）弃碴。本线路基、桥涵及隧道运至弃碴场的土石方（紧方）共计59.01+23.49+60.38+14.9=157.78万方，折算为松方共计197.23万方，设计3处弃碴场设计（松方）容量147.67万方。可见设计3处弃碴场容碴量不能满足全部取弃土需要，根据施工进展需要设计另外增加:

197.23-147.67-1.25*(4.91+6.5)*0.5=42.43万方容碴量(松方)的弃碴场，(其中考虑到自隧道碴场调出部分的填料是随工程进度逐渐调出，所以按照50%的占地面积计算)。

六、土石方调配原则

1、就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段

内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。

2、不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。

3、高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。

4、经济合理性：应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。

远运利用的费用：运输费用、装卸费等

借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费；

为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

5、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基不同部位土石方施工需要。