(通信杆、铁塔、自建机房)基坑开挖工序安全节点检查表(3)

(通信杆、铁塔、自建机房)基坑开挖工序安全节点检查表(3)

广东达安工程项目管理有限公司

DAAN PROJECT MANA GEMENT CO.,LTD.

(通信杆、铁塔、自建机房)基坑开挖工序安全节点控制表

填写说明:1、检查记录栏按实际检查情况填写,没有该项内容的在检查记录栏填写“无此项”。2、检查结果栏:在合格或不合格前□打“√”;3、备注栏用以说明整改后结果。4、专业栏:在需检查专业前□打“√”;

基坑开挖验收条件

一、工程概况及验收范围 0 二、执行标准 (1) 三、施工中主要技术关键、措施 (1) 冠梁断面1000×700mm,折角节点1.0米加腋;砼强度等级C30,中心标高自然地平面下750mm,梁配筋上下各4φ20+两侧各8φ20+水平方向4φ8+垂直方向6φ8 (两钢支撑之间4挡分布),砼冠梁施工时间为搅拌桩施工完毕即可进行,冠梁施工的开挖深度为自然地面下1200mm;初次开挖坑内土方深度1.3米,为防止挖土扰动围护桩,造成止水帷幕损坏而渗水入基坑,该冠梁区域的土方采用人工开挖完成。 (4) 四、商品混凝土、钢筋进场检查情况 (4) 编制人: 审核人:

一、工程概况及验收范围 1、工程概况 工程位于金沙江路真北路交叉口,主要建设内容为过街人行天桥,同步实施人行梯道、自动扶梯、无障碍电梯、排水、照明等设施。 人行天桥主桥宽 6.3m,椭圆形布置,桥梁长度为380.2m,跨径布置为80.2+102.4+88+109.6m,桥梁面积为2395.3m2;共设梯道7处,桥宽3.3m或4.8m,总长182.5m,桥梁面积为881.8 m2;共设商业通道2处,桥宽3.3m,总长49.8m,桥梁面积164.3 m2;共设自动扶梯4处,桥宽3.4m,总长89m,桥梁面积302.6 m2;设无障碍电梯4座。桥梁总面积3744m2。 本桥主承台基坑工程设计安全等级为三级,环境保护等级为一级。本工程采用黄海高程,拟建场地分为四个区域,场地相对比较平整,一般地面标高为4.00~5.11m。基坑分为西北侧、西南侧、东南侧、西南侧四块天桥基础。各侧天桥主承台开挖面积均约为100m2,根据地面表高,基坑开挖深度约为4.227m~5.175m之间。 主桥基础桩基、承台统计表 泥用量3000kg。 2、验收范围 本次验收范围为西北侧主承台基坑开挖条件验收。目前西北侧已完成了基坑开挖范围内的搅拌桩止水帷幕、顶圈梁、基坑降水、钢支撑安装等工作;影响基坑施工的自来水管道、信息井、电力管线已经基本搬迁完毕,不影响基坑开挖;监测单位监测布点及初始值读取已完成,且通过监测数据,暂无异常情况,开挖设备已进场并验收,基本具

深基坑土方开挖专项方案67070

安都国际总部基地 土方开挖专项施工方案 项目经理: 审批: 审核: 编制: 总包单位:中机建工西南分公司 专业分包单位:中冶成都勘察研究总院有限公司 2013年8月5日 土方开挖专项方案

一、总体部署 针对深基坑特点,基坑土方开挖必须做到合理划分施工区域,土方施工应遵循分区、分层、对称开挖的原则,使基坑对称卸载;支撑梁施工必须做到混凝土强度达到设计要求后开挖下一层基坑。 考虑到基坑较宽大,支撑梁横跨基坑,而基坑四周均无施工场地,无法满足自卸汽车在基坑边通行。鉴于此情况,基坑土方开挖前期应采用铺设坑内场地道路,自卸汽车直接进入基坑内装土外运;基坑土方开挖后期应采用大型机械配合小型机械以及人工开挖。 二、土方开挖方案 根据本工程按设计要求,现场土方分为3阶段分层开挖,总体开挖思路是: 1、土方分3阶段分层开挖,每阶段实施再分小段开挖,即“竖向分层、水平分段”开挖; 2、开挖原则为“分层开挖、先支后挖、不得超挖”。根据设计要求,各层土方开挖过程中随开挖进度,当机械挖至距支护柱、支撑柱及支撑梁连梁1米范围后,防止机械对支护柱、支撑柱、支撑梁及连梁的影响,其周边1米范围采用人工开挖。(1米范围指构件外边沿起1米的范围)

图1.1 基坑土方分层开挖示意图 3、第1阶段施工流程(519.50m-513.1米): 施工需要时间约30天。2013年10月25日-2013年11月25日(具体详施工组织设计进度计划表) 由于支护排桩采用机械旋挖成孔施工以及在自然地貌下18-22米有土质含水量丰富,该层土质具有较强的流塑性,机械成孔出部分“淤泥”土,对原场地影响较大,需在冠梁施工前对场地进行清理,平整,将现场土方予以清除外运。因此,将第一阶段分成3个步骤进行施工。 1)第一步骤,519.5米上机械成孔及淤泥清除、场地平整。 2)第二步骤,冠梁及支撑梁部位土方开挖及钢筋砼施工。 3)第三步骤,等冠梁及支撑桩强度达到设计值的80%时,开始进行冠梁及支撑梁下的土方开挖。 从场地南侧16号桩与24号桩间预留马道至场地中部作为土方运输道路,并分区进行土方开挖。 第一:运输马道由南向北逐渐降低,坡度控制在15°~20°,由519.50m开挖至513.10m (第二层钢筋砼水平支撑底面) ,出口通车位置必须用30mm厚钢板全部覆盖,以免运土车辆对支撑体系造成破坏;马道宽6米,由于是粘土路面,汽车行驶易打滑,马道上铺筑50㎝厚建渣或砂夹石。并备用50型装载机对马道进行随时进行修补。 图1.2马道做法剖面示意图 第二:第一道钢筋砼水平支撑底面与第二道钢筋砼水平支撑底面之间土方开挖,施工时应遵循分区、分层、对称开挖的原则,使基坑

土方开挖施工工艺46792

精品文档 土方开挖施工工艺 1.适用范围 本开挖工艺适用于一般工业与民用建筑物、构筑物的基坑(槽)和管沟以及大面积平整场地等机械开挖土方工程。由于人工挖掘的劳动强度高、效率较低,只适用于工程量小、分散或缺乏挖掘机时械才采用,本手册不含人工挖掘。 2.主要机具设备 ⑴挖土机械:推土机、铲运机、挖掘机(包括正铲、反铲、拉铲、抓铲等)、装载机等。 ⑵辅助工具:测量仪器、铁锹、手推车、锤子、梯子、铁镐、撬棍、龙门板、线、钢卷尺、坡度尺等。 3.作业条件 ⑴土方开挖前,应详细查明施工区域内的地下、地上障碍物。对位于基坑、管沟内的管线和相距较近的地上、地下障碍物应拆、改或加固处理完毕。 ⑵控制坐标和水准点已按设计要求引测到现场,并在工程施工区域设置测量控制网,包括控制基线、轴线和水平基准点。 ⑶为了夜间施工,应设有足够的照明设施;在危险地段应设置明显标志,并设计合理的开挖顺序,防止错挖或超挖。 ⑷施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等,应事先经过检查,必要时要做好加固和加宽等准备工作。 ⑸在机械无法作业的部位施工,修整边坡坡度以及清理槽底等已配备人工进行。 ⑹当开挖深度范围内遇有地下水时,应根据当地工程地质资料采取措施降低地下水位。一般应降至开挖面以下0.5m,然后才能进行土方开挖。做好施工场地防洪排水工作,全面规划场地,平整各部分的标高,保证施工场地排水通畅、不积水,场地周围设置必要的截水沟、排水沟。 ⑺在施工现场内修筑供汽车行走的坡道,坡度应小于1:6。当坡道路面强度偏低时,路面土层应铺填筑适当厚度的碎石或渣土;挖土机械所占土层处于饱和状态时,应填筑适用厚度的碎石或渣土,以免陷机。 4.施工工艺 土方开挖施工工艺流程如下: 测量放线→确定开挖顺序和坡度→分段、分层均匀开挖→排(降)水→修坡和清底→坡道收尾。 5.施工要点 (1)开挖坡度的确定:基坑开挖,应先测量定位,抄平放线,定出开挖宽度,按放线分块(段)分层挖土。根据土质和水文情况,采取四侧或两侧直立开挖或放坡,以保证施工操作安全。 1)在天然湿度的土中开挖基槽和管沟时,当挖土深度不超过下列数值规定时,可不放坡,不加支撑。 ①密实、中密的砂土和碎石类土(填充物为砂土):1.0m。 ②硬塑、可塑的粉土及粉质粘土:1.25m。

深基坑开挖条件验收(监理)

苏地2010-B-41号地块工程 深基坑开挖条件验收监理工程质量评估报告 总监理工程师: 上海市建设工程监理有限公司 2011年10月

一、工程概况 工程位于江苏省苏州市金阊区城北西路、学前街、藕前路、新开河交合处,交通便利,为住宅楼,地块总用地面积99092m2,总建筑面积315268 m2,容积率2.50。 由苏州科建房地产开发有限公司投资开发,南京长江都市建筑设计股份有限公司设计(总体)/无锡市民用建筑设计院有限公司设计(基坑支护),上海市建设工程监理有限公司为监理单位,中建四局第六建筑工程有限公司为总承包施工单位,由苏州市建设工程质量监督站对本工程进行质量监督,苏州市建设工程质量检测中心有限公司承担原材料、试块检测。 室内地坪相对标高±0.000相当绝对标高的数值为3.600m,主楼、地下车库基坑开挖深度为4.6~4.95m,裙房基坑开挖深度为2.2m,电梯井、集水井基坑开挖深度为7.2m。电梯井、集水井基坑采用无砂砂管井降水,共计43口。本工程基坑支护形式为:放坡、钢板桩、土钉墙。 二、施工情况及完工后的工程质量情况 施工情况 1、无支护土方子分部 1)土方开挖分项 ①主控项目 土方开挖标高、长度、宽度、边坡允许偏差符合规范规定。 ②一般项目 机械开挖、人工扦土后,土方表面平整度符合规范要求,基底土质符合勘察结果,未扰动原状土。 基坑标高、长度、宽度、平整度经实测合格率为90%。 2)土方回填分项

①主控项目 土方回填标高、分层压实系数符合设计要求。 ②一般项目 分层厚度及回填土料含水量符合设计要求,表面平整度符合规范要求。 2、有支护土方子分部 1)排桩分项 ①主控项目 钢板桩材质、数目符合设计要求,钢围檩焊接、锚杆施工质量符合设计/规范要求。 ②一般项目 桩竖直度、入土深度等符合设计要求。 2)土钉墙 ①主控项目 土钉入土深度、角度,锚喷混凝土强度、原材料等施工质量符合设计/规范要求。 ②一般项目 土钉间距,锚喷混凝土厚度等施工质量符合设计要求。 完工后的工程质量情况 详见“基坑开挖条件验收检查表”。 三、工程变更 无变更情况。 四、监理工作 根据相关规范、规程及设计图纸,监理机构主要做了以下工作:

基坑开挖方法

基坑开挖 4.3.1开挖前准备工作 基坑开挖前,必须完成下列准备工作: (1)凿除地下连续墙墙头超灌混凝土,进行施做冠梁、第一道钢筋混凝土支撑体系,并达到强度要求。 (2)车站采用旋喷桩止水帷幕封闭基坑,基坑开挖前,对旋喷桩止水效果进行检查。采取在旋喷桩两侧设置降水井,基坑内侧降水井进行抽水,基坑外侧降水井作为观察井进行试验,旋喷桩的止水效果满足设计要求时,方可进行基坑开挖; 旋喷桩的止水效果达不到设计要求时,采取补强注浆的措施进行处理,止水效果满足设计要求时,再进行开挖。 (3)钢支撑、围檩材料准备到位。 (4)基坑开挖前进场土方挖掘和外运车辆。 (5)混凝土支撑进行质量验收,钢支撑在地面先进行试拼装,检验其平直度。 (6)降水效果达到设计要求(提前20天降水并从观察孔测得水位,确保水位在基坑开挖面以下1m)。 (7)地下墙墙身完整性检测并满足要求。 (8)地面排水系统完善并在基坑周围地面设置挡墙与排水沟,确保地面水不流入基坑; (9)在开挖前一周,施工监测装置到位,并测量初始读数。 (10)基坑开挖前还必须具备以下现场条件: a. 基坑四周设置合格可靠的安全栏杆踢脚挡板,防止高空坠物事故的发生。 b. 场地周围及基坑内必须有足够的照明度。 c. 基坑四周不准堆放杂乱零散物质,确保施工人员行走安全,严防杂物滚落坑内伤及作业人员。 (11)基坑施工前,对全体施工人员进行技术交底,使全体施工人员熟悉并掌握所执行的各项技术措施和技术标准。 4.3.2开挖总体原则

基坑开挖时应充分利用“时空效应”理论,遵循“竖向分层、纵向分段,随挖随撑,先撑后挖,严禁超挖,限时完成”的原则,快速开挖快速支撑。严格控制无支撑暴露时间,对基坑开挖实行动态管理,将监测结果及时反馈到施工现场,把基坑变形量始终控制在规范指标内。在基坑开挖过程中拟从下述几个原则来控制基坑变形: (1)基本原则:“分层、分块、对称、平行开挖,留土护壁,限时完成开挖与支撑”。 (2)分层原则:结合竖向支撑的道数分层开挖,混凝土支撑开挖至支撑底标高处,钢支撑开挖至支撑下约50cm。 (3)放坡原则:根据规范要求及地层力学参数进行放坡,主要地层放坡坡度见表4.3.2-1。 表4.3.2-1不同地层放坡坡度 (4)基坑开挖时,基坑周边2m范围内堆载不得大于20KPa。 4.3.3 开挖施工方案 4.3.3.1基坑开挖 基坑开挖充分运用时空效应理论,深基坑开挖技术严格按照规范进行施工,控制基坑位移,保护周边环境,确保施工安全。 (1)在基坑开挖阶段为有效控制地下连续墙变形和位移,控制变形和位移最有效的方法就是及时可靠地架设支撑系统并对支撑系统施加预应力,挖土和支撑是两项不可分离的工作,挖土的成败取决于支撑的施工,支撑架设得是否及时,直接影响到挖土的进度,二者相辅相成,施工时必须同时考虑,缺一不可。 (2)土石方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致。基坑开挖时,其纵横向放坡应根据地质,环境条件选取开挖安全坡度。严格控制基坑分段开挖时两边的纵向土坡坡度,确保土坡安全。 (3)表层开挖完成后,及时施做冠梁及砼支撑。开挖钢支撑区域土体时每

土方开挖施工工艺标准

土方开挖施工工艺 标准 1 2020年4月19日

A/0 ZQN/JS-01- 安徽中启能电力工程有限公司企业标准 JZ-4 土方开挖施工工艺标准 -3-10发布 -3-10实施 安徽中启能电力工程有限公司发布

目次 1 范围 ............................................................................................ 错误!未定义书签。 2 施工准备..................................................................................... 错误!未定义书签。 3 施工工艺..................................................................................... 错误!未定义书签。 4 质量标准..................................................................................... 错误!未定义书签。 5 成品保护措施............................................................................. 错误!未定义书签。 6 职业健康安全、环境保护技术措施.......................................... 错误!未定义书签。 7 质量记录..................................................................................... 错误!未定义书签。

基坑开挖方法

基坑开挖方法 开挖方法主要有放坡分层挖土、有支撑分层挖土、盆式挖土、中心岛式挖土等几种,应根据基坑面积大小、开挖深度、支护结构形式、环境条件等因素选用。 (1)放坡分层开挖:分层挖土是将基坑按深度分为多层进行逐层开挖,这种开挖方式适合于四周空旷、有足够放坡场地、周围没有建筑设施或地下管线的情况。分层厚度,软土地基应 开挖方法主要有放坡分层挖土、有支撑分层挖土、盆式挖土、中心岛式挖土等几种,应根据基坑面积大小、开挖深度、支护结构形式、环境条件等因素选用。 (1)放坡分层开挖:分层挖土是将基坑按深度分为多层进行逐层开挖,这种开挖方式适合于四周空旷、有足够放坡场地、周围没有建筑设施或地下管线的情况。分层厚度,软土地基应控制在2m以内;硬质土可控制在5m以内为宜。开挖顺序可从基坑的某一边向另一边平行开挖,可从基坑两头对称开挖,或从基坑中间向两边平行对称开挖,也可交替分层开挖,这些均可根据工作面和土质情况决定。 在采用放坡开挖时,要求基坑边坡在施工期间保持稳定。基坑边坡坡度应根据土质、基坑深度、开挖方法、留置时间、边坡荷载、排水情况及场地大小确定。放坡开挖应有降低坑内水位和防止坑外水倒灌的措施。若土质较差且基坑施工时间较长,边坡坡面可采用钢丝网喷浆等措施进行护坡,以保持基坑边坡稳定。在软土地基下,不宜挖深过大,一般控制在6~7m左右,坚硬土层则不受此限制。放坡值应符合规范要求。 放坡开挖施工方便,挖土机作业无障碍,工效高,基础开挖后基础结构作业空间大,施工工期短,经济效益好。但在城市或人口密集地区施工,条件往往不允许采用这种开挖方式。 (2)有支护基坑开挖:有支护的基坑开挖包括有内支撑和无内支撑支护的基坑开挖。无内支撑支护有悬臂式、拉锚式、重力式、土钉墙等,该种支护的土壁

基坑土方开挖施工工艺

5.6 基坑土方开挖施工工艺 根据总体施工顺序,土方开挖分区分段开挖,详见附图 1.基坑设计深度 本基坑设计分成12个不同深度的区域,基本设计深度考虑局部深度及坑底排水沟深度影响,尺寸有限且相距较大的承台对基坑的影响一般不考虑,但对尺寸较大或相距较密的承台,设计深度考虑到承台垫层底。 2.地下室周边环境条件 场地位于南宁市北湖路和明秀路交叉口,属邕江Ⅱ级阶地地貌。部分场地原为味精厂,既有建筑物部分拆除,局部尚未拆除,现状地面高程为73.83m~76.66m,场地较平坦。无不良地貌现象。场地西侧为北湖路,南侧为二期用地和明秀东路,东侧和北侧为小区建筑,西北侧为废弃厂房。 地下管线资料:根据场地周边管线调查,西侧北湖路慢车道下埋设有雨水管和通信光缆,人行道下埋设有燃气管道,明秀东路人行道下埋设有供水管和高压电缆沟,慢车道下埋设有污水管。 3.管理目标 (1)实施目标 结合本工程特点和我公司在基坑工程、边坡工程等方面的施工经验,发挥人才优势和科学经营管理手段、设备优势,科学地组织各个专业的施工和各工种的交叉作业,统筹安排,精心组织,严格履行合同,并确保实现如下目标:

1、工期目标 根据投标文件要求的工作日,在充分分析本工程难度、施工条件、我司施工设备、人力资源、施工管理优势的前提下,经研究,认为我司完成基坑支护、土方开挖的总工期为120天。 2、安全施工目标 采取有效安全措施,杜绝重大安全事故,要求全体员工提高安全意识,尽量避免现场各种事故发生。 3、文明施工目标 确保文明施工,达到“文明施工”标准 4、过程控制目标 运用施工进度网络计划图进行施工组织管理和工程质量、进度控制,确保成功。 (2)服务目标 信守合同,严格履行合同条款;认真协调与各有关方面的关系;虚心接受建设单位和质检单位、监理单位等有关部门对工程质量、工程进度、计划协调、现场管理与监督;做好工程回访及维修工作。 4.施工准备 (1)准备要求 1、组织施工管理人员深入现场踏勘,进一步了解现场的自然环境条件、供水供电情况、施工条件、交通情况。 2、组织参加本工程的领导和技术管理人员进行专题讨论,并进行纵向和横向分解,优化施工方案,科学地、有计划地、合理地组织

基坑开挖技术交底

松山湖北站基坑开挖技术交底 1 编制依据 [1]《建筑基坑支护技术规程》.JGJ 120-99.中国建筑科学研究院; [2]《铁路隧道工程施工技术指南》.TZ 204-2008.中铁一局集团有限公司; [3]《珠江三角洲城际轨道交通网东莞至惠州城际轨道交通项目施工图。 2 基坑开挖技术要求 (1)车站主体基坑长237.1m,两侧宽25.3m,中心处宽21.3m,深18.88m~ 20.93m,车站主体基坑土石方开挖遵循“纵向分段,竖向分层,从上至下,对称平衡”的施工原则。 (2)遵守基坑开挖时空效应规律。基坑的变形与土方开挖的时间、空间、开挖位置、无支撑暴露时间有关。在基坑工程实践中,基坑开挖因某种原因暂停一段时间,变性会随时间不断增长。在基坑开挖过程中,适当减少每步土方开挖的尺寸,并减少未支撑前围护结构的暴露时间,有计划地对基坑中的土体进行多种形式的划分:分层、分条、条块、对称、平衡地进行开挖,以期在每一时刻都利用土体的抵抗力形成的空间作用,加强对围护结构稳定的支撑,减少围护结构的位移,提高基坑的稳定性,因而也减少了周围地层的移动。 (3)基坑四周需预留三角上护坡,每层开挖厚度不宜超过3m,并应由人工开挖支撑沟槽。 (4)开挖沟槽底至支撑下0.5m处及时架设腰梁及支撑,遵循先撑后挖的原则,钢支撑的安装偏心应小于20mm,在支撑未达到正常使用前,不得超挖下层土方。 (5)开挖至距坑底300mm时应由人工开挖、找平并对坑底进行及时封闭,不允许欠挖,尽量减少超挖,一般控制在-50mm。 (6)基坑开挖施工时,围护结构周围的地面堆载不得大于20Kpa,且基坑周边2m范围内不得堆载。 (7)以机械开挖为主,人工开挖为辅,采取措施避免碰撞。基坑部分进入基岩段需采用爆破施工,需严格按照国家及地方的爆破要求进行施工。 (8)基坑分段开挖施工时,应根据地质情况确定安全的纵向放坡坡度,雨天或长时间不开挖时应做护坡处理,应严防基坑内发生纵向滑坡。

基坑开挖施工方案

基坑开挖施工方案 1工程概况 1.1工程主要情况 本工程为地下室车库及各单体楼底下部分,主要设置为地下车库、设备用房等,局部设核六级常六级甲类二等人员掩蔽所(平时为汽车库)。建筑面积约 M2,其中人防建筑面积为 M2,地下一层。开挖深度为6.75米(不含基坑)。 表1.1 工程基本概况 1.2工程地质概况 建筑物平面尺寸约为长230米×宽180米,开挖深度为6.75米。根据提供的沈阳岩土工程勘察报告,本场区在钻探深度范围内有地下水,该地下水埋深为地面下3.3~5.5米。含水层为粉质粘

土层。 要求地下水降至地下室底板底下0.5米处,实际水位降低值为2米。 1.3工程特点 该工程基坑大且深,属于深基坑,地下水位高,土质为粉质粘土。 1.4工程施工条件 位于,场区属于新开发工程,故场区内无永久建筑,场地比较平整,场区条件有利于施工。 施工条件概况见表1.4。 表1.4 施工条件概况一缆表

1.5主要工程量 主要工程量见表1.5。 表1.5 主要工程量一缆表 2 编制依据 2.1 编制依据 2.1.1施工图纸 施工图纸见表2.1.1。 2.1.2主要规范、规程 主要规范、规程见表2.1.2。

表2.1.2 主要规范、规程 2.2 编制范围 井点降水、基坑土方挖掘。 3 施工现场的组织与管理 3.1组织机构 3.1.1

3.1.2项目管理人员配置 项目管理人员配置见表3.1.2。 表3.1.2 项目部管理人员配置表 3.2职责分配 项目管理人员职责见表3.2。 表3.2 项目管理人员职责分配表 4 施工安排 4.1施工方案 自然放坡,坡度i=1:1

基坑土方开挖各施工方式

基坑土方开挖 基坑工程开挖常用的方法有直接分层开挖、有内支撑分层开挖、盆式开挖、岛式开挖及逆作法开挖等,工程中可根据具体条件选用。在无内支撑的基坑中,土方开挖中应遵循“土方分层开挖、垫层随挖随浇”的原则;在有支撑的基坑中,应遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则,垫层也应随挖随浇。此外,土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致。基坑(槽)土方开挖时应对支护结构、周围环境进行观察和监测,如出现异常情况应及时处理,待恢复正常后方可继续施工。 1直接分层开挖 直接分层开挖包括放坡开挖及无支撑的基坑开挖。放坡开挖适合于基坑四周空旷、有足够的放坡场地,周围没有建筑设施或地下管线的情况,在软弱地基条件下,不宜挖深过大,一般控制在6~7m左右,在坚硬土中,则不受此限制。 放坡开挖施工方便,挖土机作业时没有障碍,工效高,可根据设计要求分层开挖或一次挖至坑底;基坑开挖后主体结构施工作业空间大,施工工期短。 无内支撑支护可分为悬臂式(图1-42a)、拉锚式(图1-42b、c)、重力式(图1-42d)、土钉墙(图1-42e)等几种。无内支撑支护的土壁可垂直向下开挖,因此,不需在基坑边留出很大的场地,便于在基坑边较狭小、土质又较差的条件下施工。同时,在地下结构完成后,其坑边回填土方工作量小。 a)悬臂式;b)拉锚式;c)土锚杆;d)重力式;e)土钉墙 图1-42无内支撑支护的基坑开挖 2有内支撑支护的基坑开挖 在基坑较深、土质较差的情况下,一般支护结构需在基坑内设置支撑。有内支撑支护的基坑土方开挖比较困难,其土方分层开挖主要考虑与支撑施工相协调。图1-43是一个2道支撑的基坑工程土方开挖及支撑设置的施工过程示意图,从中可见在有内支撑支护的基坑中进行土方开挖,其施工较复杂。

基坑开挖施工前条件验收方案

基坑开挖施工前条件验收方案 为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理,落实建设部城市轨道交通工程质量安全检查要求,参照北京及昆明轨道交通工程关键工序节点验收文件,制定本验收方案。 一、工程简介 1、车站概况 车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750,车站有效站台中心里程为K11+522。车站总长465.354m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽 18.9m,有效站台宽度10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m,扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m~2.9m。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑,北环路站设置轨排安装预留口,该处采用四层锚索结构。本站降水采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。 车站起点里程为K12+594.000,车站终点里程为K12+769.750,车站有效站台中心里程为K12+703.900,车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19 m,有效站台宽度10.5m。车站底板埋深16.2m~18.8m,顶板覆土2.7m~4.1m,车站附属结构:设4处出站口,2座风亭,其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧,1号、4号出入口及1号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况 站位于北环路与北人民大街交汇处,车站沿北人民大街呈南北向布置。车站部分位于市第六医院院内,地面建筑多为低层房屋,目前正准备拆迁。北环路路面宽16m,双向4车道,路两侧为人行道。 站位于庆丰路与北人民大街交汇处,车站方向沿北人民大街布置。沿车站方向的北人民大街道路路面宽48米,由双向6条机动车道以及双向4条非机动车道组成,路两侧为绿化带及人行道。 3、结构设计概况

深基坑土方开挖方案

深基坑土方开挖专项施工方案编制人: 审核人: 批准人: 批准部门: 编制日期: 目录 一、编制依据 二、工程概况 2.1工程概述 2.2工程目标 2.3周围环境条件 2.4 场地工程地质情况 三、基坑维护设计概况 3.1基坑围护设计方案 3.2基坑排水方案

四、施工部署及施工计划 4.1总体部署 4.2项目班子组织和管理 4.3施工准备工作 4.4水平与垂直运输方案 4.5施工进度计划 4.6挖土阶段施工平面布置 五、施工方案和技术措施 5.1压顶梁支撑系统施工 5.2挖土施工方案 5.3土钉墙及喷锚施工 5.4支撑的拆除 5.5基坑回填土施工 六、基坑及周围管线工程监测 6.1设计要求的施工监测 6.2施工单位监测措施 七、文明施工、质量安全保证措施

7.1文明施工措施 7.2质量安全保证措施 八、基坑支护应急措施 九、冬、雨季及台风等季节的施工措施 附件 1、基坑围护设计专家论证意见书和设计对论证意见的回复 2、施工进度计划表 3、施工现场总平面布置图(基坑阶段) 4、土方开挖示意图 5、基坑周围环境示意图 6、典型地质状况剖面图、土层物理力学性质参数表 7、基坑围护结构设计图纸 土方开挖专项施工方案 一、编制依据 1、勘察研究院提供的地质勘察报告 2、设计提供的基坑围护施工图纸

3、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 5、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 6、《建筑变形测量规程》(JPJ/T-97) 7、国家及山西省的有关标准图集 8、国家及山西省的有关规范、规程和标准 9、工程的施工组织设计 二、工程概况 2.1工程概况 本工程基坑面积大深度较深,周围环境严峻,地下室基坑呈不规则梯形状态,。。。。。。以防止地表水流到基坑内,保证基坑开挖顺利。 2.2工程目标 2.2.1质量目标:达到国家现行建设工程施工质量验收规范的合格标准, 2.2.2安全生产文明施工目标:在整个施工过程中杜绝重大伤亡事故,按主管部门及公司的规定管理施工现场,达到市级标化工地。 2.2.3工期目标:确保在100天内完成土方开挖的施工任务。 2.3周围环境条件、平面图 该工程由******公司开发建设,

基坑开挖施工方案

土方开挖施工方案 编制: 审核: 审批:

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 四、施工准备 (3) 五.操作工艺 (3) 六.基坑的防护 (4) 七.质量标准及保证措施 (5) 八、应注意的质量问题 (6) 九、环境、职业健康安全管理措施 (7) 十、文明施工及治污减霾管理措施 (9) 十一、应急预案 (9)

一、编制依据/ 1、 3、《岩土工程勘察规范》2009年版 (GB 50021-2001); 4、《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB 50025-2004); 5、《建筑地基处理技术规范》 (JGJ 79-2012); 6、《湿陷性黄土地区建筑基坑工程安全技术规程》(JGJ167-2009); 7、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); 8、《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ33-2012)。 三、施工部署 1、本工程土方开挖采用机械大开挖方式。 (1)根据现场情况,为了保证基坑的安全,基坑开挖坡比按照1:0.5放坡。 (2)、根据图纸设计、现场情况和桩基施工方案,本工程土方开挖分六个阶段进行: 1)第一阶段:对表面杂草树木进行清除; 2)第二阶段:开挖最上层黄土层,至卵石层表面; 3)第三阶段:开挖卵石层至最终标高(417.610); 4)第四阶段:修整边坡(系数1:0.5); 5)第五阶段:开挖楼位至设计标高(416.980); 5)第六阶段:坑底整平; 2、主要机械设备

3. 劳动力需要量计划 4、进度计划 施工准备:6月1~6月3日; 开挖最上层黄土层:6月4日~7月10日; 开挖至最终标高(417.610):7月11日~8月10日; 修理边坡:8月11日~8月15日; 坑底找平:8月16日~8月20日; 5、项目组织机构图 四、施工准备 1、作业条件:土方开挖前,将施工范围内的地下、地上障碍物清除和处理完毕; 2、土方开挖前进一步查清基坑及周边管网及市政设施; 3、地表面要清理平整,做好排水坡向沟; 4、根据设计图纸与地质部门提供的地质资料及所选择的持力层、设置深度确定开挖方式; 5、土方开挖在夜间施工时,应合理安排工序,防止错挖或超挖,施工场地应根据需要设照明设施,在危险地段应设置标志; 五、操作工艺

深基坑开挖施工前验收条件.doc

序 验收条件号 1 2 3 主4控 条 件 5 6 7 深基坑开挖施工前验收条件 内容验收要点 设计文 施工图满足现场施工要求。 件 施工方 开挖、降水等专项施工方案专家论证、审批齐全有效。 案 地连墙《地连墙质量评估报告》审批齐全,地连墙质量缺陷的质量评估处理及验收已完成 冠梁、立冠梁施做完毕,混凝土强度符合规范要求;立柱桩已完柱桩成。 提升系 提升系统已验收合格。 统 支护体钢支撑等支护材料已进场并验收合格;混凝土撑强度达系设计要求。 监控量监测方案已审批,监测点布置验收合格,已测取初始值。 测监测人员资格、数量满足要求。

8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 强制标 符合《天津地铁建设工程强制要求标准》相关要求准 视频门 视频、门禁系统已安装到位可正常使用。 禁 风险因 风险因素分析完毕,分解到具体操作层,已培训交底。 素分解 应急准综合应急预案及专项预案已备案,应急物资到位,完成备应急演练。通讯畅通,应急照明、消防器材符合要求。 降水情 降水试验已完成,降水水位符合基坑开挖要求。 况 周边环 基坑周围的建(构)筑物、管线等保护措施已落实 境保护措施 临边防 临边防护设施符合要求。 护

5 6 7 8 9 0 1 1 1 1 一 般 1条件 1 2 2特 殊 要 求 材料及 质量证明文件齐全,复试合格。 构配件 设备机进场验收记录齐全有效,特种设备安全技术档案齐全。 具安装稳固,防护到位。 分包管分包队伍资质、许可证等资料齐全,安全生产协议已签 理署,人员资格满足要求。分包合同已签订,并备案。 拟上岗人员安全培训资料齐全,考核合格;特种作业人培训及 员类别和数量满足作业要求,操作证齐全。施工和安全技术交底 交底已完成。操作人员明确风险管理要求 截排水 地面截排水系统已完善。 系统 风水电 施工风、水、电满足施工需求,施工马道进场验收合格。 及马道 根据工 程实际和管 理制度自定

基础土方开挖施工方案

泰达时代花园工程 基础土方施工方案 编号:JT01-----2004 编制人: 审核人: 审批人: 中建八局天津公司 2004.5.20发布 2004.5.30实施 一、工程概况: (1) 二、编制依据及目的: (2)

三、土方开挖施工方案 (2) 3.1现状分析: (2) 3.2土方开挖施工工艺 (2) 3.2.1土方开挖顺序 (3) 3.2.2土方开挖前准备工作 (3) 3.2.3土方开挖工艺 (4) 四、破除桩头 (6) 五、垫层支模及砼施工 (7) 六、质量标准 (8) 七、成品保护措施 (8) 八、安全环保技术措施 (9) 一、工程概况: 泰达时代花园工程位于天津经济技术开发区新城西路以西,南海路以东,兴大街以北,顺大街以南。由天津经济技术开发区房地产开发公司投资兴建,北京中旭建筑设计有限责任公司设计,开发区泰达监理公司实行监理。本工程

总建筑面积为193648.61m2,共分为地下架空车库、商铺、会所及12栋高层建筑物。仅架空层总建筑面积为48137 m2。 二、编制依据及目的: 本方案的编制依据国家规范《工程测量规范》、《土方与爆破工程施工及验收规范》、《建筑地基基础施工质量验收规范》、《地下防水工程质量验收规范》、《建筑工程施工现场用电安全规范》等规范编制而成。由于本工程平铺建筑面积较大,同时又是开发区房地产公司投资兴建的一个标志性建筑物,其意义重大,为此本方案编制目的要求在施工过程中能够达到天津市海河杯的有关要求。 三、土方开挖施工方案 3.1现状分析: 从地理位置方面:由于本工程的地理位置靠近开发区管委会办公楼,同时又靠近市民广场离轻轨较近,在施工过程中要求本工程做好现场文明施工,同时要求在运输土方过程中做好运输车辆的清扫工作,包括临近道路的清扫等工作。 从图纸设计方面:本工程图纸设计要求地下结构全部为连通结构,商用住宅楼一次性开挖土方量之大在开发区首屈一指。 从施工方面:本工程由于存在着不同的开挖深度且局部开挖深度较深,其基地标高多达几种,在施工过程中必须认真检查核对。由于本工程位于天津经济技术开发区,其水位比较高,故在本工程基础周圈设计止水帷幕(具体见水泥搅拌桩支护施工方案),基础开挖后确保基底无浅表水存在。 3.2土方开挖施工工艺 施工工艺:放建筑物外围线(撒灰线)——→测量地面标高——→开挖土方——→测量基底标高——→人工清理土方(明渠排水系统)——→基槽边沿位移检测

(人工)土方开挖施工工艺概要

SGBZ-0101(人工)土方开挖分项工程 技术交底 依据标准: 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 1、范围 本工艺标准适用于一般工业及民用建筑物、构筑物的基坑(槽)和管沟等人工挖土。 2、施工准备 2.1主要机具:尖、平头铁锹、手锤、手推车、梯子、铁镐、撬棍、钢尺、坡度尺、小线或20号铅丝等。 2.2作业条件: 2.2.1土方开挖前,应摸清地下管线等障碍物,并应根据施工方案的要求,将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 2.2.2建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线(桩),标准水平桩及基槽的灰线尺寸,必须经过检验合格,并办完预检手续。 2.2.3场地表面要清理平整,做好排水坡度,在施工区域内,要挖临时性排水沟。 2.2.4夜间施工时,应合理安排工序,防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施,在危险地段应设置明显标志。 2.2.5开挖低于地下水位的基坑(槽)、管沟时,应根据当地工程地质资料,采取措施降低地下水位,一般要降至低于开挖底面的50cm,然后再开挖。 2.2.6熟悉图纸,做好技术交底。 3、操作工艺 3.1工艺流程: 确定开挖的顺序和坡度——沿灰线切出槽边轮廓线——分层开挖——修整槽边清底。

3.2坡度的确定: 3.2.1在天然湿度的土中,开挖基坑(槽)和管沟时,当挖土深度不超过下列数值的规定,可不放坡,不加支撑。 3.2.1.1密实、中密的砂土和碎石类土(充填物为砂土)——1.0m; 3.2.1.2硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土——1.25m; 3.2.1.3硬塑、可塑的粘土和碎石类土(充填物为粘性土)——1.5m; 3.2.1.4坚硬的粘土——2.0m。 3.2.2超过上述规定深度,在5m以内时,当土具有天然湿度,构造均匀,水文地质条件好,且无地下水,不加支撑的基坑(槽)和管沟,必须放坡。边坡最陡坡度应符合表1.1的规定。 各类土的边坡坡度表1.1 项次土的类别边坡坡度(高:宽) 坡顶无荷载坡质有静 载 坡顶有动载 1 中密的砂 土 1:1.00 1:1.25 1:1.50 2 中密的碎 石类土 (充填物 为砂土) 1:0.75 1:1.00 1:1.25 3 硬塑的轻 亚粘土 1:0.67 1:0.75 1:1.00 4 中密的碎 石类土 (充填物 1:0.50 1:0.67 1:0.75

最新基坑支护工程施工质量及验收要求

精品文档 基坑支护工程施工质量及验收要求 一、工程概况: 本基坑支护范围长约483m宽约262m开挖深度为7.4515.65m。开挖范围内揭露底层为人工填土、坡残积粉质粘土、强风化砂岩和强风化泥岩。本基坑安全等级北侧为一级,其余段均为二级。场地土类别为软弱中硬土,建筑场地类别为U 类;抗震设防烈度为6度,地震设计分组未第一组。高程为黄海高程系。 基坑支护主要采用有线放坡、土钉墙、回填分层碾压土修坡护坡等支护形式,场地排水主要采用全场地排水沟收集潜水泵抽排。二、基坑支护工程施工验收依据如下:( 1 )基坑支护工程质量的基本规定: 基坑边坡分段分层开挖后,应首先进行人工修坡,修坡后的土坡坡度应符合 设计要求。 施工中应及时对土钉位置,钻孔直径、深度及角度,土钉插入长度,注浆配 比、压力及注浆量,喷锚墙面厚度及强度等关键项目进行检查。 督促施工单位做好土钉墙施工过程中和完成后的监测工作。重点观察坡顶或坡面位移、沉降及周围环境的变换。如有异常情况应立即采取措施进行处理。 土钉墙支护工程质量检验标准允许偏差项目序号检查项目检查方法(mm主控1 土钉长度± 30 用钢尺量项目2 土钉锁定力设计要求现场实测1 土钉位置± 1 00用钢尺量一 2 钻孔倾角± 10测钻机倾角般3浆体强度±10试样送检项检查计量数目 4 注浆量大于理论计算量据 5 土钉墙面厚度± 10用钢尺量(2)基坑支护工程施工主控项目: 土钉的制作控制: 1 、土钉采用钢花管和钢筋土钉,钢花管制作详见《建筑基坑支护结构构造》,大样图如下: 3、钢筋打设前应对锚筋进行检查且合格;采用凿岩机无水凿孔;锚筋按要求放至设计深度。 4、土钉孔位允许偏差150mm倾角偏差±2度;长度允许偏差土100mm 土钉支护工程质量检测控制: 1 、土钉抗拔试验:数量为总数的1 且每层不少于3 根。抗拔力为设计值的 1.3 倍。 2、注浆用的浆体材料28天的抗压强度不得低于M15(3)基坑支护工程施 工一般控制项目: 土钉注浆施工控制: 1、土钉注浆采用纯水泥浆,水泥采用42.5R,浆液水灰比为0.45 2、注浆压力控制在0.2?0.3MPa左右,随注浆进行缓慢拔出注浆管,当注浆管底距孔口 1.5m左右时暂停拔管,暂停拔管后的注浆压力维持在0.2MPa以上, 并要求稳压时间不小于2min。 精品文档

基坑开挖施工前条件验收方案

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地铁1号线02标段 基坑开挖施工前条件验收方案 为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理,落实建设部城市轨道交通工程质量安全检查要求,参照北京及昆明轨道交通工程关键工序节点验收文件,制定本验收方案。 一、工程简介 1、车站概况 车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750,车站有效站台中心里程为K11+522。车站总长465.354m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽 18.9m,有效站台宽度10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m,扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m~2.9m。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑,北环路站设置轨排安装预留口,该处采用四层锚索结构。本站降水采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。 车站起点里程为K12+594.000,车站终点里程为K12+769.750,车站有效站台中心里程为K12+703.900,车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19 m,有效站台宽度10.5m。车站底板埋深16.2m~18.8m,顶板覆土2.7m~4.1m,车站附属结构:设4处出站口,2座风亭,其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧,1号、4号出入口及1号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况 站位于北环路与北人民大街交汇处,车站沿北人民大街呈南北向布置。车站部分位于市第六医院院内,地面建筑多为低层房屋,目前正准备拆迁。北环路路面宽16m,双向4车道,路两侧为人行道。 站位于庆丰路与北人民大街交汇处,车站方向沿北人民大街布置。沿车站方

基坑开挖工艺流程和施工方法

821地下一层基坑开挖工艺流程及施工方法 821.1开挖工艺流程 非付费区通道及1号线1号出入口和风亭为地下一层结构,基坑开挖在10m 内,具体施工流程如下: (1)待地下墙和围护桩达到设计要求后,且降水至一定标高后,挖土至压 顶梁以下150mm施工顶圈梁与第一道混凝土支撑,进行混凝土养护。 (2)当第一道支撑和围囹混凝土强度达到80%设计强度,且降水至一定标高后,竖向分层分段开挖至第二道钢支撑标高,架设第二道钢支撑。 (3)当第二道钢支撑架设完成,且降水至一定标高后,分层分段开挖至底板底面标高,进行拣底开挖,坑底以上30cm及地梁,承台,集水井等局部深处土方采用人工修整,并应随挖随铺垫层,严禁超挖。 8.2.1.2开挖方法 1号线出入口及风亭基坑纵向分2段竖向分3层开挖。坑内采用一台0.5方小型挖掘机水平倒土配合PC300长臂挖掘机垂直运输,长臂挖掘机停靠在基坑东侧。提高挖土的施工效率在开挖过程中做好场地规划,合理调配运输车辆,及时 架设支撑。详见图8-2-1 o 图8-2-1地下一层土方开挖示意图 开挖时先挖中间土体,后挖两侧土体,预留两侧反压土体,有效控制围护结构侧向

位移。竖向分层厚度与钢管支撑标高结合,每层土方开挖至支撑以下0.5m 后,及时施作钢管支撑体系并预加轴力。基坑挖到基底设计标高以上20?30cm 时,采用人工开挖,超挖处采用石砾、砂填至设计标高。 821.3基坑开挖控制参数 第一层表层土方开挖对施工无影响,可全部开挖并施工第一道混凝土撑并养 护,待强度达到80%后,进行第二层土方开挖; 在第二道钢支撑的土层开挖中,每小段纵向开挖宽度为6m 土方在8小时 内完成,随即在8小时内完成相应的支撑架设,并施加预应力; 在第三土层开挖中,开挖到底板底面后,及时施工垫层砼和底板砼。 基坑开挖纵坡不得陡于1:3,竖向分层厚度不得大于3.5m,纵向分段长度不宜长于20m在基坑土方开挖中严格按开挖坡度施工,严禁在土方开挖中出现垂直土壁。 8.2.2地下三层基坑开挖工艺流程及施工方法 8.2.2.1开挖工艺流程 5号线主体车站为地下三层结构,标准段开挖深度23.82m,端头井开挖深度 25.42m,具体施工流程如下: (1)待地下墙和围护桩达到设计要求后,且降水至一定标高后,挖土至冠梁以下150mm施工顶圈梁与第一道混凝土支撑,进行混凝土养护。 (2)当第一道支撑混凝土强度达到设计强度的80%且降水至一定标高后,竖向分二层分段开挖至第二道支撑标高,施工第二道砼支撑和围囹,进行混凝土养护。 (3)当第二道支撑和围囹混凝土强度达到80%设计强度,且降水至一定标高后,分层分段开挖至第三道支撑标高,架设第三道钢支撑。 (4)降水至一定标高后,分段向下开挖第五层土方,施工第四道混凝土支 撑,进行混凝土养护。 (5)当第四道混凝土强度达到80%设计强度,且降水至一定标高后,分层分段开挖第六层土方至底标高,架设第五道钢支撑。 (6)降水至一定标高后,分层分段开挖第七层土方架设第6道钢支撑。 (7)降水至一定标高后,北端头井二期及南端头井继续向下开挖第八层土 方,架设第7道钢支撑

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