四川路神高速公路波形护栏简介
四川路神高速公路波形护栏工程
四川路神高速公路波形护栏简介
波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式。它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。
系统原理：1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
3、波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视
线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。
波形护栏常用规格
双波波形护栏板：4320*310*85*3/4；
三波波形护栏板：4320*506*85*3/4；
双波立柱：?114/?140 mm×4.5mm×高度；
三波立柱：?114/?140 mm×4.5mm×高度；
一般立柱间距分为2米间距和4米间距；
立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。
波形护栏的分类
波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
材料：优质钢板经防腐处理
制造工序：钢丝焊后涂塑，也可单独电镀、热镀及涂塑。用途：工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施。
产品特点：防腐性能好，抗老化，美观大方。安装简便快捷。
四川路神公路机械设备制造有限公司，全国知名公路机械设备制造公司，专业生产经营高速公路打桩机，自转式锚杆钻机，自进式锚杆钻机，中空锚杆钻机，锚固钻机，潜孔钻机，全液压锚固钻机，履带钻机，全液压履带钻机，管棚钻机，全液压管棚钻机，土钉机，锚杆机，拔管机，喷浆机，注浆机，灌浆机，钻机配套产品等产品，是专业的设备制造商的企业。公司位于四川省成都市，本公司拥有完整科学的质量管理体系，秉承顾客至上，锐意进取的经营
理念，坚持客户第一的原则竭诚为用户不断地提供高品质的产品和工程施工工艺咨询、施工设备配套等技术指导。我们的诚信，实力和产品质量获得业界的认可，欢迎各界朋友莅临参观指导和业务洽谈。
公路波形护栏规范标准
公路波形护栏规 篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护 栏》 交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。 二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM； 理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,
连接螺栓250套，拼接螺栓2000套 本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平 行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。 PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。 篇二：护栏设置规细则 一，路侧波形梁防护栏的设置 1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。 2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,
交通部行业标准JTT高速公路波形梁钢护栏
交通部行业标准J T T高速公路波形梁钢护栏集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4 米）立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚： 3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为,4mm厚的为; 每公里3MM厚的重吨，4MM厚的重吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为 米、米、2米、米壁厚； 理论重量：Φ114的m、Φ140mm的m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套 本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平
行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。 PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、 4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
高速公路防撞护栏施工技术方案
高速公路墙式护栏施工技术方案 一、编制说明 1.编制范围 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-*标段主线桥及新建天桥，设计图纸C30钢筋混凝土墙式护栏。 2.编制依据 1、《洛阳至三门峡段高速公路改建工程项目土建工程施工招标文件》 2 、洛阳至三门峡段高速公路改建工程《两阶段施工图设计》《工程地质剖面图》 3、《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 6《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 7、《工程测量规范》（GB50026-2007） 8、《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-2002） 9、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 10、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ E30-2005 11、《公路工程石料试验规程》 12、洛阳至三门峡段高速公路改建工程施工管理办法 13、现场调查资料 14、公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验 二、工程概况 1、连霍高速洛三段高速公路TJ-*标段属新安县境内，起点桩号LK17+800，终点桩号RK25+500，长7.7公里，其中结构物工程：大桥1760.12米/4座，分离式立交桥113.68米/1座，中桥81.72米/1座，天桥984.56米/11座。 2、施工准备 （1）、技术准备 1）、熟悉设计文件、审核施工图纸，组织有关工程技术人员，学习业主总监办相关文件，复核设计图纸，进行图纸会审。 2）、项目总工向技术人员和施工班组交底，组织技术人员熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关
高速公路护栏板更换工艺流程
高速公路护栏板更换工艺流程 高速公路波形梁钢护栏是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失和二次伤害。所以高速公路上的护栏板如果有损坏的，应当及时更换，避免出现防护空挡。 准备工作： 准备工作包括人员准备、材料的准备、机具的准备。 1、人员准备：施工队长1名，清扫人员2名，操作员2～3名，设备操作人员1名，技术人员1名，安全保通员1名。所有人员必须经过技术交底和安全培训，了解施工中质量标准和工艺流程，熟悉自己所在工艺环节的技术要点和控制指标。所有参与施工人员得到安全教育，了解危险源与避险措施。所有人员穿着橘红色反光标志服，不得穿拖鞋、不得赤足、敞胸，做到安全施工、文明施工。
线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。 2、材料的准备:经检验合格的护栏板、立柱、连接螺栓、拼接螺栓、托架、防阻块、立柱帽、轮廓标、银粉漆、路肩板预制件、拦水带路缘石预制件、C20水泥、砂石、水等。 3、机具的准备:护栏打桩拔桩车1台、气割设备1套、大锤2把、铁锨2把、十字镐1把、护栏板螺栓扳手6把、短钢钎3根、长钢钎1根。 施工操作流程： 施工作业区设置→拆除损坏的护栏板和立柱进行→安装护栏板立柱和托架/防阻块→安装护栏板→安装附属设施和进行自检→对损坏的拦水带、路缘石、路肩板进行修复→将拆除下来的破损护栏板和立柱装车运走，并清理施工现场→自检→监理人员验收→收取反光锥标和标志标牌→解除施工作业区。 1、施工作业区设置 施工作业区的设置：严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、
公路三波形梁钢护栏
公路三波形梁钢护栏
备案号：J T ICS93．080．30 P66 中华人民共和国交通行业标准 JT／T457—2007 代替JT／T457--2001 公路三波形梁钢护栏 Thrie-beam guardrail for highway 2007．04．03发布2007—08．01实施中华人民共和国交通部发布
JT／T457--2007 目次 前言· 1范围” 2规范性引用文件·· 3产品分类及组成” 4外形尺寸与允许偏差·· 5技术要求· 6试验方法·-·· 7检验规则···一 8标志、包装、运输和质量证明书一 附录A(资料性附录)H型钢立柱三波形梁钢护栏实车碰撞试验资料Ⅲ●●●3怕他堪加
nIT451—2007 前言 本标准代替JT／T457--2001《公路三波形梁钢护栏》。本标准与JT／T457--2001相比主要变化如下： ——板厚仅允许正公差，并明确是防腐处理前厚度(见4．1．1)； ——删去钢管立柱、增加方管立柱(见4．2)； ——增加和方管配合使用的防阻块形式及规定(见43)； ——删去和圆管立柱配合使用的托架的有关内容； ——检查和验收抽样、判定按Ⅱ／T495规定进行(见7．3)； ——增加资料性附录A，提供H型钢防阻块配合H型钢立柱的三波护栏的实车试验资料。 本标准的附录A是资料性附录。本标准由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会 (SAC／TC223)提出并归口。本标准主要起草单位：交通部公路科学研究院。 本标准参加起草单位：上海佳艺冷弯型钢厂、宁波路宝科技实业集团有限公司、北京中交华安科技 有限公司。 本标准主要起草人：唐尊睁、何勇、朱继昌、张昱、徐斌、吕聪儒、宋楠、周志伟、杨曼娟、吴玲涛。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：JT／T457--2001。 Ⅲ
波形梁护栏板图纸代号详细介绍
公路波形护栏图例代号详解 Gr-B-4E 路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式 Gr-B-2E 路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Gr-B-4C 路侧B级双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础 Gr-B-2C 路侧B级双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础 Gr-A-4E 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式 Gr-A-2E 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Gr-A-4C 路侧A级双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础 Gr-A-2C 路侧A级双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础 Gr-SB-4E 路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式 Gr-SB-2E 路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Gr-A-2B1 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，预埋套筒式 Gr-SB-1B1 路侧SB级三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式 Gr-Am-4E 中央分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式 Gr-Am-2E 中央分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Gr-SBm-1B1 中央分隔带分设型SBm级三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式Grd-Am-2E 中央分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Grd-Am-1B1 中央分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式HDHL 中央分隔带插拔式活动护栏
AT1-2 路侧上游端头，外展圆头式 AT2 路侧下游圆形端头 BT-1 端部翼墙式波形梁护栏与混凝土护栏过渡结构段 CT 中央分隔带开口端部结构 DT 护栏三角端端部结构山东冠美交通设施有限公司
公路波形护栏规范
公路波形护栏规范 篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。 二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM； 理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套
本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC 材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平 行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。 PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。 篇二：护栏设置规范细则 一，路侧波形梁防护栏的设置 1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。 2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm, 3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版 ) 护栏相关知识 1.0.8 在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。 2.0.1 净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状 区域。 2.0.2 护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 2.0.3 护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 2.0.4 路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 2.0.5 中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。 2.0.6 中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结 构段。 2.0.7 刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞 时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 2.0.8 半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。 波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 2.0.9 柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰 撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 2.0.10 缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收 费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形 式有防撞端头、防撞垫等。 2.0.11 防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆 起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 2.0.12 防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向 防撞垫和非导向防撞垫。 2.0.13 隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 2.0.14 桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于 12m 时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 3.4.3 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计； 高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 3.3.4 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车 安全的隔离设施。 3.4.6 路侧有不满足计算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧 护栏。 3.4.7 设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。
高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题
高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题 高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题 内容摘要：本文介绍了高速公路波形梁护栏施工中立柱间距、立柱位置的确定，柱高的控制等施工方法，及施工中应该注意的问题。 关键词：高速公路波形梁护栏施工方法 中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 波形梁护栏是交通安全设施工程中的重要组成部分，其施工质量不仅影响公路的景观效果，更与公路使用者的安全息息相关，因此高速公路波形梁护栏施工必须具有直顺的线形外观质量和良好的稳固性。随着公路运行时间的延长，路基出现不同程度的下沉，高速公路波形梁护栏出现弯曲、局部段落高低不平、直顺度差，现结合京台高速济南段波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。 1.立柱放样 立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大．掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。因此如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样应在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。 1.1立柱间距的确定立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范__JTJ_074-94
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范__JTJ_074-94
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 第一章总则 第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。 第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。 第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。 第二章术语、代号 第一节术语 第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。 第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、
立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。 第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。 端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。 中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。 中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。 索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。 第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。 第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。 活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆
公路波形护栏施工
1.护栏施工方法 （1）、严格按施工图纸进行立柱定位放样 中分带立柱放样测量的基准点(高程)和基准线(平面布置)均为路缘石，即以路缘石为基准进行立柱放样；路侧立柱放样的基准点为路面(上面层)，基准线为路中心或路肩边线(最终成型)。首先以桥梁、通道、涵洞、中分带开口、立交等为控制点，再纵向展开测距定位；控制点之间利用调整段调整间距，并利用分配方法处理间距零头数，以减少非标准护栏板的数量和避让构造物、通讯、电力管线、横向排水管等不允许打桩点，尽量使构造物和地下管线等正好落在两立柱之间。第二、用水准仪测量定位立柱的标高，认真填写测量记录，并在每根立柱上用红线作出标记。第三、立柱放样后，再次检查每根立柱的地基状况，看是否有地下管线或涵洞、通道顶部埋土深度不足等情况。如果有，就调整某些立柱的位置或改变立柱的固定方式。第四、绘制立柱测量放样图报驻地监理工程师审批同意后再安装立柱。 （2）、严格按高速公路护栏施工技术规范进行立柱安装 立柱安装必须与施工图相符，并与道路线形相协调。首先进行试验段立柱安装，取得经验并经监理同意再全面开工。主要施工方法有： ①打入法：一般路段，立柱采用打入法施工。施工时先根据测量标高，计算每根立柱实际打入的深度，再进行复核校对无误后方可在定位点打入立柱。在打入立柱的过程中，及时用水平尺测量打入立柱的纵向和横向竖直度，检查立柱是否偏离定位点，发现偏差要立即调整。立柱接近打入深度时，要控制好锤击频率和锤头落差，以确保立柱准确埋入规定标高位置。打入施工上道工序合格方可进行下道工序施工，以确保标高一致，间距准确，在纵向与横向都垂直竖立；打入的立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。 ②开挖法：如遇到不能直接打入的路基，则采用开挖后再打入立柱的方法，开挖尺寸约400×400×500。立柱打好后，必须做好回填工作。回填土时，要分层夯实，要保证回填土压实度不少于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。铺有路面的路段开挖时，面层5cm采用与路面相同的材料回填并压实。 ③砼基础法：当立柱下面有构造物，且构造物顶部的填土高度小于立柱的埋设深度，则采用砼基础法。
高速公路波形护栏及护栏板的施工方案
波形护栏就是现在道路交通不可缺少得一种交通安全设施,她就是半钢性护栏得主要形式,对车辆与司乘人员能起到很好得保护作用,车辆对其碰撞时可吸收撞击产生得能量,既不容易被撞毁,又能改变车辆得运动方向与减低车速,那么高速公路波形护栏及护栏板得施工方案呢就是怎样得呢？ 信鑫交通波形护栏制作 1、1波形护栏得施工波形梁钢护栏就是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险得路段冲出路基,不致发生二次事故;为了吸收能量,减轻事故与车辆及人员得损伤程度及诱导视线与美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料,所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏得所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理,高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油,并进行磷化润滑处理,在出厂时应密封包装,以防运输、保存期间生锈或弄脏。
②总得施工顺序为先单面护栏后双面护栏,最后防眩设施安装,采用分段施工,逐段连接,按段自检,实施全过程质量控制,确保全线优质完工。 ③施工队设置打桩队二组,安装队二组,测量队一组,维修队一组,运输队一组,共计15人。拟配备DY300打桩机2台,交流电焊机2台,载重汽车1辆。 信鑫交通波形护栏制作 以上就就是为四川信鑫公路交通工程有限公司大家介绍得关于太阳能路灯得内容,希望以上得讲述能够帮助到各位,如果您还有其她相关问题,可以来电咨询我们信鑫公路得专业人员,我们将为您提供全程服务。 点击右侧咨询按钮也可以进行免费咨询。 四川信鑫公路交通工程有限公司成立于2010年,专业从事道路配套设施产品得系列化生产制造销售及安装,目前公司产品分为四大类: (一)道路照明灯具系列:
《城市道路交通设施设计规范》2019年局部修订条文及条文说明
《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011 局部修订条文 （2019年版） 说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。 2.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011中其他条文一并实施。 7.2.1 7.2.1的规定。 表7.2.1 注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于25t）自然数所占比例大于20%时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
70kJ 7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不 1 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。 2 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。 3 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。 4 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。 5 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。 7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
1 快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表7.2.4-1的规定； 表7.2.4-1 快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件 注：表中50km/h、40 km/h、30 km/h和20km/h为匝道设计速度。 2 主干路的路侧宜设置防撞护栏。主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表7.2.4-2的规定。 表7.2.4-2 主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条
交通部行业标准JTT—高速公路波形梁钢护栏完整版
交通部行业标准J T T—高速公路波形梁钢护栏 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理论重量：3mm厚的为,4mm厚的为; 每公里3MM厚的重吨，4MM厚的重吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。 二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为米、米、2米、米壁厚； 理论重量：Φ114的m、Φ140mm的m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套 本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M 形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。 PVC高速公
路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
波形护栏板检测标准
波形护栏是一种为公路防撞而设施，是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。一般为镀锌钢板加工而成，根据公路等级不同而采用不同的规格。 波形护拦板检测标准分为原材料检测标准和防腐层检测标准。根据国家GB/T31439.1- 2015原材料检测标准规定波形护栏板黑件厚度为3.0mm和4.0mm，防腐处理后成型护栏板基板的实测厚度应分别不小于2.95mm和 3.95mm，平均厚度应分别不小于3.0mm和 4.0mm。根据GB/T18226-2015防腐层检测标准，按照不同的材质而不同。 GB/T18226-2015防腐层检测标准 1、热浸镀锌涂层
钢板和立柱：平均镀锌层附着量600g/㎡，平均镀锌层厚度84um 连接件/紧固件：平均镀锌层附着量350g/㎡，平均镀锌层厚度49um 2、热浸镀锌涂层+静电喷涂聚酯涂层 钢板和立柱：平均镀锌层附着量275g/㎡，平均镀锌层厚度39um，聚酯涂层厚度不低于76um 连接件/紧固件：平均镀锌层附着量120g/㎡，平均镀锌层厚度11um，聚酯涂层厚度不低于76um 3、热浸镀锌涂层+浸塑复合涂层 钢板和立柱：平均镀锌层附着量275g/㎡，平均镀锌层厚度39um，浸塑涂层厚度不低于250um 连接件/紧固件：平均镀锌层附着量120g/㎡，平均镀锌层厚度11um，浸塑涂层厚度不低于250um 4、热浸镀铝涂层 钢板和立柱：平均镀铝层附着量120g/㎡，平均镀铝层厚度44um 连接件/紧固件：平均铝锌层附着量110g/㎡，平均镀铝层厚度41um 5、热浸镀铝涂层+静电喷涂聚酯涂层 钢板和立柱：平均镀铝层附着量61g/㎡，平均镀铝层厚度23um，聚酯涂层厚度不低于76um 连接件/紧固件：平均铝锌层附着量61g/㎡，平均镀铝层厚度23um，聚酯
高速公路波形梁钢护栏施工方法
高速公路波形梁钢护栏施工方法 在进行高速公路波形梁钢护栏施工前，应： 成立项目部，完善项目部的各项规章制度，其中包括各类人员的岗位职责、岗位标准及考核办法、分配办法、安全制度、质量保证措施以及后勤保卫制度，做到有章可循，忙而不乱，以制度规范和约束全体施工人员的行为，杜绝长管意志，充分调动和发挥各类人员主动性、积极性和创造性；要组织各类施工人员认真学习有关招投标文件及施工技术规范要求，使其熟悉和掌握所施工路段的地质、气候条件爱你，图纸设计布设情况，路基挖、填方段和桥涵实际施工情况等，在此基础哈桑指定出本项目部切实可行的施工组织方案和进度计划安排，做到任务明确、责任到人、奖罚分明；③对设备做到勤保养、勤维修，事中保持其在最佳技术状态下，杜绝跑、冒、滴、漏现象发生，保证清洁文明施业；④根据施工组织方案进行试桩100-200延米，自检垂直度、水平度、桩中心距、顺直度，复合施工技术要求后，经驻地监理工程师检查验收确认，方可正事进入施工阶段。 1施工前准备 在进行高速公路波形梁钢护栏施工前，应： 成立项目部，完善项目部的各项规章制度，其中包括各类人员的岗位职责、岗位标准及考核办法、分配办法、安全制度、质量保证措施以及后勤保卫制度，做到有章可循，忙而不乱，以制度规范和约束全体施工人员的行为，杜绝长管意志，
充分调动和发挥各类人员主动性、积极性和创造性；要组织各类施工人员认真学习有关招投标文件及施工技术规范要求，使其熟悉和掌握所施工路段的地质、气候条件爱你，图纸设计布设情况，路基挖、填方段和桥涵实际施工情况等，在此基础哈桑指定出本项目部切实可行的施工组织方案和进度计划安排，做到任务明确、责任到人、奖罚分明；③对设备做到勤保养、勤维修，事中保持其在最佳技术状态下，杜绝跑、冒、滴、漏现象发生，保证清洁文明施业；④根据施工组织方案进行试桩100-200延米，自检垂直度、水平度、桩中心距、顺直度，复合施工技术要求后，经驻地监理工程师检查验收确认，方可正事进入施工阶段。2材料进场检验 材料进场要进行第一道检验，按JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》技术规范要求进行抽样检验，包括材料机械性能、几何尺寸、外观质量、镀层厚度及锌层附着力等，经检验合格后方可投入使用。波形梁及立柱制作质量检验标准。3防线放线时： 要找准基点，要对每个布置点的高度进行准确测量，特别是坡度和弯道路段要随路面的变化自然平滑过渡，不准出现放线死角要保证这一点，就得增设测量点，尽量缩短测量直线段的距离。要做好各布置点标号、标识，并做好书面记录，为打桩时复验提供可靠依据。③由于桥涵、通信管道井、电话亭、紧急停车带及上下行端头等特殊地段，经常会出现实际施工与设计图纸不符的情况（或者按原设计图纸无法进行施工），故放线时进行修正，并提变更后的具体施工方案，以书面形式及时报驻地监理工程师确认，这样不进技能保证施工质量，为下一道工序创造良好的施工条件，而且可以有效地避免盲目施工造成的返工或窝工现象，降 2
高速公路护栏板基本常识
高速公路护栏板基本常识 产品规格二波护栏板常用规格是 4320mm*310mm*85mm*3/4mm，立柱为114/140 mm*4.5mm。 三波护栏板常用规格是 4320mm*506mm*85mm*3/4mm，立柱为 130mm*130mm*6mm。产品分类常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品。波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。通行业标准 JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量镀锌附着量 g/m2 平均镀锌附着量板≥600 立柱防阻块≥350 最低镀锌附着量板≥425 立柱防阻块≥275 镀层厚度μ m 平均镀层厚度板≥85 立柱防阻块≥ 50 最低
镀层厚度板≥ 61 立柱防阻块≥39 热浸镀锌+纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。平均镀层附着量 g/m2 板≥ 270 立柱平均镀层厚度μm 板≥39 立柱涂塑层平均厚度μm 板≥76 立柱。产品用途主要用于公路车道的隔离防护波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较
高速公路护栏板
高速 公路护栏板是由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。 车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。 中文名高速公路护栏板特点及原理具有抗冲击性好、成本低，常用规格4320mm×310mm×85mm×3/4mm立柱114/140mm×4.5mm防阻块196*178*200*厚度（4/4.5）mm托架70*300*厚度（4/4.5）mm 具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点。用途：
高速公路防撞设施，隔离等设施。 1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。 2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量。 3、波形梁护栏钢柔相兼。 高速公路护栏板产品信息 高速公路护栏板规格 二波护栏板常用规格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱为114/140mm×4.5mm。 三波护栏板常用规格是4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱为130mm×130mm×6mm。 高速公路护栏板分类 常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品。 波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。 通行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量镀锌附着量g/m2平均镀锌附着量板≥600立柱防阻块≥350最低镀锌附着量板≥425立柱防阻块≥275镀层厚度μm平均镀层厚度板≥85立柱防阻块≥50最低镀层厚度板≥61立柱防阻块≥39热浸镀锌+纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。平均镀层附着量g/m2板≥270
《城市道路交通设施设计规范》gb50688
《城市道路交通设施设计规范》 局部修订条文 （年版） 说明：.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。 .本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他 条文一并实施。
注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。 在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素 的基础上，护栏可 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。 路侧防撞护栏的设置应符合下列规定： 快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定； 表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件 注：表中、、和为匝道设计速度。 主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞
护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。 表主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件 邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表或规定的防护等
桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定： 快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计 快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。设计速度为的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于，路缘石高度宜为。 表桥梁防撞护栏防护等级 因桥梁线形、桥梁高度、桥下水深、车辆构成、交通量或其他不利现场条件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥梁防撞护栏，且经综合论证，可
波形梁钢护栏说明书
波形梁钢护栏说明书 一、波形梁护栏的结构 波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定。 1、波形梁护栏板均采用4mm厚波形梁护栏板，立柱采用Φ140×4．5圆钢管立柱和□130×130×6方钢管立柱（SB 级）。 2、护栏板与立柱连接，采用六角形防阻块连接，SB级采用300×200×290×4.5 防阻块连接。 3、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于1．3m 的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱，其立柱基础1．5m 范围内的填土密实度应满足路基一般要求，土方路段护栏采用打入式立柱，石质路段以及无法打入立柱的路段，采用钻孔施工法。 4、护栏防盗可采用设计中的防盗螺栓连接。 5、波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素钢技术条件》(GB700—88)的规定。 7、防阻块材料可用型钢来制造，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—2002)的规定。 8、立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2002)的规定。 9、波形梁板，端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《公路波形梁钢护
栏》(JT／T 281-2007) 《公路三波形梁钢护栏》(JT／T 457-2007)的规定。 10、波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施，波形梁本次设计外观整体为绿色。(具体色号由施工单位提供样品，业主确定)，紧固件采用热浸镀锌+聚酯涂塑的防腐处理措施，涂塑过程中应注意对螺纹部分的保护，其要求应符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226）的规定。 11、浸塑构件第一层(内层)金属镀层应为锌，第二层(外层)非金属镀层可为聚乙烯、聚氯乙烯或聚酯材料(建议采用聚酯浸塑)。其各层质量或厚度应符合下表要求。 热浸塑防腐层应满足以下指标： 浸层冲击性能经50cm ·kg 的冲击试验后，试样表面无裂缝，浸层剥落等现象。 浸层附着性能：不劣于一级(采用划痕法，不允许剥离、凸起)。 浸层柔韧性：绕试轴在15s 内以均一速度弯曲180度，试样无网纹、裂纹、剥落等异常现象(试轴直径为试样直径的4 倍)。 浸层耐盐雾腐蚀性能：经每周期22h，共5个周期的耐盐雾试验后，试样表面应无锈斑、裂纹等异常现象。
公路波形护栏图例代号详解
Gr-B-4E 路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式 Gr-B-2E 路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Gr-B-4C 路侧B级双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础 Gr-B-2C 路侧B级双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础 Gr-A-4E 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式 Gr-A-2E 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Gr-A-4C 路侧A级双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础 Gr-A-2C 路侧A级双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础 Gr-SB-4E 路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式 Gr-SB-2E 路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Gr-A-2B1 路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，预埋套筒式 Gr-SB-1B1 路侧SB级三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式 Gr-Am-4E 中央分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式 Gr-Am-2E 中央分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Gr-SBm-1B1 中央分隔带分设型SBm级三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式 页脚内容1
Grd-Am-2E 中央分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式 Grd-Am-1B1 中央分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式HDHL 中央分隔带插拔式活动护栏 AT1-2 路侧上游端头，外展圆头式 AT2 路侧下游圆形端头 BT-1 端部翼墙式波形梁护栏与混凝土护栏过渡结构段 CT 中央分隔带开口端部结构 DT 护栏三角端端部结构 波形护栏规格及重量详解 (1)护栏板：板长×板宽×波高×板厚 A、双波护栏板：4320×310×85×3.0理论重量49.16 Kg 4320×310×85×4.0 理论重量65.55 Kg B、三波护栏板：4320×506×85×4.0理论重量102 kg (2)立柱：114/140×4.5 ×长度直径×壁厚×长度 长度:1m、1.2m、1.25m、1.55m、1.85m、1.95m、2m、2.15m等， 理论重量（4.5mm厚度）：114mm的12.16kg/m、140mm的15.06kg/m (3)防阻块：196×178×200×3.0/4.0 每个重2.5kg左右，与九孔板配套使用。 (4)柱帽：114mmx100mm 每只重0.5㎏左右 页脚内容2