地铁火灾报警系统的设计

王佳1 尹晓宏2

(1 北京建筑工程学院 100044 2 北京城建设计研究总院有限责任公司 100037)

摘要阐述了地铁与民用建筑火灾报警系统的不同,并分析了地铁火灾报警系统与其他专业的关系。

关键词地铁火灾报警系统

1 引言

地铁具有高速、安全、准时、载客量大的独特优势,是现代城市解决交通拥堵、降低污染的有效手段。无庸置疑,地铁对社会进步是有积极意义的。但从地铁发展的100多年间,全世界几乎每年都有重大的地铁意外事故发生。由于地铁客流量大、空间封闭,一旦发生意外后果不堪设想,仅2003年2月18日的韩国大邱地铁纵火案,就造成126人死亡318人失踪的惨痛损失。本文主要探讨了地铁设计中火灾报警系统的特殊性。

2 地铁火灾报警系统的总体思路

即将建成试运营的深圳地铁、上海地铁、南京和广州地铁等,在建设中全部选用了经消防部门认证通过的防火材料;所有车辆及其相关配套设备、管线及车站的墙壁、天花板等装饰材料全部为不燃或阻燃材料,车站内几乎没有可燃物;车站内安装有消防报警和消火栓水灭火装置,重要设备房间安装气体灭火装置,在紧急情况下可以阻止火灾的蔓延;地铁车站还安装有先进的排烟系统,一旦有火灾报警,防排烟系统立即进入火灾工作状态,及时排除因为火灾造成的大量烟雾。

火灾报警系统采用目前先进的相关系统,紧急情况发生时,报警系统可在几秒钟内准确、迅速报警。接到报警信号后,自动控制系统将自动控制风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急救援设施。若电源中断,蓄电池将启动以上救援设施,绝不可能发生韩国大邱地铁火灾中由于断电而打不开车门的情况。同时,车站内设有若干防烟分区和排烟风道,排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体排出,阻止烟雾火势的蔓延。3 地铁火灾报警系统特点

地铁的火灾报警系统与地上建筑的相比,具有显著的不同。这是由于地铁内的环境不同于普通的地上民用建筑,地上民用建筑内空气质量较好,基本上没有剧烈的震动,可以较好地通风;而地铁内常年不见阳光,通风条件差,环境潮湿,灰尘多,各个系统的管线纵横交错,空间拥挤,当列车行使时有较大的震动,由于各系统间相互干扰,火灾报警系统始终运行在较强的电磁干扰环境下。因此地铁火灾报警系统的设计更加复杂,具体分析如下。

地铁内的火灾报警系统与民用建筑内的火灾报警系统亦有相同的功能,例如:火灾报警功能、报警联动功能等,但与民用建筑的火灾报警系统不同之处在于,民用建筑的火灾报警系统可以直接采用总线控制方式实现自动喷淋灭火、气体自动灭火、对消防广播的切换、电梯的控制、切断非消防电源、打开相应送风阀和排烟风机,而地铁的火灾报警系统中,消防广播的切换、气体灭火、送风及排烟的控制、切除非消防电源等联动的实现并不是直接由火灾报警系统来实现的,而是由不同专业分别进行设计,然后与火灾报警系统通过不同的接口形式来实现联动功能。这样,火灾报警系统必须与其他专业更好地配合才能实现其完整的功能。

4 火灾报警系统设计中各部分的设计关键

(1)在结构设计中应先期考虑火灾报警系统的安置问题火灾报警系统在地铁设计的过程中,如果在设计之初没有充分考虑其相关设备的安置问题,则有可能在施工过程中,找不到利于弱电系统布线的位置。如果在进行建筑结构设计时,参考民用建筑的设计思想,与建筑专业统一考虑,在适当的位置预留

交通电气!电工技术杂志?2004年第12期

房间或竖井,则对火灾报警系统的实现将非常有利,同时为检修提供了方便。如果在设计时充分了解结构专业的主梁和次梁的高度、设置原则等情况,则会使火灾报警系统设备的布置更加合理、准确。

(2)火灾报警系统中的通风排烟系统控制通风排烟系统主要由通风空调专业进行设计,而控制部分应由火灾报警专业设计。火灾时最大的危害就是浓烟,通风排烟系统应当及时、准确地起动相关的风机和阀门,保证排烟能力远远大于火灾产生有毒气体的能力。目前的地铁设计中,都采用了先进的火灾报警系统,一旦出现火情,车站上智能探测器迅速将信息传到车站控制室,由车站控制室采取一系列必要的控制。系统准确确认火灾信息后,迅速完成相应设备的起动,通过合理的气流组织,烟气从车站两端的通风井排出。经过强烈送风和排烟,使车站的浓烟被快速抽去,能见度快速好转,保证乘客始终能迎着新鲜空气疏散。

(3)火灾报警系统中的给排水系统控制地铁内火灾报警系统的消火栓水灭火系统,一般是由给排水专业设计的,水源一般来自城市管网,要求水量及压力应当满足消防用水要求。火灾报警系统需要在火灾时能够自动对消防泵或消防增压泵进行联动控制,及时进行救灾工作。同时火灾报警系统能够在车站综控室对消防泵和喷淋泵进行手动控制及手/自动状态和运行状态的监视。火灾报警系统应能够接收并显示气体自动灭火系统的报警、放气、手/自动状态、阀门状态、设备故障等信号,并且能够手动开起和紧急停止放气。

(4)火灾报警系统与动力照明关系火灾报警系统的各设备均为一级负荷,#双电源、双回路?供电,并且车站两端的设施也是独立设置,互为备用。火灾报警系统需要通过动力照明的控制柜对火灾报警的一些设备进行控制,如消防泵、喷淋泵以及通风空调的专用排烟风机和阀门。一路电源失电时,另外一路电源立即自动投入供电,确保排烟等各设备可靠运行。即使双回路电源供应全部中断,车站应急电源仍可提供导向标志和紧急照明等基本用电1h,确保万无一失。

(5)火灾报警系统对电梯系统和自动售检票系统的控制地铁火灾报警系统应能够实现对电梯、自动扶梯和自动售检票系统进行控制,车站综控室在火灾时能够实现电梯停靠在疏散层,自动扶梯在闭路电视监视下停止运行,打开所有自动售检票的闸门。

(6)火灾报警系统与闭路电视系统的关系由于地铁内人员密集,若发生火灾会导致人员混乱,因此在发生火灾时,在车站综控室应当能够观察到车站内的情况,例如,自动扶梯要在没有行人的情况下才可以紧急停止。

(7)火灾报警系统与通信专业的关系地铁内火灾报警系统全线通信传输网络一般利用地铁公共通信网络,接口界面一般在通信设备室内光配线架处。火灾报警系统控制中心接收地铁通信主时钟系统的校时信号。

(8)火灾报警系统与车站广播系统的关系地铁内一般不单独设计专用火灾广播系统,而是在发生火灾时,将车站正常广播系统强制转换成火灾广播。

(9)与全线火灾报警系统的关系车站级火灾报警系统对本车站进行保护,如果在地下区间发生火灾则需要全线火灾报警系统统一调度。

(10)火灾报警系统与地铁中的环境控制系统地铁内的火灾报警系统本身主要实现报警功能。防排烟与空调通风共用设备,由火灾报警系统设计灾害运行模式下的逻辑程序,编入环境监控系统程序,从而实现通风空调系统设备联动的功能。所有通过环境监控系统控制的动作都应当将返回信号传回给火灾报警系统。

5 结束语

地铁是城市交通的重要组成部分,是城市现代化程度的重要标志。火灾报警系统的正常工作直接关系到地铁的安全运营,关系到人民的生命财产安全,因此在设计的过程中,应严格遵守规范的要求,选用先进、安全的系统,同时各个专业紧密配合,以保证其准确完成系统的功能。

参考文献

1 施仲衡地下铁道设计与施工太原:山西科学技术出

版社,1997

2 全国建筑电气设计及技术协作基情报交流网现代建筑

电气技术文集中国物价出版社,1999

3 张九根高层建筑电气设计基础北京:中国建筑工业

出版社,1998

收稿日期:20040722

!电工技术杂志?2004年第12期地铁火灾报警系统的设计

入侵报警系统工程项目设计规范标准

入侵报警系统工程设计规范GB50394-2007

1 总则 1．0．1为了规范入侵报警系统工程的设计，提高入侵报警系统工程的质量，保护公民人身安全和国家、集体、个人财产安全，制定本规范。 1．0．2本规范适用于以安全防范为目的的新建、改建、扩建的各类建筑物(构筑物)及其群体的入侵报警系统工程的设计。 1．0．3入侵报警系统工程的建设，应与建筑及其强、弱电系统的设计统一规划，根据实际情况，可一次建成，也可分步实施。 1．0．4入侵报警系统工程应具有安全性、可靠性、开放性、可扩充性和使用灵活性，做到技术先进，经济合理，实用可靠。 1．0．5入侵报警系统工程的设计，除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关技术标准、规范的规 2 术语 2．0．1入侵报警系统intruder alarm system (IAS) 利用传感器技术和电子信息技术探测并指示非法进入或试图非法进入设防区域(包括主观判断面临被劫持或遭抢劫或其他危急情况时，故意触发紧急报警装置)的行为、处理报警信息、发出报警信息的电子系统或网络。 2．0．2报警状态alarm condition 系统因探测到风险而作出响应并发出报警的状态。 2．0．3故障状态fault condition 系统不能按照设计要求进行正常工作的状态。 2．0．4防拆报警tamperalarm 因触发防拆探测装置而导致的报警。 2．0．5防拆装置tamper device 用来探测拆卸或打开报警系统的部件、组件或其部分的装置。 2．0．6设防set condition 使系统的部分或全部防区处于警戒状态的操作。 2．0．7撤防unset condition 使系统的部分或全部防区处于解除警戒状态的操作。 2．0．8防区defence area 利用探测器(包括紧急报警装置)对防护对象实施防护，并在控制设备上能明确显示报警部位的区域。 2．0．9周界perimeter 需要进行实体防护或／和电子防护的某区域的边界。

火灾自动报警系统设计说明书

目录 1 引言.............................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况.......................................... 错误!未定义书签。3火灾自动报警系统设计.............................. 错误!未定义书签。火灾自动报警系统保护对象分级.................... 错误!未定义书签。火灾自动报警系统形式的确定...................... 错误!未定义书签。探测区域和报警区域划分.......................... 错误!未定义书签。确定火灾探测器的种类、设置部位和数量............ 错误!未定义书签。火灾探测器种类的选择......................... 错误!未定义书签。火灾探测器的设置............................. 错误!未定义书签。手动火灾报警按钮的设置.......................... 错误!未定义书签。火灾报警控制器和监控系统的选择和系统布线以及工程应用错误!未定义书签。消防联动控制设计................................ 错误!未定义书签。火灾应急广播或火灾警报装置设置.................. 错误!未定义书签。4设计体会.......................................... 错误!未定义书签。参考资料............................................ 错误!未定义书签。

地铁火灾自动报警系统探讨

地铁火灾自动报警系统探讨发表时间：2016-11-11T16:34:36.757Z 来源：《低碳地产》2016年8月第16期作者：汪海天 [导读] 【摘要】本文结合作者多年来的工作经验主要阐述了地铁火灾自动报警系统的相关问题，对系统的可靠性及系统的构成与设计做了深入的分析，仅供参考。南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012 【摘要】本文结合作者多年来的工作经验主要阐述了地铁火灾自动报警系统的相关问题，对系统的可靠性及系统的构成与设计做了深入的分析，仅供参考。【关键词】南京地铁；FAS系统；可靠性；探讨； 1火灾自动报警系统概述火灾自动报警系统(Fire Alarm System，简称FAS)，是地铁的一种自动消防技术，对火灾进行有效的监控并实时报警，同时对火灾现场进行有效的探测，以在火灾发生时知道乘客疏散，保障人员生命和财产安全。 1.1火灾自动报警技术的应用现状火灾报警系统是建筑物防火监控系统的关键，近年来，在城乡居民的生活中应用越来越广泛。为了能够及早地发现和通报火灾，防止和减少火灾危害，保护人身和财产安全，在现代化的工业民用建筑、宾馆、图书馆、科研和商业等部门中都成为了必不可少的设施，而且也形成了独特的防火报警系统体系。例如在车站得到广泛应用的诺蒂菲尔系统警系统，具有自我系统故障诊断功能，不但能够智能报警，而且对人员疏散和火灾预警都有一定的智能性。目前，感温光纤测温系统模式的火灾报警系统和吸气式感烟火灾探测报警系统在地铁通道中也得到了一些应用。新型的电气火灾监控系统正在进一步向智能化、高效率化迈进。 1.2地铁中火灾自动报警系统的重要性 FAS按照地铁中央、车站两级调控管理，根据地铁、中央、车站三级监控的方式进行设置，对整个地铁全线及各个相关的建筑进行火灾探测、报警和控制。其独有的监控系统能够自动识别火灾现场，能够在最短的时间给地铁和乘客发出信息，并且按照相关的控制程序，给予一定的人员疏散指示，最终实现整个地铁的安全运行。地铁中安装火灾自动报警系统能够有效的、及时的发现火灾，并能够在第一时间采取有力的措施进行人员疏散和灭火等，大大地降低了火灾发生的可能性，保障了地铁运行的安全性，提高了地铁整体的安全指数。 2火灾自动报警系统的可靠性分析火灾探测器是感烟式火灾探测器和感温式火灾探测器。感烟式火灾探测器有离子式感烟火灾探测器和光电式感烟探测器两种。这两种火灾探测器在火灾初期都有良好表现。它们的灵敏度、稳定性都很高。离子式感烟火灾探测器是利用电离室的离子流的变化基本正比于进入电离室烟雾浓度大小来探测烟雾浓度的。光电式感烟火灾探测器是利用烟雾粒子对光线产生散射、吸收的作用，从而将光信号送达接收极并发出报警信号。探测器的可靠性取决于火灾探测器的反应速度，速度越快，其可靠性也就越高，安全性也就越好。感烟探测器和感温探测器所造成的可靠性最大的不同就是反应时间上长短的不一样，从发生火灾到报出火警所需的时间，感烟探测器比感温探测器少和快。感烟探测器在火灾发生初期，燃烧还未形成大火时，就能探测到并报警。而感温探测器只有等到火势造成一定温度，或者是火势产生的温度上升速率达到一定值时才能报警。以上所述，感温探测器不及感烟探测器可靠。但是感烟探测器对潮湿、灰尘多、烟雾多、水蒸气高、化学气体浓密等场合容易引起“误报”。火灾探测器刚开始采用比较简单的多线制，这种多线制技术不仅给安装、使用和维护带来诸多不便，容易形成众多故障，而且不易查找，所以可靠性低。而可编址的二总线使自动报警系统、简单、方便、安全、可靠。这种可编址二总线制自动报警系统虽然可靠性提高了，但并不能解决开关量探测器对烟、雾、灰尘、气体与火灾烟尘的识别，并不能解决“误报”问题，而模拟量可寻址报警技术的采用，给火灾探测报警技术带来了一场改革，并开创了探测技术智能化的先驱，从而减少了“误报”，提高了可靠性。火灾自动报警系统除探测器外，还有总线（传输线）、手动按扭、控制器、警报装置、输出入模块等部件组成。系统的构成形式和质量也都影响到可靠性和安全性。火灾自动报警系统的构成分为三种形式，区域报警系统、集中报警系统、控制中心报警系统，这三种形式不仅可以独立使用，也可以复合使用。控制中心报警系统的安全性及可靠性比其他两者较好，在实际应用中，要根据保护对象的危险等级、重要程度、经济可能，组成能够达到安全要求的报警系统。 3系统构成与设计地铁全线FAS按照中央、车站两级管理，中央、车站、就地三级控制模式设计。由中央级设备和车站级设备组成。车辆段作为地铁火灾自动报警系统的车站级，对车辆段内火灾自动报警系统设备进行监控。在车辆段共设有2个火灾自动报警控制盘（FACP），分别设在车辆段综合楼、运用库。车辆段在车辆段综合楼、列检库各设置一处消防控制室，用以实现对车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、混合变电所、消防泵房、列检库、联合检修库、内燃机车、特种车库、易燃品库、备品配件库、小车站、主变电站等建筑的火灾探测、报警和消防设备联动。其中车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、消防泵房、备品配件库、小车站、主变电站的火灾探测报警和消防设备联动由车辆段综合楼消防控制室负责；内燃机车、特种车库、蓄电池检修间、易燃品库、混合变电所、列检库、联合检修库、蓄电池检修间的火灾探测、报警由车辆段运转值班兼消防控制室负责；车辆段综合楼消防控制室负责车辆段的全部联动部分。在未设置的火灾控制盘的单体内设置火灾显示盘，便于对单体报警设备进行显示。综合办公楼消防控制室作为车辆段内的消防区域控制中心。车辆段内FAS各控制盘采用光纤环形连接，自成一个环网，设置在综合办公楼的FACP通过外线通道在信号楼通信设备室内通过光纤接入FAS全线冗余网络中，将车辆段内的火灾报警信息传至FAS中央级。车辆段设置两套独立的消防专用电话网络，两台消防电话主机分别设在车辆段综合楼、车辆段列检库内。在变配电室、控制室、风机房、消防水泵房、给水设备房等处和气体保护房间门设壁挂电话,气体保护房间门的壁挂电话设在门外。在各单体的建筑有值班室处至少设置一部消防壁挂电话，在各个建筑单体内设置电话插孔。FAS系统在车辆段不单独设置消防广播，与通信广播系统合用。火灾时自动将广播系统转入消防广播状态，引导人员疏散，未设置广播的建筑单体，火灾自动报警系统设置警铃。系统设计特点：（1）全线设置骨干传输网和FAS维修网，车辆段自成FAS光纤环形网络。车辆段内FAS分两级控制，即车站级（车站和车辆段）和就地级。（2）二号线FAS独立设置。车辆段FAS通过车辆段区域控制中心上传至FAS系统的骨干网，将信息传至二号线全线控制中心。（3）车辆段的消防联动系统由FAS单独设置。各FACP除实现自动联动外，在紧急情况下可实现手动后备操作控制。（4）火灾

火灾自动报警系统施工方案.doc

火灾自动报警系统施工方案 1-1 编制依据及原则 1.编制依据 1.1根据业主提供的北京市城建设计研究院的设计图纸。 1.2根据国家有关的设计施工规范和建筑质量检验评定标准： 1、《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2、《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-1998） 3、《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007） 4、《电气装置安装工程施工及验收规范》 5、《建筑设计防火规范》（GB50016－2006） 6、《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）（2001年版） 7、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）2005年版） 8、《点型感烟火灾探测器》（GB4715-2005） 9、《点型感温火灾探测器》（GB4716-2005） 10、《手动火灾报警按钮》（GB19880-2005） 11、《火灾报警控制器》（GB4717-2005） 12、《线型光束感烟火灾探测器》（GB14003） 13、《线型感温火灾探测器》（GB16280-2005） 14、《电气火灾监控系统》（GB14287-2005） 15、《固定灭火系统驱动、控制装置通用技术条件》（GA61-2002） 16、《消防联动控制系统》 (GB16806-2006) 17、《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93） 18、《工业控制用软件评定准则》（GB/T13423-1992） 2.工程概况及特点 2.1工程概况南京地铁一号线南延线工程PPP项目火灾自动报警及气体灭火控制系统，工程建设包含地下车站8座，分别为宁丹路站(含小行车辆基地区间工程)、共青团路站、花

火灾自动报警系统设计方案与对策

火灾自动报警系统案 ●本系统采用控制中心型智能消防报警系统，具有火灾报警、联动控制等功能。系统包括以下容：手动报警按钮、感烟探测器、感温探测器、警铃和水流指示器等报警装置，系统同时监视消火栓按钮、报警阀、压力开关、水流指示器及信号阀等的动作信号。 ●为了便于控制和管理，所有消防信号将显示于总控制屏上，以便一旦发生火灾时，可迅速报告消防局。 ●消防总控制室有以下设备：消防系统主机（工作站）、火灾视屏显示屏（LED）、火灾自动报警系统总控制屏、消防联动控制盘、消防专用主机、应急电源配电盘和UPS电源、消防系统运行记录打印机等。消防控制室可监听所有消防电源设备的状态。另外，消防总控制室设置一部直拨消防单位的外线，并同时提供与消防插匹配的手提。（1）火灾报警系统保护目标 ●快速火灾探测 ●准确定位火灾地点 ●及时发出火灾报警信号 ●警示相关人员以实现： ●快速疏散建筑物人群 ●通知相关部门采取救援措施 ●指示相关消防设备动作以实现： ●自动启动消防泵、喷淋泵等水系统灭火设备 ●联动火灾隔断手段如关闭防火卷帘门和防火阀等 ●开启排烟风机、正压风机等防排烟设备 ●开启应急广播、应急照明和疏散指示系统（2）系统设计原则 ●系统应符合中国有关法律法规，符合消防管理条例和标准。 ●遵照安全第一、预防为主的原则，火灾自动报警系统应格保证设备可靠性和系统可靠性，避免误报。 ●系统应具有先进性和适用性：系统的技术性能和质量指标均达到国际先进水平，且在安装调试、软件编程和操作使用各面均简便易行，并适合建筑特点，达到最佳的性能价格比。 ●在系统设计时应明确与建筑设备监控系统、安防系统之间的接口界面，且系统的各项技术规均符合相应要求。 ●在设计火灾自动报警系统时应预留该系统与综合信息共享管理系统之间信息数据交换接口，系统的各项技术规均符合相应要求。 ●在系统设计时应尽量优化设备配置，考虑了整个建筑全系统的统筹配置，避免设备的重复购置和管线的混乱局面。在系统设计时应保留足够的冗余度：探测点与控制点的容量上及回路卡的设置上均应保留不少于20％的扩展余地。报警系统施工主要程序：

火灾自动报警系统施工工艺标准

火灾自动报警系统施工工艺标准 5.2.1材料准备根据图纸设计及相关合同文件要求，准备相应材料，如感烟探测器、感温探测器、可燃气体探测器、火焰探测器、红外光束探测器、复合探测器、缆式探测器、手动报警按钮、消火栓按钮、输入模块、控制模块、切换模块、短路隔离器、搂层显示器、区域报警器、火灾报警控制器、报警专用电话、插孔、消防警铃、声光报警器、电线、电缆、桥架线槽、管材、接线端子箱等。 5.2.2技术准备 1.图纸设计应经当地消防部门审批，取得消防建审意见书。 2.施工前应进行由业主（甲方）组织的设计交底和由监理单位组织的图纸会审。 3.编制施工方案，并报上一级技术负责人审核批准。 4.火灾自动报警系统施工前，应具备系统图、设备布置平面图、接线图、安装图、消防设备联动逻辑说明等必要的技术文件。 5.按批准的施工方案进行技术交底，明确施工方法及质量标准。 5.2.3主要机具 1.操作工具：手电钻、冲击钻、梯子、对讲机、喷机、焊锡锅、电工专用工具等。 2.检测工具：万用表、卷尺、探测仪器实验器、水平尺、小线、先坠、兆欧表、接地电阻测试等。 5.2.4作业条件

1.线缆沟、槽、管、盒施工完毕，预埋管及预留孔符合设计要求。 2.已完成机房、弱电竖井的建筑施工。 3.设备机房的环境、电源及接地安装已完成，具备安装条件。 4. 设备、管道安装满足火灾自动报警及消防联动工程施工要求。 5.2.5施工组织及人员要求专业技术人员应配置合理，劳动力已组织进场。专业技术人员和特殊工种必须持证上岗，操作工人应进行岗前培训。 5.3材料和质量控制要点 5.3.1一般规定 1.火灾自动报警及消防联动系统的设备应选用合格的产品，即有生产厂家的出厂合格证、国家消防电子产品质量监督检验中心的产品检验报告、安装使用说明书、“CCC”认证标识等。 2.对所有进场的材料设备进行开箱全面检查，所有随机的原始资料，自制设备的设计计算资料、图纸、测试记录、验收鉴定结论等应全部清点，整理归档。 3.消防主机应具有汉化图形显示及中文屏幕菜单等功能，并进行操作试验。 4.进口设备还应提供原产地证明的商检证明；配套提供的质量合格证明、检测报告及安装、使用、维护说明书等文件资料应为中文文体（或附中文译文），设备安装前，应根据使用说明书进行全部检查，方可使用。

入侵报警系统工程验收

3.4.1任务目标掌握入侵报警系统工程检查与测试的要点和方法，了解入侵报警系统工程验收的方法。 3.4.2任务内容（1）入侵报警系统检测；（2）入侵报警系统工程验收。 3.4.3知识点 1.入侵报警系统的验收流程安全防范系统（工程）的验收，主要是根据《条例》和《实施办法》规定，依照《规则》实行。《条例》和《实施办法》属行政法规，《规则》是强制性行业标准，属技术法规范畴，必须强制执行。（GA308—2001《安全防范系统验收规则》和GA / T75—94《安全防范工程程序与要求》详细条款请查询相关文件资料）《规则》为安全防范系统标准体系之一，是与公安部行业标准GA / T75—94《安全防范工程程序与要求》的配套标准，执行时下列所有被引用标准中的相关条文也应强制执行。国家标准GB 50198—1994《民用闭路监视电视系统工程设计规范》国家标准GB 50057—1994《建筑防雷设计规范》国家标准GB / T16676—1996《银行营业场所安全防范系统设计规范》国家标准GB / T16571—1996《文物系统博物馆安全防范系统设计规范》行业标准GA / T75—94《安全防范工程程序与要求》行业标准GA / T74—2000《安全防范系统通用图形符号》行业标准JGJ / T16—94《民用建筑电气设计规范》《规则》对安全防范系统（工程）的质量验收，提出必须遵循的基本要求。对一、二级工程的验收应严格执行《规则》的主要条款，三级工程的验收参照《规则》可适当简化。三级工程的验收可适当简化，标准中有明确说明的，按规定执行，标准中没有明确说明的，由验收委员会（验收小组）决定并执行简化操作。（1）工程验收内容工程验收内容包括：合格性指标、检测方法、检测设备、检测报告、不合格项处理，其中检测报告应包括：检测依据、检测设备、检测结果列表，不合格项处理包括系统基本合格应明确整改内容和措施。将整改结果作为系统检测报告附件，在系统验收时一并提交。系统不合格，必须限期整改。根据不合格的具体情况，确定整改期限，在整改后重新进行检测。（2）检测机构检测须由获得国家认可的相关检测机构承担，检测完成后由检测机构按规定格式出具检测报告。（3）验收建设方宜委托第三方机构进行；也可交由建设方组织的有关专家、检测机构代表和有关人员参加的验收组进行。 a)验收大纲验收前，应编制验收大纲，验收大纲由测评机构或验收组提出。 b)验收条件系统检测报告。系统运行报告。（4）文档在对系统验收时应出具以下技术文档： a) 招标文件； b) 投标文件； c) 合同书； d) 系统工程设计文件； e) 施工组织设计文件； f) 材料设备接收单及合格证及关键产品质量检测报告； g) 工程变更说明文件；

火灾自动报警系统设计规范

《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116-98 1总则 1为了合理设计火灾自动报警系统，防止和减少火灾危害，保护人身和财产安全，制定本规范。 2本规范适用于工业与民用建筑内设置的火灾自动报警系统，不适用于生产和贮存火药、炸药、弹药、火工品等场所设置的火灾自动报警系统。 3火灾自动报警系统的设计，必须遵循国家有关方针、政策，针对保护对象的特点，做到安全适用、技术先进、经济合理。 4火灾自动报警系统的设计，除执行本规范外，尚应符合现行的有关强制性国家标准、规范的规定。 2术语 1报警区域AlarmZone将火灾自动报警系统的警戒范围按防火分区或楼层划分的单元。 2探测区域DetectionZone将报警区域按探测火灾的部位划分的单元。 3保护面积MonitoringArea一只火灾探测器能有效探测的面积。 4安装间距Spacing两个相邻火灾探测器中心之间的水平距离。 5保护半径MonitoringRadius一只火灾探测器能有效探测的单向最大水平距离。 6区域报警系统LocalAlarmSystem由区域火灾报警控制器和火灾探测器等组成，或由火灾报警控制器和火灾探测器等组成，功能简单的火灾自动报警系统。 7集中报警系统RemoteAlarmSystem由集中火灾报警控制器、区域火灾报警控制器和火灾探测器组成，或由火灾报警控制器、区域显示器和火灾探测器等组成，功能较复杂的火灾自动报警系统。 8控制中心报警系统ControlCenterAlarmSystem由消防控制室的消防控制设备、集中火灾报警控制制器、区域火灾报警控制器和火灾探测器等组成，或由消防控制室的消防控制设备、火灾报警控制器、区域显示器和火灾探测器等组成，功能复杂的火灾自动报警系统。 3系统保护对象分级及火灾探测器设置部位 3.1系统保护对象分级 3.1.1火灾自动报警系统的保护对象应根据其使用性质、火灾危险性、疏散和扑救难度等分为特级、一级和二级，并宜符合表3.1.1的规定。注：①一类建筑、二类建筑的划分，应符合现行国家标准《高层民用建筑设计防火规范》GB50045的规定；工业厂房、仓库的火灾危险性分类，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16的规定。 ②本表未列出的建筑的等级可按同类建筑的类比原则确定。 3.2火灾探测器设置部位 3.2.1火灾探测器的设置部位应与保护对象的等级相适应。 3.2.2火灾探测器的设置应符合国家现行有关标准、规范的规定，具体部位可按本规范建议性附录D采用。 4报警区域和探测区域的划分 4.1报警区域的划分 4.1.1报警区域应根据防火分区或楼层划分。一个报警区域宜由一个或同层相邻几个防火分区组成。 4.2探测区域的划分 4.2.1探测区域的划分应符合下列规定： 4.2.1.1探测区域应按独立房(套)间划分。一个探测区域的面积不宜超过500㎡；从主要

(整理)地铁火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统

第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S） 18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。 18.1.2设计原则 1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。 2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。 3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。 4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。 5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。各车站的车站控制室、车辆段和主变电所的消防控制室，均能够接受消防控制中心的消防救灾指令并对其所管辖范围独立地进行消防监控管理。 6)正常工况和火灾工况兼用的设备，如防排烟风机、自动扶梯等，正常工况由环境与设备监控系统监控管理，火灾自动报警系统与环境与设备监控系统之间设通信接口。F A S 系统监视车站消防设备运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警部位，通过控制盘的数据接口向环境与设备监控系统（B A S）发出模式指令，由B A S系统启动消防联动设备，火灾工况具有优先权。 7)火灾报警保护等级：地下车站和区间隧道、车辆段车辆停放和检修车库、燃油车库、可燃物品库房、其它重要用

火灾自动报警系统施工及验收规范

火警自动报警系统施工及验收规范 GB 50166-2007 1 总则 2 基本规定 2.1质量管理 2.2设备、材料进场检验 3 系统施工 3.1一般规定 3.2布线 3.3控制器类设备的安装 3.4火灾探测器安装 3.5手动火灾报警按钮安装 3.6消防电气控制装置安装 3.7模块安装 3.8 火灾应急广播扬声器和火灾警报装置安装 3.9消防专用电话安装 3.10 消防设备应急电源安装 3.11 系统接地 4 系统调试 4.1一般规定 4.2调试准备 4.3火灾报警控制器调试 4.4点型感烟、感温火灾探测器调试 4.5线型感温火灾探测器调试 4.6红外光束感烟火灾探测器调试 4.7 通过管路采样的吸气式火灾探测器调试4.8 点型火焰探测器和图象型火灾探测器调试 4.9手动火灾报警按钮调试 4.10 消防联动控制器调试 4.11 区域显示器（火灾显示盘）调试 4.12 可燃气体报警控制器调试 4.13 可燃气体探测器调试 4.14 消防电话调试 4.15 消防应急广播设备调试 4.16 系统备用电源调试 4.17消防设备应急电源调试 4.18消防控制中心图型显示装置调试 4.19气体灭火控制器调试 4.20 防火卷帘控制器调试 4.21 其他受控部件调试 4.22 火灾自动报警系统的系统性能调试 5 系统的验收 5.1 一般规定 5.2 验收前的准备 5.3 验收 6 系统的使用和维护 6.1 使用前准备 6.2 使用和维护附录 A 火灾自动报警系统分部、子分部、分项工程划分附录 B 施工现场质量管理检查记录附录 C 火灾自动报警系统施工过程检查记录表 C.0.2 火灾自动报警系统施工过程检查记录表 C.0.3 火灾自动报警系统施工过程检查记录续表 C.0.3 表 C.0.4 火灾自动报警系统施工过程检查记录续表 C.0.4 续表 C.0.4 续表 C.0.4 附录 D 火灾自动报警系统工程质量控制资料核查记录附录 E 火灾自动报警系统工程验收记录附录 F 日常维护检查记录 1 总则 1.0.1 为了保障火灾自动报警系统的施工质量和使用功能，预防和减少火灾危害，保护人身和财产安全，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于工业与民用建筑中设置的火灾自动报警系统的施工及验收。不适用于火药、炸药、弹药、火工品等生产和贮存场所设置的火灾自动报警系统的施工及验收。 1.0.3 火灾自动报警系统在交付使用前必须经过验收。 1.0.4 火灾自动报警系统的施工及验收，除

地铁火灾自动报警系统设计与应用_张道

地铁火灾自动报警系统设计与应用张　道１　付文刚２　崔成剑１（１．国电南瑞科技股份有限公司，２１００６１，南京；２．中铁第一勘察设计集团有限公司，７１００４３，西安∥第一作者，工程师）摘　要　以重庆地铁６号线为技术背景，阐述了火灾自动报警系统在轨道交通系统中的应用。首先分析了火灾自动报警联动系统的集成设计，并对火灾报警联动系统的工作原理、火灾模式识别、联动功能的实现做了较详细的阐述，最后对地铁的火灾报警系统给出了总结与展望。火灾报警系统除了对站内火灾进行有效报警外，还应在火灾前期时对地铁的消防设备进行联动，及时灭火和防排烟，提示并指导人员进行疏散和撤离，保证地铁系统运营的人身安全。关键词　火灾自动报警系统；综合监控系统；地铁中图分类号　Ｕ　２３１．９６Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｍｅｔｒｏ　Ｆｉｒｅ　Ａｌａｒｍ　ＳｙｓｔｅｍＺｈａｎｇ　Ｄａｏ，Ｆｕ　Ｗｅｎｇａｎｇ，Ｃｕｉ　ＣｈｅｎｇｊｉａｎＡｂｓｔｒａｃｔ　Ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ａｕｔｏｍａｔｉｃ　ｆｉｒｅ　ａｌａｒｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｉｓ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　ｍｅｔｒｏＬｉｎｅ　６．Ｆｉｒｓｔｌｙ　ｔｈｅ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　ｉｓａｎａｌｙｚｅｄ；ｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｗｏｒｋｉｎｇ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｕｔｏｍａｔｉｃ　ｆｉｒｅａｌａｒｍ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ；ｆｉｎａｌｌｙ　ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｉｓｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ　ａｎｄ　ｐｒｅｄｉｃｔｅｄ．Ｅｘｃｅｐｔ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ａ－ｌａｒｍ，ｔｈｉｓ　ｓｙｓｔｅｍ　ｗｉｌｌ　ａｌｓｏ　ｇｕｉｄｅ　ｔｈｅ　ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎ－ｇｅｒｓ　ａｎｄ　ｅｎｓｕｒｅ　ｔｈｅｉｒ　ｓａｆｅｔｙ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　ａｕｔｏｍａｔｉｃ　ｆｉｒｅ　ａｌａｒｍ　ｓｙｓｔｅｍ；ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　ｓｕｐｅｒ－ｖｉｓｏｒｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ（ＩＳＣＳ）；ｓｕｂｗａｙＦｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ　ａｄｄｒｅｓｓ　ＮＡＲＩ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＣｏ．，Ｌｔｄ．，２１００６１，Ｎａｎｊｉｎｇ，Ｃｈｉｎａ地铁属于地下建筑，具有客流量大、乘客密度高、车站公共区域空间小等特点。为了保证在发生火灾时及时疏散乘客，确保乘客生命安全和国家财产不遭受损失，在地铁车站安装火灾自动报警系统（Ｆｉｒｅ　Ａｌａｒｍ　Ｓｙｓｔｅｍ，简为ＦＡＳ）是必不可少的。地铁车站内与消防相关的设备种类众多，控制方式繁杂，当车站发生火灾时，如何使整座车站的风、水、电等消防专业快速转入消防救灾工作模式，并有序地展开灭火救灾行动，是至关重要的，而火灾报警系统及联动控制设计方案是其中最为关键的环节之一。我国现行的各类规范和标准，对地铁车站火灾报警系统及联动控制方案没有具体的规定，下面就重庆地铁６号线一期工程车站火灾报警系统方案进行分析和讨论。１　系统结构地铁系统与一般的工业厂房、民用建筑、宾馆酒店相比具有站点众多、区域分散、管理相对集中等特点，这就要求火灾联动报警系统在系统集成、组网结构、联动模式等方面在技术方案设计上与一般的工业及民用建筑存在明显的差异。目前我国大、中城市在轨道交通建设中大多借鉴了国外的成功经验，引进了地铁综合监控系统（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ，简为ＩＳＣＳ），提出了集中管理，分散控制的理念。环境与设备监控系统（Ｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｓｙｓｔｅｍ，简为ＢＡＳ）、门禁系统（Ａｃｃｅｓｓ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ，简为ＡＣＳ）、ＦＡＳ、电力系统远程控制和数据采集（ＰｏｗｅｒＳｕｐｅｒｖｉｓｏｒｙ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ａｎｄ　Ｄａｔａ　Ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ，简为ＰＳＣＡＤＡ）、自动售检票系统（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　ＦａｒｅＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎ，简为ＡＦＣ）等系统首先纳入了地铁综合监控集成系统。ＩＳＣＳ的引入大大减少了车站工作人员的配置，并有效地提高了地铁运营行车管理水平和消防救灾能力。重庆地铁６号线综合监控集成系统采用中央级、车站级和就地级三级网络结构，ＩＳＣＳ系统相应地被分为信息管理层、控制层和设备层。国内地铁项目综合监控系统与ＦＡＳ系统主要有以下３种集成方式。（１）深度集成：ＦＡＳ在车站只设置ＦＡＳ现场级设备，车站级与中央级完全集成在ＩＳＣＳ，由ＩＳＣＳ实现其车站级和中央级功能。（２）界面集成：ＦＡＳ中央级、车站级、现场级功能相对ＩＳＣＳ是独立的，在车站与ＩＳＣＳ进行了界面集成，与ＩＳＣＳ共用一个操作工作站。（３）互联：ＦＡＳ与ＩＳＣＳ作为两个完整的系统，

入侵报警系统工程设计规范

入侵报警系统工程设计规范 GB50394-

2．0．2报警状态 alarm condition 系统因探测到风险而作出响应并发出报警的状态。2．0．3故障状态 fault condition 系统不能按照设计要求进行正常工作的状态。 2．0．4防拆报警 tamperalarm 因触发防拆探测装置而导致的报警。 2．0．5防拆装置 tamper device 用来探测拆卸或打开报警系统的部件、组件或其部分的装置。 2．0．6设防 set condition 使系统的部分或全部防区处于警戒状态的操作。 2．0．7撤防 unset condition 使系统的部分或全部防区处于解除警戒状态的操作。2．0．8防区 defence area 利用探测器(包括紧急报警装置)对防护对象实施防护，并在控制设备上能明确显示报警部位的区域。 2．0．9周界 perimeter 需要进行实体防护或／和电子防护的某区域的边界。

基于PLC火灾自动报警系统设计毕业设计

摘要在仓库设置火灾自动报警及灭火系统，这样在火灾初期可得到报警信号并能采取措施，从而防止火灾蔓延将火灾损失降到最小。本文重点讲述了火灾自动报警控制系统的设计概况，系统的构成等方面做了介绍，根据控制要求，对控制系统的分析给出I/O列表、控制梯形图以及程序的调试，并给出了调试过程和控制系统逻辑控制部分的方法。关键词：火灾PLC 自动报警灭火系统

Abstract In the warehouse set up automatic fire alarm and fire extinguishing system, which can receive the alarm signals and can take measures in the initial stage of a fire,in order to prevent the spread of fire the fire damage to minimun. This paper focuses on the design of fire automatic alarm control system,system structure are introduced,according to the control requirements,debugging and analysis of control systems to I/O list,control of ladder diagram and the program,and presents the debug method of logic control part of the process and control system.矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。 KEY WORD:The fire PLC Automatic fire alarm and fire fighting system

《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98

《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98 1 总则 1.0.1 为了合理设计火灾自动报警系统，防止和减少火灾危害，保护人身和财产安全，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于工业与民用建筑内设置的火灾自动报警系统，不适用于生产和贮存火药、炸药、弹药、火工品等场所设置的火灾自动报警系统。 1.0.3 火灾自动报警系统的设计，必须遵循国家有关方针、政策，针对保护对象的特点，做到安全适用、技术先进、经济合理。 1.0.4 火灾自动报警系统的设计，除执行本规范外，尚应符合现行的有关强制性国家标准、规范的规定。 2 术语 2.0.1 报警区域Alarm Zone 将火灾自动报警系统的警戒范围按防火分区或楼层划分的单元。 2.0.2 探测区域Detection Zone 将报警区域按探测火灾的部位划分的单元。 2.0.3 保护面积Monitoring Area 一只火灾探测器能有效探测的面积 2.0.4 安装间距Spacing 两个相邻火灾探测器中心之间的水平距离。 2.0.5 保护半径Monitoring Radius 一只火灾探测器能有效探测的单向最大水平距离。 2.0.6 区域报警系统Local Alarm System 由区域火灾报警控制器和火灾探测器等组成，或由火灾报警控制器和火灾探测器等组成，功能简单的火灾自动报警系统。 2.0.7 集中报警系统Remote Alarm System 由集中火灾报警控制器、区域火灾报警控制器和火灾探测器等组成，或由火灾报警控制器、区域显示器和火灾探测器等组成，功能较复杂的火灾自动报警系统。

2.0.8 控制中心报警系统Control Center Alarm System 由消防控制室的消防控制设备、集中火灾报警控制器、区域火灾报警控制器和火灾探测器等组成，或由消防控制室的消防控制设备、火灾报警控制器、区域显示器和火灾探测器等组成，功能复杂的火灾自动报警系统。 3 系统保护对象分级及火灾探测器设置部位 3.1系统保护对象分级 3.1.1 火灾自动报警系统的保护对象应根据其使用性质、火灾危险性、疏散和扑救难度等分为特级、一级和二级，并宜符合表3.1.1的规定。注1：一类建筑、二类建筑的划分，应符合现行国家标准《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045的规定；工业厂房、仓库的火灾危险性分类，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16的规定。注2：本表未列出的建筑的等级可按同类建筑的类比原则确定。 3.2 火灾探测器设置部位 3.2.1 火灾探测器的设置部位应与保护对象的等级相适应。 3.2.2 火灾探测器的设置，应符合国家现行有关标准、规范的规定，具体部位可按本规范建议性附录D采用。 4 报警区域和探测区域的划分 4.1 报警区域的划分 4.1.1 报警区域应根据防火分区或楼层划分。一个报警区域宜由一个或同层相邻几个防火分区组成。 4.2 探测区域的划分 4.2.1 探测区域的划分应符合下列规定： 4.2.1.1 探测区域应按独立房(套)间划分。一个探测区域的面积不宜超过500m2；从主要人口能看清其内部，且面积不超过1000m2的房间，也可划为一个探测区域。 4.2.1.2 红外光束线型感烟火灾探测器的探测区域长度不宜超过100m，缆式感温火灾探测器的探测区域的长度不宜超过200m；空气管差温火灾探测器的探测区域长度宜在20~100m之间。 4.2.2 符合下列条件之一的二级保护对象，可将几个房间划为一个探测区域。

地铁火灾自动报警器的设计方案

地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。下面就给大家介绍一下地铁火灾自动报警系统的设计方案。（以下内容只供参考，不具有适用性，需根据实际情况进行设计）、地铁火灾自动报警系统设计的一般要求 1、从设置位置来看，地铁中的车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地，都应设置火灾自动报警系统。 2、火灾自动报警系统的保护对象分级应根据其使用性质、火灾危险性、疏散和扑救难度等确定，并应符合下列规定：（1 ）地下车站、区间隧道和控制中心，保护等级应为一级； (2) 设有集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过不超过3000 m 的地面车站、高架车站，保护等级应为二级，面积2000 m 2，但面积

超过3000 m2的保护等级应为一级。 3、地铁火灾自动报警系统的设计还应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116的有关规定。二、系统的组成及功能 1、火灾自动报警系统应具备火灾的自动报警、手动报警、通信和网络信息报警，并应实现火灾救灾设备的控制及与相关系统的联动控制。 2、火灾自动报警系统应由设置在控制中心的中央级监控管理系统、车站和车辆基地的车站级监控管理系统、现场级监控设备及相关通信网络等组成。 3、火灾自动报警系统的中央级监控管理系统宜由操作员工作站、打印机、通信网络、不间断电源和显示屏等设备组成，并应具备下列功能： (1 )接收全线火灾灾情信息，对线路消防系统、设施监控管理； (2)发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令； (3)接收并储存全线消防报警设备主要的运行状态； (4 )与各车站及车辆基地等火灾自动报警系统进行通信联络； (5 )火灾事件历史资料存档管理。 4、火灾自动报警系统的车站级应由火灾报警控制器、消防控制室图形显示装置、打印机、不间断电源和消防联动控制器手动控制盘等组成，并应具备下列功能： (1 )与火灾自动报警系统中央级管理系统及本车站现场级监控系统间进行通信联络; （2）管辖范围内实时火灾的报警，监视车站管辖内火灾灾情；（3）采集、记录火灾信息，并报送火灾自动报警系统中央监控管理级; （4 ）显示火灾报警点，防、救灾设施运行状态及所在位置画面；（5）控制地铁消防救灾设备的启、停，并显示运行状态；

火灾自动报警系统施工专项方案

北京市海淀区苏家坨镇北安河西区定向安置房项目西区17地块火灾报警及消防联动系统施工方案北京城建天宁消防有限责任公司 2015年11月1日

目录一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程范围 (2) 三、施工准备 (6) 四、施工程序 (8) 五、施工管理、配合与协调措施 (8) 六、专业施工方法及技术措施 (12) 七、施工进度计划及保证工期的措施 (19) 八、质量保证体系及措施 (20) 九、安全、文明施工保证措施 (23)

一、工程概况本工程为北京市海淀区苏家坨镇北安河西区定向安置房项目其中的17地块，17地块总用地面积44257.56平方米，总建筑面积为188364平方米。其中地上总建筑面积110640平方米,地下建筑面积77724平方米。总停车数为1299辆（其中地上31辆,地下1268辆）。本地块北临北安河三街,南临北安河五街,西邻北安河路,东邻北安河东一路。抗震等级为8度，地上建筑为二类高层建筑、多层建筑，耐火等级为二级，楼座范围内地下建筑，耐火等级为一级，车库建筑耐火等级为一级。使用年限为50年。人防等级为核6级，平时用途为汽车库，战时用途分别为二等人员掩蔽所和人防物资库。二、编制依据建筑设计防火规范（GB50016-2006）智能建筑设计标准（GB/T50314-2006）高层民用建筑设计防火规范（50045-95）(2005年版) 火灾自动报警系统设计规范（GB50016－98）火灾自动报警系统施工及验收规范（GB 50166-2007）智能建筑工程质量验收规范(GB 50339-2013) 三、工程范围 1、火灾自动报警和消防联动控制系统 1.1 火灾自动报警保护等级及系统组成: 1）本工程采用集中报警控制系统。消防控制室设在2#居服首层，各楼层的报警及联动等消防回路由封闭式金属防火线槽引至地库并引上至2#居服首层消防控制室。 2）系统构成：采用智能二总线型式，本系统由火灾探测器、带电话插孔的手动火灾报警按钮、水流指示器、火灾报警控制器、消防联动控制盘、电梯运行监控盘、火灾应急广播主机和消防通信主机、记录、显示和打印设备、UPS电源设备等组成。系统应具有对自动灭火装置及相关设备等进行自动控制；控制室远程控制、现场手动控