调整变速器后拨详细图文教程

调整变速器后拨详细图文教程
调整变速器后拨详细图文教程

调整变速器后拨详细图文教程

下面的准备工作很重要,需要特别注意。

先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位

下面来熟悉下后拨调整的最主要的三颗螺丝。

下面开始调整后拨

摄像角度原因,导致看起来好像不在一条垂线上,其实是在一条垂线上的。

之后用手搅脚踏,让牙盘带动后轮转动。

控制指拨,从最小飞轮片,一个档位,一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)指拨上的后拨微调螺丝1/4周,接着向小飞轮片退一个档位,之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档,若有,继续按照红色字接着旋转指拨上的微调调整。直到上链顺畅为止。

每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整,每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多,只能是1/4周直到最后顺利的上到最大飞轮片上。

接触即停(千万不可多旋转),这是调整螺丝,不需要上紧。

某些后拨的H、L螺丝可能与教程中H、L螺丝的位置有所不同,

但是调整方法都是一样的。

调整后拨变速器前,一定要确定后轴是直的,

如果后轴是弯的,转动时飞轮左右摆动,如果摆动幅度大。这是无法调整好的.

山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法

[转]山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法 山地车变速器调整:引用地址:https://www.360docs.net/doc/972632239.html,/d9*******.htm 前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。 后拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好

山地车变速器的调整与使用方法

前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间。 自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用 自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山 地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。 前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。 你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明 .握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。.握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ※2较合适。 .要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速

变速器调整方法

变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难,非常”技术“的活儿。很多新人不会调,甚至不敢调。其实不然,调变速器很简单!你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术(想要把变速器调得完美还是需要一些功夫),在家调自己车基本是够用了。 以前的变速器调节教程注重教大家调节过程,比如进档不顺就松一下线,变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。但为什么要这么做,这些教程都没有从原理上讲明白。很多新人看了这些教材无法举一反三,并不能真正学会变速器的调节技术。 今天就来把复杂的变速器简单化,让大家了解变速器调节机构的工作原理,真正理解掌握变速器的调节技术。精简的拨链器结构 拨链器结构其实很简单,大家直接看原理图(以S社正拉后拨为例)。 0、后拨导轮:后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置,让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨,实际上就是在调节后拨导轮。 1、变速线(变速线调节钮):后拨导轮的运动,就是由变速线的收放决定的。变速线的调节,直接决定了变速的精确度,是调节变速器最重要最费时的工作。

2、限位螺丝:限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围,产生掉链。除了极限的两个档位,并不会对变速精确度产生影响(很多人对这个问题有所误解,经常能见到中间档位变速有问题,却在调节限位螺丝)。 3、B张力螺丝:B张力螺丝作用是调节后拨导轮(的运动轨迹)与飞轮齿片之间的距离。这颗螺丝的调节极其重要,但却往往被新手忽略,请大家重视起来! 变速器的调节(初级) 看了图,很简单吧,调变速器其实就是调节3种螺丝而已。 ------------------------- 下边讲一讲调节变速器的具体步骤: 开始状态:后拨链器安装好,尚未拉线。 第一步:调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后,导轮就处于H(高)位,所以我们拿起螺丝刀,直接拧H限位螺丝,让导轮和最小齿片对齐。 第二步:调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L(低)位,保持不放(一定要推到底,要不然就不准了),拿起螺丝刀拧L限位螺丝,让导轮和最大齿片对齐。 这一步可以放在拉线之后做,但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。 第三步:拉线。拉线就是固定变速线啦,很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip:拉线的时候,变速线调节钮一定要拧到最低位,要不然变速线都没法绷紧,到时候就别说调节余量了。 第四步:调节变速线。用变速线调节钮调节变速线,让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。(只要有一档对齐了,其余档都能对齐,但不要以极限档位为标准,在中间档位对齐吧)并不是每个拨链器(所有前拨都没有)都有变速器调节钮,但在整个变速线的走线中,肯定会有变速器调节钮的存在,比如有的是在指拨上,有的是在过线座上,有的直接串在变速线上等。 第五步:调节B张力螺丝。这时装上链条,再调节B张力螺丝,让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离?在链条运行正常的情况下,距离越小越好,一般来讲,6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合,所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中,目测可知1档(最大齿片),后拨导轮和飞轮离得最近,所以在1档调节B张力螺丝即可。注意,不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话,这也是强调公路飞搭配公路后拨,山地飞搭配山地后拨的原因,就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。 第六步:微调变速线。摇动曲柄,不断反复变速,微调变速旋钮,直到每一档变速都流畅即

变速自行车如何正确使用变速器

变速自行车如何正确使用变速器在日常骑行中,经常发现有的车友不会正确地使用变速器,上坡时,使用前边最大,后边最大或者前边最小,后边最小的现象屡见不鲜,这是最忌讳的齿比搭配。上坡时,骑行者,呼吸急促,上身左右摇摆,大力踩踏吃力前行,不时听到累死我了的声音。出现这种情况,绝大多数是因为他们没有正确合理的选择变速器所造成的。要想骑的快、骑的轻松、骑的远,必须学会正确合理地使用变速器。 如何正确使用变速器呢?下面以山地车27速变速器为例说明一下。所谓27速是指三个牙盘和后9片飞轮,即3×9=27的变速器。(最大牙盘为1,中间牙盘为2,最小牙盘为3;飞轮最大片为1,最小片为9。)正确的对应的齿比应该是: 1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片; 2、牙盘2对应后飞8、7、6、5、4、3片; 3、牙盘3对应后飞5、 4、3、2、1片。 正常较平坦的路况可选择1范围内的齿比骑行;缓坡或者顶风,可选择2范围内的齿比骑行;上陡坡长坡可选择3范围内的齿比骑行。 每个人的身体状况不一样,选择变速器搭配也不一定完全局限于此,可灵活掌握。 正确选择变速器,是为了使变速器处在最佳的工作状态。通过调整链条在

牙盘和飞轮上的位置,改变齿数比,产生变速效果。齿数比改变后,骑行者腿部踩踏的力量会发生变化,使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。同时也是避免产生非正常声响和磨损,防止链条,牙盘,飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。有人认为,要想骑的快,就要用力踩踏,所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人(前面用大盘,后面用小飞轮)。其实这个观点是错误的。在变速比确定的前提下,骑行速度是由2个因素决定的,1是踏频,2是踩踏力,两者缺一不可。 踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数,合理的踏频是每分钟90左右。用踏频换取更大的扭距是非常必要的。骑行者要根据自己的体能,调整好合适自己的齿数比,在保证呼吸顺畅平稳的状态下(有氧代谢状态,心率控制在每分钟140次以下,竞技除外),尽量提高自己的踏频,这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。 以上是自己通过学习和实践后,对如何正确使用变速器的肤浅认识,仅供朋友们参考,不当之处欢迎批评指正。

山地车变速器的使用方法

山地车变速知识 (任何变速车原理相同) 山地车或普通变速车 前盘后齿前后档位配比 牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘) 6-7-8档(小齿) 飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45 (不过最好不要常用 123档和678档) 省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿): 前1(小盘)-后123(大齿);前2-后3456;前3(大盘)-后678(小齿)。 普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿: (一般生强力壮体力好前盘固定为大盘,一般体力人固定为中盘) A.想速度时,后面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时:调大后齿盘。 (如上坡或很累,就要改前盘为最小,后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿): 尽量避免1、前面1档(最小盘),带后面的8档(小齿);2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿) ------------------------------------------------------ 牙盘为3个盘:1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘); 飞轮8变速器:1档(最大齿)、………………8档(最小齿); 原则: 最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”;虽然实际中一个是速度最快一个最省力,但事实上对车磨损最大;可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿; 最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个,就是不要用到极值); 前面的1、2指的是不要长时间使用,如果一次两次则无所谓,如果经常这样使用,你会发现车辆杂音原来越大; ------------------------------------------------------ 本人的是前三后六(一般是): 1-1 2;2-3 4;3-5 6; 本人一般前面固定为中盘,因此后面基本用3 4 5(常用5); 1-1只有上坡很陡的时候采用;

自行车变速器调整复习进程

自行车变速器调整

自行车变速器的调整 一.使用 对于自行车变速器的使用,首先要说明,没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节,盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以,在此我们不谈维修只传授骑行技术。 1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速,使用较小的传动比,这样直接导致蹬踏频率突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到疲劳甚至酸胀,而且由于齿比下降过快,也会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候,还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,齿比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后再开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升率来决定,这不仅需要体力还需要经验。在爬坡初期,站立式的蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的减小率,让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。 另外,半坡爬升变档时,常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档(此时,牙盘上的链条由大片退入小片;塔轮上的链条由小片爬入大片),这里有一个小技巧,在牙盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退入小盘。同样,塔轮变档在半坡链条绷得很紧,压力很大时,也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。 2、选择太大和太小的齿比都是不合适的,采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。 收集于网络,如有侵权请联系管理员删除

自行车后变速器调整

自行车后变速器调整 首先认识一下大致结构。 变速器的基本原理都一样,通过平行四边形结构平移导轮或导链槽,改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置,而张力轮保证链条有一定的张力,能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上,由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大,而公路车齿数变化范围小,所以山地的后拨摆臂通常都是较长的,以配合较大的链条的松紧变化。 下面开始说如何调校 第一步:确认各根线管位置都正确,都卡入了车架的卡口里,变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈,变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。 将线尽量拉直,锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。 公路车的过线座 第二步:将拨杆拨到中间档,比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时,导向轮和齿片在同一平面上。 第三步:调节限位螺丝:限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。 然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝,等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺,没有跳动。如果向上变速不能及时到位,就说明线拉得不够,就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看,通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去,就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线,变速一段时间后需要稍微调整一下。 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘

自行车前后变速器调整标准流程

自行车前后变速器调整标准流程瞌睡虫,2011-08-21 09:48:14 编者按:这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友,标准后变速器一般的后续 调整只需要微调变速线张力即可。 ; u; t1 e8 T& O9 @ 第一原则:调完后变再调前变。7 w5 G8 j+ s( H 我们知道,变速线跟链条都会有存在张力的问题,而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。7 c, a3 \6 `% I9 z0 o+ z6 d G: S *先把链条拆下来顺便保养,松开变速线固定螺丝/ A' e+ I% l5 I *调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘",center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片,center to center)6 E2 q \4 W* F' ^ 注意:以上由于已松开变速线,需用手推动后变改变导轮位置 *调整b-adjust screw,让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm: [8 j& B, M2 ~9 G *确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松),将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)* f# J/ m: W; z+ b+ N2 @: M0 i# O *前小后小,拉紧变速线然后固定,来回变速几次,检查变速线是否有些松弛(slip),重新拉紧然后固定 *微调变速线张力调整钮Barrel,从小飞轮至大飞轮再退档回来,使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F I1 H1 x8 w5 q 简易后变速调整(不拆链条)) Y- j# e3 T( |1 ]& j2 w 松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t h, a$ E" l& [* T

自行车后变速器调整最新

自行车后变速器调整 自行车后变速器调整 首先认识一下大致结构。 8 b, O) z; Q! _. R 变器的基本原理都一样,通过平行四边形结构平移导轮或导链槽,改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置,而张力轮保证链条有一定的张力,能够紧紧地裹在齿轮上。下面开始说如何调校 确认各根线管位置都正确,都卡入了车架的卡口里,变速线也安装正确。 限位螺丝H:功能是防止链条掉出最小一片齿轮外 限位螺丝L:防止链条卷入飞轮和钢丝之间。 变速调节螺丝:稍微调整变速线的松紧度

1.将转把转到6 1. 2.飞轮到最小的位置。 2. 3.调整调节限位螺丝的右边螺丝(H),把螺丝转到一个适当的位置.

4.使得链条在相对应的齿片上时,导向轮和齿片在同一平面上。 8 Q8 y* j& L3 \ I0 55 .将线尽量拉直,锁紧变速器上的刹线固定螺丝。

6.把转把转到5,看链条是否马上到大一片的位置.如果不会上请调节变速调节螺丝.把变速调节螺丝松回2-3圈. 反之如果会上,但不会退回6(飞轮最小位置),那就是线拉得过紧或调节限位螺丝H过紧了(过紧了就转松一点.线拉的过紧.就是把变速调节螺丝调紧一点) 7.把转把一档一档地转,看每一档是否都可以上去。转把到1位置,链条到最大飞轮上.如果转把转到1,上不了最大档,放松一点L一侧限位螺丝.

8.在把调节限位螺丝L锁到适当的位置. 两个齿轮在同一平面。- i; p) i! Y% a) i. A7 I/ ~把转把从1档退回2档.看链条能否马上下来.不能下来请稍微锁紧一下调节限位螺丝L.如果马上能下来,重转到1,看是否能马上上去.如果可以就OK了. 如果不会上去,就是调松一点调节限位螺丝.(如果链条在最大飞轮上跳动,请调节限位螺丝L) 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺,没有跳动。如果向上变速不能及时到位,就说明线拉得不够,就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看,通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去,就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线,变速一段时间后需要稍微调整一下。

(整理)山地车变速器调整及前拨的安装

前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。 后拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h 的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动。

山地车的变速器调节

?基础 ?刹车 ?变速 ?传动 ?前叉 ?轮组 ?维护 ?健康 SRAM X.0/X-9/X-7后拨安装和配置 一.要求 (1).规格表

(2).后拨解剖图 (3).车架规格

为了达到最佳的变速性能,推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28-30mm。 确定了L后,根据下表看爪钩的其他规格是否符合: 二.安装配置 (1).组装 建议:

检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。 步骤: 1.使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上: 2.注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置: 3.锁紧固定螺丝,扭距8-10Nm(70-85in.lbs.)。 (2).链条长度

链条长度正确时,可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分,甚至更严重的损害。 步骤: 1.不穿过后拨,把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架,将后避震定位 在对链条要求最长的位置上。 2.这时,再增加两节链条,或者一节链条+PowerLink,就是链条的正确长度。如图: (3).限位螺丝调整 步骤: 1.从自行车后面看后拨和导轮的位置。

2.转动后拨外侧的"H"限位螺丝,使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时 针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动) 3.边转动曲柄,边用手推后拨到最大飞的位置。 4.转动后拨外侧的"L"限位螺丝,使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针 转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动) (4).链条间隙调整 链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小,以便能快速、高效的变速,但同时又要保证足够的距离,以便能平滑的在最大齿变速。 步骤: 1.把链条放在牙盘的小盘上。 2.边转动曲柄,边用手向内推后拨,直到最大飞的位置。 3.保持后拨在这个位置,进行如下调整: 4.用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝,使齿轮的尖端到上面导轮尖端的 链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙,逆时针转动 则减小间隙。) 建议:

山地车变速器调整_变速异响(变速不到位)调节方法

[精荐一】山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法 山地车变速器调整:引用地址 前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。 后拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动。 螺丝3——微调。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝,张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好,而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时,链条准确的停留在相应的档位上,调整的方向是逆时针将线路拉力加大,顺时针将线路拉力减小。

山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决

山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决! 山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决! 大家好,非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程!??? 我们车子在出厂的时候变速都是调试过的,但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。?车车到了您的手里看情况需要微调一下。???? 大家组装好车子以后,千万不要着急去试骑!??我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器,都是把后变速调到最大的塔轮,也就是1挡。车子装好以后,在这个档位上轻轻的去转动后轮,?查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。 这是注意事项,千万要看一下,不然后拨容易跟辐条纠缠在一起,这样的话后拨基本就报废了! 1、开始前拨的调试方法和教程! 大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称!?以便于在大家实在调不好的时候电话处理! 关于换挡的两个和档位显示我就不多说了, 先说下变速的原理!?前后通用,原理一样的!??? 所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最

大的档位到1挡】,这是进挡。?退档是是把拉紧的变速线松开,前拨和后拨本身有弹性会自动回位!???所以不管是进挡还是退档,只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作! ?

前变速一般碰到的问题总结! (1)前变速上不去最大档位 如果碰到这个问题,首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。 判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线;?用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线,大拇指摁住车架】?拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】,大家可以用力拉,?如果可以变速到3挡【就是最大盘】,可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法,一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝,几圈几圈的转,直到变到3挡为止!?如果微调螺丝的方法不管用,力度达不到的话,需要第二种方法,先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松,?把前拨上固定变速线的螺丝松开,把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面,在逆时针拧两圈,这样既能保证线松的时候紧,也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。?不用把线全部拉紧,然后在去变到3挡看下。 如果用力拉转动牙盘都上不去3挡,那说明H螺丝太紧,限位太多,需要把H螺丝逆时针转出来,一圈一圈的试,直到拉动变速能变速到3挡就可以! 变速到3挡以后,会出现几个问题。?一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条!?如果链条是碰到前拨靠车子的那一侧,说明变速线的力度还是差了点,需要用微调螺丝逆时针转动,转动到链条不碰为止!????如果链条碰到的是前拨的外侧,那说

变速器操纵系统设计规范

变速操纵系统设计规范 编制 校对 审核 批准 日期 目录 一、变速操纵系统概述 1、定义 (2) 2、型式 (2) 3、系统组成及零部件功能 (3) 二、变速操纵系统设计规范要求 1、变速操纵系统设计流程 (6) 2、变速操纵系统设计计算 (7) 3、变速操纵系统设计要点及注意事项 (9) 三、变速操纵系统的装配调整 (10) 四、变速操纵系统的故障分析及解决方法 (12)

五、变速操纵系统技术条件及试验要求 (10) 1、技术条件 (13) 2、试验方法 (15) 六、附表 (17) 七、DFMEA (19) 一、变速操纵系统概述 1、定义:变速操纵系统是通过操纵器及软轴或硬杆连接到变速器的选换档摇臂上,利 用杠杆原理,来传递驾驶员的变速换挡动作,操纵变速器进行挡位变换,从而实现发动机动力按不同挡位进行传递。 2、型式: 1)根据变速器的不同,可分为手动变速操纵系统、自动变速操纵系统;目前卡车上还是以手动变速操纵系统为主。 2)根据操纵方式的不同,卡车采用的变速操纵系统主要分为连杆式、拉索式。 3)连杆式操纵系统多采用空心杆作为传力部件,通常需要4-5段空心杆串连起来传递行程和扭矩,各段之间需要用支座,中间轴等转换机构来实现连接。按照 变速器选档轴和换档轴是否分开,又分为单杆操纵和双杆操纵。我公司凌野重 卡采用的就是双杆系变速操纵系统,见图1-1 优点:传动效率高,操纵性好,手感明显,在重型卡车上应用广泛; 缺点:对安装空间的有了一定的限制,就会出现布置困难的情况。联接机构之 间的摩擦力及杆系本身的自重会增大换选档操纵时阻力。随着近两年原材料的 涨价,硬杆操纵系统给各大主机厂的成本控制带来了一定的难度。

自行车变速器调整图解全攻略

自行车变速器调整图解全攻略 自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅,对骑行时非常重要的。 操作其实很容易。变速器的调整有三大部分,配合图形,大家慢慢看下去吧。 以下是以前3后7,21速的车子为例,开始之前先介绍3个调整机构: 1.前间距调整钮 (1)间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距 (2)两颗螺丝组成的部位,旁边有标示HIGH和LOW。 HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出)-----前拨臂远离坐管;顺时针(旋进)-----前拨臂靠近坐管。 LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出)-----前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进)-----前拨臂远离坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间。 (4)前2时,调整H/L是没用的,即:H/L仅针对前1和前3调整有效。

2.后间距调整钮 (1)H用来调整链条在最小飞轮时的定位,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 L用来调整链条在最大飞轮时的定位,控制链条上最大飞轮的位置。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动。 (3)其他档位没用,只针对后1和后7 3.变速调整钮 (1)前左把变速调整钮,调整前变

山地车变速器调整与前拨的安装

前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。

后拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h 的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向侧脱链在飞于辐条

变速自行车(21速)变速器使用方法

变速自行车(21速)变速器使用方法 你说的左手边的123 档的对应于前拨的,控制的是牙盘(脚踩踏的那个地方的齿轮)的档位,1 是最小的齿轮,最轻松,但是也最慢;3 是最大的齿轮,最累但最快。 右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮,7 是对应于最大的飞轮,最轻松但也最慢; 1 是对应于最小飞轮,最累但最快。所以说前大盘齿轮(档位)越大越累也越快,不管前面还是后面。一般普通平路长途骑行前面调2 档,再选择后面的档位;普通平路短途的话,前档调3 档再选择后面齿轮;山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。 一、前1 档配后齿轮(765) 二、前2 档配后齿轮(543) 三、前3 档配后齿轮(321)上陡坡长坡可选择图解(1)内的齿比骑行;缓坡或者顶风,可选择图解(2)内的齿比骑行;正常较平坦的路况可选择图解(3)内的齿比骑行。 日前与2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役,其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。 几种较容易造成受伤的情况: 1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外,这样脚的方向与力的方向不一致,长期容易造成劳损,而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题,这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。

2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。在肌肉高度疲劳的时候(无抽筋的状态下)发力,若大腿的肌肉力量无法提上来,整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上,我曾经试了一次,膝盖很快肿起来,练屈膝都不可以,不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。听说长期有这样的情况会引起积水现象。 3、长期低频率骑行。很多人会认为低频骑行可以使力量更好,不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。 4、过量的爬坡练习和冲刺练习。这种情况相信只会出现在职业车手身上。 5、过度的负重深蹲练习。力量练习的时候要循序渐进,一下要过大的重量会使膝盖受伤。 6、膝盖的伤患没有及时治疗。 7、热身运动的问题。长期我以来都会做一些与膝盖有关系的热身运动,如屈膝回转。这次得到的结论是这个动作会磨损半月板,不提倡做……………. 由于仅仅是在讨论的层面上,水平有限我没有能够更深入的了解这个问题。一个业余车手的运动寿命会比国内的专业车手要长得多,保护好自己的身体好重要。 下面是一个朋友通过这个文章找到我的一段对话: 沙草(付希) 15:12:59 你是? 在路上15:13:38 你好,我也喜欢单车 在路上15:13:49 有个公爵600 沙草(付希) 15:14:03 在路上15:14:12 有个小技巧想向您探讨 在路上15:14:19

变速自行车使用方法

变速自行车(21速)变速器使用方法,不当会引起半月板损伤 你说的左手边的123档的对应于前拨的,控制的是牙盘(脚踩踏的那个地方的齿轮)的档位,1是最小的齿轮,最轻松,但是也最慢;3是最大的齿轮,最累但最快。 右手边的1234567是对应于后拨的七个齿轮,7是对应于最大的飞轮,最轻松但也最慢;1是对应于最小飞轮,最累但最快。 所以说前大盘齿轮(档位)越大越累也越快,不管前面还是后面。一般普通平路长途骑行前面调2档,再选择后面的档位;普通平路短途的话,前档调3档再选择后面齿轮;山路的话前面调1档再选择后面的齿轮。 一、前1档配后齿轮(765) 二、前2档配后齿轮(543)

三、前3档配后齿轮(321) 上陡坡长坡可选择图解(1)内的齿比骑行;缓坡或者顶风,可选择图解(2)内的齿比骑行;正常较平坦的路况可选择图解(3)内的齿比骑行。 日前与2位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手

平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役,其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。几种较容易造成受伤的情况: 1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外,这样脚的方向与力的方向不一致,长期容易造成劳损,而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题,这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。 2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。在肌肉高度疲劳的时候(无抽筋的状态下)发力,若大腿的肌肉力量无法提上来,整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上,我曾经试了一次,膝盖很快肿起来,练屈膝都不可以,不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。听说长期有这样的情况会引起积水现象。 3、长期低频率骑行。很多人会认为低频骑行可以使力量更好,不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。 4、过量的爬坡练习和冲刺练习。这种情况相信只会出现在职业车手身上。 5、过度的负重深蹲练习。力量练习的时候要循序渐进,一下要过大的重量会使膝盖受伤。 6、膝盖的伤患没有及时治疗。 7、热身运动的问题。长期我以来都会做一些与膝盖有关系的热身运动,如屈膝回转。这次得到的结论是这个动作会磨损半月板,不提倡做……………. 由于仅仅是在讨论的层面上,水平有限我没有能够更深入的了解这个问题。一个业余车手的运动寿命会比国内的专业车手要长得多,保护好自己的身体好重要。 可以自己调具体方法如下 1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位,如有6的调到6档,有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。 2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝,调节这个螺丝,让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意:下止位螺丝上有个英文字母L的就是,有个H字母的是上止位螺丝) 3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘,停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。

01N变速箱培训资料

售后服务深化培训 01N 自动变速箱培训教材

售后服务深化培训 前言: AG4变速箱由德国大众公司自行研制生产,主要应用于大众系列车型。AG4变速箱结构较简单,特别是机械部分。 AG4变速箱只有一套行星齿轮机构,仅靠一套行星齿轮实现四个前进档和一个倒档,这其中的原理又显得比较复杂,同时对于装配的要求相当严格。所以整个维修过程要严格按照操作规程进行。 AG4变速箱能够传递的最大功率为125马力,当发动机功率大于125马力时,只能选用AG5变速箱。

售后服务深化培训 AG4变速箱概述 A :Auto 自动 G :Gearbox 变速箱 4:4 前进档 AG4变速箱分类: 01M :用于横置发动机,如 SKODA 、JETTA 等。 01N :用于纵置发动机,如 PASSAT 等。

售后服务深化培训 1. 识别代号? 01N 自动变速箱识别代号:EPT 02 01 1日月年? 变扭器识别代号:LADD 识别代号位置:变扭器外缘?阀体识别代号:LFA 识别代号位置:电磁阀侧面

售后服务深化培训 2. 01N 自动变速箱简介 该变速箱具有模糊逻辑的换档功能,变扭器的工作 方式由液压式和机械式两种。 89年前,换档曲线只有1条。a 线89年后,出现S*P 按钮,换档曲线增加 到两条,即有a+b 两条换档曲线。01N 自动变速箱共具有248个换档点,以适合不同人士驾驶习惯。 v %a b

售后服务深化培训 1)换档杆的操作及对应的档位关系 ?P 档:驻车锁止档。挂入及挂出时必须按下换档手柄上的锁止按钮,另外换出前点火开关必须接通并踩下制动踏板。 ?R 档:倒车档。汽车在停止状态,发动机在怠速或熄火时才可挂入倒档。 ?N 档:空挡。*在车速低于5KM|H 或停车;发动机怠速或熄灭,并且点火开关接通,若要将换档杆从N 档换出,则必须踩下制动踏板并按下换档杆上的按钮。

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