承台施工日志2010-12-25
（承台）施工日志
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1#承台桩基础计算书
塔吊四桩基础的计算书 依据《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》(JGJ/T 187-2009)。 一. 参数信息 塔吊型号:5015 塔机自重标准值:Fk1=1335.00kN 起重荷载标准值:Fqk=60.00kN 塔吊最大起重力矩:M=885.00kN.m 塔吊计算高度: H=80m 塔身宽度: B=1.80m 非工作状态下塔身弯矩:M1=-1170kN.m 桩混凝土等级: C80 承台混凝土等级:C35 保护层厚度: 50mm 矩形承台边长: 4.00m 承台厚度: Hc=1.400m 承台箍筋间距: S=200mm 承台钢筋级别: HRB335 承台顶面埋深: D=0.000m 桩直径: d=0.500m 桩间距: a=3.000m 桩钢筋级别: HPB235 桩入土深度: 11.90m 桩型与工艺:预制桩桩空心直径: 0.250m 计算简图如下： 二. 荷载计算 1. 自重荷载及起重荷载 1) 塔机自重标准值 Fk1=1335kN 2) 基础以及覆土自重标准值 Gk=4×4×1.40×25=560kN 承台受浮力：Flk=4×4×0.35×10=56kN 3) 起重荷载标准值 Fqk=60kN
2. 风荷载计算 1) 工作状态下塔机塔身截面对角线方向所受风荷载标准值 a. 塔机所受风均布线荷载标准值 (Wo=0.2kN/m2) =0.8×1.48×1.95×1.54×0.2=0.71kN/m2 =1.2×0.71×0.35×1.8=0.54kN/m b. 塔机所受风荷载水平合力标准值 Fvk=qsk×H=0.54×80.00=43.01kN c. 基础顶面风荷载产生的力矩标准值 Msk=0.5Fvk×H=0.5×43.01×80.00=1720.32kN.m 2) 非工作状态下塔机塔身截面对角线方向所受风荷载标准值 a. 塔机所受风均布线荷载标准值 (本地区 Wo=0.55kN/m2) =0.8×1.54×1.95×1.54×0.55=2.03kN/m2 =1.2×2.03×0.35×1.80=1.54kN/m b. 塔机所受风荷载水平合力标准值 Fvk=qsk×H=1.54×80.00=123.07kN c. 基础顶面风荷载产生的力矩标准值 Msk=0.5Fvk×H=0.5×123.07×80.00=4922.67kN.m 3. 塔机的倾覆力矩 工作状态下，标准组合的倾覆力矩标准值 Mk=-1170+0.9×(885+1720.32)=1174.79kN.m 非工作状态下，标准组合的倾覆力矩标准值 Mk=-1170+4922.67=3752.67kN.m 三. 桩竖向力计算
承台施工方案
目录 第一章工程概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.1.1 工程位置及规模 (1) 1.1.2 结构形式 (2) 1.2 施工环境条件 (3) 1.2 自然地理条件 (3) 第二章编制依据及编制原则 (3) 2.1 编制原则 (3) 2.2 编制依据 (4) 2.3 现行规范、规程和有关技术规定 (4) 第三章承台施工 (5) 3.1 承台施工组织及安排 (5) 3.2 承台施工方法 (5) 3.2.1 施工工艺流程 (5) 3.2.2 主要工序施工方法 (6) 3.2.3 基坑监测 (11) 3.2.4 承台施工质量保证措施 (12) 第四章劳动力和材料投入计划及其保证措施 (14) 4.1劳动力投入计划及保证措施 (14) 4.2主要材料投入保证措施 (15) 4.3资金保证措施 (16) 第五章安全施工保证措施 (18) 5.1 施工安全管理目标 (18) 5.2 安全生产保证体系 (18) 5.3 施工安全管理制度 (19) 5.4 施工用电安全保证措施 (19) 5.5 机械安全保证措施 (20) 5.6 电（气）焊作业安全保证措施 (20) 第六章施工文明及环保措施 (21)
6.1 建立文明施工及环境保护管理制度 (21) 6.2 文明施工及环保措施 (21) 附件永星路跨线桥承台预计施工进度计划
第一章工程概述 1.1工程概况 1.1.1 工程位置及规模 本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。 本施工段的起止里程为：K2+600～K6+415.942全长3815.9m。施工工期：500日历天。项目暂定计划在2017年8月2日动工，具体开工时间以开工报告为准。施工时注意各工程之间的衔接，并合理安排工期，保证工程质量和进度。 本方案为花都大道快速化改造（花山立交-花东立交）永星路跨线桥桩基施工方案。 项目地理位置（粗线位置为本项目）
承台基础梁施工方案89528
基础梁、承台施工方案 一、工程概况 1、工程概述 XXXXXXX位于重庆市xxxxxxxxxxxxxxx。属于丁类多层厂房，建筑层数为5层，建筑高度22米，主要结构类型为钢筋混凝土框架结构。本高程±0.000标高相当与黄海高程217.8m。总建筑面积为：191857.22平米。 2、设计概述 ⑴、本工程桩基础设计为机械成孔灌注桩，基础地梁型号为：250×600；250×650；250×700；250×750；地框支梁为：600×800；700×800；承台型号为：1100×1100×800；1450×1300×800。 ⑵、基础混凝土：桩基C35，地框支梁为C35，地梁为C30，承台为C35，垫层为C15。 ⑶、承台、基础梁钢筋种类采用HPB300；HRB400；HRB400E(地框支梁）。
二、编制依据 本方案依据以下几项编制： 1.XXXXXXXXXXXXXXXXXX地勘资料、设计施工图。 2.国家及地方标准规范： 《建筑工程施工质量统一验收标准》GB50300-2013； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2013； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015； 《混凝土结构施工图平面整体标示方法制图规则和构造详图》图集11G101-1～3； 3.现场勘察的实际情况； 三、施工部署 1.总体部署 基础梁、承台施工在桩基检测期间进行施工准备工作，待桩检完成后，承台、基础梁开始施工。主要施工流程如下：
2.进度控制 根据施工组织设计中总进度计划的要求，承台及基础梁根据主体施工缝划分为四个施工段（两侧边坡部分除外）的施工工期为 30 天。 3.机械配置 基础梁、承台开挖及主要施工机械配置详见下表：
承台模板计算书
承台模板计算书
承台模板计算书 1、编制依据及规范标准 1．1、编制依据 （1）、现行施工方案 （2）、地质勘查报告 （3）、现行施工安全技术标准 （5）、公路施工手册《桥涵》（人民交通出版社2000.10） 1.2、规范标准 （1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004） （2）、钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86） 2、工程概况 桥梁全长 m ，桥梁全宽 m ，共有承台4座。全桥承台钢筋用量为 t ，C15砼用量为 m 3，C30砼用量为 m 3 。 3、方案综述 承台模板采用竹胶板施工，竖肋采用50×100mm 方木，承台尺寸： 17.8×6.2×2.0m ；模板采用分块吊装组拼就位的方法施工。根据模板重量选择合适的起吊设备立模、拆模。 4、结构计算 4.1、荷载计算 当混凝土的浇筑速度在6m/h 以下时，新浇筑的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按下式计算，通过比较，一般取计算值较小者； 混凝土侧压力根据公式： Pmax=0.2221 210γv k k t Pmax=γ×h Pmax =0.22×24×5×1×1.15×22 1 =43 kpa Pmax =24×2=48 kpa 式中: Pmax-新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kpa ）； h -有效压头高度（m ）； ν –混凝土的浇筑速度（m/h ）；
0t -新浇混凝土的初凝时间（h ）； γ-混凝土的体密度（KN/m3）； K1-外加剂影响修正系数，不参加外加剂时取1.0，掺缓凝作用的外加剂时取1.2； K2-混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm 时，取0.85； 50-90mm 时，取1.0；110-150mm 时，取1.15； H-混凝土灌注层（在水泥初凝时间以内）的高度（m ）。 倾倒混凝土时产生的水平荷载： P1=2.0 KPa （查桥梁施工常用技术手册） 振捣混凝土时产生的水平荷载： P1=4.0 KPa （查桥梁施工常用技术手册） 荷载组合： P=1.2×43+1.4×（2.0+4.0）=60 KN/m 2 4.2、承台面板计算 面板为受弯结构，需验算其抗弯强度及刚度。 面板采用δ＝18mm 厚竹胶板， 竖肋间距0.3m ，横肋间距0.6m ，取1m 板宽按三跨连续梁进行计算。 材料力学性能参数及指标 3 32 2 105418 10006161W mm bh ?=??=＝ 4 5 3 3 1086.418100012 1121mm bh I ?=??= = Α =b ×h=1000×18＝180002 mm 结构计算 a 、强度计算 σ= w M = 3 6 10 *5410*54.0=10Mpa<[σ]=45Mpa ，符合要求。 b 、刚度计算 f= 128EI ql 4 =0.002mm<300/250＝1.2mm ，符合要求。 4.3、竖肋计算
施工日志--电子版
华润燃气郑州工程建设有限公司 施工日志 工程名称： 工程规模： 合同工期： 开工日期： 竣工日期： 项目部名称： 2
填写要求 1、须使用蓝色或黑色钢笔填写，不得使用圆珠笔填写。要求填写认真、字体清晰。 2、施工日志为项目实施的溯源性资料，须如实记录，严禁弄虚作假。 3、有关签名须由本人进行，严禁代签； 4、封面填写说明 1）工程名称：应与图纸或合同名称一致。 2）工程规模：按合同或者任务单列明的工程量进行填写。 3）合同工期：应依据合同或业主要求写明工期的日历天数。 4）开工日期、竣工日期：为实际开工日期和实际竣工日期。 5）项目部名称：指与华润燃气郑州工程建设有限公司签订内部协议的施工负责人。 5、页内填写说明 1）施工人员数量：指一线操作工人数量。 2）当天施工情况：应记录当天所有正在施工的工序名称、施工部位； “施工部位”对管网工程指“桩号区间”，对用户工程指“楼号”。 当天若有多道工序施工，应逐条进行记录。 3）当日完成工作量：管网工程应分别写明各工序当日完成的量；用户工程应写明当日完成户内安装的用户数和室外当日敷设的管线长度。 4）累计完成工程量：管网工程应分别写明各工序累计完成的量；用
户工程应写明累计完成户内安装的用户数和室外累计敷设的管线长度。 5）质量检查情况：应记录当天已完工的工序质量自检结果，与“进度情况”栏内“当天施工情况”的工序记录内容应一致，即应具体描述已完成的工序作业内容、对应的部位及检查结果，如：0+000—0+150共计150米沟槽开挖质量合格、或1号楼户内安装12户合格。质检员须签字，未签字或代签视同未进行自检。 6）安全检查情况：现场安全员应对施工全过程实施检查，是否存在违章作业和安全隐患，是否得到了纠正和排除。现场安全员须签字，未签字或代签视同未进行自检。 7）以上各栏不能涵盖的内容均应计入“协调、变更等其它情况”一栏。 6、施工暂停日不进行日志填写，在复工当天的“协调、变更、停复 工等其它情况”一栏内应记录停工起止时间、停工原因、停工手续的办理情况。 7、施工日志应于工程竣工后妥善保存，并统一交公司存档。
承台施工方案(最终)
施工技术方案报审表 （编号：）A-JL-02 合同号：TJ-2 监理单位：河南省高等级公路建设监理部有限公司承包商：中国葛洲坝集团股份有限公司 由承包商呈报三份，审批后工程管理监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，退承包商一
份。 京港澳高速公路漯河至驻马店改建工程TJ-2标段 盖梁施工方案 中国葛洲坝 中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程 TJ-2合同段项目经理部 二Ο一三年十一月二十日 承台工程施工技术方案 一、编制依据、原则 1.1编制依据 1.1、JTG B01-2003《公路工程技术标准》 1.2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 1.3、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 1.4、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 1.5、JTG F80（1）-2004《公路工程质量检验评定标准》 1.6、漯驻高速改扩建工程《两阶段施工图设计》 1.7、《公路水运工程施工安全标准化指南》 1.2、编制原则 1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。 1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。 二、工程概况 本标段路线起点桩号K9+295,终点桩号K19+795，全长10.5公里，设计加宽方式为双侧拼宽，两侧各加宽7.25m,采用“老桥老标准，新桥新标准，同结构同跨径，上连下不连”的加宽方式。 本标段共有大桥1座，互通式立交2处，分离式立交桥11座。桥梁加宽方式采用与老桥相通的跨径。上部采用预应力混凝土简支空心板与老桥拼宽；下部结构采用柱式墩、柱式台或高桩承台式桥台。 主要工程数量
电子施工日志示例范本填写模板1
页码：0000001日期2019年9月1日施工单位快捷日志 天气多云转小雨平均气温23℃ 施工人员安装人员：卓一航、练霓裳 施工情况记录：（施工部位、施工内容、机械使用情况、劳动力情况、施工中存在问题等） 今天第一天到工地，由于进入工地需要有施工员岗位证，且要等几天以后才可以进入施工现场，所以最近几天将先学习做一些内业。今天主要了解了一些工地的基本情况。 备注： 无 项目负责人：张XX记录人：王XX
页码：0000002日期2019年9月2日施工单位快捷日志 天气小雨转多云平均气温22℃ 施工人员安装人员：卓一航、练霓裳 施工情况记录：（施工部位、施工内容、机械使用情况、劳动力情况、施工中存在问题等） 由于进出手续还未办理清楚，还不能进入施工现场，上午由施工员安排做一些简单的内业，我实习的第一个任务是用CAD绘制简单的楼层图。图纸看上去比较简单，我就一口答应了。但由于学校没开CAD这门课程，一些基本的CAD知识都是自学得来，平时用CAD制图的机会比较少，所以绘制得比较慢，但总算在之前画好，经施工员核对之后，发现有许多错误，有些符号不明白什么意思就依样画葫芦，但都是错的。比如柱子符号21 （21A），图中设计说明有说明括号里代表3～6层的柱括号外的表示1~2层的柱。我画的时候每一层都用21（21A）表示。经过一个下午的修改重画后，终于画出了符合施工员要求的图。 备注： 无 项目负责人：张XX记录人：王XX
页码：0000003日期2019年9月3日施工单位快捷日志 天气多云平均气温24℃ 施工人员安装人员：卓一航、练霓裳 施工情况记录：（施工部位、施工内容、机械使用情况、劳动力情况、施工中存在问题等） 这段在工地的劳动工作，使我对工程有了一个大致的了解，也使我对这个行业产生了浓厚的兴趣，懂得了很多工程知识，打桩工艺、后压浆工艺等。这段经历丰富了我的人生阅历，拓宽了我的知识面。 体会：现在，我已由起初的不适应转变为对这片热土的无限眷恋，我热爱火热的工地生活，我喜欢这里的工作环境，愿意积极努力地工作，为xx工程的建设贡献自己的一份力量。 备注： 无 项目负责人：张XX记录人：王XX
承台施工方案(1)
一、编制依据 1、《新建连云港至盐城铁路Ⅴ标站前工程施工总价承包招标文件》（招标编号：JS2010-055）、招标图纸及补遗（答疑）书等； 2、新建连云港至盐城铁路射阳河特大桥施工图及其他相关设计文件； 3、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008）； 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）； 5、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料； 6、施工现场实地勘察及周围地理环境情况； 7、本标段总体工期安排； 8、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加各等级铁路工程施工积累的经验。 二、编制范围 新建连云港至盐城铁路射阳河特大桥承台工程,其中位于射阳河62#、63#承台为本桥的重点及难点工程。 三、工程概述及主要工程数量 3.1 工程概况 新建连云港至盐城铁路Ⅴ标工程指挥部三分部，线路起止里程为：DK189+842.1～DK195+229.2，全长5.3871km，其中射阳河特大桥的里程为：DK191+250.82～DK194+823.68，共3572.86m。按双线设计，线间距4.966～5.073m，设计行车速度为200km/h。本桥南岸位于盐城市阜宁县合利社区射南村，北岸位于盐城市滨海县正红镇旧河村。 孔跨布置为：16-32m简支T梁+1-24m简支T梁+11-32m简支T梁+1-24m简支T梁+32-32m简支T 梁+（48+80+48）m连续梁+43-32m简支T梁。 墩台及基础：本桥采用双线空心桥台，除61～64、86、87号墩采用双线圆形墩外，其余桥墩均采用双线圆端形实体墩。16、17、28、29号墩为不等跨墩，设有5cm纵向预偏心。本桥共有钻孔桩基882根，其中赣榆北、赣榆南桥台桩基直径为1.0m，每桥台10根桩基采用梅花式布置；1#～60#、65#～106#墩桩基直径为1.0m，每墩8根桩基呈行列式布置；主墩61#、64#桩基直径为1.25m，每墩9根桩基呈行列式布置；主墩62#、63#桩基直径为1.8m，每墩11根桩基呈梅花式布置。 连续梁：本桥连续梁采用悬灌法施工。
承台及拉梁施工方案
土方开挖、承台、拉梁及基础梁板 工程施工方案 编制人： _________________________ 审核人：_________________________ 批准人：_________________________ 编制日期：年—月日 玖龙纸业（泉州）有限公司PM35&36造纸车间及PM35&36
完成仓库及配套辅助仓库土建工程项目部
C.0.7施工技术交底记录 目录?二0 一一年十月十五日 目录
土方开挖、承台、拉梁及基础梁板工程施工方案 一、工程概况 玖龙纸业（泉州）有限公司一期造纸车间全长323.3m,分五个部分：湿部（一）长64m,湿部（二）长56.1m,干部（一）长62.9m, 干部（二）长67m，完成部长70.7m。地基采用静压桩加固，已由基础处理专业施工单位完成。纸机基础为天然地基。厂房基础米用钢筋混凝土承台和拉梁相结合，平均埋深约-3.0m。局部在-1.2m高程采用板梁结构。钢筋混凝土承台基础顶部及四周基坑采用砂夹石（其中碎石、卵石占全重的30%-50%分层回填夯实，压实系数》94% 二、施工准备 1技术准备 （1）复核建设单位提供的测量控制点，按施工要求加密测量点； （2）熟悉图纸，按照设计图纸进行测量放样，标出-1.1m高程开挖范围线； （3）按设计的边坡要求测放基坑（槽）开挖边线； （4）混凝土配合比设计、报批； （5）钢筋进场抽样检验报批。
2.施工布置 承台拉梁及基础梁板工程所需钢筋、模板、木材、混凝土和回填土料均采用陆地运输，运输道路场内已修建。 土方开挖弃料建设单位指定预留成品仓库地为临时堆放点，需修 建临时施工道路一条。 施工用电由建设单位提供的用电接口采用三相五线电缆接至施工 现场配电柜，各用电部位和用电设备均安配电箱。 施工用水主要是混凝土养护用水，水源由建设单位提供的用水接 口接出。水管采用PE管接至用水部位，然后用软管洒水。 考虑到承台基础开挖深度较大，地下渗透水丰富，施工期间必须 进行有效地排水。基坑采用集水坑配潜水泵的排水方案。 3?劳动力配备 按照现场施工强度配备劳力： 司机9人、钢筋工35人、模板工40人、混凝土工10人、泥水工 10人、电工2人、杂工20人。 主要管理人员及岗位职责： 施工技术总负责人：杜天君，全面负责施工技术；
单桩承台式塔吊基础计算书
QTZ63单桩加承台基础计算书 宜昌恒大雅宛首期独立影城及相应地下室：工程拟建地点位于宜昌市伍家 岗工业园内前坪村和公谊村，属于框架结构；地上3层，地下1层；建筑总高度38.5 米，建筑面积平方米；总工期为18个月。 建设单位： 设计单位: 地勘单位： 监理单位： 施工单位： 本工程施工单位由担任项目经理，担任技术负责人。 一、塔吊的基本参数信息 塔吊型号:QTZ63(5610) 塔吊起升高度H=45m 塔吊倾覆力矩M=1200kN.m 混凝土强度等级:C35 塔身宽度B=2.5m 基础埋深d=0m 塔吊自重G=444.2kN 基础承台厚度Hc=1.7m 最大起重荷载Q=60kN 基础承台宽度Lc=5.0m 桩钢筋级别:HRB400 桩直径或者方桩边长=1.8m 桩中心间距a=0m 承台箍筋间距S=160mm 承台砼的保护层厚度=50mm。 二、塔机基础的抗倾覆设计计算 1、塔机基础抗倾覆的计算模式 单桩承台式深基础抗倾覆的计算模式是以承台基础为主导的抗倾覆计算方法，计 算力臂为承台宽度的一半数值，安全系数取值K=1.8。 2、塔机基础所承受的最大荷载 3、确定承台和桩基的设计尺寸 1）承台基础设计尺寸：平面尺寸b为5m*5m，高度h=1.7m。 2）桩基础的设计尺寸：直径D=1.8m，桩深L取7m。 4、计算非工作工况时的力矩平衡
塔机基础在非工作工况时的倾覆力矩最大，为塔吊最不利受力状态，进行塔机基础抗倾覆计算。 1）：M P =M 1 +M 2 +M 3 式中：M 1 —承台混凝土的平衡力矩， M 1=b2*h·γ C ·b/2=52*1.7*25*5/2=2656.25KN·m M 2 —桩基础混凝土的平衡力矩， M 2=π·D2/4·l·γ C ·b/2 =3.14*1.82/4*7*25*2.5=1112.74 KN·m M 3 —塔机垂直力的平衡力矩， M 3 =G·B/2=570*2.5=1425 KN·m； 则M P =5193.99KN·m。 2）倾覆力矩：M=M 倾+M 推 。 式中：M 倾—塔机的倾覆力矩，M 倾 =1240KN·m； M 推 —塔机水平力产生的倾覆力矩， M 推 =F·h=59*1.7=100.3 KN·m； 则M=1240+100.3=1340.3KN·m。 3）抗倾覆复核：M P ≥KM，式中K为安全系数，取K=1.8。 M P /M=5193.99/1340.3=3.87＞1.8，塔机基础抗倾覆稳定性满足要求。 三、塔吊基础承台顶面的竖向力与弯矩计算 塔吊自重（包括压重）F1=444.2kN， 塔吊最大起重荷载F2=60kN， 作用于桩基承台顶面的竖向力F=1.2×(F1+F2)=605.04kN， 塔吊的倾覆力矩M=1.2×1200=1440kN.m。 四、承台配筋及承载力验算 1.塔吊基础承载力计算 根据《塔式起重机混凝土基础工程技术规范》JGJ/T 187-2009，塔机在独立状态时， 作用于基础的荷载应包括塔机作用于基础顶的竖向基础荷载值（ K F）、水平荷载
施工日志--电子版
华润燃气工程建设 施工日志 工程名称： 工程规模： 合同工期： 开工日期： 竣工日期：
项目部名称： 2 填写要求 1、须使用蓝色或黑色钢笔填写，不得使用圆珠笔填写。要求填写认真、字体清晰。 2、施工日志为项目实施的溯源性资料，须如实记录，严禁弄虚作假。 3、有关签名须由本人进行，严禁代签； 4、封面填写说明 1）工程名称：应与图纸或合同名称一致。 2）工程规模：按合同或者任务单列明的工程量进行填写。 3）合同工期：应依据合同或业主要求写明工期的日历天数。 4）开工日期、竣工日期：为实际开工日期和实际竣工日期。 5）项目部名称：指与华润燃气工程建设签订部协议的施工负责人。 5、页填写说明 1）施工人员数量：指一线操作工人数量。 2）当天施工情况：应记录当天所有正在施工的工序名称、施工部位； “施工部位”对管网工程指“桩号区间”，对用户工程指“楼号”。 当天若有多道工序施工，应逐条进行记录。 3）当日完成工作量：管网工程应分别写明各工序当日完成的量；用户工程应写明当日完成户安装的用户数和室外当日敷设的管线长度。
4）累计完成工程量：管网工程应分别写明各工序累计完成的量；用户工程应写明累计完成户安装的用户数和室外累计敷设的管线长度。 5）质量检查情况：应记录当天已完工的工序质量自检结果，与“进度情况”栏“当天施工情况”的工序记录容应一致，即应具体描述已完成的工序作业容、对应的部位及检查结果，如：0+000—0+150共计150米沟槽开挖质量合格、或1号楼户安装12户合格。质检员须签字，未签字或代签视同未进行自检。 6）安全检查情况：现场安全员应对施工全过程实施检查，是否存在违章作业和安全隐患，是否得到了纠正和排除。现场安全员须签字，未签字或代签视同未进行自检。 7）以上各栏不能涵盖的容均应计入“协调、变更等其它情况”一栏。 6、施工暂停日不进行日志填写，在复工当天的“协调、变更、停复 工等其它情况”一栏应记录停工起止时间、停工原因、停工手续的办理情况。 7、施工日志应于工程竣工后妥善保存，并统一交公司存档。
承台施工方法及工艺要求
承台施工方法及工艺要求 本标段承台分为陆上承台和水上承台。水上承台施工先在河道内根据需要围堰（筑岛），见图2围堰、筑岛施工图，然后按陆上承台的施工方法实施。 本标段承台混凝土标号为C30。根据现场条件，基坑深度小于2米的均可采用放坡开挖挖土；靠近南芦公路施工场地狭小和开挖深度较大的位置要采用打钢板桩围护。基坑开挖见图3 承台基坑开挖支撑示意图。 7.2.1基坑开挖 7.2.1.1按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩应尽可能布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据。严格控制承台的平面尺寸和标高。 7.2.1.2本标段承台高度为0.6～1.3m。根据设计图给定的承台尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽80㎝。基坑开挖必须事先通知施工监理，以便复核地面高程和平面位置，在监理批准后方可开挖。 7.2.1.3基坑排水采用设置集水坑，以便及时排出坑内的水。
7.2.1.4当挖土挖至接近标高还差20㎝左右一层土时，停止挖土，待基础施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后迅速检验，随即浇筑混凝土垫层，如挖得过深，不得用土回填，要用道碴或低标号混凝土填至标高。当开挖基坑桩暴露后，立即量测各基础桩的平面位置、标高，及时提请监理检查验收，并作好隐蔽工程记录。 7.2.1.5在建筑物、居民区附近进行开挖时，除必须采用钢板桩围护方案之外，还必须注意观察房屋的变形、沉降及位移情况，并为居民和单位的生活及交通提供良好的临时通道。 7.2.2垫层施工 7.2.2.1基础挖土结束后，尽快进行垫层浇捣，以防基底暴露时间过长。 7.2.2.2垫层砼为现场集中搅拌砼，5t自卸车运输，基坑边设滑槽，按序将砼振捣密实、平整。 7.2.2.3垫层施工时，在桩身四周采取隔离措施，确保桩身检测时正确性。 7.2.3凿桩 垫层养护好后，对由于地质原因未沉至设计标高的桩进行桩的凿除。凿桩时采用空压机，并用熟练工
专项施工方案计算书
专项施工方案计算书 模板计算书 一、荷载及荷载组合 1、荷载 计算模板及其支架的荷载，分为荷载标准值和荷载设计值，后者是荷载标准值乘以相应的荷载分项系数得出的。 (1) 荷载标准值 模板工程的荷载标准值包括新浇混凝土自重、施工人员及设备荷载、振捣混凝土时产生的荷载和倾倒混凝土时产生的荷载，对柱、梁、墙等构件，还应考虑新浇混凝土对模板侧面的压力。 1）新浇混凝土自重标准值 对普通钢筋混凝土，采用25KN/m 3，对其他混凝土，可根据实际重力密度确定。 2) 施工人员及设备荷载标准值（表4-1）： 施工人员及设备荷载标准值 表4-1 计算项目 均布荷载（KN/m 2 ） 模板及小楞 2.5 立杆 1.5 立杆支架 1.0 3) 振捣混凝土时产生的荷载标准值（表4-2） 振捣混凝土时产生的荷载标准值 表4-2 计算项目 均布荷载（KN/m 2 ）
0t --新浇混凝土的初凝时间，h ，可按实测确定；当缺乏试验资料时，可采 用)15/(2000+=T t 计算，T 为混凝土的温度，oC ； V —混凝土的浇筑速度，一般取2m/h ； H —混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度，m ； 1β--外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取 1.2； 2β--混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm 时，取0.85；50～90mm 时，取1.0；110～150mm 时，取1.15。 5） 倾倒混凝土时产生的荷载（表4-3） 倾倒混凝土时产生的荷载 表4-3 向模板内供料方法 水平荷载(KN/m 2 ) 溜槽、串筒或导管 2 容积小于0.2m 3 的运输器具 2 容积为0.2～0.8m 3 的运输器具 4 容积大于0.8m 3 的运输器具 6 (2) 荷载设计值 荷载设计值为荷载标准值乘以相应的荷载分项系数，表4-4是荷载分项系数。 荷载分项系数 表4-4 序号 荷载类别 类别 分项系数 编号 1 新浇混凝土自重 恒载 1.2 A 2 施工人员及设备荷载 活载 1.4 B 3 振捣混凝土时产生的荷载 活载 1.4 C 4 新浇筑混凝土对模板侧面的压力 恒载 1.2 D 5 倾倒混凝土时产生的荷载 活载 1.4 E 2、荷载组合 荷载组合表 表4-5 项次 项 目 荷载组合 计算承载能力 验算刚度 1 平板及其支架 A+B+C A+B 2 梁底板及其支架 A+B+C A+B 3 梁、柱（边长≤300mm ）、墙（厚≤100mm ） 的侧面模板 C+D D 4 大体积结构、梁、柱（边长>300mm ）、 D+E D
承台施工方案
郑州市三环线快速化工程北三环BT项目部 承台施工方案 编制单位：郑州市北三环BT项目中国水电路桥集团项目经理部编制日期：二零一二年九月十六日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、主要施工方法 (3) 3.1承台施工工艺流程框图(见图1) (3) 3.2施工准备 (3) 3.4基坑开挖 (4) 3.5桩头处理和承台垫层砼的施工 (5) 3.6模板工程 (5) 3.7钢筋及预埋件安装 (5) 3.8混凝土工程 (6) 3.9基坑回填 (7) 四、技术要求和标准 (7) 五、质量保证措施 (7) 5.3加强技术管理 (8) 5.4.1优化砼配合比 (8) 六、施工安全保护措施 (8) 七、环境保护措施 (9) 7.1噪音、污染控制 (9) 7.2减少粉尘及加强环境卫生措施 (9) 八、主要材料设备配置 (9) 8.1承台施工机械设备配置表 (9) 8.2主要工程数量表 (9) 九、施工人员安排 (10) 十、附图(表) (11) 10.1承台施工进度计划安排 (11)
北三环承台实施性施工组织设计 一、编制依据 1.1郑州市三环线快速化工程北三环第一、二标段（南阳路——黄家庵路）《施工设计图第二册桥梁工程》第一分册；第二分册；第十九分册；第二十分册。 1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011，《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)等现行施工技术规范、标准；《北三环快速化工程地质勘查报告》；《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 1.3本单位现有施工人员、设备等技术储备。 二、工程概况 郑州市三环线快速化工程北三环第一标段一工区二队管辖范围内共有承台6.5m*6.5m*2.2m 36个。混凝土标号为C35混凝土，承台下设15cm厚C15混凝土垫层。 因承台混凝土体积较大，水泥水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，混凝土比较容易产生裂缝，因此施工中尽量缩短混凝土浇注时间及其他有效措施，保证内外温差小于25℃，保证混凝土浇注质量，杜绝混凝土有害裂缝的产生。承台混凝土浇注一次成型。 三、主要施工方法 3.1承台施工工艺流程框图(见图1) 3.2施工准备 熟悉施工图纸，根据承台的水文、地质等条件，本着安全、高速的原则，因地制宜确立施工方案、作好施工准备。 (1)清除开挖边线悬吊物、平整场地、开挖排水沟排去场地积水。 (2)搭好雨棚、修整场地、合理布置堆料不影响施工。 3.3测量控制 由项目经理部工程队测量专门负责承台的测量放线、水平控制工作。测量队人员名单有：测量队负责人-赵茂磊，队员有：孟鹏飞、侯跃文。 (2)测量控制程序： 1)承台开挖采用挖机配合人工开挖，在承台基底开挖至设计标高前，进行一次测量
钢结构承台 基础梁 施工方案
模 板 施 工 方 案 编制人： 审核人： 编制日期：二00八年十月二十日 编制单位： 模板专项施工方案 一、工程概况： 本工程位于武汉市汉南区乌金农场场部。为一层钢结构厂房，总面积：2141.70m2，工程高度10.00m，四周无高压线及天然气管道等重要设施。 质量要求：达到国家施工验收规范合格标准，确保优质工程。 工程基本情况
二、施工要求 1、确保模板在使用周期内安全、稳定、牢靠。 2、模板在搭设及拆除过程中要符合工程施工进度要求。 3、模板施工前对施工人员进行技术交底。严禁盲目施工。 三、技术保证条件 1、安全网络 2、模板的搭设和拆除需严格执行该《专项施工方案》。
四、编制依据 《木结构设计规范》GB 50005-2003 《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 《混凝土结构设计规范》GB 50010-2011 《钢结构设计规范》GB 50017-2012 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 《建筑施工安全检查标准》JGJ59--2011 本工程施工图纸 本工程施工组织设计 五、模板及支撑体系选型 本工程为钢结构，一层，模板是影响工程质量的关键因素，为确保工程质量达到目标，本工程选用合理的支设方案及高质量的模板材料，从而使混凝土外形尺寸、外观质量能够达到较高要求，为钢结构施工打好基础。 1、模板的选用：本工程承台、基础梁模板采用22mm木夹板，模板支撑体系采用木方支撑。 2、支模方法支模前的准备工作： ○1、根据轴线用墨斗在垫层上弹出承台、地梁支模的控制线，控制线距地梁边线125mm，并做好标高控制点，以控制承台、梁板标高。
承台施工方案(终稿)
承台施工方案(终稿)
承台施工方案 四川泸州通达路桥有限公司 2016年9月
承台施工方案 一、工程概况 我标段内有桥梁桃班湾桥一座，全长67.4m，起讫里程桩号为K7+645.00-K7+712.40，为4*13m连续板桥，位于桃班湾阶地左侧外缘，距现有S307泸盐路约30m，交通较方便。该段沟谷呈“V”形谷，沟谷两侧阶地较平缓，为冰水冰碛堆积阶地，阶地坡度约5°～10°，沟心坡降约5°～15°，沟心高程约954m，左侧阶地高度约970-980m，右侧阶地高度约973-976m，沟谷切割深度约22-26m，总体地势北高南低，沟道内杂布稀疏杂木，沟谷两侧阶地为耕地，分布橘树等经济林木。 大沟左侧阶地上覆冰碛冰水堆堆积含卵石漂石土，层厚大于15m；沟右侧缓坡上覆厚约1.5～2m的耕植土层，以下为冰水冰碛堆积块碎石土层，厚度大于30m，灰色～灰黄色，中密～密实，稍湿。漂石、卵石成份主要由灰岩及少量玄武岩等组成。卵石粒径一般为6～12cm，含量10%左右，呈亚圆形，分选性较差。漂石粒径一般为25～60cm，个别达80cm，含量为55%左右。充填物出砂及少量泥质组成，含量35%左右，分选性较差。土石工程分级为II级，属普通土。漂卵石极限侧阻力标准值约130～150KPa，极限端阻力标准值约800～1200KPa。 该沟两侧及沟心覆盖层厚度较大，同时冰水冰碛堆积层承载力较高，建议以密实含卵石漂石土做为桥梁墩台基础持力层。大沟为山洪沟，强降雨时易爆发山洪，冲刷力较大，建议适当加强桥墩防护措施。当桥墩基坑开挖后，可能产生小规模浅表层溜滑或崩塌，危害施工安全，建议对桥台基坑采取支护措施，桥墩基础建议采用桩基。雨季施工时，建议加强桥台基坑及桩基排水措施。 二、施工总体部署
承台施工方案及计算书
樟林大桥水下承台施工方案 一、工程概况 莆田市华林经济开发区樟林大桥工程位于莆田市城厢区华亭镇下花村与樟林村之间，路线全长1060m工程包括全长848m的樟林大桥及两岸桥头212m 的引道路基。樟林大桥的建成将对连接木兰溪南北两岸的交通产生积极的意义。 本工程施工区桥址岸上地势较为平坦，地表标高在 2.16 ~ 13.05m,地貌上属于剥蚀残丘一山前冲洪积一滨海相淤积平原过渡地段地貌单元。 桥址横跨木兰溪，河面宽约220m水深约4?6m,为常年流水性河道平、枯水季节河水流速较为缓慢，河岸两侧未进行临时性砌坡护岸，河岸地面咼程介于7.28 ~9.48m （黄海咼程），咼出河面平均水位标高约为1.50 ~ 3.50m,河底地形一般起伏不大，河底面高程一般为2.5?4.5m。地貌上属于木兰溪一级阶地地貌单元。 二、机械设备
三、劳动力组织 装吊工10人；电焊工12人；潜水员2人；钳工3人；普工18 人，合计45人。 四、时间计划 单个承台时间计划：拆除工作平台7天；套箱拼装、下沉、定位 7天；水下砼封底3天；封底砼育龄期7天；抽水及焊接支撑8天; 切割钢护筒、破桩头及检桩 10天；承台钢筋7天；承台砼1 天; 合计50天。 五、施工方案 （一）钢套箱作用、几何尺寸 ①钢套箱作用： 钢套箱作用是为了实现承台的干施工，其侧板为浇筑封底砼及承台砼的侧模，同时钢套箱顶面也作为砼浇筑的操作面。 根据承台施工作业时段的水文特征及施工工艺要求，拟定抽水水位为 +8.5m,水位达到+9.0m时即停止施工。 ②钢套箱结构图附后。 （二）施工工艺流程 钢套箱施工工艺流程图如下：
钢套箱施工工艺流程图 搭设工作平台
《京南工程项目管理部电子施工日志管理办法(暂行)》
京霸铁路京南工程项目管理部电子施工日志 管理办法（暂行） 第一章总则 第一条为规范京霸铁路北京段电子施工日志信息化系统的使用和管理，明确各方职责，依据《中国铁路总公司工程管理中心关于印发<铁路工程电子施工日志管理办法（暂行）>的通知》（工管科信函〔2015〕314号）和铁路建设项目信息化建设的有关要求，制定本办法。 第二条电子施工日志是施工组织模块应用的数据基础，施工组织分析必须依托电子施工日志数据。因此，电子施工日志的填报意义重大，各单位必须高度重视，建立完整的使用、管理和考核体系，纳入日常管理工作。 第三条电子施工日志是技术员、质量员、安全员（简称三大员）对日常工作的电子化记录，是现场施工情况和工程进度的真实反映，其主要内容包括技术、质量、安全管理行为和进度及其他现场情况等。 第四条京南工程项目管理部（以下简称管理部）电子施工日志管理工作归口工程管理部。 第五条京霸铁路北京段的施工日志、检验批均应采用电子施工日志信息化系统如实填报、上传，并及时打印签认。
第二章基本规定 第六条本《办法》的主要目的是依据相关标准规范，通过对电子施工日志系统的有效使用、管理和考核，保证施工日志数据的及时、准确、完整和有效性，并最终实现施工日志电子化，为工程施工技术、质量、安全信息可追溯提供可靠的基础数据保障。 第七条施工组织及电子施工日志实行铁路总公司、铁路公司（管理部、监理项目部）、施工单位三级管理。其中，管理平台由铁路总公司统一建设并维护；铁路公司制定施工组织及电子施工日志管理办法，监理和施工单位建立信息化管理规章制度和实施细则，并将工作纳入日常管理；数据采集、信息填报由施工单位按电子施工日志系统要求完成，并上传至管理平台。 第八条管理部和监理单位应设专人负责施工组织及电子施工日志的管理工作；施工单位应为每个工点的“三大员”配备专用电脑、平板电脑或智能手机（自备），并负责每日电子施工日志的填报。现场“三大员”应熟练掌握电子施工日志的填报操作，更换人员时须征得管理部同意，并及时做好培训及工作交接，保证电子施工日志填报的连续性。 第三章职责与分工 第九条管理部成立施工组织及电子施工日志管理工作小组，由总工程师担任组长，各部门、主要负责人任组员，由工程管理部牵头开展以下工作： —2—
铁路承台施工方案.
张山头岙特大桥16#承台施工方案 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 1、主要施工机械设备已进场。 2、桥梁施工队人员已进场。 3、材料进场：钢筋已进场，并抽检合格；水泥、砂、石子已进场并抽检合格。 四、施工工艺 承台施工工艺流程图
1、测量定位 为了使承台的位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置线路中心线进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁中心线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出承台中心的位置。并设置保护桩。 2、基坑开挖 机械开挖人工配合，土层不稳定时，应对基坑边部适当放坡，坡度一般为1：0.75左右，设专人指挥挖掘机司机，以控制开挖深度，机械开挖到设计标高以上15cm，剩余部分人工清理到设计标高，以免破坏基底土的结构。基坑四周一般比承台宽出50cm左右，以作为立、拆模板的工作面。岩石地区采用小爆破，为减少对周围岩体的影响,保证周边岩层的完整性,周边孔采用预裂爆破的方法.承台内岩石采用小直径浅孔微差爆破，严格控制装药量，孔口应加强防护盖，以防止石渣飞出，一孔进行爆破，临近孔的作业人员应撤离到安全地带。主爆区采用微振爆破,采用多钻孔,药量均匀分布的方法,使爆破公害降至最少,并对周边围岩扰动区域减少,以确保施工安全. 3、模板及支撑 承台模板采用组合钢模，为防止浇筑时模板变形，采用内置拉杆（拉杆直径Φ16mm），分层加固，(从摸板底向上依次为80cm).横向间距为1m。外用钢管(?70mm)、方木(10*8cm)加固，用双钢管作横带，
分上下两排，用方木作竖带加固，方木横向间距0.8m。模板顶面用钢管连结,横竖向均为1.0m一道.以增加其模板刚度、强度及稳定性,使其满足施工要求。模板缝采用1cm厚海棉条加塞，防止漏浆。 4、钢筋 墩身钢筋在钢筋厂集中下料，统一弯制成型，现场绑扎，用搭接焊将主筋与预埋肋墙钢筋焊接，钢筋与模板之间垫放砼块，以保证钢筋满足设计保护层。钢筋工程工程量大、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，本工程钢筋全部集中加工成半成品，运至工地现场绑扎、焊接。 钢筋施工工艺流程如下： ⑴钢筋的检查 钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验等，并分批取样，每批重不大于60吨。 ⑵钢筋下料焊接 钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋