城市街道空间的营造——从“尺度”到“归属”
城市街道空间的营造——从“尺度”到“归属”
张颖
苏州科技学院江苏省苏州市215000
【摘要】：城市街道空间作为城市空间的主要构成要素，担负着交通、交往、游憩、购物等多项功能，和人们的生活息息相关。而一条街道能否形成富有魅力的生活场所，能否为人们的各项生活需要提供舒适的环境，这与街道的空间尺度设计密切相关。在城市建设飞速发展的今天，设计师们在满足功能需求的同时，还应该充分考虑人的精神需求，创造富有人文气息和生活气息的城市街道空间。
【关键词】：城市街道尺度归属感
中图分类号：TU98文献标识码：A
【正文】：城市是一个多功能、多层次的复合系统，其物质形态具有多样性，其印象的获得又是人们主观感受的结果。很多优秀的城市在建造建筑的同时，还会修建相应的富有人情味、符合市民生活的广场、街道。绿地、广场和街道占地面积的综合都会比建筑基底面积的综合大，因此它们理应收到比建筑更加足够的重视，是城市设计的主要对象。
一、街道的产生与消失
1.街道的产生
追溯历史不难发现，早期的一些城市是由街道发展而来的，当社会进入商品流通阶段后，在南来北往的交通要道出现时，便由点到线逐渐形成了街道。
在我国《周礼?考工记》中记载了我国早期营建都城时写到:“匠人营国，方九里，旁三门，面朝后市，市朝一夫。”同时对街道的宽度等都作了详细的描述:“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨”及“环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂。”等等，可见当时人们已认识到街道的与宽度是表现城市空间系统和社会升记秩序的重要手段，反映了当时社会对“礼制”的重视。
千百年来，中国人的社会生活都是发生在街上，在居民的观念当中，街道或街坊都是与自己的家一样，都是自己的空间，人们常以“街坊邻居”昵称。“清明上河图”“东京梦华录”里都有鲜明的描述。街头叫卖、京城看灯、耍把戏卖艺、法场劫人、融于大自然的街头茶社、以一块帆布限定的卖艺空间，无不展现出热闹非凡的街道空间画卷。
街道具有不确定性，像生活本身那样变化不定，由于会受到人们设计及使用改造过程的影响，因此历史学家和城市设计师通常无法给街道以绝对明确的界定。街道空间的这种模糊不确定性，是其空间生动的多层次、多量度的交织与合成，也正是这种多层次、多量度使我们今天的人很难创造过去的生活场景。
2.街道的消失
随着科学与技术的发展，人们为了更好地享有现代生活，为了改变那些不利于城市发展的空间，开始大规模的城市改建工程。而大量的城市建设项目投入使用后，虽然为
人们的现代都市生活提供了基本需求上的方便，但随之而来的一系列城市病——交通拥堵、街道空间尺度巨大、缺乏舒适的公共空间等——都使城市生活的质量大大降低。
二、街道的空间尺度
一般来说，宽与高之比（D/H），街道的宽度（D）与该处建筑的高度（H）之比的情况可分为以下几种：
当D/H＞1时，随着比值的增大会逐渐产生远离之感，超过2时则产生宽阔之感；
当D/H＜1时，随着比值的减小会产生接近之感；
当D/H=1时，高度与宽度之间存在着一种匀称之感，显然D/H=1是空间性质的一个转折点。
三、现代城市街道空间存在的问题
1）街道空间性质的混乱
不少城市对街道空间的性质重视不够，一条交通要道同时又是商业、文化中心的现象较为普遍。特别是在一些中小城镇，甚至过境交通要道就是其主要生活街道，其结果是不仅阻碍了交通，也影响了居民的生活，甚至危及他们的生命。
2）现代城市交通对城市交通空间产生影响
工业革命以前城市的街道空间大都以人和马车的尺度为依据，适合慢速交通。随着社会的迅速发展，交通技术及交通工具的快速发展，尤其是私人汽车的增加及速度的提高对街道空间的冲击特别大，相当一部分城市街道空间通过改变街道尺度来适应城市的交通，甚至有些步行道还会因车行道的侵占而彻底“消失”，另外由于城市化的发展城市人口大幅增长，导致了有限的街道空间被占据。
3）缺
少必
要的
交
往、休息空间和场所
我国传统的街道空间的布局基本上都遵循着一下原则:尺度宜人，建筑围合出街道空间，外部空间清晰，沿街建筑与街道空间密不可分、相得益彰。但是，现在的城市交通空间由于城市人口的增加大量的城市街道空间用地被占用，缺少了必要的交往、休息
以及交流的空间，大量街道空间中的小品被拆除，这严重阻碍了城市居民之间的交流，城市街道空间的归属感遭到了极大地破坏。
四、把握适度的尺度感，营造街道的归属感
归属感属于文化心理的概念，是指个体或集体对一件事物或现象认同，并发生关联的密切程度。心理学研究表明，每个人都害怕孤独和寂寞，希望能证明自己并得到别人的认可，从而证明自己存在的价值，消除孤独感并获得温暖与安全感。街道空间为城市居民提供了交流、活动、休息、交通等场所，而这也是形成归属感的基础；两者相辅相成，城市居民相互间的交流或者参加非正式活动的次数愈多归属感就越强，反之归属感越强就会促进人与人之间的交往，为城市街道空间的形成提供必要条件。
（一）城市街道空间归属感的作用
街道空间对城市居民的生活有重要的影响，它是城市居民街道生活的基础，尤其是在我国，街道生活比较丰富而且具有特色。是城市文化的一部分，通行、观景、休闲散步和交往等这些传统的城市文化传统往往集中于城市街道空间，由于这些传统的文化活动促进了城市居民之间的交流，使城市居民对这个城市产生了责任感、认同感等，因此这也大大增加了城市街道空间的归属感。
（二）如何营造城市街道空间归属感
1）充分尊重、继承和保护历史
城市街道空间作为城市空间的主要构成要素，担负着交通、游憩、购物等多项功能，和人们的生活息息相关。而一条街道能否形成富有魅力的生活活动空间，能否为城市居民的各项生活需要提供舒适的环境，形成良好的城市街道空间归属感就显得非常重要，而要形成良好的归属感城市街道空间的设计的是基础。城市街道景观中那些具有历史意义或者具有传统文化的场所往往给人们留下较深刻的印象，它也是城市建立特色的基础。城市街道空间要尊重历史、继承和保护历史遗产，做到人性化设计。
2）有序的组织城市街道景观空间
城市街道景观空间设计要以城市设计的理念来做指导，从城市总体出发，从规划一开始，就对道路、节点小品、水景、灯光、周边环境绿化(植物)等城市景观空间构成要素进行统筹安排，与城市自然景色、历史文物有机联系在一起，把城市街道景观空间道路与环境作为一个景观整体加以考虑并统一进行设计，利用传统建筑符号，并融合当地的社会、文化、自然风貌和风土人情，来达到景观空间设计的实用性、观赏性、地方性，以此来提高城市街道空间的归属感。
3）遵循可持续发展的原则
随着城市的发展，环境也随之恶化，环境的恶化要求我们尽量保护和节约自然资源。城市街道景观空间人性化设计要求我们一方面要满足人的需要，以提高人的生活水平为目标，另一方面要保护不可再生资源，尽量减少能源、土地、水、生物资源的使用，节水、节能，提高资源的使用率，维护生物本土性和多样性，坚持自然资源与生态环境、
社会环境三者统一的可持续发展。
4）注重城市街道空间中景观小品的人性化设计
景观小品是城市街道景观空间构成中必不可缺的部分，城市街道景观节点小品设计应以城市的本土特色做为立足点。比如能够体现城镇文化底蕴与历史的各种遗迹，它既具有实用价值。另外还需考虑的是为城市居民休息提供场所，如坐凳、靠椅等，同时可以考虑与水池相结合，既清洁美观，又方便大众，起到多重作用，在一些街道空间中，有的摆些石礅、石板供居民休息。
五、结语
城市街道空间作为城市空间的主要构成要素，担负着交通、交往、游憩、购物等多项功能，和人们的生活息息相关。而一条街道能否形成富有魅力的生活场所，能否为人们的各项生活需要提供舒适的环境，这与街道的空间尺度设计密切相关。人是街道空间的主体，因此街道空间的尺度应以人为本，适应人的各种尺度需求。在城市建设飞速发展的今天，设计师们在满足功能需求的同时，还应该充分考虑人的精神需求，创造富有人文气息和生活气息的城市街道空间。
【参考文献】：
【1】熊广忠.城市道路美学—城市道路景观与环境设计.中国建筑工业出版社,1990【2】芦原义信.街道美学.尹培桐.华中理工大学出版社，1989
【3】梁雪,肖连望.城市空间设计.天津大学出版社,2000
城市街道空间的营造——从“尺度”到“归属”
作者：张颖
作者单位：苏州科技学院
刊名：
城市建设理论研究（电子版）
英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)：2014(6)
本文链接：https://www.360docs.net/doc/974591046.html,/Periodical_csjsllyj201406979.aspx
城市街道空间景观设计
城市街道空间的景观设计,就是在合理的功能定位下,如何将街道景观各种构成要素进行有机的组合和设置以及空间和功能上整合, 达到设计者的意图,使街道空间的使用者获得心理和精神的愉悦、共鸣。在此原则的前提下,本文试图从以下几个方面探求街道景观设计的手法。 1.连续性 众多的城市设计理论都已指出,好的街道景观应具有连续而明确的界面。巴黎的香榭丽舍大街是公认的世界上最美丽的大街之一。对于其街道宽度、两侧建筑的尺度、立面形式等方面的定制,从1853年豪斯曼对巴黎市中心进行大规模改建时就已形成,一个多世纪以来,这种连续统一的界面、令 人赏心悦目的景观始终保持完好。但是在大多数情况下,随着社会经济的发展,现代化的建筑侵入城市中的传统区域仍然不可避免。那么,连续而明确的界面景如何设计呢? 在济南泉城路的改建中。原先尺度宜人的空间被完全破坏,取而代之的是道路红线50米的空旷的街道,一幢幢仿古底层建筑和现状的高层办公大搂交错布置。空旷的街道将高楼大厦孤零零地显现在建筑轮廓中。街道界面不连续了,原先那种致密而富质地、连续而有韵律的城市景观被打断了,呈现出一种混乱而无序的场景,让人有些不知所措。而高层建筑几乎每幢建筑都有独特的体形,都设置各自的广场,或圆或方、或凹或凸、或在正面或在转角。虽然大多数高层建筑的裙房都用作商场,但人行路经常会被办公人口、停车场所打断。与此相对的是南京东路商业步行街的建设构想:针对各个不同区段的具体情况,根据此区段内保护建筑的特征,对新建筑分别制定一些指导性纲要。有的要求底层作骑楼设计,表面材料为天然石材;有的则要求形式活跃,材料色彩均不限,仅限制其沿南京东路部分高度不超过24m;等等。所有的构想和措施都力求保持历史遗留下来的街道景观的魅力。连续而明确的界面是 使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意象性的最有力的因素。这种连续性和明确性体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度。比例、色彩、表面材料乃至广告、店招的位置样式等方面。不同性质的街道,其界面自然具有不同的特征,如果这种特征沿路不断出现,那么街道景观就将以连续的统一的构成令人难忘。 2.艺术处理 许多历史城市不仅在街景艺术处理,如曲折、进退、对景、框景、节律等方面,而且在街坊与建筑,以及与步行空间的配合上做得很好,值得借鉴。节点的处理中,将街道交叉点或转折点处扩大形成广场,是很常见的处理手法。这不仅可以更好地组织交通,还可以利用广场的雕塑、小品等处理,加强地点性和可识别性;沿连续的衔道空间局部扩大,不仅有利于街道空间的收放,增加空间层次感,同时可以吞吐吸纳人流,形成空间的集聚点。这种空间往往和重要公共建筑的人口广场相结合。此外,街道转折时的对景以及门式景观创造等都需要仔细的推敲和斟酌。合理的安排视线通廊是丰富街道景观层次,提高节点处理想景物的视觉频率的重要手段。 3.要素的协调性 为了强化街道景观的整体性,在街道景观构成要素的协调性方面得处理,包含三个层面的处理:第一层面在对作为景观载体的街道与城市的关系协调,也就是街道的功能定位合理;第二层面是街道景观
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探讨城市公共空间的行为特征 【摘要】城市公共空间中的活动被归纳为三种主要的活动类型，本文探讨了三种活动类型在城市公共空间中主要表现出的行为特征，分别针对各种行为特征提出了对应的空间设计要求，认为这些要点是具有活力的、人性化的城市公共空间中的重要组成部分。 【主题词】城市公共空间；步行；逗留；打招呼闲聊；休闲运动 前言 城市公共空间是城市设计的重点，决定着当代城市形态和城市环境，城市公共空间的合理设计已越来越受到社会各界的关注，如何创造具有活力的、人性化的城市公共空间是一个被广泛关注的问题。而要设计好城市公共空间，必须首先对其空间中的人的活动、行为特征有全面准确的分析。 1 空间与活动 1.1 城市公共空间的界定 从空间与建筑实体的关系出发，可以将城市分解为两种空间，一种是建筑物或构筑物的内部空间，即室内空间（interiorspace）；另一种是由建筑物的外壳界面和自然环境所构成的空间，称为开敞空间（openspace），城市的开敞空间依据其权属性质可分为公共空间、半公共空间和私有空间。室内空间和开敞空间承载了市民几乎所有的活动，而其中市民的户外活动主要发生在城市公共空间中。 1.2 城市公共空间的活动 城市公共空间中的活动（户外活动）主要可以划分为三种类型：必要性活动、选择性活动、社会性活动。必要性活动是人类因为生存而必须的活动，基本上不受环境品质的影响，例如上班、上学、购物等，日常工作和生活事务基本上属于本类。选择性活动是只有在适宜的条件下才会发生的活动，与户外环境品质、人的心情好坏都有密切关系，例如散步、晒太阳、游园等，大部分户外的休闲娱乐消遣活动都属于本类。社交性活动，指在公共空间中有赖与他人参与的各种活动，如打招呼、聊天、聚会等都是社交性活动。在城市公共空间中，必要性、选择性、社交性活动交汇发生，后两种活动对公共空间环境的要求较高。 2 行为与场所 城市公共空间中活动的行为特征根据三种活动类型，主要表现为以下类型： 步行：包括目的性明确的步行（必要性活动）和休闲性的散步（选择性活动）；
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各类建筑的空间尺度
各类建筑的空间尺度 建筑所形成的空间为人所用，建筑内的器物为人所用，因而人体各部的尺寸及其各类行为活动所需的空间尺寸，是决定建筑开间、进深、层高、器物大小的最基本的尺度。各类图书、手册均有详细的描绘，作为一名建筑师，可以参阅这类资料，但有些是必须牢记的，时刻需要提调出来使用的。诸如：人体的平均高度、宽度、蹲高、坐高、弯腰、举手、携带行李、牵带小孩以至于残疾人拄手拐、坐轮椅所需的活动空间尺寸等等。这些重要的。基本的尺寸数据，一般应熟记，因为由此导致了家具、器物以及各种通道、房间的大小尺寸的确定。在建筑设计时，除了那些因为宗教、政治以及艺术原因需要夸张、夸大的尺度外，都不会离开以人体尺度为本源来决定建筑尺寸的原则。 家具的尺度也是决定建筑空间的重要因素，例如床铺、书桌、餐桌、凳、椅、沙发柜橱这些基本家具的尺寸，都是必须熟记的。重要的是家具要与人的活动配合起来，留出人使用家具和搬运家具所需空间。近年行为科学兴盛，大家要研究人与人、人与物之间的"感觉空间"把"场"的理论运用到建筑设计中来，这是十分有意义的。 由上可知，人体、家具、活动空间构成了建筑设计尺度的基础，换句话说，也就是构成了建筑的基本空间，道理虽
不深奥，但对建筑师来说，却十分重要，万变不离其宗。 门的尺寸 1.门高： 供人通行的门，高度一般不低于2m，再高也以不宜超过2.4m，否则有空洞感，门扇制作也需特别加强。如造型、通风、采光需要时，可在门上加腰窗，其高度从0.4m起，但也不宜过高。供车辆或设备通过的门，要根据具体情况决定，其高度宜较车辆或设备高出0.3～0.5m,以免车辆因颠簸或设备需要垫滚筒搬运时碰撞门框。至于各类车辆通行的净空要求，要查阅相应的规范。 如果是体育场馆、展览厅堂之类大体量、大空间的建筑物，需要设置超尺度的门时，可在大门扇上加设常规尺寸的附门，供大门勿需开启时，人们可以通行。 现今建筑内各种设备管井的检查门颇多，它不是经常通过的地方，所以一般上框高与普通门齐或还低一些，下边还留有与踢脚线同高的门槛，其净高就不必拘泥于2m，1.5m 左右即可。 2.门宽： 一般住宅分户门0.9～1m，分室门0.8～0.9m，厨房门0.8m左右，卫生间门0.7～0.8m，由于考虑现代家具的搬入，现今多取上限尺寸。 公共建筑的门宽一般单扇门1m，双扇门1.2～1.8m，再宽就要考虑门扇的制作，双扇门或多扇门的门扇宽以
第四章城市公共空间设计
第四章城市公共空间设计 公共空间概念的提出是为了更清楚地将城市设计的关键要素区别于其它。公共空间设计的成败，直接影响城市的品质和秩序，不论是设计或管理，公共空间这一系统如同城市的脊梁一般，有“纲举目张”之效。 第一节城市公共空间的定义 一、公共空间的概念 公共空间即规划区为公众开放的空间，按所有权可分为：
政府所有和其他开发商所有。 政府所有部分包括公园、广场和绿地、区内的步行道系统用地和其他公众可使用的设施（如公交车站，公共停车场等）；开发商所有部分包括建筑退后红线及底层墙面退后红线外的部分及建筑室内的公众通道或空间。 二、公共空间设计原则 为了将购物、居住、休闲、观景等城市活动有机地融合在一起，并创造具有地方特色的公共空间，特制定如下原则：１、利用预留的绿化广场用地，创造大型的开放空间，强
调地标性，提高城市的环境品质。 2、组织空间，形成视觉景观轴线。 ３、创造具有传统地方特色的街道空间，并提供文化表演的活动空间。 ４、形成完善、安全、舒适的步行系统，联系区内外各街坊和功能区，并以此系统组织展示环境品质的空间序列。 ５、运用绿化种植或建筑的使用功能，塑造街道的个性。 第二节城市街道空间设计
1、综述 1）基本要求：满足交通需要，恢复街道的城市生活功能，实行综合开发，强化街道空间的特性与艺术效果，突出绿化在街道中的地位，重视街道夜景。 2）街道空间类型：城市街道空间是城市设计中城市轴线、活动路径、视线走廊的主要载体，性质明确的街道空间构成了城市空间的基本骨架。根据交通特征，城市的街道空间可以分为三种类型：车行为主导、人车都是主导、人行为主导的线性街道空间。每一种街道空间对应不同的景观界面，他的建筑尺度、
商业街空间尺度设计分析
文/北京华汉旅规划设计研究院规划师于志欣 商业街的主要特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能的空间。基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间适用。一般商业街宽度都控制在20米以内。又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。弯曲的街，使步行变得更加有趣，且会减少风力干扰。变换的街道空间，小型广场的穿插使步行的心理距离变短了。人在步行时都爱走近道，所以提供便捷的路线是游线设计的重要原则之一。 商业街的理想气氛应该是使人觉得亲切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悦的消费心情，而不是单纯的行走空间，人们在其中流连的过程本身也是一种体验和休闲！所以购物者所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。对一层以上的范围几乎是“视而不见”。而横向关注范围一般也就在10米——20米之间，而超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20米宽的范围内“之”字前行。商业街的长度不能太长，超过600米，消费者就可能产生疲劳、厌倦的感觉。 人类学家霍尔于1966年在《潜在尺度》（The Hidden Dimension）一书中，提出了美国白人中年男子的四个级别的空间距离： A．亲密距离（约0.15～0.45m）。在这种距离内可进行爱抚、格斗、安慰、保护等行为动作的发生； B．个人距离（约0.45～1.2m）。在这种距离内能看清对方表情等，可获取交流信息； C．社会距离（约1.20～3.60m）。在这种距离内有社会交往的意向； D．公共距离（约3.60～7.50m）。在这种距离内人们行同陌路。 现代研究认为，人体视野水平方向约180°，垂直方向约120°，其中视平线上方55°，下方65°。正常人的视力范围要比视野小一些，视力范围是要求能迅速地看清目标细节的范围，一般把视野分为三个主要视力范围区：A．中心视力范围（直视区），视角1.5°到3°，该区域内的物体视觉效果最清晰；
谈城市街道灰空间的认知与营造
谈城市街道灰空间的认知与营造 城市街道是城市的缩影，城市街道灰空间作为内、外空间的过渡空间，丰富了城市街道的空间层次，体现了人性化的关怀，激发了城市街道的整体价值。本文从城市街道灰空间的认知着手，表述了对于城市街道灰空间概念、作用、构成形态的观点，提出了城市街道灰空间的空间布局和营造手法的见解。愿溶入人的情感的灰空间，让城市的生活更加美好！ 标签城市街道；灰空间；认知；营造 城市街道是城市的骨架、城市的标志、城市的缩影。简·雅各布斯在《美国大城市的生与死》中说过，“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气城市也就有生气，街道沉闷城市也就沉闷。”城市街道在城市中的地位是不言而喻的。然而更主要的是城市街道是居民使用频率最高、赖以生存的公共空间。城市街道灰空间在城市街道中又是人们最可能停留的地方，灰空间的开敞与半开敞的边际特性，让人们在心理与习惯上接受灰空间休息、观赏、交流的功能。由此可见，营造好城市街道灰空间，对于城市来说意义重大。 1 城市街道灰空间的认知 1.1 城市街道灰空间的概念 “灰空间”的概念最早是由日本建筑师黑川纪章提出来的。”灰空间”有两个含义:一是指色彩，即灰是介于黑白之间的过渡色彩，在明度和色相上可以呈现出多种不同的变化；二是指介乎于室内外的过渡空间，即半室内、半室外、半封闭、半开敞、半私密、半公共的中介空间。通常在城市设计领域，灰空间是指后者。灰空间模糊了建筑内外部的界限，使二者成为一个有机的整体，灰空间的连贯性消除了内外空间的隔阂，给人一种自然有机的整体感觉。特别是现在，城市与建筑的界限相对过去已经越来越模糊了，城市与建筑的一体性已经成为了一种趋势。黑川纪章认为：“这种空间(灰空间)已经被作为一种重要的手段，用来减轻由于现代建筑使城市空间分离成私密空间和公共空间而造成的感情上的疏远。”因此，笔者认为城市街道灰空间不仅指临街建筑与城市街道的过渡空间，还应该从更大的尺度和更为综合的角度去界定。城市街道那些能够使城市生活介入，吸引人们从建筑中走出来参与到城市公共生活，加强人与人彼此间的交往的空间都可以称为城市街道灰空间。 1.2 城市街道灰空间的作用 1.2.1 过渡作用 通过城市街道灰空间的营造把断裂、无序、消极的空间组织起来，创造连续、完整、积极的街道空间，其特殊的过渡、连接、衬托的作用是其他建筑实体或虚体空间所不能代替的。
各类建筑的空间尺度一览
各类建筑的空间尺度一览 建筑所形成的空间为人所用，建筑内的器物为人所用，因而人体各部的尺寸及其各类行为活动所需的空间尺寸，是决定建筑开间、进深、层高、器物大小的最基本的尺度。各类图书、手册均有详细的描绘，作为一名建筑师，可以参阅这类资料，但有些是必须牢记的，时刻需要提调出来使用的。诸如：人体的平均高度、宽度、蹲高、坐高、弯腰、举手、携带行李、牵带小孩以至于残疾人拄手拐、坐轮椅所需的活动空间尺寸等等。这些重要的。基本的尺寸数据，一般应熟记，因为由此导致了家具、器物以及各种通道、房间的大小尺寸的确定。在建筑设计时，除了那些因为宗教、政治以及艺术原因需要夸张、夸大的尺度外，都不会离开以人体尺度为本源来决定建筑尺寸的原则。 家具的尺度也是决定建筑空间的重要因素，例如床铺、书桌、餐桌、凳、椅、沙发柜橱这些基本家具的尺寸，都是必须熟记的。重要的是家具要与人的活动配合起来，留出人使用家具和搬运家具所需空间。近年行为科学兴盛，大家要研究人与人、人与物之间的"感觉空间"把"场"的理论运用到建筑设计中来，这是十分有意义的。 由上可知，人体、家具、活动空间构成了建筑设计尺度的基础，换句话说，也就是构成了建筑的基本空间，道理虽不深奥，但对建筑师来说，却十分重要，万变不离其宗。 门的尺寸 1.门高： 供人通行的门，高度一般不低于2m，再高也以不宜超过2.4m，否则有空洞感，门扇制作也需特别加强。如造型、通风、采光需要时，可在门上加腰窗，其高度从0.4m起，但也不宜过高。供车辆或设备通过的门，要根据具体情况决定，其高度宜较车辆或设备高出0.3～0.5m,以免车辆因颠簸或设备需要垫滚筒搬运时碰撞门框。至于各类车辆通行的净空要求，要查阅相应的规范。 如果是体育场馆、展览厅堂之类大体量、大空间的建筑物，需要设置超尺度的门时，可在大门扇上加设常规尺寸的附门，供大门勿需开启时，人们可以通行。 现今建筑内各种设备管井的检查门颇多，它不是经常通过的地方，所以一般上框高与普通门齐或还低一些，下边还留有与踢脚线同高的门槛，其净高就不必拘泥于2m，1.5m左右即可。 2.门宽： 一般住宅分户门0.9～1m，分室门0.8～0.9m，厨房门0.8m左右，卫生间门0.7～0.8m，由于考虑现代家具的搬入，现今多取上限尺寸。 公共建筑的门宽一般单扇门1m，双扇门1.2～1.8m，再宽就要考虑门扇的制作，双扇门或多扇门的门扇宽以
城市公共空间尺度人性化研究
摘要：关键词：本文通过对城市生活、空间肌理、空间节点界面等问题的分析，以人为主体和标尺研究了城市公共空间尺度，探讨了城市公共空间尺度人性化设计的方法。 空间形态肌理延续人性化 Abstract:This artice through annouceing to living space and texture of the ancient city ,node and space dimension,put forwards some humanity design methods of scale in city spatial form with the numan being standard. Key Words:Spatial form texture extension humanity ??1.2.随着我国城市化进程的逐渐加速，城市公共空间环境有了很大的改变，原本适于步行和自行车交通的环境已经支离破碎，普通人的日常生活空间也逐渐被大规模的商业开发所占据，大范围的区域专项功能化使城市丧失了原有的肌理和活力，冷漠的城市空间正在分解着传统城市脉络下生成的城市固定特质。近年来，逆城市化现象和中心区衰落的现象引起了学术界的普遍关注，其根本原因就是现代建筑与国际风格在追求城市功能效率的同时，忽视了城市历史文化传统，缺少了对人的关怀，其突出的表现就是城市公共空间尺度的缺失。有的城市为了树立城市形象，无视地理气候条件，在市中心开辟大尺度的草坪和硬质广场；还有的城市为追求经济利益，盲目地打造商业步行街，导致道路交通系统一度混乱。雅各布曾经指出城市中最基本的特征是人的活动，因此，城市的公共空间如何能够保持活力，最为关键的一点是能够以适宜的尺度满足人们在物质、精神、心理、行为规范等方面的需求，体现出设计者对使用者的人性关怀，同时体现出空间设计在社会生活中的责任与义务。 人在城市公共空间中活动时，广场、绿地、院落、街道等细部都蕴含着人性的尺度。因此，城市公共空间的设计中应当把人的尺度作为空间量度的 标准，把人的行为特征作为空间组织的依据，探索空间层次与要素之间的组成比例关系，协调人与现代空间的生理和心理关系。恩斯特卡西尔在《人论》中所阐述的“人是符号的动物”，马克思韦伯也指出“人是悬挂在自己编织的网上的动物”，两者都揭示了人的本质。 心理标尺 环境心理学研究成果表明，人有要求界定自身活动空间范围的本能，个人在家庭内的私人活动及在社会群体的公共活动都发生在与其心理界定相对应的物质空间之中，这就是心理上的领域感。在城市公共空间的设计中，可以通过空间划分来界定具体空间的领域感，这要求人们积极发挥空间构成元素的作用，不是将它们堆砌在空间之中，而是注重自然元素在城市中的空间关系，把握住空间的层次性和空间的可识别性，使人们在城市公共空间中活动时能保持自身的私密性和领域感，使空间中的活动丰富多彩。以商业步行街系统为例，只有创造良好的条件让人们坐下来，才能使行人消除疲劳，并有较长时间的停留。如果坐下来的条件少而差，人们就会侧目而过。这不仅意味着在公共场合的逗留十分短暂，而且还会扼杀掉许多有魅力和有价值的户外活动，在这种情况下，良好的座椅布局与设计是公共活动空间富有吸引力的前提。从人的分析中我们可以发现，人在边缘或建筑物四周比站在外面的空间中暴露的要少一些，这样既可以看清一切，自己又暴露不多，个人领域减少至面前的一个半圆，当人的后背受到保护时，他人只能从面前走过，观察和反应就容易得多。结合人的这种心理标尺，我们在设计座椅的过程中就应当尽可能地创造条件将座椅放在一个空间与另一个空间的边缘，在公共活动空间中划分出一个半私密的个人空间，以此激活人们的商业和休闲行为。 行为标尺 当前大尺度的城市开发使城市的公共空间在失去亲和力的同时也导致了很多社会问题，这些大型项目都企图以功能和环境的完整将自身独立于整个 一、尺度标准的建立 城市公共空间尺度人性化研究 彭智谋ＰｅｎｇＺｈｉｍｏｕ王小凡ＷａｎｇＸｉａｏｆａｎ ＨｕｍａｎｉｓｍＳｔｕｄｙｉｎＵｒｂａｎＰｕｂｌｉｃＳｐａｃｅ
浅谈历史街区的空间尺度保护
山东建筑大学建筑城规学院课程论文 课程名称：城市设计概论 论文名称：历史街区的空间尺度保护 学年学期：2010-2011学年第1学期 任课教师： 班级名称： 学生学号： 学生姓名：
浅谈历史街区的空间尺度保护 ——探寻城市设计对历史街区保护的新方式 【摘要】历史街区的保护与塑造一直是当今社会的热点问题，快速的城市化进程与几乎停滞的历史街区是产生矛盾的根源。本文通过对街区构造的形式及空间尺度分析，以解放阁片区为例，浅谈如何通过城市设计改变当今社会历史街区的改造方式。 【关键词】历史街区街道空间尺度塑造解放阁 伴随着城市化的百年进程，我国的一些特殊的城市 ——历史文化名城面临着老城更新于保护的矛盾。就像 济南市这座古老城市，既是历史文化名城，但同时也是 高速发展的现代省城大都市。在这样的城市中，旧城改 造、老房子拆迁，是城市化过程中不可避免的现象，也 是时代发展的需要。在当今的现代化进程中，这些身兼 历史文化名城与大都市两种名声的城市，老城更新中带 来的新与旧结合的矛盾日益凸显。在拆迁的过程中，一 些有价值的文物和老建筑被很好地保护了下来，但是也 有一些包含丰富城市历史信息的优秀老建筑和文物消 失在烟尘中。作为历史文化名城，在旧城改造过程中， 如何尽最大努力保留那些有丰富价值的东西，使其与新城市融为一体，最大程度上保留历史文化名城气度，如何通过新环境的引入而使得这些得以保存，却相对孤立的历史建筑得以生存。 20世纪60年代以来，西方国家的城市把改善内城的生活环境放在非常突出的位置上，评价城市的先进性的标准转向“历史、文化和环境”，从注重空间转移为注重场所，其含义包括空间、时间、交往、活动意义等综合内容。而城市空间作为现代化的首要发生场所，现代性与身份认同的矛盾往往体现为“时间”与“空间”之间的冲突上。伴随着城市生活的现代化和全球化，空间的特色体现得更多的是“时间”——即产生这一空间的时代或是身处的特定发展阶段——的特征，而不是“空间”——即地域的或者文化的——特征。经历了百年现代化的洗礼和各种意识形态的干预，现代中国城市空间是否还保留了本土文化的遗存？ 对于旧城保护，人们往往想到的是通过色彩、建筑形式来控制它的形态，片面地认为保护历史文化只是保护它的建筑风格与形式，通过不断的复制，用现代的产物构造古式的建筑，反倒是
0068.城市设计中街道空间控制引导方法初探
0068.城市设计中街道空间控制引导方法初探摘要：街道作为人们认知城市最直接的窗口，其功能设置与空间环境塑造是城市设计需要重点关注的问题。本文通过对现状街道空间设计中过于简单的分类方法进行反思，对街道空间引导中地块与街道脱节等问题进行分析，并结合其他城市经验和自身项目设计中的一些思考，初步探讨了街道空间的引导方法，提出将街道空间作为一类公共空间进行专门引导的思路，并对具体的控制引导要素和实施操作策略提出了相应的建议，为其他地区城市设计过程中街道空间的引导提供参考。 关键词: 城市设计街道空间引导方法 1研究的缘起 街道空间是感知城市，体验城市的最直接场所，也被人们称为城市中最富有人情味的活动场所之一，为人们提供了购物、娱乐、社交和休憩的功能。但随着现代交通的快速发展，人们熟悉的街道正在逐步消失，继而以城市道路的形式出现在人们面前，空间乏味且毫无生气。人行道狭促拥挤，电线杆、垃圾桶等街道设施无序排布，道路上汽车呼啸而过，路侧的建筑隔着宽宽的绿化与透绿的围墙与你遥望，整个街道空间给人一种冷漠的感觉。 简.雅各布斯在她的专著《美国大城市的生与死》中说道：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海的是街道。街道有生气，城市就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”可见充满活力与生气的街道对一座城市是多么重要。但是为什么现在的城市街道让人感觉冰冷疏远，活力缺失呢，原因有很多，也有许多人做过相应的阐述，归结起来主要是两个方面。一是在理念上，重车轻人。随着城市机动车保有量的快速提升，道路的畅通成为城市建设与管理中重点关注的内容，道路的宽度取决于机动车的速度，道路越修越宽，人行道越来越窄，立交桥、高架道路成为城市现代化的标志，与道路相关的建设都是以机动车为中心展开，而对步行其中行人的感受却关注甚少。二是在控制引导方法上，缺乏相应的法规办法作为指导。街道空间与城市广场、绿地一样是城市公共空间的重要组成部分，但无论是城市规划的学科教材还是国家与政府制定的相关法规，都没有对街道空间的设计进行专门的要求，更多的是简单套用道路设计规范和标准，以通畅与效率作为设计的最终目标，忽视了城市公共空间的营造。 可喜的是，随着城市建设水平的逐步提升，人们已经意识到街道空间的重要性，尤其是随着城市设计在城市空间塑造方面被广泛重视，从多角度提出了公共空间引导的相应策略，也或多或少的涉及到了城市街道空间的控制引导。但是正如前面所说，由于街道空间的
浅析传统街区街道空间
城市设计方法与理论·课程论文·2013年6月 浅析传统街区街道空间 姓名 （学校） 摘要：传统街区以独特的空间环境形态和场所魅力焕发起人们的思考。分析研究传统空间的环境形态及其特征，探讨传统街区场所营造的城市设计原则, 是传统街区改造更新的基本方法和途径。研究了传统街区的街道空间,并对街巷的平面形态、街巷的比例与尺度、街巷的结点及其结点的形态进行了分析,指出充分了解街道空间对传统街区的物质文化和非物质文化具有重要意义。 关键词：传统街区建筑空间场所营造设计理念 1引言 传统街区带着信息的建筑，蕴含着改变人和历史的力量。这些衰败的建筑从单点的保存，延伸至再生使用，更延伸到周围新建筑在设计时也会考虑与它们配合，这样就从点连成线，再发展成面，使地方呈现更和谐的面貌。而它们之所以能扩展，也是因为再生或设计的着眼点都在于如何使生活更好和环境更好。传统街区是指具有城市发展历史文化载体的城市区域，由具有历史文化特征的建筑群，传统街道以及广场空间组成，反映了历史文化和城市的特色。传统街区应当具有城市历史风貌的相对完整性而且应是具有真实生活性的街区，我国传统街区的空间形态明显受到了传统文化的影响，特别是古代哲学、政治、社会伦理等因素，传统街区的空间形态按照其表现和感知形式我们可以将其分为显性的物质空间环境要素和隐性的社会文化要素两部分。下面由传统空间形态规划的特征进行分析： 2特有的空间组合观念 从我国古代的城市和建筑的布局中可以看出都非常地重视建筑之间的空间院落的组合变化$建筑组合一般表现为多层次多院落和多变化，一个院落接着一个院落从而形成不断发展下去的空间组合形式，从我国不同地区的同性质的民居的比较来看，如北京的四合院、山西晋中一带的窄形多进深住宅以及安徽徽州地区的民宅等多是在建筑空间的组合上追求叠屏封闭曲折幽静小中见大的空间环境，从这里我们可以看出我国传统城市中普遍采用的院落组织的空间形式是传统生活个性观念的强烈反映。 3传统街区空间构成要素 传统街区空间的组成形式是多种多样的在不同的地域不同的文化习俗下有着自己的地域文化特色，就其传统街区空间构成要素依其表现形式和感知的空间形态可以划分为显性的物质空间环境要素和隐性的社会文化要素两种表现形式，物质空间要素是街区空间构成的基础!但是社会文化对传统街区空间的影响也是不容忽略的显性的物质环境要素街巷空间在传统街区空间中!街巷空间占有极其重要的地位!可以说街巷是传统街区的骨架，决定着街区形态的大致结构，传统街巷是在街区的发展过程中逐渐形成的，是建筑的衍生是由周边建筑所围合而成的"街巷空间的丰富的变化，正是由于建筑的自发建造。才形成了如此丰富多变的形式。 4传统街区空间内涵与特征 传统街区是经历了一个相对漫长的历史过程形成的人类生活聚居的场所。它的空间环境承载着
建筑空间与人体尺度 总结学习资料
建筑空间与人体尺度 总结
建筑空间与人体尺度 在建筑及建筑空间内部设计中，设计师考虑的不仅仅是美观，最为重要的是建筑空间与人体间的呼应，即为人创造最舒适的活动环境。那么了解人体尺度，是设计出合理作品的关键一步。 尺寸与尺度是不同的两个概念。尺寸是度量单位，是在量上反映建筑物及各构成要素的大小；而尺度一般不是指建筑物或要素的真是尺寸，而是表达一种关系及给人的感觉。 人的自身是建筑尺度的基本参照。根据人体尺度设计的家具以及一些建筑构件，是建筑中相对不变的因素，可以作为衡量建筑尺度的参照物。熟悉尺度原理，可以指导设计，使建筑物呈现出我们恰当的或预期的某种尺寸，以及给人的影响。因此设计师需要了解一些必要尺度。 首先是人体自身数据 1、身高。不同国家和地区人们的平均尺度是不同的。我国的男性平均升高约为1.67m，女 性的平均身高约为1.56m。 2、人体基本构造尺度。如两臂展开长度约等于身高，坐高约等于身高的一半，上肢长度 约为身高的44%等。这些基本尺度主要为室内建筑和家具设计时所用，便于创造更舒适的活动空间。 3、人体的功能尺度。此包含人体基本动作尺度和人体活动所占空间尺度。人体动作尺度 是无法计数的，但在设计中控制了它主要的基本的动作，就可作为设计的依据，如臂展、不同坐姿等。人体活动所占空间尺度，是指人体各种活动所占的基本空间尺度，如拿取东西、办公、擦地、厨房操作等。 4、人体的感觉尺度 嗅觉距离：1m以内，头发衣服散发的较弱的气味 2-3m以内，香水或别的较浓气味 3m以外，很浓烈的气味 听觉距离：7m以内，可进行一般交谈 30m以内，可听清楚演讲
超过35m，能听见叫喊，但很难听清楚语言。 人际距离：0-0.45m，亲密距离，表达强烈感情的距离，如男女朋友之间。 0.45-1.3m，个人距离，亲近朋友谈话，家庭餐桌距离就属于此种距离。 1.3-3.75m，社会距离，邻居，同事间的交谈，会客室、起居室等。 大于3.75m，单向交流的集会、演出，大型接待室、会议室等。 其次是人机工程学与家具设计 家具的主要功能是实用，所以家具应当舒适、方便、安全、美观，满足人们生理特征的要求，所以家具设计应以人机工程学为依据，使其符合人体基本尺寸和从事各种活动范围所需的尺寸。 家具设计中恰当运用人机工程学的典例是椅子的设计。椅子是“坐”的功能与美的结合。如一把椅子的坐高460mm，考虑到人体一般坐高最舒适为 400mm左右；这把椅子的整体高度为840mm，是考虑到人坐下后肩膀到地面的距离约800mm；椅子的宽度为740mm，是结合一般人坐下后人的横向活动、尤其是腿部，宽度约800mm。从这把椅子的整体设计来看，充分接受人机工程学的指导，从实用角度完全符合人们的需求。 最后是建筑构件的合理尺寸要求 建筑中一些要素如栏杆、扶手、踏步、坐凳等，为了适应功能要求，基本保持恒定不变的大小和高度。此外，某些定型的材料和构件如砖瓦、勾头、椽子等，其基本尺寸也不变。利用这些熟悉的建筑构件去和建筑物的整体或局部作比较，将有助于获得正确的尺度感。 1、门 供人出入的门其大小应以人或人流的通过能力为依据，门扇一般高为2-2.5m。供车出入或其他特殊要求的门，测应视车的尺寸和具体使用要求来确定其大小和形式。 如在生产性建筑中，有些门是专门为了车的出入而设的，特别是货车。这样的门再设计时要考虑到胎间宽度、外宽、车高、装了货物后的估高。如此设计遍是满足了人机工程学的要求。 有些特殊使用要求的门，如动物园兽舍的门，则应案动物的尺度来考虑其大小和
城市公共空间活力要素
城市公共空间活力要素 一、城市公共空间的发展现状 1．城市公共空间的概念 城市公共空间的一般概念是指“那些供城市居民日常生活和社会生活公共使用的室外空间。它包括街道、广场、居住区户外场地、公园、体育场地等。城市公共空间的广义概念可以扩大到公共设施用地的空间，例如城市中心区、商业区、城市绿地等”。城市公共空间可以进行交通、商业交易、表演、展览、体育竞赛、运动健身、消闲、观光游览、节日集会及 人际交往等各类活动。 2．存在的现状问题及其原因 有观点认为：在现代科技的促进下，过去需要发生在公共空间领域的一部分社会及市政功能已经转移到了私密领域（如娱乐、资讯获取以及消费过程可以依靠家庭中的电视和互联网来完成），曾经只能以集体和公共形式出现的活动也在逐步转化成为更加个人和私密的形式（例如城市中的各种缴费手续，过去必须到指定的公共场所完成，而现在则可以通过网络甚至通讯手段就可以在私密领域完成），公共空间对于城市的重要性愈趋减弱。但对于目前我国的城市现状而言，公共空间的使用仍然在城市社会生活中占主流地位，只是由于设施陈旧、设计不当以及人们的意识水平不高等原因，造成了城市公共空间的品质相对低下，服务 能力有限，极大地影响了人们的日常生活。 3．城市公共空间的重要性 城市公共空间是体现城市风貌与特色的重要场所，是城市的魅力所在。它不但为城市居民日常生活和社会活动提供了开放的空间环境，而且在城市的演变发展过程中扮演着重要的 角色，记录着城市历史与文脉的积淀。 凯文·林奇（K．Linch）的“城市意象理论”、简·雅各布斯（Jane Jacobs）的“城市活力分析”以及扬·盖尔（Jan Gehl）的“交往与空间”等理论，都对营建个性突出、富有活力的公共空间的意义作出了积极探讨。从本质上看，公共空间应该是一个自由的环境——人们可以随意使用它们，但也可以自主选择到其他的地方。在此，我们可以通过优化城市公共空间的要素设计，丰富人们相互交往的场所，满足公众多样化需求，提高城市公共空间质量，以此适 应社会发展的需要。 二、城市公共空间的活力要素 成功的公共空间是以富有活力为特点，并处于不断自我完善和强化的进程中的。要使空间变得富有活力，就必须在一个具有吸引力和安全的环境中提供人们需要的东西，即如何在公共空间中营建和应用“空间与尺度”、“可达性与易达性”、“混合使用与密度”、“环境质量”、“公共设施”、“街道家具”和“公共文化活动”等要素。 1．空间与尺度
街道与人的尺度
首先，这是一个本书精髓尚未完全理解的半吊子写的，所以想看专业性很强的评论的人，唉不好意思，让您失望了~ 其次呢，这是一份短时间内赶出来的结课论文，所以深刻的见解没有，我就以一个初学者的身份把它放到这里，大家没事休闲一下，笑一下，O(∩_∩)O哈哈~ 正文开始啦，为以后可能会写到这本书读后感的人提供一个小思路~ 摘要：一直认为，美学是一种“只可意会不可言传”的知识，因为人与人之间的审美差异让美的标准千差万别。但是芦原义信从实际出发，对比西方与本国的街道特征与差异，提炼出具有实用参考价值的街道美学标准。天津的街道因为历史和气候、环境原因，整体来看与西欧相比差距很大，不过与日本倒有些相通之处。本文就将该书内容与天津的部分街道情况相联系，粗浅的分析一下有关街道的美学。 1．街道，生活必需 街道是人与外界真实接触的媒介之一，其对人的影响不言而喻。人有群居的天性，也有私密的需求——房屋应运而生；群居的人们在阡陌之间建成的N个房屋又形成了街道，方便人与人之间的交流、帮助、娱乐和人车通行等。所以，最早的街道，实用性很强，美观上可能要打点折扣。随着人们的安全感和生活得到保障，人对周围环境美的需求开始滋生——毕竟街道是人人必须的交通之道，而街道的美，也因此与人们的生活息息相关。 芦原义信引用了简?雅各布斯在《美国大城市的生与死》中的一句名言：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气，城市也就有生气，街道沉闷，城市也就沉闷。”很明显，一座城市的街道就是这座城市的名片和妆容，其带给人的印象从侧面折射出一个城市的内涵、文化和艺术品位。 芦原义信把部分西欧美丽的街道与日本的实地情况相对比、研究，深刻的说明了街道考虑以人为本的重要性，街道应该不仅仅具有交通的功能，还能为来往的人群提供一种美的享受，美的启迪，美的熏陶。身在长街，感受舒适的心理尺度，欣赏美丽的街头巷道，人与人之间驻足聊天，微笑招手，或仅仅是淡淡的擦肩而过，都可以使人从繁重的工作重负与琐碎的生活压力中跳脱出来，放松的徜徉在美丽舒适的街道环境中。 2．是什么影响了街道的差异 在构成街道的房屋特征上的差异方面——主观上，是由于国家之间的不同文化与生活习惯，造成西欧与日本在界定内外空间上的视角差异；客观上，由于当地的温度、湿度、降雨量及盛产的材料等原因，房屋的特征都在潜移默化中被影响着，变化着，所以相互之间对比很强烈。 欧洲与日本的房屋建筑特征对比简列（表） 欧洲日本 【房屋材料】砖石（砖石结构）木材（梁柱结构） 【防护性】强弱 【抗震性】弱强 【空间气氛】外部秩序空间内部秩序空间
开放式街区的活力空间营造—以曼哈顿为例
2016中国城市规划年会之后，街区制又一次成为了热点话题，特别是城市规划圈子内，又迎来了一次关于开放式街区利弊的大讨论。开放式街区的好处是什么？对国内街区又有哪些借鉴之处？笔者带着这一问题对开放式街区的经典案例纽约曼哈顿岛进行了考察，发现曼哈顿的开放式街区除却交通层面的意义更有价值的内容在于激发了城市的活力，而这种活力的营造源于街区的三个基本特征，即街区的开放性、包容性和适应性，在此供大家参考。 曼哈顿街区的形成历史和主要特征 纽约主要由五大区域构成，主要围绕曼哈顿区域为核心展开。1609年，哈森带领荷兰人占领曼哈顿，荷兰人按照阿姆斯特丹的方式来规划曼哈顿岛，因此在岛的尖部规划了运河，整个岛由很多街坊构成，北边界做了城墙，就是现在的华尔街，后面建设了城堡。 图：17世纪的曼哈顿岛南端规划 纽约的空间扩张从美国建国后开始发展，最初扩张是在下城地区，慢慢延伸至整个曼哈顿都被网格填满，这只用了十年时间，并且这一路网格局至今无明显变化。此路网每个网格长100多米，宽60米，横向长边为住宅主朝向，这也是今天我们探讨的开放式街区的基本架构。本文主要探讨这种街区模式和城市活力的关系，这里概括为开放性、包容性和适应性三个方面。
图：18世纪的曼哈顿岛路网体系 街区的开放性 顾名思义开放式街区的重要特征就是开放，开放是街道空间具有活力的本源，而这种开放是怎样形成的呢？经过分析，我们认为这种开放式街道空间的形成受三个方面的影响，分别是街区的尺度、开放空间的布局模式以及建筑底层空间的利用。 1.街区的尺度对开放度的影响 街区的尺度意义在于同样面积的小尺度的街区提供了更多的街道周长，即增加了街道空间的长度。以纽约中央公园以东60-65街和上海杨浦区某小区做案例对比，同样面积和相似功能的情况下，曼哈顿提供的街道空间长度是上海街道空间的3倍！街区尺度的缩小会相应带来开放度的提升，这是街道和城市活力的基本面。
城市公共空间的组成元素及特征_李曦
文章编号:1009-6825(2010)11-0048-02城市公共空间的组成元素及特征 收稿日期:2009-12-05 作者简介:李 曦(1975-),男,工程师,重庆钢铁集团设计院,重庆 400000 李 曦 摘 要:通过分析城市公共空间的概念及构成,探讨了建筑、街道、广场、绿地系统等构成城市公共空间的基本要素,阐述 了这些基本要素在城市空间设计中的作用以及体现出来的城市公共空间的特征。 关键词:城市公共空间,组成元素,特征 中图分类号:T U984.113文献标识码:A 1 城市公共空间的概念界定城市公共空间意指城市内各建筑物之间的所有公众可以任意到达的外部环境空间形式的总合,这种空间关系依照不同的规 模和层次联系在一起。从早期都市狭窄的街道、集市的码头到后 来的社区花园、广场、公园、步行购物中心,以至今天的城市开放 空间系统(Open Space ),都属于城市公共空间的范畴。 例如:古罗马集会广场;巴黎塞纳河两岸(Seine River );纽约 中央公园(Central Park );上海外滩(见图1)。 综上所述,城市公共空间(U rban Public Space )是指由城市中 的建筑物、构筑物、树木、室外分隔墙等垂直界面和地面、水面等 水平界面围合,由环境小品、使用者、使用元素等组合而成的城市 空间。它们是从大自然中分隔出来的,是较小的具有一定限度性 的为人们城市生活使用的空间,主要包括城市的街道、广场、公园 与绿地等。2 城市公共空间的组成元素2.1 城市空间的边缘———建筑建筑设计及其相关空间环境的形成,不但在于成就自身的完整性,而且在于其是否能对所在地段产生积极的环境影响。在建筑设计中应该关注与周边的环境或街景一起,共同形成整体环境特色。如重庆市渝中区的CBD 商务圈,解放碑周边的建筑不论是立面、顶部、体量、色彩还是裙房高度都做了相应的协调,所以整体风格看起来很一致,与其公共空间所要体现的现代、高速、时 尚相协调(见图2)。 在现代建筑设计中,由于强调室内外空间的互相渗透,所以 空间的限定方法很多,但不论怎样限定,都属于建筑空间构成的 范畴。欧洲习惯于以街道和广场作为一定的交往和生活空间,我 国则采用比较内向的“合院”式(见图3),社会的发展、文化的交流, 缩短了东西方的差距,街道和广场在城市中的作用日益显著,这就 需要更新街道观念,在其单一的交通功能之外注入新的意义。2.2 城市空间的连续———街道连续是指起连接功能的公共区段。街道和道路是一种基本 的城市线形公共空间。它既承担了交通运输任务,同时又为城市 居民提供了公共活动场所。城市街道空间是城市公共空间的重 要组成部分,是城市最公有化的空间之一 。街道空间设计时,要从街道的重要角度,特别是人经常停留 的角度,以及人流运动过程中的视线去精心组织街景构图,应通 过道路,把场所的建筑、广场、绿地、水面等等组织起来,形成整体 空间面貌,使主要街道更具有宏伟的气派,小街更充满亲切温暖 的气氛。可以说,街道是城市中最富有特色,最吸引人的空间环 境。如何将城市街道空间处理得更精巧、细致,如何使街道空间 更具整体性、连续性和节奏感是设计者追求的目标。 2.3 城市空间的焦点———广场广场作为城市空间的焦点,是一种能帮助人们组织方向和距离感的场所(也可能是广场上的标志)。广场作为城市景观实质的城市公共空间,包括了所有在城市生活中与人们交往及观赏感受最密切的地方,功能上适合公共活动、社交活动、集合等的开放性场所。现代城市广场不再仅仅是市政广场,商业广场已成为城 市的主要广场,较大的建筑庭院、建筑之间的开阔地等也具有广 场的性质,城市广场作为开放空间,其作用进一步贴近人的生活。 如重庆沙平坝三峡广场,既是该区重要的商业中心,又是人们休 闲娱乐的好去处。今天,人们提及“城市广场”,浮现于眼前的往 往是大型城市公共中心广场(以正方形为主)的形象。目前全国 城市广场建设的重点也主要集中在这类广场,因为它们对于改善 城市环境,提高生活质量起着立竿见影的效果。如上海市人民广 场是市民生活、节日集会和游览观光的地方(见图4)。2.4 城市空间的“肺”———绿地系统绿化本身的内涵是丰富的,既可以是陪衬,起烘托主题的作用,又可以成为空间的主体,控制整个空间。作为软质景观,绿化是城市空间的柔化剂。现代高层建筑比比皆是,街道越发显得狭窄,由于绿化的屏障作用减弱了高层建筑给人的压迫感,并且还可以适当地掩蔽建筑与地面及建筑与建筑之间不容易处理好的部位;从远处看,建筑处于绿色怀抱之中,建筑下方被虚化,越发 显得建筑宏伟高大,且树的自然柔和的曲线与建筑理性刚硬的直 线形成对比,越发显得建筑本身的阳刚之美。在空间处理上,绿·48·第36卷第11期2010年4月 山西建筑SHANXI ARCHITECTU RE Vol .36No .11Ap r . 2010