轮胎承重及速度标

轮胎规格参数详解

轮胎规格参数详解

轮胎规格参数详解 国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。 例如：175/70 R14 77H中:175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级 举例：如参数为175/70 R14 则：胎宽为175mm，宽高比为70% ，轮毂直径为14英寸 则：高度为175*70%=122.5 轿车轮胎的胎侧 例: P175/70R14 77H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “175”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “70”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的70%，数值越小，越显扁平。特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多在50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。轮胎扁平率越低，轮胎行驶越平稳、操控性越强.但乘坐感觉轮胎弹性不足,震动较大些 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，“R”代表单词

轮胎尺寸标准

轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：P——轿车轮胎; LT――轻型载货汽车轮胎；TB载货汽车及大客车胎；AG 农用车轮胎; OTR工程车轮胎；ID ――工业用车轮胎; AC飞机轮胎; MC摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎 等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，

不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就 会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎（16层级）就不能和900—20轮胎（14层级）同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“ C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区 分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C其中的“C”即指此 轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“ P”加以表示。女口：切诺基用的P215 / 75R15轮胎，其中的“ P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很 多驾驶员不懂得这个“ P”字的含义，一味迷信它，认为美国 P”车上就必须使用带“ P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“ 字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商， 在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位 卖得很高。其实“ P”字只是美国的一种规定，比如，我国上 海回力轮胎厂生产的轮胎185/70R14轮胎，要出口美国给福 特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185/ 70R14轮胎的前面就要加个“ P”字，以 示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“ P”字唬住。相反，这个“ C'字。您倒要注意，并且， 如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C'字 轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14（轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型 号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C 轮胎上

桩基承载力计算公式(老规范)

一、嵌岩桩单桩轴向受压容许承载力计算公式 采用嵌岩的钻（挖）孔桩基础，基础入持力层1～3倍桩径，但不宜小于1.00m，其单桩轴向受压容许承载力[P]建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85第4.3.4条推荐的公式计算。 公式为：[P]=(c1A+c2Uh)Ra 公式中，[P]—单桩轴向受压容许承载力(KN)； Ra—天然湿度的岩石单轴极限抗压强度(KPa)，按表4.2 查取，粉砂质泥岩：Ra =14460KPa；砂岩：Ra =21200KPa h—桩嵌入持力层深度(m)； U—桩嵌入持力层的横截面周长(m)； A—桩底横截面面积(m2)； c1、c2—根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的系数。挖孔桩取c1=0.5，c2=0.04；钻孔桩取c1=0.4，c2=0.03。 二、钻（挖）孔桩单桩轴向受压容许承载力计算公式 采用钻（挖）孔桩基础，其单桩轴向受压容许承载力[P]建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85第4.3.2条推荐的公式计算。 公式为：[]()R p A Ul Pσ τ+ = 2 1 公式中，[P] —单桩轴向受压容许承载力(KN)； U —桩的周长(m)； l—桩在局部冲刷线以下的有效长度(m)； A —桩底横截面面积(m2)，用设计直径(取1.2m)计算；

p τ— 桩壁土的平均极限摩阻力(kPa)，可按下式计算： ∑==n i i i p l l 11ττ n — 土层的层数； i l — 承台底面或局部冲刷线以下个土层的厚度(m)； i τ— 与i l 对应各土层与桩壁的极限摩阻力(kPa)，按表 3.1查取； R σ— 桩尖处土的极限承载力(kPa)，可按下式计算： {[]()}322200-+=h k m R γσλσ []0σ— 桩尖处土的容许承载力(kPa)，按表3.1查取； h — 桩尖的埋置深度(m)； 2k — 地面土容许承载力随深度的修正系数，据规范表 2.1.4取为0.0； 2γ— 桩尖以上土的容重(kN/m 3)； λ— 修正系数，据规范表4.3.2-2，取为0.65； 0m — 清底系数，据规范表4.3.2-3，钻孔灌注桩取为 0.80，人工挖孔桩取为1.00。

如何看轮胎型号、速度符号意义

淇滨交通便民服务资料：如何看轮胎型号、速度、级别 1.轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。 2.层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如〃14P．R〃即14层极。 3.帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 4.轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋 5.00F”。 5.平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 6.滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 7.磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 8.商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 9.其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 10.轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 11.以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185／70R1486H 185：胎面宽（毫米）70：扁平比（胎高÷胎宽）R：子午线结构14：钢圈

4.2 轴心受压构件承载力计算

4.2 轴心受压构件承载力计算 按照箍筋配置方式不同，钢筋混凝土轴心受压柱可分为两种：一种是配置纵向钢筋和普通箍筋的柱(图4.2.1a)，称为普通箍 筋柱；一种是配置纵向钢筋和螺旋筋（图 4.2.1b）或焊接环筋(图4.2.1c)的柱，称为 螺旋箍筋柱或间接箍筋柱。 需要指出的是，在实际工程结构中，几 乎不存在真正的轴心受压构件。通常由于荷 载作用位置偏差、配筋不对称以及施工误差 等原因，总是或多或少存在初始偏心距。但 当这种偏心距很小时，如只承受节点荷载屋 架的受压弦杆和腹杆、以恒荷载为主的等跨 多层框架房屋的内柱等，为计算方便，可近 似按轴心受压构件计算。此外，偏心受压构 件垂直于弯矩作用平面的承载力验算也按轴心受压构件计算。 一、轴心受压构件的破坏特征 按照长细比的大小，轴心受压柱可分为短柱和长柱两类。对方形和矩形柱，当≤8时属于短柱，否则为长柱。其中为柱的计算长度，为矩形截面的短边 尺寸。 1．轴心受压短柱的破坏特征 配有普通箍筋的矩形截面短柱，在轴向压力N作用下整个截面的应变基本上是均匀分布的。N较小时，构件的压缩变形主要为弹性变形。随着荷载的增大，构件变形迅速增大。与此同时，混凝土塑性变形增加，弹性模量降低，应力增长逐渐变慢，而钢筋应力的增加则越来越快。对配置HPB235、HRB335、HRB400、RRB400级热轧钢筋的构件，钢筋将先达到其屈服强度，此后增加的荷载全部由混凝土来承受。在临近破坏时，柱子表面出现纵向裂缝，混凝土保护层开始剥落，最后，箍筋之间的纵向钢筋压屈而向外凸出，混凝土被压碎崩裂而破坏（图4.2.2）。破坏时混凝土的应力达到棱柱体抗压强度。当短柱破坏时，混凝土达到极限压应变=0.002，相应的纵向钢

(完整版)支架承载力计算

支架竖向承载力计算： 按每平方米计算承载力， 中板恒载标准值:f=2.5*0.4*1*1*10=10KN ； 活荷载标准值N Q = (2.5+2 )*1*1=4.5KN ； 则：均布荷载标准值为： P1=1.2*10+1.4*4.5＝18.3KN ； 根据脚手架设计方案，每平方米由2根立杆支撑，单根承载力标准值为100.3KN ，故：P1=18.3/2=9.15KN<489.3*205=100.3KN 。满足要求。 或根据中板总重量（按长20m 计算）与该节立杆总数做除法， 中板恒载标准值:f=2.5*0.4*10*20*19.6=3920KN ； 活荷载标准值NQ = (2.5+2 )*20*19.6=1764KN ； 则：均布荷载标准值为： P1=1.2*3920+1.4*1764＝7173KN ； 得P1＝7173KN<100.3*506=50750KN 。 满足要求。 支架整体稳定性计算： 根据公式： [] N f A σ?≤＝ 式中： N －立杆的轴向力设计值，本工程取15.8kN ； －轴心受压构件的稳定系数，由长细比λ决定，本工程λ＝136，故＝0.367； λ－长细比，λ＝l 0 /i ＝2.15/1.58*100＝136； l 0－计算长度，l 0＝kμh ＝1.155*1.5*1.2＝2.15m ；

k－计算长度附加系数，取 1.155；μ－单杆计算长度系数 1.55；h－立杆步距0.75m。 i－截面回转半径，本工程取1.58cm； A－立杆的截面面积，4.89cm2； f－钢材的抗压强度设计值，205N/mm2。 σ＝15.8/（0.367*4.89）＝88.04N/mm2<[f]=205N/mm。 满足要求. 支架水平力计算 支架即作为竖向承力支架，也作为侧墙内撑支架，因此需计算支架水平支撑力，即侧墙施工时产生的侧压力。 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： F=0.22γc t0β1β2V1/2 F= γc*H 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取26 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算；t=200/(25+15)=5 T------混凝土的温度（°）取25° V------混凝土的浇灌速度（m/h）;取2m/h H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取5.0m β1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0； β2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；50—

汽车轮胎规格怎么看 为你解读轮胎规格参数

轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 汽车轮胎规格怎么看为你解读轮胎规格参数 轮胎规格表示实例 上图中的轮胎规格为195/65R15 91V，其中195表示轮胎的宽度为195mm；65表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为65%，即轮胎的扁平比；“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎；15表示轮辋的直径为15英寸；91表示负荷指数；V则表示轮胎的许用车速等级。 轮胎规格表示实例 轮胎规格表示含义

国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。

扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。 轮胎扁平比参数对比 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 汽车轮胎规格怎么看为你解读轮胎规格参数 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。

轮圈J值与轮胎度对照表

轮圈J值与轮胎度对照表

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轮圈J值与轮胎宽度对照表 轮圈宽度（英寸）建议尺寸（mm）适用最小尺寸（mm）适用最大尺寸（mm） 5.5J185175195 6.0J195185205 6.5J205195215 7.0J215205225 7.5J225215235 8.0J235225245 8.5J245235255 9.0J255245265 9.5J275265285 10.0J305295315 10.5J315305325 轮胎最大载重指数参考表 对应载重量（kg） 指数 80450 90600 100775 1101060

Treadwear耐磨指数 对应耐磨里程（km） 指数 10048000 20096000 300140000 400以此类推 备注：以上耐磨指数换算的耐磨里程是根据实验环境得出，实际使用情况可能会有所不同，仅供参考

偏向经济舒适类指数普遍较高 米其林 轮胎款式/型号 耐磨指数对应的磨损里程（km）Energy SAVER/Energy E3A （舒适静音轮胎） 400192000 Primacy LC/MXV8 （节油、舒适、静音轮胎） 280134400 Primacy/Pilot Primacy （舒适静音轮胎） 240115200 马牌 CPC2/CPC （静音、环保轮胎） 280134400 倍耐力 Cinturato P7 （兼顾性能的舒适轮胎） 260124800 Cinturato P6 （静音、舒适轮胎） 340163200 Pilot Exalto （省油、耐磨轮胎） 400192000偏向高性能类指数普遍较低 米其林 PS2/Pilot Sport （高性能跑胎） 220134400 PS3 （高性能轮胎） 320153600 PP2 （高性能轮胎） 260124800 PE2 （高性能轮胎） 240115200

载重轮胎标准

* 1 ．国内轮胎标准现状? (1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快，斜交胎退出市场仍需较长时间。我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎， 60 年代末试生产，但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。 1982 年 3 月 27 日，我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准，拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列，载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎，列入的规格数量都很少。就当时来说，子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品，由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点，得到了大家的认可，国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。到了 80 年代末，国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订，于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量，而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎，出现了品种的多样化。这就是三次全面制、修订的第一次。 90 年代直到今日，子午线轮胎得到了更进一步的发展，为了满足这种需要， 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格，轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎，也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎；轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展，挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在；全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外，还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎，使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。? 经过几次修订，无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准，都日臻完善。轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化，但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格；载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速，但英制斜交轮胎规格变化不大。今后，保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快，载重汽车斜交胎仍会保留很长时间。 ? (2) 全钢子午线结构在工程和农业轮胎中得到应用。以前的工程机械轮胎和农业轮胎标准，一直是斜交轮胎的天下，而现行的工程机械轮胎标准开始涉足子午线轮胎，农业轮胎标准中也出现了少量的农业拖拉机驱动轮普通断面和低断面子午线结构的农业轮胎和农业拖拉机中耕子午线结构的农业轮胎。工程机械轮胎有窄基和宽基子午线轮胎、 65 系列的子午线轮胎、平地机和筑路机子午线轮胎。由此可以看出，子午胎将会成为斜交胎的替代产品，这种替代不仅在汽车轮胎、工程机械轮胎和农业轮胎中发生，今后还将会在更大的范围中出现，像摩托车胎、工业车辆轮胎中。? * (3) 不断完善轮胎性能检测方法标准，促进子午胎高速发展。 20 世纪六七十年代，我国的汽车轮胎国家标准中所规定的都是斜交轮胎标准，这时的轮胎性能试验方法标准仅有几个。在仅有的这几个标准中，轮胎的检测项目也有限，检测方法相对简单。轮胎的成品性能只考核扯断长度、扯断伸长率、扯断永久变形、硬度、磨耗量、附着力、撕裂强度和接头扯断强度等内容；至于轮胎的耐久性能和高速性能如何，在当时却没有相应的标准予以考核。此时，我国的轮胎检测标准与国外工业先进国家的轮胎检测标准相比存在着一定的差距。就拿轿车轮胎来说，当时国家标准规定轿车轮胎的最高行驶速度为 150 km ／ h ，这个数据只是规定而已，由于没有高速性能试验方法标准对轮胎的高速性能进行考核，轿车轮胎的最高行驶速度是否能达到这个速度值、实际到底能达到多少，谁也不知道。这时我国的轮胎高速性能处于低档水平，其他轮胎也类似。在这种情况下，我国生产的轮胎只能满足国内低档轮

标准滚动轴承承载能力计算

标准滚动轴承承载能力计算 在跟踪架通用轴系中，标准滚动轴承是重要的部件，轴承的承载能力计算是轴系设计中的关键问题。采用通用轴系后，地平式跟踪架水平轴两端的轴承主要承受径向载荷，同时承受一定量的轴向载荷。垂直轴上的轴承要承载垂直轴及上部转体的负荷，载荷较大；另一方面垂直轴为了满足强度和刚度的要求，轴径一般较大，轴承的尺寸与轴要相互配合，因此使用时必须考虑轴承的尺寸和轴向承载能力。同时为了减少跟踪架的成本，尽量采用轴承厂批量生产的轴承。 角接触球轴承按公称接触角分为15°、25°、40°三种类型，公称接触角越大，轴向承载能力越强。 目前批量生产的角接触球轴承，尺寸最大是接触角为25°的7244AC，其外形尺寸为220 ×400×65。 下表中给出了7244AC 轴承的相关参数 轴承额定载荷选取的流程为： （1）计算滚动轴承的当量载荷 在实际应用中，根据跟踪架承载状况先估算出轴承承受的径向载荷和轴向载荷，则可计算出此时轴承的当量动载荷P 为： 式中X ——径向动载荷系数； Y ——轴向动载荷系数； ——载荷系数。 （2）基本额定动载荷 C 选取 计算出轴承实际工作时的当量载荷后，当轴承的预期使用寿命选定，轴 承最大转速n可知时，可计算出轴承应具有的基本额定动载荷C′，在手册中选择轴承时，所选轴承应满足基本额定载荷 C > C′。

式中 ——温度系数，可从机械设计手册中查得； ε——寿命指数，球轴承取3，滚子轴承取10/3。 由于角接触轴承的径向承载能力大于轴向承载能力，而其在垂直轴上的应用主要承受较大轴向载荷，因此必须考虑其轴向承载能力。 （3）轴承受轴向载荷时承载能力分析 在轴承转速不高时，可以忽略钢球离心力和陀螺力矩的影响，钢球与内外套圈的接触角相等。 由赫兹接触理论得到轴承滚动体与内外滚道的接触变形和负荷之间的相互关系，可以表示为 式中 —滚动体与内外滚道接触变形总量； K —系数； Q —滚动体承受载荷； t —指数，线接触时为0.9，点接触时为2/3。

轮胎载重指数对照表

载重 (kg) 指数载重 (kg) 指数载重 (kg) 指数 04510080020014000 146.210182********* 247.510285********* 348.710387********* 45010490020416000 551.510592********* 65310695020617000 754.510797********* 856108100020818000 958109103020918500 1060110106021019000 1161.5111109021119500 1263112112021220000 1365113115021320600 1467114118021421200 1569115121521521800 1671116125021622400 1773117128521723000 1875118132021823600 1977.5119136021924300

2080120140022025000 2182.5121145022125750 2285122150022226500 2387.512315********** 2490124160022428000 2592.5125165022529000 2695126170022630000 2797.5127175022730750 28100128180022831500 29103129185022932500 30106130190023033500 31109131195023134500 32112132200023235500 33115133206023336500 34118134212023437500 35121135218023538750 36125136224023640000 37128137230023741250 38132138236023842500 39136139243023943750 40140140250024045000

轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价

轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价 1、轮胎知识： 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 例:P215/65R1589H “P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S.Department of Transportation,DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System,UTQG)除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率： 100-标准 超过100-较优，低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力： A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。

轻型载重汽车轮胎

附件3： 轻型载重汽车轮胎产品质量国家监督抽查结果本次共抽查了天津、山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、江西、山东、河南、广东、重庆、四川、贵州等13个省、直辖市59家企业生产的59种轻型载重汽车轮胎产品。 本次抽查依据强制性国家标准《载重汽车轮胎》GB 9744-2007和推荐性国家标准《载重汽车轮胎性能室内试验方法》GB/T4501-2008的要求，对轻型载重汽车轮胎产品的耐久性能、高速性能、强度性能、外缘尺寸（断面宽、外直径、轮胎胎面磨耗标志高度）等4类6个项目进行了检验。 抽查发现有2种产品强度性能项目不符合标准的规定，主要是使用的帘线骨架材料达不到设计要求。具体抽查结果如下：

载重汽车轮胎小常识 一、种类 产品的规格尺寸有规范的表示方法即产品号型，例如185/70R14 82H，即“185”表示轮胎断面宽度（英寸），“70”表示轮胎断面高与宽的比值，“R”代表改轮胎为子午线轮胎，“14”代表轮辋的名义直径（英寸），“82”代表轮胎的负荷指数，“H”代表轮胎的最高速度级别。 二、选购 1、轮胎胎测往往会标注“DOT”代号，这个代号可以查询轮胎的生产日期。如DOT 3810，即代表该轮胎的生产日期为2010年第38周。在选购轮胎时当发现生产日期超过3年以上的应谨慎购买，不要选购生产日期超过5年以上的产品。 2、UTQG是美国交通部对轮胎的磨耗，牵引和耐高温三个性能制定的级别标准。它仅适用于轮辋直径等于或超过13英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎。 （1）磨耗：磨耗级别指数是对轮胎在特定的政府部门的测试场地内，在可控制的条件下进行测试，对比磨耗程度进行评估。例如：磨耗指数150，该轮胎对应于在政府试车场进行测试，设定磨耗能力值为100的轮胎，其磨耗能力为等同于磨耗能力值为100的轮胎至磨耗能力值为100的轮胎的一倍半。（2）牵引：牵引级别，从最高到最低为：AA; A; B 和C。这样定级代表轮胎在政府部门指定的柏油和水泥路面，其路面湿滑情况，可控制条件下的停

4.2 轴心受压构件承载力计算

轴心受压构件承载力计算 按照箍筋配置方式不同，钢筋混凝土轴心受压柱可分为两种：一种是配置纵向钢筋和普通箍筋的柱(图4.2.1a)，称为普通箍筋 柱；一种是配置纵向钢筋和螺旋筋（图）或 焊接环筋(图4.2.1c)的柱，称为螺旋箍筋柱或 间接箍筋柱。 需要指出的是，在实际工程结构中，几 乎不存在真正的轴心受压构件。通常由于荷 载作用位置偏差、配筋不对称以及施工误差 等原因，总是或多或少存在初始偏心距。但 当这种偏心距很小时，如只承受节点荷载屋 架的受压弦杆和腹杆、以恒荷载为主的等跨 多层框架房屋的内柱等，为计算方便，可近 似按轴心受压构件计算。此外，偏心受压构件垂直于弯矩作用平面的承载力验算也按轴心受压构件计算。 一、轴心受压构件的破坏特征 按照长细比的大小，轴心受压柱可分为短柱和长柱两类。对方形和矩形柱，当≤8时属于短柱，否则为长柱。其中为柱的计算长度，为矩形截面的短边尺寸。 1．轴心受压短柱的破坏特征 配有普通箍筋的矩形截面短柱，在轴向压力N作用下整个截面的应变基本上是均匀分布的。N较小时，构件的压缩变形主要为弹性变形。随着荷载的增大，构件变形迅速增大。与此同时，混凝土塑性变形增加，弹性模量降低，应力增长逐渐变慢，而钢筋应力的增加则越来越快。对配置HPB235、HRB335、HRB400、RRB400级热轧钢筋的构件，钢筋将先达到其屈服强度，此后增加的荷载全部由混凝土来承受。在临近

破坏时，柱子表面出现纵向裂缝，混凝土保护层开始剥落，最后，箍筋之间的纵向钢筋压屈而向外凸出，混凝土被压碎崩裂而破坏（图4.2.2）。破坏时混凝土的应力达到棱柱体抗压强度。当短柱破坏时，混凝土达到极限压应变=，相应的纵向钢筋应力值=E s=2×105×mm2=400N/mm2。因此，当纵向钢筋为高强度钢筋时，构件破坏时纵向钢筋可能达不到屈服强度。设计中对于屈服强度超过400N/mm2的钢筋，其抗压强度设计值只能取400N/mm2。显然，在受压构件内配置高强度的钢筋不能充分发挥其作用，这是不经济的。 2.轴心受压长柱的破坏特征 对于长细比较大的长柱，由于各种偶然因素造成的初始偏心距的影响是不可忽略的，在轴心压力N作用下，由初始偏心距将产生附加弯矩，而这个附加弯矩产生的水平挠度又加大了原来的初始偏心距，这样相互影响的结果，促使了构件截面材料破坏较早到来，导致承截能力的降低。破坏时首先在凹边出现纵向裂缝，接着混凝土被压碎，纵向钢筋被压弯向外凸出，侧向挠度急速发展，最终柱子失去平衡并将凸边混凝土拉裂而破坏（图4.2.3）。试验表明，柱的长细比愈大，其承截力愈低，对于长细比很大的长柱，还有可能发生“失稳破坏”。 由上述试验可知，在同等条件下，即截面相同，配筋相同，材料相同的条件下，长柱承载力低于短柱承载力。在确定轴心受压构件承截力计算公式时，规范采用构件

车胎速度等级载重指数

速度级别表 许多固特异轮胎都有多种速度型号，以与全球最快汽车的速度能力相匹配。通常，在更换某个速度等级的轮胎时，我们建议使用具有等效速度等级或更高速度等级的轮胎来更换它。假如同一辆汽车上配备了具有不同最高速度等级的轮胎，那么车辆的最高速度不应超过轮胎中具有最低速度等级的轮胎所标称的速度限制。速度等级并不代表轮胎的操纵或转弯性能有多么出色。它们只表示轮胎承受高速度的能力。速度等级如下所示 速度代号最高时速(公里/小时) M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 Z 超过240 载重指数 荷数 .. .. 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 公斤 .. .. 112 115 118 121 125 128 132 136 140 145 150 155 160 荷数 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 公斤 165 170 175 180 185 190 195 200 206 212 218 224 230 236 243 荷数 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 公斤 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 荷数 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 公斤 387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 荷数 90 91 92 93 94 95 96 97 .. 公斤 600 615 630 650 670 690 710 730 ..

轮胎产品技术参数表填写要求

轮胎产品技术参数表填写要求 认证委托人：应填写认证申请人名称（可为生产者、销售商/进口商）。 生产者名称：应填写申请认证产品的制造商名称。 生产企业名称：应填写申请认证产品的实际生产企业（工厂）名称。 工厂代码：已有CCC证书中给与的生产工厂唯一辨识码“FXXXXX”。 产品单元：依据轮胎产品国家标准划分系列的名称填写。 品牌：生产者/制造商拥有的产品商标，可并列填写，用单字符“，”区分。产品规格：依据GB/T2977、GB/T2988、GB/T2983的规定，不同规格在对应单元格分别填写。 负荷指数：轿车胎、摩胎负荷指数应按胎体实际标注分别填写； 载重胎单双胎负荷填写方式：单胎负荷/双胎负荷，按规格在不同 的单元格分别填写。 层级：按胎体实际标注，按规格在不同的单元格分别填写。 速度符号：同一产品不同速度级可在一个单元格内填写，用单字符“，”区分（如：H,Q,W,V…）。 负荷类型：轿车轮胎：标准型或加强型，应在不同的单元格分别填写。 摩托车轮胎：轻载型或标准型或加强型或载重型，应在不同的单 元格分别填写； 载重汽车轮胎：如没有，可不填写。 胎面花纹类型：轿车轮胎可填写：普通型或雪泥型；（一栏只能填写一个） 载重汽车轮胎可填写：公路型或牵引性；（一栏只能填写一个） 摩托车轮胎可填写：前轮或非前轮；（一栏只能填写一个） 有/ 无内胎：同规格同时具有内胎和无内胎的，可并列填写，已单字符“/”区分。例如：有内胎/无内胎 胎冠骨架材料名称及层数：填写示例：1Polyester+2Steel+1Nylon 胎侧骨架材料名称及层数：填写示例：1Polyester+2Steel+1Nylon 充气压力（kPa)：按胎侧实际标注值填写。 测量轮辋：按胎体的标注轮辋值填写。 规格标识备注：该规格产品，在轮胎规格标识中有其他字符的“P”、“C”、“Z”，应填在此栏。如P215/70R16，205/65R16C，215/55ZR17。 ◆技术参数表文件名需与单元名称一致。

轮胎负荷及速度级别对照表

轮胎负荷及速度级别对照表( km /H) 速度符号 最高速度 速度符号 最高速度 E 70km/H Q 160 km /H F 80 km /H R 170 km /H G 90 km /H S 180 km /H J 100 km /H T 190 km /H K 110 km /H U 200 km /H L 120 km /H H 210 km /H M 130 km /H V 240 km /H N 140 km /H W 270 km /H P 150 km /H Y 300 km /H (ZR代表超出240 km /H) 2.负荷指数和承受能力的对照表. 标数承受负荷 标数承受负荷 标数承受负荷 70 335kg 90 600kg 110 1060kg 71 345kg 91 615kg 111 1090kg 72 355kg 92 630kg 112 1120kg 73 365kg 93 650kg 113 1150kg 74 375kg 94 670kg 114 1180kg 75 387kg 95 690kg 115 1215kg 76 400kg 96 710kg 116 1250kg 77 412kg 97 730kg 117 1285kg 78 425kg 98 750kg 118 1320kg 79 437kg 99 775kg 119 1360kg 80 450kg 100 800kg 120 1400kg 81 462kg 101 825kg 121 1450kg 82 475kg 102 850kg 122 1500kg 83 487kg 103 875kg 123 1550kg 84 500kg 104 900kg 124 1600kg 85 515kg 105 925kg 125 1650kg 86 530kg 106 950kg 126 1700kg 87 545kg 107 975kg 127 1750kg 88 560kg 108 1000kg 128 1800kg 89 580kg 109 1030kg 129 1850kg

各种轮胎载重指数对照表超级全之令狐文艳创作

指数令狐文艳 载重 (kg) 指数载重 (kg) 指数载重 (kg) 4580014000 46.282514500 47.585015000 48.787515500 5090016000 51.592516500 5395017000 54.597517500 56100018000 58103018500 60106019000 61.5109019500 63112020000 65115020600 67118021200 69121521800 71125022400 73128523000 75132023600 77.5136024300 80140025000 82.5145025750 85150026500 87.5155027250 90160028000 92.5165029000 95170030000 97.5175030750 100180031500 103185032500 106190033500 109195034500 112200035500 115206036500 118212037500 121218038750 125224040000 128230041250 132236042500 136243043750 140250045000 145257546250

150265047500 155272548750 160280050000 165290051500 170300053000 175307554500 180315056000 185325058000 190335060000 195345061500 200355063000 206365065000 212375067000 218387569000 224400071000 230412573000 236425075000 243437577500 250450080000 257462582500 265475085000 272487587500 280500090000 290515092500 300530095000 307545097500 3155600100000 3255800103000 3356000106000 3456150109000 3556300112000 3656500115000 3756700118000 3876900121500 4007100125000 4127300128500 4257500132000 4377750136000 4508000 4628250 4758500 4878750 5009000 5159250 5309500

汽车试验用轮胎标准

Thursday, March 06, 2014 TYRE Test11:41:00 AM 汽车试验用充气轮胎标准 TIRE STANDARD FOR Auto Test

目录 汽车道路试验轮胎标准 (3) 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 术语和定义 (3) 4 轮胎分类 (3) 4.1 按用途分类 (3) 4.2 按结构分类 (4) 5 轮胎标示 (4) 5.1 轮胎规格标志 (5) 5.2 规格附加标志 (6) 5.3 其他重要标志 (6) 6 轮胎安装 (7) 7 轮胎行驶安全 (7) 附录A (8)

汽车道路试验轮胎标准 1范围 本标准主要包括了轮胎用术语和定义、规格表示方法以及轮胎使用规范等。 本标准适用于汽车动态试验车辆用充气轮胎，其他可参照使用。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 6326 轮胎术语及其定义 GB/T 2978—2008轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 3术语和定义 GB/T 6326确立的术语和定义适用于本标准。 4轮胎分类 4.1按用途分类 4.1.1普通轮胎Normal Tyre 普通用途的轮胎。我们最常见的就是此类轮胎。 4.1.2特殊轮胎Special Tyre 特殊用途轮胎 4.1.3雪泥轮胎Mud and Snow Tyre 轮胎胎面花纹和结构设计与普通轮胎不同，在未冻结或已融化的雪地或泥泞 区域行驶时，比普通轮胎具有更好的行驶性能。胎侧模刻有“M+S”标志， 也可以为“M·S”或“M/S” 4.1.4备胎Spare Tyre 供限定行驶条件下临时使用的备用轮胎。 4.1.5T型临时使用的备胎T-type Spare Tyre 充气压力均高于标准型和增强型轮胎，仅供临时使用的备用轮胎。