港珠澳大桥非通航孔埋置式预制墩台足尺模型整体吊装及精确调位施

150m 。

0　引　言

该试验墩墩身及承台在珠海高栏港码头8000t 甲板驳上整体预制，通过拖轮浮运至海上墩位处整体港珠澳大桥深水区非通航孔采用110m 跨整墩整吊装。

幅钢箱梁连续梁桥方案，长约14km ，承台、墩身及预制及吊装施工总平面布置如图1所示。

钢箱梁均采用预制（预拼）、全装配化施工方案。非通航孔桥由于受阻水率的限制，桥梁下部全部采用“埋置式预制墩台”，即将承台和墩身采取工厂化整体预制，然后通过整体吊装的方式将其埋置于海床面之下。

由于国内目前尚无埋床法预制安装之先例，其施工没有现成经验可借鉴，因此，针对港珠澳大桥特殊的水文地质条件，开展在海洋环境条件下的基坑开挖与回淤、钢管复合桩高精度沉放、大型预制墩台整体吊装及精确调位、预制墩台可拆卸式钢围堰、预制承台与钢管复合桩间的连接与止水工艺等的研究就显得十分重要。

1　试验墩工程概况

在此，依托港珠澳大桥主体桥梁非通航孔埋置试验墩承台为埋置式承台，承台底埋入海床面承台足尺模型工艺试验研究墩，就预制墩台整体吊下约4.5m ，承台平面尺寸10.6m×10.1m ，高4.5m ，承装及精确调位施工关键技术进行介绍。该试验研究台内设置4个直径3.8m 、高3.9m 的后浇预留孔，为保

墩共计1个，里程K22+853，墩中心向北偏离桥轴线

【摘要】【关键词】【中图分类号】U445.4 【文献标识码】A

港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，其工程规模浩大，海上施工环境恶劣，因此，大桥建设选择“大型化、工厂化、标准化、装配化”的施工方案，以缩短海上作业时间，提高作业工效。大桥非通航孔采用大型埋置式预制墩台，工厂化规模预制、现场整体吊装的施工工艺，本文以非通航孔足尺模型工艺试验研究墩为例，介绍使用带有“吊装、抱紧、导向及调位”一体化功能的吊具，进行大型结构物吊装及调位的方法。

非通航孔；埋床法；预制墩台；吊装；调位

港珠澳大桥非通航孔埋置式预制墩台足尺模型

整体吊装及精确调位施工关键技术

唐栋梁　尹　波　郭志飞

（）

中交二航局第二工程有限公司　重庆　401121【收稿日期】20150116

【作者简介】--唐栋梁（1974-），男，重庆市人，大学本科，工程师，主要从事道桥施工及技术管理工作。

图1　墩台预制与安装水域总平面布置

高栏港码头墩台预制区

试验墩位置

墩台浮运线路

2015年第3期

西南公路

唐栋梁，尹波，郭志飞：港珠澳大桥非通航孔埋置式预制墩台足尺模型整体吊装及精确调位施工关键技术

证后浇混凝土与预制承台能有效粘接，预留孔孔壁墩身及承台均为预制构件，混凝土标号C45，上设计有10 cm宽的剪力齿。为防止海水腐蚀，墩台钢筋均使用环氧涂层钢筋，

墩身为空心薄壁墩，壁厚80 cm，平面尺寸5 m× 预制墩台混凝土共计约456m，一次性整体浇筑，浇3.5 m，高13.4 m，上下倒角高度2 m，墩顶实心段厚筑高度17.9m。

1.5 m。预制墩台总重量约1200t，可拆卸式钢围堰总重

墩台结构如图2、图3所示。量约150t，吊具及索具重约230t，整个墩台起吊总重

量约1580t（按1600t考虑），现场采用起吊能力为

2200t的“振浮5”号浮吊起吊，吊装实景如图4所示。

2　埋床法预制墩台总体施工工艺及

施工步骤介绍

2.1　总体施工工艺

墩台预制完成并浮运至墩位处抛锚定位，采用

2200t浮吊起吊安装。墩台通过在墩身内埋置的8根

φ75mm预应力粗钢筋与吊具相连，墩台起吊至钢管

复合桩上方后进行粗导向定位，以确保钢管复合桩

能顺利穿入承台预留孔。粗导向定位完成后，缓慢

下放墩台，直至吊具及悬挂系统搁置在钢管复合桩

桩顶的支撑桩帽上，待悬挂系统竖向千斤顶受力均

匀后，浮吊松钩，实现墩台由浮吊受力向钢管桩受

力的体系转换，并通过吊具及承台预留孔内的油缸

组进行平面位置、高程、扭角及垂直度的精确调整。

2.2　主要施工步骤

（1）步骤一，如图5所示：海床面下基坑开挖。

（2）步骤二，如图6所示：

①在墩位处插打辅助钢管桩、安装施工平台及

导向架，下放并打入φ2.2m钢管桩基础，钻孔并浇

筑填芯混凝土；

图2　预制墩台结构图（单位：cm）

图3　预制墩台立体图（单位：cm

）

图4　预制墩台现场吊装实景

海床面

基坑

图5　步骤一

（a）

墩台结构立面图

（b）墩台结构平面图

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