石峰支路道路方案设计说明

重庆市渝东经济技术开发区石峰支路道路工程

方案设计说明

一、概述

（一）项目背景

石峰支路位于重庆市万州区观音岩石峰片区，是石峰还房及周边区域对外联系的通道；修建石峰支路有利于改善交通现状、进一步开发该区域。现我院受重庆市渝东经济技术开发区委托对该道路进行方案设计。

图-01区位关系图

（二）规划情况

《重庆市万州区龙宝组团I管理单元控制性详细规划》对石峰支路的各项指标规划如下：

道路总体呈南北走向，起点接现状万顺路与商业北路交叉口，途径石峰还房区域，终点接入石峰路。道路总长720.491m，宽16m，由2车道8m的车行道、两边各4m的人行道组成；道路等级为城市支路，设计车速20km/h。

图-02用地规划图

（三）地形及场地情况

经现场踏勘，本次设计道路全线分为3段，具体情况如下：

图-03 现状水泥路（第1段）图-04 现状水泥路（第2段）第1段：全长约160m，起点高程260.7m，车行道宽约4.7m，路面结构为C30水泥混凝土，左侧人行道宽约1.6m，人行道外侧接华西成龙医院围墙，右侧为自

然地面线。

第2段：全长约240m，车行道宽约8m，路面结构为C30水泥混凝土，左侧为石峰二期还房围墙，右侧人行道宽约4m，人行道外侧为石峰一期还房。

现状水泥路200m和400m处附近路基底面以下，存在2条现状排水箱涵，具体尺寸分别为2m×2m、2.5m×2.5m，具体高程不详。

第3段：为新建路段，起点为现状水泥路末端，终点与规划保持一致，现状为自然地形。

图-07 新建路段（第3段）

设计路段整体地势呈南高北低，高差相对较大，相对高差42.9米，平均纵坡为5.95%。场区无断层通过，无滑坡、地下洞室、泥石流、古墓等不良地质现象存在。

（四）交通量预测

1、交通量预测及评价

根据《重庆市万州区龙宝组团Ⅰ管理单元控制性详细规划》，石峰支路周边用地多为居住、商住及商业金融用地。结合周边各地块开发规模及强度，通过交通量生成、交通分布、方式划分及交通分配预测“四阶段法”对石峰支路交通量进行预测。预测年限分为近期（2015年）、中期（2020年）、远期三阶段（2030年），各阶段预测交通量见表1-1。

表1-1 石峰支路高峰小时交通量预测

石峰支路设计等级为城市支路，设计车速为20km/h，基本通行能力为1400pcu/h。对该道路进行车道宽度、交叉口间距、纵坡等参数进行修正，得出石峰支路设计通行能力为1206pcu/h。

结合预测交通量，石峰支路近中远期服务水平如表 1-2所示。

表1-2 石峰支路交通量饱和度及服务水平

道路服务等级分为A、B、C、D、E级，服务水平等级反映道路的拥挤程度。

表1-3 道路服务等级表

2、结论

石峰支路道路等级及宽度能满足未来交通出行需求。

二、设计内容

道路工程设计（包括道路平、纵、横、路基、路面等）。

三、设计依据

1、数化1：500地形图；

2、《重庆市万州区龙宝组团I管理单元控制性详细规划》；

3、甲方对该道路的定位和意图。

四、设计规范

1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）；

2、《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ 50-064-2007）；

3、《道路交通标志与标线》（GB6768-2009）；

4、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2006)；

5、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004)；

6、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）；

7、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89)；

8、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。

五、道路工程

（一）设计原则

1、严格遵守各专业设计规范，技术标准，充分尊重规划。

2、注重道路交通设计理念的研究和应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近、远期要求。

3、遵循因地制宜、避免大填大挖，经济合理。

4、坚持科学态度，注重低碳环保理念，积极采用新技术、新工艺、新材料。（二）主要技术标准

（三）平面设计

道路平面线型与控规保持一致。

（四）纵断面设计

综合现状道路情况、自然地形、规划纵坡等因素，对设计道路纵断面设计初步拟定如下两个方案：

方案一：为了使设计道路的纵坡起伏更少，总体更为平顺，行驶舒适性更强，拟定总体设计方案如下：以现状水泥路起点标高为设计起点标高进行纵坡设计，并对现状水泥路局部地段纵坡进行适当调整，全线共设5个变坡点，最大纵坡12%，最小纵坡1.9%，最大坡长220m，最小坡长60m，设计终点标高303.35m。

方案二：为了尽量减少道路施工对现状建筑物及周边结构的破坏，拟定总体设计方案如下：以现状水泥路起点标高为设计起点标高，分作2段进行设计：（1）第1段为现状水泥路，保持纵坡不变，按《路基标准横断面图》进行旧路改造；（2）第2段为新建路段，从现状水泥路终点（K0+401.5）开始设计，该路段最大纵坡11%，最小纵坡1.28%，最大坡长210.491m，最小坡长90m。

（五）横断面设计

1、道路路幅形式

按规划对道路路幅分幅形式如下：

4.0米(左侧人行道)+2×4.0米(车行道)+4.0米(右侧人行道) 2、路拱坡度

道路车行道路拱横坡采用2.0%双向直线坡，人行道横坡采用1.5%单向直线坡。

（六）路基设计

1、填方路堤

应保持基底的强度和干燥，应清除修筑范围内的腐殖土、耕种土、松土以及地面杂草、树根并压实，原地面坑洞应进行回填并压实。路基填土严格按《城市道路设计规范》执行。填方地段地面自然横坡度大于1:5时，应在斜坡上挖台阶处理，台阶宽度不小于2.0m，并向内倾斜2%-4%的坡度，当基岩面上覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，台阶部位应采用小型机具夯实后再进行分层回填碾压。对于长期积水地段路堤，填筑前需放水晒干，清除淤泥并回填透水性材料。在地表水不易疏干、地表抽水不畅或地下水丰富地段，还需设置排水盲沟；在地下水出露集中且水量较大时，需设置渗沟，将地下水引出路基影响范围。

填方边坡坡率：边坡高度高度小于8m时，坡率暂定为1:1.5。

2、挖方路基

挖方边坡高度小于8m时，边坡坡率为1:0.75,边坡高度大于8m时，8-16m 按1:1放坡，各级边坡间留2m宽马道。后期根据详细的地勘资料，在施工图设计中，对边坡坡率进行调整。

3、支护构筑物

局部地段（K0+520-K0+700）外侧为高边坡，为保持边坡稳定，减少道路实施后对外侧用地的影响，初步拟定采用如下两种支护方式：

（1）在边坡坡脚处设置护脚墙。

（2）路基外侧设置衡重式路肩墙。

（七）路面设计

1、车行道路面结构

方案一：

由于全线车行道需进行开挖，故车行道采用沥青混凝土柔性路面，具体路面结构如下：

4cm SMA

0.3L/m2乳化沥青粘层油

6cm 粗粒式AC-20改性沥青混凝土

0.6cm 稀浆封层

20cm 6.0％水泥稳定砂砾上基层

20cm 4.0％水泥稳定砂砾下基层

方案二：

旧路改造段：拓宽段路面下层采用和现状水泥路相同的路面结构，上层铺筑沥青混凝土柔性路面，具体路面结构如下：

4cm SMA

0.3L/m2乳化沥青粘层油

6cm 粗粒式AC-20改性沥青混凝土

0.6cm 稀浆封层

与现状路等厚 C30水泥混凝土

与现状路等厚 6.0％水泥稳定砂砾上基层

与现状路等厚 4.0％水泥稳定砂砾下基层

新建路段：路面结构与方案一相同。

1、人行道路面结构如下：

方案一、二：

5cm 人行道透水砖

2cm 水泥砂浆结合层

8cm C15混凝土垫层。

（八）交叉口设计

1、设计原则：

（1）根据规划和实际交通需求分析，交叉口全部采用平交形式。

（2）交叉口交通组织要处理好机动车与行人交通的关系，使行人能安全通过交叉口，同时也减少机动车在交叉口的延误时间。

（3）交叉口要注意流畅、匀称、美观，成为城市景观的有机结合部分。

2、交叉口处理

起点：通过设置沥青路面过渡段使设计道路与现状交叉口。

终点：依据控规规定的路缘带转弯半径，在石峰支路与石峰路的规划交叉口处预留开口。

（九）涵洞设计

本项目所涉及的两条现状排水箱涵均位于现状水泥路基底面以下，故暂不考虑调整其高程；后期根据涵洞详细高程资料及设计方案的选用，在施工图中进一步明确道路排水涵洞的设置。

（十）附属设施

1、无障碍设计

在人行道上，设置盲道导向块材及停步块材。铺装宽度0.6米，同时在交叉口、人行横道设置缘石坡道。其无障碍设计按《城市道路和建筑无障碍设计规范》（JGJ50-2001）执行。

2、绿化设计

道路绿化采用植树框，框内种草植树，间距5.0米，树框石采用110X10X15青条石。

3、路缘石

路缘石采用49.5X15X30青条石。

4、栏杆

为保证行人安全，在高填方边坡段人行道边缘设置防护栏杆。

5、防撞设计

在高填方边坡段，路缘石改用防撞路缘石，采用C30混凝土现浇。

（十一）环境工程

1、道路平、纵设计中，尽量避免大填大挖对地形、地貌的破坏。

2、部分路基采用护脚墙、挡土墙等防护措施，保证边坡稳定。

3、做好路基路面的综合排水，沿线取土、弃土尽量少占良田，取土、弃土后还耕或绿化，防止水土流失。

（十二）交通工程：

1、交通标志

本路段共设置两类交通标志：指示标志和警告标志，共计6块。在石峰支路与商业北路、万顺路交叉口，桩号为K0+6.71处设置1块人行横道指示标志牌；在石峰路交叉口，桩号为K0+693.10处设置1块人行横道指示标志牌。在桩号K0+10.00、K0+400.00处各设置1块陡坡（上坡）警告标志牌；在桩号K0+260.00、K0+530.00处各设置1块陡坡（下坡）警告标志牌。标志的颜色、形状、尺寸、字符及设置地点均按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）相关条文执行。

2、交通标线

结合石峰支路等级及《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）设置规范，本工程道路中心线采用单黄虚线，线宽15cm，施划面积108.07m2；车道边缘线采用白色实线，线宽15cm，距离路缘石10cm，施划面积216.14 m2。另外，在道路起终点设置人行横道线、直行箭头、标线文字各1处，各标线类型、颜色、尺寸、位置等参数均满足规范要求。

道路标线均采用掺有反光玻璃珠的熔融型材料,不得使用汉白玉标线，并在铺筑水泥砼面层时同时安装。

六、拆迁量

该道路预计拆迁（房屋）面积约：656.4m2。

七、投资估算：（道路+管网）

方案一：

全长720.491m，因现状路局部纵坡需要进行调整，可能牵涉到增加土石方，在K0+200处增设排水涵洞以及水泥路面破除等，预计道路（含管网）总投资约为1000万元。

方案二：

全长720.491米（改造段长401.5m），预计道路（含管网）总投资约为700万元。

八、结论及建议

相对而言，方案二在施工过程中，对现状破坏较少，对周边构筑物影响较小，造价相对较低。

因此，推荐采用方案二。

九、补充说明

为了更好地完成本次设计任务，在施工图设计开始之前，需甲方提供以下几项资料：

1、拟建路段的详细地勘报告；

2、设计道路范围内已形成地下管网的详细资料；

3、石峰片区的两条现状箱涵的详细资料（包含其高程和位置）。