同步控制铁路架车机及其设计问题研究

同步控制铁路架车机及其设计问题研究
同步控制铁路架车机及其设计问题研究

同步控制铁路架车机及其设计问题研究

摘要:架车机是铁路车辆检修维护的常用设备,其主要用途在于架升车辆,便于检修人员对转向架以及车底一些部件进行检查维护。本文以我国自行研制的S7-200系列电动架车机为例,结合铁路架车机传统系统的设计要求,对系统PLC 程序的同步控制原理进行分析,探讨了相关的设计问题,以期能够更好地指导实践。

关键词:铁路架车机;同步控制;PLC;设计

近年来,我国铁路交通行业实现了跨越式发展,尤其是高铁,经过对既有铁路的高速化改造和高速铁路的新建,中国现已拥有世界最大规模和最高运营速度的高速铁路网,截止到2014年10月,高铁总里程已突破12000公里这一大关,稳居世界高铁历程榜首,而且中国高铁正在走向世界。在此背景和趋势下,机械化进程对铁路系统提出了更高的要求,作为铁路车辆检修维护的常用设备,对铁路架车机也提出了新的要求。根据2014年1月1日起开始实施的《铁路安全管理条例》的相关内容,铁路架车机系统的优化也被提上日程,现阶段,研究同步控制铁路架车机及其设计问题,具有重要的现实指导意义。

1.铁路架车机同步控制概况

铁路车辆的检修周期都比较短,尤其是高速列车,其良好运行状态的保持依赖于高效率、高质量的检修维护作业流程,铁路架车机同步控制是其关键的技术力量。目前,铁路交通行业使用的架车机分为地坑式和移动式两种类型,其设计理念基本一致,架车机是铁路车辆定修、临修和大修的常用辅助设备,对其进行设计,不仅要达到一定的升降要求,还应具备同步控制的功能。在此以我国自主研制的S7-200系列电动架车机为例,其同步控制系统的主控器是基于PLC原理设计而成,各项性能均能达到同步控制系统使用的技术要求,PLC技术是铁路架车机同步控制的核心技术,具有可靠性高、可操作性高、精度高等特点,现已成为铁路维修基地必备的专用检修设备,在很大程度上提高了检修维护作业的效率和质量[1]。

2.铁路架车机传统系统的设计要求

铁路架车机主要包括机械系统和电气控制系统两部分,设备的兼容性主要取决于机械系统的结构,这也是对架车机进行设计时必须要解决的问题。运用架车机进行检修作业时,由于每台架车机的电机性能参数很难保持完全一致,机车车体的重量分布也难以实现绝对平衡,在四台架车机同时运行时,其速度很难保持一致,进而影响到架车机驾车点的高程,当各驾车点的高差过大时,车体就会出现倾覆的危险。由此可见,检修维护作业中架车机的同步运行已经成为一项必须解决的安全问题,其关键点是同步起车点的确定,主要取决于轴编码器传输给PLC高速脉冲个数的准确性。

铁路车机联控作业标准

铁路车机联控作业标准 1、范围 本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。 本标准适用于国家铁路,合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2、引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 《铁路技术管理规程》 3、术语与定义 下列术语和定义适用于本标准。 车机联控 车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备,按规定联络,提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 呼叫人 在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 复诵人 在车机联控作业中被呼叫或回应(应答)后进行重复应答的一方。 4、管理 4.1铁路运输企业应有车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核制度,并保证必要的资金。 4.2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。 4.3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。 5、设备 5.1车机联控使用的设备包括:列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台,铁路数字移动通信系统(GSM-R)的调度台、值班台、手持终端,通信记录装置等。投人使用的设备应保持状态良好。 5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信(车载)设备,机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信(便携)设备 6、作业人员

列车运行控制系统期末试题及参考答案

北京交通大学考试参考答案(A卷) 课程名称:列车运行控制系统学年学期:2013—2014学年第1学期 课程编号:50L274Q开课学院:交通运输出题教师:课程组 一、名词解释(共3小题,每题3分,共9分) 1.虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式,以虚拟方式(设置通信模块和定位信标)将区间划分为若干个虚拟闭塞分区,并设置虚拟信号机进行防护。 2.准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式,保留固定闭塞分区,以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点,通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3.最限制速度:综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值(即最不利限制部分或最严格限制速度),简称最限制速度。 二、填空题(共12题,每空1分,共25分) 1.列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可,并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控,当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。 2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车(车列)安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求,当出现故障或误操作时,能远离危及行车安全的事故,或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为分路(开路)。 4.目标距离控制方式根据列车制动模型,直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线,并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到,分车头(或列车前端)和车尾安全位置两部分。 级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输,RBC生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器提供列车定位基准,并具备CTCS-2(或c-2)作为后备。7.CTCS-1级列控系统用于160km/h及以下的区段,由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。 8.在CTCS-3级列控系统中,RBC根据从联锁系统获得的进路信息,从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。

铁路工程材料管理与质量控制

铁路工程材料管理与质量控制 摘要:对于铁路工程建设中的材料质量控制,必须坚持以人为本的原则,树立 良好的质量意识,严格遵守国家相关的法律法规。在具体实施过程中,应结合工 程建设的具体情况,从材料采购的源头抓起,层层落实目标责任制,严格控制好 材料的质量,为建设优质铁路工程奠定良好的基础。 关键词:铁路工程;材料管理;质量控制 1铁路建设工程材料管理的重要作用 现阶段,国内铁路建设项目本身的建设周期相对较长且需要投入大量资本, 铁路建设项目已经进入到“新常态”激烈竞争的微利时代。在这种情况下,铁路建 设材料管理工作的作用逐渐突显出来,必须要对各环节价格、质量以及储备等多 种工作予以适当地调整,创新管理体制和工作方法,在确保铁路建设项目质量的 基础上,进一步降本增效,推动企业内部的现代化管理。在新建铁路项目中,材 料管理部门所承担的基本职责具体表现在以下几点: 第一,材料管理部门需针对铁路建设项目当中的物资予以全面管理,并构建 物资采购、供应与质量控制等相关管理机制,进而保证物资质量,降低物资采购 与供应方面的成本投入; 第二,根据工程设计量配合工程部门做好各种物资需求计划; 第三,材料管理部门根据物资需求计划做好物资的招标与采购以及合同执行 等各方面工作; 第四,做好物资消耗及成本分析。积极开展新建铁路项目工程材料管理工作,涉及到各方利益,同样会影响铁路建设项目的质量,为此,必须要针对铁路建设 项目材料管理工作存在的问题采取相对应的措施,以保证铁路建设项目得以顺利 开展。 2铁路工程材料管理以及质量控制措施 2.1建立良好的材料质量控制体系 建立良好的材料质量控制体系,就是建立包括建设单位、监理单位、施工单 位在内的,协调统一的材料质量管理与控制系统,明确各单位、各部门在材料质 量控制方面的责任和义务。从工程材料的采购、到材料的检验和应用,每一步都 需采取必要的措施,以确保材料的质量。在这一方面,首先要求施工单位建立健 全质量保证体系,使企业在人员配备、组织管理、检测程序等各个环节上加强管理,同时在施工承包合同和监理委托合同中对材料的质量要求和技术标准必须进 行明确,并应明确监理方在材料监理方面的责任、权限以及建设单位的要求。在 材料检测方面,监理方有义务对工程材料进行必要的抽检,施工单位应在监理方 的监督下取样和试验。当监理方提供的检验结果与施工单位提供的检验结果不一 致时,应该以监理方提供的结果为标准。在工程材料检测时,还应坚持目测和检 测相结合,抽检和监测相结合,直接控制和间接控制相结合的原则。建设单位的 主要任务则是整体控制材料的质量、协调组织好各单位的材料质量的控制。 2.2把好材料的进货渠道 把好材料的进货渠道,就要求首先要制定出详尽的材料应用计划,其次进行 充分的市场调研、然后认真签订购货合同,从进货渠道方面控制工程材料的质量。 2.2.1制定详尽的材料应用计划

铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本

管理制度编号:LX-FS-A19038 铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 使用说明:本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 管内各单位: 为切实加强我段自轮运转设备管理,强化司乘队伍作业标准,杜绝司乘人员两违,确保段自轮运转设备运用安全,结合近期工务安全工作形式,特制定本考核办法。 一、组织领导 段成立轨道车运记考核领导小组。 二、考核方式 每月21日-次月20日为一个考核期,由安调科、材料科、职教科组织,对全段25台轨道车,中

机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况,安调科将下发考核通报,由轨道车队进行督促整改落实,并纳入月度考核。 三、考核办法 红线:(定责按段红线管理办法进行考核) 1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。 违反上述问题的:初次对责任人(司机、副司机)待岗3个月,扣罚包保工长、副工长300元;连续发生两次的对责任人(司机、副司机)就地撤职,扣罚包保工长、副工长500元;所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。

桥式起重机毕业设计

桥式起重机毕业设计 由于工业生产规模不断扩大生产效率日益提高以及产品生产过程中物料装卸搬运费用所占比例逐渐增加促使大型或高速起重机的需求量不断增长起重量越来越大工作速度越来越高并对能耗和可靠性提出更高的要求。起重机已成为自动化生产流程中的重要环节。起重机不但要容易操作容易维护而且安全性要好可靠性要高要求具有优异的耐久性、无故障性、维修性和使用经济性,起重机的出现大大提高了人们的劳动效率以前需要许多人花长时间才能搬动的大型物件现在用起重机就能轻易达到效果尤其是在小范围的搬动过程中起重机的作用是相当明显的。在工厂的厂房内搬运大型零件或重型装置桥式起重机是不可获缺的。桥式起重机作为物料搬运机械在整个国民经济中有着十分重要的地位。经过几十年的发展我国桥式起重机制造厂和使用部门在设计、制造工艺设备使用维修、管理方面不断积累经验不断改造推动了桥式起重机的技术进步。本论文主要通过电气系统的设计使5t桥式起重机规定的各种运动要求。现根据起重机的新理论、新技术和新动向结合实例简要论述国外先进起重机的特点和发展趋势。 1.1起重机的特点和发展趋势现根据起重机的新理论、新技术和新动向结合实例简要论述国外先进起重机的特点和发展趋势。1.1.1大型化和专用化由于工业生产规模的不断扩大生产效率日益提高 以及产品生产过程中物料装卸搬运费用所占比例逐渐增加促使大型或高速起重机的需求量不断增长。起重量越来越大工作速度越来越高并对能耗和可靠性提出更高的要求。起重机已成为自动化生产流程中的重要环节。起重机不但要容易操作容易维护而且安全性要好可靠性要高要求具有优异的耐久性、无故障性、维修性和使用经济性。目前世界上最大的浮游起重机起重量达6500t最大的履带起重机起重量达3000t最大的桥式起重机起重量为1200t集装箱岸边装卸桥小车的最大运行速度已达350m/min堆垛起重机最大运行速度是240m/min垃圾处理用起重机的起升速度达100m/min 。工业生产方式和用户需求的多样性使专用起重机的市场不断扩大品种也不断更新以特有的功能满足特殊的需要发挥出最佳的效用。例如冶金、核电、造纸、垃圾处理的专用起重机防爆、防腐、绝缘起重机和铁路、船舶、集装箱专用起重机的功能不断增加性能不断提高 适应性比以往更强。德国德马格公司研制出一种飞机维修保养的专用起重机在国际市场打开了销路。这种起重机安装在房屋结构上跨度大、起升高度大、可过跨、停车精度高。在起重小车下面安装有多节伸缩导管与飞机维修平台相连并可作360度旋转。通过大车和小车的位移、导管的升降与旋转可使维修平台到达飞机的任一部位进行飞机的维护和修理极为快捷方便。 1.1.2模块化和组合化用模块化设计代替传统的整机设计方法将起重机上功能基本相同的构件、部件和零件制成有多种用途有相同联接要素和可互换的标准模块通过不同模块的相互组合形成不同类型和规格的起重机。对起重机进行改进只需针对某几个模块。设计新型起重机只需选用不同模块重新进行组合。可使单件小批量生产的起重机改换成具有相当批量的模块生产实现高效率的专业化生产企业的生产组织也可由产品管理变为模块管理。达到改善整机性能降低制造成本提高通用化程度用较少规格数的零部件组成多品种、多规格的系列产品充分满足用户需求。目前德国、英国、法国、美国和日本的著名起重机公司都已采用起重机模块化设计并取得了显著的效益。德国德马格公司的标准起重机系列改用模块化设计后比单件设计的设计费用下降12% 生产成本下降45%经济效益十分可观。德国德马格公司还开发了一种KBK柔性组合式悬挂起重机起重机的钢结构由冷轧型轨组合而成起重机运行线路可沿生产工艺流程任意布置可有叉道、转弯、过跨、变轨距。所有部件都可实现大批量生产再根据用户的不同需求和具体物料搬运路线在短时间内将各种部件组合搭配即成。这种起重机组合性非常好操作方便能充分利用空间运行成本低。有手动、自动多种形式还能组成悬挂系统、单梁悬挂起重机、双梁悬挂起重机、悬臂起重机、轻型门式起重机及手动堆垛起重机甚至能组

铁路工程施工质量验收标准学习体会doc

铁路工程施工质量验收标准学习体会 北京铁建监理公司技术部工程师杨德钧 一、概述 (一)、铁路建设环境对施工质量验标新要求: 1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。 2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容,只控制最低(最基本)的合格质量标准,规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上,参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。 3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系(出现质量问题不能分清各方责任,施工质量控制已不是施工单位一方控制)。②原规范的质量指标是低水平的(80km/h—140km/h)。③原规范不能适应技术进步的需要(新技术、新工艺、新设备、新材料)。④原规范不能体现对施工质量的过程控制(原验标的控制手段是检验和评定,工程竣工验收的成分很大)。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多,定量内容偏少检验数量和方法不具体,可操作性差。 近20年工程质量检验标准变动情况: 1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准,于1980年前后试行。 1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准,于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系,施工规范包括施工技术一个方面;验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面(“1+3”的模式)。 1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标,于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面,不含验收内容;而施工验收规范中包含施工和验收两方面(“2+2”模式)。 2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项(原10个专业+砼和砌体工程)标准。于2004年1月1日起施行。(与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项)。 2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收;客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行) (二)、施工质量验收标准编制指导思想:

车机联控及联系用语相关规定729

车机联控及联系用语相关要求 车机联控是保证行车安全的一项重要措施,为规范车站车机联控用语标准,确保运输生产安全。现将铁道部《车机联控作业标准》(TB/T3059-2009)的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总,同时对常用车机联控联系用语汇总,供现场作业人员参考。 一、基本要求 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备,按规定联络,提示行车安全信息,确认行车要求的互控方式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”,使用普通话,做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。 执行车机联控时,必须先按住话柄按键再通话,防止电台发送的用语不全,需重复进行车机联控时,应间隔5秒以上。 对车次中的数字,遇“0”、“1”、“2”、“7”,可读为:“dong(洞)”、“yao (幺)”、“liang(两)”、“guai(拐)”。股道为两位数时,发音应分别呼唤。(如12道发音为幺两道) 在执行各次列车联控程序时,如果规定先呼唤的,一方未呼唤,另一方补充呼唤。 2.术语定义 (1)呼叫人:是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

(2)被呼叫人:是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 (3)复诵人:是在车机联控作业中被呼叫或回应(应答)后进行重复应答的一方。 (4)车机联控信息:参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求 (1)参与车机联控的人员,严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。 (2)遇有线路、道岔限速,列车进入限速地点的关系站应在接发列车前,主动呼叫列车司机提示核对限速内容。 (3)春融期间、汛期,参与车机联控的单位必须按照要求,增加核对区间线路状态的联控内容。(是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准) (4)使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理 重要信息: (1)线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 (2)机车车辆燃轴或配件脱落。 (3)列车火灾或货物装载不良、坠落。

20t75桥式起重机毕业设计

20t75桥式起重机毕业设计 摘要 桥式起重机主要应用于大型加工企业,如钢铁、冶金和建材等行业,完成生产过程中的起重和吊装等工作。其中用于生产车间的桥式起重机,是起重机的一个主要类型,由于起重机行驶在高空,作业范围能扫过整个厂房的建筑面积,具有非常重要的和不可替代的作用,因而深受用户欢迎,得到了很大发展。 桥式起重机主要由机械部分、金属结构和电气三大部分所组成。机械部分是指起升、运行、变幅和旋转等机构,还有起升机构,金属结构是构成起重机械的躯体,是安装各机构和支托它们全部重量的主体部分。电气是起重机械动作的能源,各机构都是单独驱动的。 构成桥式起重机的主要金属结构部分是桥架,它横架在车间两侧吊车梁的轨道上,并沿轨道前后运行。除桥架外,还有小车,小车上装有起升机构和运行机构,可以带着吊起的物品沿桥架上的轨道运行。于是桥架的前后运行和小车沿桥架的运行以及起升机构的升降动作,三者所构成的立体空间范围是桥式起重机吊运物品的有效空间。通用桥式起重机一般都具有三个机构:起升机构(起重量稍大的有主副两套起升机构)、小车运行机构和大车运行机构。另外还包括栏杆、司机室等。 本论文研究的是电动双梁桥式起重机,额定起重量75/20t。设计的主要内容是小车运行机构和小车的起升机构的设计计算,大车的起升机构的主要计算。

目录 第一章背景技术 (1) 第二章文献评估 (6) 第三章起重机的技术与说明 (11) 3.1主起重小车起升机构计算 (11) 3.2主起重小车运行机构计算 (20) 3.3副起重小车起升机构计算 (29) 3.4副起重小车运行机构计算 (38) 3.5大车运行机构计算 (47) 致谢 (56) 参考文献 (56)

列车运行控制有答案

三、主观题(共12道小题) 10.列车运行控制系统,按照车地信息传输方式,分为()、()和()三类;按照速度控制方式,分为()和()两类。 参考答案:连续式列控系统;点式列控系统;点一连式列车运行控制系统;阶梯控制方式;目标—距离模式曲线控制方式。 11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。 参考答案: (1)按照地车信息传输方式分类:连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。 (2)控制模式分,分为两种类型:阶梯控制方式(包括出口速度检查方式、入口速度检查方式)和速度—距离模式曲线控制方式。 (3)按照人机关系来分类,分为两种类型:设备优先控制的方式、司机优先控制方式。(4)按照闭塞方式:固定闭塞、移动闭塞。 (5)按照功能、人机分工和自动化程度: ATS(列车自动停车)、ATP(列车超速防护)、A TC(又称列车自动减速系统)、ATO(又称列车自动驾驶系统)。 12.轨道电路一般由()、()、()和()四部分组成。 参考答案:送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。 13.查询-应答器,按其信息来源分类,可以分为()和()两种。 参考答案:有源无源 14.简述轨道电路的工作原理。 参考答案: 列车未进入轨道电路,即线路空闲时,电流流过轨道继电器线圈,使继电器保持在吸起状态,接通信号机的绿灯电路,允许列车进入轨道电路。 当列车进入轨道电路区段内,即线路被占用时,电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多,送向两根钢轨间的电压降低。为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值,使轨道继电器释放衔铁,用继电器的后接点接通信号机的红灯电路,向后续列车发出停车信号,以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。 15.简述查询应答器的工作原理。 参考答案:查询-应答器工作原理较简单,它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。对于无源查询-应答器,则由于应答器平时无能源,它要靠查询器来传递给它足够能源,以便后者有能力发送数据的无线电波。有源查询应答器其工作原理与无源完全相同,地面应答器有固定电源,不再需要从车载查询器送来的载频能源。 16.阐述轨道电路的各种分类方式。

《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案

《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案 一、单项选择题l每小x2分,共20分,将正确答案选项的字母填入 括号内) 1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通发展需求,造成城市交通发展 进入一个“恶性循环”,迫使轨道交通建设仓促上马,最终带来不良后遗症等。 A.追随型 B.满足型 C.导向型 D.复制型 2.《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段正线最小坡度一般不宜小于( )。 A.2‰ B.3%0 C.4%0 D.5%0 3.列车服务号为( )编码,与运营时刻表相对应。 A. -位 B.‘两位. C.三位 D.四位 4.只有在( )检查所有安全条件均已满足时,给出许可信号,车门才能被打开。 A.列车自动驾驶子系统 B.列车自动监控子系统 C.列车自动防护子系统 D.计算机联锁子系统 5.( )是城市轨道交通系统的综合性计划,城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。 A.列车行驶图 B.列车运行图 C.单线运行图 D.双线运行图 6.研究列车折返能力问题,只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。 A.等于‘ B.小于 C.大于 D.大于等于 . ~ 7.列车进路的办理主要是通过( )完成的,它是为保证行车安全而设置的重要信号

设备。 A.联锁设备 B.信号设备 C.交路设备 D.岔道设备 8.行车调度员、电调在开始行车前与各站(含车辆段)、各变电所(站)核对( )。 A.运营时刻表 B.日期和时钟时间 C.列车出库计划 D.首班车开行时间 9.恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大影响,因此,恶劣天气期间对( )做出重点安排,保证行车安全。 A.线路 B.行车 C.运营。D.地面车站和线路 10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排施工作业项目没有进行 过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。 A.计划准确率 B.计划兑现率 C.计划上报率 D.计划执行率 二、多项选择题(每小题3分,共15分,将正确答案选项的字母填入 括号内.多选少选不得分) 1.以下对轨道交通运营生产方面相关专业的管理职能描述正确的是( )。 A.机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养 B.通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养 C.自动化专业负责BAS系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养 D.车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作 E.土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养 2.轨道是一个整体性工程结构,一般由( )和道岔组成。 A.钢轨 B.轨枕 C.道床

桥式起重机毕业设计论文

DQ型吊钩桥式起重机三维结构设计 摘要 随着我国制造业的发展,桥式起重机越来越多的应用到工业生产当中。在工厂中搬运重物,机床上下件,装运工作吊装零部件,流水线上的定点工作等都要用到起重机。起重机中种数量最多,在大小工厂之中均有应用的就是小吨位的起重机,小吨位的桥式起重机广泛的用于轻量工件的吊运,在我国机械工业中占有十分重要的地位。但是,我国现在应用的各大起重机还是仿造国外落后技术制造出来的,而且已经在工厂内应用了多年,有些甚至还是七八十年代的产品,无论在质量上还是在功能上都满足不了日益增长的工业需求。如何设计使其成本最低化,布置合理化,功能现代化是我们研究的课题。本次设计就是对小吨位的桥式起重机进行设计,主要设计内容是QD型吊钩桥式起重机的三维造型结构设计,其中包括桥架结构的布置计算及校核,主梁结构的计算及校核,端梁结构的计算及校核,主端梁连接以及大车运行机构零部件的选择及校核。 关键词:起重机;大车运行机构;桥架;主端梁;小吨位

ABSTRACT As China's manufacturing industry, more and more applications crane to which industrial production. Carry a heavy load in the factory, machine parts up and down, the work of lifting parts of shipment, assembly line work should be fixed on the crane is used. The largest number of species of cranes, both in the size of the factory into the application is small tonnage cranes, bridge cranes small tonnage of lightweight parts for a wide range of lifting, in China's machinery industry plays a very important position. However, our current application, or copy large crane behind the technology produced abroad, and has been applied in the factory for many years, and some 70 to 80 years of products, both in quality or functionality are not growing to meet the industrial demand. How to design it the lowest cost, rationalize the layout, function modernization is the subject of our study. This design is for small tonnage bridge crane design, the main design elements are QD crane structure and operation of institutions, including the bridge structure, calculation and checking the layout, the main beam structure calculation and checking , end beams calculation and checking, the main end beam connect and run the cart and checking body parts of choice. Keywords: Crane;The moving mainframe;Bridge;Main beam and end beam;Small tonnage

贵阳南车辆车机联控实施细则试行

贵阳南车辆车机联控实施细则(试行) 第一章总则 第一条为加强车机联控工作,确保我段的接发列车及调车作业安全,根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》(成铁安(2009)318号)、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》(安电〔2012〕134号)等文件规定,制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。 第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的,以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容,以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。 第三条参控人员为:段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。上述参控人员均应严格执行本《细则》。 第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作,应建立管理机构,配备专兼职人员,加强管理,严格考核,确保本《细

则》的贯彻落实。 第二章管理机构 第五条段车机联控领导小组人员及职责 组长:段长 副组长:主管安全副段长 成员:安全科科长、副科长,调度科科长、副科长,技术科科长、运用副科长,贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任(副主任)。 领导小组职责: 1.组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。 2.对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3.对车机联控工作中的重大问题进行决策。 第六条段车机联控办公室构成 段车机联控领导小组办公室设在段安全科(电话:85534),负责段车机联控的日常管理工作。

城轨列车运行自动控制系统第2次作业

一、判断题(判断正误,共10道小题) 1、ATS在ATP与ATO系统的支持下,根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控, 可自动或由人工监督与控制正线(车辆段、停车场、试车线除外)列车进路,并向行车调度员与外部系统提供信息。( ) 正确答案:说法正确 解答参考: 2、A TS工作方式为分散管理,集中控制。( ) 正确答案:说法错误 解答参考: 3、列车发车计时器(TDT)就是A TS车次识别及车辆管理的辅助设备,其由地面查询环路与车载查询器组成。( ) 正确答案:说法错误 解答参考: 4、列车识别系统(PTI)设于各站,为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示,提示列车按计划时刻表运行。( ) 正确答案:说法错误 解答参考: 5、运行图工作站用于运行计划的编制与修改,通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。( ) 正确答案:说法正确 解答参考: 6、调度员不能通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运行。( ) 正确答案:说法错误 解答参考: 7、旅客信息显示就是用来通知侯车乘客下一列车的目的地与到达时间。( ) 正确答案:说法正确 解答参考: 8、基于车-地双向通信的列车运行控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统,就是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。( ) 正确答案:说法正确 解答参考: 9、 根据应用设计,CBTC系统在紧急情况时能够进行紧急刹车,但不能在条件不满足时制止紧急刹车程序的施行。( ) 正确答案:说法错误

解答参考: 10、CBTC系统应具有良好的记录功能,即不仅在车载设备上,而且还应在地面设备有记录。( ) 正确答案:说法正确 解答参考: -------------------------------------------------------------------------------- (注意:若有主观题目,请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。在线只需提交客观题答案。) 二、主观题(共10道小题) 11、简述ATP系统具有的主要功能。 参考答案:答:ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点与根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门与站台安全门。联锁就是底层的基本防护系统。ATP轨旁设备连续监视与检查联锁条件,比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护与其她进路的情况。这些信息就是轨旁设备计算移动授权的基础。 (1)速度监督与超速防护 轨旁设备从联锁与轨道空闲检测系统获得驾驶指令,整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度与线路坡度等。ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。实际的列车速度与驶过的距离由测速装置连续进行测量。ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。当列车速度超过列车允许速度时,ATP的车载设备就会发出制动命令,发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动,使列车自动地制动。 (2)测速与测距 列车运行速度的测量就是速度控制的依据。速度值的准确与精度直接影响列车控制的效果。 在目标距离模式中,列车位置对于安全性至关重要。如果列车无法掌握它在线路中的准确位置,那么它就无法保证在障碍物或限制区范围内减速或停下。ATP车载设备通过连续测量列车行驶的距离,可以随时査找列车的精确位置。 (3)车门与站台安全门的控制 在通常的情况下,在车辆没有停稳在站台或就是车辆段转换轨上时,A TP不允许车门开启。当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内时,地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号,列车从A TP轨旁设备收到车门开启命令,A TP才会允许车门操作,车载对位天线与地面对位天线才能很好地感应耦合并进行车门开关操作。有了车门开启命令后,使ATP轨旁设备发送打开站台安全门,当站台定位接收器收到此信号,便打开与列车车门相对的站台安全门。 列车停站时间结束(或人工终止),地面停站控制单元启动ATP轨旁设备,停发开门信号,由司机关闭车门,同时站台安全门关闭。 车门的左右侧选择通过轨旁ATP系统取得,由车门开启命令来执行。ATP不断监视车门安全关闭且锁闭,以确保车门没有被异常打开。轨旁设备还将列车停稳、停准的信息送至控制中心作为列车到站的依据。车门关闭后,车载ATP设备才具备安全发车的条件。

质量控制铁路工程论文

质量控制铁路工程论文 1工程概况 某标段铁路工程特大桥,桥长1960.56m,桥面系主要以及防护墙、竖墙、盖板安装、遮板、栏杆、桥面防水层、保护层和伸缩缝等土建。 2防护墙环境卫生控制 防撞墙质量控制要点不仅体现在各施工工序,而且施工质量控制 也体现在施工管理中,现就从几个方面简便进行论述。2.1建立健全的纯度保证体系项目部大力推进根据现场实际情况,建立有效科学的组 织监管机构,并且建立可靠的质量保证体系。筹组有施工经验的施工 专业班组,且对现场控制技术技术管理人员针对性的进行培训班,提 高业务能力;并根据项目任务和项目部技术质量人员配制情况,进行 合理分工,落实强化责任制。 2.2加强样板引路在正式标杆施工前,首先要按照设计图纸以及施工技术操作要点对防撞墙进行试验段施工,根据试验段确定其施工工 艺以及其他施工模块,以便指导全面性工程。 2.3其他施工工序质量控制 (1)测量放样防撞墙施工前,根据设计图纸所给出防撞砖墙墙的 位置,用全站仪在梁板上放出防撞墙两端的平面坐标位置点,要求点 位偏差不超过3mm,并用油漆做好标识。如防撞墙设在曲线上,则放样点进行加密。点位必须正确。然后根据平面位置点弹出墙边线的控制线。 (2)预留钢筋调整根据测量放线情况,对梁体预留钢筋不符合要 求的预留钢筋符合规定进行调整,保证调整后的钢筋位置正确性正确;如位置偏差较大,则应按照设计要求对位置偏差较大或短缺的钢筋进 行重新植筋,必须保证钢筋位置与数量。

(3)梁体接触面凿毛防撞墙接茬的凿毛在梁板预制构件时进行, 在砼初凝后用钢刷全面刷毛,刷掉表面的浮浆。衔接面必须弯果石子,保证接触粗糙、平整,无杂物,无松散砼。拉毛不到位的部位后期采 用风镐进行凿毛处理。 (4)加工及安装根据梁板上弹出的防撞墙边线位置线,首先校正 梁板上预埋的防撞墙钢筋,使其钢筋的位置钢板和间距符合设计要求;再在防撞墙两端焊好样板钢筋,然后挂好防撞围墙墙钢筋的控制线, 再根据控制线绑扎防撞墙钢筋。 (5)模板安装按照设计图纸进行定制钢模板,模板在使用前应进 行打磨,清除表面的油污及水泥浆,并用抹布擦干净,然后再刷脱模剂,检查脱模剂涂刷均匀适当,示例接缝处应加双面理应密封胶条, 保证接缝严密不漏浆。相关经验:①考虑到梁面高程施工人员误差, 现场实测几座大桥防护墙模板安装位置高程,得出经验值2.5cm,模板加工时均新增抬高值2.5cm。因防护墙等施工精度要求高,模板的精调方面存在一定的难度,采取在模板底部增加2个螺栓孔,现场调整螺 栓车丝长度控制模板高度。②桥面防护墙2m设置一断缝,断缝宽度 10mm,采用(3+4+3)mm的钢板加工,其中中间4mm的钢板分成2块,以方便脱模。防撞墙上的预埋构件用钢筋五架与钢筋骨架三架焊接, 确保混凝土浇筑过程不怎么偏移。模板支设应挂线施工,应可以保证 模板支撑稳定、牢固。 (6)其要求浇筑质量控制混凝土应严格按照混凝土配合比混凝土 进行搅拌,且应该加强到场混凝土和易性的检查,保证坍落度符合要求,砼应分层振捣,防撞墙一般分七层防撞进行浇筑,第一层纵梁浇 筑至防撞墙倒角处,第二层浇筑至防撞墙顶部侧边;砼振捣密实,砼 表面以平坦、返浆、无较为明显气泡冒出为准,砼收面、表面顺直光洁。 (7)拆模防撞墙砼一般在24半小时以后即可拆模,拆模时不可 生搬硬撬,注意成品保护,倒运数据结构钢梁不能碰撞护防撞墙,拆 模后检查砼的填塞质量,及时或进行清理修补。

列车运行控制系统期末考试重点总结

列车运行控制系统期末考试重点总结

列控定义:列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统,能够根据列车在线路上运行的客观条件和实际情况,对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整。 列控作用:(1)保障行车安全。识别、消除或减弱危及安全的因素。发现时,向列车发出停车或降速命令(2)保证运输效率。列 控系统确定列车最小安全制动距离,最大限度提高线路经过能 力。 列控原理:地面设备根据前方行车条件,包括轨道占用情况、进路状态、线路状况以及调度命令,生成行车许可,经过车地通信 技术传给车载设备,结合列车数据,车载设备自动计算生成超速 防护曲线,并实时与列车运行速度进行比较,超速(允许速度)后及时进行控制,防止列车超速脱轨或与前行列车追尾。 列控功能:1.给司机显示允许列车运行的信号、目标距离、目标速度、允许速度等。2.防止列车超过规定的限制速度运行,包括 信号显示规定的限制速度、线路限速、车辆限速、临时限速等。3.自动实施速度控制,一旦列车速度超过允许速度,应实施制动控制,使列车减速甚至停车。4.防止与同一轨道运行的列车相撞或 追尾。 分级特点:1.CTCS-0干线铁路装备的既有铁路信号设备;地面设备:国产轨道电路构建三显示/四显示自动闭塞,轨道电路实现;车载设备:通用机车信号,列车运行监控记录装置LKJ;固定闭

塞 2.CTCS-1由主体机车信号+安全型运行监控装置组成,面向160km/h及以下的区段,在既有设备基础上强化改造,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能。 3.CTCS-2提速干线、高速铁路;应答器、ZPW- A轨道电路共同完成车地通信;配置车站列控中心TCC,根据地面信号系统计算列车移动授权凭证;车载ATP+LKJ ,凭车载信号行车;可下线在CTCS1/0线路;准移动闭塞,地面可不设区间经过信号机 4.CTCS-3主要面向高速铁路;车载配置ATP,凭车载信号行车;RBC基于地面信号系统计算列车移动授权;无线通信(GSM-R)传输车地信息;轨道电路检查列车占用,应答器为列车定标;地面可不设区间经过信号机;可下线在CTCS2线路;准移动闭塞;等同于ETCS-2 5.CTCS-4面向高速铁路;CTCS车载设备ATP,凭车载信号行车;车载设备发送列车参数,无线闭塞中心RBC跟踪;列车位置并计算列车移动授权;取消区间轨道电路和经过信号机(移动闭塞);无线通信(例如:GSM-R、LTE-R等);列车完整性检查由地面RBC和列车完整性验证系统完成;等同于ETCS-3 加速牵引:C=F-W匀速惰行:C=-W减速制动:C=-(B+W) F牵引力,B制动力,W阻力 牵引力分析:轮轨间的纵向水平作用力超过最大静摩擦力时,轮轨接触点将发生相对滑动,机车动轮在强大力矩的作用下快速转动,轮轨间的纵向水平作用力变成了滑动摩擦力,其数值比最大

车机联控标准

车机联控标准 中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息

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