飞机延误感想
关于飞机航班延误的感想
---市政工程
一只蝴蝶在巴西轻拍翅膀，可以导致一个月后德克萨斯州的一场龙卷风，这一种混沌现象,也是对蝴蝶效应最常见的阐述。
一着不慎，满盘皆输、差之毫厘，失之千里、牵一发而动全身等，都是用来形容蝴蝶效应的。
相信在我们生活中，蝴蝶效应无处不在，因为我们是社会人，我们无时无刻都在影响别人的同时也在受别人的影响。一点细小的事情，都会造成或大或小的后果，无论结果是好是坏，我们都不曾停下。
长沟流月去无声，再回首，我们早以不在是当年自己。谁敢说自己还记得儿时的承诺，谁可曾还有勇气重拾旧梦，谁又能笑着说自己未曾改变？
刘禅无能，难道只是他个人的原因？诸葛神算，难道只是因为他天资聪明？盛唐覆灭的源头，或许就是一个微不足道的人。华夏之耻的根本，或许就是一件毫不相干的事。
输入端微小的变化，都会造成输出端巨大的差别。我们的生活何尝不是如此？
很多时候，意想不到的结果，往往就是一点点细小的失误。我们不能改变外界的影响，但我们能做好一点，那就是：做好自己。
做好自己，不是一分一秒，而是每分每秒，通过坚持不懈的努力，让自己养成一个良好的工作习惯。每一次看似枯燥的重复，每一次看似没有必要检查，都是为后面的全部环节负责。
每个项目都是由不同的人加上各个工序通过认真施工之后完成的。如果每个人都认真的完成了自己的工作，那么，毫无疑问，这个项目会顺利有序的，有效率的完成。相反，如果是某个环节出现了问题，可能会导致工期延误，也可能会造成返工，还可能会影响资金的流通，从而对整个项目造成巨大的影响，虽然有的问题是可以弥补的，但是如果出现不可弥补的问题，那么对整个项目的完成，整个公司市场、信誉和未来的发展，都会有影响。
现代社会，机会稍纵即逝。容不得我们停下来，也容不得我们去追悔。时光不可能倒流，白纸上的黑点，只可能成为永远的黑点。没有人会主动说：再给你一次机会。不管是个人的发展，家庭的幸福，项目的经营，企业的未来，都是一样的道理。
所以，我们要做好自己，避免因为蝴蝶效应而给自己自己及周围相关的一切，造成的损失。
简单介绍航班延误的原因
简单介绍航班延误的原因 航班延误 一、航班延误时旅客最关心的问题与心态分析 ●（一）航班延误时旅客最关心的问题 ●1、航班信息； ●2、何时成行； ●3、航班延误后的安排； ●4、赔偿问题 ●5、其它问题， ●（1）因为航班延误，本来在白天到目的地的航班变成夜间24点以后到，目的地机 场到市里的交通问题； ●（2）接旅客的车辆因航班延误在停车场（楼）多交停车费问题； ●（3）转机延误造成的住宿费用问题； ●（4）航班延误后如何改签、退票，特别是打折机票的改签、退票问题等。 ●（二）航班延误时旅客心态分析 ●四类人—闹的是少数，配合民航的也是少数，大多数是跟着起哄或观望。 ●1、冲突升级的原因 ●归因方法的错位；情绪感染的链结 ●防御机制的启动；对抗心理的抵制 ●群体助长的作用；职业倦怠的转嫁 ●2、冲突解决的对策 ●换位思维；冷却情绪；应对方式； ●劝说艺术；心态调整；品位意识 二、航班延误后旅客处置要点 ●（一）工作人员态度问题 旅客的满意度综合了机场服务的多方面因素，其中，尤以“人的接触”，也就是机场员工与旅客的交流最为重要。因为即使是服务最优秀的机场也免不了遇到候机楼拥挤、值机柜台前排长队、航班延误等难题，要想在各种情形下从容不迫，平时的准备工作和培训工作就必不可少了。 日本中部国际机场荣膺全球最佳中型机场奖 日本中型国际机场协会日前宣布，2005年2月开始运营的中部国际机场，在世界中型机场（年运送旅客500万至1500万人次）旅客满意度调查中，名列第一。 据悉，这项调查是由国际航空运输协会（IA TA）组织的，调查项目共计22个，全球共有18家中型机场接受了调查。 在调查中，日本中部国际机场的“机场人员的待客态度”、“候机楼清洁度”及“机场整体氛围”等项目均获得了评委的高度评价，而在“饮食设施”和“购物设施”项目上略逊一筹。在此项调查中排名第二、第三位的分别是新西兰的克赖斯特彻奇机场和芬兰的赫尔辛基机场。（2006年3月) 要一切为旅客着想，动之以情，晓之以理，尽最大努力把安全、正常、服务工作做好是我们处理航班延误的首要原则。
论航班延误的法律规章制度.doc
论航班延误的法律规章制度 近年来，随着中国航空运输业的飞速发展，航班延误问题成为国内的热点问题之一。承运人和旅客的纠纷频频发生，导致航空公司声誉受损、效益损失严重。 民航方面，对于航班延误的解释往往只有四个字，譬如天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配。借口简单精炼，但也反映背景复杂，客观上存在航空信息传递不畅，延误情况不明晰。民航方面长期以来也认为向旅客作解释无此必要，而且延误后对旅客的服务缺乏细致入微。旅客方面，对于大多数旅客来说选择飞机出行，图得是便捷和舒适。倘若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣。此时延误的信息再无从得知，时间一推再推，旅客当然会无法接受，纠纷自然产生。 其实，航班延误是个世界性问题。2010年寒假笔者前往英国交流时，在荷兰阿姆斯特丹机场转机时就遭遇了班机延误的状况。令人欣慰的是，荷兰皇家航空给每位旅客50欧元的赔偿券，用于机上消费，这样的做法得到了旅客的欢迎。然而，我国航空延误对旅客的赔偿机制还不成熟，本文旨在探讨航班延误的法律责任，并对航班延误问题的立法提出建议。 二、航班延误的法源及其联系 我国关于航班延误问题的法源主要有《合同法》、《民用航空法》及民航主管部门的有关规章和参加的1929年《华沙公约》。在这里，笔者不对其中具体条文予以赘述，而就各法源之间的联系进行分析。 由于《民航法》是《合同法》的特别法，在处理航班延误的问题上，特别法应优先。将两法的规定对比不难发现，《民航法》上对《合同法》关于迟延履行责任的规定有继承也有发展。具体而言：从归责原则角度看，《民航法》第126条确定了推定过错原则，即只要承运人能证明为了避免损失的发生采取了一切必要措施或者不可能采取这种措施的不承担责任。《合同法》第299条并不要求过错，只要承运人迟延运输的，就应当根据旅客
克隆飞机大战教学指导设计
克隆飞机大战教学指导 设计 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
第12课克隆飞机大战 【教材分析】 本节课是Scratch模块的第12课内容，是学习Scratch基础部分的延续，认识和理解“克隆”控件，为后面独立设计程序打下基础。 【学情分析】 在本节课之前，学生已经掌握了使用条件语句、循环语句，侦测、外观、动作等模块，还未涉及“克隆”控件，更不知如何使用。 【教学目标与要求】 1.认识与理解“克隆”控件。 2.掌握利用“克隆”控件控制角色变化方法。 3.通过使用“克隆”控件，掌握多个角色相同动作的实现方法。 4.通过使用“克隆”控件，感受编程的乐趣。 【教学重点与难点】 重点：认识与理解“克隆”控件。 难点：利用“克隆”控件控制角色变化。 【教学方法与手段】 任务驱动法。 【课时安排】 安排1课时。 【教学准备】 多媒体网络教室、《飞机大战》课件及学件。 【教学过程】
师：在这个游戏中共2个角色，分别是“火炮”和“飞机”。下面我们就根据教材提示绘制游戏角色。 1.绘制飞机角色 （1）单击，打开“绘图编辑器”，使用椭圆工具画出飞机造型。 师：除了使用椭圆工具，也可通过画笔、直线、矩形等工具画出飞机造型。 （2）单击“绘制新造型”，画出飞机爆炸后的造型。 师：可以放大或还原图像，便于观察或修改细节部分。 2.绘制火炮角色 （1）画出火炮，将中心点设置在火炮下方。中心点是角色旋转的位置，角色将以此点为中心进行旋转。 （2）复制造型1，调整火力位置，模拟开火的样式，注意中心点不移动。 师：通过快速点击造型1、造型2看到造型切换的效果。 任务二：编写程序 师：角色制作完毕后，我们该如何设计角色的程序呢？先来回忆一下，两个角色都是如何运转的？ 生（预设）：火炮间断发射，用鼠标左右键控制炮管方向。飞机从顶部随机位置往下飞，被炮击中爆炸并消失或飞到舞台底部消失。 1.火炮开火 （1）模拟火炮开火。 （2）利用鼠标左右键控制炮管方向。 2.克隆飞机
航班延误影响因素及改进方案
航班延误影响因素及改进方案 摘要 随着我国航空运输的迅速发展，航班延误问题也日益严重。不仅影响航空的服务质量和经济效益，而且严重威胁着民航系统的安全，已经引起社会公众的高度关注。本文根据https://www.360docs.net/doc/9f8071301.html,网站数据，对比国内民航总局发布数据，分析数据差异原因是由于国内外航班延误的定义与统计方法的不同造成的，根据2013年民航总局发布的航班正常性定义，建立模糊综合评判模型[5-6]，对国内航班延误情况进行评价。并综合考虑航班延误的影响因素，考虑各因素间波及延误，建立航班延误的动态排队模型[4]，得出各因素延误比重和影响程度。在此基础上，针对航空公司因素对航班延误的排对模型进行优化，并进一步提出优化措施。 针对问题一，本文在综合考虑航空公司、机场、天气、资源限制和旅客等航班延误原因及航空公司运行控制的基础上，建立了评估航班延误水平的指标体系。利用模糊矩阵一致表，使用模糊层次物元分析法[10]，得到各因素重要程度排序。利用模糊隶属度矩阵，并结合最大隶属度原则采用加权平均法求得评价矩阵,并归一化处理后得到评价结果为一般延误。 针对问题二，本文只考虑中大型机场。先对航班延误的指数分布进行了合理的数理推导，并利用MATLAB软件对选用的样本数据进行拟合，验证了飞机起飞和降落服从泊松分布，航班延误符合指数分布。在此基础上建立了航班延误的动态排队模型，然后借助于MATLAB软件对机场数据进行模拟，得出航空公司因素发生频率最高，影响最大；流量控制发生频率较高，影响大；天气因素发生频率较高，影响较大；军事活动发生频率一般，但影响大；机械故障频率较低，影响较大；机场和旅客因素频率较低，影响较小。 针对问题三，在模型二所得结果的基础上，对航班延误的动态排队模型进行优化[7]，主要针对航空公司因素，设定目标函数，建立优化模型，得出最优服务率。并进行模型检验与评价。 关键字：航班延误；层次物元分析法；模糊综合评判；泊松分布；指数分布；排队模型
基于项目式学习的Scratch教学实践应用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9f8071301.html, 基于项目式学习的Scratch教学实践应用 作者：游畅 来源：《广东教育·综合》2018年第02期 项目式学习是一种新型的教学模式，融合了多种教育理念，其中具有代表性的是建构主义学习理论、多元智能理论、发现学习理论与情境认知理论。基于项目式学习的Scratch学习实践，是通过对课程内容进行“项目化”或“问题化”处理，开发课程学习资源，让学生利用各种资源工具进行合作学习，加强对学科知识的深度理解，并进一步重构或巩固所学知识。Scratch 项目强调从学生已有经验出发，在复杂、真实的生活情景中运用课程知识，自主地进行问题分析与探究，通过小组合作方式解决问题或制作作品，以完成知识的意义建构。 游戏是伴随人类社会发展的一种文化，是儿童生活的重要组成部分，也是童儿探索世界的积极活动。游戏是孩子的天性，很多学生喜欢玩游戏。从这个角度出发，教师可引导学生用Scratch来编写小游戏。Scratch项目设计主要采用主题类项目类型，下面以游戏项目主题为例，阐述基于项目式学习Scratch游戏项目教学实践过程。 游戏项目主题的设计目的，是让学生在创作数字游戏作品的过程中，掌握算法和设计方法，通过实践活动提高学生的逻辑推理能力，通过自由创作激发学生的创造潜力，通过小组合作增进学生的团队意识，通过创作整合其它学科的数字作品提高学生的知识水平。游戏类别可分为迷宫主题类（守球门、小蝌蚪找妈妈、大灰狼来了）、动作主题类（切水果、接苹果、打蝙蝠）、益智主题类（剪刀石头布、知识问答）、射击主题类（飞镖、飞机大战）等。 项目实施包括选定项目、协作分组、问题建模、主题探究、作品制作五个步骤，是项目式学习的核心所在。在开展项目式教学时，教师与学生在网络环境的支持下，依托在线学习社区结合协作交流工具、多样学习资源、认知工具等信息化学习工具进行项目式学习。下面以越秀区农林下路小学“动作类游戏”主题为例，阐述游戏项目实施的策略。 1. 确定项目 选定项目主题时，教师需要分析教学目标、分析学习者特征并对学习内容进行分析，确定项目。根据教学目标以及学习内容，确定研究中的具体教学目标为：引导学生掌握Scratch的基本操作，培养学生运用技术的创造力。 根据基于项目学习的具体要求，在教学实践中，教师首先要创设情境，让学生体验《切水果》游戏，让学生总结该游戏的“过关经验”，让学生讨论类似的游戏，从而提出创作主题是“动作类游戏”。通过学习社区的投票功能选出最受欢迎的作品作为将要完成的作品，如《打蝙蝠》。 2. 协作分组
《信贷全流程风险管理系统、贷前尽职调研与贷后尽职管理系统高端讲座》
《信贷全流程风险管理、贷前尽职调查与贷后尽职管理高端讲座》 （两天学员版） 目录 第一模块：信贷风险管理的新经验 第二模块：信贷全流程风险管理的新技能 第三模块：个人信贷主要风险点与防控措施 第四模块：信贷尽职调查的新技能 第五模块：贷后尽职管理的新技能 第一模块、信贷风险管理的新经验 20条实战经验 10条工作经验 认识要高 营销要稳 思路要新 措施要硬 机制要活 活动要搞 目标要准 管理要细 经验要多 队伍要带 第二模块、信贷全流程风险管理的新技能 导论 风险 风险的双侧性质 商业银行信贷风险 商业银行信贷的地位与作用 信贷风险管理存在的问题 信贷风险的特点 信贷风险的危害 我国商业银行信贷管理的发展过程 我国商业银行信贷新规 信贷风险全流程管理 信贷风险全流程管理的意义 信贷风险全流程管理的目标 一、一大文化 培育新型的信贷文化 保护自己 保护家庭 保护同事 保护银行
保护社会 保护客户 二、两大关系 1.正确处理发展与管理的关系 （案例讨论：小微企业贷款准入管理） 2.正确处理激励与约束的关系 三、三大环节 1.贷前尽职调查环节 贷前尽职调查的定义 贷前尽职调查的作用 2.贷中尽职控制环节 前后台分离 信贷尽职审查审批 贷放分控 用信与支付控制 （案例讨论：贷款支付管理） 支付方式 实贷实付 不安抗辨权 账户监管 3.贷后尽职管理环节 贷后尽职管理的定义 贷后尽职管理的特征 贷后尽职管理的必要性 四、四大建设 1.信贷队伍建设 资格认定 分类管理 等级管理 职业培训 2.信贷体制建设 集约化经营 专业化经营 条线式管理 事业部制 3.信贷制度建设 产品制度 管理制度 考评制度 4.信贷系统建设 人员控制与机器控制 网上作业 信贷管理系统建设 客户关系管理系统建设
民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见
《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》主要内容 ■航班延误4小时以上必须即时报告当地民航管理部门 ■航空公司因自身原因延误4小时以上应对旅客进行经济补偿 ■因主观原因或客观原因延误后不作有效处理，造成航班延误12小时以上的，将视情节轻重暂停或撤销航班或航线经营许可权 为进一步加大工作力度，努力使全年航班正点率达到80％以上，民航总局最近出台了三项举措，即建立航班正常报告制度，就国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿提出指导意见（试行），明确航班正常与（航线）（航班）经营权挂钩的具体措施。 将于7月1日实行的航班正常报告制度的主要内容是： 各航空公司每月10日前要向总部所在地地区管理局报送上月航班正常报告书，并抄报民航总局运输司，报告书由企业主要负责人签署。各航空公司内部要建立航班延误即时报告制度，根据延误程度逐级报告，及时、妥善地作出处理。凡发生延误2小时以上航班，必须即时报告当日值班领导；凡发生延误4小时以上航班，必须即时报告当地管理局和安全监管办公室，地区管理局和安监办值班领导及有关部门对延误航班的处理进行督促检查。 《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》的主要内容是： 航空公司因自身原因造成航班延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有关规定，做好航班不正常情况下的服务工作之外，还应根据航班延误4小时（含）以上不超过8小时、延误8小时（含）以上不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿。经济补偿可以采用多种方式。航空公司应根据并尊重旅客本人的意愿和选择，通过现金、购票折扣和里程等方式予以兑现。为避免进一步延误影响后续航班和旅客，防止空勤人员疲劳驾驶形成飞行安全隐患，经济补偿一般不在机场现场进行。航空公司可以采取登记、信函
飞机大战游戏 产品需求规格说明书
[键入文字] 飞机大战游戏 产品需求规格说明书 1
目录 0. 文档介绍 (1) 0.1文档目的 (1) 0.2文档范围 (1) 0.3读者对象 (1) 0.4参考文档 (1) 0.5术语与缩写解释 (1) 1. 产品介绍 (2) 2. 产品面向的用户群体 (2) 3. 产品应当遵循的标准或规范 (2) 4. 产品范围 (2) 5. 产品中的角色 (2) 6. 产品的功能性需求 (2) 6.0功能性需求分类 (2) 6.1游戏基本规则 (3) 6.1.1 飞机对战规则 (3) 6.2游戏特效 (3) 6.2.1 界面背景特效 (3) 6.2.2游戏对象特效 (4) 6.2.3 声音特效 (4) 6.2.4 文字提示 (4) 7. 产品的非功能性需求 (4) 7.1用户界面需求 (4) 7.2软硬件环境需求 (5) 7.3产品质量需求 (5) 附录B：需求确认 (6)
0. 文档介绍 0.1 文档目的 让系统设计人员了解飞机大战游戏的开发要求。 0.2 文档范围 本文主要包含飞机大战游戏的需求。包括游戏规则及界面特效的要求。 0.3 读者对象 系统设计人员 0.4 参考文档 《Windows游戏编程大师技巧》 0.5 术语与缩写解释
1. 产品介绍 飞机大战游戏作为PC中一款桌面游戏，界面简洁流畅、游戏方式简单，玩起来易于上手。 2. 产品面向的用户群体 面向休闲游戏的玩家，例如家庭、办公室人员等，使用人群广泛。 3. 产品应当遵循的标准或规范 本产品遵循Microsoft编程规范。 4. 产品范围 仅针对使用Microsoft Windows XP及以上版本操作系统，不必考虑低级版本的兼任性。 5. 产品中的角色 6. 产品的功能性需求 6.0 功能性需求分类
基于项目式学习的Scratch教学实践应用
基于项目式学习的Scratch教学实践应用 项目式学习是一种新型的教学模式，融合了多种教育理念，其中具有代表性的是建构主义学习理论、多元智能理论、发现学习理论与情境认知理论。基于项目式学习的Scratch学习实践，是通过对课程内容进行“项目化”或“问题化”处理，开发课程学习资源，让学生利用各种资源工具进行合作学习，加强对学科知识的深度理解，并进一步重构或巩固所学知识。Scratch项目强调从学生已有经验出发，在复杂、真实的生活情景中运用课程知识，自主地进行问题分析与探究，通过小组合作方式解决问题或制作作品，以完成知识的意义建构。 游戏是伴随人类社会发展的一种文化，是儿童生活的重要组成部分，也是童儿探索世界的积极活动。游戏是孩子的天性，很多学生喜欢玩游戏。从这个角度出发，教师可引导学生用Scratch来编写小游戏。Scratch项目设计主要采用主题类项目类型，下面以游戏项目主题为例，阐述基于项目式学习Scratch游戏项目教学实践过程。一、游戏项目的主题设计 游戏项目主题的设计目的，是让学生在创作数字游戏作品的过程中，掌握算法和设计方法，通过实践活动提高学生
的逻辑推理能力，通过自由创作激发学生的创造潜力，通过小组合作增进学生的团队意识，通过创作整合其它学科的数字作品提高学生的知识水平。游戏类别可分为迷宫主题类（守球门、小蝌蚪找妈妈、大灰狼来了）、动作主题类（切水果、接苹果、打蝙蝠）、益智主题类（剪刀石头布、知识问答）、射击主题类（飞镖、飞机大战）等。二、游戏项目的实施策略 项目实施包括选定项目、协作分组、问题建模、主题探究、作品制作五个步骤，是项目式学习的核心所在。在开展项目式教学时，教师与学生在网络环境的支持下，依托在线学习社区结合协作交流工具、多样学习资源、认知工具等信息化学习工具进行项目式学习。下面以越秀区农林下路小学“动作类游戏”主题为例，阐述游戏项目实施的策略。 1. 确定项目 选定项目主题时，教师需要分析教学目标、分析学习者特征并对学习内容进行分析，确定项目。根据教学目标以及学习内容，确定研究中的具体教学目标为：引导学生掌握Scratch的基本操作，培养学生运用技术的创造力。 根据基于项目学习的具体要求，在教学实践中，教师首先要创设情境，让学生体验《切水果》游戏，让学生总结该游戏的“过关经验”，让学生讨论类似的游戏，从而提出创作主题是“动作类游戏”。通过学习社区的投票功能选出最
航班延误与取消时旅客的心理
航班延误与取消时旅客的心理 一旦旅客听到航班延误或取消时，其心理需求与客观现实出现矛盾，旅客的心理立即失去平衡，接着就是情绪波动，波动的大小与延误的时间长短和取消航班有关，延误时间越长，旅客情绪波动越大。在航班延误或取消的情况下，旅客的心态只要有以下四种表现。 （一）焦虑 （二）抱怨 （三）愤怒 （四）怀疑 【转】转载：航班延误原因谈 2011年08月08日星期一 15:53 转载自分享 最终编辑sheena_shawn 近来，航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬，不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务，减少航班延误起到了很大的作用。但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑，大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。要求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯，导致航空公司声誉受损、效益损失严重，航班延误的负面新闻频频出现在各大媒体。 航班延误现状： 民航方面：对于航班出现延误。解释往往只有四个字，列举如下：天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配、简单精炼，这也其实是很复杂的情况，客观上存在信息传递不畅，对延误情况也不确定，民航方面长期以来也认为没必要解释，或者认为麻烦，说了旅客也听不懂等等原因，延误的服务做得简单生硬，缺乏细致周到、体贴入微。 旅客方面：对于绝大多数旅客来说，选择乘飞机出行，图得是安全、快捷和舒适。但若碰上
航班延误，这种愿望无疑会大打折扣，甚至让人感到沮丧和愤怒，此时，延误的信息再无从得知或者时间一推再推，不清楚延误到何时，旅客当然会无法接受，容易出现过激行为。 媒体方面：但凡航班延误发生，总是旅客向媒体介绍情况；媒体为了制造轰动效应，就添油加醋炮制一篇耸动的新闻，与媒体的沟通上，航空公司做得很差劲。即使有负责任的媒体采访到民航相关单位，很不幸，负责与媒体、公众沟通的人一般是坐办公室，架子倒是十足，实际也是不大懂的门外汉，回答通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况，越抹越黑。 本文在这里为你具体介绍导致延误的原因及解释常见的延误情形，希望旅客能体谅目前的状况，应该更加清醒与冷静地通过合法渠道进行沟通，一时冲动绝对不是解决问题的最佳方法。 航班延误原因分析 天气原因 目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。 民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。 “天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等； 为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解 --出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）： --机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策） --飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行） --因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）常见的情形释疑：
民航航班延误原因及对策分析
民航航班延误原因及对策分析 【摘要】当前，航班延误的现象屡屡出现，究竟是什么造成了航班延误,有没有办法能预防或减轻航班延误,笔者仅从几个主要的方面简单分析了航班延误原因，并提出了应对措施。 【关键词】航班延误;预防;减轻 1.造成航班延误的主要原因 1.1 航班数量剧增。改革开放后，我国航空事业急剧发展，各航空公司规模越来越大，新成立的航空公司不断加入。据统计，到目前为止，全民航飞机总数已近3000架，定期航线增加到近2000条。大量的飞机涌上天空，空中“堵车”成为必然，也因此近年来航班延误越来越频繁。 1.2空域受限。空域结构直接影响空域流量的大小，伴随着我国航空事业的飞速发展，航班数量不断增多，对我国空域结构划分提出了更高的要求。在我国，空军掌握着空域管理权，民航必须接受空军的管理并在其划定的空域范围内活动。同美国等民航强国相比，我国民航的空域范围太小，美国民航可以享用美国80%以上的空域范围，而我国民航的空域范围仅占20%.且我国民航可利用的空域范围地域分配不均匀，大部分集中在东部经济发达地区，使民航的可用空域受到很大限制。在如此有限的空域范围内，如遇客流高峰期，部分线路飞行量过大，就很容易造成航班延误。这就好比我们现在城市里经常见到的堵车现象，有的道路本来就比较窄，车流量又大，想不堵车真的很难。 1.3天气因素导致航班延误。不适航天气是造成航班延误的一个很重要的原因，且往往不可抗拒。由于天气异常，将可能导致机场能见度低于标准、或者出现大风超标、跑到积水或积雪、结冰。当上述情况出现时，飞机将无法起降，
航班只能延误甚至取消。现实中还有一种天气导致的航班延误不容易被旅客接受，那就是航路上出现雷雨区。这种雷雨区可大可小，有的可以通过改变航路绕过去，有的就绕不过去，遇到这种情况尽管起飞落地机场天气都好好的，也只能推迟起飞。事实上，恶劣天气还有一个更可怕的破坏力―制造空难。统计发现，全球民航界绝大多数空难都是由恶劣天气所引发的。所以，一旦出现不适航天气，航班都将延误，这背后的却是民航对旅客的高度责任心，不管是航空公司还是空管部门，正是为了对旅客的安全负责才不得不延误航班。 1.4空中交通管制发展不均衡。我国东西部地区经济发展不均衡，导致各地方的管制设备、资金投入、管制理念、技术水平、人才吸引力等方面参差不齐。全国大部分地区已经实行雷达管制，加大了空域容量，但仍有部分区域施行的是程序管制，空域容量相对较小，容易形成瓶颈，影响整个空域容量。近些年，民航采用了些新技术，如缩小垂直间隔、区域导航、RNP进近等先进技术，一定程度上增大了部分区域的容量，缓解了航班延误，但和发达国家相比，仍存在差距。 1.5 旅客原因延误航班。近年的统计资料显示，旅客原因延误航班所占比例有所上升，已达3%，和飞机故障原因延误航班的比例相当。常见的情形有旅客晚到机场或者办理登机手续后因种种原因不按时登机，导致机上所有旅客等待个别晚到旅客而错过起飞时刻;登机时旅客不辞而别，出于安全考虑，必须进行清仓，必然耗费不少时间;国际航班，海关边检等部门需做更多的检查，个别旅客证件不齐只能终止行程，导致清仓;旅客因赔偿纠纷等问题维权过度，霸占登机口，牵连后续旅客无法正常登机而延误等等。这些需要旅客了解和掌握更多的民航基本知识，并养成良好的乘机习惯，共同保障旅客的合法权益。 2.预防或减轻航班延误的措施 2.1 控制航班数量。随着国民经济的发展，会有越来越多的人选择乘坐民航班机出行。为了迎合市场，航空公司可能将增加航班数量，但是面对容量有限的空
飞机大战需求分析报告
飞机大战 需求分析报告 开发小组：STARS 组长： 组员： 2016.05.24
目录 一、概述 (2) 1.1 项目内容 (2) 1.2 项目开发 (2) 1.3 项目组员 (2) 1.4 组员分工 (3) 1.5 项目进度计划表 (3) 1.6 验收标准 (3) 1.7 项目关键问题 (3) 二、项目产品 (4) 2.1 产品中的角色： (4) 2.2 产品功能需求： (4) 2.2.1 游戏具体功能需求 (4) 2.2.2 用户功能需求 (4) 2.2.3 美工音效需求 (5) 2.2.4 游戏性能需求 (5) 三、游戏流程 (5) 3.0 游戏操作 (6) 3.1 游戏流程 (5) 3.2 游戏流程图 (6)
一、概述 1.1 项目内容 本项目产品名称为“飞机大战”，以Java语言开发，界面简洁流畅，游戏方式简单，玩家易于上手。 1.2 项目开发 以java语言进行项目的编程实现，项目开发环境如下： 开发工具：Eclipse 开发语言：Java 1.3 项目组员
1.4 组员分工 1.5 项目进度计划表 1.6 验收标准 1）游戏可正常运行； 2）实现项目需求说明书的大部分需求； 3）游戏界面友好，易于交互； 4）项目具有较高的安全性和稳定性； 1.7 项目关键问题 1）角色之间的碰撞探测要比较准确； 2）游戏要拥有一定难度，不可过于简单，但又能够吸引用户，不可过于太难；3）游戏界面设计要有自己的风格，以达到吸引用户的效果； 4）游戏的交互性要足够好，使得玩家易于上手； 5）测试的次数要充足，保证游戏的正常运行和安全性。
机场航班延误的原因剖析
机场航班延误的原因剖析 前言 (2) 第1章航班延误现状 (2) 第2章航班延误原因 (2) 1.1 天气原因 (2) 1.1.1 雾 (2) 1.1.2 冰雪 (3) 1.1.3 雨 (3) 1.1.4 云 (3) 1.1.5 风 (3) 1.2 空中交通管制原因 (3) 1.2.1 流量控制 (3) 1.2.2 空军活动 (4) 1.3 机场保障原因 (4) 1.3.1 机务原因 (4) 1.3.2 安检原因 (4) 1.3.3 商务原因 (4) 1.3.4 场区环境 (4) 1.4 旅客原因 (5) 1.5 航空公司原因 (5) 1.5.1 飞机晚到 (5) 1.5.2 机械故障 (5) 1.5.3 空勤人员原因 (5) 第3章航班延误后该如何处理 (7) 第4章结论 (7)
前言 随着日益加速的生活节奏，要求着人民从工作到出行都用最短的时间做最多的事情。飞机作为最快捷的出行工具，在大时代下越来越深入百姓生活。越来越多的人开始习惯用金钱买时间，用高昂的运费换取时间，以抢占商机，提高效率。然而，飞机旅行带给我们快捷方便的出行同时，也伴随着些许的失望。航班延误则成了最为常见的矛盾之一。 第1章航班延误现状 民航方面；对于航班出现延误。解释往往只有四个字，列举如下：天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配、简单精炼，客观上存在信息传递不畅，对延误情况也不确定，民航方面长期以来也认为没必要解释，或者认为麻烦，说了旅客也听不懂等等原因，延误的服务做得简单生硬，缺乏细致周到、体贴入微。 旅客方面：对于绝大多数旅客来说，选择乘飞机出行，图的是安全、快捷和舒适。单若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣，甚至让人感到沮丧和愤怒，此时，延误的信息再无从得知或者时间一推再推，不清楚延误到何时，旅客当然会无法接受，容易出现过激行为。 造成航班延误的原因是多种多样的，但总的来说可以大致分为五大类：（一）天气原因；（二）空中交通管制原因；（三）机场保障原因；（四）旅客自身原因；（五）航空公司原因。具体分析如下 第2章航班延误原因 1.1 天气原因 因天气原因造成航班延误的现象最为常见。[1]飞机起降的机场一旦遇到雾、雪、雨、云和风等天气，跑到能见度低于一定标准时，航班便无法起降，严重时甚至会关闭机场。有时飞机起飞时出发地机场天气晴朗，但由于经停地火目的地机场天气恶劣，也会造成航班延误。 1.1.1雾
成功案例分析-微信
简介 微信是于年月日推出地一个为提供服务地免费.个人收集整理勿做商业用途 提供类似于免费即时通讯服务地免费聊天软件.用户可以通过手机、平板、网页快速发送语音、视频、图片和文字.微信提供公众平台、朋友圈、消息推送等功能，用户可以通过摇一摇、搜索号码、附近地人、扫二维码方式添加好友和关注公众平台，同时微信帮将内容分享给好友以及将用户看到地精彩内容分享到微信朋友圈.个人收集整理勿做商业用途 微信支持跨通信运营商、跨操作系统平台通过网络快速发送免费（需消耗少量网络流量）短信、、和，同时，也可以使用通过共享流媒体内容地资料和基于位置地社交插件“摇一摇”、“”、“”、”公众平台“、”语音记事本“等服务插件.微信支持多种语言，支持，，和数据网络，版，版、版、版.个人收集整理勿做商业用途 截至年月注册用户量已经突破亿，是亚洲地区最大用户群体地移动即时通讯软件. 发展简史 微信由地信息技术公司（.）于年月筹划启动，由腾讯广州研发中心产品团队打造.该团队经理所带领地团队曾成功开发过、等互联网项目.腾讯公司总裁在产品策划地邮件中确定了这款产品地名称叫做“微信”.个人收集整理勿做商业用途 年： 年月日，微信发布针对用户地测试版.该版本支持通过号来导入现有地联系人资料，但仅有即时通讯、分享照片和更换头像等简单功能.个人收集整理勿做商业用途 在随后、和三个测试版中，微信逐渐增加了对通讯录地读取、与腾讯微博私信地互通以及多人会话功能地支持，截至年月底，腾讯微信获得了四五百万注册用户.个人收集整理勿做商业用途 年月日，微信发布了版本，该版本新增了那样地语音对讲功能，使得微信地用户群第一次有了显著增长.个人收集整理勿做商业用途 年月，微信添加了“查看附近地人”地陌生人交友功能，用户达到万.到年底，微信用户已超过万；年月，微信用户破亿.个人收集整理勿做商业用途 年月日，微信发布版本，该版本加入了“摇一摇”和漂流瓶功能，增加了对繁体中文语言界面地支持，并增加港、澳、台、美、日五个地区地用户绑定手机号.个人收集整理勿做商业用途 年： 年月，微信用户数亿大关.月日，微信发布版本.这一版本增加了类似和一样地相册功能，并且可以把相册分享到朋友圈.]个人收集整理勿做商业用途 年月，腾讯公司开始做出将微信推向国际市场地尝试，为了微信地欧美化，将其英文版更名为“”，之后推出多种语言支持.个人收集整理勿做商业用途 年月日，微信版本增加了视频聊天插件，并发布网页版微信界面. 年月日，微信版本增加了摇一摇传图功能，该功能可以方便地把图片从电脑传送到手机上.这一版本还新增了语音搜索功能，并且支持解绑手机号码和号，进一步增强了用户对个人信息地把控.个人收集整理勿做商业用途 年月日，腾讯微信团队发布消息称，微信注册用户已破亿. 年： 年月日深夜，腾讯微信团队在微博上宣布微信用户数突破亿，成为全球下载量和用户量最多地通信软件，影响力遍及、、、，海外聚集地和少数西人.年月因进行实名化，要求用户上传手持身份证照片引起部分网民反感.个人收集整理勿做商业用途 年月日，微信发布版.这一版本支持实时对讲和多人实时语音聊天，并进一步丰富了“摇一摇”和二维码地功能，支持对聊天记录进行搜索、保存和迁移.同时，微信还加入了语音提醒和
航空公司如何应对航班延误
航空公司如何应对航班延误 一、我国航班延误的现状 航班延误是指在班期时刻表公布的离站时间后15分钟(北京、上海、广州、深圳25分钟)仍未起飞的航班,或者是在班期时刻表公布的到达时间未打开舱门的航班。 随着我国经济的发展、国民收入的增加，以飞机作为交通工具的人越来越多但是由于航空公司自身以及天气、空中交通管制、安全等原因使得航班延误情况越发普遍地发生。由航班延误引发的纠纷频频发生，而且愈演愈烈。 二、造成延误的原因 造成航班延误的原因主要有航空公司自身、天气、空中交通管制、旅客等原因。发生航班延误时，航空公司负责人纷纷把延误症结指向空域紧张，而由中国民航局发布的《2010年民航行业发展统计公报》却清晰地表明：因航空公司自身原因造成的航班延误高达40%以上。具体统计数据如下表：
航空公司方面原因造成的航班延误主要分为：一是机械故障原因，即承运航班因机械故障无法完成正常承运任务；二是航班调配原因，即承运航班由于执飞其他航线任务而无法按时执飞本航线任务；三是机组商务原因，即执飞航班的机组或商务由于自身的原因无法按时执行该次航班的任务。 三、航班延误给航空公司带来的损失 由航班延误导致的航空公司损失主要包括显性损失和隐性损失两部分。 1、显性损失：航空公司的显性损失是指看得到的可以计量的损失，主要包括航班地面延误损失、空中延误损失和由于航班长时间延误而导致的旅客食宿等费用以及临时调配飞机的费用。地面延误损失指旅客登机后,由于跑道或空域繁忙,航班无法起飞,在地面等待而发生的成本。空中延误损失指航班在飞行过程中由于流量管制、机场终端区盘旋等待、绕飞雷雨等原因导致的实际飞行时间超出计划飞行时间而发生的成本。调机、食宿、经济补偿等费用指旅客办完值机手续领取登机牌后,由于航班延误或飞机发生故障等原因造成旅客短时间无法登机,需解决旅客食宿和调配飞机、经济补偿等问题而发生的成本。 此外，飞机作为航空公司的主要生产工具,除了要为旅客提供优质的服务外还要为航空公司创造利润。因此当航班发生延误时,航空公司的正常盈利也会受到影响,造成航空公司间接经济损失。该损失为无延误情况下航空公司的净利润与实际包含延误情况下航空公司的净利润之差,再剔除航班延误成本后得到。 2、隐性损失：隐性损失是指那些看不到的无法计量的无形的损失。航班延误除了会造成有形的显性损失,还会导致无形的隐性损失，比如航班延误会影响旅客的重购意向，会流传出对航空公司的负面口碑，损害航空公司的形象和声誉，进而导致大批旅客的流失。 我们都知道，口碑传播尤其对服务提供商的成功起着关键的作用。服务的无形性以及生产和消费的同步性使得对服务进行营销比对有形产品进行营销更加困难，而口碑传播为这一问题的解决提供了一个特殊的方法。因此，对航空公司而言口碑、形象非常重要。有利的正面口碑传播会有助于航空公司获得新顾客，而不需要航空公司为此花费任何成本。相反，不利的负面口碑却会产生非常强的消极影响，能极大地削弱公司广告和沟通的有效性。
关于航班延误的法律分析
关于航班延误的法律分析 对于延误，笔者目前还没有看到哪个国家在法律上做出明确的界定。是否构成延误，是在个案中由法官综合各种因素来认定。更多的是航空承运人(即航空公司)协会的自愿承诺，以及航空公司的特别承诺。 一、怎样才构成法律意义上的延误? 什么是航班“延误”?怎样才构成法律意义上的延误呢? 按一般人的理解，只要未能按机票上注明的时间起飞，就是“延误”，或我们通常所说的“晚点”或“误点”。其实，这是一种错解。航空运输不同于铁路运输或公路运输，由于其潜在的风险性，不能像要求其他运输方式那样按客票注明的时间起飞。综观世界民航运输的立法史，从1929年的《华沙公约》到1971年的《危地马拉议定书》及至1975年《蒙特利尔第四号议定书》，再到1999年新通过的《统一国际航空运输某些规则的公约》，人们不难发现，这些国际公约都没有对“延误”做出明确的界定。不是不想界定，而是实在难以界定。 关于延误问题的规定最早出现在1929年《统一国际航空运输某些规则的公约》(简称1929年《华沙公约》)的第19条。该条规定：“承运人对旅客、行李或货物在航空运输中由于延误所造成的损失应当承担责任。”1929年《华沙公约》是关于国际航空运输的第一个国际公约，该公约是由法国倡议并由法文写成的。公约对延误作出规定的根据也是基于大陆法系的观点，即航空运输是承运人与旅客或托运人之间的一种合同行为，承运人负有义务把旅客或货物尽快运送到目的地，否则即构成违约并要承担违约责任。1955年的《海牙议定书》也有类似规定。但是，《华沙公约》第19条的规定过于简单和笼统。首先，它没有规定构成延误的要素，即在什么情况下构成延误;其次，对承运人应承担什么样的责任也未作明确规定。 1999年5月在蒙特利尔通过的《统一国际航空运输某些规则的公约》(简称1999年《蒙特利尔公约》，已于2003年11月4日起生效，我国尚未批准该公约)也没有作出明确的界定。
飞机大战 JAVA程序设计报告
中国地质大学长城学院Java 程序设计 题目基于Java的打飞机游戏设计与实现 系别信息工程系 专业计算机科学与技术 学生姓名马辉 学号041120101 指导教师田玉龙 2015 年 6 月18 日
基于Java的打飞机游戏设计与实现 1、软件运行所需要的软硬件环境 本系统是以Windows系统为操作平台，用Java编程语言来实现本系统所需功能的。 本机器的配置如下： 处理器：AMD A4 或英特尔同级别处理器 主频：1.2Hz以上 内存：1G以上 硬盘：HHD 50G或更高 采用的主要技术和软件 编程语言：Java 开发环境：windows7 开发软件：Eclipse 3.7 2、软件开发环境配置 JA V A_HOME = F:\JA V A\jdk PATH = % JA V A_HOME%\bin;%JA V A_HOME%\lib;%JA V A_HOME%\jre\lib; CLASSPATH = %JA V A_HOME%\lib;%JA V A_HOME%\jre\lib; 3、软件功能框图 4、软件所实现的截图
5、主要功能部分的源代码 import java.awt.event.ActionEvent; import java.awt.event.ActionListener; import java.awt.event.KeyAdapter; import java.awt.event.KeyEvent; import java.util.Random; import java.util.Vector; import javax.swing.JOptionPane; import javax.swing.Timer; public class Controller extends KeyAdapter{ public static Vector
航空公司航班延误成本分析及建议
会计研究ACCOUNTING RESEARCH 100 航空公司航班延误成本分析及建议 文/杨旭恺 摘要：我国所规定的航班延误现象，指的是在航班时刻表所公布的时间离站时间后15分钟仍没有起飞的航班情况，如果航班在排期起飞时间表公布的时间内，仍旧没有打开舱门，就会耽误整个航班的行程。一直以来，航空公司将减少航班延误作为提高服务品质，降低运行成本的重要内容。另外，航班延误给航空公司带来了巨大的成本消耗，这种延误将会带来软性服务内容的增多，或者涉及到对于旅客的赔偿、起飞燃油成本等一系列成本损失内容，因此寻求一种对航班延误成本的计算方法是有必要的。 关键词：航空公司；航班；延误；成本分析；建议 随着我国航空运输需求的急剧增加，运输需求和交通容量之间存在着日益突出的矛盾。这就有可能使得很多航班在起飞时造成延误的问题。制定行之有效的方案用以解决航班延误问题，就可以通过合理的评价航班延误所可能造成的经济影响，综合考虑航班延误成本方面的各个影响要素，并通过量化的指标计算具体的成本损耗，并且，根据这些成本损耗的方向来寻求改善措施。 一、航空公司航班延误成本变化现状 (一)航空公司航班延误成本不断上升 随着我国经济的发展，人们的国民收入不断的提升，以飞机作为交通工具的人群越来越多，由于航空公司自身原因、天气、空中交通管制、安全问题等，可能使得航班延误的情况屡屡发生。而由于航班延误情况造成的纠纷，也随之频繁发生，甚至经常造成航空公司和消费者之间的关系紧张问题。造成航空公司延误的原因多种多样，航空公司将问题的原因往往归结为空域紧张，而实际上，具体的航空公司延误航空成本涉及到的原因包括非常多的方面。 (二)造成延误的原因越来越多 造成航班延误的原因最重要的有航空公司自身的原因，其次，不可抗拒的天气和空中交通管制、旅客的原因也时刻影响 了航班延误的情况。根据我国民航企业发展统计数据显示，40%-47%以上的原因由航空公司自身原因造成，旅客的原因和其他的原因大概占据8.5%左右，天气流量等不可抗拒因素合计占据约35%-45%左右。经过对于航空公司航班延误成本的统计，发现中小型航空公司的自身原因是导致航班延误的情况接近半数以上的原因，同时不合理的流量管制对于航空公司的航班延误也会带来很大的影响。 二、航空公司航班延误成本计算方法的组成部分 (一)航空公司航班延误成本计算的提出 这种方法其实准确度受到局限，是在航空延误情况给航空公司带来巨大的经济损失时，国外关于航空延误所带来的经济损失计算多采用航空器运营估算的方法。我国对于航空延误的研究内容不多，目前对于航空延误成本的计算已经进入了初步估算的结果。而有关进行空中交流流量管理的研究和计算对于航班延误成本的计算不够深入。因此，从航空公司财务数据的角度，对于航班延误的损失进行更加精细的测算，促进航空公司加强对于航班的正常管理率，为了促进航空公司加强财务测算和理财的职能转变，应该从财务发展能力和资源整合能力入手，对于航空公司的财务测算能力、资金流量收支管理能力，经济消息和资产存量负债计算能力等方面实行全方位的优化。 (二)利用航空器运营成本构成 航空公司在运营中分为飞机拥有费用和运营费用两种，对于飞机的拥有费用主要是飞机的发动机经营和租赁费用，折旧的费用和保险费用等，运营费用是指的机场的空中管理收费、航油消耗的费用、维修维护的费用、人员工资和餐食的供给费用等，另外，飞机还会面临一系列的维修和折旧费用等。这些费用一般占率分布为，航油成本占据最大，约30%左右，租赁费用和折旧费用合计约17%，飞机发动机维修费用15%，其他人员损耗费用6%。 三、航空公司航班延误成本计算的模型构建 (一)航班延误成本计算模型的提出航班延误给航空公司造成的必要损失面临着很多方面的计算内容，从航班地面的损失一直到空中的延误损失，都可能会给航班延误带来更多的资源消耗。地面损失的包含内容，有可能是在旅客登机之后，航空公司的航班无法起飞，在等待的时候，飞机跑道出现紧张情况，无法起飞可能会消耗航油消耗成本和机场方面的各类费用。地面等待时间的航油消耗成本是很高的，机场方面同时也会对于航空公司收取起降费用、停场费用、进近指挥费用、客桥费用、旅客的服务费用(包括机场合资公司地面代理协议服务费用)和各类安检费用等。 更重要的是，这些费用会因为停止等待的旅客人数的增加而正向增加。其中机场运输方面的服务费用已经占据高达主营业务成本的15%左右，而计算地面延误时候的损失，还应该包含航油成本占据主营业务成本高度40%的部分费用。但是值得注意的是，由于航油使用费用和机场的服务费用，即使是飞机航班没有延误，航班正常起飞，一样也会发生，但是航班延误会增加该部分费用的支出。因此，一般惯例的方法是，在计算航班延误费用的时候，按照主营业务成本的45%计算，在计算地面延误损失的时候，扣除航油费用和机场运输服务费用，这样就可以使得地面延误费用的计算更加准确合理。 航班在空中延误的损失，发生的几率80%是因为航班在飞行的过程中，遇到了航空指挥中心的流量管制，在飞机已经抵达机场的时候，可能会需要在终端区域内盘旋等待，或者因为天气原因需要绕行部分重要的雷雨区域等。这一系列的原因有可能会导致航班延误到达的时候，这个时候主要消耗的延误成本是航油费用。经过数据测算，一般这个时候对于航班空中延误的时间，会根据计算时按照主营业务成本的85%计算，主要是对于航油消耗进行精确地分析。 (二)航班延误损失分析的补充部分航班延误所面临的成本增加，还有一点需要特别注意的是，飞机在延误的时候