浅谈物流园区增值服务

浅谈物流园区

未来增值服务发展课题

编写者：李贤辉

单位：达州达运公路物流港有限公司根据国家从向上至下的战略部署，特别是物流园区、物流港、货运战场等大型地产物流快速发，为区域物流行业发展打下坚固堡垒，改变一、二线城市的物流行业传统经营方式、转变物流行业的新型革局、引导物流行业新的转折点、上演区域物流行业的开拓者。

物流行业发展是随着国民经济快速增长，而区域性地产物流发展趋势会越来越减弱。因为物流园区建设规模大、经济效益回收期长，如果物流园区靠收取租金、停车收费和配套服务等业务来支持发展，那么物流园区将面临经济压力和后期经营管理维护成本让物流园区背负重重抱负，这困难作为物园区管理者并不面对，但事实就是这样现实，那我们如何让物流园区能满足我们投资巨大，而能长期发展又能回收投资金额呢？所以我们必须思考在地产物流发展过程中，开创新的物流增值业务，来缩短资金回收周期，从达到我们预期目的。从目前中国物流行业大市场来分析，新一代互联网给我们带来新的增长点，只要我们依托“实体平台+互联网平台”形成“OtoO线上与线下”资源互补交易模，立足区域经济圈为核心，发展合作同行业建立互联网线上交易平台对目标。

物流园区服务项目：是提供物流公共信息平台服务为主体，并没有实际的运输货物的力能，大多数经营权主要掌握在三方物流公司、信息公司、仓库物流、零担货运公司等，物流园区只靠入驻商户租用场地收取租金，来回收资金周转，如果：长期这样经营下去，物流园区就变成了别人用来挣钱公共服务平台。

物流园区优势：根据物流园区长期发展，国家对物流行业基础硬件投入和政策支持，加上各地区物流园区快速发展和区域经济有机结合，基本形成了物流接点网络化，打破物流园区独立性。

物流园区劣势：没有实际运输能力，离城区收发货较远、公共交通不便，没有互通网络平台等因素。

物流园区机遇：根据国家《十二五规划》国家战略性新兴产业发展规划，和四川省《十二五规划》纲要；第十章：加快发展现代服务业，和2015年国务院出台《互联网+物流》发展战略目标，其中加快高效物流发展的有关规定，再次把物流提上一新发展历史和新机遇。

物流园区威胁：物流市场竞争及同行对手压力，主要来了各地政府没有按规划制定物流园区长期发展，导致区域物流园区不良竞争。

区域物流市场分析：根据区域经济和特殊的地里环境优势，各地有着丰富资源如农产品、矿物质及轻工业资源，而

区域高速公路、航空、铁路等相连形成了全国化的交通网络。对物流发展提供后续保障绿色通道，形成立体网状交通结构的物资流快速通道。

物流园区主要整合运输业务：公路运输、铁路运输、水路运输、管道运输、航空运输等；在目前物流园区基本上没有全面实现立体整合平台，只有根据区域物流园区现有条件合理整合运输业务，增强物流园区服务能力和对外业务支撑。

物流园区增值业务扩展：货运班车、信息物流、实体广告和网络广告、商贸物流批发市场、建立实体区域电子商务配送。

一、货运班车：

首先了解一下货运班车概念：就是把货物点对点运输方式，由固定班次、固定时间、固定地点、固定线路、相对固定价格，再通过货运接点集中收取配送，达到货物流通目的。

货运站点管理：集中统一有效整理物资运输系统化。

根据物资持点分类：重货、轻货、计件、整车等。

货运班车特点是：节约时间、降低成本、提高运输效率、方便有效管理物资流通。

货运班车运输性质分析：简称“货流”就等同于现在客运班车简称“人流”，基本核心都是“运输”只是服务“对象”不同，其经营理念基本上一直，再通过货运接点分别配送。

货物运输服务站点图

其中，三方物流主要承担运输、四方物流提供信息化服务、及发展区域物流配送点。

货运班车缺点分析：要有充足的物资供应和及时可调度车辆信息，划定运输线路、固定车次、因定时间等因素，这些条件取决区或经济发展。

货运班线条件图

以上分析总结：货运班车优点取决地方经济条件，否则优点变缺点无法运行。

货运班车面对对象：货源、车辆、场地、路线

货源对象：零担货运、仓库、产生企业、个体营业商、批发市场等。

车辆对象：固定运输公司、个体车辆经营者等。

场地对象：公路运输港口、中心、货运战场等。

物流园区货运站点与三方物流合作关系

1、提供场地服务：用来整合物资流通方向和分类，制定

货物流通时间、班次、管理运输线路服务。

2、信息服务：通过网络实时站点与站点相互传递信息，

用户可通网络查询（货物发车和到点时间、班次、运行时

间、车辆信息、联系电话及对站点信息、可实时查询跟踪

货物流向）方便快捷满足不同货主需求。

3、三方物流：提供车辆运输、装卸、站点集中配送服务、

联系客户取收货物及录入信息等相关工作。

4、货运站点与货运站点就提供信息共享。

二、信息物流

我们可以通过提供物流信息服务，结合物流实体运输模式实现（物流、信息流、资金流）三流合一整体效益。通过网络共享信息，结合物流港（物流信息E通）实现全球信息互通。

根据物流市场发展局势来看，传统信息物流经营模式随着市场竞争逐渐淘汰，结晶出新型（电子商务物流运营商），新的营业模式：BtoB、BtoC、OtoO等模式取代。

根据市调查报告显示，平均一天：一辆车和驾驶员所用的费用为600-750元/天，所以说找货时间长短直接影响个人利益多少问题。如果说：一辆货车到达终点站卸货完马上又去装货发车，而这种经营模式就是最理想配货的方式，但

根据实际货源分布情况及货物规格大小，目前还未能达到及时配货的目的，所以说在物流行业提供及时信息源显得时分重要。正因为信息重要性：而我们公路物流港就可通过现有资源网络信息处理来达到找货、找车的目的，来提高货物流通、节约物流成本的一套物流信息管理系统。

物流信息—卡通（简称：物流E通）是根据网络系统（network system）和信息系统(Information system)两大系统组合，结合物流行业自身特点，就形成了以物流运输为基础引用信息流、资金流融洽进一步提升物流层次，把物流推向了高速发展阶段。而信息物流是改传统物流行业必行之路，如何让物流信息共享、有效、快速传递、最终达到节约成本的目的，那么只靠现代信息技术和网络技术应用，只有利用好现代的有效工具才能真正实现最终目的。那么公路物流港物流信息E通就是以这几种关系的良性结合，并形成一种通用性现代信息管理模式（信息收集、信息加工、信息分类、信息反馈、信息传递、信息跟踪）最终实现信息利益。

物流信息E通基本功能详细说明

[关键字索引]信息融洽、有效证件、使用范围广和辐射面积大、服务平台无限制、智能跟踪交易、进出车辆信息定位。

物流E通：

信息、交易信息、企业信息、车辆信息、保险信息、三方认证信息（公安、交警、金融）、路线信息、区域物流信息（物流政策

规定）、港内信息（停车场信息、宾馆住房信息、车辆维修厂信息、生活配套信息）”等服务。

物流E通：车主、驾驶员、货主三者之间亲密关系网络结构，做好他们身份核实登记并保密信息，方便双方在交易过程安全性，提高物流运输过程的安全保障，真正实现了双方交易公平性、真实性、可靠性、有效性的坚固后盾。

物流E目前中国基本上的大中小城市都现实2G/3G网络全面覆盖，4G网络也在全面发展和进步，物流E通就是跟随网络脚步前进，我相信只要有网络信号的地方客户可通终端设备都能访问到，达州公路物流港公共物流信息交易平台可直接通过E通快速访问，方便快捷的实现客户随时随地查询物流信息及时了物流信息变化。

物流E通：随着社会科学技术在不断的进步，“云”网络服务技术在将来网络领域占主导地位，会推出更多更先进的技术服务设备，但“云”计算服务核心基于“IE”平台，而物流E通的服务特点就是面向对象“IE”平台访问模式，所以我在这里可以肯定说，现在很多智能移动手机、台式电脑、移动电脑、服务终端等设备基本上都有“IE”平台，客户只通过E通，提供网站就可查询到客户所需要信息。

物流E通：双方可用E通来完成电子交易活动并自动生成电子交易清单，并由三方支付平台来

控制交易支付过程，而双方在交易完成后可以双方服务态度做点评，来记录双方交易信誉度。如果情节严重在由三方认证机构查明事实原因，对双方做实事评价并拿入信誉度考评。

物流E通：

货车动态信息，及时根据车辆类型运输线路自动比配相应货源信息提供车主参考，并可通短信息模式传递车主。

三、实体广告和网络广告服务

广告效益取决物流港整体发展趋势（条件：人流、商流、车流、信息流）等相关硬件服务。

四、商贸物流批发市场

随着物流港长期发展各方面业务都有了稳定局势，而我们可以利用物流行业和企业地理优势条件，建立商贸物流一体的大型综合批发市场；主要经营（水果、蔬菜、电器、日用品等服务）结合达州市城市规划建设，达州在2020年城市人口将达到100万人，随着城市人口增多、城市面积扩大、城市物资需求量大、商贸物流行业占城物资流通主导地位。

优势一：运输能力强、交通便利、人气旺社会影响大、地理条件好

优势二：区域实力强、物资集中、场地广、存储便利

优势三：辐射面积大、配送接点多、运输时间短

五、建立区域实体电子商务配送网络

根据达州区域经济发展电子商务应用，物流港可以和本

地企业通用家电合作开创区域电子商务销售网点，通过网络订单、电子交易支付、物流配送签单回访等模式；来提高商贸物流实用价值。

优点：节约商品展销售门市租用、人员、管理、运输等成本，安全可靠信息管理服务。