道路翻译
公共场所双语标识英文译法
English Translation of Public Signs
第1部分：道路交通
Part 1: Road Signs
1 范围
DB11/T 334的本部分规定了北京市道路交通双语标识英文译法的原则。
本部分适用于北京市道路交通中的英文标识。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分,然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 16159-1996 汉语拼音正词法基本规则
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本部分。
3.1
地名place names
人们对各个地理实体赋予的专有名称。
3.2
地名专名specific names and terms
地名中用来区分各个地理实体的词。
3.3
地名通名common names and terms
地名中用来区分地理实体类别的词。
4 总则
4.1 道路交通双语标识的英文译法应符合国际惯例，遵循英语习惯（见附录A）。
4.2 本部分汉语拼音用法应符合GB/T 16159的要求。
5 细则
5.1 警告提示信息
警告提示信息的翻译应按照国际惯例，遵循英语习惯，如爬坡车道Steep Grade。
5.2 地名通名
5.2.1 一般（基本）规定
地名通名通常采用英文直接翻译，英文单词首字母大写，其余小写。
5.2.2 街
5.2.2.1 Avenue (Ave) 仅用于长安街CHANG’AN Ave，平安大街PING’AN Ave和两广路LIANGGUANG Ave。
5.2.2.2 街、大街译为Street (St)，如隆福寺街LONGFUSI St，惠新东街HUIXIN East St；西单北大街XIDAN North St，菜市口大街CAISHIKOU St。
5.2.2.3 小街、条、巷、夹道一般情况下译为Alley，当路宽达到一定规模时可译为St，如东直门北小街DONGZHIMEN North Alley，横一条HENGYITIAO Alley，东四十条DONGSI SHITIAO St，后海夹道HOUHAI Alley；斜街译为Byway。
5.2.3 路
5.2.3.1 路译为Road（Rd），如白云路BAIYUN Rd。
5.2.3.2 辅路译为Side Road（Side Rd），如京石高速辅路JINGSHI Expwy Side Rd。
5.2.3.3 高速公路译为Expressway（Expwy），如京津塘高速JINGJINTANG Expwy。
5.2.3.4 公路译为Highway，如京兰路JINGLAN Highway。
5.2.4 胡同
胡同的译法形式为Hutong，如前章胡同QIANZHANG Hutong。
5.2.5 立交桥
立交桥的英文译法全部译为Bridge，如京广桥JINGGUANG Bridge，国贸桥GUOMAO Bridge。
5.2.6 其他通名的译法
里、区、园均用汉语拼音，如芳园北里FANGYUAN BEILI，芳城园二区FANGCHENGYUAN ERQU，惠谷根园HUIGUGENYUAN。
5.3 地名专名
5.3.1 地名专名通常采用汉语拼音标注，汉语拼音全部大写。
5.3.2 专用名词为路名专名时，专名采用汉语拼音，如天坛东路TIANTAN East Rd，白云观街BAIYUNGUAN St；但指路标志（或旅游区标志）指向内容为特定场所（而非周边道路）时则采用英文，如天坛Temple of Heaven。
5.3.3 指示以地区名称命名的街道或立交桥时，地区名用汉语拼音，街道或立交桥用英文，如牛街NIUJIE St，洋桥YANGQIAO Bridge，六里桥LIULIQIAO Bridge。
5.3.4 地铁、公交车站名称
地铁、公交站名中的地名专名和通名全部采用大写汉语拼音，如南礼士路NANLISHILU不要写成S. LISHI Rd。但场馆、商店等名称作为站名时通常应翻译，如军事博物馆Military Museum, 八角游乐园BAJIAO Amusement Park等。
5.4 基础设施信息
5.4.1 各类“站”的译法
a) 一般的公共电汽车中途停靠站可译为Stop或Station；
b) 公共电汽车终点站可译为Terminus；
c) 公交中心站可译为Central Bus Station；
d) 公交枢纽站可译为Public Transport Hub；
e) 地铁中途停靠站可译为Station；
f) 地铁终点站可译为Terminus；
g) 换乘站可译为Transfer Station或Transfer；
h) 出租汽车调度站可译为Taxi Service；
i) 出租汽车上下站可译为Taxi Stop；
j) 出租汽车停靠站可译为Taxi。
5.4.2 其他基础设施如：机场、车站、医院、体育场馆等，采用相应的英文词语，如机场Airport，火车站Railway Station，医院Hospital，体育场Stadium等。
5.5 独词
独词路标的英文书写形式依国际惯例全部大写，如出口EXIT。
5.6 方位词
5.6.1 方位词包括：“东、南、西、北、前、后、中、上、内、外”。其对应的英文译法分别为East （E.），South（S.），West（W.），North（N.），Front，Back，Middle，Upper，Inner，Outer。5.6.2 通常情况下，方位词含有指示方向的意义时应译成英文，特别是当一条街道按方位分为东西、南北或内外两段时，或多条街道在方位上构成平行等对应位置关系时，方位词应译成英文，如景山前街JINGSHAN Front St，马家堡东路MAJIAPU East Rd。
5.6.3 当方位词本身固化为地名的一部分时，方位词采用汉语拼音，如北纬路BEIWEI Rd，南池子大街NANCHIZI St。
5.6.4 通常情况下方位词译成英文时位置不变，如和平里西街HEPINGLI West St；在一些较为复杂的地名中，方位词的位置根据需要置于最后，如西直门外南路XIZHIMEN Outer Rd South，西三环北路W. 3rd Ring Rd North；当地名以方位词开头且需要译成英文时，英文方位词采用缩写形式，如东长安街E. CHANG’AN Ave。
5.7 序数词
5.7.1 通常情况下，道路交通标志中如有需要表达序数词，其英文写法采用字母上标形式，如1st,2nd, 3rd等，如东三环E. 3rd Ring Rd。
5.7.2 立交桥名称中的数字不使用英文序数词形式，应直接使用阿拉伯数字，如中关村一桥ZHONGGUANCUN Bridge 1。
5.8 冠词和介词
道路交通标志上地名的英译文中不使用冠词，尽量不使用介词，如颐和园Summer Palace，但有些约定俗成的说法和固定用法例外，天坛Temple of Heaven。
5.9 标点符号
道路交通标志上地名的英译文中尽量不用任何标点符号，特殊情况除外，如左安门桥ZUO’ANMEN Bridge，工人体育场Workers’ Stadium；作为缩写形式的Ave，St，Rd和Expw y后均无“.”。
5.10 特殊情况
已经被社会普遍接受的单位名称，如清华大学Tsinghua University在指地方时可延用此用法，但在指道路名称时，应符合本部分的译法原则，如：清华南路QINGHUA South Rd。
附录 A
（规范性附录）
公共场所通用标识的英文译法A.1 警告提示信息
警告提示信息译法见表A.1。
A.2 道路与车辆信息
道路与车辆信息译法见表A.2。
A.3 基础设施信息
基础设施信息译法见表A.3。
通信工程专业英语翻译
通信工程专业英语翻译 JXTA is a crystallization by Sun company's chief scientist Bill Joy's more than twenty years of brewing."JXTA technology is a platform for Network programming and calculation.To solve the modern distribution calculation especially peer-to-peer (Peer to Peer, P2P) in the calculation of the problem".[1] JXTA research project,which will provide a new framework that make the user more convenient to access to connect on the Internet's personal computer resources, thus further expand Internet 's space. At the same time JXTA is also the Sun's "ONE Internet" strategic continuance, and will take a more positive attitude to compete with the .net strategy of Microsoft and Hailstorm plan . JXTA agreement defines a set of six agreement based on XML, the organization of node into node group, release and found some resources, communication and mutual monitoring provides standardized method.(Endpoint Routing Protocol,ERP) is used for node found routing.To send a message to other nodes, and through the potential firewall and connection.(Rendezvous Protocol,RVP) s used for the nodes in the group to spread information.(Peer Resolver Protocol,PRP) is Used to one or more points to send general inquiries, and receive the response of inquiries.
机械设计设计外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译
机械设计 摘要：机器是由机械装置和其它组件组成的。它是一种用来转换或传递能量的装置，例如：发动机、涡轮机、车辆、起重机、印刷机、洗衣机、照相机和摄影机等。许多原则和设计方法不但适用于机器的设计，也适用于非机器的设计。术语中的“机械装置设计”的含义要比“机械设计”的含义更为广泛一些，机械装置设计包括机械设计。在分析运动及设计结构时，要把产品外型以及以后的保养也要考虑在机械设计中。在机械工程领域中，以及其它工程领域中，所有这些都需要机械设备，比如：开关、凸轮、阀门、船舶以及搅拌机等。 关键词：设计流程设计规则机械设计 设计流程 设计开始之前就要想到机器的实际性，现存的机器需要在耐用性、效率、重量、速度，或者成本上得到改善。新的机器必需具有以前机器所能执行的功能。 在设计的初始阶段，应该允许设计人员充分发挥创造性，不要受到任何约束。即使产生了许多不切实际的想法，也会在设计的早期，即在绘制图纸之前被改正掉。只有这样，才不致于阻断创新的思路。通常,还要提出几套设计方案，然后加以比较。很有可能在这个计划最后决定中,使用了某些不在计划之内的一些设想。 一般的当外型特点和组件部分的尺寸特点分析得透彻时，就可以全面的设计和分析。接着还要客观的分析机器性能的优越性，以及它的安全、重量、耐用性，并且竞争力的成本也要考虑在分析结果之内。每一个至关重要的部分要优化它的比例和尺寸，同时也要保持与其它组成部分相协调。 也要选择原材料和处理原材料的方法。通过力学原理来分析和实现这些重要的特性，如那些静态反应的能量和摩擦力的最佳利用，像动力惯性、加速动力和能量；包括弹性材料的强度、应力和刚度等材料的物理特性，以及流体润滑和驱动器的流体力学。设计的过程是重复和合作的过程，无论是正式或非正式的进行，对设计者来说每个阶段都很重要。 最后，以图样为设计的标准，并建立将来的模型。如果它的测试是符合事先要
道路规划外文文献1
道路设计 1.道路设计的历史 首先，本文主要依靠大量的文字叙述，若对您造成理解上的困难，敬请谅解。 由于本文所涵盖的资料单一，本文是此系列中唯一的一篇文章。本文不像其他文章 一样有大量图片说明。其次，本文主要内容是关于欧洲公路修筑的历史。 在西欧，罗马人是具有重大意义的公路修筑的开创者。他们看到了修筑公路能 使人较快的移动地理位置的作用，这一作用对军用和民用都是极其重要的。罗马人 率先指出，要使公路发展为主要道路，就必须把地坪线提高一米。公路的最大特点 就是没有角落，这是为了降低埋伏的风险。罗马人对道路的耐久性设定了标准，这 一成就远超过了罗马帝国灭亡后所取得的其它成就。 罗马人设计公路的方法本质上与现代使用的是相同。公路由几个不同层次构成，这从基层增加了公路的强度。最底层的通常是碎石子，中间层是掺加了石灰的混凝土，而上层则是铺路石或者掺有石灰的厚石板。每一层的厚度由当地的地质条件决定。 罗马帝国消亡后，它的道路系统一直处于无人修善的状态。到了中世纪末期， 全国的道路系统几乎处于瘫痪状态，唯一的路途就是没有铺石板的路。一到冬季就 泥泞不堪，夏天则尘土飞扬，根本无法通行。同时为了绕开贫穷的地区，更是导致 了道路弯弯曲曲，加大了通行难度。这种路况加上法律监管不严，意味着除非是疯 子或者是无可奈何的情况，没人愿意去走这些路。 这种情况直到1555年国会通过了所有地方政府有责任维修损坏道路的行动后有 所改善。这次行动还包括建立高速公路拯救员职位。没有薪金和材料再加上技术匮乏，所以这个告示明显地无人理睬且效率低下也就不怎么奇怪了。 …… 2.交通量分析 2.1、交通密度：
2.2、交通负荷： 3.交通密度 4.交通负载 5.土方工程 6.开挖 History of Road Design Firstly let me apologise for this page. It is largely text based due to the nature of it and if reading is difficult then I am sorry. This is due solely to the material covered and is the only page in the series. This is not typical as the rest have graphics or images to keep you amused. Secondly this page is very much a history of road building in the United Kingdom． The first road builders of any significance in Western Europe were the Romans, who saw the ability to move quickly as essential for both military and civil reasons. It is from the Romans that the term highway comes as all their roads were elevated 1m above the local level of the land. This was to minimise the risk of an ambush, as was the best known characteristic of the roads, their lack of corners. The standards set by the Romans in terms of durability far exceeded anything achieved after the fall of the empir e. The Roman approach to road design is essentially the same as that in current use. The roads were constructed of several different layers, increasing in strength from the bottom. The lowest layer was normally a rubble, intermediate layers were made of li me bound concrete and the upper layer was a flag or lime grouted stone slabs. The thickness of the layers was varied according to the local ground conditions. After the fall of the Roman Empire the road system fell into a state of disrepair and by the end of the middle ages, there was in effect no road
常见公共标志英文表达
常见的“公共标志和说明”英文表达 1、Business Hours 营业时间 2、Office Hours 办公时间 3、Entrance 入口 4、Exit 出口 5、Push 推 6、Pull 拉 7、Shut 此路不通 8、On 打开 ( 放) 9、Off 关 10、Open 营业 11、Pause 暂停 12、Stop 关闭 13、Closed 下班 14、Menu 菜单 15、Fragile 易碎 16、This Side Up 此面向上 17、Introductions 说明 18、One Street 单行道 19、Keep Right/Left 靠左/右 20、Buses Only 只准公共汽车通过 21、Wet Paint 油漆未干 22、Danger 危险 23、Lost and Found 失物招领处 24、Give Way 快车先行 25、Safety First 安全第一 26、Filling Station 加油站 27、No Smoking 禁止吸烟 28、No Photos 请勿拍照 29、No Visitors 游人止步 30、No Entry 禁止入内 31、No Admittance 闲人免进 32、No Honking 禁止鸣喇叭 33、Parking 停车处 34、Toll Free 免费通行 35、F.F. 快进 36、Rew. 倒带 37、EMS (邮政)特快专递 38、Insert Here 此处插入 39、Open Here 此处开启 40、Split Here 此处撕开
41、Mechanical Help 车辆修理 42、“AA”Film 十四岁以下禁看电影 43、Do Not Pass 禁止超车 44、No U-Turn 禁止掉头 45、U-Turn Ok 可以U形转弯 46、No Cycling in the School校内禁止骑车 47、SOS 紧急求救信号 48、Hands Wanted 招聘 49、Staff Only 本处职工专用 50、No Litter 勿乱扔杂物 51、Hands Off 请勿用手摸 52、Keep Silence 保持安静 53、On Sale 削价出售 54、No Bills 不准张贴 55、Not for Sale 恕不出售 56、Pub 酒馆 57、Cafe 咖啡馆、小餐馆 58、Bar 酒巴 59、Laundry 洗衣店 60、Travel Agency 旅行社 61、In Shade 置于阴凉处 62、Keep in Dark Place 避光保存 63、Poison 有毒/毒品 64、Guard against Damp 防潮 65、Beware of Pickpocket 谨防扒手 66、Complaint Box 意见箱 67、For Use Only in Case of Fire 灭火专用 68、Bakery 面包店 69、Keep Dry 保持干燥 70、Information 问讯处 71、No Passing 禁止通行 72、No Angling 不准垂钓 73、Shooting Prohibited 禁止打猎 74、Seat by Number 对号入座 75、Protect Public Propety 爱护公共财物 76、Ticket Office(or ：Booking Office)售票处 77、Visitors Please Register 来宾登记 78、Wipe Your Shoes And Boots请擦去鞋上的泥土 79、Men“s/Gentlemen/Gents Room 男厕所 80、Women“s/Ladies/Ladies“ Room女厕所 81、Occupied （厕所）有人 82、Vacant （厕所）无人
通信工程项目毕业材料外文翻译
用于多跳认知无线电网络的分布式网络编码控制信道 Alfred Asterjadhi等著 1 前言 大多数电磁频谱由政府机构长期指定给公司或机构专门用于区域或国家地区。由于这种资源的静态分配，许可频谱的许多部分在许多时间和/或位置未使用或未被充分利用。另一方面，几种最近的无线技术在诸如IEEE802.11，蓝牙，Zigbee之类的非许可频段中运行，并且在一定程度上对WiMAX进行操作;这些技术已经看到这样的成功和扩散，他们正在访问的频谱- 主要是2.4 GHz ISM频段- 已经过度拥挤。为了为这些现有技术提供更多的频谱资源，并且允许替代和创新技术的潜在开发，最近已经提出允许被许可的设备（称为次要用户）访问那些许可的频谱资源，主要用户未被使用或零星地使用。这种方法通常被称为动态频谱接入（DSA），无线电设备发现和机会性利用未使用或未充分利用的频谱带的能力通常称为认知无线电（CR）技术。 DSA和CR最近都引起了无线通信和网络界的极大关注。通常设想两种主要应用。第一个是认知无线接入（CW A），根据该认知接入点，认知接入点负责识别未使用的许可频谱，并使用它来提供对次用户的接入。第二个应用是我们在这个技术中研究的应用，它是认知自组织网络（CAN），也就是使用 用于二级用户本身之间通信的无许可频谱，用于诸如点对点内容分发，环境监控，安全性等目的，灾难恢复情景通信，军事通信等等。 设计CAN系统比CW A有更多困难，主要有两个原因。第一是识别未使用的频谱。在CW A中，接入点的作用是连接到互联网，因此可以使用简单的策略来推断频谱可用性，例如查询频谱调节器在其地理位置的频谱可用性或直接与主用户协商频谱可用性或一些中间频谱经纪人另一方面，在CAN中，与频谱调节器或主要用户的缺乏直接通信需要二级用户能够使用检测技术自己识别未使用的频谱。第二个困难是辅助用户协调媒体访问目的。在CW A中存在接入点和通常所有二级用户直接与之通信（即，网络是单跳）的事实使得直接使用集中式媒体接入控制（MAC）解决方案，如时分多址（TDMA）或正交频分多址（OFDMA）。相反，预计CAN将跨越多跳，缺少集中控制器;而对于传统的单通道多跳自组织网络而言，这个问题的几个解决方案是已知的，因为假设我们处理允许设备访问的具有成
外文翻译中文
运作整合 供应链协作的首要问题是提高运作整合的程度。供应链协作课达到的好处，直接关系到捕捉效率之间的职能的企业，以及全国的企业，构成了国内或国际供应链。本章重点阐述的挑战，一体化管理，由研究为什么一体化创造价值，并通过详列的挑战，双方的企业集成和供应链整合。必不可少的供应链流程是确定的。注意的是，然后向信息技术提供，以方便集成化供应链规划。本章最后审查了定价。在最后的分析，定价的做法和政府是至关重要的供应链的连续性。 为什么整合创造价值 基本的优点与挑战的综合管理介绍了在第1章。进一步解释整合管理的重要性，有用的指出客户都至少有三个角度的价值。 传统的角度来看，价值是经济价值。第二个价值的角度来看，是市场价值。 实现双方经济和市场价值是很重要的客户。然而，越来越多的企业认识到商业上的成功也取决于第三个角度来看，价值，被称为关联性。 物流一体化目标 为实现物流一体化的供应链背景下，6个业务目标必须同时取得：（ 1 ）响应，（ 2 ）差额减少，（ 3 ）库存减少，（ 4 ）托运巩固，（ 5 ）质量，（ 6 ）生命周期支持。的相对重要性，每个直接关系到公司的物流战略。 响应 一公司的工作能力，以满足客户的要求，及时被称为反应。作为一再指出，信息技术是促进反应为基础的战略，允许业务的承诺被推迟到最后可能时间，其次是加速投放。实施对应策略服务，以减少库存承诺或部署在预期客户的需求。响应服务转向业务重点从预测未来的需求，以容纳顾客对快速订单到出货的基础上。理想的情况是，在一个负责任的系统中，库存是没有部署，直到客户承诺。支持这样的承诺，公司必须有物流的属性，库存的可用性和及时交付，一旦客户订单收到。 差异减少 所有经营领域的物流系统很容易受到差额。方差结果从未能履行任何预期的层面后勤业务不如预期。举例来说，毫不拖延地在客户订单处理，意想不到的干扰，以便选择，抵港货物损坏，在客户的位置，和/或未能提供在适当的位置上的时间，所有创造无计划的差异，在订单到交货周期。一个共同的解决办法，以保障对不利的差异是使用库存安全库存，以缓冲行动。这亦是共同使用的首选运输，以克服意想不到的差异延误交货计划。这种做法，鉴于其相关的成本高，可以尽量减少使用资讯科技，以维持积极的物流控制。向程度的差异是最小化，物流的生产力将提高。因此，差异减少，消除系统中断，是一个基本的目标，综合物流管理。 库存减少 要达到的目标，库存减少，一个综合物流系统必须控制资产的承诺，并把速度。资产的承诺，是财政的价值部署清单。把速度，反映了利率，这是充实库存随着时间的推移。高转率，再加上预期的库存供货，平均资产用于库存正在迅速而有效利用，这就是整体资产承诺支持一个综合运作减至最低。 库存能够而且确实方便可取的好处这是很重要的要请记住。库存是至关重要的实现规模经济，在制造业和采购。目的是要减少和管理存货，以尽可能最低的水平，同时实现整体供应链绩效的目标。
道路与桥梁专业外文翻译中英对照
道路与桥梁专业外文翻译 中英对照 Jenny was compiled in January 2021
本科毕业设计（论文） 专业名称：土木工程专业（道路与桥 梁） 年级班级：道桥08-5班学生姓名： 指导教师： 二○一二年五月十八日 专业外文翻译
Geometric Design of Highways The road is one kind of linear construction used for travel. It is made of the roadbed, the road surface, the bridge, the culvert and the tunnel. In addition, it also has the crossing of lines, the protective project and the traffic engineering and the route facility. The roadbed is the base of road surface, road shoulder, side slope, side ditch foundations. It is stone material structure, which is designed according to route's plane position .The roadbed, as the base of travel, must guarantee that it has the enough intensity and the stability that can prevent the water and other natural disaster from corroding. The road surface is the surface of road. It is single or complex structure built with mixture. The road surface require being smooth, having enough intensity, good stability and anti-slippery function. The quality of road surface directly affects the safe, comfort and the traffic. Highway geometry designs to consider Highway Horizontal Alignment, Vertical Alignment two kinds of linear and cross-sectional composition of coordination, but also pay attention to the smooth flow of the line of sight, etc. Determine the road geometry, consider the topography, surface features, rational use of land and environmental protection factors, to make full use of the highway geometric components of reasonable size and the linear combination. Design The alignment of a road is shown on the plane view and is a series of straight lines called tangents connected by circular. In modern practice it is common to interpose transition or spiral curves between tangents and circular curves.
5G无线通信网络中英文对照外文翻译文献
5G无线通信网络中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)
翻译： 5G无线通信网络的蜂窝结构和关键技术 摘要 第四代无线通信系统已经或者即将在许多国家部署。然而，随着无线移动设备和服务的激增，仍然有一些挑战尤其是4G所不能容纳的，例如像频谱危机和高能量消耗。无线系统设计师们面临着满足新型无线应用对高数据速率和机动性要求的持续性增长的需求，因此他们已经开始研究被期望于2020年后就能部署的第五代无线系统。在这篇文章里面，我们提出一个有内门和外门情景之分的潜在的蜂窝结构，并且讨论了多种可行性关于5G无线通信系统的技术，比如大量的MIMO技术，节能通信，认知的广播网络和可见光通信。面临潜在技术的未知挑战也被讨论了。 介绍 信息通信技术（ICT）创新合理的使用对世界经济的提高变得越来越重要。无线通信网络在全球ICT战略中也许是最挑剔的元素，并且支撑着很多其他的行业，它是世界上成长最快最有活力的行业之一。欧洲移动天文台（EMO）报道2010年移动通信业总计税收1740亿欧元,从而超过了航空航天业和制药业。无线技术的发展大大提高了人们在商业运作和社交功能方面通信和生活的能力无线移动通信的显著成就表现在技术创新的快速步伐。从1991年二代移动通信系统(2G)的初次登场到2001年三代系统（3G）的首次起飞，无线移动网络已经实现了从一个纯粹的技术系统到一个能承载大量多媒体内容网络的转变。4G无线系统被设计出来用来满足IMT-A技术使用IP面向所有服务的需求。在4G系统中，先进的无线接口被用于正交频分复用技术（OFDM），多输入多输出系统（MIMO）和链路自适应技术。4G无线网络可支持数据速率可达1Gb/s的低流度，比如流动局域无线访问，还有速率高达100M/s的高流速，例如像移动访问。LTE系统和它的延伸系统LTE-A，作为实用的4G系统已经在全球于最近期或不久的将来部署。 然而，每年仍然有戏剧性增长数量的用户支持移动宽频带系统。越来越多的
道路设计外文翻译
道路设计外文翻译 摘要部分的翻译： 各种断面形状钢管混凝土的单轴应力应变关系 K.A.S. Susantha ，Hanbin Ge, Tsutomu Usami* 土木工程学院，名古屋大学, Chikusa-ku ，名古屋464-8603, 日本 收讫于2000年5月31日; 正式校定于2000年12月19日; 被认可于2001年2月14日 ?? 摘要 一种预测受三轴压应力混凝土的完全应力-应变曲线的方法被提出，这种三轴压应力是由环形、箱形和八角形的钢管混凝土中的限制作用导致的轴向荷载加测向压力所产生的。有效的经验公式被用来确定施加于环形钢管混凝土柱内混凝土的侧向压力。FEM（有限元）分析法和混凝土-钢箍交互作用模型已被用来估计施加于箱形和八角形柱的混凝土侧向压版权所有2001 Elsevier科学技术有限公司。 力。接着，进行了广泛的参数研究，旨在提出一个经验公式，确定不同的筒材料和结构特性下的最大平均侧向压力。如此计算出的侧向压力通过一个著名经验公式确定出侧向受限混凝土强度。对于高峰之后的应力-应变关系的确定，使用了有效的试验结果。基于这些测试结果，和近似表达式来推算下降段的斜度和各种断面形状的筒内侧向受限混凝土在确认的混凝土强度下的应变。推算出的混凝土强度和后峰值性能在允许的界限内与测试结果吻合得非常好。所提出的模型可用于包括梁柱构件在内的纤维分析，以确定抗震结构设计中混凝土填充钢柱筒的极限状态的推算标准。? 关键词: 钢管混凝土；限制；混凝土强度；延性；应力应变关系；纤维分析 Uniaxial stress–strain relationship of concrete confined by various shaped steel tubes K.A.S. Susantha, Hanbin Ge, Tsutomu Usami * Department of Civil Engineering, Nagoya University, Chikusa-ku, Nagoya 464-8603, Japan Received 31 May 2000; received in revised form 19 December 2000; accepted 14 February 2001 Abstract
外文翻译通信工程英文的毕业设计论文
编号： 毕业设计(论文)外文翻译 （译文） 学院：信息与通信学院 专业：通信工程 学生姓名： 学号： 指导教师单位：信息与通信学院 姓名： 职称： 2014年 2 月9 日 Radio network planning process and methods for WCDMA Abstract This paper describes the system dimensioning and the radio network planning methodology for a third generation WCDMA system. The applicability of each method is demonstrated using examples of likely system scenarios. The challenges of
modeling the multiservice environment are described and the implications to the system performance simulations are introduced. Keywords: Telecommunication network planning, Mobile radio- communication, Code division multiple access, Wide band transmission, Multiple service network, Dimensioning, Simulator, Static model, Dynamic model, Cellular network. Resume(?) Contents I.Introduction II. Initial planning, system dimensioning III. Detailed planning process IV. Example dimensioning case and verification of dimensioning with static simulations V. Comparison of a static to a dynamic network simulator VI. Conclusion INTRODUCTION As the launch of third generation technology approaches, operators are forming strategies for the deployment of their networks. These strategies must be supported by realistic business plans both in terms of future service demand estimates and the requirement for investment in network infrastructure. Evaluating the requirement for network infrastructure can be achieved using system dimensioning tools capable of assessing both the radio access and the core network components. Having found an attractive business opportunity, system deployment must be preceded by careful network planning. The network planning tool must be capable of accurately modeling the system behaviour when loaded with the expected traffic profile. The third generation cellular systems will offer services well beyond the capabilities of today's networks. The traffic profile, as well as the radio access technology itself form the two most significant challenges when dimensioning and planning a WCDMA based third generation system. The traffic profile describes the mixture of services being used by the population of users. There are also specific system functionalities which must be modelled including fast power control and soft handover. In order to accurately predict the radio coverage the system eatures associated with WCDMA must be taken into account in the network modeling process. Especially the channel characterization, and interference control mechanisms in the case of any CDMA system must be considered. In WCDMA network multiple services co-exist. Different services (voice, data) have different processing gains, Eb/N0 performance and thus different receiver SNR requirements. In addition to those the WCDMA coverage depends on the load characterization, hand over parameterization, and power control effects. In current second generation systems' coverage planning processes the base station sensitivity is constant and the coverage threshold is the same for each base station. In the case of WCDMA the coverage threshold is dependent on the number of users and used bit rates in all cells, thus it
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毕业论文外文文献翻译 毕业设计（论文）题目关于企业内部环境绩效审计的研究翻译题目最高审计机关的环境审计活动 学院会计学院 专业会计学 姓名张军芳 班级09020615 学号09027927 指导教师何瑞雄
最高审计机关的环境审计活动 1最高审计机关越来越多的活跃在环境审计领域。特别是1993-1996年期间，工作组已检测到环境审计活动坚定的数量增长。首先，越来越多的最高审计机关已经活跃在这个领域。其次是积极的最高审计机关，甚至变得更加活跃：他们分配较大部分的审计资源给这类工作，同时出版更多环保审计报告。表1显示了平均数字。然而，这里是机构间差异较大。例如，环境报告的数量变化，每个审计机关从1到36份报告不等。 1996-1999年期间，结果是不那么容易诠释。第一，活跃在环境审计领域的最高审计机关数量并没有太大变化。“活性基团”的组成没有保持相同的：一些最高审计机关进入，而其他最高审计机关离开了团队。环境审计花费的时间量略有增加。二，但是，审计报告数量略有下降，1996年和1999年之间。这些数字可能反映了从量到质的转变。这个信号解释了在过去三年从规律性审计到绩效审计的转变（1994-1996年，20％的规律性审计和44％绩效审计;1997-1999：16％规律性审计和绩效审计54％）。在一般情况下，绩效审计需要更多的资源。我们必须认识到审计的范围可能急剧变化。在将来，再将来开发一些其他方式去测算人们工作量而不是计算通过花费的时间和发表的报告会是很有趣的。 在2000年，有62个响应了最高审计机关并向工作组提供了更详细的关于他们自1997年以来公布的工作信息。在1997-1999年，这62个最高审计机关公布的560个环境审计报告。当然，这些报告反映了一个庞大的身躯，可用于其他机构的经验。环境审计报告的参考书目可在网站上的最高审计机关国际组织的工作组看到。这里这个信息是用来给最高审计机关的审计工作的内容更多一些洞察。 自1997年以来，少数环境审计是规律性审计（560篇报告中有87篇，占16％）。大多数审计绩效审计（560篇报告中有304篇，占54％），或组合的规律性和绩效审计（560篇报告中有169篇，占30％）。如前文所述，绩效审计是一个广泛的概念。在实践中，绩效审计往往集中于环保计划的实施（560篇报告中有264篇，占47％），符合国家环保法律，法规的，由政府部门，部委和/或其他机构的任务给访问（560篇报告中有212篇，占38％）。此外，审计经常被列入政府的环境管理系统（560篇报告中有156篇，占28％）。下面的元素得到了关注审计报告：影响或影响现有的国家环境计划非环保项目对环境的影响;环境政策;由政府遵守国际义务和承诺的10％至20％。许多绩效审计包括以上提到的要素之一。 1本文译自：S. Van Leeuwen.(2004).’’Developments in Environmental Auditing by Supreme Audit Institutions’’ Environmental Management Vol. 33, No. 2, pp. 163–1721
道路交通安全毕业论文中英文外文翻译文献
道路交通安全毕业论文中英文资料外文翻译文献 毕业论文中英文资料外文翻译视觉零——道路交通安全的一项实施政策罗杰约翰逊道路安全司，瑞典公路管理局，罗达沃根 1，78187 Borlange，瑞典关键词：视觉零、道路安全、实施摘要：本文的范畴是一个提纲，一般来说，道路安全理念本来就存在于现在道路和道路设计中。追踪这种理念的起源，提出了新的街道道路的设计原则有人会争辩说，在目前的道路设计理念的缺陷。是主要的原因全球道路安全危机，清楚表明其人造的性质。一个由决策过程所构成的简短的描述，导致零视觉在 1997 年作为瑞典交通安全政策确立。通过对问题的分析，为寻求解决之道提出建议。这些解决方案基于视觉零中的一些原则。这些措施包括一个用于创建错误容忍的道路系统的新的基本机制，和道路、街道新的设计原则。因此，传统的“怪罪受害者”的质疑和焦点放在了需要专业人士基于这些新的标准所采取的行动。在过去 10 年在瑞典的死亡人数已经从大约 550 /年下降到 450 /年。重新设计的道路中央分隔带已经减少了 80％在死亡。街道以 30 公里/小时的设计速度显示出类似的结果。这表明，从视觉零衍生出来的策略是有效的，但还没有大规模实施。1、过程自 1993 年，在瑞典瑞典公路管理局（SRA）的有一个整体的责任道路交通安全。在 1996 年，这一责任被政府进一步澄清。瑞典已有非常小的部委（人员数）。因此，像 SRA 的管理部门经常有半政治任务，如发展政策和目标。政策决定、长期目标和总体预算是由政府或议会做出的，而发展是在管理部门做出的。继 1994 年秋季瑞典有
了一个新选举的交通部长。交通部长宣布，安全将是她的优先事项之一。部长的工作人员就如何使部长能够做出交通安全优先课题和 SRA之间展开对话。在 1994 年春天，SRA 和主要利益相关者一起对 1994-2000 年的行车安全提出了一项短期方案。它不仅有和先前工作的连续性，而且更加强调关键行动和重视成果之间的协作。这个方案后，直接推动 SRA 开始制定交通安全长期战略的基本思路。它已经被确认为当代一些交通安全问题的范例（约翰逊，1991）。部分问题的原因是许多措施缺乏预期的效益，这被 Gerald Wilde 等承认（2001 年，在 Wilde 中最好的描述）。详细概述可以在经合组织（1990）中找到。即使不是所有的崩溃或冲突是可以避免的，非常严重受伤可以在原则上是可以避免的，新的安全模式——视觉零是建立在这一基本思想上的。基本思想是建立预测碰撞事故，将健康损失控制在容忍范围以内的安全体系。部长和她的工作人员认识到在视觉零的想法和政治背景下工作是可能，迅速采用了这一基本思路，制定了文本（翻译 Belin 等，1997），1997 年在议会上提出这一思路，它被所有的政党接受（Tingvall，1998 年）。从那时起议会多次在不同场合重复这一思路。“视觉零”的概念在其他很多领域已经成为了“高度的政治野心”的代名词。2008 年，政府对视觉零做了一个自杀决定。1995 年，关于视觉零的许多政治辩论和在 1997 年议会的决策都集中在这样的一个问题“死亡人数是多少，我们才能接受？当时，瑞典大约有 500 人死于交通事故中。（比较与其他运输方式情况下作出安全水平，显然是零死亡率的目标），职业安全（每年
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No Smoking!Give Way!Quiet!Left Turn On Red!1. Road and Traffic 公路和交通Approaching end of motorway 即将驶出高速。 Avoid the jams. 避免交通堵塞。 Dangerous bend 弯道危险 Diverted traffic 交叉路口 Entry to motorway 高速入口 Left junction 左交叉口 Look left (right) 向左(右)看。 Low bridge ahead 前方桥低。 New hours of parking control 停车控制新时段 No entry 禁止 驶人 No stopping at any time 任何时间不准停车 No thoroughfare 禁止通行 No trade or business vehicle unless authorized 未经允许货车禁止通行。 Pedestrian crossing ahead 注意前方人行横道。Pedestrian crossing 人行横道 Please drive carefully 请小心驾驶。 Road closed 此路封闭 Slow,school 前方学校请慢行。 Speed limit of 48kmh 限速每小时48公里 The law requires you wear a seatbelt 法规要求系安全带。 This vehicle stops frequently 随时停车 2. Car and Parking 汽 车和停车 Car park front and rear.前后停车 Cars parked here without permission will be clamped 未经允许在此停车将被拖走 Guest's car park 来客 停车场 Limited parking 停车位有限 No parking constantly in use 此处经常使用,禁止停车。 No parking except for loading. 除装货外,禁止停车。No parking in front of this gate 门前禁止停车 No parking in use 24 hours a day 此处24小时使用,禁止停车。 No parking or materials in front