60kgm钢轨用接头夹板形式尺寸

防“三折”(钢轨、接头夹板、接头螺栓 )管理办法

防“三折”（钢轨、接头夹板、接头螺栓）管理办法 第一章总则 为确保工务设备关键部件防断工作有序可控，段全年开展“防三折”工作，每年的10月份到次年的3月底为防“三折”关键时期（主防断期）。应遵循“预防为主、养探并重、全员参与、超前控制”的防断方针。根据季节特点和设备使用状态，超前研判安全风险，对钢轨、道岔关键部件实行寿命管理，使设备关键部件防断和应急处置工作始终处于整体受控状态。 第三条工务设备“三折”是指线路上钢轨（含尖轨、基本轨、辙叉、护轨）、接头夹板、接头螺栓（含护轨、组合辙叉联接螺栓）的折损。 第四条积极推进信息技术应用，建立设备伤损管理信息系统，逐步实现信息化管理。 第二章管理职责 第六条管理职责。 1.安全生产指挥中心。负责管内发现的伤损轨件更换临 时天窗的协调工作，对车间重伤设备更换情况进行盯控，对更换的重伤钢轨、尖轨、辙叉、伤损夹板做好日报统计和上报。 —1 —

2.线路科。负责钢轨探伤及回放作业的技术指导，统计 分析并掌握钢轨伤损规律，及时制定有针对性的防范措施； 负责审核钢轨探伤计划，检查探伤管理制度的落实；建立健全重伤钢轨、轻伤钢轨、焊缝等台帐，及时进行更新；掌握设备使用状态及检修情况, 对大修后道岔、站场使用的再用钢轨、新焊接的钢轨、调边轨、磨耗轨及重伤下线后更换上线的轨件进行动态统计，随时更新，对轨件实现寿命管理。 对线路维修工作提出指导意见，确保线路状态良好。 3.安全科。对发生的“三折”设备故障进行分析、定责； 负责落实段防“三折”有关规定，指导车间、班组防“三折”工作。 4.检查监控车间。负责钢轨、焊缝探伤工作；对钢轨伤 损进行全面分析，对钢轨状态不良区段向线路科提出缩短周期检查申请，向线路科提出换轨建议。 5.车间。负责设备日常保养及检查工作；负责落实段防 “三折”有关规定，按规定对伤损轨件及时更换，对设备不良地点进行整修，确保设备质量良好。 第三章预防措施 第七条严把轨件上道前第一关，轨件上道前加强探伤和手工检查，杜绝轨件带病上道。 1.严格伤损钢轨及轨件管理，防止伤损钢轨及轨件重新上 道。 —2 —

钢轨型号及尺寸

钢轨型号及尺寸 轨头高度及凸出±0.5mm 轨头宽度±0.5mm 轨腰厚度+0.75mm -0.5mm 轨底宽度+1.0mm -2.0mm 轨腰高度±0.5mm 高度+0.8mm 长度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm 断面不与其垂直轴线成对称轨底10mm 轨头0.5mm 其它尺寸±0.5mm 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。 它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。 钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。目前，我国铁

路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。钢轨标准长度为12.5m和25m两种。 铁路钢轨知识： （1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。 （2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。 铁路钢轨型号： （1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。 （2）重型钢轨型号, 钢轨材质: 45MN，71MN；钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。

钢轨接头病害

钢轨接头病害 来源：铁路论文作者：发布时间：2008-4-22 0:39:24 点击：5202 1.5 钢轨接头病害 钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养，石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。 1.5.1 钢轨接头病害分类 按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。 按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。 按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。 1.5.2 钢轨接头病害的原因 钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是互为因果的。另外，由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。 (1)结构不平顺 钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。当折角、轨缝、台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。

钢轨尺寸规格(最全)

43kg/m 钢轨技术参数 -疋 r _____ r r < n |[ 丿 j ir 110 16 0 ■_n ci -*4Z? x+akg/m tIU 仙紈陽度 tO.S 锁头贾度 ±0.5 航头頂祁蓟1ft + 1.0 -0.5 按法冥扳安洗販高鹿 ±0.6 血肾度 ■ 10 -0 5 视庇克度 + 1.0 -2.Q 饥展边纵丹盛 轨底関骼 瓶囲狷度,冰平方向） ?f1.0 蜘由不甜称 ±1,5 丘庚（环境遥廈2 0度时、

50kg/m钢轨技术参数 16 0Rrri/h^.[ □ 0-7 5h. Q/Hi 土。6 *0 5 轨头顶鶴新面 接戋夹椒安泰向斜蜃*1.0 -0.5 谍头夹輩安兼而髙痔*0.ti -0.5 伞1 O -0.5 耐宽度^1 O -n s 柚假述缘序璀亠「栉 乱底凹略 新育斜度￡垂宜、■水-平方1旬）WO B 苗面下对称x 1.2 " ＜环见赵度2 0喪时） 驟特■扎直往±0.8 環栓TI低看 硕目宰住 51 S1i- 断面面积6S e cm2 査心距執廉迪摩离7 10 c m 对水平釉的惯性矩20 37.0 厶c m 则瘁li铝笑惴申夷-577 C 下部阳師弄瞪? 8 7 ? r m 3上篩断面爭数2S1 3 底値断面季歌 左S7.1 右K 唏-屈井脚； 轨头38 tz.9 2^3 77 3 7 (55) 70

钢轨与联结零件

第2章钢轨与联结零件 2.1钢轨 1.钢轨的作用与性能 (1)钢轨的作用 为了使线路能按照设计速度保证列车运行，钢轨必须具备以下几个方面的功能：(1) 为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。车辆要求钢轨表面光滑，以减小轮轨阻力；而机车要求轮轨之间有较大的摩擦力，以发挥机车的牵引力；(2) 钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散形式传给轨枕。在轨面要承受极大的接触应力。除垂向力外，钢轨还要承受横向力和纵向力。在这些力的作用下，钢轨要产生弯曲、扭转、爬行等变形，轨头的钢材还要产生塑性流动，磨损等；(3) 为轨道电路提供导体。 (2)钢轨的性质要求 1.按每米质量分类 世界铁路所用钢轨的类型通常按每延米质量来分，在轴重大、运量大和速度高的重要线路上采用质量大的钢轨，在一般次要线路上使用的钢轨质量相对要小一些。我国铁路所使用的钢轨重量有43、45、50、60和75kg/m。 随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺设75kg/m钢轨。 目前世界各国铁路使用钢轨分重载高速铁路钢轨和普

速铁路钢轨，如俄罗斯的重载铁路使用R75钢轨；美国使用136RE (65kg/m)和140RE(70kg/m)型钢轨；我国铁路干线也都使用CHN60钢轨。世界各国高速铁路基本上都采用了60kg/m的钢轨，如日本新干线、法国TGV和德国ICE高速铁路所采用的钢轨均为60kg/m级。我国CHN 60(实际重量为60.64kg/m)钢轨截面与UIC60(实际重量为60.34kg/m)钢轨截面相似，特别是轨顶面均为R=13-80-300-80-13五段式弧线。 2.按单根钢轨的长度分类 （1）标准钢轨的长度 我国目前的钢轨定长为12.5m和25m两种，世界各国的钢轨定尺长也有长有短。由于高速重载铁路都采用无缝线路，钢轨定尺长越短，钢轨焊接接头越多，所以世界各国都大力发展长定尺长钢轨，我国用于新建客运专线的长定尺钢轨的长度为50m或100m。 （2）标准缩短轨的长度 用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标准系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。最近又出厂了50m和100m的两种，用于铺设无缝线路。还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标

钢轨接头和轨缝

二、钢轨接头和轨缝 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。最近又出厂了50m和100m的两种，用于铺设无缝线路。还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标准系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、 80mm、160mm三种。 轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨首结构的薄弱 环节之一。 接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。 我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 钢轨接头按其性能又可分为普通接头、异型接头、绝缘接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头等。

为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下条件： 1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道； 当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。构造轨缝是指受 钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。 《铁路线路维修规则》规定普通线路预留轨缝计算公式为： （1-1） 式中 a 0——换轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm ） a ——钢轨钢线膨胀系数a=0.0118(mm/mc) L ——钢轨长度（mm ） ｔｚ——当地中间轨温（C ）

其中T max、T min——当地历史最高、最低轨温； t0——换轨或调整轨缝时的轨温； a g——构造轨缝，38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨均采用a g＝18mm。 对于年轨温差小于85℃的地区，为了减小冬天的轨缝，预留轨缝可以按式（1-1）计算得天结果再减小1～2mm。 由于构造轨缝ag以及接头和基础阻力的限制，不是所有地区都能铺设25m长的钢轨。根据轨温一轨缝变化规律，在确定的ag 和C值情况下，以Tmax时轨缝a min=0，Tmin时轨缝a min=a g为条件，可以得到允许铺轨的年轨温差为［ΔT］的地区： 式中［ΔT］——允许铺轨年轨温差（℃） Ｃ——接头阻力和道床阻力限制钢轨伸缩量（mm） 由式计算可知，对于12.5m钢轨，铺设地区不受年轨温差的限制；对于25m钢轨，[***]=101.7℃，近似地只能在年轨温差100℃ 以下地区铺设。对于年轨温差大于100℃的地区应个别设计。 在允许轨温的最大年温差［△T］范围内，并不是在所有的轨温下都能铺设，在年轨温差△T大的地区，当接近时，轨缝就不能满足amax≤ag（或amin≥0）的要求，因此必须限制其铺轨温度。为此，可用式（1-1）中a0做为预留轨缝，并在铺轨后为检查轨缝 计算方便，将铺轨轨温上、下限定为：

安装更换钢轨接头夹板作业

-- 安装更换钢轨接头夹板作业 (一)作业（操作）方法、步骤一般作业以两人为一组。作业人员应携带扳手、道钉锤、扁铲、钢丝刷、油刷、油料，木枕地段还应携带改到工具。接头夹板更换前的准备。）（1卸掉2、5位螺栓；对其他4个螺栓，逐个涂油，加垫垫圈， 再重新上紧。钢轨内外口靠轨底各松一个道钉再打紧；其余道钉起掉，道钉孔内插入木片。 起钉、卸螺栓。起掉剩余的道钉，并插入木片，或卸掉轨枕扣件。将接头螺栓卸掉，）（2 6 位。位，后4、其顺序为线1、3 卸夹板。用扳手尖端撬出夹板，放在方便的位置。3）（ 除锈检查。注意检查轨腹、轨端有无损伤。然后，用扁铲和钢丝刷除去夹板、钢轨）（4端部和螺栓上的铁锈和油污。 涂油。在夹板和钢轨两者接触面上均与涂油，并将新夹板扣入。（5） （6）上接头螺栓。用扳手尖端插入夹板螺栓孔和钢轨螺孔内使其对齐对正，然后穿入全

部螺栓，拧紧。紧固螺栓时，直线上钢轨接头孔螺栓，先上紧最外侧两个螺栓，6 。在曲线上，则先紧最外两个螺栓，再再上紧中间两个螺栓，剩下两个最后上紧，见图1819.全部螺栓上紧后应复紧一遍。间图上紧次外两个螺栓，最后上紧中间两个螺栓， 123456 ①⑤④③⑥② 图18 直线接头紧螺栓顺序 123456 ①④⑤⑥③② 19图曲线接头紧螺栓顺序 ）（7钉道钉或上扣件。 )二(质量要求 ）（1换入的接头夹板应与钢轨类型一致，技术状态良好。 1mm ，其他站线不大于2mm。（2）接头轨面及内侧错牙，正线、到发线不大于（3）接头螺栓应齐全，作用良好，

缺损时应及时补齐和更换。夹板联结严密，普通线路 接头螺栓扭力矩应达到规定值，并保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100N ·m 以上。垫圈开口向下。 )三(安全注意事项 来车时接头至少上足1）4 个螺栓（轨缝每侧（2 个），才能放行列车。 （2）安装夹板和螺栓时，严禁用手指穿入螺栓孔内和轨缝内，以免夹伤手指。 （3）个别更换接头夹板用电话联系，利用列车间隔时间作业，工地用停车手信号防护，必要时使用封锁线路施工防护办法进行防护。 （ ---

国标钢轨规格型号表

国标钢轨规格型号表 国标轻轨重轨起重机轨规格尺寸表： 8kg钢轨轨高：65mm 底宽：54mm 头宽：25mm 腰厚：7.0mm 理论重量：8.42kg/m 9kg钢轨轨高：63.5mm 底宽：63.5mm 头宽：32.1mm 腰厚：5.9mm 理论重量：8.94kg/m 12kg钢轨轨高：69.85mm 底宽：69.85mm 头宽：38.1mm 腰厚：7.54mm 理论重量：12.2kg/m 15kg钢轨轨高：79.37mm 底宽：79.37mm 头宽：42.86mm 腰厚：8.33mm 理论重量：15.2kg/m 18kg钢轨轨高：90mm 底宽：80mm 头宽：40mm 腰厚：10.0mm 理论重量：18.06kg/m 22kg钢轨轨高：93.66mm 底宽：93.66mm 头宽：50.8mm 腰厚：10.72mm 理论重量：22.3kg/m 24kg钢轨轨高：107mm 底宽：90mm 头宽：51mm 腰厚：10.9mm 理论重量：24.46kg/m 30kg钢轨轨高：107.95mm 底宽：107.95mm 头宽：60.33mm 腰厚：12.3mm 理论重量：30.1kg/m 以上为轻轨 38kg钢轨轨高：134mm 底宽：114mm 头宽：68mm 腰厚：13mm 理论重量：38.733kg/m 43kg钢轨轨高：140mm 底宽：114mm 头宽：70mm 腰厚：14.5mm 理论重量：44.653kg/m 45kg钢轨轨高：145mm 底宽：126mm 头宽：67mm 腰厚：14.5mm 理论重量：45.546kg/m 50kg钢轨轨高：152mm 底宽：132mm 头宽：70mm 腰厚：15.5mm 理论重量：51.514kg/m 60kg钢轨轨高：176mm 底宽：150mm 头宽：73mm 腰厚：16.5mm 理论重量：60.64kg/m 70kg钢轨轨高：120mm 底宽：120mm 头宽：70mm 腰厚：28mm 理论重量：52.8kg/m 80kg钢轨轨高：130mm 底宽：130mm 头宽：80mm 腰厚：32mm 理论重量：63.69kg/m 100kg钢轨轨高：150mm 底宽：150mm 头宽：100mm 腰厚：38mm 理论重量：88.96kg/m 120kg钢轨轨高：170mm 底宽：170mm 头宽：120mm 腰厚：44mm 理论重量：118.1kg/m

国标钢轨规格型号表

. 国标钢轨规格型号表 国标轻轨重轨起重机轨规格尺寸表： 8kg钢轨轨高：65mm 底宽：54mm 头宽：25mm 腰厚：7.0mm 理论重量：8.42kg/m 9kg钢轨轨高：63.5mm 底宽：63.5mm 头宽：32.1mm 腰厚：5.9mm 理论重量：8.94kg/m 12kg钢轨轨高：69.85mm 底宽：69.85mm 头宽：38.1mm 腰厚：7.54mm 理论重量：12.2kg/m 15kg钢轨轨高：79.37mm 底宽：79.37mm 头宽：42.86mm 腰厚：8.33mm 理论重量：15.2kg/m 18kg钢轨轨高：90mm 底宽：80mm 头宽：40mm 腰厚：10.0mm 理论重量：18.06kg/m 22kg钢轨轨高：93.66mm 底宽：93.66mm 头宽：50.8mm 腰厚：10.72mm 理论重量：22.3kg/m 24kg钢轨轨高：107mm 底宽：90mm 头宽：51mm 腰厚：10.9mm 理论重量：24.46kg/m 30kg钢轨轨高：107.95mm 底宽：107.95mm 头宽：60.33mm 腰厚：12.3mm 理论重量：30.1kg/m 以上为轻轨 38kg钢轨轨高：134mm 底宽：114mm 头宽：68mm 腰厚：13mm 理论重量：38.733kg/m 43kg钢轨轨高：140mm 底宽：114mm 头宽：70mm 腰厚：14.5mm 理论重量：44.653kg/m 45kg钢轨轨高：145mm 底宽：126mm 头宽：67mm 腰厚：14.5mm 理论重量：45.546kg/m 50kg钢轨轨高：152mm 底宽：132mm 头宽：70mm 腰厚：15.5mm 理论重量：51.514kg/m 60kg钢轨轨高：176mm 底宽：150mm 头宽：73mm 腰厚：16.5mm 理论重量：60.64kg/m 70kg钢轨轨高：120mm 底宽：120mm 头宽：70mm 腰厚：28mm 理论重量：52.8kg/m 80kg钢轨轨高：130mm 底宽：130mm 头宽：80mm 腰厚：32mm 理论重量：63.69kg/m 100kg钢轨轨高：150mm 底宽：150mm 头宽：100mm 腰厚：38mm 理论重量：88.96kg/m 120kg钢轨轨高：170mm 底宽：170mm 头宽：120mm 腰厚：44mm 理论重量：118.1kg/m .

钢轨型号及尺寸

钢轨型号及尺寸 2010-09-17 来源：点击数：369次选择视力保护色: 合适字体大小: 大中小 钢轨型号及尺寸 轨头高度及凸出±0.5mm 轨头宽度±0.5mm 轨腰厚度+0.75mm -0.5mm 轨底宽度+1.0mm -2.0mm 轨腰高度±0.5mm 高度+0.8mm -0.5mm 长度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm 断面不与其垂直轴线成对称 轨底10mm 轨头0.5mm 其它尺寸±0.5mm 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。 它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。 钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。 世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。 钢轨标准长度为12.5m和25m两种。 铁路钢轨知识： （1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。 （2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。

钢轨现场胶接绝缘接头施工工艺

钢轨现场胶接绝缘接头施工工艺胶接绝缘接头是安装在铁路信号机的闭塞分区分界点或区间内，以满足轨 道电路闭塞分区的分隔需要。接头材料由绝缘夹板、高强螺栓、绝缘塞片、绝 缘套管、增强胶泥组成，胶接绝缘夹板为夹板和绝缘胶板经热压结合成一体。 由于现场施工条件的限制，安装时对天气、施工工具、施工工艺有较高要求。一、施工技术要求 （1）绝缘接头与焊接接头距离不得小于20 米。 （2）安装完成后接头轨端垂直错牙不应超过，水平错牙不得超过。 （3）为减小绝缘塞片与钢轨之间的缝隙，安装绝缘塞片时必须与拉伸器配合。（4）安装前检查绝缘夹板电阻性，电阻大于10 兆欧的方可使用 （5）合成胶凝固后钢轨间电阻应大于1000 欧。 二、施工程序与工艺流程 、工艺流程钢轨准备钻孔打磨除锈干燥处理对轨预安装合成胶泥安装紧固、各工序及注意事项 1、钢轨准备：根据部标要求，胶接钢轨应采用同一根钢轨切割；胶接绝缘钢轨 1 米范围内，不得有硬弯；轨头和钢轨轨底的受力表面不得有伤损；对于再用钢轨需对其端部超声波检查，确保内部无裂纹。 2、绝缘缝切割:切割绝缘缝时尽量使用一张锯轨片，断面平直度要求在范围内。轨底毛刺用角磨机打磨平顺，防止夹破塞片。

绝缘缝切割 3、钻孔：使用①31mm空心钻头对接头二侧钻孔。钻孔后用直尺测量孔距，不合格的可重钻。 4、打磨除锈：用直砂机、角磨机将绝缘缝二端钢轨轨腰、轨底角各打磨60cm, 要求打磨后钢轨具有金属光泽。打磨后必须将铁屑清理干净，以便上胶。钢轨端头应倒角1mm x 45。。安装绝缘塞片时，塞片与钢轨顶面平齐。钢轨有油迹的用四氯化碳清洗。 5、干燥处理：如阴雨天或阴天须用汽油喷灯或丙烷气体烘烤钢轨和绝缘夹板，去除附着水分。雨天需准备遮雨棚。 6、对轨：用一米直尺检查平直度，用钢楔子调整钢轨。调直后平直度满足如下要求：轨顶0?严禁低凹，侧面工作边士。 7、预安装：预安装的主要作用是复查螺栓孔，确保绝缘接头安装和胶结成功； 保证安装方向的正确性。对安装不成功的应重新钻孔。绝缘塞片厚6mm,对于 大于或不足6mm的必须与拉伸器配合，保证轨缝能夹紧绝缘塞片。塞片应稍稍高出钢轨顶面。绝缘塞片与钢轨间不得有缝隙，否则会因雨水进入造成绝缘

轨道尺寸--标准

钢轨尺寸、重量及使用标准 钢轨 1.概述 ? ? 铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。 ? ? Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚 ? ? （１）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种： ? ? ①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。 ? ? ②轻轨。品种在“８”的标准（５）中规定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“８”中标准（３）。 ? ? （２）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。 ? ? （３）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。 2.尺寸规格 ? ? 钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。 3.外观质量 ? ? （１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显着弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。

? ? （２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。 4.化学成分与物理性能 ? ? （１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。 表6-7-10国产重轨规格 钢轨类型 断面尺寸 ｍｍ横截 面面 积cm ２ 理??论??重? ?量??kg 每ｍ 重量 ｍ长的重量ｍ长的重量每根 钢轨 螺栓 孔部 分重 量 未扣除螺 栓孔 每端 扣除 三个 螺栓 孔 未扣除 螺栓孔 每端扣除 三个螺栓 孔 A B C D 5015213270 4314011470 3813411468 3312011060-- 表6-7-11 国产轻轨规格 轻轨类型kg/ｍ 断??面??尺??寸??ｍｍ通常长度 ｍ 截面面积 cｍ２ 理论重量 kg/ｍＡＢCＤ 95～7 126～10 156～10 227～10 307～10

钢轨理论重量表及尺寸[za]

钢轨理论重量表及尺寸 轨道钢 尺寸 米重（kg/m）备注规格 a b c d 9kg/m63.563.532.1 5.98.94 12kg /m69.8569.8538.17.5412.2 轻轨15kg/m79.3779.3742.868.3315.2 22kg/m93.6693.6650.810.7222.3 30kg/m107.95107.9560.3312.330.1 38kg/m134114681338.73 43kg/m1401147014.544.65 重轨50kg/m1521327015.551.51 60kg/m1761507316.560.64 QU70120120702852.8 QU80130130803263.69 吊车轨QU1001501501003888.96 QU12017017012044118.1 轨道钢 尺寸 米重（kg/m）备注规格 a b c d 9kg/m63.563.532.1 5.98.94 12kg /m69.8569.8538.17.5412.2 轻轨15kg/m79.3779.3742.868.3315.2 22kg/m93.6693.6650.810.7222.3 30kg/m107.95107.9560.3312.330.1 38kg/m134114681338.73 43kg/m1401147014.544.65 重轨50kg/m1521327015.551.51 60kg/m1761507316.560.64 QU70120120702852.8 QU80130130803263.69 吊车轨QU1001501501003888.96 QU12017017012044118.1

钢轨接头施工技术交底

施工技术交底记录 编号：005 轨道交通通用表-052

质量证明书的一般规定》的有关规定。 （2）冻结接头夹板技术要求 夹板采用 B7 钢或性能优于 B7 钢的其它优质钢制造。 夹板制造方法及表面质量应符合《43～75KG/M 钢轨用接头夹板供货技术要求》（TB/T 2345-1993）要求。 （3）高强度螺栓及螺母 冻结接头螺栓应采用 M27、强度等级为或 M24、强度等级。 螺栓的物理及力学性能应符合《钢结构用高强度大角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T 1231-2006）及《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》（GB/T ）要求。 螺栓应经磷化、皂化处理，螺栓扭矩系数 K≤。 螺母性能等级应与螺栓相匹配，应符合《紧固件机械性能螺母粗牙螺纹》（GB/T ）要求。 4）冻结施工前应对钢轨和夹板接触表面打磨除锈，并用丙酮溶液对打磨表面 进行清洗，待丙酮挥发后，在打磨表面喷涂碱或铬酸锌溶液，最后进行夹板紧固冻结。 5）螺栓冻结扭矩为，M24 螺栓夹紧力应≥290KN,M27 螺栓夹 紧力应≥260KN，接头阻力均应不小于1000KN。 6）冻结后钢轨顶面、内侧作业面应平顺，两轨端应顶紧，不得有低接头，用 1M 直尺测量，轨顶面不得高出，钢轨的内侧工作面不得超过±。 7）冻结接头施工后 1 个星期后，应复拧，确保螺栓扭矩在设计范围内，运营 期间参照《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）要求养护。。 机具设备 （1）主要机具设备：K922移动闪光焊机，发电机组，角向磨光机等。 （2）工具：扭力矩板手，扳手，锤子，钢板尺等。 （3）材料：坩埚，焊剂，防腐涂料、丙酮溶剂、防锈剂。 仪器设备

轨道尺寸--标准

钢轨 1.概述 铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。 Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚 （１）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种： ①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。 ②轻轨。品种在“８”的标准（５）中规定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“８”中标准（３）。 （２）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。 （３）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。 2.尺寸规格

钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。 3.外观质量 （１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。 （２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。 4.化学成分与物理性能 （１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。 表6-7-10国产重轨规格 钢轨类型 断面尺寸 ｍｍ 横截 面面 积cm ２ 理论重量kg 每ｍ 重量 ｍ长的重量ｍ长的重量每根 钢轨 螺栓 孔部 分重 量 未扣除螺 栓孔 每端 扣除 三个 螺栓 孔 未扣除 螺栓孔 每端扣除 三个螺栓 孔 A B C D

钢轨理论重量表及尺寸

创作编号：GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 钢轨理论重量表及尺寸(2008/06/27 10:38)

一、钢轨的基本功能及基本要求 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。 钢轨的工作条件十分复杂。车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。 钢轨是作为一根支承在连续弹性基础或点支承上的无限长梁进行工作的。它主要承受轮载作用下的弯曲应力，但是也必须有能力承担轮轨接触点上的接触应力，以及轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化作用下的温度应力。在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。 为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨除必须充分发挥上述诸功能外，还应保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。这就要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。 机车依靠其动轮与钢轨顶面之间的摩擦作用牵引列车前进，这就要求钢轨顶面粗糙，使车轮与钢轨之间产生足够的摩擦力。但对车辆来说，摩阻力太大会使行车阻力增加，这就又要求钢轨有一个光滑的滚动表面。从这一矛盾的主要方面出发，钢轨仍应维持其光滑的表面，必要时，可用向轨面撒砂的方法提高机车动轮与钢轨之间的粘着力。 上一页下一页 钢轨依靠本身的刚度抵抗轮载作用下的弹性弯曲，但是为了减轻车轮对钢轨的动力冲击作用，防止机车车辆步行部分及钢轨的折损，又要求钢轨具有必要的弹性。 车轮与钢轨之间接触面积很小，而来自车轮的的压力却十分巨大，为使钢轨不致被压陷或磨耗太快，钢轨应具有足够的硬度。但硬度太高，钢轨又容易受冲击而折损，因此，要求钢轨具有一定的韧性。 根据经济合理原则，还应做到钢轨断面设计合理，价格低廉，轻重齐备，自成系列。 钢轨的类型，以每米大致质量kg表示。目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。 为完成上述功能，对钢轨质量、断面、材质三要素均提出了相应的要求。随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺设75kg/m钢轨。

01 钢轨及其连接件(初稿)

青岛市城阳区现代有轨电车示范线工程 轨道工程 钢轨供货技术要求

目录 1.钢轨及其连接件 (1) 1.1 钢轨 (1) 1.1.1 采用标准 (1) 1.1.2 主要技术参数及性能 (1) 1.1.3 质量保证 (1) 1.1.4 其它 (1) 1.2 接头夹板 (1) 1.2.1 采用标准 (1) 1.2.2 主要技术参数及性能 (2) 1.2.3 质量保证 (2) 1.2.4 其它 (2) 1.3 接头螺栓与螺母 (2) 1.3.1 采用标准 (2) 1.3.2 主要技术参数及性能 (2) 1.3.3 质量保证 (2) 1.3.4 其它 (2)

1.钢轨及其连接件 本章内容规定了青岛市城阳区现代有轨电车示范线工程轨道系统钢轨及连接件的技术要求。 1.1钢轨 1.1.1采用标准 执行TB/T 2344-2012《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》及GB 2585-2007《铁路用热轧钢轨》标准，并应按本工程的钢轨采购合同执行。 1.1.2主要技术参数及性能 （1）钢轨轨型：50kg/m钢轨。 （2）钢轨材质：50kg/m钢轨材质为U75V。 （3）定尺长度：标准轨定尺长度为25m，有两端无孔轨、有孔轨两种类型。 （4）机械性能符合本文“1.1.1采用标准”中对应材质钢轨。 （5）轨头顶面的表面硬度280～320HB，且钢轨全长的平均值应不小于300HB、波动值不大于30HB。 1.1.3质量保证 （1）生产厂应建立符合GB/T19001-2008标准规定的质量保证体系。对每一根钢轨，生产厂都应建立可追溯的质量档案。 （2）生产许可证、合格证、质量证明书。 1.1.4其它 符合本文“1.1.1采用标准”的要求。 1.2接头夹板 1.2.1采用标准 普通接头夹板执行TB/T 2345-2008《43kg/m～75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件》标准。

钢轨低接头

钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是养护工作重点。列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2～3倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。1 造成钢轨低接头的原因 造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因：1.1 钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕（特别是木枕）的材质不一造成的，其次还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。1.2接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。1.3夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。 1.4轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。1.5接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。1.6 由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。1.7接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。1.8接头捣固不实，有空吊板。捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。2整治低接头的措施和方法 因为钢轨低接头是线路主要病害之一，如不及时预防和整治，钢轨夹板就要受到损伤，影响线路质量。对低接头病害除采用打磨、焊补和锯轨端等方法外，还可以从以下方面进行预防和减少低接头病害。2.1 轨面不平顺造成道床弹性下沉到塑性下沉，而疲劳永久变形，很快会发展成低接头。整治时一定要制定整治方案，错牙较小时可自制1. 2mm～1.5mm的垫片安设在轨端较低的两夹板与钢轨间，调到两轨端轨面平顺。2.2保持道床饱满，加强接头捣固并夯实。这是预防低接头的关键，是保证线路稳固的基础，必须按作业标准保证捣固质量。捣固接头时，至少应捣固6根轨枕，即前后各3根，同时各根轨枕的捣圊坚实程度也应有所不同。为了适应这个要求，捣固的程序自小腰区（指夹板以外2m范围内）向接头进行。因为每捣固一根轨枕时，轨面略有升高，使相邻轨枕下的道床略有松动。这样，最后捣固的两根接头轨枕，其道床的坚实程度最高，离接头较远者（先捣者）较差。在线路维修中可把接头处捣的高一些，钢筋混凝土轨枕可高2mm～3mm。捣固时使钢轨里外侧一致，根据轨枕受力特点，钢筋混凝土轨枕下打“均匀镐”为好。2.3 倒换钢轨。把低接头轨和无低接头轨互换位置。2.4锁定钢轨防止爬行，及时调整大轨缝，尤其是曲线大轨缝，减少车轮对接头的冲击，降低钢轨和连接零件不必要的损伤。因此，轨缝必须均匀，要符合规定。在曲线地段还应对曲线正矢进行全面拨正，严格做好超高顺坡，因为在曲线地段内的高低不平顺会加剧对接头的冲击。2.5及时更换失效轨枕。换时尽量不要破坏枕下基础，防止造成接头两头软硬不一．保证支承条件一致，同时要注意轨枕间距，否则要及时方正轨枕，保证受力均衡。2.6 用上弯夹板整治低接头。现场实地调查发现80%左右的接头夹板存在Imm-- 2mm下弯量，可采用上弯夹板的方法整治轻微低接头．为了不改变夹板的品相组织，不出现细微裂纹，上弯夹板的上弯量必须<2mm，

钢轨接头螺栓及夹板涂油作业指导书

钢轨接头螺栓及夹板涂油作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业机具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (3) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (4) 9 作业流程图 (4)

1 作业条件 1.1天窗点内 钢轨接头螺栓及夹板涂油作业 1.2天窗点外 天窗点外须对更换后的接头螺栓进行复拧。 1.3作业时间 双线：不少于120分钟； 单线：不少于90分钟； 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人为段领导或车间主任（副主任）、工（班）长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2 人员配置 施工负责人1名，作业人员不少于2名。 3 作业机具 活口扳手、加力扳手、道锤、道尺、钢丝刷、油刷、长效油脂。 4 配合要求 根据相关规定要求车务段、供电段、电务段配合。

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1点外利用列车间隔时间作业造成人员伤害风险。 5.1.2未按规定设置防护造成安全风险。 5.1.3不具备放行列车条件，盲目放行列车造成行车安全风险。 5.1.4在绝缘接头作业时，联电风险。 5.2从业人员伤害风险 5.2.1松开和拧紧接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害。 5.2.2作业人员安全距离不够，造成工具伤人。 5.2.3作业人员将手指伸入螺栓孔，造成人员伤害。 5.2.4作业人员未按规定下道避车。 6 防护要求 6.1线路区间作业 设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。 6.2道岔区段作业 正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。 站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。 6.3站内作业 正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。 站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。