Forwarder Cargo Receipt
福步外贸论坛(FOB Business Forum) ?外贸单证?求助： Forwarder Cargo Receipt 是什么？
tonyliu 2005-10-11 12:52
求助： Forwarder Cargo Receipt 是什么？
请各位前辈指导一下，forwarder cargo receipt 是什么？具体包括什么呢？和装船通知有什么区别？
bernice 2005-10-11 13:50
应该是货代提单的意思
kongkong44 2005-10-11 14:27
对就是H B/L 货带提单
kenanbt927 2005-10-11 14:27
forwarder Cargo Receipt 为承运货物收据
装船通知一般为出口商在货物装船后给进口方的通知。
其目的是让进口商了解货物已经装船发运，准备付款接货等。
nana 2005-10-11 14:58
是不是货代收货后给的收据,证明货物已经被收走了
yzxmw 2005-10-11 15:19
是仓库收据，不是提单，不可用于提货，可以用于信用证的议付交单。
tonyliu 2005-10-11 15:37
非常感谢各位的指点!
可我还不是很明白.
我们是出口商,接了一个来了加工的合同, 买方要求我们提供forwarder cargo recipet, 合理吗?
我们是不是装船通知还有这个收据都得提供给对方啊?
lynnwenzi 2005-10-11 16:32
就是货物收据，相当于Ｂ／Ｌ！
我们也有出ＦＣＲ的，没事的～
秋风的影子 2005-10-11 17:04
CARGO RECEIPT和B/L是有本质区别的
B/L的三个基本性质中最重要的一点就是它是物权凭证，而CARGO RECEIPT不是。
CARGO RECEIPT是货物的接受人（运输公司或运输代理或买方）签发给出运人的一份收到货物的收据。
FORWARDER CARGO RECEIPT就是货代收货后签发的收据。
由于出运人不掌握货权，应适当谨慎。
Lunney_1981 2005-10-11 17:17
似乎楼上的说的很有道理!请高手盖棺!
lynnwenzi 2005-10-11 17:37
ＦＣＲ与Ｂ／Ｌ的区别是ＦＣＲ不是一种物权凭证
那为什么有时候经常要用到FCR 呢？
谢谢～～
aaron_aroma 2005-10-11 18:09
同意8楼的意见，感觉有道理
许愿流星 2005-10-11 19:37
[quote]原帖由 [i]lynnwenzi[/i] 于 2005-10-11 13:37 发表
ＦＣＲ与Ｂ／Ｌ的区别是ＦＣＲ不是一种物权凭证
那为什么有时候经常要用到FCR 呢？
谢谢～～ [/quote]
你这里说的B/L是指海单,FCR是货代单,所以开的是FCR最后要在目的港换海单
海的鱼 2005-10-11 20:08
FCR不是货代单，货代出提单，那么这份提单也是物权凭证，是可以直接提货的，FCR只是证明承运人收到了这样一批货，客户能凭提单提取货物却不能凭FCR提取货物。
用到FCR并不表示说它就是物权凭证，事实上以FCR代替B/L作为议付单据是很有风险的，除非在出货前已收到所有货款，如果走指定货代，客户要求FCR作为议付单据，而B/L由其货代直接放给他，就有可能存在人财两空的风险。
不管是货代单还是船公司提单，到了目的港都是需要换小提单才能提货的，并不能以FCR换取提单，同样FCR是换不到海单的。
货油装卸及扫舱系统
货油装卸及扫舱系统 一般油船的装卸管路按布置位置可分为三部分，即货油舱内管系、油泵舱管系及甲板管系等。 一、货油舱内管系 舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类，环形总管又分单环式、双环式和多环式。 1. 线形总管式 原则上，每一货油泵设置一根总管。按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱。 图4.1.1为某油船的三线总管式舱内管系图。图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右），图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右），图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）。 图 4.1.1 三线总管式舱内输油管系简图 这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小。但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。 2. 环形总管式 为提高机动性，可将两根线形总管相接，配以相应阀门，即成单环式总管。对具有3台货油泵的船舶，可形成两个或多个环形总管。图4.1.2为某船的多个环形总管式舱内管系图。图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通，并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸。这种环形总管式布置机动性好，但为避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。
图4.1.2 多环总管式舱内输油管简图 扫舱吸油阀污油水舱 3. 舱内管系设计及安装要求 ⑴ 各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头，以补偿管子的热胀应力。如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头。 ⑵ 应防止混油现象的发生。对装载两种或两种以上油品的油船，在环形总管的连接处，以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离。 ⑶ 除不足600DWT （载重吨）的油船外，货油舱均设有双层底，为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内。吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点，距舱底应小于100mm 。 ⑷ 如货油舱设计为直接注油时，注入管应伸入舱内，其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底，以减少产生静电的可能性。 ⑸ 当考虑通过吸入管装注货油时，则应设有旁通管，绕过货油泵，将吸入管与甲板输出管连通（旁通管上设截止阀）。 二、泵舱管系 油船一般都在机舱前部设置有油泵舱，为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内。主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等，因而泵舱内的布置一般都十分紧张。但因汽轮机的工作温度高达204℃左右，为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花，引起火灾，所以驱动货油泵、压载泵的透平或电动机，均设置在机舱内。在原动机的传动轴通过舱壁处，必须装有密封的填料函装置，用来保持传动轴通过舱壁处的密封性。 图4.1.3为泵舱内设有三台货油泵、货舱内总管采用环形总管式布置时的管系简图。 泵舱内管系的设计应满足下列要求： ⑴ 各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管。各总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀。 ⑵ 如果货油舱内的总管采用环形总管，则各货油泵之间不必连通。如果货油舱内的总管采用线形总管式，则各货油泵的吸入管应相互连通，以便任一台泵发生故障时，由其他泵代替工作。对不同油种的吸油总管，该连通阀上应装设双道隔离阀。 ⑶ 各货油泵的吸入端应装有气体分离器（真空装置）2，以去除货油中的空气，防止油泵的损坏。对于原油船，还应装有滤器。但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设。 ⑷ 如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱，则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱（在海水总管和货油总管之间应设2只阀，其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住；或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰，图中的件5即为双孔法兰，平时处于常闭状态），并能从该舱抽出污压载水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受设备。
油船安全管理概论
油船安全管理 课程安排：27学时（包括6学时实验课） 主要内容： 课堂教学： 油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱；封闭处所与作业； 油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述 实验 参考文献： 大型油船管理实务； IACS双壳油船共同结构规范； 原油洗舱； 油船安全知识与安全操作； 国际油船和油码头安全指南； 原油海洋运输业务管理实务。 第一章油船概述 第一节油船发展概况 第二节油船分类 第三节油船特点 第四节油船设备系统 第五节油船技术用语 第一节油船发展概况 一、定义： ?MARPOL： 建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。 ?通常理解：散装运输各种油类的船。 二、发展过程： ?古希腊：陶罐装运橄榄油和酒； ?1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油； ?1869：CHALES—铁桶； ?1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类； ?1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF） 蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱： 300ft（91.44m），载重2307吨； 以载运油类货物为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器； 机舱在船艉（艉机型）； 考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题； 增设了隔离空舱。 ?第一次世界大战：改烧煤为烧燃油； ?第二次世界大战：加速了油船的发展； ?20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展；
教师培训管理平台使用手册
培训管理平台 用户操作手册 版本号< 1.0 > 发布时间< 2011年3月> 编写人<施健> 修订人< >
目录 1引言 (4) 1.1编写目的 (4) 1.2预期的读者和用户数 (4) 1.3本文档阅读方法 (5) 2本系统业务流程介绍 (5) 2.1总体业务流程 (5) 2.2各个主要的分支业务流程 (6) 2.3各个角色在各分支业务流程中的‘职责’交叉表 (6) 3系统使用说明 (7) 3.1培训培训申报和审核流程 (7) 3.1.1第一步：『培训机构』申报培训项目（班期） (8) 3.1.2第二步：『教育行政部门』审核培训项目 (11) 3.1.3第三步：学员自主选择培训班报名（见3.2.1） (12) 3.2学员自主报名、校方审核流程 (12) 3.2.1第一步：『学校』本校教师信息管理 (13) 3.2.2第二步：『学员』查看培训班期、自主选报 (15) 3.2.3第三步：『学校』报名审核 (16) 3.3一轮报名、办班调整和二轮补报流程 (17)
3.3.1第一步：『学员』自主报名（一轮，不设上限） (18) 3.3.2第二步：『培训机构』对饱和报名的班期进行筛选 (19) 3.3.3第三步：『教育行政部门』对报名很少的班期做‘取消办班’ (19) 3.3.4第四步：『学员』进行二轮补报 (20) (21) 3.4培训执行、录成绩、看评价 (22) 3.4.1学员报到登记 (22) 3.4.2第二步：『培训机构』录成绩 (22) 3.4.3第三步：『培训机构』组织学员评价 (23) 3.4.4第四步：『培训机构』查看评价 (24) 3.5其他单体功能及常用使用技巧介绍 (25) 3.5.1学员（教师）如何查看个人报名的最新审核情况？ (25) 3.5.2学员（教师）如何查看个人所有培训记录？ (25) 3.5.3学员（教师）如何对所参加的培训班查看进行评价？ (26) 3.5.4教师发生离职、调动等情况，学校该如何处理？ (26) 3.5.5本系统对上网不便的偏远地区的‘变通’使用方法： (26) 4关于教师基本信息库的一些说明 (26) 4.1信息的来源 (26) 4.2数据完善要求 (27) 4.3统一身份认证及展望 (27) 4.4从开发者角度看使用本系统建议 (27)
货油舱特涂工艺th
目录 一．总则 (3) 二．特涂前的准备工作 (3) 1.脚手架 (3) 2.照明 (3) 3.特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件 (4) 三．环境条件控制 (4) 四．被特涂表面处理应达到的要求 (4) 五．涂装工艺 (5) 1.预喷砂及表面处理和检验 (5) 2.主喷砂 (5) 3.预涂 (5) 4.喷涂 (6) 5.舱底涂装 (6) 6.涂层的修补 (6) 六、施工程序 (7) 七、喷砂、喷漆检验 (9) 八、浸水试验 (9) 九、其它 (10) 十、安全卫生 (10) 十一、特涂前钢材表面处理标准（附件A） (11) 十二、液货舱内表面涂装操作手册(附件B） (13) 十三、环氧舱室涂料Tankguard（5920）涂料说明书（附件C） (28) 十四、安全（附件D） (29)
一、总则 1.本工艺规程中提到的货油舱包括污油水舱。 2.本工艺规程编制依据： 广船国际兴顺公司与International paint company有限公司（以下简称IP）签订的《特涂技术协议》、《液货舱内表面涂装操作手册》；货油舱特涂检验标准及产品说明书； 3.本工艺规程适用范围： 特涂施工范围：NO.1P/S货油舱、NO.2P/S货油舱、NO.3P/S货油舱、NO.4 P/S货油舱、NO.5 P/S货油舱、NO.6P/S货油舱、Residual tank共13个特涂舱。 #主甲板集油槽？ #货油管内外？ #舱内的不锈钢如何处理？ 4.本工艺规程中规定的技术要求不能随意改变。如果需要变动，船厂代表需与船方代表、IP代 表共同协商，三方达成协议后方可改动。 6.本工艺规程中没有规定的事项应由船厂代表与船东代表、IP代表共同协商确定。 二、特涂前的准备工作 1.脚手架 1.1 脚手架吊板应为网状结构式以利于通风及清洁，在搭设脚手架时必须将所有管子的管口及 架板的管子端口封堵，防止砂尘污染涂层表面 1.2脚手架的任何部位距离被涂装表面的最小距离约300mm左右，行走通道的脚手板宽度应在 630mm以上，使施工人员容易而安全地接近所要涂装的表面。除了底层和顶层脚手架根据实际情况确定高度外，各层脚手架间的高度应为1800-2000mm之间。 1.3 吊板和脚手架在分段合拢前预置在舱内， #防止下水移动，应固定。 1．4拆除脚手架时应小心谨慎，使涂装表面的损伤控制在最低限度之内。漆膜如有损坏，应进行修补。 1．5底部倾斜部位脚手架应座落在固定式不锈钢圆柱形A型特涂支撑码上。 1.6 脚手架的搭设、拆除和使用必须遵守工厂和安环处制定的有关安全操作规程。在使用脚手 架之前，需经安技部门认可。
城乡劳动力培训就业服务系统操作手册教学文案
城乡劳动力培训就业服务系统操作手册1.1单位管理模块 点击岗位管理菜单，进入单位管理页面。 1.1.1 新增单位资料 首先点击【新增单位】按钮。系统自动弹出一个单位详细信息添加的页面。填写相关信息。 在组织机构代码中输入：123023090后按回车键。之后补全必填信息。如图:
点击【保存关闭】保存并返回了单位管理页面。其中默认选中的第一条单位信息就是刚才新增加的单位。 1.1.2 查看、修改、删除单位信息表 输入刚才新增加的组织机构代码：123023090做为查询条件。下面的单位信息列表中就会显示出这条信息。
点击【查看单位】，系统会弹出这个单位详细信息浏览页面。 点击【修改单位】，系统会弹出这个单位详细信息修改页面。
如果没有要修改的字段，点击【取消】关闭修改页面。如果需要修改，则修改好你想要修改的字段信息。 点击【保存关闭】。成功则提示“操作成功”。错误则提示“操作失败”。最后返回列表显示页面，并默认选中你修改后的那条单位信息。 如果点击的是【删除单位】的操作。则系统首先会提示你是否确认执行删除操作。。取消执行点【取消】，确定执行的话，如果删除成功则弹出提示信息“操作成功”，失败则提示：“操作失败”；
1.2空岗管理模块 点击岗位管理菜单，进入岗位管理页面。 1.2.1 岗位新增 首先点击【新增岗位】按钮。系统自动弹出一个岗位详细信息添加的页面。填写相关信息。 系统会自动生成职位编号，之后补全必填信息。如图:
点击【保存关闭】保存并返回了岗位管理页面。其中默认选中的第一条岗位信息就是刚才新增加的岗位。 1.2.2 查看、修改、删除 由于岗位信息是和单位相关联的。所以要查询出岗位就要先查出该单位： 输入组织机构代码：000000119做为查询条件。下面的岗位信息列表中就会显示出这条信息。：
原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指引
原油油船货油舱耐腐蚀钢材检验指南 第1章通则 1.1 目的 1.1.1 本指南的目的是为原油油船货油舱结构满足IMO MSC.289(87)规定，采用耐腐蚀钢材作为保护涂层替代措施，使原油油船货油舱的耐腐蚀性能力达到规定的目标使用寿命。 1.1.2 耐腐蚀钢达到其目标使用寿命的能力取决于钢的类型、使用和维护。本指南旨在从对船体结构钢力学性能和耐腐蚀性能的确认、使用条件的限制、建造过程的控制和营运过程中的维护等方面作出规定，以使原油油船货油舱结构构件在目标使用寿命期间能够安全营运。 1.2适用范围 1.2.1本指南适用于2013年１月１日及以后签订建造合同，或无建造合同但在2013年7月1日及后达到安放龙骨或类似阶段，或2016年１月１日及以后交船的5000载重吨及以上原油油船。 1.2.2 本指南适用于CCS《材料与焊接规范》中规定的船体结构钢中厚度不大于50mm的一般强度和高强度船体结构用钢板、扁钢、和型钢和圆钢。 1.2.3 除本指南规定外，原油油船货油舱耐腐蚀钢的其他基本要求还应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章船体结构钢的相关要求。 1.2.4本指南所指的耐腐蚀钢仅并不适用于IMO MSC289(87)性能标准规定以外的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使用，但也可在其他与原油油船货油舱相似环境的结构中采用的耐腐蚀钢也可参考应用本指南相关规定。 1.3 术语与定义 1.3.1 本指南采用的术语定义如下： (1) 原油油船（以下简称“原油船”）：本指南中系指经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约附则I 规则1定义的原油油船，参见满足国际防污止油污证书(IOPP 证书格式B)1.11中所述从事原油运输业务的原油油船和原油/成品油油船。 (2) 原油油船货油舱耐腐蚀钢（以下简称“耐蚀钢”）：本指南中的耐蚀钢特指用于原油船货油舱顶部和底部，与CCS《材料与焊接规范》中一般强度和高强度船体结构钢相比，除船体结构材料、结构强度和建造要求外，其耐蚀性还满足IMO MSC289(87)试验和认可要求的结构钢材。本指南所指的耐蚀钢并不适于在非装载原油的腐蚀环境中作为耐腐蚀钢材使用。 (3) 目标使用寿命：系指设计时，采用防腐蚀保护方法或使用耐腐蚀材料，使结构能够达到的设计寿命的目标值，以年计。通常以耐蚀钢为结构材料的原油船的目标使用寿命为25年。 (4) 常规船体结构钢（以下简称“常规钢”）：系指CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第2节“一般强度船体结构钢”和第3节“高强度船体结构钢”中所列出的船体结构钢。 (5) 试验对比钢：系指熔炼化学成分满足本指南附录A表A1要求，在耐蚀试验中作为对比试样的常规钢。
船舶燃油管理
精心整理 船舶燃油管理 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是： 轻柴油： DMX ——可作为应急设备的柴油机使用； DMA DMB DMA （E ），DMB 二、 123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。 6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。 7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation ），由供油方签收。 8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
油品鹤管装卸系统流程图
油品鹤管装卸系统流程图 油气储运与油品装卸专用鹤管生产厂家分享油品装卸系统及其装卸, 卸油工艺流程有2种方法，即上部缷油流程和下部缷油流程；其中上部卸油流程又分为：泵卸油流程、自流卸油流程。 1.上部卸油工艺流程 上部卸油--是通过鹤管从油罐车上部用泵或虹吸自流的方法将油卸车。------这是我国铁路卸油广泛采用的方法。 ①泵卸油流程: 1）设备及流程介绍 泵卸油流程图 1-鹤管；2-集油管；3-输油管；4-输油泵；5-真空泵；6-放空罐；7-真空罐；8-零位油罐；9-真空管；10-扫舱总管；11-扫舱短管 2）泵卸油流程的三大系统：
a）输油系统的作用：输转油罐车与储油罐内的油品。 设备：鹤管集油管、输油管和输油泵等。 b）真空系统的作用：填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油设备：真空泵、真空罐、真空管线和扫舱短管等。
C）放空系统的作用：装卸完毕后，将管线中的油品放空，以免下 次输送其它油品时造成混油现象或易凝油品冻结于管线中。 设备：放空罐和放空管线。 3）存在的问题: 从油罐车内卸出的油品可直接泵送至储油罐，不经过零位罐，减 少了油品损耗。必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等，设备多、操作复杂，并往往形成气阻，影响正常卸油。 适用场合：平原大型油库 ②自流卸油流程: 1-鹤管；2-真空管；3-集油管；4-真空罐； 5-抽底油管；6-零位油罐；7-离心泵；8-储油区 当油罐车高于零位油罐并具有足够的位差时，即可采用虹吸自流卸油。鹤管必须具有抽真空或填充油料的设备。虹吸自流卸油的优点：不受泵和动力的影响。缺点：卸油后，多一次输转，增加了油品的蒸发损
系统培训手册
北京##########技术有限公司 系统培训手册 编号：SSD-TOP-GFLK 版本：1.0 变更记录：
1 系统简介 1.1 系统功能概述 描述系统建设背景，功能概况，用户收益。 1.2 系统建设目标 描述系统建设的长期目标和短期目标。1.3 系统技术特色 描述系统设计的技术特色。 1.4 应用特点 描述系统有别于其他同类应用系统的特点。
2 系统运行环境 2.1 系统运行硬件环境 描述系统运行的硬件设备要求，包括但不限于： 服务器配置：CPU、内存、硬盘、显示器以及相关外设要求。 客户端计算机：CPU、内存、硬盘、显示器以及相关外设要求，如音频、视频和硬件信号采集设备。 网络要求：包括局域网、Intranet、Internet和VPN网络，带宽、防火墙配置等。 2.2 系统运行软件环境 系统运行软件环境要求，包括服务器端软件与客户端软件要求。 服务器端：操作系统、应用中件件服务器软件、数据库环境、Web服务器软件、网络协议等。 客户端软件：操作系统、浏览器要求、网络协议要求等。 第三方软件要求：如：通信软件、杀毒软件、防火墙软件等要。 2.3 系统运行拓扑结构 系统运行拓扑结构以及网络布局要求。
3 应用准备 3.1 培训用应用系统准备 3.1.1 系统应用数据 描述系统正式安装时所需要准备的初始化数据填写标准和格式，以及填写内容和要求。 3.1.2 系统初始化 为培训准备必要的业务数据，如：人员、角色、专用业务数据等。 3.2 系统应用人员准备 描述在系统运行过程中各类系统应用人员的主要工作任务和工作职责，对不同角色的用户进行针对性培训。
油船建造教材
第7章 液货船特种装备及系统介绍 第1节 货油系统 1 货油装卸系统概况 货油管路一般分为主货油管路和扫舱管路。主货油管路为装油、卸油时使用的大口径管路。扫舱管路主要是在卸油或排放压载水时来扫除油舱和管路的残油或残水的小口径管路。 货油舱内的货油是用货油泵将货油通过货油管路以一定的速度安全地输送到岸上油库或其它油船，也可以利用岸上的货油泵将货油以一定的速度安全地输送到船上。 货油泵布置在泵舱（采用集中式货油泵时）或货油舱内（液压马达或电动机安装在上甲板，无泵舱时），泵舱和上甲板布置货油管路。 2 货油装卸系统的工作原理及组成 2.1 主货油管路的工作原理及组成 主货油管路是利用船上的货油泵将货油舱内的货油通过货油管系以一定的速度安全地输送到岸上油库或其它油船，这个过程简称为卸载;也可以利用岸上的货油泵将货油以一定的速度安全地输送到船上，这个过程简称为装载。 主货油管路由货油泵、货油管系及管路附件等组成。 2.2 扫舱管路的工作原理及组成 扫舱管路主要是在卸油或排放压载水时来扫除油舱和管路的残油或残水的管路。扫舱管路与货油管路是直接连接的，其组成分二种情况： 2.2.1当采用设有泵舱的集中式货油泵时，往往还设有扫舱泵，扫舱管路由扫舱泵、扫舱管、扫舱空气管和阀件等组成。 2.2.2当采用潜液泵或深井式货油泵时，扫舱管路不设扫舱泵。扫舱管路由货油泵、扫舱管、扫舱空气管和阀件等组成。 3 货油泵 3.1 油船货油泵型式及适用对象见表7-1-1。 3.2 货油泵的选用 货油泵的选用从安全性、经济性、操纵性、同时装载货油品类、是否设有泵舱、排量（装卸油时间）、排出压力等方面来综合考虑。 对于能同时装载四种以上的成品油船，如果采用集中式货油泵，布置在货内和上甲板的管路将非常复杂，所以一般采用潜液式离心泵。 4 货油装卸管系 货油装卸管系由舱内管系、泵舱管系（如果设有）和甲板管系组成。 4.1 舱内管系 舱内管系是船上设有泵舱，为集中式货油泵，可分为线形总管式和环形总管式两类。 4.1.1线形总管式：原则上每一台货油泵设一根总管。按装油配载要求（考虑不同油种的装载分布）从总管引出支管至相应的油舱。这种线形总管布置简单，操作方便，隔离可靠，混油可能性小。但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。 4.1.2环形总管式：为提高机动性，可将两根环形总管首部相接，配以相应的阀门，即成环形总管。对于有三台货油泵者，可形成两条环形总管。环形总管机动性好，但为了避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。
上海市企业职工职业培训信息管理系统操作手册
上海市企业职工职业培训信息管理系统 用户手册 （企业法人用） （版本） 万达信息股份有限公司 二○一五年十二月
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目录 第1章引言................................................ 错误!未定义书签。 目的........................................................错误!未定义书签。整体风格....................................................错误!未定义书签。硬件要求....................................................错误!未定义书签。 第2章操作步骤 ............................................ 错误!未定义书签。 系统登录....................................................错误!未定义书签。首页.. (3) 单位基本信息维护............................................错误!未定义书签。直接补贴. (6) 项目申报 (6) 直接补贴项目申报 (7) 直接补贴项目修改 (11) 录入学员................................................. 错误!未定义书签。 自主培训录入学员....................................... 错误!未定义书签。 委托培训录入学员 (17) 成绩管理 (18) 培训质量管理 (19) 集中服务....................................................错误!未定义书签。 项目申报................................................. 错误!未定义书签。 集中服务项目申报....................................... 错误!未定义书签。 集中服务项目修改....................................... 错误!未定义书签。 项目修改................................................. 错误!未定义书签。 对接机构确认............................................. 错误!未定义书签。 录入学员................................................. 错误!未定义书签。补贴经费申请................................................错误!未定义书签。 补贴经费申请............................................. 错误!未定义书签。 支付失败再申请........................................... 错误!未定义书签。查询........................................................错误!未定义书签。 单位项目查询............................................. 错误!未定义书签。附件一：上海市法人一证通用数字证书受理告知单................ 错误!未定义书签。5
船舶燃油管理
船舶燃油管理 [内容提要] 本文阐述船上燃油加装、储存、计量、化验、防大气污染等常见问题。 关键词：燃油标准管理计量化验防大气污染 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、常用的燃油品种和国际标准 根据国际标准ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品种是： 轻柴油： DMX ——可作为应急设备的柴油机使用； DMA ——相当于通常所说的MGO； DMB ——相当于通常所说的MDO； DMA和DMB均可用于柴油发电原动机（付机）。 重油： RME-25相当于通常所说的MFO180CST，即1500秒重油； RMG-35相当于通常所说的MFO380CST，即3000秒重油； 以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。也有船舶使用更劣质的重油。 在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如， ISO 8217：2005（E）， DMB，120MT；RMG–35，1500MT。 在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。 二、燃油的加装 1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。 2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。 3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同意见要及时提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺（或流量表读数），记录燃油温度，核对吃水差。对于其声明的非货油存量，要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关
289(87)原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准(中文)
附件3 第MSC.289(87)号决议 (2010年5月14日通过) 原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准 海上安全委员会， 忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第二十八条第（二）款， 注意到以第MSC.291(87)号决议通过的关于原油油船货油舱防腐保护替代方法的经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(《安全公约》)(下称“公约”)第II-1/3-11条， 还注意到上述第II-1/3-11条规定，该条中所述防腐保护替代方法须符合《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》(下称“防腐保护替代方法性能标准”)的要求， 在其第87届会议上，审议了《防腐保护替代方法性能标准》的建议文本， 1. 通过《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》，其正文载于本决议附件中； 2. 请《公约》各缔约政府注意，《防腐保护替代方法性能标准》将在《公约》第II-1/3-11条于2012年1月1日生效之时生效； 3. 注意到，根据《安全公约》第II-1章的规定，《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》的修正案须按照《公约》第VIII条关于公约附则除第I章外的适用修正程序予以通过、生效和实施； 4. 要求秘书长将本决议副本和附件中《防腐保护替代方法性能标准》的核证无误文本送发所有《公约》缔约国政府； 5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本送发本组织非《公约》缔约国政府的所有会员国； 6. 请各国政府鼓励发展旨在作为替代系统的新颖技术，并随时将任何有效结果通知本组织。 7．决定不断审议《防腐保护替代方法性能标准》并根据应用中获得的经验做出必要修正。
附件 原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准 1 目的 本标准规定了原油油船建造时货油舱内使用除保护涂层外的其它防腐保护或使用耐腐蚀材料方法的最低标准的技术要求。 2 定义 2.1 防腐保护替代方法系指并非使用按照原油油船货油舱保护涂层性能标准(第MSC.288(87)号决议)涂装保护涂层的方法。 2.2 耐腐蚀钢材系指除符合其它相关船舶材料、结构和建造强度要求外，其位于内部货油舱舱底或仓顶的性能，经试验证明符合本标准要求的钢材。 2.3 目标使用寿命系指防腐保护或使用耐腐蚀材料方法的设计寿命目标值，以年计。 3 适用 3.1 在本标准制定之日，就维持所要求的25年结构完整性的防腐保护或耐腐蚀材料使用而言，耐腐蚀钢材是可替代保护涂层的唯一经认可的可能方法。如果使用耐腐蚀钢材作为替代方法，须符合附件中所载性能标准。 3.2 如果研发出附件中的规定不适用的、经本组织认可的新颖类型替代方法，本组织应制定包括试验程序在内的专门性能标准，作为本标准的新附件，并考虑到按照《安全公约》第II-1/3-11.4条进行新颖替代原型实地试验所取得的经验。
厂修船舶油舱(柜)、油管系标识管理规定
大连中远船务工程有限公司版本及修改号：1.0 页次：1/2 编写：日期： 厂修船舶油舱（柜）、油管系标识管理规定 编号：COSCO-SYGD-C(SS)-62 审核：日期： 批准：日期： 1 目的 为加强对厂修船舶的安全管理，进一步规范和完善船舶油舱、油管系的安全警示标识，便于施工人员对船舶重点防火部位的认识和辨别，防止各类事故发生。 2 适用范围 所有厂修船舶的（货）油舱、管子弄以及油舱（柜）的输油管、透气管、测深管，都必须根据船方提供的油舱（柜）数量和位置，进行明确的安全警示标识。 3 管理规定 3.1 船舶进厂后，单船总管要立即要求船方提供该轮的船舶油水舱布置图，并发放给各 相关部门和车间；油水舱布置图要经过船方船长确认并签字，防止出现舱室布置发生改变。 3.2 船舶机舱及泵房内的油舱（柜）以及在修船舶的油管系（包括通气帽）由轮机车间 负责落实安全警示标识。其他的油舱（柜）、管子弄、双层底由船体车间负责落实安全警示标识。 3.3 车间工程主管为油舱（柜）、油管系标识第一责任人，负责油舱（柜）、标识的落实、 检查、确认，及时向单船安全主管反馈，并做好相关记录，具体工作由车间安全组实施。车间编制油舱、油管系标识确认单，要求油舱、油管系标识人员、安全主管各持一份。安全主管做好油舱、油管系标识确认记录。 3.4 船舶靠泊后两天之内、工程开工之前，相关车间工程主管要根据船方提供的油水舱 布置图，将油舱（柜）、管子弄、油管系的安全警示标识落实到位。 3.5 轮机用黄底红字的即时贴标识对油舱（柜）、油管系进行标识。即时贴标识的尺寸 不得小于5CM*8CM。张贴标识前要适当对张贴部位进行适当的清洁，确保张贴牢固。油舱透气帽上张贴“禁止动火”标志。 3.6 油管系的标识要张贴在显眼处，以便于施工人员及时发现和识别。甲板面上同一路 主油管上的安全标识的间距不得大于30米（包括油轮的货油管）。每一路支油管上也要有安全标识。在钢结构换板区域内的油管系，如双层底油舱的测深管、透气管等也必须在明火作业范围内进行明确标识。 3.7 机舱及泵房内所有油舱（柜）壁板上都必须做好油舱标识，标识必须醒目、正确， 对不可标识的油舱壁，必须悬挂油舱警示标牌。机舱和泵房内底部舱室不需要落实安全警示标识，全部作为油舱对待。 3.8 船体车间用黄色油漆对油舱（柜）、双层底、管子弄进行标识。标识线为连续的、 宽度不小于8CM的黄线。标识线的油舱一侧要写上“油舱”等字样，每个字尺寸不得小于30CM*30CM。标识线必须超出油舱壁100MM，油舱（柜）标识前要将标识区域的垃圾清除，确保标识的正确、有效。 3.9 船体车间对油舱（柜）、管子弄、双层底、进行标识时，要求对油舱（柜）、管子弄、 双层底的六个面都要落实安全警示标识或悬挂安全警示标牌，让周围作业人员及时发现和识别，对与油舱相邻的密闭舱室的油水舱壁，如该密闭舱室道门暂不开启，可暂时不对这些油水舱壁进行标识，待相邻密闭舱室道门打开后，工程主管必须及时安排落实对这些油水舱壁进行标识；对一些特殊位置的油舱，有些油舱壁暂不能及时进行标识的，必须悬挂油舱警示标牌。明火作业区域内的所有油舱壁在工程开
TMS培训管理系统用户操作手册
TMS 培训管理系统 (经销商) 系 统 操 作 说 明 东风英菲尼迪汽车有限公司 2013年4月
目录: TMS 培训管理系统.......................................................................................................................................... I (经销商) ........................................................................................................................................................ I 系 统 操 作 说 明 ........................................................................................................................................ I 1 基本功能说明 (1) 1.1 页面区块说明 (1) 1.2 功能按钮说明 (1) 1.3 控件使用 (2) 1.3.1 日期控件 (2) 2 培训申请管理 (3) 2.1 培训申请 (3) 2.1.1 业务描述 (3) 2.1.2 业务操作 (3) 2.1.2.1 菜单导航 (3) 2.1.2.2 报名申请新增 (3) 2.1.2.3 报名申请修改 (5) 2.1.2.4 报名申请提交 (6) 2.1.2.5 报名申请删除 (6) 2.2 培训申请统计 (6) 2.2.1 业务描述 (6) 2.2.2 业务操作 (6) 2.2.2.1 菜单导航 (6) 2.2.2.2 培训申请统计导出 (7) 2.3 培训需求录入 (7) 2.3.1 业务描述 (7) 2.3.2 业务操作 (7) 2.3.2.1 菜单导航 (7) 2.3.2.2 培训需求录入 (8) 2.4 经销商报名状况 (9) 2.4.1 业务描述 (9) 2.4.2 业务操作 (9) 2.4.2.1 菜单导航 (9) 2.4.2.2 经销商报名状况 (10) 3 经销商管理 (11) 3.1 经销商信息维护 (11) 3.1.1 业务描述 (11) 3.1.2 业务操作 (11) 3.1.2.1 菜单导航 (11) 3.1.2.2 经销商信息录入 (11) 3.2 人员基本信息维护 (11) 3.2.1 业务描述 (11) 3.2.2 业务操作 (12)
【CN109827633A】一种船舶油舱半自动测深装置及其测深方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910107911.7 (22)申请日 2019.02.02 (71)申请人 中国船舶及海洋工程设计研究院 （中国船舶工业集团公司第七0八研 究所） 地址 200001 上海市黄浦区西藏南路1688 号 (72)发明人 冯树才 叶爱君 杨震峰 濮骏 黄津津 次洪恩 李福军 (74)专利代理机构 上海申新律师事务所 31272 代理人 俞涤炯 (51)Int.Cl. G01F 23/04(2006.01) G01F 22/00(2006.01) (54)发明名称 一种船舶油舱半自动测深装置及其测深方 法 (57)摘要 本发明公开一种船舶油舱半自动测深装置 及测深方法，该船舶油舱半自动测深装置：包括 油舱本体，油舱本体的顶部设有穿舱件，油舱本 体内底部设有固定基座，固定基座内设有卷尺， 卷尺的上端面穿过设于油舱本体内的测深管并 与穿舱件的侧端面连接；本发明同时公开了一种 测深方法，该测深方法通过观测卷尺上的油渍位 置获得油舱内的液位高度，通过参考舱容表计算 得出船舶油舱内油的体积。采用本发明船舶油舱 半自动测深装置的测深方法具有测量准确、方 便、迅速的优点，布置灵活，不受舱柜形状的限 制。权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 109827633 A 2019.05.31 C N 109827633 A
权 利 要 求 书1/1页CN 109827633 A 1.一种船舶油舱半自动测深装置，包括油舱本体(1)，其特征在于，所述油舱本体(1)的顶部设有穿舱件(4)，所述油舱本体(1)内底部设有固定基座(2)，所述固定基座(2)内设有卷尺(3)，所述卷尺(3)的上端面穿过设于所述油舱本体(1)内的测深管(5)并与所述穿舱件(4)的侧端面连接。 2.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述卷尺(3)的上端面设有卷尺挂钩(6)，所述穿舱件(4)的侧端面设有穿舱件挂钩，所述卷尺(3)的上端面与所述穿舱件(4)的侧端面通过挂钩连接。 3.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述穿舱件(4)的上端面设有密封盖(7)。 4.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述穿舱件(4)设于所述油舱本体(1)顶部的下端面或设于所述油舱本体(1)顶部的侧端面，所述穿舱件(4)下端面与所述测深管(5)的上端面固定连接。 5.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述固定基座(2)内设有弹簧(9)，所述弹簧(9)与所述卷尺(3)的一端固定连接。 6.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，还包括与所述卷尺(3)的另一端可拆卸连接的卷尺收放装置(8)。 7.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述固定基座(2)的下端面与所述油舱本体(1)内壁底部通过焊接固定连接。 8.根据权利要求1所述的船舶油舱半自动测深装置，其特征在于，所述测深管(5)的下端面设于所述固定基座(2)上端面的上方。 9.一种如权利要求1-8任一项所述船舶油舱半自动测深装置的测深方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤一、根据油舱本体(1)的深度，选择合适长度的卷尺(3)，将固定基座(2)焊接在油舱底部，固定基座(2)在测深管(5)下方； 步骤二、将卷尺(3)上端面的卷尺钩挂钩挂到穿舱件(4)侧端面的穿舱件挂钩上； 步骤三、将穿舱件(4)上端面的密封盖(7)缓慢打开，手动拉出卷尺(3)并将卷尺(3)与测试员手中的卷尺收放装置(8)通过挂钩连接； 步骤四、通过卷尺收放装置(8)将卷尺(3)从油舱本体(1)中拉出，观测卷尺(3)上的油渍位置，计算出油舱本体(1)内液体的容积； 步骤五、测量完毕后，卷尺(3)在弹簧(9)的作用下，卷尺(3)自动收回油舱，并手动将卷尺(3)挂在穿舱件(4)侧端面的穿舱件挂钩上，最后盖上密封盖(7)。 10.根据权利要求9所述的船舶油舱半自动测深方法，其特征在于，步骤四中所述油舱本体(1)内液体的容积的计算方法为：通过所述卷尺收放装置(8)的计数器测得所述油舱本体(1)内液位高度，对照舱容表，计算出所述油舱本体(1)内液体的容积。 2
成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备-国际船舶网
成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备 陈涛 （驻大连地区军事代表室，辽宁大连116021） 摘要：通过研究成品油船货油舱特涂净舱技术，来掌握化学品船液货舱解决表面处理问题的办法和途径，以保证化学品船液货舱的涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造条件，提高了在国内、国际造船市场上的竞争力。 关键词：净舱技术；表面处理；成品油船 1引言 根据化学品船货舱的表面处理技术要求及相关的表面处理标准，结合成品油轮液货舱净舱技术，通过对影响货舱涂装质量的表面清洁度、盐分及粗糙度等关键因素的研究，提出了解决表面处理问题的办法和途径。提高了表面清洁度，降低了盐分，保证了粗糙度要求，从而满足表面处理的各项技术标准，解决了困扰船厂特涂施工多年的技术难题，净舱标准符合后续油漆配套（涂层）的要求，从而保证了化学品船货舱涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造了条件。主要研究内容如下：①特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究；②特涂用磨料的技术指标及选用；③钢材表面粗糙度、清洁度、盐分的检测技术。为完成本研究，需解决如下关键技术：①液货舱表面盐分的控制；②钢材表面清洁度的控制。 2特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究 特涂前钢材表面结构缺陷修理关系到特涂质量的好坏，它直接影响结构边缘、焊缝、边角等区域的涂层施工质量，经过多方面的技术讨论及论证，根据涂装配套以及船级社和油漆商的建议，对特涂前钢材表面结构缺陷修理进行了详细的规定，形成了标准文件（详见表1），有力地保证了特涂的施工质量。 表1缺陷处理要求
表 1 缺陷处理要求 3特涂用磨料的技术指标及选用 化学品/成品油船货油舱的板材在流水线经过抛丸处理至Sa2.5级后，有的施工了车间底漆，有的并未施工车间底漆，暴露在大气环境下6～8个月，受海洋气候的影响，钢材表面含有较高的盐分，直接影响到液货舱涂层的施工质量。为控制特涂前钢材表面的盐分，二次表面处理采用的磨料技术指标是影响特涂的关键。通常液货舱磨料采用非金属磨料（即铜矿砂），完全能够满足特涂要求，其技术指标见表2。 表2非金属磨料技术指标