3 wang 客运专线道岔铺设技术条件

3 wang  客运专线道岔铺设技术条件
3 wang  客运专线道岔铺设技术条件

客运专线有碴道岔铺设暂行技术条件

二〇〇七年八月

目次

1 范围 (1)

2 规范性引用文件 (1)

3 道岔铺设技术要求 (1)

3.1 一般规定 (1)

3.2 铺设技术要求 (2)

3.2.1 道岔吊装、运输与储存: (2)

3.2.2 道岔预铺 (3)

3.2.3 道岔移位铺设 (3)

3.2.4 道岔原位铺设 (4)

3.2.5 道岔的更换 (4)

3.2.6 无缝道岔的铺设要求 (5)

3.2.7 转换设备技术要求 (8)

4 铺设验收规则 (10)

4.1 道岔各部分尺寸容许偏差 (10)

4.2 客运专线道岔铺设及更换验收条件 (10)

4.3 道岔的验交 (11)

铁路客运专线有砟轨道道岔铺设技术条件

1 范围

本标准规定了铁路客运专线有碴轨道道岔铺设的技术要求、检验规则和验收标准。

本标准适用于设计时速大于220公里客运专线道岔的铺设及其更换。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注明日期的引用文件,其随后所有修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。

中华人民共和国铁路技术管理规程(简称《技规》)

GB50091 铁路车站及枢纽设计规范

铁工务[1997]109号部令铁路线路设备大修规则

铁建设[2004]157号京沪高速铁路设计暂行规定

铁建设[2005]140号新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定

铁建设[2005]160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定

TB/T1632 钢轨焊接通用技术条件

铁科技[2005]135号客运专线道岔暂行技术条件

TB/T2614 转辙机通用技术条件

TB10071 铁路信号站内联锁设计规范

TB10007─99 铁路信号设计规范

TB10206─99 铁路信号施工规范

TB10419─2000 铁路信号工程质量检验评定标准

铁运[2000]14号信号维护规则(技术标准)

3 道岔铺设技术要求

3.1 一般规定

3.1.1新建客运专线应在拟铺岔位铺设临时线路,放行运碴、运梁及其它材料的工程列车。

3.1.2道岔铺设应采用先整组预铺后平移就位铺设方法或原位铺设方法。

3.1.3道岔应按本标准及铺设图进行铺设和检验。

3.1.4铺设前,核查托运单及装箱单所列道岔部件、零件的品种、规格及数量,并检查外观。

3.1.5道岔应遵循“专业化、机械化、标准化”原则,由专业施工队伍使用专用机械设备铺设。

3.1.6道岔应按测设的控制桩确定铺设位置。

3.1.7铺设前应明确道岔前后绝缘接头设置位置和方式。

3.1.8铺设前应检查道碴材质、粒径级配和道床断面是否符合有关规定。

3.1.9道岔铺设前道床应平整密实。

3.1.10道岔前后与正线连接时,应铺设岔枕或Ⅲ型轨枕(过渡枕),过渡枕上宜安装与道岔或区间同类型的扣件。垫板刚度按设计规定。过渡枕数量应符合表1之规定。

表1

3.1.11道岔轨面高程应与连接的正线一致,与侧线的轨面高差,应自岔后第一根普通轨枕起向站内或连接线顺坡,其坡度不应大于该线最大设计坡度。与相邻坡段的坡度差及进入到发线有效长范围内的坡度,应满足铁建设[2005]140号《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》和铁建设[2004]157号《京沪高速铁路设计暂行规定》的要求。

3.2 铺设技术要求

3.2.1 道岔吊装、运输与储存:

3.2.1.1尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度小于25m的配轨均应使用起重机械通过扁担梁和吊带在标明的起吊点起吊;禁止任意或单点起吊并防止碰摔,防止产生不能恢复的变形。长度大于25m的特长钢轨组件,装卸作业时应采用起重机械和长度大于30m的专用多点吊具吊装,吊点间距最大值为4m;

3.2.1.2使用起重机械装卸混凝土岔枕,采取措施防止岔枕互相碰撞。

3.2.1.3严禁人工推撬装卸作业。

3.2.1.4转辙器尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件的运输应采用不致使其产生永久变形的运输方式。采用专用夹具将道岔组件或轨排固定在运输车辆上。

3.2.1.5岔枕采用平板车或专用车辆运输时,多层码垛,每层应用木质垫块垫实

垫平,组装有铁垫板的岔枕,层间垫块的高度应高于铁垫板。

3.2.1.6码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应平整,道岔钢轨件分类存放,并保留临时固定零件;

3.2.1.7尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件码垛层数不得多于4层,每层用木质垫块垫实垫平,垫块应按高度方向垂直设置。

3.2.1.8岔枕按长短顺序码跺,每层岔枕件应有上下层竖向对齐的两块垫木,码跺不应超过10层。

3.2.1.9电务转换设备应采用专用包装箱包装运输。

3.2.1.10道岔所有的零部件在运输、储存时应采取防雨措施。

3.2.2 道岔预铺

3.2.2.1预铺场地应平坦、坚实,无合适的场地时应就近搭建临时专用平台。3.2.2.2道岔部件吊装时,应合理布置吊点,并捆绑牢固,避免损伤道岔部件件。

3.2.2.3岔枕、扣件、钢轨件、联结部件的组装

a)在组装平台上依次对号安放混凝土岔枕,用水准仪逐根测量轨枕高程,用钢尺控制岔枕间隔。

b)严禁用撬棍插入岔枕螺栓套管撬拨实现各项调整。

c)严格按与岔枕对应的编号组装垫板,并保持岔枕位置及方向不变。

d)用专用吊具从前至后、先直向后侧向、先外股后里股吊装道岔钢轨件。

e)调整方向、轨距、密贴后紧固扣件,紧固力矩符合设计规定。

f)严禁使用铁锤敲击铁垫板以调整岔枕间距。

g)严格按照产品出厂标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行道岔连接。

3.2.2.4道岔的精调

精确调整轨距、支距、高低、水平、方向、基本轨和尖轨密贴、心轨与翼轨密贴、顶铁间隙、岔枕位置、钢轨件的组合公差等,各项点公差按表2要求执行。

3.2.2.5 按3.2.7的规定安装转换设备、调整并试转换,应满足转换参数和道岔铺设要求。

3.2.2.6预铺完成后的道岔各检测项点的容许偏差应符合表2和表4之规定。3.2.3 道岔移位铺设

3.2.3.1移位铺设的道岔应是预铺完成并经检验合格的道岔。

3.2.3.2道岔移位铺设前宜拆除转换设备。

3.2.3.3铺设道岔前应布设并复核道岔中心控制基桩、道岔前、后直股和侧股控

制基桩的中线里程和标高。

3.2.3.4 铺设道岔前道床须经压实,压实密度不应低于1.70g/cm3。碴面平整度用3m直尺检查不应大于10mm,预留起道量不应大于50mm,道岔前后各30m范围应作好顺坡并碾压。检验数量和检验方法按铁建设[2005]160号《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定》执行。

3.2.3.5 应采用道岔铺设机械或其它专用机具将道岔分段或整组平移、按测设的控制桩准确就位,平移道岔时应采取可靠的吊装措施,保证轨排不产生大的变形。

3.2.3.6人工补碴、起道、捣固至接近设计标高,预留道岔捣固机捣固3-5次的抬道量。

3.2.3.7完成岔区钢轨焊接,焊接顺序宜为先直、曲基本轨、后里轨,最后和区间钢轨焊联。焊接要求按3.2.6的要求执行。

3.2.3.8使用道岔捣固机连续捣固并经稳定车稳定,捣固和稳定次数不得少于3次。

3.2.3.9按3.2.7的规定安装转换设备、调整并试转换,应满足转换参数和道岔铺设要求。

3.2.3.10道岔起道捣固并经稳定后,道床密度应达到1.70g/cm3。

3.2.3.11经检验达到表2的要求后,方可放行机车车辆,禁止边通行边施工。

3.2.4 道岔原位铺设

采用原位法铺设道岔时,按3.2.2和3.2.3的相应规定执行。

3.2.5 道岔的更换

3.2.5.1道岔更换对基础的要求:

a) 测量拟更换道岔区的道床厚度及脏污程度,路肩高度和宽度,计算道碴用量(连同清筛并清除粉化磨耗等不合格道碴后回填的道碴),确保枕下道碴厚度不小于350mm(含有碴桥面上的道岔)。

b) 拆除旧道岔及岔枕,进行道床清筛。清筛道床时应消除道碴囊,使路基顶面标高低于枕底不小于450mm。

c) 清筛处理后路基面应设置路拱,修建排水坡。

d) 路基顶面补垫厚度不小于100mm的砂垫层,再铺垫厚度不小于350mm的道碴。

3.2.5.2宜采用经预铺并检验合格的道岔连同岔枕整体平移的施工方法。

3.2.5.3 道岔应优先就纵向对位。连接道岔直股后拨道,确保直股方向准确。再

按道岔后线间距调整与连接轨道的方向。

3.2.5.4起道应按设计标高起道,补碴,捣固并填满枕盒。

3.2.5.5无缝道岔应在锁定允许轨温条件下进行道岔前后的钢轨接头焊接。

3.2.5.6其他要求按3.2.2和3.2.3的规定执行

3.2.5.7按表2所列项点逐项检查, 检查合格后方可放行机车车辆。

3.2.6 无缝道岔的铺设要求

3.2.6.1无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在锁定轨温范围内进行,无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。

3.2.6.2无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。

3.2.6.3道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊。并准确记录实际锁定轨温。

3.2.6.4无缝道岔内焊接接头平直度应符合表3规定。检验方法按TB/T1632执行。其他要求满足TB/T1632的要求。

3.2.6.5应按TB/T1632的要求对无缝道岔内焊接接头进行超声波探伤,并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。

3.2.6.6辙跟结构采用限位器的道岔铺设应使尖轨方正、限位器子母块居中,两侧间隙容许偏差1mm。

3.2.6.7不应在道岔区进行温度放散,特殊条件下仅可对直曲基本轨进行温度放散。

表2 有砟轨道道岔铺设检验项点

注: 1 轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面;

2 轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进;

3轨底中符号“+”表示凸出。

3.2.7 转换设备技术要求

3.2.7.1一般要求

3.2.7.1.1道岔轨距及岔枕位置调整合格后方可安装外锁闭装置。

3.2.7.1.2尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴应符合道岔铺设技术条件规定。

3.2.7.1.3转换设备零部件数量齐全,质量合格,不应有遗漏和损伤。

3.2.7.1.4转换设备零部件的防腐层在运输、安装过程中不应破坏,如出现严防腐层失效,应及时进行处理。

3.2.7.1.5道岔预铺时,电务转换设备应与道岔进行转换试验。

3.2.7.1.6各部螺栓紧固件应紧固并达到规定的紧固力矩,螺栓丝扣露出螺母外部,螺栓防松部件、开口销应按照符合标准要求。

3.2.7.1.7 各部绝缘安装正确,不遗漏,无破损。电务转换设备安装调试完毕后,应检查系统绝缘性能。用500V的兆欧表测量绝缘电阻,其数值不应小于100MΩ。

3.2.7.1.8道岔及转换设备预铺完成后,宜解锁外锁闭装置,拆下转辙机,待道岔就位后再将转辙机重新安装调整好。

3.2.7.1.9各类电气配线整齐、美观,端子紧固,接点调整良好。

3.2.7.1.10 转辙机、密贴检查器安装位置应排水良好,必要时应设置排水沟槽。

3.2.7.1.11道床道碴不应影响转换设备的放置,必要时进行硬面化处理。

3.2.7.1.12转换设备在铺设初期,要加强检查、养护、清扫工作。

3.2.7.2转辙器外锁闭装置的安装程序及技术要求

3.2.7.2.1 连接两锁闭杆,两锁闭杆保持平直,与绝缘垫板、夹板配合良好,各螺栓、螺母、垫圈紧固联结。

3.2.7.2.2将尖轨连接铁安装在尖轨上,其间应预置3mm调整片,当尖轨开口出现偏差时可进行增减。

3.2.7.2.3 将锁钩与连接铁相连,销轴螺纹端远离尖轨铁位置。应保证销轴水平,与锁钩配合良好,移动和转动灵活。

3.2.7.2.4先安装一侧锁闭框,将同侧尖轨与基本轨密贴,插入连接好的锁闭杆,用锁钩钩住锁闭杆。

3.2.7.2.5将斥离尖轨一侧锁钩套入锁闭杆后插入另一锁闭框,用螺栓连接锁闭框与基本轨。锁闭框应与基本轨轨头和轨底侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。

3.2.7.2.6锁闭框安装后,同一牵引点处左右侧两锁闭框方孔中心应同轴,允许偏差±1mm。

3.2.7.2.7将锁闭铁插入锁闭框并用固定螺栓固定,初始安装时锁闭铁与锁闭框之间预置入5mm调整片,调整片可根据道岔的调整要求进行增减。锁闭铁与锁闭框紧固后,应保证锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面接触。

3.2.7.2.8外锁闭安装后,转换过程中,锁闭杆、锁钩应动作平稳,准确到位。转换到位后,尖轨与基本轨应密贴良好。

3.2.7.3 辙叉外锁闭装置的安装程序及技术要求

3.2.7.3.1先安装一侧锁闭框,插入锁闭杆,然后将锁钩套住心轨后插入锁闭框,再将另一侧锁闭框套入锁闭杆和锁钩并与翼轨用螺栓连接。

3.2.7.3.2锁闭框与翼轨连接后,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。

3.2.7.3.3将锁闭铁插入锁闭框并用固定螺栓固定,初始安装时锁闭铁与锁闭框之间预置入5mm调整片,调整片可根据道岔的调整要求进行增减。锁闭铁与锁闭框紧固后,应保证锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面接触。

3.2.7.3.4外锁闭安装后,转换过程中,锁闭杆、锁钩应动作平稳,准确到位。转换到位后,心轨与翼轨应密贴良好。

3.2.7.4安装装置、转辙机的安装程序及技术要求

3.2.7.

4.1检查外锁闭装置满足安装技术条件后方可进行安装装置和转辙机的安装。

3.2.7.

4.2在岔枕上安装转辙机基础弯板,不紧固岔枕的连接螺栓。

3.2.7.

4.3转辙机可以安装在道岔左右任意一侧,必须按照技术要求和相关尺寸进行零部件配置和安装。

3.2.7.

4.4转辙机在基础弯板上准确就位后,连接各杆件。调整基础弯板位置,保持杆件平直,并与道岔直基本轨垂直。检查转辙机高度尺寸,满足要求后,紧固岔枕连接螺栓。

3.2.7.

4.5转辙机基础弯板与岔枕固定后,基础弯板组件方正,保持弯板与道岔直基本轨垂直。转辙机垫板应与弯板垂直并安装牢固。

3.2.7.

4.6转辙机及其垫板安装后保持水平。当基本轨与岔枕进行高低调整时,基础弯板应做同样调整,以满足转辙机与外锁闭装置高低变化的需要。

3.2.7.

4.7调整动作连接杆长度,使锁闭量满足要求。动作连接杆应保持水平,与转辙机动作杆、锁闭杆的连接良好。

3.2.7.

4.8调整表示连接杆长度,在道岔定反位时,转辙机的检测柱落入表示(锁闭)杆缺口,并使缺口内两侧间隙相等。表示连接杆安装后应保持水平。

3.2.7.

4.9检查并紧固所有紧固件及其防松装置,保证其可靠性。

3.2.7.

4.10转辙机安装后,转辙机动作杆应与道岔直基本轨垂直。

3.2.7.

4.11各连接杆件应平顺,无别卡。螺栓销置入、退出自如,不应强行敲击。

3.2.7.5转换试验及检验验收

3.2.7.5.1安装调试完成后进行转换阻力测试。

3.2.7.5.2 转换设备安装完成后依照表2规定的基本项点进行检验,并向业主提交验收申请,由业主代表和承包人联合检验和验收。

4 铺设验收规则

4.1 道岔各部分尺寸容许偏差

道岔铺设后,视不同铺设部位按表2逐项检查,记录实测数据,归入技术档案

4.2 客运专线道岔铺设及更换验收条件

按表2规定,验收条件如下:

a) A类项目合格率100%。

b) B类项目合格率90%。

c) C类项目合格率85%。

其中B类和C类项目均不应超过相应的客运专线道岔综合维修验收标准中相应项目的容许偏差,否则进行整治。

4.3 道岔的验交

道岔铺设应经验收合格,由建设单位组织施工、监理、负责人及设备管理单位确认签字验交。

《客运专线道岔铺设技术条件》

编制说明

本标准是在“客运专线道岔暂行技术条件”、“铁路道岔铺设和养护技术条件”、“铁路车站及枢纽设计规范”、“钢轨焊接通用技术条件”等相关规定的基础上并参考了prEN13231-2转辙器和辙叉工程验收标准和prEN13231-1轨道工程验收标准而制定的。

1 EN13231-1(铁路应用-轨道-作业验收第1部分:轨道作业)和EN13231-2(铁路应用-轨道-作业验收第2部分:道岔作业)按速度将轨道和道岔的验收标准分为5档。如表4所示)。上述技术条件编制方式不再将技术条件按直向通过速度250和350km/h分类,而是按欧洲标准将直向速度超过220km/h的道岔划分为一类,采用相同标准。

表4 欧洲验收标准按速度对轨道分类

3.1.1新建铁路,铺轨过程中直接用道岔连接正线时,运送道碴、桥梁、轨排以及其它材料的工程列车要频繁通过基础不实的道岔。这些列车虽然运行速度不高,但重量很大,与改变设计受力支撑条件的道岔相互作用,不可避免地导致后者部件的变形、联结件错位、轨枕间距不匀等难以整治的问题发生,将会引起钢轨件在现场条件下无法整治的残余变形,成为状态不良的“先天”原因。使客运专线道岔设计、制造的精度要求在实际运营中完全得不到体现。为防止出现上述情况,本标准规定新建铁路铺轨时在正线岔位先铺与道岔等长的临时轨道,放行工程列车。这样既不影响施工,又可借工程列车压实道床。道床压实须经检验,机械捣固后道床密实度须达1.70g/cm3,此时拆除临时轨道,再铺设道岔转辙器、辙叉及护轨以及连接轨道。在此基础上铺碴、逐步起道捣固,使道岔轨面达到设计高程,再填满枕盒。

3.1.2一般情况,推荐采用先整组预铺后平移就位铺设方法。新建铁路正线道岔

数量较为集中,铺设宜设立组装基地,由专业队伍将转辙器、可动心轨辙叉或固定辙叉及护轨等分别在专用平台上试组装,以保证组装质量,提高效率。道岔更换多为按计划逐组进行,宜就近将道岔在平整场地或临时搭建的平台上整体预铺,然后平移就位,可减少开天窗的时间和提高铺设精度。

3.1.4 道岔从制造厂出厂都经严格检验,但不排除个别漏检的情况,且在运输过程中难免有发错、装错或零部件丢失等意外,因此用户进行复核是必要的。特别是主要部件尺寸应该复查。曾发生用户接受了超差的部件,使用中发生脱轨事故,最终认定应负相应(次要)责任。

3.1.7道岔内绝缘接头位置和设置方式取决于是否采用绝缘钢轨,施工采取

何种措施,对于无缝道岔尤为重要,须提前明确。

3.1.10道岔前后与过渡段铺设同类型轨枕的数量的确定原则是列车走行0.5s的距离。同类型轨枕指客运专线道岔岔枕或区间Ⅲ型枕。

3.1.11道岔构造要求两股轨道的轨面在同一平面上,但主要连接线和另一连

接线的高程不一定一致,原因有道床厚度、轨型不尽相同、路基横向有排水坡等。铺设时应与主要连接线高程相同,与另一连接线应在岔后普枕与警冲标间设计高差顺坡,困难时可按站场有关规定伸入股道有效长度范围内。

3.2.1.1 侧向设计速度160km/h和220km/h的客运专线道岔,尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件长达40~60m,选择可靠的吊装设备和吊装方法,避免长大钢轨件因吊装而产生永久变形,是道岔成功铺设的关键环节之一。

3.2.2.5转换试验在道岔上道前进行是顺利实现信号连锁、保证及时开通的重要技术措施。

3.2.3.8使用道岔捣固机捣固,并经稳定车稳定,可以使道床尽快达到密实状态,为新道岔长期保持良好状态打下坚实基础。同时道岔捣固机反复作业,能够使道岔的水平、轨向、高低达到技术条件的要求。

3.2.5.1正线道岔更换时,在道岔的作业应属于线路大修的范畴,因此要同时清筛道床,恢复基础弹性。清筛道床要彻底,除筛除小颗粒粉化道碴及外来脏污物外,重点是消除道碴囊,清理路基面,采取设置路拱、修建排水坡等防止路基翻浆冒泥病害的措施。再按轨道构造标准铺设砂垫层及道碴。

3.2.5.2既有正线运输繁忙,要在“天窗”时间内完成拆除旧道岔、清筛道床、处理路基面、铺设经清筛的道碴和补充的新道碴,铺设新道岔、起道捣固、调整状态、转换试验及全面确认等工作。为缩减调整的时间,宜将新道岔整体预铺,

包括所有金属件、非金属件、联结零件、连同岔枕及转换设备全部调整到满足表2所列要求的状态。

表2第19项:斥离尖轨与基本轨间的最小间距≥65mm是确保运营中任何情况下轮背不擦碰尖轨非工作边的必要条件。

道岔道床施工方案

重庆市轨道交通会展中心支线(会展中心~礼嘉段)轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部

2011年9月

目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备: (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)

地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线(会展中心~礼嘉段)轨道工程道岔施工包括:60kg/m钢轨9号单开道岔9组,其中包含7组左开、2组右开;15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置,道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011) 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工,道岔整体道床采用一次成型的施工工艺,整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体,然后用钢轨支承架将道岔整体架立,精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准,支立模板浇筑混凝土,具体施工工艺如下3-1图示:

封锁线路插入42#道岔施工技术总结

封锁点内插入42#道岔 施工技术总结 中铁二局新运公司新建成都至蒲江铁路站前工程CPZQ-1标黄凯内容提要:42#道岔是高速道岔,它的直向通过速度是350km/h,侧向通过速度是160km/h,道岔全长157.2m。山西临潼东站站改施工,将42#道岔在封锁点内插入既有线路,作为全国首例插入42#道岔的封锁施工,此篇论文主要讨论封锁点内插入一组42#道岔的施工技术。 [关键词]:封锁 42#道岔机械 一、工程概况 本次大西线临潼东站站改,包括: 临潼东站5道、6道插铺6组高速有砟道岔(其中4组1/18岔、2组1/42岔),以及信号系统软件现场静态、动态测试和换装开通等施工内容。 二、插入42#道岔施工难点分析 1、插入道岔时道岔岔前、岔后的定位非常重要,特别是预拼的道岔不能正位铺设,需要在封锁点内纵移时,道岔的纵向位置控制至关重要,尤其是单渡道岔,道岔滑入线路后要重点控制岔前、岔后位置。 2、插入道岔后,道岔轨面高程应与连接的主要线相一致,道岔岔枕比既有线砼枕高,道岔滑入线路后,容易造成道岔区比既有线线路轨顶高的现象,这就保证在插入道岔前的减底工作必须仔细到位。 3、临潼东站是高速运行区段,根据要求不能存在轨料,在拆除既有线路轨料时,157.2m的既有钢轨及174m的既有枕木必须在封锁点内转移至防护栅栏外。 4、42#道岔为157.2m道岔,在插入道岔前对既有线的捡底及中线位置的控制必须到位,不能出现道床过高的问题。 三、施工工艺 (一)道岔插入前的技术工作: 1、新岔前后配轨。 考虑道岔全长,绝缘接头位置,道岔前后的轨枕、钢轨更换。

2、新岔起道作业: 预先测量新增道岔的轨面标高与既有线路标高,按照5m一个点做护桩,用以控制既有道床捡底的标高及新岔进位后的标高。 3、新岔的横,纵向位置控制: 在需插入道岔的相邻股道或道岔上按照5m一个点做护桩,标明护桩与新道岔直股非作用边的距离,对道岔进位时进行横向控制: 道岔岔前定位,在需插入道岔的岔前部分,避过信号机等的影响,在基本轨轨头侧面选定一个点,用方尺放到另一侧基本轨的轨头侧面上。然后用弦绳将其延长到相邻股道或道岔轨头侧面上.用以新岔进位时的纵向控制。(二)道岔插入前的准备工作 1、组织工程、调度、物资、安质、机械等人员进行现场技术交底,各级 各类人员做到施工范围、作业内容、作业标准、作业程序明确。 2、技术室在现场做好中线桩、高程桩的引桩,在现场标明施工起讫范围,并向工班交底。 3、道岔插入前,处于新道岔于旧钢轨间高于线路的信号箱盒,信号机需提前放倒。 4、提前与工务、车务、电务办理安全施工配合协议,委托施工协议和养护 协议。 5、通知工务、电务、车务等有关单位配合施工。 6、提前一个天窗点对影响范围施工内的线路段既有扣配件打油, (三)封锁施工 1、拆除隔离栅栏 点起,岔后拆除30m至岔前20m范围内的既有隔离栅栏,拆除时由中间向两侧拆除,堆放于两端线间等合适位置;两台挖掘机通过拆除的栅栏段进入施工现场,一端各一台,停放于两端作业面之外待命。劳动力80人,用时40分钟(23:00到23:40); 2、搭设回流线,根据道岔前后换轨、焊轨、做胶结绝缘是位置,搭设回流线。劳动力20人,用时20分钟(23:00到23:20);

铁路道岔铺设施工方案

道岔铺设施工方案 编写: 复核: 二〇〇八年四月三日

目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)

1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡,待岔位处达到铺设道岔条件时,采用封锁一条正线,在该线路上换铺道岔的施工方案,另一条线路正常开通以保证前方

正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法,待正线铺轨至相应的站场后,平板车运送岔料至施工现场,然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接,交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点,路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试,按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格,并在各部分打上组合标记;道岔出厂时,应提供铺设图,并有质检部门签发出厂合格证,其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设,养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕,其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。

道岔插入施工方案

京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制:________ 审核:________ 审批:________ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业,确保道岔插入施工作业的质量和安全,使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入,确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书; 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》(道岔)等; 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程,线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外(接轨位置K18+160)接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组,拆除此处原有线路50米等工程。

四、施工工期 要点拨接施工,要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见:图1-1 1、点前准备(换岔前的准备) 把更换道岔施工的相关作业加以分解,能提前做的尽量提前做,以减少封锁点内更换道岔的工作量,同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 (1)通常在更换道岔前一天,利用封锁或慢行点,更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时,严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 (2)在换岔前一天,将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除,清挖深度控制在枕木底5cm以内,旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内,减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴,以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度,采取两种方案:对于原道床板结严重,多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则,用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除,然后用新道碴回填至枕木顶平;对于原道床不板结的,不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 (3)将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。

道岔铺设技术交底

技术交底书 工程名称兰渝铁路LYS-14标铺架工程施工单位中铁十局兰渝铁路LYS-14标十一分部 施工部位道岔铺设交底时间2012.10.8 道岔铺设施工技术交底 一、编制依据 1、兰渝铁路LYS-14铺架工程施工组织设计 2、时速250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨单开道岔铺设图 3、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 4、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB305-2009 二、施工方案及施工工艺 本站场道岔铺设采用“原位铺设法”和“现场预铺插入”施工。 “原位铺设法”,在道岔设计位置直接摆放岔枕,组装道岔,道岔拼装完毕检查道岔几何尺寸满足要求后,用压机抬起道岔进行上碴整道,然后进行岔内铝热焊接,检查并精调道岔,使道岔各部分几何尺寸均达到要求,最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接或连接,从而完成有砟道岔的铺设。 “现场预铺插入法”即在有预铺条件的地段,道岔区先用临时轨道过渡,并进行上砟整道。在道岔施工前,在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位,利用汽吊配合卸料和组装道岔,检查道岔各部分几何尺寸满足要求后,然后进行道岔内部焊接,拆除道岔区轨排及线路,摊平道砟,利用滑轨和滑轮将道岔横移(纵移)滑入岔区,补充道砟进行整道,检查并精调道岔,使道岔各部分几何尺寸均达到要求,最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊

接,从而完成有砟道岔的铺设。 1、施工程序 (1)无缝道岔铺设(原位铺设) 测量放线→布设岔枕→铺岔准备→铺设道岔→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收 (2)无缝道岔铺设(现场预备插入) 测量放线→搭设预铺平台→布设岔枕→铺岔准备→铺设道岔→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收 2、施工方法 铺设无缝道岔 测量放线:对道岔的岔头、岔心、岔尾三点位置进行测量定位。 散布岔枕: (1)散布轨枕前应进行挂线,将岔前、岔心、岔尾三点用线绳放出基线,作为布枕的横向基准线;然后采用16t吊车配合人工进行布枕,摆放轨枕顺位为从前至后安顺序摆放, (2)根据岔前点选好方向,确定第一根岔枕的位置和方向。 (3)定出直股最后一根岔枕位置(里程与中线偏差不超过2mm)。以第一根后最后一根岔枕为基线摆放岔枕。用钢尺控制,调整岔枕间隔,不得以岔枕间距累积测量,要特备注意牵引点处岔枕间距, 一般情况不得小于设计尺寸,可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm 摆设,且只允许后一根岔枕后移。 (4)方正岔枕,以第一根岔枕为基准方正岔枕,应与调整岔枕间隔一并

道岔施工方案~2010年最新

道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h,侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数:全长:69m,前长:31.729m,后长:37.271m,辙叉角:3度10分47.39秒,导曲线半径:1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数:转辙器轨排:长2 3.392m,钢轨6.3t,扣件7t,岔枕9.7t。导轨组件:长2 4.614m,钢轨7.2t。辙岔轨排:长20.992m,钢轨7.0t,扣件 5.7t,岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件,重量5.8t,长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图: 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件,重量5.8t,长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图: 3.1.5.安装工具:弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t,长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图:

3.1.5.安装工具:轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺(50、3)、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨(胶接绝缘轨)组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m,起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数:转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数

铁路基本知识道岔及转撤设备

铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。

18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔,定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。

道岔铺设安全技术措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 道岔铺设安全技术措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-5575-69 道岔铺设安全技术措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为强化现场运输安全管理,达到质量标准化要求,经矿领导研究决定,对11.4千瓦、25千瓦绞车道道岔重新铺设,为使工程顺利圆满完成,特制定此安全技术措施: 一、技术质量要求: 1、道岔的钢轨型号与线路钢轨型号一致,配件齐全。 2、轨距按标准加宽后偏差+3mm;撤岔前后,轨距偏差+3mm. 3、水平偏差不大于5mm. 4、接头平整度:轨面高低差及内侧错差不大于2mm. 5、尖轨开程为80--110mm. 6、尖轨尖端与基本轨密贴,间隙不大于2mm,无

跳动,尖端损伤长度不超过100mm. 7、尖轨根部轨缝不大于8mm. 8、心轨和护轨工作边间隙为572mm,偏差为2mm. 9、护轨零件齐全,安装牢固,无松动、失效现象,心轨尖端与护轨工作中点相对,偏差正负10mm。 10、基本轨与心轨、连接轨、翼轨垂直磨损不超过7mm. 11、滑床板应与尖轨底面贴合,其间隙不超过2mm. 12、轨撑应与基本轨密贴,间隙不大于1mm,数量齐全、无松动现象。 13、道钉规格符合标准,数量齐全,浮离不大于2mm. 14、轨枕数量吧、长短组合及质量、间距必须符合标准,偏差正负10mm.捣固结实、无空板、吊板,且道岔轨枕必须与主道垂直。 15、搬道器底槽无杂物、浮渣等,并用刷黄、黑色间隔漆的铁盖板封闭完好。各道岔的道床内必须清

中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析

铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL 标准化工作STANDARDIZATION WORK 第42卷 第5期Vol.42 No.5 ?·?2·? 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析 王树国,司道林,葛晶,王猛 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081 ) 摘?要:概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容,分析主要标准的特点。介绍我国高速铁 路道岔标准体系建立的过程,该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成,包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。 关键词:高速铁路;道岔;标准;中国;欧洲 中图分类号:U213.6-65 文献标识码:B 文章编号:1006-9178(2014)05-0002-04 Abstract:The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents,analyze its characteristics of major standards,introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design,manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope,the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications,and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards. Keywords:High-speed Railway;Turnouts;Standard;China;Europe 0 引言 道岔是铁路轨道的关键设备,道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性,因此建立完善的高速铁路道岔标准体系,组织制定各道岔标准,对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。 德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设,保证道岔性能,德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准,最终形成欧洲道岔标准,并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。 目前,我国高速铁路进入大发展时期,已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造,我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件,初步建立起高速铁路道岔标准体系。 为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系,有 必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。 1 欧洲道岔标准 1.1欧洲道岔标准概述 欧洲有关道岔的标准很多,最重要的有以下3个:①EN 13232(所有部分)《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2:2006《轨道交通 轨道 作业和验收:有砟道岔作业》;③EN 13803-2:2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分:曲率突变条件下的道岔及线型设计》。 EN 13232由9个部分组成,主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导,见表1。 EN 13232(所有部分)的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语,参照配图给出各组件的定义;第2部分规定道岔线型的几何设计原则;第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则;第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求;第 收稿日期:2014-03-12 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(Z2013-G005) 作者简介:王树国,副研究员 2014年5月(总第331期)

铁路道岔铺设施工方案

施工方案 道岔铺设施工方案 编写: 复核: 二〇〇八年四月三日 目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (8) 7 质量保证措施 (9) 8 安全保证措施 (9) 9 施工机具安排(见表二) (10) 10 附表 (10)

1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡,待岔位处达到铺设道岔条件时,采用封锁一条正线,在该线路上换铺道岔的施工方案,另一条线路正常开通以保证前方正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法,待正线铺轨至相应的站场后,平板车运送岔料至施工现场,然后进行道岔铺设。

6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 点等控制点,路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试,按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格,并在各部分打上组合标记;道岔出厂时,应提供铺设图,并有质检部门签发出厂合格证,其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设,养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕,其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。 6.2.1.6位移观测桩已按要求设置完成。 6.2.2施工工序及施工方法 6.2.2.1道碴摊铺 1、道碴摊铺 道碴摊铺是岔位位置按道岔尺寸补足相应的底碴和面碴,使道床基本达到设计高程,减少起道对道岔质量的影响。为使道床密度达到规定要求,使用压路机压实,压实时由外侧向内侧纵向作业,重叠压实不小于50cm,达到平整无明显痕迹。 压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、碴顶高程及密度检查,达到标

高速铁路道岔转换设备安装工艺

3.14安装转换设备 3.1 4.1 安装流程 3.1 4.2 验证道岔铺设状态 在安装转换设备前,要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》,及道岔铺设有关技术要求,着重验证以下几点并作好相关记录: 3.1 4.2.1 岔枕间距 道岔铺设完成经过检测、验收后,检查各牵引点处岔枕间距,检查牵引点中心线(基本轨上两孔中心)距前一岔枕中心线距离,检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。 若岔枕间距不满足以上要求,需重新调整道岔及岔枕等满足要求。 3.1 4.2.2 基坑 检查各牵引点处转辙基坑深度,检验标准+5mm;检查各牵引点处转辙基坑宽度,检验标准+5mm;检查转辙基坑轴线位置,检验标准≤2mm;检查转辙基平整度,检验标准2mm/m。 3.1 4.2.3 轨距 检查转辙器各牵引点处两基本轨距离、轨距。检查两基本轨轨距、轨距 3.1 4.2.4 密贴 在安装转换设备前,不用撬棍拨动,密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴;用撬棍拨动,尖轨、心轨应动作平顺,没有明显阻滞。若道岔初始密贴状态不满足以上要求,需重新调整至满足要求。

3.1 4.3 外锁闭装置 (1)在各牵引点分别连接两锁闭杆,要求两锁闭杆连接平直,与绝缘垫板、连板配合良好,螺栓、螺母、垫圈联结牢固。 (2)用撬棍将两侧尖轨撬开,分别安装各牵引点处的尖轨连接铁,连接铁与尖轨间预置3mm 调整片。 (3)将一锁闭框安装在一侧基本轨上,锁闭框安装螺栓应在锁闭框安装长孔的中心位置,并暂不拧紧;将锁闭杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框,并使锁闭框组件挡板的凸台进入锁闭杆的凹槽,将锁闭框安装在另一侧基本轨上。 (4)调整两侧锁闭框位置,使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。 (5)将一锁钩放在锁闭杆上,锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上,保持锁钩孔内清洁无异物并润滑均匀,推动锁闭杆,使锁钩孔对齐尖轨连接铁的销轴孔,由前向后穿入销轴(销轴螺纹端远离尖端铁),紧固销轴。 (6)安装两侧锁闭铁。锁闭铁与锁闭框之间预置5mm 调整片,穿入固定螺栓,暂不紧固。 (7)安装锁钩夹板。 (8)将心轨锁钩放置在锁闭杆上,使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。 (9)将锁闭杆钩置于心轨下,使锁钩凹口对准心轨。 (10)将锁闭杆钩抬起,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (11)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (12)抬起锁闭杆,从两侧安装锁闭框,将锁闭框用螺栓固定在翼轨上,锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠,同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。注意锁闭框、挡板上均有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 (13)安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记,应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。

成组更换道岔施工报告

成组更换道岔施工报告 更换道岔按准备作业、基本作业、整理作业三大程序进行。 准备作业; 按设计要求确定轨型、道岔号数,测量道岔中点、岔道位置及岔全长,在场地开阔处预铺组装道岔; (1)将需要组装的道岔所用的旧枕木、钢轨用轨汽运到选好的地点搭设平台,平台必须牢固、平稳、高度适宜。 (2)在平台上确定新岔首位置,然后利用列车间隔把轨枕吊上平台,按间隔点摆放好(砼岔枕需进行锚固)。 (3)在岔枕上按编号装好大胶垫和铁垫扳,然后拨(吊)轨上架,摆好直股,确定尖轨、护轨位置,摆好其它岔轨(用方尺方正岔首和尖轨位置),打好白点,方正岔枕,再按定型图组装道岔其它部分。然后标好支距点,调整道岔几何尺寸达到验收标准。 基本作业 (1)慢行前准备工作 a,检查各种施工机具(如拉伸器、发电机、锯轨钻眼机)等主要工具性能是否良好;施工机具是否齐全;主要材料(如异型轨)是否调到位。 b,清除纵向移动道岔通过线路的障碍物(矮柱信号机、电源箱等);预松扣件、接头螺栓,预松尖轨部份‘T’型螺栓、拆除轨距杆、防爬设备。 c,穿好轨排的第一节滑轨,备好第二节滑轨;将高行程起道机吊上轨排摆好。d,需要更换的砼普枕运到更换地点摆放好。 (2)慢行阶段准备工作 a,工地防护员在施工工地两端插25㎞/h慢行牌及减速地点标。 b,拆除直股接头螺栓2个(每端各一个)其余4个要求先松后紧,木枕扣件隔一拆一,砼枕扣件隔一拆二。 C,按规定扒枕木头和枕木盒石碴。(扒1/3或扒平枕底后反压石碴袋) d,在每组道岔的两侧打入8根钢钎控制扒碴深度。 e,布设轨温表,在换岔前、中、后认真观测并记录轨温。 基本作业 a,出旧岔轨和岔枕;将换道岔的人员分为拆除连接零件(30人)、出岔轨(20人)、出岔枕(40人)三个小组,由岔后向岔前进行流水作业。 b,扒石碴,整平场地;分组扒碴至钢钎油漆标记处、整平。 c,移动道岔到位;需要纵移的轨排,在岔区连好纵向滑轨,用轨汽推顶道岔到位,高行程起道机(或压机)抬起轨排垫好枕木头,再用轨汽拉出纵向滑轨,接着翻转滑轮并在上面放好夹扳,下落道岔拨正大方向,同时拉伸道岔对位;对于对位横移的道岔,连接第二节滑轨后横移道岔对中,用高行程起道机下落道岔拨道,同时拉伸道岔对位;另外,需要换普枕的地段在移动道岔的同时进行作业。

高速铁路道岔技术

10 高速铁路道岔技术 10.1 高速道岔类型 在高速铁路中,道岔有其特殊的地位,几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨 道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比,虽无原则上的区别,但要求安全性和舒适性更高。 按分界点设置方案不同,高速道岔一般分为两种类型。 第一类用于中间站、区段站的车站正线 因为通过道岔侧股时,必然是进站停车或停站后出站,所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18 号道岔,日本新干线的18 号道岔,法国高速新线的20 号道岔,德国高速新线的18.5号道岔,俄罗斯的18 号和22 号道岔,美国的28 号道岔,意大利的18.2 号道岔等。 国外铁路在这些线路上夜间停运,有足够的时间养路,虽然站间距离较长,在区间也不设渡线,即在正常运营时不采用反向行车。 第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位 一是因为站间距离较长,电务和工务实行天窗维护,需要反向行车;二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔,法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154 即65 号道岔,日本新干线的38 号道岔,德国高速新线的26.5 号和42 号道岔,英国的tg0.0145即69号道岔等。 国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10.1.1

续表10.1.1

10.2 高速道岔结构特征 综观国内外高速道岔结构,其特征主要如下: 10.2.1 转辙器 (1)转辙器尖轨采用矮形特种断面钢轨制造的藏尖式、曲线形、弹性可弯式跟端尖轨。 (2)为防止车轮轮缘冲击和扎伤尖轨尖端,使尖轨尖端埋藏在基本轨轨头侧面刨切部分,以便使尖轨轨头非工作边与基本轨工作边相密贴。 (3)为增大导曲线半径,道岔侧股设计为曲线形尖轨,曲线尖轨半径与导曲线半径相一致。 (4)曲线尖轨有切线形和割线形之分。尖轨与基本轨的平面连接方式有普遍采用切线形曲线尖轨的趋势。日本、法国和德国高速道岔均为切线形。一般在尖轨顶宽 2.5~5mm 处作斜切以减小其薄弱部分的长度。我国采用相离半切线形,俄罗斯采用割线形曲线尖轨。 (5)曲线尖轨尖端有冲击角和无冲击角之分。一般半切线形曲线尖轨尖端有冲击角,如我国的高速道岔,而切线形曲线尖轨尖端有的有冲击角,如法国的高速道岔, 有的则无冲击角,如日本的高速道岔,冲击角的大小直接关系到逆岔侧向过岔速度。 (6)曲线尖轨的长度一般都较长,少则10 几米,长则40~50 多米,它分为尖轨跟端部分、尖轨可弯部分及尖轨板动部分的长度。为保证尖轨的转换可靠性及板动到位,常设置多根转辙杆,如法国的65号道岔,尖轨长57.5m,采用6 根转辙杆;日本的38号道岔,尖轨长42.1m,也采用6根转辙杆;德国的26.5 号道岔,尖轨长31.74m,采用4根转辙杆;我国的18号道岔,尖轨长21.45m,设置了3 根转辙杆。 (7)尖轨跟端经模压加工成与标准钢轨相同的断面,并用焊接方法使其与相邻的钢轨连接,同时用能纵向调节的弹性扣件牢固扣压,以提高转辙器的稳固性和可靠性。 (8)直股尖轨为直线形,尖轨尖端轨距不作任何加宽,有利于高速直向过岔。 10.2.2 辙叉及护轨 (1)有高锰钢整铸辙叉和可动心轨或可动翼轨之分。为消灭辙叉有害空间及减小翼轨冲击角,加大导曲线半径,一般可采用由特种断面钢轨制成的可动心轨式高锰钢曲线辙

铁路基本知识、道岔及转撤设备

一.铁路道岔及转辙设备 1.什么是道岔?道岔分几种? 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的? 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。 18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3.站内道岔及股道是如何编号的? 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4.站内道岔的定位开向是如何规定的的? 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理

道岔铺设安全技术措施(通用版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 道岔铺设安全技术措施(通用 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

道岔铺设安全技术措施(通用版) 为强化现场运输安全管理,达到质量标准化要求,经矿领导研究决定,对11.4千瓦、25千瓦绞车道道岔重新铺设,为使工程顺利圆满完成,特制定此安全技术措施: 一、技术质量要求: 1、道岔的钢轨型号与线路钢轨型号一致,配件齐全。 2、轨距按标准加宽后偏差+3mm;撤岔前后,轨距偏差+3mm. 3、水平偏差不大于5mm. 4、接头平整度:轨面高低差及内侧错差不大于2mm. 5、尖轨开程为80--110mm. 6、尖轨尖端与基本轨密贴,间隙不大于2mm,无跳动,尖端损伤长度不超过100mm. 7、尖轨根部轨缝不大于8mm.

8、心轨和护轨工作边间隙为572mm,偏差为2mm. 9、护轨零件齐全,安装牢固,无松动、失效现象,心轨尖端与护轨工作中点相对,偏差正负10mm。 10、基本轨与心轨、连接轨、翼轨垂直磨损不超过7mm. 11、滑床板应与尖轨底面贴合,其间隙不超过2mm. 12、轨撑应与基本轨密贴,间隙不大于1mm,数量齐全、无松动现象。 13、道钉规格符合标准,数量齐全,浮离不大于2mm. 14、轨枕数量吧、长短组合及质量、间距必须符合标准,偏差正负10mm.捣固结实、无空板、吊板,且道岔轨枕必须与主道垂直。 15、搬道器底槽无杂物、浮渣等,并用刷黄、黑色间隔漆的铁盖板封闭完好。各道岔的道床内必须清理干净,转辙灵活,岔尖贴轨严密。 16、道岔必须设置道岔标志牌,标志牌底边距巷道底板高度1m.道岔标志牌的内容包括“型号规格、责任单位、责任人”等。 二、注意事项:

客专18号高速道岔工务验收详解(4.17)

客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ 系列(法国技术)。自主研发的客运专线道岔,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一.客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二.客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造;尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构;翼轨采用轧制的特种断面翼轨;翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接;岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造;所有铁垫板采用硫化处理;部分滑床板间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整;扣件为弹条Ⅱ型扣件;混凝土岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置;牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统 一.通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统,即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构,铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板,板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起(弹性铁垫板)。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间,可实现-4~+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块,与缓冲调距块相结合,可实现-8~+4 mm的调距量,调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二.特殊零部件 (一)滑床板 (二)辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮(三)弹性夹 SSB4(360mm)用于尖轨跟端SSB3(303mm)用于滑床板 SSB2(224mm)用于护轨垫板

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