高速公路路基半填半挖处理方法
高速公路路基半填半挖处理方法
在原地面高差大于3m或处于陡坎地段的横向半填半挖和纵向填
挖转换路基的填挖结合部，为减少路基不均匀沉降，均应进行强化处理。
纵横向填挖交界处填方区填筑前应先清除表土及坡积物，当原地面纵、横坡陡于l：2.5时，将原地面开挖成l～2m宽的台阶，台阶而留有2～4％向内倾斜的坡度；对于土质挖方区（含强度低的软石），当填方段填至上路堤顶面后。应将挖方区路床80cm范围超挖至下路床底面，对结台部采用重型压路机碾压处理后，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，铺设第二层土工格栅；对于整体性好的次坚石、坚石挖方区，填方区填至上路床顶面后，应刘。填方部分充分碾压后，在挖方侧超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。土工格栅幅宽4m，搭接长度为20cm，并用（10×20）cm的Φ8钢筋锚钉加固，锚固间距为（2×3.8）m.
双向土工格栅质量按图纸要求进行采购，并符合《交通工程土工合成材料土工格栅》（JTJ480-2002）的规定。
土工格栅的施工步骤和要求：
①土工格栅铺设方向一直与路基中线垂直。
②铺设准备工作：地基处理，首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于15㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石
等坚硬凸出物。铺设环境：室外气温5℃以上，风力4级以下，无雨、雪。
③（环境或特殊要求除外）铺设及搭接方法：在平整好的下承层上按设计宽度铺设土工格栅，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠，搭接处用（10×20）cm的Φ8钢筋锚钉加固或联接件固定。土工格栅在铺设时，将筋材主强度高的方向垂直路堤轴线方向。
④回填：土工格栅材料摊铺到位后应及时填筑填料，以免其受到阳光过长时间的直接曝晒，一般情况下，间隔时间不超过48h.
⑤填料要求：在距土工格栅层8㎝以内的路堤填石路堤料其最大料径不得大于6㎝，土工格栅第一层填土摊铺应采用轻型推土机或前置式装载机，沿路堤的轴线方向行驶进行压实，填筑压实厚度大于6 0㎝.
路基半填半挖专项施工方案
陡坡路堤及填挖交界专项施工方案 一、编制依据 1、现有的施工图（沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段 （YK91+500—K97+480）道路工程施工图设计）。 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）。 3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。 二、工程概况 本合同段起点(桩号YK91+500，ZK91+489.186),位于榜头镇高唐村，与A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村（桩号K97+480），路线全长5.846115km。其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133.885m。公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道，路基宽度32m。 本合同段所经河流为九仙溪等，所经城镇为榜头镇。本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+280～K97+480，段内包含A、B、C、D四条匝道。本合同段主要控制点：湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3#大桥、仙游北互通、榜头连接线。 2.1半填半挖路基概况 本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23段共460m，陡坡路堤处理有18段共1057.5m。 2.2气候、水文情况 本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。本区多年平均气温在19.1℃～9.2℃，最低气温-2.7℃，最高气温41.3℃。区域内年降水量在1382.3～1538mm。区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显，气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3-9月，10月至次年3月为旱季。主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。温暖多雨，水系较发
填挖交界及半填半挖路基施工方案及注意事项
填挖交界及半填半挖路基施工方案及注意事项 一、施工准备 1、施工测量，进行图纸与现场核对和调查，熟悉设计文件等，进行断面复测、中边桩测量放样，边桩处布设标志桩， 2、根据施工工艺要求，对原材料进行检验、采购、进场；根据自己施工范围内的土石方数量组织机械进场；根据施工要求及其他综合因素考虑修筑施工便道。 3、做好文明施工牌和安全标志牌 二、填挖交界处路基施工方法 1、路基填挖交界处路基施工最易发生沉降裂缝，为保证交界地段的施工质量，采用挖台阶的方案及铺设土工格栅以减小不均匀沉降，具体强化措施如下： （1）过渡区材料采用强度大于30MP、最大粒径10cm、耐风化的碎石，其压实度不下于96%。 （2）填方区每填高一米时须用冲击式振动压路机复压2-3遍后在往上填筑。 （3）挖方区为土质（含强度低的软石）时填至上路堤顶面，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍。铺设第一层土工格栅，绷紧固定，在分层填筑下路床（压实厚度2*25cm），在下路床顶面铺设第二层土工格栅，待有一定工作面后分层填筑上路床（压实厚度2*15cm） （4）挖方区为整体性较好的坚石、次坚石着，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2-3遍。2台阶是填挖交界结合强度的重要保证，台阶尺按设计尺寸开挖，台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修正，台阶坡面向内倾斜坡比控制在3%，以利于接缝处压实；自下而上随填土进度逐层开挖。暴露台阶时间一般不超过3-4天完成最后一次填土；台阶内侧重型压路机碾压不到接缝部分，须采用小型振动夯机夯压密室。3土工材料采用钢塑复合双向土工格栅，设计强度：每延米破断拉力80KN/m，破断伸长率≤3%，2%伸长率时拉伸力≥67KN/m；焊点剥离力≥30N，幅宽6m网络孔径105mm*105mm。 土工格栅施工要点如下： （1）土工格栅铺设时，须将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。 （2）土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不得小于30cm。 （3）铺设土工格栅时不允许有褶皱，要用插钉法固定。 （4）铺设土工格栅前，先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。
半填半挖路基专项工程施工方案
半填半挖路基专项工程施工方案 一、编制依据 1）现有的施工路基工点设计图。 2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80+1-2004）。 3）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。 二、工程概况 1.路基概况 本标段全线半填半挖路基断面根据设计图，按要求将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶。 严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，严禁从高处倒土石方，从低处往高处，按要求分层碾压。 采用重型振动压路机进行压实，特别要注意填、挖交界处的拼接，做到填挖交界处的拼接密实无痕迹，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。 陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床尝试内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内的土基的均匀性。 半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。 半填半挖地段路基概况表
三、施工准备 1.原地面复测 测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。经复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于93%。填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，测量时起止于零填断面。 2.测量放样 根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失
后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。 四、施工方案 1.表层处理 施工前先进行原地面复测。 路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。 用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。 2.基底处理 1）对原地面坡度不陡于1：5的横纵向半填半挖路段，将翻松原地面表土后分层填筑；地面坡度陡于1：5不陡于1：1.25时，应将原地面挖成不小于2.0m的台阶，台阶2%~4%的内倾斜坡，再分层填筑。 2）石质山坡，清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。 3）清除孤石、石笋。 4）有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。 5）场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 3.横向半填半挖地段 当地面坡度大≥1：5时，要将原地表开挖成向内倾斜4%的台阶，台阶宽度≥2m，
半填半挖路基施工方案
新建向塘至莆田铁路JX-4B标（DK188+250~DK210+650） 半填半挖路基施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局一公司向莆铁路JX-4B经理部2010年5月7日
半填半挖路基施工方案 一、工程概况 新建向塘至莆田铁路三江至福州段JX-4B标段，我一公司经理部负责DK188+250-DK210+650施工任务，全长22.4Km，其中区间路基正线长度8.8KM，断面方287万方，其中挖方214万方，填方73万方；根据现场实际情况以及设计断面进行统计，管段共有半填半挖段落25段，设计均对该种路基进行了设计。 半填半挖里程段统计
二、施工方案 半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现路基不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。一般是采用挖台阶及加设土工格栅。 1、挖台阶挖台阶法的具体施工工艺流程如下： (1)将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。 (2)在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其地形情况挖成宽2 m 以上，坡脚附近为2～2．5 m，高度约为0．5～1．0 m，并做成2％～4％的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时，应在沿坡脚位置每间隔2～3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。 (3)采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。但要注意以下两点：①原地面第一台阶不能强夯。②开挖顺序从下至上。 2、铺设土工格栅 为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交界路基进行双向土工格栅加固处理。山体自然坡比不小于1：2，且填高大于4m时，在路基填土高度处，每间隔60cm高度铺设一层双向通长土工格栅。 路堤边坡加筋土工格栅采用双向经编聚酯土工格栅，土工格栅原料为
半填半挖路基施工方法的应用
文章编号：1009-6825（2012）31-0164-02 半填半挖路基施工方法的应用 收稿日期：2012-08-13 作者简介：张小军（1976-），男，工程师 张小军 （山西晋城路桥建设有限公司，山西晋城048000） 摘要：针对岢临高速公路工程中半填半挖路基施工方法的应用进行了具体介绍，分别论述了基底处理，半填半挖，沉降及位移观测等工序操作要点及注意事项，为今后同类工程施工提供了借鉴。 关键词：高速公路，路基，半填半挖，施工方法 中图分类号：U416．1文献标识码：A 岢临高速公路第ZB1合同段有9处路基横向填挖交界处理，长230m，有32处路基纵向填挖交界处理，超挖土方共计5692m3。施工中为避免填挖交界处出现错台现象，使整个路段产生不均匀沉降，在填方与挖方交界处的沉降稳定后，根据沉降量高差加铺土工格栅。 1施工准备 首先进行清表和填前碾压，压实度不小于93%，填前碾压后的半填半挖断面要进行全断面测量，且测量时起、止于零填断面。根据路基横断面及现场实测标高进行边桩放线。 2施工方法 2．1基底处理 在清表完成合格后进行基底处理。横、纵向填挖交界处均从原地面填方坡脚起向上设置向内侧倾斜3%的台阶，台阶宽度不小于2m，坡脚附近为2m 2．5m，台阶高度为0．5m 1m。每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。当填方侧地面横坡陡直难以开挖台阶时，基底处理后对填方路基在沟壁3m范围内采用每填高2m分层进行重锤夯实处理。有地下水或地面水汇集的地段采用挖沟措施导排水。 2．2横向半填半挖 本合同段横向半填半挖路基的挖方区为土质，在路面底面以下超挖80cm后再回填50cm素土与30cm砂砾，填方侧0cm 30cm采用砂砾填筑；填土高度不大于3m时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面结构层以下80cm处；填土高度大于3m或处于陡坎时，在第一层土工格栅下1m处增设一层土工格栅，土工格栅铺设至填方边坡坡面的距离不应小于50cm。 2．3纵向半填半挖 纵向填挖交界的路基，在挖方路面底面以下作超挖处理，超挖长度不小于10m，厚度为0．5m 1．8m，回填采用优质填料。当填方路段10m范围内高差小于3m时，于路面结构层以下80cm处铺设一层土工格栅；填土高度大于3m时，在第一层土工格栅下1m处增设一层土工格栅。 土工格栅采用双向型，材料为高密度聚乙烯，纵横向极限抗拉强度不小于50kN/m，拉伸率不大于10%，幅宽不小于4m。 铺设土工格栅的主要作用是防止路基不均匀沉降。其作用机理为：土工格栅对填料提供了较大的侧向约束作用，格栅侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力，形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过渡并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格栅的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性，达到了消除路基不均匀沉降之目的。 在半填半挖路基施工中，土工格栅施工质量起到了关键作用，因此必须严格按照工艺流程进行，具体如下： 1）在铺设格栅之前先平整场地：包括清除树根草皮，凹坑填平，并要求坡底平整度局部高差不大于10cm。2）将成捆的土工格栅自超挖段向填方段展开。3）铺土工格网：a．按设计长度截断，伸入挖方段台阶2m；土工格栅的纵轴向应力要求与主要受力方向（即路堤横断面方向）一致。b．土工格栅沿纵轴向不设接头缝，如避不开，搭接长度不得小于0．3m，并用铁丝绑扎牢固。c．土工格网铺设平顺无扭曲，与下层密贴好。4）连接、固定格栅：先将铺设在挖方段的端部锚牢，然后展开至设计的填方段处，并将土工格栅张拉紧，使之产生2% 4%的伸长；土工格栅沿横轴向（非主要受力方向）的接缝采用塑料带绑扎，无搭接要求，绑扎间距1．0m；铺好的土工格栅每隔1．5m 2．0m用u形锚钉（钢筋弯成）固定于地面，u形锚钉的间距不大于1m，其长度大于25cm，以使铺好的格网平顺并与地面密贴。5）回填土料：a．铺好的土工格栅要及时回填覆盖防止日晒老化。回填土料的粒径不得大于碾压层距的一半；b．回填时，车辆不得直接在铺好的格栅上行走；c．填土顺序要先填土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。6）回填料找平：回填土料的表面用机械或人工找平，局部高差不得大于5cm。7）回填料碾压：碾压顺序先由两端向路堤中心碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。每个碾压层需抽检压实度，一般要求压实度在90%以上。8）将土体回填至格栅上部0．6m 时，铺设第二层土工格栅，铺设方法同上。填挖交界处填筑时，要从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。填至路堤边缘时采用三轮压路机碾压。填挖交界路基填方侧填土高度不小于10m时，原地面采用强夯夯实处理，当填方侧填土高度不小于20m时，在路基顶面大于20m的范围内每填高5m铺设一层土工格栅。在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其粒径不得大于6cm，填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料大于60cm时才能用重型压实机械。2．4沉降及位移观测 在半填半挖高填方路段，清表碾压之后，沿路基横断面，在坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测桩及位移观测桩。在填筑之前，对各个观测桩进行测量并记录原始数据。在填筑时要对观测桩采取保护措施，每填筑一定层数进行沉降和位移的观测，并将测量数据与填筑前进行对比，分析数据偏差的原因。待沉降稳定后进行土工材料的施工。 · 461 ·第38卷第31期 2012年11月 山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．38No．31 Nov．2012
半填半挖施工工艺
半填半挖路基施工技术方案 一、概述 半填半挖路基为路基与路堑过渡段的一种形式，为防止结合部的不均匀沉降，填挖结合部路堑按照150cm超挖回填，超挖底面和顶面铺设土工格栅以加强整体稳定性。其余路堑对路床80cm超挖回填。土工格栅采用单向型聚乙烯土工格栅，拉伸屈服强度≥60KN/m。 结合我合同段施工段落，半填半挖路堤分三种结构类型： 1、当地面横坡陡于1：1.25时，针对可能发生的路基滑移等不稳定情况，在坡脚处设置挡土墙支挡防护。K24+000~K26+620（长度223.1m，此处短链2.397）段属于此结构处理形式。 2、当地面横坡为1：5～1：2.5时，对基底挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，并向内倾斜4%的横陂，基底平缓处设置30cm厚排水垫层，及时排除路基内部水。K28+010~K28+060段落属于此结构处理形式。 3、对于地面纵坡大于等于1：5时段落，除基底进行挖台阶处理外，并在原地面距路床顶1.5m处设纵向坡比为1：1.5长15m的过渡段。填挖过渡段填方路基填料选用碎石土或砂粒等沉降较小的材料填筑。K26+886~K26+960段落属于此结构处理形式。 二、施工工艺 1、施工准备 1.1依据设计及施工技术方案，对施工技术人员进行技术交底，使现场施工技术人员了解设计意图，掌握施工技术方案，更好的在施工
过程中进行质量控制。 1.2测量放线：在开工之前，现场恢复固定路线，其内容包括导线、中线、高程的复测，水准点复查与增设、控制点栓桩等。采用全站仪放样，准确放出路基填筑坡脚线、路堑边坡开挖线。确保坡脚线、中线、开挖线准确无误。 1.3清理现场：原地面以下20cm内的地表草皮、草甸、农作物根系、树根等予以清除。并进行填前的碾压工作。 1.4土工试验：在开工之前取挖方段土样进行最佳含水量、最大干密度、CBR等试验。 2、施工工艺及流程 陡坡及半填半挖路基处理断面示意图图（一），施工工艺及工艺流程见图（二）； 3、施工工艺 3.1挡墙基坑开挖及砌筑，排水系统施工 为防止半填半挖路基施工过程中，地表水汇入路基施工范围，造成路基各种病害。为此，施工前要先做好路堑段坡顶的临时排水系统，在路堑顶开口线外设置截水沟，将坡顶地表水引入路基范围之外；同时进行路基挡墙基坑开挖、基础及墙身砌筑施工。路基挡墙砌出原地面30～50cm后，停止挡墙施工，进行深路堑开挖及相应填方平台修整。 3.2路基挡墙砌筑至原地面后，在路堑坡脚处开挖基底一步台阶，台阶宽带不小于2m，并向内设倾斜4%的横陂，然后进行填前碾压，
路基-路基半填半挖标准化施工工艺
路基半填半挖及填挖结合部施工工艺 1、准备工作 1.1人员配置 作业人员及机械设备操作员，经培训考核合格后，人员方可上岗，特种作业人员需持证上岗。 1.2设备方面 土方施工设备自行组合，除常规设备外，必须投入平地机、羊足碾、重型振动压路机（不小于20t）、液压夯。 1.3原材料及试验 合格路基填料、土工材料等，各项工艺性试验、土工试验、土工材料检测试验结果符合规范要求。 2、施工工艺 2.1工艺流程图 路基半填半挖及填挖结合部施工工艺流程图
2.2工艺叙述 1）施工准备 完成路基放样，机械设备验收进场。采用黄土填料进行路基填筑必须提前焖料。 2）清表 采用挖机及推土机清表及将表层土堆放至专用场地，备后续复耕需要。 3）地基处理 对基地按设计要求进行填前压（夯）实等。 4）台阶开挖 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶做成4%的内倾斜坡。并在挖方段设置不小于10m长的过渡段5）填料摊铺、整平 按网格布料，根据运料车的容积和松铺厚度确定网格内的卸料车数，卸土时设专人指挥，力求卸土准确。用推土机将填料摊铺平整，松铺厚度根据试验路段数据控制。 6）压实 填料按照设计及试验段的厚度、含水率等进行摊铺、碾压直至压实度检测达到设计及规范要求。填挖交界处5m范围内，每填筑2.5m采用高速液压夯进行补强处理，并在填筑至下路床底面和上路床底面时铺设两侧土工格栅，继续填筑至设计路床高程。 预留横向开挖台阶
预留纵向台阶 铺设土工材料 填料摊平
2.3关键环节及控制要点 1）路基开挖台阶符合要求。 2）黄土填筑前必须进行焖料； 3）标准击实准确、真实； 4）填料含水率、松铺厚度控制，确保压实度； 5）液压夯施工工艺控制。 5）路基路拱、临时排水系统。 3、控制措施及控制目标 1 严禁使用含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖质的土；不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。 2 应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求，尽量 碾压整形 压实度检测
半填半挖路基施工方案复习过程
半填半挖路基施工方 案
新建向塘至莆田铁路JX-4B标（DK188+250~DK210+650） 半填半挖路基施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局一公司向莆铁路JX-4B经理部
2010年5月7日 半填半挖路基施工方案 一、工程概况 新建向塘至莆田铁路三江至福州段JX-4B标段，我一公司经理部负责DK188+250-DK210+650施工任务，全长22.4Km，其中区间路基正线长度8.8KM，断面方287万方，其中挖方214万方，填方73万方；根据现场实际情况以及设计断面进行统计，管段共有半填半挖段落25段，设计均对该种路基进行了设计。 半填半挖里程段统计
二、施工方案 半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现路基不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。一般是采用挖台阶及加设土工格栅。 1、挖台阶挖台阶法的具体施工工艺流程如下： (1)将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。 (2)在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其地形情况挖成宽2 m 以上，坡脚附近为2～2．5 m，高度约为0．5～1．0 m，并做成2％～4％的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时，应在沿坡脚位置每间隔2～3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。 (3)采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。但要注意以下两点：①原地面第一台阶不能强夯。②开挖顺序从下至上。 2、铺设土工格栅 为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交界路基进行双向土工格栅加固处理。山体自然坡比
复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案
复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案 史金秀 摘 要:通过对崇遵高速公路一段复杂地形条件下半填半挖路基处理方案的比选,揭示了在此类特殊路基处理方案选择中的注意事项,并阐明了多方案比选在处理特殊路基施工中的优点。 关键词:半挖半填路基,浅层滑坡,抗滑桩 中图分类号:U416.1文献标识码:A 1 工程概况 1.1 工程所在区域地形地貌情况 贵州省崇(溪河)至遵(义)高速公路是国道重庆至湛江公路的重要组成部分,公路北段沿线高填深挖,地质情况极为复杂。C8合同段K49+760～K49+865段路基左侧位于悬崖绝壁(垂直高度在18m～25m)处,悬崖绝壁的走向与线路交角约为25°～30°,悬崖绝壁下为阶梯式台地,从悬崖绝壁底至最低台(为210国道所在平台)高差为15m～20m。该段路基紧临210国道和川黔铁路,三者中心线相距40m～60m,基本平行通过。210国道边为居民区,房屋林立。该工程地处黔北大娄山山脉的支系,为亚热带季风湿润气候区,雨量丰沛,年降雨量1039mm,地震烈度为6度。 1.2 原设计情况 原设计该段为高填方路基,仅在坡面作网格种草防护,除此之外未进行任何特殊处理。 1.3 存在问题 在按原设计进行放样后,发现原设计中存在以下几个问题: 1)原设计地面线与现场实际情况出入较大,按原设计边坡坡率放坡后,路基坡角侵入210国道,须进行收坡处理。 2)按原设计边坡坡率放坡后,原设计图中的征地拆迁范围不足,需要补征地。由于该地段地表呈阶梯状,需要补征的土地刚好位于210国道边的居民区,征地拆迁工程量极大,而相应增加的填方数量极为有限。 3)该段路基悬崖绝壁下的表层土体属于浅层古滑坡体,原川黔铁路通车后,路基整体向外滑移,后采用抗滑桩处理,目前已稳定。高速公路采用高填方方案,相当于在原滑坡体上加载,对于公路、铁路均有较大的隐患。 4)由于该悬崖绝壁与路基成小角度相交,形成半高填方半挖方路基,极易由于不均匀沉降导致路基纵向开裂,如有雨水渗入,将严重影响结构的安全,威胁路基结构安全,必须进行特殊设计。 5)原设计C8合同段为大量弃方标段,其中近十万方无法就近弃土,必须远运,涉及的费用较大,因此,该段路基的处理方案中,填方量应尽可能多地予以保留。 鉴于上述地段路基的特殊性,为查明该段路基的地表浅层滑坡范围,同时,为下步制定合理的处理方案提供依据,经施工方与监理、设计单位协商,重新对上述地段进行了地质补充勘探,具体做法为:在该段路基的路肩、边坡平台、坡脚等具有代表性的点进行钻探。 表1 K49+760～K49+865段半悬崖半高填方浅层滑坡特殊路基处理方案比选表 方案名称 方案一方案二方案三方案四 半高墩桥梁半路基方案超高路肩挡墙收坡方案高填方路基坡角挡墙收坡方案平台抗滑桩收坡方案 方案简述左半幅挖方段采用路基,右半幅及 左半幅的半悬崖绝壁半高填方段 设桥梁通过,在桥台后适当增设坡 角浆砌锥坡防护。 在右幅路基设置超高路肩挡土墙 收坡。在填土中增设土工格栅以 利于保持路基整体性。 采用五阶高填方路基方案,并在坡 角210国道边设挡墙收坡,坡面采 用骨架护坡防护,在悬崖绝壁附近 的填土中增设土工格栅,以保持路 基的整体性。 在路基边坡第三阶中间平台处(地表 也是平台)设抗滑桩收坡,坡面采用 骨架护坡防护,在悬崖绝壁附近的填 土中增设土工格栅,以保持路基的整 体性。 主要工程量左线设2m～30m中桥一座,右线 设4m～30m高墩大桥一座,合计 共增设30m跨连续梁桥两座204 延m,浆砌锥坡470m3,减少的填 方远弃运距320000m3?km。 右线路肩处设120m长18m高片 C15号石混凝土衡重式挡土墙 7500m3,挡墙基础处理C15号石混 凝土1950m3,土工格栅6500m2,填 方1.75万方。减少的填方远弃运 距280000m3?km 在210国道边设180长6m高坡角 混凝土预制块挡土墙3780m3,挡墙 基础处理浆砌片石450m3,坡面防 护5760m2,土工格栅35000m2,填 方10.25万方。 增设2m×3m方形C35号抗滑桩 10根326延m,C35号钢筋混凝土面 板119m3,钢筋282t,坡面防护 4600m2,在悬崖绝壁附近的填土中 增设土工格栅35000m2,浆砌锥坡 450m3,填方9.05万方。 涉及征地、拆迁工程量按弃土堆高10m计,减少的填方 需新征地12.8亩,弃土场坡面环 保按1万元/亩计。已征用并拆迁 完毕的部分工程用地闲置。 按弃土堆高10m计,减少的填方 需新征地10亩,坡面环保费按 1万元/亩计。已征用并拆迁完毕 的部分工程用地出现闲置。 需要补充征地7.4亩,拆迁安置住 户12户,房屋计3200m2,砍伐树 木150棵(但由于地表因素,增加 填方数量极为有限)。 已征地能够满足要求,不需要增加征 地拆迁工程量。 费用估算约为530万元约为305万元约为282万元约为357万元安全可靠度高,但存在地表滑坡的威胁中等较差较高 造成的社会影响较好中等差较好 优点解决了路基不均匀沉降、浅层滑坡 及煤矿采空区等问题。 解决了路基不均匀沉降、浅层滑坡 及煤矿采空区等问题。 填方数量大,无废弃方,且处理费 用相对较低。 解决了路基不均匀沉降、浅层滑坡等 问题,且填方数量较大。 缺点桥梁工程量大,且取消填方后产生 大量的废方需要远弃需要补充征 地,总体费用偏高。 路肩挡墙高度太大,且基础需要处 理,工程量大,取消填方后产生大 量的废方需要远弃。 路基不均匀沉降、浅层滑坡及煤矿 采空区等均未做适当的处理,且涉 及大量的征地拆迁安置工作,社会 工作量偏大。 工程成本较高,工期较长。对于路基 下的浅层煤矿采空区,须采用开炸等 辅助办法处理。 综合评述一般较好较差好
半填半挖路基施工方案
半填半挖路基施工监理组内部技术交底 一、施工方案 半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现路基不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。本工程采用开挖形成内倾3%、宽不小于1m高40cm的台阶并于下部两级台阶各铺设3m 土工格栅。 1、挖台阶挖台阶法的具体施工工艺流程如下： (1)将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。 (2)在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度不小于1 m ，高度为0．4 m，坡比控制在3%。 (3)按规定进行压实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。但要注意以下两点：①原地面第一台阶不能强夯。②开挖顺序从下至上。 2、铺设土工格栅 为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对下部两级台阶各铺设3m土工格栅加固处理。 土工格栅采用单向聚丙烯土工格栅，极限抗拉强度不小于80KN/m，对应延伸率≤10%。 土工格栅处理路基不均匀沉降的作用机理为：土工格网对填料提供了较大的侧向约束作用，格网侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力，形成了
一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过渡并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格网的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性。从而达到消除路基不均匀沉降之目的。 土工格栅法工艺流程如下： (1)铺土工格网：①按设计长度截断，伸人挖方段台阶1m；土工格网的纵轴向应力与主要受力方向(即路堤横断面方向)一致。②土工格网沿纵轴向不宜设接头缝，如避不开，搭接长度不宜小于20cm，并用铅丝绑扎牢固。③土工格网应铺设平顺无扭曲，与下层密贴好。 (2)连接、固定格栅：先将铺设在挖方段的端部锚牢，然后展开至设计的填方段处，将土工格网张拉紧，使之产生2％～4％的伸长；土工格网沿横轴向(非主要受力方向)的接缝采用塑料带绑扎，无搭接要求，绑扎间距30cm；铺好的土工格栅每隔1 m用u形锚钉(钢筋弯成)固定于地面，u 形锚钉的间距不大于1 m，其长度大于25 cm，以使铺好的格网平顺并与地面密贴。 (3)回填土料：①铺好的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化。回填土料的粒径不得大于碾压层距的一半；②回填时，车辆不得直接在铺好的格网上行走；③填土顺序应先填土工格网两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。 (4)回填料找平：回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm。 (5)回填料碾压：碾压顺序先由两端向路堤中心碾压，严禁出现反向顺
路基半填半挖地段施工工艺
全州（才湾）至资源（梅溪）公路工程 NO.7合同段 半填半挖路基专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中交第四公路工程局有限公司 2015年6月28日
一、编制依据 1、《施工招标文件》项目专用本、设计图纸、技术补充专用条款等相关文件； 2、《公路路基施工设计规范》 3、《公路路基施工技术规范》 4、《公路工程质量验收评定标准》 5、《中华人民共和国道路交通安全法》 6、《公路交通安全设施施工技术规范》 7、《中华人民共和国公路管理条例》 8、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 二、工程概况 全州（才湾）至资源（梅溪）公路工程№6合同段，起点桩号K72+000，终点桩号K81+561.811，设计里程全长10.624Km。处在山岭重丘内，沿线地形起伏大，山势较为陡峭，山体无明显固定走向，深谷切割深，一般较狭窄，标段起屹地面高差大。 项目采用二级公路技术标准建设，设计速度40km/h，路基宽度为8.5m，路面满铺，路基设计标高采用路面中线标高，路面横坡度为2.0％，路肩横坡为2.0%。本合同段路基土石方：64.87 万m3，水泥砼路面 9.58万m2，大桥1座，中桥1座，圆管涵41个，盖板涵5个，箱涵1个。沿线地势较陡，主要由深挖路堑、填方以及半填半挖等路基断面组成，路线纵坡较大，最大为7.00%。 半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视，避免引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。 其中半填半挖路段分布如下：
三、施工准备 1、原地面复测 测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。经驻地办复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于90%。填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，且测量时起、止于零填断面。 2 、测量放样 根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。 3、技术准备 路堤填筑施工应首先根据试验结果确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。 4、现场准备 认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。
半填半挖路基施工技术交底
技术交底记录 年月日工程名称路基工程交底地点 交底组织单位交底负责人 施工单位接收负责人 半填半挖路基施工技术交底 一、施工方案 半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。 1、挖台阶法的具体施工工艺流程如下： （1）将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。 （2）在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其他地形情况挖成宽2m 以上，坡脚附近为2~2.5m，高度约为0.5~1.0m，并做成2%~4%的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下水时，应在沿坡脚位置每间隔2~3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。 （3）采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。 在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。但要注意以下两点：①原地面第一台阶不能强夯。②开挖顺序从下至上。
2、铺设土工格栅 为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交接路基进行双向土工格栅加固处理。山体自然坡比不小于1:2，且填高大于4m时，在上路堤和路床填土区铺设三层土工格栅，每间隔30cm铺设一层。 土工格栅处理路基不均匀沉降的作用机理为：土工格栅对填料提供了较大的侧向约束作用，格网侧壁填料产生了向上的摩擦支撑力，形成了具有一个较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过度并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格栅的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性。从而达到消除路基不均匀沉降的目的。 土工格栅法工艺流程如下： （1）平整场地：清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm。 （2）准备土工格栅：将成捆土工格栅自超挖段向填方段展开。 （3）铺土工格栅：①按设计长度截断，伸入挖方段台阶4m；土工格栅的纵轴向应力与主要受力方向（即路堤横断面方向）一致。②土工格网沿纵轴向不宜设接头缝，如避不开，搭接长度不宜小于0.3m，并用铅丝绑扎牢固。 ③土工格栅应铺设平顺无扭曲，与下层密贴好。 （4）链接、固定格栅：先将铺设在挖方段的端部锚牢，然后展开至设计的填方段处，将土工格栅张拉紧，使之产生2%~4%的伸长；土工格栅沿横轴向（非主要受力方向）的接缝采用尼龙绳绑扎，无搭接要求，绑扎间距1.0m；
路基工程施工方案 很齐全
路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K27+700—K28+200 K23+200—K25+050 K25+900—K27+700 K25+050—K25+150 K25+460—K25+900 K20+460—K23+200 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。 土方开挖：100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。
路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4-1 路基压实度和填料标准
填挖交界及半填半挖路基施工方案及注意事项
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填挖交界及半填半挖路基施工方案及注意事项 一、施工准备 1、施工测量，进行图纸与现场核对和调查，熟悉设计文件等，进行断面复测、中边桩测量放样，边桩处布设标志桩， 2、根据施工工艺要求，对原材料进行检验、采购、进场；根据自己施工范围内的土石方数量组织机械进场；根据施工要求及其他综合因素考虑修筑施工便道。 3、做好文明施工牌和安全标志牌 二、填挖交界处路基施工方法 1、路基填挖交界处路基施工最易发生沉降裂缝，为保证交界地段的施工质量，采用挖台阶的方案及铺设土工格栅以减小不均匀沉降，具体强化措施如下： （1）过渡区材料采用强度大于30MP、最大粒径10cm、耐风化的碎石，其压实度不下于96%。 （2）填方区每填高一米时须用冲击式振动压路机复压2-3遍后在往上填筑。（3）挖方区为土质（含强度低的软石）时填至上路堤顶面，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍。铺设第一层土工格栅，绷紧固定，在分层填筑下路床（压实厚度2*25cm），在下路床顶面铺设第二层土工格栅，待有一定工作面后分层填筑上路床（压实厚度2*15cm） （4）挖方区为整体性较好的坚石、次坚石着，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2-3遍。2台阶是填挖交界结合强度的重要保证，台阶尺按设计尺寸开挖，台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修正，台阶坡面向内倾斜坡比控制在3%，以利于接缝处压实；自下而上随填土进度逐层开挖。暴露台阶时间一般不超过3-4天完成最后一次填土；台阶内侧重型压路机碾压不到接缝部分，须采用小型振动夯机夯压密室。3土工材料采用钢塑复合双向土工格栅，设计强度：每延米破断拉力80KN/m，破断伸长率≤3%，2%伸长率时拉伸力≥67KN/m；焊点剥离力≥30N，幅宽6m网络孔径105mm*105mm。 土工格栅施工要点如下： （1）土工格栅铺设时，须将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
填挖交界及半填半挖路基施工要求
填挖交界及半填半挖路基施工要求 为防止填挖交界处路基产生差异沉降，具体施工要求如下： 1、填方前对基底处理，清除淤泥、腐殖土以及杂草树根。 2、做好临时排水设施，从填方坡脚起向上内侧倾斜台阶，台阶宽度不少于2m， 在挖方一侧，台阶应于每宽度一致，位置重合。 3、纵向填挖结合段，应合理设置台阶，按设计要求进行，铺设土工格栅以增强 路堤的整体稳定性，台阶宽度不小于3m。 4、陡坡路堤，填挖交界及半填半挖路堤路段往往是地表水或地下水的过水通 道，因而一般需要设置纵横向的碎石肓沟或结合涵洞的设置地表水、或地下水进行疏排，肓沟对地表水的疏排仅能作为工期的临时措施，运营期间地表水必须由明沟或设置涵洞进行疏排，而地下水则由肓沟疏排。(1)、陡坡路基、填方路基，当1：5﹤原地面坡度≤1：2.5时，挖台阶增强路基整体稳定性；当原地面坡度﹥1：2.5时，挖台阶并在3米范围内铺设单向土工格栅，格栅间距60cm，台阶宽度2—3米，并设置向内侧的3%的坡度，土工格栅长度伸入台阶长度不小于3米，台阶外3米。(2)、半填半挖路基路床0.8m 范围内铺设两层双向土工格栅，T大于或等于40KN，路面下3m范围内铺设单向土工格栅，间距为60cm。 5、挖方段明挖矿坑路基，明挖矿坑2米以上的地基处理，坑深2米以内路基采 用冲击碾压处理，坑内无积水，分层填筑碎石土并强夯。分层厚度20—30cm； 坑内有积水，抛石处理，超出水面50cm，再分层填筑碎石土并强夯，分层厚度20—30cm，从抛石顶周边开挖台阶，宽度不小于3米，台阶向内侧做3%的横坡。 6、路基应从最低标高处的台阶分层填筑、分层压实，严格处理横向、纵向、原 地面等结合界面，确保路基的整体性，填筑过程中及时清理设计边坡外的松土、弃土。 7、一般由于场地狭窄，部分压实工作宜采用小型振动压路机或振动夯进行。
最新半填半挖技术交底
半填半挖技术交底
半填半挖施工技术交底 一、适用范围 适用于主线路基及互通区匝道路基半填半挖路段施工作业。 二、施工准备 1、技术准备 组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求，明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。2、主要机具设备 挖掘机、推土机、振动压路机、洒水车、装载机，平地机、拉土车等。 3、作业人员 ⑴、主要作业人员：机械操作人员； ⑵、机械操作人员必须经过专业培训，并取得相应资格证书，主要作业人员需要已经过安全培训。 三、工艺概况 1、测量放样 根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距
边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。 2、表层处理 路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。 用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。 场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。 3、基底处理 1）从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2%~4%的台阶，台阶宽度不小于2米。台阶高度根据实际情况确定，当地形陡峭台阶开挖困难时，应按宽2米高1米进行台阶开挖。每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。 2）石质山坡，清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。 3）清除孤石、石笋。 4）有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。