青岛新机场-胶东国际机场

青岛新机场落户胶东街道

2013年9月29日,从青岛市新机场工程建设指挥部获悉,青岛新机场选址报告于9月 27日正式获得国家民航局批复,青岛新机场选址落定胶州胶东街道办事处。按照规划,青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”,使其成为区域经济增长的新引擎。目前,新机场的具体命名和开建时间还未确定。

新机场位于胶州市中心东北11公里,大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间,距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出,拥有青银、青兰、沈海3条高速公路,胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州北站,已形成综合交错、四通八达的道路网络,为场址提供了良好交通条件,利于打造陆空综合交通体系。

根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求,本市树立世界眼光、国际标准,结合城市发展战略,致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破,努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。新机场运行等级为 4F,主跑道长3600米,次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道,跑道间距2200米,航站楼面积45万平方米;远期再建设2条近距跑道,航站楼面积达60万平方米。

根据新机场建设程序,本市确立了建设五年攻坚计划,确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务,全力推进新机场前期工作,确保各项基础任务顺利完成。目前,本市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查,制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、场址标高设定等十几项专题研究。此外,公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。

结合新机场建设,青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。按照规划,青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”,使其成为区域经济增长的强力新引擎。

通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算,按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位,预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次,高峰小时航班起降104架次;远期(2045年)将达到5500万人次,高峰小时航班起降136架次。

流亭机场年吞吐量超千万人次,可起降波音747

青岛为啥要再建个新机场?

青岛流亭机场此前经过数次改扩建,已成为可起降波音747等大客机的4E级机场,旅客年吞吐量早已超过1000万人次。那么青岛市为什么要再建一个新机场呢?青岛新机场工程建设指挥部有关负责人回答了有关疑问。

1 扩建流亭机场成本高

“随着青岛地区社会经济发展,流亭机场航空业务量持续快速增长。据预测,2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次,流亭机场现有1条跑道的容量不能满足需要。

机场周边建成区西侧距跑道仅256米,据建设单位初步测算,如原地扩建,仅铁路改线费用就需23亿元,再加上企业动迁,机场扩建成本巨大,且仍难以满足民航运输远期发展的需要。”该负责人介绍,建设青岛新机场,是适应当地航空业务持续快速增长的需要。

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