民用飞机防撞灯系统设计要求与验证技术研究

栏杆施工技术交底范列：一根横栏防撞护栏

3.2.5安装：护栏根据基础延伸方向精确对应安装、偏差不大于5mm，弹出两段扶手相交纵向中心线进行切割、不得有偏差、不得有缺损、合缝均衡限制偏差1mm以内、连接处表面光滑、平整、无印痕、颜色一致、折弯处弯曲自然、不允许有折角，超长栏杆需配置伸缩缝、采取比扶手内径小1.5mm 的相同材质焊接单端头及另一端头活动伸缩。 4、质量标准 4.1 本节适用于护栏和扶手制作与安装工程的质量验收。 4.2 检查数量应符合下列规定: 每个检验批的护栏和扶手应全部检查。 主控项目 4.3 护栏和扶手制作与安装所使用材料的材质、规格、数量和配件、燃烧性能等级应符合设计要求。检验方法:观察；检查产品合格证书、进场验收记录和性能检测报告、扶手及柱脚管壁厚不低于3mm、其它壁厚不低于2mm。 4.4 护栏和扶手的造型尺寸及安装位置应符合设计要求。 检验方法:观察；尺量检查、检查进场验收记录、扶手必须在外墙柱帽的下方、不允许栏杆扶手高于柱帽下口。 4.5 护栏和扶手安装预埋件的数量、规格、位置以及护栏与预埋件的连接节点应符合设计要求。 检验方法:检查隐蔽工程验收记录和施工记录。 4.6 护栏高度、栏杆间距、安装位置必须符合设计要求。护栏安装必须牢固。 检验方法:观察；尺量检查；手扳检查。 4.7 护栏玻璃应使用公称厚度不小于16mm的钢化夹胶玻璃。 检验方法:观察；尺量检查；检查产品合格证书和进场验收记录。 一般项目 4.8 护栏和扶手转角弧度应符合设计要求，接缝应均衡严密，表面应光滑，色泽应一致，不得有裂缝、翘曲、色差、损坏和变形。 检验方法:观察；手摸检查。 4.9 护栏和扶手安装的允许偏差和检验方法应符合表4.9 的规定。 表4.9 护栏和扶手安装的允许偏差和检验方法 5、成品保护 5.1安装扶手时，应保护栏杆、踏步和操作范围内已施工完的项目。 5.2扶手安装完毕后，应加及时包裹阻燃型防火面料，预防楼上焊渣掉落烧坏、预防楼上掉落尖锐物件碰撞栏杆。 5.3扶手安装后应及时采取保护措施、预防撞击损坏和受污染。 6、应注意的质量问题 6.1焊接对缝不严或开裂。 6.2接缝不平整、不光滑、不均匀。 6.3颜色不均匀。 6.4安装弧形线不顺畅。

热电厂热力系统计算

热力发电厂课程设计 1.1 设计目的 1. 学习电厂热力系统规划、设计的一般途径和方案论证、优选的原则 2. 学习全面性热力系统计算和发电厂主要热经济指标计算的内容、方法 3. 提高计算机绘图、制表、数据处理的能力 1.2 原始资料 西安 某地区新建热电工程的热负荷包括： 1）工业生产用汽负荷； 2）冬季厂房采暖用汽负荷。 西安 地区采暖期 101 天，室外采暖计算温度 –5℃，采暖期室外平均温度 1.0℃，工业用汽 和采暖用汽热负荷参数均为 0.8MPa 、230℃。通过调查统计得到的近期工业热负荷和采暖热 负荷如下表所示： 1.3 计算原始资料 （1）锅炉效率根据锅炉类别可取下述数值： 锅炉类别 链条炉 煤粉炉 沸腾炉 旋风炉 循环流化床锅炉 锅炉效率 0.72～0.85 0.85～0.90 0.65～ 0.70 0.85 0.85～ 0.90 （2）汽轮机相对内效率、机械效率及发电机效率的常见数值如下： 汽轮机额定功率 750～ 6000 12000 ～ 25000 5000 汽轮机相对内效率 0.7～0.8 0.75～ 0.85 0.85～0.87 汽轮机机械效率 0.95～0.98 0.97～ 0.99 ～ 0.99 发电机效率 0.93～0.96 0.96～ 0.97 0.98～0.985 3）热电厂内管道效率，取为 0.96。 4）各种热交换器效率，包括高、低压加热器、除氧器，一般取 0.96～0.98。

5）热交换器端温差，取3～7℃。 2%

6）锅炉排污率，一般不超过下列数值： 以化学除盐水或蒸馏水为补给水的供热式电厂 以化学软化水为补给水的供热式电厂5% 7）厂内汽水损失，取锅炉蒸发量的3%。 8）主汽门至调节汽门间的压降损失，取蒸汽初压的3%～7%。 9）各种抽汽管道的压降，一般取该级抽汽压力的4%～8%。 10）生水水温，一般取5～20℃。 11）进入凝汽器的蒸汽干度，取0.88～0.95。 12）凝汽器出口凝结水温度，可近似取凝汽器压力下的饱和水温度。 2、原则性热力系统 2.1 设计热负荷和年持续热负荷曲线 根据各个用户的用汽参数和汽机供汽参数，逐一将用户负荷折算到热电厂供汽出口，见 表2-1 。用户处工业用汽符合总量：采暖期最大为175 t/h, 折算汇总到电厂出口处为166.65 t/h 。 2-1 折算到热电厂出口的工业热负荷，再乘以0.9 的折算系数，得到热电厂设计工业热负荷，再按供热比焓和回水比焓（回水率为零，补水比焓62.8 kJ/kg）计算出供热量，见表2-2。根据设计热负荷，绘制采暖负荷持续曲线和年热负荷持续曲线图，见图2-1 、图2-2。 表2-2 热电厂设计热负荷

弱电系统专项设计技术要求

项目名称 弱电系统（智能化）专项设计技术要求 XXXX公司 20 年**月**日

1．项目概况 2．设计范围及内容 2.1 设计范围 **项目的弱电系统（智能化）工程的专项设计 2.2 设计服务内容 (1)配合甲方在***项目智能化定位阶段提供技术咨询； (2)在方案设计阶段，向设计公司提供弱电专业与建筑配合的技术支持以及所需 的各种规范、法规的咨询； (3)负责完成与室内精装修设计相应的施工图配合工作； (4)配合现场施工进行设计交底和其他专业的协调配合工作； (5)根据项目进度及时安排人员在甲方要求的时间内解决工程变更洽商和施工现 场的技术问题； (6)配合甲方完成智能化工程招投标文件的技术审核； (7)配合甲方完成智能化材料设备的招投标文件技术标书的编制工作； (8)对甲方指定的设备选型和工程中包含的由第三方设计的技术方案进行审核和 确认； (9)配合甲方和施工单位进行需设计参与的分部分项工程和整体工程的各种设计 验收工作； (10)乙方为本项目提供的服务应至甲方施工安装结束并通过竣工验收后止。 3．设计依据 3.1本项目执行和遵守中华人民共和国有关规划设计的法律、法规和规章，全部采用中华人民共和国现行建设工程设计规范，并遵守当地政府颁布的有关规范、标准和规定。同时需以现时有效的版本为准。 3.2甲方向乙方提交的有关资料

4．设计要求 4.1 设计技术要求 一、智能化系统设计原则 (1)实用性： ●系统应能满足当地环境条件、维护保养以及投资规模等因素。 ●应按照“贴合实际、总体规划、高度集成”的原则。 ●合理设置系统功能、优化系统配置和设备选型，保证具有较高的性价比。 (2)互通性： ●子系统之间均应能有效地进行通信和共享数据。 ●应能够实现不同厂商、不同规格的设备或系统间的兼容和互操作。 (3)可靠性： ●系统应采用成熟的技术和可靠的设备。 ●关键设备应有备份或冗余措施 ●系统软件应有备份和维护保障能力，并有较强的容错和系统恢复能力。 (4)经济性： ●系统保证符合标准规范、满足使用要求。 ●系统应尽量简化，降低运行维护成本。 ●系统一次性投资和长期运行维护成本最优的要求。 (5)集成性和可扩展性： ●系统的设计应采用模块化设计。

防撞护栏施工方案

长江中路高架桥洪江路交叉口工程 现浇防撞护栏施工方案 1.工程概况 1.1概述 长江中路高架桥洪江路交叉口工程包括旧路改造、新建道路和桥梁施工，新建高架路与在建的长江中路高架路相连，形成一个整体，从而完成长江路中段的快速化改造。新建高架路跨越现有洪江路及规划沿河路，形成立体交叉，从而保证长江路直行方向车辆的快 速通行。 新建高架主桥长909.126米，桥宽25.5米。上部结构采用单箱四室现浇预应力混凝土箱梁。全桥防撞护栏在主线桥、匝道桥、路基挡墙段布置，防撞护栏分两侧及中央分隔墩两种形式。防撞护栏及分隔墩厚度均为0.5m，防撞护栏按照图纸要求采用C30混凝土现浇的施工工艺。本工程在防撞护栏内侧设侧平石，高9cm，宽30cm，C40混凝土现浇。 为确保混凝土外观质量，本工程统一采用定型组合钢模板，组合钢模每块单元长度加工成2m。顶部及底部同时设有对拉螺栓连接。防撞护栏中有交通标志、照明预埋管线，施工中应注意相关预埋件的留设。 1.2本工程参建单位 建设单位：南通市城市建设管理中心 设计单位：南通市市政工程设计院有限责任公司 监理单位：常州市交通建设监理咨询有限公司 施工单位：北京市政建设集团公司有限责任公司 1.3主要工程数量 现浇防撞护栏 2788.2m 现浇中央分隔墩 1028.6m 2.施工计划安排 2.1按照城建中心“百日攻坚” 节点考核工期目标的施工部署，紧抓关键工序和关键工期，集中力量打歼灭战。由于现浇梁施工制约护栏施工进度，因此采取紧跟梁部施工的方式，箱梁张拉完成后随即安排护栏施工，每联具备条件的要先行施工形成流水，同时各工序间密切配合，提高施工进度。 2.2投入充足的人力设备，采用大块定型钢模，加强现场组织协调，及时解决施工中

防撞护栏施工技术交底

防撞护栏施工技术交底 1、工程概况 人民路东延线全长6.17Km，共有分离式跨线桥三座，龙峰大道跨线桥跨径为2×30+36.5+2×30m，圆曲线半径左线左偏400°、右线右偏455°；蓝田大道跨线桥跨径为5×30m，圆曲线半径左线右偏675°，右线右偏550°；S207跨线桥跨径为5×30m左线左偏600°，右线右偏600°。单联桥面宽度均为12.5m，设臵3条机动车道，三座桥防撞护栏分左右侧布臵，共计1826m。 2、施工工艺 防撞墙及护栏基础模板均采用厂家定制钢模，砼供应采用商品砼，标号C30，罐车运输到桥下采用吊车与料斗配合泄料入模，人工捣固棒振捣。工艺图如下： 图2 施工工艺图 3 组织安排 根据现场施工进度，防撞墙施工时间较为充足，单幅桥梁防撞墙配备1套模板，内外侧模板各40块，每张模板长1.5m，按照每两天浇筑一次浇筑砼，三座桥共需60个工作日完成防撞墙施工。人员机具安排如下表：

表1 人员机具配备表 4 施工方法 4.1钢筋安装 ⑴防撞墙钢筋N2在施工箱梁钢筋时已经预埋，N1钢筋采用在钢筋加工厂统一加工制作，再运输至桥面上进行安装，如下图所示。 ⑵防撞护栏有路灯一侧预埋PVC80管三根，在路灯基座位臵预埋三通管，和接线盒。PVC管壁厚3～4mm，接头必须采用PVC专用胶水粘接，防止浇筑砼是漏浆堵塞PVC导致穿路灯线困难。 ⑶预埋防撞护栏栏杆基座钢板制作：钢板基座按照设计图纸工厂集中加工，基座钢筋与钢板焊接必须饱满，焊缝长度必须符合要求，精确定位钢板螺栓孔，将M27的螺栓精确的点焊在螺栓孔上，点焊必须牢固。 ⑷预埋防撞护栏栏杆基座：防撞护栏栏杆基座均以灯柱两侧开始埋设，为其舒适美观，一幅桥梁左右两侧防撞护栏均在曲线半径上，其布臵图见附图一所示，预埋基座钢板高程随防撞护栏高程变化，钢板顶面与防撞护栏模板下边缘齐平。施工时由测量组测量放线定位基座位臵，作业人员弹出中线，安装基座钢板，再由作业人员与技术员精调加固，测量组复核，确保准确无误后上报工程部、安质部、副经理和总工程师现场检查验收，验收合格后签署首件工序验收登记表后方可进行下道工序的施工。

民用飞机气弹簧计分析

民用飞机气弹簧设计分析-机械制造论文 民用飞机气弹簧设计分析 唐行微 （上海飞机设计研究院结构部，中国上海201210） 【摘要】气弹簧是性能可靠和安装方便的定制结构件，相对于民机上使用的传统机械弹簧单元在重量上具备优势。本文介绍了气弹簧的组成结构和工作方式，通过民用飞机舱门设计中的工程实例简要描述了在民机舱门上气弹簧设计的方法，通过CATIA仿真来模拟气弹簧的安装及运行来优化气弹簧的各项基本参数，并且给出了民机气弹簧的可靠性计算标准。 关键词气弹簧；民机舱门；可靠性 0 前言 气弹簧是一种可以实现支撑、缓冲、制动、高度及角度调节等功能的零件，在工程机械中，主要应用于雷达罩、口盖、舱门等部位。气弹簧主要由活塞杆、活塞、密封导向套、填充物、压力缸和接头等部分组成，在密闭的缸体内充入和外界大气压有一定压差的惰性气体或者油气混合物,进而利用在活塞杆横截面上的压力差完成气弹簧自由运动。工作时，惰性气体、油液通过活塞上的阻尼孔时产生阻尼作用，控制气弹簧的运行速度，其运行速度相对缓慢、动态力变化不大。在飞机结构舱门设计中经常使用弹簧作为机构功能实现的一部分单元，通常用于提供手柄回弹的回复力，机构运作的助力以及防止机构意外运动的过中心阻力。其中用于提供助力和阻力的弹簧通常为压缩弹簧，舱门设计中通常采用传统机械弹簧，这种设计存在两方面的劣势：一是传统机械弹簧其材料通常为321固溶钢或者15-5PH不锈钢，在重量上需要付出一定代价，二是目前航空领域弹

簧制造主要通过辅助工具手工弯制，其实际力学性能通常与设计目标存在一定差异且不稳定。气弹簧由于其安装方便，工作平稳，使用安全，成为汽车和机械制造等领域的标准配件。相对于传统机械弹簧，定制气弹簧在确保满足设计需求和重量上具备明显的优势，舱门机构中使用的多处弹簧单元均可使用气弹簧来替代。 本文根据实际舱门的结构特点及气弹簧在舱门上的具体应用，对安装在舱门上的气弹簧的运动状态进行了分析和研究，给出了具体舱门气弹簧的设计步骤，同时对于民机舱门在使用条件及可靠性方面做了基本的分析。 1 工程实例 某型民用飞机设计舱门重量为8.39kg。舱门重心与铰链臂中心转轴的距离为：360.367mm。由于门体、铰链臂(门体进行开关运动的中心) 和气弹簧构成一个杠杆系统。在门打开过程中，通过门体本身重力和气弹簧阻力的双重作用，控制门下降速度门在完全打开位置时，伸展到极限程度。 根据周边结构的实际可安装空间情况确定使用两个气弹簧，并将气弹簧的完全压缩力初步设计为门体重量的3 倍左右，考虑摩擦力等影响，将气弹簧的完全压缩力初步确定为300N。 下图为飞机航截面投影面，两侧气弹簧的安装相对于门体对称面为对称结构。

绿城公寓项目弱电系统设计内容及要求

绿城住宅公寓弱电系统设计内容及要求（范本） 本弱电系统设计内容及要求按照集团公司《住宅项目弱电设计导则》并结合绿城·××公寓项目实际情况编写。 工程概况： 1、设计依据 1.1 整个系统要遵循有关国家标准和国际标准，并且符合“建筑智能化系统等级评定办法”所规定的等级标准和满足建筑、消防、公安（安全标准）、信息技术标准及规范。 1.2 设计单位采用其它标准和规范时，应在设计说明中注明是采用何种标准，并应保证设备达到或优于国家规定的相关标准。 1.3 参考标准 《智能建筑设计标准》50314-2000； 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》／T 50311—2000； 《建筑与建筑群综合布线系统工程施工与验收规范》／T 50312—2000； 《民用建筑通信接地标准》607； 《城市住宅区和办公楼电话通讯设施设计规范》2008-93； 《集中式光纤布线系统标准》／－72； 《信息技术建设方通用布线系统》国际标准11801（第二版）；

《民用闭路监视电视系统工程设计规范》(50198-94)； 《安全防范工程程序与要求》（75-94）； 《民用建筑电气设计规范》（16-92）； 《入侵报警工程设计规范》（77-94）； 《防盗报警控制器通用技术条件》（12663-90）； 《浙江省安全防范系统浙江省地方标准》（33334-2001）。 《居住小区智能化系统建设要点与技术导则》 2、各系统技术要求 所有系统的管理软件均采用结构，实现小区各系统的集中管理。 2.1 通讯、数据网络、电视系统 设计应充分考虑多家运营商提供的服务架构，对各建筑单体内的路由、桥架、管道、设备间(箱)及户内弱电箱进行配置，便于今后住户所选的运营商能予以接入。 有线电视系统要求预留数字电视接口，有线电视点位与强电插座须考虑协调定位，且考虑各段路由的扩充空间。 户内接口配置如下： 注：电话、网络接口穿四芯电话线，客厅有线电视接口穿有线电

民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)

机种介绍 ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。 里程碑 2004 项目启动 2005. 1. 28 宣布设计研制 2005年第 2季度 构型设计冻结 2005. 9. 23 完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15 首飞预计于 2010 年第 4季度

交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。其重量比例将达到空前的 50%。在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目 前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但

防撞护栏施工方案

防撞护栏施工方案 长江中路高架桥洪江路交叉口工程 现浇防撞护栏施工方案 1.工程概况 1.1概述 长江中路高架桥洪江路交叉口工程包括旧路改造、新建道路和桥梁施工，新建高架路与在建的长江中路高架路相连，形成一个整体，从而完成长江路中段的快速化改造。新建高架路跨越现有洪江路及规划沿河路，形成立体交叉，从而保证长江路直行方向车辆的快速通行。 新建高架主桥长909.126米，桥宽25.5米。上部结构采用单箱四室现浇预应力混凝土箱梁。全桥防撞护栏在主线桥、匝道桥、路基挡墙段布置，防撞护栏分两侧及中央分隔墩两种形式。防撞护栏及分隔墩厚度均为0.5m，防撞护栏按照图纸要求采用 C30混凝土现浇的施工工艺。本工程在防撞护栏内侧设侧平石，高9cm，宽30cm，C40混凝土现浇。 为确保混凝土外观质量，本工程统一采用定型组合钢模板，组合钢模每块单元长度加工成2m。顶部及底部同时设有对拉螺栓连接。防撞护栏中有交通标志、照明预埋管线，施工中应注意相关预埋件的留设。 1.2本工程参建单位

建设单位：南通市城市建设管理中心 设计单位：南通市市政工程设计院有限责任公司监理单位：常州市交通建设监理咨询有限公司施工单位：北京市政建设集团公司有限责任公司 1.3主要工程数量 现浇防撞护栏 2788.2m 现浇中央分隔墩 1028.6m 2.施工计划安排 2.1按照城建中心“百日攻坚” 节点考核工期目标的施工部署，紧抓关键工序和关键工期，集中力量打歼灭战。由于现浇梁施工制约护栏施工进度，因此采取紧跟梁部施工的方式，箱梁张拉完成后随即安排护栏施工，每联具备条件的要先行施工形成流水，同时各工序间密切配合，提高施工进度。 2.2投入充足的人力设备，采用大块定型钢模，加强现场组织协调，及时解决施工中 - 1 - 的问题。 2.3提高模板平整度及支撑系统的刚度，处理好结构模板的支设环节。施工时严格验收及规范施工，加强混凝土外观质量控制是施工中的重点。 2.4计划安排 计划开工日期：2021年 6 月 20 日 计划完工日期：2021年 8 月 20 日 3、防撞护栏和中央分隔墩施工

民用飞机气动设计原理

民用飞机气动设计原理民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间，美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。下面是为大家分享民用飞机气动设计原理知识，欢迎大家阅读浏览。 宽体飞机相对于窄体飞机，超临界机翼气动设计的难点主要体现在哪里?(Dan) 超临界翼型设计的本质是弱激波翼型的设计。超临界翼型相较于普通翼型，其头部比较丰满，降低了前缘的负压峰值使气流较晚达到声速。即提高了临界马赫数。同时超临界翼型上表面中部比较平坦，有效控制了上翼面气流的进一步加速，降低了激波的强度和影响范围，并且推迟了上表面的激波诱导边界层的分离。因此超临界翼型有着更高的临界马赫数和更高的阻力发散马赫数。 超临界翼型与传统翼型对比 对于窄体飞机，其巡航马赫数范围在0.78-0.80 之间，通常巡航时间占全航程比例不高，因此翼型设计需要多考虑起降、爬升等非巡航性能。而宽体飞机的巡航马赫数则通常在0.85-0.90 之间，并常用于长航程飞机，应此翼型设计需要多考虑巡航性能。更高的巡航马赫数使得机翼表面有很大的超声区，使得通过翼型设计来削弱、推迟激波的设计难度大大加大。 控制律载荷一体化技术能改善飞机什么性能?有何效 益？(Zhijie) 放宽静稳定性使飞机阻力减小，减轻飞机的质量，增加有用升

力，使飞机的机动能力提高; 边界控制技术减轻了驾驶员的工作负担并保证飞机安全; 阵风载荷减缓技术减小阵风干扰下可能引起的过载，从而达到减轻机翼弯曲力矩和结构疲劳的目的，并提高乘坐舒适性; 机动载荷控制改变飞机机动飞行时机翼的载荷分布，降低翼根处的弯曲力矩，从而减轻机翼的结构重量和机动时的疲劳载荷，最终可以提高商载能力和增加飞行航程; 颤振模态控制技术通过改变翼面的非定常的气动力分部，从而降低或改善机翼的气动弹性耦合效应，最终达到提高颤振速度的目的。 A320 阵风载荷减缓控制系统说说风洞试验中，风洞的问题和缩比模型的问题、试验结果的一致性问题(Shaoyun) 风洞试验是指在风洞中安装试验模型，研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器的空气动力学特性的一种空气动力试验方法。 F22 飞机风洞模型风洞的基本参数一是风洞几何参数，包括风洞截面积、风洞试验段长度等，二是风洞的试验风速，一般地，0~0.3M 范围为低速风洞，0.3M~1M为高速风洞，大于1M为超音速风洞。 由于模型缩比等原因，风洞试验模型不能完全保留真实飞行器的气动特性。风洞试验通过采用相似准则来尽可能地使试验特性同真 实特性一致，通常根据试验的目的不同会选择不同的相似准则，但一般都会满足的重要准则包括： 几何相似性，模型几何特征同真实飞行器尽可能等比例的放大或缩小; M 数相似，风洞试验M数和飞行器实际使用M数保持一致；

弱电项目设计流程

弱电项目设计流程 1、规划设计 它包括：用户需求分析、提出规划（初步）设计方案和可行性研究三步。用户需求分析：设计者应首先通过与业主口头交谈、讨论和分析研究收集用户对弱电系统所提出的设想、要求和问题，限定弱电系统所达到的目标。在此基础上，设计者整理用户的需求，对业主的要求明确化、定量化，形成科学的、严格的、可操作的具体目标，即：从功能、性能、实施和费用等方面结合现有的产品和各类相关技术确定系统目标。 规划（初步）设计：在确定系统目标基础上，设计者应围绕用户需求和建筑物的功能，从宏观角度对弱电系统的总体规模和性能指标、各个子系统的规模和性能指标、所选用的技术和如何实现等进行叙述和论证。使用户系统有一个总体概念和了解，对今后的实施和经费做到中心有数，同时它也是系统分析阶段的文档资料。规划设计方案一般包括：目标系统的总体概貌、目标系统的总体结构、各子系统的描述。其中各子系统的描述包括：系统目标、系统布线结构、系统实施计划、系统经费概算。规划设计方案要注意以图文并茂的形成和通俗易懂的语言，将设计意图充分表达出来，以供有关决策和技术人员作为论证和评价的基础。 可行性研究:在规划设计方案出台后，则要进行可行性研究，即主要对该弱电系统建设的必要性、技术的先进性、经济的合理性作出明确的判断，只有在调查判断过程中，确认建设该系统符合上述三条时，才可进行下一步设计。 1.1 建设的必要性 许多弱电子系统具有很高的优越性，但必须注意并非一切情况都可选择该系统，应当根据使用部门的实际情况，在十分必要的场合安装此系统。总之通过调查，初步确定不同的技术方案，然后再通过方案对比证明安装此弱电系统具有明显优点时，才可实行，而对于一些可以用其它装置或方法进行的场合，就不要安装该子系统。 1.2 经济的合理性 经济的合理性包括两个含义，一是设备的选型和工程的投资费用合理；二是系统建设的投入产出合理。即：建设该子系统，从经济效益上应当是合算的，也就是说系统本身的折旧费和维修费的总和应当小于使用这种系统在提高生产（工作）效率、提高产品（工作）质量、保证安全等方面所取得的经济效益。当然，这里所谈的效益是指系统本身直接创造的效益和间接创造的效益之总和。总之安装系统要进行科学的计算和分析，确定其具备经济的合理性时再行实施。 1.3 技术的先进性 对于系统的设备选型、组合方式等设计内容要注意技术先进性。所谓技术的先进性是指一种设计方案既能满足用户的要求，又能达到国家规定的技术指标，而且还具有目前比较先进的水平，起码不能选用目前已经淘汰的产品，但是也不应该盲目追求先进，尤其选择进口设备或引进全套系统时，要考虑我国的国情，要考虑用户单位的技术水平，将来国内的设备维修能力和配件来源等情况，以防系统投入使用后的维修工作困难。 2、总体设计 从总体设计开始，设计人员将根据用户需求书和规划设计方案，考虑实际的技术条件、经济条件及社会条件，确定系统的实施方案。如果说，在上一阶段，设计人员的主要任务是调查研究、了解情况的话，那么，从这个阶段开始的主要任务是在各种技术手段和实施方法中权衡利弊，进行精心设计，尽可能提高系统的可靠性、实用性和可扩充性。这是一个从目标系统到具体实现的逐步细化的设计过程，可分为两个前后衔接又相对独立的阶段：总体设计和详细设计。 总体设计是对目标系统的统筹和设计，是对初步设计的修改、补充和深化，它包括：系统功能设计、集成设计、逻辑设计、应用设计、协调设计、流程设计、环境设计等。 3、详细（工程施工）设计 工程施工设计中最重要的是系统施工图设计，它是系统技术设计和施工平面图设计的总称，通常在系统初步设计和工程实施方案设计后即可进行施工图设计。

防撞护栏施工方案48036

G310洛阳市境（新安段）改建工程 防撞护栏 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二0一五年五月

防撞护栏施工技术方案 一、编制依据、编制原则、编制范围 （一）、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《实施性施工组织设计》文件。 （二）、编制原则 1、遵守国家和河南省有关的法律、法规以及相关文件。 2、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 （三）、编制范围 G310洛阳市境（新安段）改建工程全线所有桥梁防撞护栏。 二、工程概况 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，中桥一座，天桥8座，分离式立交4座。其桥梁防撞护栏结构为钢筋混凝土结构。

三、桥梁防撞护栏施工方法： （一）、施工前准备工作： 施工前施工技术员应认真熟悉图纸，并根据工地的特点、工期要求及施工条件，结合自己的设备能力，了解现场。合理组织施工并编制施工进度计划。计划在作业方法上采用平行与流水作业法进行，多点展开作业面，合理计划劳动组织及资源配置，工、料、机等多方面应统筹兼顾。砂、石、水泥、钢筋半成品材料应提前做好检验工作，材料准备要充分；各作业点上应配置发电机一台。因为防撞护栏为现浇混凝土结构，故混凝土拌和将采用集中拌和站拌和，混凝土运输采用混凝土搅拌罐车直接运至施工现场指定地点。混凝土设计配合比经监理工程师确认同意。因此浇筑桥梁防撞护栏施工条件具备。 （二）、桥梁防撞护栏施工工艺流程： 施工测量放样→钢筋制作→钢筋安装→立模→断缝设置与护栏分节段施工→支承加固→混凝土拌和→混凝土运输→混凝土浇筑→混凝土捣实→拆模→混凝土养护 具体施工步骤陈述如下： 1、施工测量放样： 测量人员应对施工图纸进行全面消化，复核设计图中提供的设计标高、并确认前后是否一致，能否与实际吻合。经认真复核、确认无误后方可依据施工图纸提供的设计尺寸进行施工放样。放样前还应对沿线的水准点高程进行联测，以确保护栏线条的顺畅

防撞护栏施工技术交底大全

肖河大桥防撞护栏施工技术交底 一概述： 本桥梁防撞护栏结构为钢筋混凝土结构。护栏外侧形式底端下缘为底包边。混凝土护栏每3-5米设置一道假缝，缝宽3mm,深20mm. 在墩顶中心设置缝宽为10MM的断缝。 二、桥梁防撞护栏施工步骤： 防撞护栏砼结构物施工步骤可分为：1、施工测量放样；2、钢筋制作；3、钢筋安装；4、立模；5、断缝设置与护栏分节段施工；6、支承加固；7、砼拌和；8砼运输；9、砼浇筑；10、砼捣实；11、拆模；12、砼养护等，十二个步骤进行。 具体施工步骤陈述如下： 1、施工测量放样： 测量放样前，复核设计图中的提供的设计标高、并确认前后是否一致，能否与实际吻合。经认真复核、确认无误后方可依据施工图纸提供的设计尺寸进行施工放样。放样前还应对沿线的水准点高程进行联测，并调查旧路面高程，使其最终施工后的产品与现有的线型取得一致，并确保线条的顺畅性、标高的统一性。并将外业测量成果上报监理工程师认可后，方可进行下道工序作业。 施工放样注意事项： （1 ）、护栏高程控制：测量的标记点应固定，并要求沿桥的纵向每间隔5M米设置一个测量控制点，标记点可设在护栏骨架钢筋顶端，可采用钢筋头点焊在骨架处并高出骨架顶部10CM。一但标高测

定后，就应在设计标高处用红油漆进行醒目标记 ，然后用拉线方法进 行控制顶标高。以此标记来设定立模的顶标高。 （2）、护栏平面控制：可在桥梁防撞护栏内侧底端下缘处让出 10CM 。每间隔5M 布设一个点，作为基线控制。检测方法采用吊线 法。具体实施前，应认真计算内业坐标值并加以校对，经确认内业计 算完全准确后方可实施外业，实施外业前应对全站仪工作性能指标进 行自检，同时要求外业测量必须要有校核手段 （如换仪站进行校核测 量）。桥面的净宽的保证关建在于模板内模边线的控制 。具体放样如 下图示： （3 ）、模板安装及检查示意图： 2、钢筋制作： A 、 钢筋调直： 模板 固钢板 尺条 吊线锤 拉杆及PC 管 钢筋头内支承 乔面 '桥面铺装 模板楔块梁体翼缘 梁体翼缘 模板支承示意图 附注： 1、 本图比例为1:10。 2、 本图尺寸除注明外余均以厘米计。 3、 劲板处的眼孔直径为14MM 4、 拉杆直径为16MM 外套PV （管直径为20MM 5、 模板内部纵、横向劲板厚度为6MM 宽度为7CM 6、 模板周边纵、横向劲板厚度为8MM 宽度为7CM 7、 面板厚度为4MM 每块模板宽度为1.5M, 并为整块模板。 &模板加工好后应进行全面检查设计尺寸， 并要求堆放有序及对模板进行编号。 方木条内支承 花篮栏螺栓拉杆 （厚 8CM ） !面钢筋砼铺装层（厚1UCM ） 模板检查示意图 带有下承托 和上 顶托的斜撑 内支点外支点

热电厂原则性热力系统课程设计说明书

《热力发电厂》课程设计说明书 班级： 0 8热能（3）班 小组成员：易维涛虞循东赵显顺吴文江高雨婷王颖 张盈文王靖宇白杨 指导老师：孙公钢 2011-12-05---2011-12-18

1、引言 1.1设计目的 1.学习电厂热力系统规划、设计的一般途径和方案论证、优选的原则 2.学习全面性热力系统计算和发电厂主要热经济指标计算的内容、方法 3.提高计算机绘图、制表、数据处理的能力 1.2原始资料 西安某地区新建热电工程的热负荷包括： 1）工业生产用汽负荷； 2）冬季厂房采暖用汽负荷。 西安地区采暖期101天，室外采暖计算温度–5℃，采暖期室外平均温度1.0℃，工业用汽和采暖用汽热负荷参数均为0.8MPa、230℃。通过调查统计得到的近期工业热负荷和采暖热负荷如下表所示： 热负荷汇总表 1.3计算原始资料 （1）锅炉效率根据锅炉类别可取下述数值： 锅炉 类别链条炉煤粉炉沸腾炉 旋 风炉 循环流化床锅 炉 锅炉效率 0.72～ 0.85 0.85～ 0.90 0.65～ 0.70 0.8 5 0.85～0.90 （2）汽轮机相对内效率、机械效率及发电机效率的常见数值如下： 汽轮机额定功率750～600012000～250005000 汽轮机相对内效率0.7～0.80.75～0.850.85～0.87

汽轮机机械效率0.95～0.980.97～0.99～0.99 发电机效率0.93～0.960.96～0.970.98～0.985（3）热电厂内管道效率，取为0.96。 （4）各种热交换器效率，包括高、低压加热器、除氧器，一般取0.96～0.98。 （5）热交换器端温差，取3～7℃。 （6）锅炉排污率，一般不超过下列数值： 以化学除盐水或蒸馏水为补给水的供热式电厂2% 以化学软化水为补给水的供热式电厂5%（7）厂内汽水损失，取锅炉蒸发量的3%。 （8）主汽门至调节汽门间的压降损失，取蒸汽初压的3%～7%。 （9）各种抽汽管道的压降，一般取该级抽汽压力的4%～8%。 （10）生水水温，一般取5～20℃。 （11）进入凝汽器的蒸汽干度，取0.88～0.95。 （12）凝汽器出口凝结水温度，可近似取凝汽器压力下的饱和水温度。 2、原则性热力系统 2.1设计热负荷和年持续热负荷曲线 根据各个用户的用汽参数和汽机供汽参数，逐一将用户负荷折算到热电厂供汽出口，见表2-1。用户处工业用汽符合总量：采暖期最大为175 t/h,折算汇总到电厂出口处为166.65 t/h。 表2-1 热负荷汇总表

防撞护栏施工技术处理方案

防撞护栏首件施工技术方案 一、工程概况 苏州市中环快速路北段（312国道苏州段分流线工程共线段）ZH-LQ02标位于黄埭河大桥东-元和塘大桥东，全长1957m，施工桩号：K90+006-K91+963。老路两侧设置分离式高架桥，老路作为高架桥下的地面辅道。老苏虞张以东段落宽度扩宽至和元和塘大桥老桥同宽，老苏虞张以西段（至广济北路），老路宽度原则上维持不动。该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h，地面辅道为双向四车道城市道路主干线，设计车速40-60km/h。 本标段总计护栏8464m，C30砼3470.2m3,钢筋466.4吨。护栏首件选择于左幅Z63#孔南侧30m,总计C30砼14.1m3,钢筋2.08吨。 二、编制依据 1、《施工图设计》 2、招标文件及合同

3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 5、《公路桥涵施工手册》 三、施工工艺流程图 四、施工方法 1、施工准备 a.技术准备 ①开工前组织技术人员认真审查图纸。 ②编制护栏首件施工方案和作业指导书，并对所有参与施工的人员进行技术交底、安全交底、安全教育。安全控制的重点是高处作业

的防护。 ③对进场的设备进行报验。 ④对护栏模板进行验收和检查，主要检查的项目为：尺寸偏差、表面平整度（钢板接缝平整度）、接缝（竖向及横向拼缝是否严密、无错台）。 b.现场准备： ①对现场进行开工前的安全检查：重点检查了临时用电、钢筋机械、吊车、钢筋加工机械、个人防护、高处作业防护等。 ②对现场的人员进行检查，数量、技能及工种配备需满足施工要求。 ③开工前现场的标识标牌、安全警示标识进行检查。现场的文明施工是否达到要求。 2、测量放样 根据图纸要求，由测量人员用全站仪放出护栏内边线，并用墨线弹好，每隔一定间距精测标高，以此为基础保证模板支立精度。3、钢筋工程

关于民用飞机重量设计的相关探讨

摘要：民用飞机是用于非军事目的的飞机，它主要是作为一种载人交通工具存在。在民用飞机的设计过程中，飞机的重量重心设计非常重要。民用飞机的重量有着独特的要求，民机重量的分类也有着特殊的标准。因此，民机设计时，需要对整个机身的部件进行重量估计。首先阐释了民用飞机重量设计的重要性，进而对民用飞机各部件的重量预测和控制进行了系统的分析，进而为民用飞机的安全运行奠定了重要的基础。 关键词：民用飞机重量设计 中图分类号：v241文献标识码：a文章编号：1007-3973（2012）004-034-02 1前言 安全是航空工程的第一要务，一般情况下，民用飞机的重量设计要比军用飞机复杂。在民用飞机的设计中，对重量和重心的设计有着独特的要求。在飞行过程中，民用飞机重心的变化要比军用飞机更加系统和复杂。民用飞机的重量设计指的是技术人员通过对飞机部件的设计，既要保证飞机重量的轻便，同时也要飞机具有良好的灵活性和平衡性。民用飞机的重量设计贯穿于飞机设计、制作以及营运的全部过程，对民用飞机的运行安全有着至关重要的作用。 2民用飞机重量设计的重要性 2.1有利于节约研发成本 随着当前经济的发展，现代民用飞机的研发和制作成本日益增长，研制的成本也越来越高。根据相关调查资料显示：在当前民用飞机的研制过程中，每1千克结构制作需要的人力大约为20人左右。所以说，如果相关的设计人员能够减少民用飞机制造的重量，这就能够节省大量的成本，提高民用飞机的经济效益。 2.2有利于飞机的整体协调性 民用飞机重量的各种使用性能指标与重量之间是紧密相连的，并且总是随着民用飞机空机重量的增大而下降。也就是说，在民用飞机运行的过程中，如果民用飞机的自重减轻，飞机的运行性能就会提高，如果自重增加，性能就会随之降低。所以说，民用飞机的重量设计对飞机的整体性能有着重要作用。 2.3有利于民机运营的经济效益 在民用飞机的设计研制过程中，其重量与飞机制造和运营的经济成本有着直接的关系。采取各种措施降低民用飞机的制作成本，保持其销售价格的逐步下降，进而提高民用飞机的经济性已经逐步成为当前民用飞机制造商的最终目的。因此，从民用飞机的重量设计入手，减轻飞机的重量就是从侧面提高飞机运营的经济型，进而提高在市场中的整体竞争能力。 3民用飞机设计的重量控制 民用飞机的重量控制指的是为了更好的能够保证民机在设计阶段所设计的性能指标的实现，而根据实际情况提出的确保实现目标重量的一种管理和技术相互结合的工程方法。在民用飞机的设计过程中，总体方案结束之后，民机的特征重量就已经确定，此时，民机相关部件及运行系统的目标重量也确定好了。因此，相关技术人员必须对起进行严格的控制，保证重量的合理性。要做好民用飞机的重量控制，就要做到以下几个重要的方面： (1)在民用飞机设计的过程中，要积极确立正确的目标重量值。一般情况下，民机的重量值是在设计方案的过程中逐渐形成的，与飞机的设计技术目标相适应。同时，相关设计人员要按照飞机重量设计的相应标准进行重量分类。在民用飞机重量设计中，重量分类是一个十分重要的概念，是重量工程的一个重要标准。通过有效掌握重量分类，能够为飞机重量设计提供重要的依据，保证设计工作的顺利运行。 (2)认真确定民机重量设计余值。民机的重量设计余值指的是在民用飞机设计的过程中，重量和平衡报告中还没有预料到的重量增量。一般情况下，在民机设计中，重量设计余值应

热力发电厂课程设计---660MW凝汽式机组全厂原则性热力系统计算

660MW凝汽式机组全厂原则性热力系统计算 （设计计算） 一、计算任务书 （一）计算题目 国产660MW凝汽式机组全厂原则性热力系统计算（设计计算） （二）计算任务 1.根据给定热力系统数据，计算气态膨胀线上各计算点的参数， 并在ｈ-s图上绘出蒸汽的气态膨胀线； 2.计算额定功率下的气轮机进汽量Do，热力系统各汽水流量D j、G j； 3.计算机组的和全厂的热经济性指标； 4.绘出全厂原则性热力系统图，并将所计算的全部汽水参数详细 标在图中（要求计算机绘图）。 （三）计算类型 定功率计算 （四）热力系统简介 某火力发电场二期工程准备上两套660MW燃煤汽轮发电机组，采用一炉一机的单元制配置。其中锅炉为德国BABCOCK公司生产的2208t/h自然循环汽包炉；气轮机为GE公司的亚临界压力、一次中间再热660MW凝汽式气轮机。 全厂的原则性热力系统如图5-1所示。该系统共有八级不调节抽汽。其中第一、二、三级抽汽分别供三台高压加热器，第五、六、七、八级抽汽分别供四台低压加热器，第四级抽汽作为0.9161Mpa压力除氧器的加热汽源。 第一、二、三级高压加热器均安装了内置式蒸汽冷却器，上端差分别为-1.7℃、0℃、-1.7℃。第一、二、三、五、六、七级回热加热器装设疏水冷却器，下端差均为5.5℃。 气轮机的主凝结水由凝结水泵送出，依次流过轴封加热器、4台低压加热器，进入除氧器。然后由气动给水泵升压，经三级高压加热器加热，最终给水温度达到274.8℃，进入锅炉。 三台高压加热器的疏水逐级自流至除氧器，第五、六、七级低压加热器的疏水逐级自流至第八级低压加热器；第八级低加的疏水用疏水泵送回本级的主凝结水出口。 凝汽器为双压式凝汽器，气轮机排气压力 4.4/5.38kPa。给水泵气轮机（以下简称小汽机）的汽源为中压缸排汽（第四级抽汽），无

弱电智能化子系统设计技术要求

综合智能化系统设计要求 A智能化各系统的设计，要求联网能后各种主控机房的主机上统一集中监控；也能分地块进行独立控制。 1、通信自动化系统（CA）设计要求：该系统是提供给物业、商业管理的办公和设备管 理使用，用于数据信息（视频、语音、网络、控制等信号）的传输。 1.1综合布线系统：语音主干采用三类大对数电缆、数据主干采用万兆多模光纤进行设 计。 1.1.1商业和物业管理办公室1000兆光纤入户，光纤接至相关交换机柜位置。 物业办公管理区设于A1-4地下负一层，商业管理办公区设置于A1-4的3号塔楼10层。 1.1.2各类设备机房的综合布线系统信息点插座布置要求： 地下三层各变电所、发电机房、地下四层空调主机房、各处保安值班室或收费岗亭、都各设1个数据1个语音接口；智能化中心控制机房设2个数据2个语音。 综合布线采用基本型标准设计，每个信息插座装二个信息插座模块(语音、数据各一个)，每个插座的配线电缆为1条超五类UTP，数据信息模块和语音信息模块均采用超5类非屏蔽RJ45模块，数据线采用超五类线。 其他楼宇自动控制系统按相关各专业系统要求设计信息点。 1.1.3综合布线系统要求具有先进性、开放性、灵活性、可靠性、冗余性。 1.2.1计算机网络系统 系统应能承载各种办公管理的语音服务、电子邮件、文件共享、文件传输、信息

发布等办公、商用通信等服务；并集成各种数据多媒体业务、楼宇设备管理等不同的数据应用系统。 A:系统提供应用的范围分为：安防系统网络、物业及商业办公网络、收银网络、楼宇设备管理网络、商场信息管理发布网络等，各系统网络采用专网自成小系统，各系统相关的服务器连接到项目局域互联网核心主交换控制设备，再经路由器等设备与外部广义互联网连接。 B:系统同时解决内部局域网和外部广义互联网的连接，两个网络之间采用逻辑隔离。为保证网络的安全性，网络必须有准入控制和分级管理等设置，能够根据授权进行不同等级的管理和操作。 1.2.2网络中同时存在多种不同用户使用网络，对网络的要求不同，对网络的安全性要求也不同。应考虑到不同系统的之间的隔离、安全、防干扰问题。系统应具有较高的稳定性和可靠性。IP地址规划要求：应用私网地址来进行规划，子网大小根据系统节点数进行设计。保证每个系统都用单独的IP网段。 1.2.3系统应具备高可靠性，稳定性，安全性。 1.3.1设计相应的商业信息发布系统，应根据商业区域的平面，提供系统设备的位置、型号等技术参数，信号传输的线路、管网通道。 商业信息发布装置设计要求：