呼市机场路施工组织设计

表9 初步的施工组织设计方案

一、工程概况

（一）路线位臵

1．呼和浩特机场路位于市区东部，起点始于东风路与腾飞路交叉处，沿旧机场路向东，终点止于呼市机场贵宾通道入口处，主线全长6.65km。

2．支线起点始于主线K6+492.566，终点接于机场宾馆东侧路口，路线全长0.404km。

3．南辅道起点位于如意和大桥西桥头，终点接于机场路支线上，路线全长6.377km。

4．北辅道起点位于如意和大桥西桥头，终点接在河西专用公路上，路线全长6.387km。

5．南北辅道连接分离立交设于主线K3+440处。

（二）技术标准

1．机场路主线采用全幅高速公路标准，路基宽35m，其中行车道宽度（3×3.75）×2m，路缘带宽度2×0.75m，硬路肩宽度2×3.25m，中央分隔带宽度3m，土路肩为2×0.75m，路面采用沥青混凝土高级路面。

桥涵设计荷载：新建桥梁采用汽-超20、挂-120，大中桥桥面净宽为2×15.5m，小桥涵与路基同宽，大中桥设计洪水频率1/100。

2．机场路支线采用城市道路标准，路基宽度为17m，路面宽度16m。

3．机场路主线两侧南北辅道，采用二级公路标准，路基宽度为12m，路面宽度为9m，采用高级路面，桥涵设计荷载为汽-20、挂-100，大中桥桥面净宽为11m，小桥涵与路基同宽。

（三）沿线自然地理及气候情况

1．地形地貌及水文：路线位于大青山南麓前冲洪积平原上，地形自东北向西南缓慢倾斜，沿线所跨河流为季节性河流，平时无水或少水，仅在七、八月因降雨而形成洪水量大，过程持续较短，属黄河水系。

2．气候情况：

路线所经地区属中温带半干旱大陆性气候，冬季漫长寒冷，夏季短暂炎热、干燥少雨多风，年日温差大，年平均气温6.2℃，极端最低气温-31.2℃,极端最高气温36.9℃，年平均降雨量为401.6毫米，年蒸发量1766.1毫米，平均空气相对湿度55%，风大沙多，最大风速28米/秒，年平均大风日数26.9天，最大积雪厚度30cm，最大冻深为156cm。

（四）主要工程量

1．主线：路基土方139166m3，高级路面121.626km2，中桥39m/1座，涵洞2道，分离立交1处，通道3处。

2．支线：路基土方12855 m3，路面72.55 km2，中桥78m/2座，涵洞2道。

二、工组织设计编制依据和原则

（一）编制依据

1．呼和浩特市机场路改建（一期）工程项目招标文件。

2．呼和浩特市机场路高速公路（一期工程）设计文件。

3．公路工程施工的各种规范、标准以及有关技术资料。

4．公路工程预算定额及自治区有关规定。

（二）编制原则

1．遵循招标文件的原则，在编制施工组织设计时，遵照招标文件的要求做到统一标准、规范编制。

2．遵循设计文件和规范验收的原则，在编写主要项目的施工方案时，严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收规范，合理组织施工，确保工程质量。

3．坚持实事求是的原则，在制定施工方案时，根据我公司的施工能力，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、确保快速、高效、优质完成本合同段内的全部施工任务。

4．坚持专业作业与综合管理的原则，在施工组织方面，以专业施工队为基本组织形式，从中发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取专业管理的手段，合理组织施工。

三、施工组织机构及人员配备

为保证本合同段工程能在合同工期内顺利完工，确保工程质量达到优良标准，我公司通过精心选拨技术过硬、管理能力最强、经验较为丰富的施工人员，由这些曾在鄂尔多斯市道路工程施工

中均有骄人成绩，多次受到市委、区委及公司表彰的人员组建一支精干、高效、能打硬仗的施工队伍，负责指挥和组织本标段工程施工。建立项目经理、项目技术负责人、道路工程师、路面工程师、结构工程师、质量检验工程师、试验工程师、机械工程师、计划负责人、财务负责人领导下的行政、技术、质量保证体系，并设立相应的职能部门。

1．施工组织机构

项目经理部下设：计划合同组、技术质量组、生产安全组、财务组、物资供应组、中心试验室、综合服务组和二个施工队。

计划合同组：定员4人，主要负责施工计划、合同管理工作，包括工程计划的制定、内外合同签订、工程计量及工程变更工作。

技术质量组：定员4人，主要负责工程质检、技术、测量、试验工作。

生产安全组：定员4人，主要负责工程施工安排、进度监督、安全、文明施工工作。

财务组：定员2人，负责合同管理、办理索赔和支付业务，负责工资发放、资金调动、分配及流向管理。

物资供应组：定员3人，负责供应各种材料及构件，并提供相关质量证明。

中心试验室：定员5人，负责本项目原材料及各工序质量检验和试验工作。

综合服务组：定员3人，负责本项目工程信息、文秘、公务

和项目部的日常生活管理、外来人员的接待工作。

2．下设三个施工队，任务划分如下：

项目经理部下设一个路基桥涵施工队，负责本合同段主线、辅道、及支线的全部土方工程、桥涵及通道工程、防护工程的施工任务；一个路面施工队，负责本合同段所有路面结构层的施工任务；一个分离立交施工队，负责K3+440分离立交及其引线的施工任务。按照各施工队的施工内容不同，路基桥涵施工队下设路基土方施工组、桥涵施工组、预制构件施工组、排水防护施工组；路面施工队下设垫层施工组、基层施工组、面层施工组；分离立交施工队下设大桥施工组、引线路基施工组、防护施工组等共计十个施工组。为确保工程质量、进度和工期，各施工组在项目施工队的领导下负责所辖范围内的全部施工任务。项目经理部建立技术、质量、安全保证体系，统一领导各施工队及其下设的施工组完成本合同段的施工任务。

四、施工工期安排

本合同段工程计划施工工期为13个月，有效工期9个月。在施工总体安排上拟采取全面展开，分段投入，平行推进，重点突破的施工方针。采用平行流水作业法施工，即路基土方与桥涵工程平行作业，各分项工程之间形成流水作业。具体施工工期安排如下：

1．施工准备及路基清理1个月

2．路基土方施工6个月

3．桥梁涵洞施工 6个月

4．路面结构施工 3个月

5．分离立交施工 6个月

6．排水防护施工 2个月

五、施工程序和施工方案

（一)路基土方施工

1．路基土方

路基土方施工与构造物平行进行作业。普通土采用挖掘机挖装土方，自卸汽车运输，硬土采用135Kw以上推土机松土，装载机配合自卸汽车装运，推土机摊土、平地机整平，18t光轮压路机配合振动压路机碾压。

1.1施工准备：

1.1.1首先要进行测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。测量放样结果严格按照《测量规范》的要求进行自检控制，并报测量监理工程师验收合格后，方可进行施工。

1.1.2然后进行清底碾压，将路线内的表土及耕土清理堆放于弃土场内，路基范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将树根全部挖除，将坑穴分层夯实填筑至周边高度。对原有旧路面翻浆段落全部挖除干净后，用天然砂砾分层夯实至周边高度。

1.1.3修建临时便道，临时排水设施，以防路基或附近农田

受冲刷、淤积。地表水不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不能引起淤积和冲刷。

1.2路基土方的施工程序

施工准备测量放样清底碾压自卸车运土推土机摊土平地机整平洒水或晾晒碾压

1.3填料选择

路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方填筑，土的各项技术指标满足规范要求。

1.4铺筑试验段

不同土类分别作长约100m左右的试验路段，以确定最佳压实机械组合，以及在最佳机械组合下达到压实标准的碾压遍数，不同填料的松铺厚度。

1.5汽车卸土

按试验段确定的松铺厚度，根据现场情况确定卸土位臵，不同性质的填料分别分层填筑，同一填土层不得使用多种材料混填。

1.6平整土方

土方的整平分两步进行，首先用推土机将大堆土方摊平，再用平地机按要求的松铺厚度精平，并做成2-4%的横坡，以利排水。

1.7洒水或晾晒

根据填料的含水量及天气情况，确定洒水量或晾晒时间，保

证土方在含水量接近最佳含水量（一般为±2%）时进行碾压，以期达到最佳压实效果。

1.8路基压实

为保证整个填土范围内的压实度处处均匀，除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度也要均匀，以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性，每层填土碾压完毕都要进行压实度检查，自检合格并报监理工程师检查签证后，方可填筑下一层。

1.9路基填筑除遵循上述施工程序外，还要特别注意以下几点：

1.9.1任何靠压实机械无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不大于15cm，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

1.9.2填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

1.9.3当路堤在斜坡上填筑，测得横坡陡于1：1.5时，原地面均挖成宽度1.0-

2.0m，并向内倾斜2%的台阶，再进行填土压实。

1.10路基开挖

路基开挖采用推土机配合人工开挖，装载机装自卸汽车运至相邻填方段利用，土方开挖按自上而下分层进行不得超挖或乱

挖。

1.11路床精平

1.11.1路堤填筑接近于路床设计标高时，要逐步控制填土厚度，使顶面最后一层压实厚度不小于10cm；路堑开挖接近设计标高时，由人工配合平地机精平，严禁超挖，并对其整体强度和压实度进行检测，如不符合设计要求需进行碾压。

1.11.2路床采用人工配合平地机精平，光轮振动压路机碾压，反复进行，直到检测数据全部满足技术规范要求。

1.11.3对已精平完工的路基，派专人进行交通管制，直至交工。以免雨季由于车辆行驶，造成路基表面破坏。

（二）路面工程施工

1．砂砾垫层

1.1砂砾垫层的施工方案及程序

砂砾垫层施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊平，人工再给平地机精平，12t以上振动压路机碾压成型。

施工程序:验收路槽运输天然砂砾推土机初平测量放样人工配合平地机整平碾压成型

1.2施工方法及要求

1.2.1将天然砂砾的符合性试验数据上报监理工程师，经批准后方可使用。

1.2.2对所取的天然砂砾要满足一定级配，便于碾压成型。集料最大粒径不超过53mm，砂砾的压碎值不大于35%。

1.2.3正式摊铺砂砾垫层前进行试验路段的铺筑，确定松铺

系数，从而确定松铺厚度。

1.2.4计算、运输和摊铺集料

a根据各路段垫层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段所需要的集料数量。根据所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。

b同一料场供料的路段内，由远到近将料按计算所得每车料的堆放距离卸臵于下承层上。严格掌握卸料距离，避免填料不够或过多。

c集料在下承层上的堆臵时间不能过长，集料运送到现场后马上进行摊铺、碾压。

d集料摊铺完后，检测其含水量，不足时用洒水汽车喷洒至最佳含水量时碾压。

1.2.5碾压

a根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，并报监理工程师审批。

b整形后，当集料的含水量接近最佳含水量（相差±1%-±2%）时，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。对于直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，碾压遍数通过试验后确定。压路机的速度，头两遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。

c碾压过程中，垫层表面要始终保持湿润，如水份蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁大水碾压。

d碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌料或用其它方法处理，使其达到质量要求。

e在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑基层时处理。

f碾压完毕后，检测其压实度，压实度没有达到设计时，找其原因，进行处理，直至达到规定压实度时为止。

1.2.6对正在铺筑的垫层要进行高程、厚度、宽度、横坡度、平整度的控制，铺筑完成后将对其进行检测，合格后方可进入下一道工序。

2．水泥稳定类基层施工程序及方案（厂拌法施工）

2.1施工程序：施工准备施工放样集中拌和摊铺整形碾压处理接缝养生质量检验进入下道工序

2.2基层采用拌和站集中场拌，自卸汽车运输，ABG摊铺机进行铺筑。

2.3在施工前做好配合比设计并报监理工程师审批，备足质量合格的原材料。

2.3.1砂砾：按设计要求选取符合2号级配的砂砾，其最大粒径不超过40mm，砾石的压碎值不大于30%。

2.3.2 石灰：选用石灰等级不低于III级，并在使用前7天充分消解成过10mm筛孔的粉状。

2.3.3水泥：选用初凝时间3小时和终凝时间较长（在6小

时以上）的42.5或32.5水泥。采用集中场拌，从加水拌和到碾压终了不超过规范规定的延长时间。

2.4验收清理下承层：检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、平面尺寸以及无侧限压强度，并进行工序交接。

2.5施工放样：恢复中线边线，每10m放边线桩，考虑松铺系数后水平测量挂基准线。

2.6通过试验段确定施工工艺、松铺系数、人员与机械配备数量、压实遍数，以指导正常施工。

2.7在正式拌制混合料之前调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、含灰量和含水量都达到规定的要求，拌和时含水量应大于最佳含水量0.5—1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

2.8根据拌和机的生产能力调节摊铺速度，以尽量减少摊铺机停机等料时间。

2.9用振动压路机、三轮压路机、轮胎压路机紧跟在摊铺机后面及时进行碾压。及时进行压实度检测，不够时及时进行补压。

2.10对已成型路段，及时洒水养护，保持七天内表面湿润，不开放交通。

2.11进行自检验收。对不合格部分加以处理达到标准要求。

2.12接逢处理

2.12.1横缝处理

将碾压完成的基层末端形成的斜坡挖除，并挖成一横向（与

路中心线垂直）垂直向下的断面，然后开始摊铺混合料，摊铺时接逢处的混凝料应比已完成的断面高出约5cm，保证碾压成型后形成一个平顺的接逢。

2.12.2纵逢处理

为保证路面平整，施工采用两台ABG摊铺机平行作业的方式，以消除纵向接缝。

2.13养生

经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用不透水薄膜保湿养生。养生期不宜少于7d，养生期间应封闭交通。

3．沥青砼路面施工程序及方案

施工程序：施工准备施工放样拌和摊铺碾压质量检验铺筑上一层

3.1选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料分类堆放，做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水设施，搭设矿粉库房或储存罐。

3.2做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

3.3在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3-0.5m 处每隔10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

3.4对下承层进行验收、清扫，面层施工前二天在基层上洒透层油。

3.5面层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机

械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔试验各项技术指标等。

3.6拌和站设试验室，对沥青砼的原材料和沥青混合料及时进行检测。

3.7沥青的加热温度控制在150—1700C之间。集料的加热温度控制在160—1800C之间；混和料的出厂温度控制在140—1650C 之间。当混和料出厂温度过高时将其废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120—1500C之间。

3.8出厂的混合料须均匀一致，无花白料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。

3.9运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂（柴油与水的比例为1：3）。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

3.10已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

3.11摊铺机行走速度和拌和站产量相匹配，以确保路面均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不随意变换速度，尽量避免中途停顿。

3.12沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在110—130O C之间，最高不超过165O C，在摊铺过程中要随时检查并作好记录。

3.13在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角

缺料等现象时人工及时换填料、补洒料。

3.14在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手及时调整。

3.15摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

3.16初压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，正常施工情况下，温度不低于110O C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机等综合碾压4—6遍，碾压温度控制在80—100O C；终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65O C。边角部分使用小型振动压路机碾压。

3.17碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。

3.18采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

3.19不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

3.20横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查，端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合

料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

3.21按施工技术规范要求的频率认真作好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。

3.22在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽

度、横坡度、高程。

4．水泥砼路面施工程序及方案

施工程序：施工准备砼配合比设计施工放样安装模板及传力杆砼拌和运输砼摊铺砼振捣抹面及拉毛养生及拆模切缝及填缝开放交通

4.1按需要备足质量合格的425#硅酸盐水泥，砂石料，外掺剂等原材料。

4.2在适宜地点设臵砼拌和站。

4.3提前进行原材料试验，开工前一个月完成砼配合比设计报监理工程师审批。

4.4在验收合格的基层上进行测量放样工作，并增设水准点，放出路面边线支设模板，定出板块分块位臵，模板支架应牢固不变形。

4.5检查复核模板标高，平面位臵支立是否准确稳固，接头是否紧密平顺，是否前后错茬和高低不平。

4.6按设计要求安设钢筋网片，传力杆。

4.7采用有自动计量装臵的拌和机或一般机械拌和设备，并

在施工前检查维修好施工机具设备，按配合比准确配料，严格控制水灰比及拌和时间进行拌和。

4.8用自卸汽车将砼在规定时间内运至施工路段，质检合格后卸入工作面内。

4.9用人工锹反扣将砼均匀摊铺于模板内尽量整平并预留振实高度。同时注意调好传力杆钢筋位臵。

4.10采用平板式辅以插入式振捣器均匀振捣。

4.11按设计要求位臵设臵横向真假缝和纵向板边，角隅补强钢筋。

4.12用全幅行夯配合人工找平振捣整平板面。

4.13用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，进行真空吸水后待砼表面无泌水时再作第二次抹面，在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格的及时进行处理。

4.14合理组织砼进料，横向施工缝尽量设在横向真假缝处。

4.15在板面无波纹水迹时，用刷毛机横向拉毛、压缝滚压毛或在砼板有一定强度时，用塑料锯缝机，金刚石锯缝机作出横向纹理处治。

4.16为防止风裂在干旱地区砼板成活后及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养不得少于14天。养生方法可采用塑料薄膜养生。

4.17砼强度达到设计强度的25%以上时（一般正常施工温度成活后24小时）便可拆模，拆模时注意不得损坏砼。

4.18当砼板体强度达到6Mpa或190个温度小时，可开始假缝的锯缝和填缝作业。

4.19砼板达到设计强度时，可允许开放交通，开放交通前要将路面清扫干净，填好纵、横缝。

（三）桥涵工程施工

1．扩大基础施工

施工程序：基坑开挖基底检验绑扎钢筋支立模板浇筑砼

1.1基坑开挖

1.1.1基坑开挖前，首先用全站仪放出基础交点桩并用钢尺复核其几何尺寸，然后用钢尺放出开口尺寸。基坑开挖尺寸根据地质资料确定的坑壁坡度进行计算，保证基底具有一定的施工工作面。

1.1.2基坑开挖采用1.0m3反铲挖掘机配合人工开挖。开挖深度在4m以下的基坑，用挖掘机挖至距基底标高20cm止，剩余土方由人工清除，严禁超挖，保证基底原状土不被扰动；开挖深度在4m以上的基坑，先用挖掘机挖至一定深度后，放缓坡道，将挖掘机放入坑内，再下挖至距基底标高20cm止，剩余土方由人工清理。

1.1.3开挖过程中，视地质情况沿坑壁用木板加横撑支挡，挖出的土方用自卸车运至相邻路基段利用或废弃，不得堆放在基坑周围，保证坑壁稳定。

1.1.4基坑周边用挖出的土方围好，迎水面用土袋防护，以免雨季地表水流入坑内。基底渗水在基坑边角设集水井，用水泵抽出。

1.2基础砼施工

1.2.1基底检验完毕，经监理工程师签证后，即可开始基础施工。模板采用厂制大块组合钢模板，每块不小于1.5m2，组合时保证接缝平整，缝内用泡沫纸填塞，保证砼成型后的外观质量。

1.2.2砼浇筑采用分层浇筑法，每层厚度不超过60cm。浇筑时采用溜槽使砼入模，采用插入式振捣器分层垂直振捣，振捣时振动棒要“快插慢拔”，每一插点振捣时间以20-30s为宜，避免振捣不足，同时要严格杜绝过振。

1.3基坑回填

回填采用天然砂砾用冲击夯分层填筑夯实，每层填筑厚度不大于20cm，密实度达到规范要求。

2．钻孔灌注桩

钻孔灌注桩施工程序：施工准备测量放样埋设护筒钻机就位钻孔检孔清孔下钢筋笼二次清孔灌注水下砼

2.1准备工作

钻孔灌注桩施工前准备工作的主要内容为：桩位的测量放样、场地的准备工作、工作平台及护筒制作埋设、泥浆制备等。

2.1.1桩位测量放样

首先对导线点和水准点进行检查复测，若复测结果在规定的允许误差范围内，则可采用原测量成果，否则应进行调整并报监理工程师，在取得监理工程师的审核批复后，才能使用。

测量放样主要使用全站仪进行，根据待放桩位的中心坐标和附近两个互视的导线坐标，利用极坐标法即可放出桩位中心桩，为便于检查复核，应在中心桩附近适当位臵，在纵横方向上各设臵两排保护桩。

为测量方便，可以增设必要的导线点和水准点，并测设精密导线网控制各墩台中心线，测设方法应按有关规定进行。测设成果报监理工程师审核，并在其批准后使用。

2.1.2场地准备

钻孔场地的平面尺寸应根据桩基设计的平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其它配合施工期的机具设备布臵情况决定。

为避免钻机产生不均匀沉降，钻机底座不能直接臵于场地上，可用枕木铺设钢轨组成坚固稳定的工作平台。

2.1.3护筒的制作和埋设

(1)护筒的作用

护筒主要起固定桩位、引导钻锥方向、隔离地面水以免流入井孔、保护孔口不坍塌、保证孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位有一定高度，形成静水压力，以保护孔壁不致坍塌等作用。护筒内径比钻孔桩设计直径大20-30cm。护筒顶端高度，除满足施工要求外，应高出地面0.3m、地下水位、常水位1.5m以