广本飞度轿车空调系统及其检修(二)
广本飞度轿车空调系统及其检修(二)
2.2冷凝器风扇(电动机)电路的故障检修
(1)检查发动机罩下熔丝/继电器盒内的11号(20A)熔丝和仪表板下熔丝/继电器盒内的l号(7.5A)熔丝。如果熔丝熔断，则更换熔丝后重新进行检查。
(2)从发动机罩下熔丝/继电器盒中，将冷凝器风扇继电器拆下，然后对其进行测试。如果冷凝器风扇继电器不正常，则更换冷凝器风扇继电器。
(3)如图4a所示，测量冷凝器风扇继电器5P连接器端子2和车身搭铁之间的电压。应为蓄电池电压。否则更换发动机罩下熔丝/继电器盒。
(4)用跨接线把冷凝器风扇继电器5P连接器的端子1和端子2连起来，观察冷凝器风扇是否运转，如果不运转。则转到第(6)步。
(5)断开跨接线，将点火开关置于0N(Ⅱ)位，测量冷凝器风扇继电器5P连接器端子5和车身搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。如果是蓄电池电压。则维修冷凝器
风扇继电器与ECM/PCM之间绿(GRN)导线的断路故障；如果不是蓄电池电压。贝4维修仪表板下熔丝/继电器盒中的1号熔丝和冷凝器风扇之间的黑/黄(BLK/YEL)导线的断路故障。
(6)断开跨接线。断开冷凝器风扇连接器。检查冷凝器风扇继电器5P连接器端子l和冷凝器风扇2P连接器的端子2之间的导通性，应导通。如果不导通，则维修冷凝器风扇继电器和冷凝器风扇问导线的断路故障。
(7)如图4b所示，检查冷凝器风扇2P连接器的端子l与车身搭铁之间的导通性。应导通。如果导通，则更换冷凝器风扇电阻器；如果不导通。则检查冷凝器风扇和车身搭铁之间的导线断路故障，如果导线正常。则检查G301是否搭铁不良。
2．3散热器(风扇电动机)和冷凝器风扇通用电路的故障检修
(1)检查发动机罩下熔丝/继电器盒内的lO号(20A)和11号(20A)熔丝，以及仪表板下熔丝/继电器盒内的1号(7.5A)熔丝。如果熔丝熔断。则更换熔丝后重新进行检查。
(2)拆除发动机罩下熔丝/继电器盒内的冷凝器风扇继电器。
(3)将点火开关置于ON(Ⅱ)位。测量冷凝器风扇继电器5P连接器端子5和车身搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。如果不是蓄电池电压。贝4维修仪表板下熔丝/继电器盒和散热器风扇继电器中的1号熔丝与冷凝器风扇继电器之间的黑/黄(BLK/YEL)导线的断路故障。
(4)将点火开关置于OFF位，重新安装冷凝器风扇继电器。确信A/C开关已经转到OFF位，将点火开关置于ON(Ⅱ)位。在ECM/PCM连接器处于连接的情况下。测量ECM/PCM连接器B(24P)的端子6与车身搭铁之间的电压(如图4c所示),应为蓄电池电压。如果是蓄电池电压。则检查ECM/PCM连接器B(24P)导线是否松动或接触不良，如果接触良好。则更换ECM/PCM；如果不是蓄电池电压，则维修散热器、冷凝器风扇继电器与ECM/PCM之间的导线断赂故障。
2．4 空调压缩机离合器电路的故障检修
(1)检查发动机罩下熔丝/继电器盒内的ll号(20A)熔丝和仪表板下熔丝/继电器盒内的l号(7.5A)熔丝。如果熔丝熔断，则更换熔丝后重新进行检查。
(2)在发动机冷却液温度、节气门位置和发动机怠速转速都正常的前提下(如果可能的话，请采
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汽车空调系统的检修
项目七汽车空调系统的检修 任务一汽车空调制冷系统零部件的检修 任务目标 任务描述 一辆桑塔纳2000GSI型轿车行驶85000Km后，发现打开空调制冷系统时，送风口有自然风送出，但是不制冷。经技术人员详细检测，很快发现造成制冷系统不制冷的故障原因，并排除了故障，恢复了空调制冷系统的制冷功能。 知识准备 一、空调制冷系统 汽车空调有以下四个功能：汽车空调的第一功能：调节车空气的温度；汽车空调的第二功能：调节车空气的湿度；汽车空调的第三功能：提供合适的气流速度与气流方向；汽车空调的第四功能：过滤净化车空气，保证车空气的质量。汽车空调系统大大改善了乘客在乘车时的舒适性和安全性。 空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。其布置如图7-1-1所示。
图7-1-1 （一）压缩机 压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。其外形结构如图7-1-2所示。 图7-1-2 压缩机 汽车空调压缩机采用容积型压缩机，大多是斜盘式压缩机和立式往复式压缩机，利用活塞在汽缸中作往复运动来改变压缩室的容积吸入制冷剂和增压。 1.斜盘式压缩机的结构如图7-1-3所示。
图7-1-3 斜盘式压缩机的结构 1-曲轴2-活塞3-钢球4-支承盘5-外壳6-旋转斜盘7-吸簧8-外放泄阀板9-轴封10-离合板及毂11-密封座12-滑动轴承13-带滑轮14-离合器线圈及外壳15-前端盖16-气缸的前半部17-推力座圈18-推力轴承19-推力座圈20-气缸后半部21-油池22-吸油管23-后端盖24-油泵齿轮 斜盘式压缩机的工作原理如图7-1-4所示。 图7-1-4 斜盘式压缩机的工作原理 2．变容量压缩机 由于空调压缩机转速随发动机转速而变化，从节约能源等方面考虑，出现了变容量压缩机，能够根据蒸发器制冷负荷的变化自动调节排量。 变容量压缩机的种类有容量固定变化式和连续变化式两种。 （1）两级变容量空调压缩机 日本丰田佳美20系列轿车采用的变容量压缩机，是在10缸旋转斜盘压缩机的基
汽车空调系统维修
据闪电家修了解，空调是们喜爱的舒适家居良品。是机器就难免出现故障，难免需要维修或保养。在中央空调出现故障时，快益修专业空调维修师傅说，一定切忌病急乱投医！避开对中央空调维修的几大误区。 误区一，中央空调藏在吊顶内的，维修是不是需要拆掉吊顶？ 中央空调“以藏为美”，安装在吊顶内，一是美观大方，二是节省室内空间。很多人在选择安装中央空调时都会担心中央空调的维修问题，中央空调的内机和管道都隐藏在天花板吊顶之内，若出现故障维修起来是不是很麻烦？其实对于中央空调维修人员来说，维修中央空调就如同探囊取物一般。在做吊顶时，都会根据中央空调内机尺寸在吊顶上预留检修口，确保中央空调的进风口和出风口的面板都可以完成拆卸。所以内机的故障维修是完全不用担心需要拆吊顶的 误区二，内机可以预留检修口，但是管道藏在吊顶里面，是不是需要拆吊顶？ 铜管虽然暗藏在吊顶里面，但是铜管出现问题需要维修的概率小到几乎不可能发生，当然，如果选用的劣质铜管就另当别论了。铜管可能发生的故障，只能是铜管焊接口出现问题，铜管焊
接口就在内机的侧面，通过天花板预留的检修口就可以进行维修了。 误区三，中央空调清洗保养就是清洗风口和滤网，谁都可以。 中央空调清洗保养就只是清洗风口和滤网？当然不是！这只是需要清洗的一部分而已。除了风口和滤网需要清洗，空调内外机的外壳和裸露部分也需要清洗擦拭，冷凝器和蒸发器及内机的接水盘，同样也是需要清洗的部件。这些部件最好是由专业的维保人员上门来清洗，以免操作不当，造成机器故障。 误区四，制冷剂需要每年更换一次？制冷效果差就需要更换制冷剂了？ 制冷剂需要定期常更换吗？很多人对制冷剂都抱有疑问，其实中央空调的制冷剂不需要定期更换或添加。需不需要添加制冷剂必须通过专业的维保人员进行测试后，再确认添加与否。如果中央空调出现制冷效果不好等现象，有可能是制冷剂不足，可以请人上门来测试一下。除了制冷剂不足之外，其他因素也可能影响制冷效果。首先，空调的制冷量和房间需要的冷量是否匹配是影响制冷效果的一大原因。也有可能是中央空调压缩机能效下降，滤网久不清洗，进、出风口有遮挡物等原因造成的。
汽车空调系统故障检测与维修技术
莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 2016届毕业生毕业论文论文题目汽车空调系统的故障诊断与维修 专业汽车检测与维修技术 年级 1 3高职汽二班 学号201322040205 学生姓名李沛 联系方式 151******** 指导教师李传红 职称：副教授 完成日期：2016 年 4 月27 日
摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断
目录 1 概述 (4) 1.1 汽车空调发展历程 (4) 1.2 汽车空调的功能 (4) 1.3 汽车空调的特点 (4) 1.4 汽车空调的分类 (5) 2 汽车空调系统的结构原理 (6) 2.1汽车空调系统的组成及功能 (6) 2.2汽车空调系统制冷系统 (6) 2.2.1制冷系统的组成 (6) 2.2.2制冷循环的工作过程 (6) 2.3采暖系统 (7) 3 汽车空调系统的维修与检测 (9) 3.1汽车空调系统最常见的故障 (9) 3.2系统不制冷或制冷不足的诊断与维修 (9) 3.2.1直接检测法 (9) 3.2.2仪表检测法 (10) 3.3异响的诊断与维修 (11) 3.3.1异响的故障现象及诊断过程 (11) 3.3.2异响的故障分析 (11) 3.4 利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.5大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 3.6汽车空调系统的维护与保养 (13) 4 结论与展望 (14) 5参考文献 (15) 6致谢 (16)
《汽车空调系统检修》复习题答案
《汽车空调系统检修》复习题（一） 一、单项选择题： （ A ）1、汽车空调控制按键“AUTO”表示： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制 （ D ）2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制： A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（ A ）3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器 （ C ）4、氟利昂制冷剂R12的危害是： A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态 （ D ）5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是： A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机 （ A ）6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程： A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气 （ B ）7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机： A、液 B、气 C、半液半气 D、固 （A）8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低： A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多 （ C ）9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出 C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出 （ B ）10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是： A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少 （ B ）11、空调制冷系统中压缩机的作用是： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发 （ C ）12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接
汽车空调系统维修试卷及参考答案
《汽车空调系统维修》考试卷及参考答案 一、选择题（10分，每题1分） 1、（ B ）冷媒在蒸发器出口处为： （A）高压气态（B）低压气态（C）高压液态（D）低压液态。 2、（ A ）冷冻液最主要之作用是： （A）润滑（B）制冷（C）密封（D）清洁 3、（ C ）目前汽车空调中暖气之热源多用？ （A）电器（B）排气（C）冷却水（D）空气。 4、（ D ）为使车厢内空气温度快速降低须将哪个控制杆置于循环位置？ （A）冷度（B）空气（C）风量（D）换气 5、（ B ）在冷气系统中若有水分存在则易造成： （A）蒸发（B）结冰（C）压力增高（D）压力减低。6、（ A ）当蒸发器出口温度低于多少度时，调温开关会切离压缩机之电 磁离合器。 （A）0 （B）5 （C）10 （D）15 7、（ C ）高低压开关是用下列哪个来作用？ (A)空气压力（B）电阻大小（C）冷媒压力（D）引擎转速 8、（ C ）现今汽车所使用之冷媒为： （A）R-11 （B）R-12 （C）R-134a （D）R-22。 9、（ D ）冷气系统抽真空之目的为： （A）压缩机性能（B）冷媒存量（C）冷媒泄漏量（D）排 除水分。 10、（ B ）填充冷媒时不可将液态冷媒由低压端灌否则将使下列哪个损坏? （A）冷凝器（B）压缩机（C）蒸发器（D）膨胀阀 二、填空（15分，每题1分） 1、车用暖气之热源有（尾气）及（冷却液）两种。 2、蒸发器出口温度低于（零度）会产生结冰现象。 3、汽车空调系统发生故障时可以由（观察窗）来察看系统中冷媒量是否足够。 4 、当皮肤或眼睛不小心接触冷媒时可用（热水）来解冻并立即送
医。 5、人体感觉舒适与（温度）、（湿度）及（风量）有关。 6、汽车自动空调系统主要由（传感器）、（ ECU ）和（执行装置）等组成。 7、冷气系统常用试漏方法有（外观检漏）、（电子检漏）、（抽真空检漏）与（荧光检漏）。 三、问答（60分,每题10分） 1、如何进行汽车空调制冷系统抽真空？ 答：抽真空管道连接，具体操作过程如下。 ①将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上中间软管与真空泵相连。 ②打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注意两个压力表，将系统压力抽真空至96.60 kPa～99.99 kPa。 ③关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示的压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30 min，使真空压力表指针稳定。 ④关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 ⑤关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，目的是防止空气进入制冷系统。 2、如何进行汽车空调制冷系统制冷剂加注？ 答：（1）高压端注入制冷剂 ①系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将歧管压力计与系统连接。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，并打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 ③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。 ④从高压侧注入规定量的液态制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。 ⑤装回所有保护帽和保护罩。 特别要注意，从高压侧向系统注入制冷剂时，发动机处于未启动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防止产生液
检修大众CC空调不制冷故障
【摘要】：一辆行驶里程仅有8000，装配了2[发动机、自动空调系统的大众轿车。车主反映：该车最近空调不制冷。 接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。用5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大，由于信息缺失而造成功能受限。接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。 首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部及内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。若全部损失，制冷功能将被关闭。外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2寸，空调制冷功能被关闭。当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02寸，电子扇以低速运转。 通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过数据总线传递给空调控制单元J255。由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17及组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器
(完整版)《汽车空调系统检修》复习题答案
《汽车空调系统检修》复习题答案 《汽车空调系统检修》复习题（一） 一、单项选择题： （ A ）1、汽车空调控制按键“AUTO”表示： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制 （D ）2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制： A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关 （ A ）3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器 （ C ）4、氟利昂制冷剂R12的危害是： A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态 （D ）5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是： A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机 （ A ）6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程： A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气 （B ）7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机： A、液 B、气 C、半液半气 D、固
（A）8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低： A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多 （ C ）9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出 C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出 （ B ）10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是： A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少 （B ）11、空调制冷系统中压缩机的作用是： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发 （C ）12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管 1 （D ）13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在侧： A、微压 B、低压 C、中压 D、高压 （A ）14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使之不能工作，压缩机电磁离合器工作受的
汽车全自动空调系统维修操作
【复习提问】（5分钟） 1.独立空调的早声过高的原因是什么？ 2.简述独立空调加热系统的故障诊断与排除方法。 【导入新课】 课题三汽车全自动空调系统维修操作 一、汽车自动空调系统的组成（讲授10分钟） 自动空调系统由制冷、暖风、送风、操纵控制等分系统组成。其中制冷系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器等，和手动空调相似。暖风系统有热交换器、水阀等。送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门；自动空调与手动空调的最大结构组成差别是在控制系统。自动空调电子控制系统主要由空调电控单元(ECU)、传感器和执行元件等三部分构成。 1.传感器
①车内及车外温度传感器它们都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元ECU输送温度信号。 ②蒸发器温度传感器这种传感器用来检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。 ③水温传感器水温传感器直接安装在热交换器底部的水道上，用来检测冷却水温度，产生的水温信号输送给电控单元(ECU)，控制低温时风机转速。 ④阳光传感器阳光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量变化转换为电流值变化的信号并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。 2.执行元件
自动空调的执行元件一般包括控制伺服电机、风机及压缩机电磁离合器等。有的汽车电控自动空调的执行机构由真空变换电磁阀、动力执行机构(又称真空膜盒)以及风量控制机构等组成。 ①进气控制伺服电机进气控制伺服电机控制进气方式，电机的转子经连杆与进气风挡相连。当驾驶员使用进气方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进气控制伺服电机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进气风挡闭合或开启，达到改变进气方式的目的。 ②空气混合伺服电机当驾驶员进行温度控制时，空调电控单元首先根据设置的温度及各传感器输送的信号计算出所需的出风温度，并控制空气混合伺服电机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风挡的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节风温与计算值相符。电机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风挡的位置信号。 ③出风模式控制伺服电机出风模式控制伺服电机也叫气流方式控制伺服电机。当驾驶员操纵面板上的某个出风模式键时，空调电控单
大众汽车空调系统维修心得概要
大众汽车空调系统维修心得 随着气温的升高,每天来站维修的顾客很大一部分是对空调系统有抱怨,为了提高顾客的满意度,快速、正确地为顾客解决空调系统的故障,现将我在前几年实际工作中的维修心得作一个总结,与大家共同探讨,其中肯定有不少错误,望大家指正。 大众汽车空调系统维修中,所遇到的几个比较突出的问题:泄漏、冷凝器散热效果差,引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。 一、泄漏 制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题,尤其是慢泄漏,检查时很容易造成费时费料,下面是几个经常遇到的泄漏性情况: 1、蒸发箱泄漏 在大众品牌的车辆中,PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多发故障,由于此种蒸发箱结构的特点:管路比较薄,焊缝长度大。很容易造成泄漏,在实际工作中,如果外围管路检查无泄漏,一般就是蒸发箱的问题,我站维修量不算很大的情况下,每年春季至秋季,大约能更换接近二十只蒸发箱。 2、压缩机——冷凝器胶管泄漏,这种泄漏一般由两种原因引起: 1由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉,造成胶管磨损泄漏,这在普桑车型中比较多见。例如:车辆事故维修后,由于管路进行了拆装,装配时管路的角度不正确,造成胶管与车身纵梁干涉。 2由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器,车辆车行驶过程中发动机的晃动,造成管路的铝接头与胶管松旷,从而漏液。 3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断,在POLO车上,由于干燥罐装在冷凝器内,由一个卡簧固定,泄漏的情况较多,这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看,每年更换的冷凝器在十几只左右。 4、压力开关泄漏 在管路上的压力开关,由于其结构的关系,开关一般是塑料件,电器插头在塑料件内,两者的结合及密封要求比较严格,出现的泄漏也比较多,如:干燥罐上的高低压开关,管路上的制冷剂压力传感器等。 5、压缩机泄漏 压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封,这种泄漏判断比较容易,也较多见。 6、胶管慢泄漏。 由于胶管在加工时,为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落,需要在外层均匀地扎上小孔,以增长管路的使用寿命,但由于扎孔时力度及深度控制不当,容易引起胶管慢泄漏,这种情况比较少见,但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车,行驶不到一万公里,出现制冷液不足,经多次检查都未检查出来,最后把该车的空调系统全部拆下,重新连接后加液,放在水池中,发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出,更换此管后故障解决。 7、管路接头泄漏 POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏,这种泄漏也一般出现在质量担保期内,故障率也比较高。 8、加液接头泄漏 这种泄漏也是多出现在POLO车上,它的高低压接头是连接在管路上的,由于加有一个橡胶密封圈,由于拧紧力矩的问题,极易泄漏。
检修大众高尔夫空调无法制冷
【摘要】：一辆大众高尔夫轿车。车主反映：该车打开空调后压缩机不工作，出风口无冷气。 该车装配手动空调，冷却风扇控制单元J293(在发动机舱左前部)接收到空调开关E35的信号后，再根据高压传感器G65和外部温度传感器G346的信号来决定是否控制空调电磁离合器N25工作。 接上压力表测量管路压力正常，连接诊断仪进入01 -08 -050 读取数据流，当打开A/C 开关后，第三区显示打开，说明空调开关E35 已经接通。拔掉空调电磁离合器N25 插头测量，其电阻为无穷大(而正常为4~5Ω)，说明N25 内部已断路，更换后仍然不工作。 如果发动机负荷过大也会切断空调电磁离合器工作，读取数据流如下:水温96℃;进气温度32.5℃;发动机负荷20%;进气歧管压力35.7kPa。数据流正常，说明发动机ECU 并未干预空调系统。拔下冷却风扇控制单元J 293 的T14a 插头，打开点火开关，用万用表实测各端子如下： ◆3 脚3.67V(高压传感器G65信号电压) ◆4 脚12V ◆6 脚与负极(机体)3.73Ω ◆8 脚12V(空调开关E35) ◆9 脚12V ◆14 脚与5 脚无穷大(压缩机切断温度传感器，正常值在28℃为800Ω左右) ◆10 脚与6 脚电阻4.9Ω 经以上检测发现：①压缩机切断温度传感器G346 损坏或其线路断路;②6 脚搭铁与负极电阻过大，存在虚接。 处理搭铁点检查压缩机切断温度传感器，发现线路已断，连接
已断线路并包好，故障排除。 故障总结：该故障为综合性故障，在几个原因都存在的情况下，很容易让维修人员不知所措。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进
汽车全自动空调系统维修操作
【复习提问】（5分钟） 1. 独立空调的早声过高的原因是什么？ 2.简述独立空调加热系统的故障诊断与排除方法。 【导入新课】 课题三汽车全自动空调系统维修操作 一、汽车自动空调系统的组成（讲授10分钟） 自动空调系统由制冷、暖风、送风、操纵控制等分系统组成。其中制冷系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器等，和手动空调相似。暖风系统有热交换器、水阀等。送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门；自动空调与手动空调的最大结构组成差别是在控制系统。自动空调电子控制系统主要由空调电控单元(ECU)、传感器和执行元件等三部分构成。 1.传感器 ①车内及车外温度传感器它们都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元ECU输送温度信号。 ②蒸发器温度传感器这种传感器用来检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。 ③水温传感器水温传感器直接安装在热交换器底部的水道上，用来检测冷却水温度，产生的水温信号输送给电控单元(ECU)，控制低温时风机转速。 ④阳光传感器阳光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量变化转换为电流值变化的信号并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。 2.执行元件 自动空调的执行元件一般包括控制伺服电机、风机及压缩机电磁离合器等。有的汽车电控自动空调的执行机构由真空变换电磁阀、动力执行机构(又称真空膜盒)以及风量控制机构等组成。 ①进气控制伺服电机进气控制伺服电机控制进气方式，电机的转子经连杆与进气风挡相连。当驾驶员使用进气方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进气控制伺服电机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进气风挡闭合或开启，达到改变进气方式的目的。 ②空气混合伺服电机当驾驶员进行温度控制时，空调电控单元首先根据设置的温度及各传感器输送的信号计算出所需的出风温度，并控制空气混合伺服电机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风挡的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节风温与计算值相符。电机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风挡的位置信号。
别克汽车空调系统故障的检测与维修[1]要点
湖南机电职业技术学院 毕业论文（设计） 汽车空调系统常见故障的诊断与维修 作者姓名吴可 所属系部汽车工程系 指导教师王纪婵 专业班级汽电0903班 论文提交日期2012年05月29
目录 摘要 (3) 第一章序言 (4) 1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状 (4) 1.2汽车空调维修的重要意义 (5) 第二章别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义 (5) 2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的 (5) 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义 (5) 第三章空调故障案例 (6) 3.1故障现象 (6) 3.2 该空调系统的构造特点 (6) 第四章空调系统的结构和工作原理 (7) 4.1空调系统的结构分类及功用 (7) 4.2 空调系统的工作原理 (9) 第五章空调系统的故障分析 (10) 5.1 完全没有冷气供给 (10) 5.2 供给冷气量不足 (11) 5.3供给冷气不连续 (11) 5.4 系统噪音过大 (12) 第六章别克GL8空调系统不制冷的检测与维修 (12) 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测 (12) 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修 (13) 第七章总结 (13) 致谢 (13) 参考文献 (14)
摘要 汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。 本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。 关键词：别克空调系统压缩机自动控制 Abstract Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc. This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base. Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control
汽车空调系统检修课程标准
汽车空调系统检修课程 标准 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
《汽车空调系统检修》课程标准 一、课程定位 《汽车空调系统检修》课程是汽车检测与维修技术专业课程体系中的专业课程，本课程主要培养学生运用检测设备对空调制冷系统、取暖系统进行常规保养、维护以及性能检测、故障诊断与排除，并培养其良好的操作规范和职业标准。本课程在第三学期开出，相关前导课程有：《汽车原理与构造》等课程内容，后续专业课程有《汽车故障诊断与排除》等。 二、课程目标 1．能力目标 （1）会汽车空调系统电路图的识图； （2）会汽车空调制冷系统主要部件的维护、拆装、维修； （3）会用检测维修专用工具，会分析汽车空调制冷系统的常见故障并按汽车维修行业规范排除故障； （4）会汽车空调取暖系统和通风系统主要部件的维护、拆装、维修； （5）会用检测维修专用工具，会分析汽车空调取暖系统和通风系统的常见故障并按汽车维修行业规范排除故障； （6）会制定汽车空调系统故障诊断流程。 2．知识目标 （1）能说明汽车空调系统的组成、工作原理与技术要求； （2）掌握汽车空调制冷和取暖系统主要部件的检修方法； （3）掌握汽车空调系统的常见故障检测、诊断、排除方法。 3．态度目标
（1）严格按照操作规范要求作业，提升安全操作意识； （2）小组成员相互沟通交流、科学制定汽车空调系统拆装、维修计划； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、安全、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 三、课程设计 1．设计思想 根据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以空调维修典型故障维修为教学重点，突出汽车机修工空调维修作业职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化维修作业，培养维修规范流程，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修空调维修岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。 （1）课程内容的选取 本课程主要培养学生掌握汽车空调系统的检修技能，包括制冷系统和取暖系统两个方面。 根据汽车空调特点，结合企业机修工空调维修作业中常见的故障维修作业进行归纳和提炼，针对各种不同的故障现象突出的机械、液压、电气检修作为不同的学习内容，根据学生技能形成规律（由机械部件检修、电气系统检修到系统综合故障维修），进行6个项目能力训练，学生完成能力训练项目达到技能要求。制冷系统工作较为复杂，是授课的重点。
汽车空调系统检修(一体化题库3)
1.制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时（B） A.降低发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 2.加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C） A.稳定发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 3.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速的改变是通过（A）来实现的。 A.调整电机电路的电阻值 B.改变电机的匝数 C.改变电源的电压值 4.环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中，当环境温度高于（D）度时其触头闭合。 A.0 B.10 C.8 D. 4 5.空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制，目的是（A） A.用小电流控制大电流 B.用小电压控制大电压 C.增加通过电流值 6.制冷系统如制冷剂加注过多则。（B） A.制冷量不变 B.制冷量下降 C.系统压力下降 D.视液镜看到有气泡
7.制冷系统如制冷剂加注不足则。（B） A.视液镜看到有混浊气泡 B.视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动 C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 8.制冷系统如出现“冰堵”现象，用压力表观察系统压力则：（C） A.高压侧压力偏高、低压侧压力偏低 B.高压侧、低压侧压力都偏低 C.高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值 D.高压侧、低压侧压力都偏高 9.制冷系统如混入空气（A） A.系统压力过高，且高压表针来回摆动 B.制冷量不变 C.视液镜看到有混浊气泡 10.如空调压缩机内部漏气，从压力表处可观察到：（B） A.高压侧压力太高 B.低压侧压力太高 C.高、低压侧压力都偏低 11.制冷剂的特点是：（D） A.比空气轻 B.有剧毒 C.常压下蒸发和凝固温度都很高 D.渗透能力强,极易泄漏 12.膨胀阀系统中的储液干燥器安装于（A） A.膨胀阀入口冷凝器出口 B.蒸发器出口压缩机入口 C.压缩机出口冷凝器入口 13.高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成（C）制冷剂。 A.高温高压气态
汽车空调制冷系统的维修操作流程
汽车空调制冷系统的维修操作流程 来源：汽车维修与保养作者：佚名2014-05-06 08:08:15 当发现汽车空调出现故障后，要及时采取正确方法对故障加以排除。汽车空调制冷装置是一个对严密性要求非常高的系统，极少量的空气或水分进入系统都可能导致故障的产生。维修也必须按照一定的流程进行，如果维修过程中操作步骤颠倒、缺失，都可能带来新的故障，导致维修失败。在很多小型汽车修理厂中，不严格按照操作流程对汽车空调进行维修的做法比比皆是，这无疑使广大车主蒙受了损失。 汽车空调制冷装置的维修通常要借助于高低压力表组、真空泵等专业设备来进行。首先应正确地测量系统的高低压力值，当判断出系统故障后，再严格按照排空制冷剂、系统检漏、抽真空、充注制冷剂的顺序对系统进行维修，具体操作步骤如下： 一、测压力 1．在测压力之前，首先要检查压力表高、低压手动阀和快速连接阀是否关闭。 2．将高低压力表组与汽车空调系统正确连接（蓝色低压快速连接阀与低压维修阀连接，红色高压快速连接阀与高压维修阀连接），并打开阀门。 3．开启汽车发动机使其在怠速状态下运行，接通空调系统10min后，即可读取表组的压力，正常情况下，高压值应在1.3～1.5MPa之间，最高不超过1.7MPa、低压值应在0.1～0. 25MPa之间，最高不超过0AMPa。将读取的高低压力值与标准值对比，再结合系统其他症状，即可判断出系统故障。 二、排空制冷剂 在拆下系统任何部件之前，都要排空系统内部的制冷剂，并注意放空的制冷剂要排在室外，不能排在室内，以免污染工作环境。操作过程如下：
1．将中间黄色软管放在带刻度的容器中，用来盛放从系统中排出的冷冻油。 2.缓缓开启低压手动阀，使制冷剂从低压侧缓缓流出，注意不可过快，否则大量冷冻油会随制冷剂排出。 3．当低压降至一定值后，再缓缓开启高压手动阀，使制冷剂从高、低压侧同时流出。 4．当高、低压力值同时降至比较低时，将高、低压手动阀全部开启，使制冷剂排出。当两表值都下降至0时，说明制冷剂已经完全排空，关闭高、低压手动阀。 5．拿出容器，容器中的润滑油量就是需要向系统中添加的润滑油量。 6．冷气系统已放净制冷剂后，就可进行检漏或拆开进行修理。要注意防止尘埃或其他杂质进入系统，各个软管和开口的地方要盖好。 三、系统检漏 制冷系统的检漏有多种方法，比如目测检漏、肥皂水检漏、氮气水检漏、荧光检漏、电子检漏、气体压差检漏和卤素灯检漏等，下面主要介绍肥皂水检漏。 1．将高低压力表组的中间黄色软管连接至真空泵的打气口，为了防止大量空气聚集在表组中产生爆表的危险，要先打开高、低压手动阀，再打开打气泵开关，使空气顺利进入系统。 2．当高压侧压力达到0.7～0.8MPa时，关闭打气系统（先关闭打气泵开关，再关闭高、低压手动阀）。 3．用蘸着肥皂水的海绵均匀涂抹在管道周围，若有气泡冒出，说明此处有泄漏。一般容易出现泄漏的部位是管道的接口处，更换同种型号的密封圈即可。 4．重复步骤1和2，再次进行检漏，10min后观察，若压力值不变，说明系统已密封，可进行下一步操作；若压力值下降，说明系统仍泄漏，需要继续检漏补漏。
汽车空调经典维修案例55个
汽车空调维修案例55个 修车专家教您八招巧用汽车空调 炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要
为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。 案例1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃2．8L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断步骤： 1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机 传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r ／min左右，用数字万 用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。 2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合 器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合
《汽车空调系统检修》课程
《汽车空调系统检修》课程 考评方式与标准 《汽车空调系统检修》课程，共包含5个模块、25个教学单元。 本课程采用综合考评方式，重视过程考核，强调日常学习的重要性，避免期末考试突击复习的弊端，建立过程考评与期末考评相结合的方法。 一、过程考核 过程考核以每一个教学模块为考核单元，共包括下列五个要素：（1）出勤考核，考核学生的上课出勤情况； （2）素质考核，考核学生上课时的行为表现； （3）工作单考核，考核学生完成工作单的情况； （4）操作考核，考核学生进行项目操作的情况； （5）作业考核，考核学生作业完成质量情况。 五个评价要素的具体赋分，见下表： 二、期末考核 期末考核采用期末理论考核及技能考核两种方式。
1.期末理论考核 期末理论考核采用试卷考试的形式，试卷题型包括填空题、选择题、判断题、简答题、问答题、分析题等六种。其中填空题20个，每空1分，共20分；选择题15个，每题1分，共15分；判断题15个，每个1分，共15分；简答题4个，共15分；问答题2个，共15分；分析题2个，共20分。以上共计100分。 填空题、选择题、判断题、简答题、问答题重在考察学生掌握汽车空调系统的基本原理，而分析题重在考察学生综合应用所学的理论知识分析故障的能力。 2.期末技能考核 技能考核共设10个操作试题，每个学生抽签完成2个操作项目，考试时间为1个小时，考试时间安排在学期最后2周的考试周进行。 三、综合成绩计算 学生的课程综合成绩由过程考核成绩、期末理论考核及期末技能考核成绩三部分组成。 课程综合成绩＝过程考核成绩（30%）+期末理论考核（35%）+ 技能考核（35%）
期末有答案汽车空调系统检修试卷
5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。2.电磁离合器励磁线圈的电
阻约为（C），温度为20℃（68℉）。 （A）4KΩ～5KΩ（B）40Ω～50Ω（C）4Ω～5Ω（D）0.4Ω～0.5Ω 3.（A）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 4.汽车空调(B)置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 5.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为(A)。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 6.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为(C)。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 7.蒸发器中制冷剂为(D)。 （A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态 8.膨胀阀的安装位置是在（B）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）贮液干燥器入口（D）压缩机入口 9.节流管的安装位置是在（B）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）集液器入口（D）压缩机出口 10.内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（B）处导入。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口 11.外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（D）处导入。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口 12.在拆装过程中要注意，膨胀阀需（B）。 （A）水平安装，不能倒置（B）直立安装，不能倒置（C）不能直立安装（D）无特殊要求 13.干燥剂的作用是(C)制冷剂。 （A）过滤（B）滤清（C）干