北京联通首都机场绿色通道服务使用流程

（一）首都机场绿色通道服务对象

中国联通客户俱乐部全国至尊卡、全国钻石卡及全国金卡会员

（二）首都机场绿色通道嘉宾服务内容

1. 嘉宾休息室服务（免费茶点、书刊、音像）。注：除航班延误情况外，单次使用休息室不超过三小时；

2. 专人协办登机手续（协办托运行李、协办登机牌）；

3. 安检通道及候机楼内全程送行引导。

（三）会员身份认证

为保证会员的权益和更好的享受VIP服务，在会员使用联通提供的机场绿色通道服务时，现场服务人员将对会员的有效身份进行验证。

1. 在享受绿色通道服务前，会员应向绿色通道服务人员出示本人会员卡（实体卡或电子会员卡）及有效身份证件；

2. 绿色通道服务人员将登录联通客户俱乐部会员身份验证系统为会员进行身份验证；

3. 在会员身份验证无误后，绿色通道服务人员确认会员使用次数并通过系统扣减使用次数或积分；

4. 绿色通道服务人员为会员提供相应服务；

5. 服务完成后，绿色通道服务人员请会员在《绿色通道和贵宾休息厅服务单》上对当次服务签字进行确认。

（四）首都机场T3航站楼绿色通道服务流程

1. 会员到达

（1）至尊卡、钻石卡、金卡会员到达首都国际机场T3航站楼四层，从6号门或8号门进入出港大厅，乘问讯台后面直梯到达一层CIP休息室前厅，在此办理会员认证手续。

（2）至尊卡、钻石卡、金卡会员到达首都国际机场T3航站楼四层，需自行办理国内登机手续，并通过安检后，到达二层远机位候机区，进入51-52号登机口旁边：中国建设银行休息室或中国招商银行休息室（1），或57-58号登机口旁边：中国招商银行休息室（2），在此办理会员认证手续。

2. 身份验证

VIP会员在使用首都机场绿色通道服务时，机场服务人员需通过中国联通提供的会员身份认证系统进行身份认证，认证有效后方可使用。

钻、金卡会员可选用以下任一方式并提供相应信息进行验证:

（1）"手机号码+身份证号码"

输入客户的手机号码和身份证号码，识别客户身份。

（2）"手机号码+密码"

输入客户的手机号码和服务密码，识别客户身份。

也可使用随机密码，即：在"客户身份验证管理系统"输入客户手机号码后，由系统下发随机密码至客户手机，服务人员输入该随机密码并识别客户身份。

（3）电子会员卡

客户本机编辑短信"1"发送至10018，得到客户电子会员卡号，服务人员将卡号输入"客户身份验证管理系统"，识别客户身份。

至尊卡客户的客户身份识别依据其特点有以下两种可选方式：

（1）会员卡卡号

客户出示至尊卡实体会员卡，服务人员将卡号输入"客户身份验证管理系统"，识别客户身份。

（2）身份证号码

至尊卡客户出示本人身份证，服务人员将身份证号码输入"客户身份验证管理系统"，识别客户身份。

会员身份认证系统将根据所提供的会员信息反馈会员资料，经核实为会员本人且身份有效情况下，会员可使用服务。贵宾休息厅服务人员在为客户提供服务时，要留存客户签字的《服务确认单》作为服务凭证；

3. T3航站楼国内出港：

（1）至尊卡、钻石卡、金卡会员享受休息室服务→当登机时间临近时，礼宾员引导客人至四层值机柜台办理值机手续、托运行李→礼宾员引领客人通过安检通道至隔离区内嘉宾休息室→登机时指引登机口、提醒客人登机。

（2）至尊卡、钻石卡、金卡会员也可在四层出港大厅自行办理乘机手续→自行通过安检通道→到达隔离区内中国建设银行及中国招商银行休息室→登机时指引登机口、提醒客人登机。

4. T3航站楼国际出港：

至尊卡、钻石卡、金卡客户享受休息室服务→礼宾员引导客人至四层值机柜台办理值机手续、托运行李→礼宾员引领客人乘坐扶梯至二层APM站台，乘坐APM抵达T3E→礼宾员引导客人通过检疫、边防、安检和海关通道→礼宾员引导客人至相应登机口登机。

（五）首都机场T1&T2航站楼绿色通道服务流程

1. 会员到达

（1）至尊卡、钻石卡会员到达首都机场T1&T2航站楼国内（国际）出港大厅，8号门对面广东发展银行贵宾休息室，在此办理会员认证手续。

（2）至尊卡、钻石卡会员到达首都机场T1&T2航站楼国内（国际）出港大厅，自行办理登机手续并通过安检，然后到达：国内联通贵宾休息室、要客部贵宾休息室（国内）或要客部贵宾休息室(国际)，在此办理会员认证手续。

2. 身份验证

VIP会员在使用首都机场绿色通道服务时，机场服务人员需通过中国联通提供的会员身份认证系统进行身份认证，认证有效后方可使用。

钻、金卡会员可选用以下任一方式并提供相应信息进行验证:

（1）"手机号码+身份证号码"

输入客户的手机号码和身份证号码，识别客户身份。

（2）"手机号码+密码"

输入客户的手机号码和服务密码，识别客户身份。

也可使用随机密码，即：在"客户身份验证管理系统"输入客户手机号码后，由系统下发随机密码至客户手机，服务人员输入该随机密码并识别客户身份。

（3）电子会员卡

客户本机编辑短信"1"发送至10018，得到客户电子会员卡号，服务人员将卡号输入"客户身份验证管理系统"，识别客户身份。

至尊卡客户的客户身份识别依据其特点有以下两种可选方式：

（1）会员卡卡号

客户出示至尊卡实体会员卡，服务人员将卡号输入"客户身份验证管理系统"，识别客户身份。

（2）身份证号码

至尊卡客户出示本人身份证，服务人员将身份证号码输入"客户身份验证管理系统"，识别客户身份。

3. 服务确认

休息室服务人员在服务记录单上填写会员信息和享受免费与有偿服务的内容、价格等，最后交客户签字确认。

登机提醒：当登机时间临近时，室内服务人员将及时进行提醒，并将会员送离休息室，为会员指引登机口。

（六）北京联通首都机场贵宾休息厅服务标准

1.免费使用次数：会员身份有效期内，至尊卡会员可免费享受20次/年的全国贵宾休息厅服务，钻石卡会员可免费享受10次/年的全国贵宾休息厅服务，金卡会员可免费享受5次/年的全国贵宾休息厅服务，会员身份有效期到期未使用的免费次数自然作废。

2.扣减积分使用：北京联通会员使用北京首都国际机场贵宾休息厅服务超过免费使用次数的，可扣减会员本人的积分继续使用。积分扣减标准为:机场通道服务1000分/人次，无积分或积分不足扣减标准的不能使用。

3.如会员于异地使用贵宾休息厅超过免费使用次数的，则会员在本年度会员身份有效期内不再具备使用异地机场车站贵宾休息厅的资格。

4.携带随员使用规则:上述级别VIP会员享有机场、火车站休息厅服务时，在规定的人/次数内，携带人数不限。

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

从北京站到首都机场详细攻略(乘南航航班)

北京站——首都机场二号航站楼 1.从北京站乘地铁：出站后上右手边的过街天桥，左手边下桥口下桥，进地铁口（不要去左手边的地铁口，人太多了，过了天桥去对面人少）。 2.乘地铁（需要买两次地铁票，北京站一次，东直门机场快轨一次，机场快轨是单独售票的）：（1）行李过安检后，在售票窗口排队买票，一张2元，人手一张票，检票进入地铁（检票时用票面接触检票处即可，如下图所示）

（2）进入地铁后，按照地铁两旁大柱子上站点和箭头的方向，乘坐去往东直门方向的地铁（我印象中在左手边乘坐，北京站距离东直门4站，乘坐反方向的会绕远耽误时间，乘坐前参考大柱子上的指示图数一数是不是4站）（3）到东直门后，按照地铁里面两侧墙面以及上方的指示，找机场快轨，不清楚的话及时询问工作人员，这段路比较长，找到机场快轨后，需要把地铁票插入检票口，检票口会自动把票吸进去，（检票口上方是绿色箭头的代表工作中的检票机，红色叉叉的不能检票）

（3）检票出去后购买机场快轨票，25元1人，购完票后乘电梯下楼乘坐机场快轨。（4）上机场快轨后，会先经过T3（三号航站楼），不要下，继续乘坐到T2（二号航站楼，即终点站）下地铁，去往南方航空公司窗口办理行李托运及登机牌（如果行李里面没有超过100ML的液体，且窗口排队的人多的话，可以不去柜台办理托运和登机牌，去南航的自助服务系统用身份证打印登机牌，安检后，找登机牌上显示的相应登机口候机）。

3.自助登机牌办理流程第一步：将二代身份证放在身份证扫描处，系统会自动显示订票信息，扫描不成功的话也可手动输入身份证号第二步：核对航班信息，选择“自选座位”：

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化班级：本电气自动化101班姓名：邹志强学号：2010020143104 指导老师：陈铃培日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼目录一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

北京机场巴士线路图

序号线路停靠站点运营时间 1线首都机场－方庄 1.亮马桥 2.白家庄 3.大北窑（国贸） 4.潘家园 5.十里河（京瑞大厦） 6.方庄（贵友大厦）首班车：7：00 末班车：24：00 方庄－首都机场 1.方庄（贵友大厦） 2.大北窑（南航大酒店） 3.首都机场首班车：5：30 末班车：21：00 2线首都机场－西单1. 三元桥2.东直门3.东四十条桥 4.西单（民航营业大厦）首班车：7：00 末班车：当日国内航班结束

西单－首都机场1.西单（民航营业大厦）2.东直门（桥东50米）3.京信大厦（西门）4.首都机场首班车：5：30 末班车：21：00 3线首都机场－北京站 1.渔阳饭店 2.东大桥（22：30后不经停） 3.朝阳门 4. 雅宝路 5.北京站首班车：7：00 末班车：24：00 北京站－首都机场 1.北京站 2.国际饭店（西门） 3.东直门（桥东50米） 4.京信大厦（西门） 5.首都机场首班车：5：30 末班车：21：00 4线首都机场－公主坟 1.国际展览中心 2.西坝河 3.安贞桥 4.马甸桥 5.北太平庄 6.蓟门桥7.友谊宾馆8.北京电视台9.紫竹桥10.航天桥11.公主坟（新兴宾馆）首班车：7：00 末班车：当日国内航班结束公主坟－首都机场 1.公主坟（新兴宾馆） 2.友谊宾馆（北门航空售票处） 3.北太平庄（路口东50米） 4.北京外贸安贞大楼 5. 首都机场首班车：5：30 末班车：21：00 5线首都机场－中关村 1. 小营 2. 亚运村（安慧桥） 3. 学院桥 4. 中关村（四号桥）首班车：7：00 末班车：24：00 中关村－首都机场 1.中关村（四号桥） 2.北航（北门） 3.惠新西街（安徽大厦）4.惠新东街（中国石化集团）5.首都机场首班车：5：30 末班车：21：00 6线首都机场－望京 1.望京花园西区 2.望京街西口 3.广顺大街北口 4.望京（民航干院）首班车：7：00 末班车：23：00 望京－首都机场 1.望京（民航干院） 2.花家地北里 3.南湖渠 4.望京街西口5.望京花园西区6.首都机场首班车：5：45 末班车：20：45 7线首都机场－西客站 1.朝阳公园桥站（桥南50米） 2.通惠河北路站（新北京电视台东侧路边） 3.广渠门站（路口西侧路北 200米）4.磁器口站（路口西侧路北100米）5.珠市口站（路口东侧路北100米）6.菜市口站（路口西侧路北100米）7.广安门站（桥西路北500米）8. 中盐饭店站（西客站南广场）首班车：7：30 末班车：24：00 西客站－首都机场 1.中盐饭店站（西客站南广场） 2.广安门站（白广路北口东侧路南50米）3.磁器口站（路口西侧路南100 米） 4.朝阳公园桥站（桥南路东200米）首班车：5：10 末班车：21：00 8线首都机场－上地1.东方普罗旺斯（正门东侧路北50米）2.望都家园（正门西侧路北50米）3.天通苑北（地铁5号线终首班车：7：30 末班车：22：00

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

北京首都机场航站楼航空公司名单

北京首都机场航站楼航空公司名单北京首都机场1号航站楼航空公司名单 Terminal 1 Airlines List CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司 JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司（国内航班）京沪空中快线（海南航班）北京首都机场2号航站楼航空公司名单 Terminal 2 Airlines List MU 中国东方航空公司 FM 上海航空公司ZH 深圳航空公司 OQ 重庆航空公司京沪空中快线（东航、南航航班） KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司 KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司 ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司 GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司 MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司 T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司 H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司 CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司 HU 海南航空公司（国际航班）M F 厦门航空公司 AF 法国航空公司 NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空公司 PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司 XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司 OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司 VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司 VN 越南航空公司AB 柏林航空公司（目前停航计划09年4月开航）北京首都机场3号航站楼航空公司名单 Terminal 3 Airlines List CA 中国国际航空公司CO 大陆航空公司京沪空中快线 (国航、上航航班）OS 奥地利航空公司

北京首都国际机场

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

北京首都国际机场航班航站楼查询

北京首都国际机场1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼航空公司名单北京首都机场1号航站楼航空公司名单 Terminal 1 Airlines List CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司 JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司（国内航班）京沪空中快线（海南航班）北京首都机场2号航站楼航空公司名单 Terminal 2 Airlines List MU 中国东方航空公司 FM 上海航空公司ZH 深圳航空公司 OQ 重庆航空公司京沪空中快线（东航、南航航班） KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司 ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司 GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司 H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司 HU 海南航空公司（国际航班）MF 厦门航空公司 AF 法国航空公司NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空公司 PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司 XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司

OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司 VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司VN 越南航空公司AB 柏林航空公司（目前停航计划09年4月开航）北京首都机场3号航站楼航空公司名单 Terminal 3 Airlines List CA 中国国际航空公司CO 大陆航空公司京沪空中快线 (国航、上航航班）OS 奥地利航空公司LH 德意志汉沙航空公司AC 加拿大航空公司NH 全日空航空公司MS 埃及航空公司 SQ 新加坡航空公司CX 国泰航空公司 BA 英国航空公司KA 港龙航空公司 LY 以色列航空公司S7 俄罗斯新西伯利亚航空公司 NS 东北航空公司SC 山东航空公司 3U 四川航空公司SK 北欧航空公司 OZ 韩亚航空公司UA 美国联合航空公司 TK 土耳其航空公司TG 泰国国际航空公司 AY 芬兰航空公司QF 澳大利亚澳洲航空公司 JL 日本航空公司EK 阿联酋航空公司 QR 卡塔尔航空公司NX 澳门航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司CI 台湾中华航空公司BR 长荣航空公司AE 华信航空公司 NZ 新西兰航空公司

北京首都机场航空安保有限公司招工简章

北京首都机场航空安保有限公司招收简章一、招工岗位安全检检：根据工作区域不同，主要职责如下： 1、航站楼内安检员主要负责出港旅客的人身检查通道、随身行李、交运行李的安全检查业务以及航站楼内出入隔离区、控制区的工作人员的安全检查任务； 2、外围道口安检员主要负责进入首都机场东、西飞行区外围通道工作人员、车辆及进入隔离区的各项物品的安全检查业务； 3、特检业务安检员主要负责首都机场乘坐专（包）机的旅客、相关保障人员、进入专（包）机楼的相关迎送人员、工作人员、记者等的安全检查业务；二、招工条件（一）年龄在18-25周岁，学历要求大专以上学历；（二）政治立场坚定，拥护共产党的领导，品行端正，思想健康；（三）未参加邪教组织，没有不良记录，未受过少年管教、劳动教养或刑事处分；（四）身体健康，有良好的心理素质；（五）具有一定的法律法规专业知识；三、录用程序（一）笔试、面试：根据招工条件，对应聘人员进行文化素质笔试和招工面试。（二）健康体检：经笔试、面试择优选用的人员参加公司统一安排的体检。（三）信息收集与背景调查对拟录用人员提供的相关证件资料，学习、工作经历，以往行为记录等进行审查、确认和信息收集备案。（四）办理入职手续：经面试、体检、背景调查合格后，确定录用人选，人事培训部为录用人员办理入职手续。（五）入司培训：由人事培训部组织录用人员进行规定课时与内容的入司培训。四、劳动合同试用期考核

正式录用的安检岗位员工与公司签订劳动合同，合同期限为三年以上（含试用期6个月），试用期期间将组织员工进行航站楼准入培训（航站楼内员工必考科目）、岗位技能培训（安检员岗位民航局要求持证上岗，必须考取国家安检员职业技能鉴定五级证书），并开展行为表现考核，达到以上培训要求且用人单位评价良好的方可视为符合岗位录用条件，待试用期期满后转正、晋升工资。五、薪资福利待遇（一）试用期工资第1至3个月试用期工资为1160元/月，代缴各项保险个人应缴部分，实发工资不低于北京市最低工资标准，第4至6个月试用期工资为转正后安检岗岗位工资的80%，绩效工资的60%。（二）试用期期满转正后待遇（以下标准未扣减各类个人应缴保险、所得税、公积金）月收入：710（岗位工资）+1800（绩效工资）+260（劳保卡）=2770元。（缴税和扣缴保险个人缴费部分后会略有减少，实发2200～2500元）半年奖：3000元，说明：截止到每年6月底在册的员工，工作满6个月（不含试用期）的发放全奖，不满6个月的按实际工作月份（不含试用期）发放奖金。全年奖：3000元，说明：截止到每年12月底在册的员工，工作满1年(不含试用期)的发放全奖，不满1年的按实际工作月份（不含试用期）发放奖金。防暑费：每年6、7、8三个月发放，700元/月综上，月均收入为3000以上元，年均收入为30000--50000元。公司同时依据国家有关规定为签订劳动合同的员工按标准缴纳住房公积金，社会保险费和住房公积金个人缴纳部分由公司从员工工资中代扣代缴。费用2万5

北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼北京首都国际机场3号航站楼[1]主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，t3航站楼夜景满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。人性化设计在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。设计方案北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。几大看点北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C（国内区）和T3E（国际区）在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

首都机场航站楼分布

T1航站楼 CN大新华航空有限公司JD北京首都航空有限公司HU海南航空有限公司（国内航班） GS 天津航空公司京沪空中快线 T2航站楼 MU 中国东方航空有限公司CZ 中国南方航空公司 EU 鹰联航空公司CQ 重庆航空公司HU 海南航空公司（国际航班）京沪空中快线MF厦门航空公司FM 上海航空公司 KE大韩航空公司CO大陆航空公司SU俄罗斯国际航空公司AF 法国航空公司 KL荷兰皇家航空公司NW西北航空公司（美）JS 朝鲜航空公司 KC阿斯塔纳航空公司ET埃塞俄比亚航空股份公司PK 巴基斯坦航空公司 PR菲律宾航空公司GA 印度尼西亚鹰联航空公司 XF海参崴航空公司UM津巴布韦航空公司 MH马来西亚航空公司 UL斯里兰卡航空公司T5土库曼斯坦股份公司VV 乌克兰空中世界航空公司 HY乌兹别克斯坦航空公司IR伊朗国家航空公司 VN越南航空公司8U 利比亚泛非航空公司 U8 亚美尼亚航空公司5J宿务国际航空公司DL 美国达美航空公司 DT 安哥拉航空公司AH 阿尔及利亚航空公司UO 香港快运航空公司 HX 香港航空公司 T3航站楼 CA中国国际航空公司SC 山东航空公司3U 四川航空公司ZH 深圳航空公司京沪空中快线OS 奥地利航空公司SK 北欧航空公司LH德意志汉莎航空公司 OZ韩亚航空公司AC 加拿大航空公司UA 美国联合航空公司NH全日航空公司 TK土耳其航空公司MS埃及航空公司TG泰国国际航空公司SQ 新加坡航空公司AY 芬兰航空公司CX国泰航空公司QF澳大利亚澳洲航空公司BA 英国航空公司 JL日本航空公司KA港龙航空公司EK阿联酋航空公司LY 以色列航空公司 QR卡塔尔航空公司S7俄罗斯新西伯利亚航空公司NX 澳门航空公司 CI台湾中华航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司BR 长荣航空公司 AE 华信航空公司NZ新西兰航空公司CO大陆航空公司OM 蒙古航空公司 U6 乌拉尔航空公司AA 美国航空公司UN俄罗斯洲际航空公司

北京首都机场ILS进近方法初探

北京首都机场ILS进近方法初探学生：彭嘉指导老师：张焕摘要本文首先介绍仪表着陆系统的功用，以及国际民航仪表着陆系统的三种分类和我国机场主要进近标准；从仪表着陆系统的地面和机载设备出发，介绍了仪表着陆系统的地面设备的三个系统和机载设备组成，并阐述了仪表着陆系统的工作原理和作用；从仪表着陆系统工作原理出发，详细介绍了理想下滑线的形成。然后结合北京首都机场36R跑道ILS/DME进近程序重点分析讨论了实际飞行中ILS下滑道的切入、ILS下滑线道在实际飞行中的实施，并列出了ILS系统下滑道易出现的偏差, 并结合北京首都机场ILS进近程序的实施以及飞行训练列出判断处置偏差的方法和采取的措施和下滑台不工作时的实施方法和ILS进近的决断高度条件和复飞决断。最后，分析介绍了一些使用中的注意事项。由于ILS进近对着陆条件要求相对较低，在ILS进近时发生的事故有许多是由于方法不当造成的，因此，飞行人员应该对此有足够的重视，熟练掌握仪表着陆的方法，这对于保证飞行安全，提高飞行效益，完成高质量飞行有着重要的意义，本文通过实例分析，总结了经验，以指导实际飞行。关键词：仪表着陆系统；下滑道；航向道； ILS进近实施 1

Abstract: This text introduce function of instrument-landing-system at first, and international civil aviation three classification and airport of our country of instrument-landing-system mainly enter nearly standards; Proceed from ground of the instrument-landing-system and airborne equipment , recommend ground three system and airborne equipment of equipment of instrument-landing-system make up, and has explained the operation principle and function of the instrument-landing-system; Proceed from operation principle of the instrument-landing-system, has introduced the forming of the ideal letting-down line in detail . Combine Beijing runway ILS/DME, 36R of Capital Airport, enter nearly procedure analyse and discuss the slide is cut under ILS in flying actually especially, ILS letting-down line dish in fly implementation in actually, list ILS slide apt deviation that appear under the system, combine Beijing Capital Airport ILS enter nearly implementation and flight training of procedure list and judge and handle method and measure and letting-down platform that take of deviation real Construct method and ILS enter the near decision height condition and reply the resolution of flying. Finally, analyse that introduced some precautions while using. Because ILS enter near to land the terms require relatively low, a lot of accidents happenning when ILS enters near are because the method is improper, so, aircrews should have enough attention to this , acquire proficiency in the method that the instrument lands , this improve the flight benefit, have important meanings to fly to finish high quality for guaranteeing the flight safety, this text has summarized experience through the instance analysis, in order to guide flying actually. Key Words: ILS;GS;LOC; Operation of ILS Approach 2

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台企业简介北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。北京首都国际机场信息化管理需求机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。

科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益； ●提供线下POS机和线上互联网支付方式，并拥有跨币种支付、结算功能，实现通存通兑、积分兑换等操作，给顾客提供完美体验的同时，也为企业加快资金周转和提高资金使用率提供保障； ●引入全新O2O模式营销理念，做到订单审核流程自动调整库存，支持预售订单销售模式，实现了线上预购、线下提货的购物方式，满足机场客户的购物需求；同时提供移动App平台，实现了计时休息室、货币兑换、汽车租赁、通讯设备租赁、休闲SPA等服务的自助化、便捷化，提升了顾客消费体验感； ●采用融合融通中间件技术，将首都机场高达70多种的数据接口无缝对接，全面整合资源，保证了基础商业数据的完整与一致，并完善了与机场内部系统信息的互传互通。

北京首都国际机场3号航站楼设计

ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ　２００４．０６112 overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰　１model of the terminal building/３号航站楼整体模型　２

北京首都国际机场３号航站楼设计 terminal building 3 of Beijing Capital Airport 莫扎?马加迪　罗隽　邵韦平 Mouzhan?Majidi, Luo Juan, Shao Weiping １自２００３年１０月底，北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ设计联合体赢得３号航站楼的国际设计竞赛以来，　设计联合体与北京市建筑设计研究院于２００３年１２月５日共同完成了方案设计，并于２００４年３月２０日提交了初步设计。目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。工程已于３月２８日奠基开工。首都机场作为中国的门户机场，近年来旅客流量年平均增长幅度超过１２％。２００２年旅客流量达２７１６万人次，货物吞吐量达８８．６１万吨。随着中国加入世界贸易组织和北京举办２００８年奥运会，到２０１５年，机场年旅客流量将从每年２７００万人次增长到６０００万人次。为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航工业的要求，实现国际枢纽机场功能，增强与亚太地区其他大型机场的竞争力，扩建现有机场设施十分重要。２００３年８月，国家发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》，２００３年１０月，中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》。３号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分，包括航站楼内旅客捷运系统（ＡＰＭ）、行李处理系统（ＢＨＳ）和信息技术系统（ＩＴ）３个机场特殊系统。辅助基础设施项目包括航站楼前的地面交通中心（ＧＴＣ）、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施，也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高速公路，新航站区空侧规划新的３号航站楼设施将分期实施，设计容量到２０１５年为旅客２００４．０６　ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ 113

1首都国际机场航空器活动区驾驶手册(通用部分)

1.0序言《北京首都国际机场航空器活动区驾驶手册》所载的细则，适用于进出首都机场航空器活动区的所有驾驶员，以及在首都机场航空器活动区内运作的所有车辆及移动设备。为保障航空器、车辆及人员在航空器活动区内的安全，所有驾驶员必须遵守《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》（民航总局第170号令）、首都机场飞行区各项管理规定。

2.0首都机场飞行区概况 2.1 飞行区主要运行资源介绍 2.1.1 首都机场具有3条平行跑道，西跑道编号为36L（南向北运行）及18R（北向南运行），中跑道编号为36R（南向北运行）及18L（北向南运行），东跑道南向北运行时编号为01，北向南运行时编号为19。飞行区等级指标为4F级。 2.1.2 首都机场飞行区外围正式通道5个，专用通道4个。 2.2 飞行区服务设施介绍飞行区通道及资源位置见附图。

3.0航空器活动区驾驶员管理规定 3.1 通行证件类别及要求 3.1.1在首都机场航空器活动区内驾驶车辆的工作人员，必须： 1）持有有效的中国民用机场航空活动区机动车驾驶证，如下图：2）持有有效的首都机场控制区通行证件，如下图： 3.1.2驾驶社会牌照车辆临时进入首都机场航空器活动区工作的人员，全程须有持有“引领证”的人员引领。

3.2 首都机场航空器活动区机动车驾驶证申请条件 3.2.1 申请航空器活动区机动车驾驶证的人，应当符合下列规定： a. 申请人为驻场各单位的在职（或在册）员工； b. 申请人必须持有有效的首都机场控制区通行证件，其使用区域包含G区，其有效期3个月以上； c. 申请人必须取得机动车驾驶证（注：“机动车驾驶证”为公安机关交通管理部门颁发的全国统一的驾驶证件）二年以上，且社会驾驶证的准驾车型为A、B、C、A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2。见附录1—准驾车型对照表。持有外地社会驾驶证的人员需同时提交本单位出具的社会驾驶证真实有效的证明；外籍申请人须持有本国驾驶证两年以上，同时持有北京市公安交通管理局核发的社会驾驶证。 3.2.2有下列情形之一的，不得申请航空器活动区机动车驾驶证： a. 在一个记分周期内累积记分达到12分，被注销航空器活动区机动车驾驶证未满6个月的； b. 严重违反航空器活动区道路交通安全管理规则一次记12分，被吊销航空器活动区机动车驾驶证未满两年的。 3.3首都机场航空器活动区机动车驾驶证申领和使用规定3.3.1 航空器活动区机动车驾驶证的申领 3.3.1.1 首都机场航空器活动区机动车驾驶证只面向法人单位受理，不办理个人业务。 3.3.1.2初次申请航空器活动区机动车驾驶证，应当填写《北京首都国

北京新机场综合交通研究报告(333)620

目录一、前言 (1) 二、机场规划 (2) （一）机场位置 (2) （二）机场总体规划 (3) 三、区域交通现状与需求预测 (6) （一）交通现状 (6) （二）临空产业发展 (13) （三）交通需求预测 (14) 四、规划指导思想与原则 (17) （一）指导思想 (17) （二）规划原则 (17) （三）规划目标 (18) 五、规划方案 (18) （一）规划布局 (18) （二）规划项目 (22) （三）协调事宜 (25) 六、实施计划及效果 (26) （一）实施计划 (26) （二）效果评价 (27) 七、问题与建议 (28)

根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省综合交通基础设施现状及交通运输需求，以综合交通运输理念为指导，积极打造京津冀一体化交通基础设施，规划北京新机场河北省周边区域交通基础设施综合布局方案。一、前言 “十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机

首都机场大巴时刻表(新)

北京首都机场大巴时刻表（新）【1线-上行】：方庄→北京首都机场停靠站：方庄（紫芳路）-- 大北窑（南航明珠商务酒店）-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼运营时间：5：10～21：00 票价：16元发车间隔20分钟一班，客满随时发车咨询电话：010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴【1线-下行】：北京首都机场→方庄停靠站：亮马桥-- 白家庄-- 大北窑（国贸桥）-- 潘家园-- 十里河（京瑞大厦）-- 方庄（紫芳路）运营时间：7：00～次日1：00 票价：16元发车间隔20分钟一班，客满随时发车咨询电话：010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴【2线-上行】：西单→北京首都机场停靠站：西单（民航营业大厦）-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼运营时间：5：10～21：00 票价：16元发车间隔：从5点10分开始，每20分钟一班咨询电话：010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴【2线-下行】：北京首都机场→西单停靠站：雍和宫-- 安定门桥西-- 积水潭桥西-- 西直门桥南-- 复兴门桥东-- 西单（路口南地铁站）运营时间：7：00～24：00 票价：16元咨询电话：010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴【3线-上行】：北京站→北京首都机场停靠站：北京站（国际饭店）-- 东直门（桥东50米路南报亭）-- 亮马大厦（西门）-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼运营时间：5：10～21：00 票价：16元发车间隔每20分钟一班