美国公路交通安全管理局轮胎老化研究报告二

美国公路交通安全管理局轮胎老化研究报告二
美国公路交通安全管理局轮胎老化研究报告二

8中国橡胶

行业综述

美国公路交通安全管理局

轮胎老化研究报告

一、概述

2007年8月,美国交通部长将一份

关于研究解决轮胎老化问题的报告递交给

国会,报告包括研究结果、建议和总结。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)

对轿车、轻型卡车和面包车轮胎的老化问

题进行了多年研究,评估加速轮胎老化的

方法,确定模拟轮胎老化过程的有效性。

NHTSA 估计,在1994~2004年期间,

每年约有400人因轮胎失效而致死亡。

造成轮胎失效的因素有很多,除轮胎老化

外,轮胎充气压力不足或过高、车辆超载、

道路危害、维护不当、轮胎结构缺陷和安

装不当等也是主要原因。基于目前交通事

故统计,很难估计具体有多少起事故是

由于轮胎老化所引起的,但可以明确知

道,轮胎老化是与轮胎安全相关的一个重要

因素。

一种普遍的观点是轮胎失效主要由于

维护不当。适当地维护对减少轮胎磨损和

保持安全性能是很重要的。但轮胎老化是

一种现象,是由轮胎生热使橡胶组分发生

氧化而产生的热降解,这与轮胎充气和维

护等是不同的现象。一些轮胎和汽车制造

商建议消费者在指定年限后更换轮胎(如6年),这是因为老化会影响轮胎的安全性能,即使尚有足够的胎面厚度和适当的充气压力。2001年美国联邦政府下令召回安装在福特探险者越野车上的费尔斯通轮胎,因其在高速公路上行驶时,轮胎胎面容易产生脱层而造成致命事故。NHTSA 从现场报告得出,大约85%的伤害和大约90%的死亡发生在美国南方各州,其中有68%的死亡事故发生在加利福尼亚州、亚利桑那州、德克萨斯州和佛罗里达州。这一趋势也显现在NHTSA 与一家大型保险公司共享的2002~2006年轮胎索赔报告上。据报道称,27%的保单持有者来自德克萨斯州、路易斯安那州、佛罗里达州、加利福尼亚州和亚利桑那州,77%的轮胎索赔发生在上述各州,84%的轮胎使用年限已超过6年。轮胎保险索赔并不一定是由于轮胎老化而造成的失效,但大多数的轮胎索赔发生在以上4个州,结合NHTSA 的数据表明,由于持续高温的影响,轮胎发生故障的可能性增加。美国橡胶制造商协会(RMA)在对亚利桑那州、加利福尼亚州、佛罗里达州等7个州的废旧轮胎研究中发现,亚利桑那州的轮胎损坏率显著高于其他各州,得出

贺年茹 李红伟 孙炳光 朱 凯

国家橡胶轮胎质量监督检验中心;

轮胎失效与安全性能评价工程实验室

了长期在平均环境温度高的州使用的轮胎损坏率高于平均环境温度低的州。环境温度高可加速轮胎老化。

NHTSA的研究结果表明,亚利桑那州的轮胎损坏率最高,凤凰城日最高温度位居全美主要城市之首。NHTSA还对轻型汽车轮胎旧胎与新胎进行测试比较,结果显示,轮胎老化现象是一个热氧化降解过程,这种热氧化降解在高温下被加速,是造成胎面脱层等轮胎失效的原因。

NHTSA通过轮胎经销商在亚利桑那州凤凰城市区内收集私家车正常使用的轮胎共493条,均为常用轮胎品牌的代表规格,在美国轮胎市场占有主要份额。

181条旧轮胎与相同品牌规格的222条新轮胎进行材料属性和转鼓性能比对,其目的是开发一个加速轮胎老化试验程序,用于模拟美国年平均环境温度较高地区使用数年的轮胎老化过程,提供一个可以预测新轮胎使用年限的方法。

2个室内转鼓轮胎加速老化方法用于对轮胎性能进行评价。第3个轮胎老化方法是烘箱老化,将新轮胎充入富氧气体,升高烘箱温度,轮胎在烘箱中静置一段时间。经过烘箱老化后的轮胎再进行转鼓测试。

在一个更广范围的轮胎老化研究中,福特汽车公司收集了美国6个地理区域(包括凤凰城)的18个不同规格轮胎,得到轮胎材料属性降解的相同趋势。3种轮胎老化方法中,烘箱老化是唯一地成功复制了在凤凰城使用4~6年轮胎的材料特性。

研究完善烘箱老化评估方法是在烘箱中完成加速老化试验后,再使用转鼓测试方法评估轮胎耐久性的能力。研究结果表明,烘箱老化后,轿车轮胎的材料属性和转鼓耐久性能保持率高于轻型载重轮胎,此外基于有限的样本,NHTSA还测试得出原配胎高于替换胎的结论。

NHTSA研究发现,实验室烘箱老化是一种科学有效的方法,可以加速轮胎老化过程和模拟轮胎服役过程。烘箱老化中,定期补充富氧的充气气体可缩短测试时间,转鼓测试中,设定速度、负载、充气压力和时间等参数可有效地预测轮胎性能。NHTSA已完成市场上各种品牌和规格轮胎的烘箱老化验证测试。

二、轮胎老化研究和测试 目标

从2002年开始,NHTSA开始密集研究轮胎老化问题。NHTSA轮胎老化研究目标是:更好地了解材料降解过程及其对在用轮胎的影响;评估现有轮胎老化方法,确定其复制轮胎老化过程中轮胎特性的相对有效性;选择或开发一个用于实验室加速老化方法,模拟轮胎在环境温度较高环境下轮胎的老化过程,评估轮胎的安全性能;评估各种法规基于轮胎最低性能确定的轮胎使用年限;提供研究结果,为其他机构从事轮胎老化有关的研究进行支撑。

三、实地轮胎老化研究

1.研究综述与方法

2003年春天,NHTSA开始进行实地轮胎老化研究。在轮胎制造商协助下,NHTSA选择了于1998~2003年在亚利桑那州生产的12个没有重大设计改变的规格轮胎。使用年限已超过7年或行驶里程达到85488km或使用年限已超过10年的所有备用轮胎也全部进行了收集。在凤凰城收集的轮胎中,只有181条轮胎符合使用年限或实地研究测试里程的要求。轮胎测试用轮胎规格见表1。

172条不同使用年限和行驶里程的在用轮胎和9条备用轮胎与82条新轮胎(相同品牌和规格)以鉴定轮胎性能和材料性能的老化率。另有140条新轮胎用于研究轮胎静态下空气压力损失率、胎体内部压力分布比率或气密层渗透率。新轮胎和凤凰城收集的旧轮胎都要进行一项或多项测

9中国橡胶

10中国橡胶行业综述 试,包括测试评估轮胎性能极限和轮胎关键原材料的材料特性。轮胎性能极限测试包括加强速度测试和加强负荷测试,这两项测试均在实验室内直径为1.7m 的转鼓上进行测试。(1)加强速度测试该测试是测量轮胎在正常负荷条件下最大速度能力。试验初始阶段参照FMVSS 139中高速性能试验,并逐步增加速度直至轮胎损坏为止。表2为加强速度试验条件。从表2可以看出,前3个阶段为FMVSS 139中高速性能试验中所要求的,在完成阶段3后,对轮胎进行检查并停放1h ,然后再以每0.5 h 试验速度增加10 km/h 继续进行试验,直至轮胎损坏 为止。(2)加强负载测试该测试是测量轮胎在超载或充气压力不足条件下轮胎的耐久能力。试验初始阶段参照FMVSS 139号耐久性能试验,并逐步增加负载直至轮胎损坏为止。表3为加强负荷试验条件,试验负荷为最大额定负荷的百分比。还有其他几种测试用于评价轮胎关键原材料的材料特性,并测量随着行驶里程或使用年限的增加,材料特性的降解过程。 材料特性测试中,如剥离强度和拉伸强度是破坏性试验,轮胎被切割成段并制成多个样品用于实验室测试。剥离强度是指每英寸或每米单位上,钢丝带束层与胎体分离时所需要的力,拉伸强度是测定试样直至断裂为止所受到的最大拉伸应力。2.实地调查结果总结6个规格轮胎的测试结果如下:(1)加强速度测试所有新轮胎完成了FMVSS 139试验,测试时间超过2h 即4个阶段;95%的旧轮胎完成FMVSS 139试验,测试时间累计达到90min ;与相同花纹的新轮胎相比,约有50%的旧轮胎呈现随着轮胎使用时间增加,轮胎损坏时间随之降低的趋势;加强速度测试表明,轮胎使用寿命与轮胎速度等级有很大的相关性,速度等级越高其性能损失越小,轮胎使用寿命越长。(2)加强负荷测试所有新轮胎和59%的旧轮胎完成了FMVSS 139的累计34 h 的试验;与相同花纹的新轮胎相比,所有旧轮胎均呈现随着使用时间增加,轮胎损坏时间随之降低的趋势;与加强速度测试结果相同,加速负荷测试表明,轮胎使用寿命与速度等级有很大的相关性,速度等级越高其性能损失越小,轮胎使用寿命越长。(3

)经过对不同部位的轮胎橡胶材料固特异Eagle GA P205/65R1592V 是米其林LTX M/S P235/75R15XL 108S 是费尔斯通Wilderness AT P265/75R16114S 是Path?nder ATR A/S LT245/75R16120/116E Q 不是通用Grabber ST 255/65R16109H 是表1 测试用轮胎规格表

2 加强速度试验条件20.515030.5160检查140.5170每0.5 h 试验速度增加10 km/h 继续进行试验,直至损坏为止50.518060.5

190

11

中国橡胶

2690

324100

检查1

44110每4h 试验速度,负荷率增加10 %继续进行试验,直至损坏为止

54120

64130表3 加强负荷试验条件

性能的评价表明,由于受热、氧等外部因素的作用,轮胎橡胶化合物和材料发生热氧化降解致使其材料性能下降。轮胎老化过程中会有一些显著变化现象,如变形、变脆、变硬、龟裂等,在性能方面表现为剥离强度降低,橡胶材料硬度增加,拉伸强度、断裂伸长率、压缩率和弹性等性能指标降低。

(4)测定6个规格轮胎在21℃和70℃的充气压力损失率、氧的渗透量和轮

胎老化速率与热之间的关系和影响。试验结果表明,在70℃烘箱中,新轮胎的充气压力损失率是室温的20倍以上。(5)在美国凤凰城收集的453条汽车轮胎统计显示:大约11%的在用轿车轮胎充气压力低于轮胎行业推荐的180 kPa 最低充气压力;

大约14%的在用轻型汽车轮胎充气压力低于轮胎行业推荐的250 kPa 。(6)收集到的29个备用轮胎中,超过30%的轿车和轻型载重轮胎的充气压力低于推荐的充气压力最小值。这是一个安全问题,根据测试结果表明,备用轮胎和在用轮胎一样存在橡胶老化问题,备用轮胎在长期充气压力不足的状态下被使用时同样会导致轮胎失效。3.研究发现实地研究结论如下:(1)旧轮胎的实验室测试结果表明,随着行驶里程和使用时间的增加,转鼓试验时间减少;(2)随着行驶里程和使用时间的增加,轮胎关键部件的材料特性和轮胎内表面都有可量化的老化;(3)部分实地研究结果表明,无论备用轮胎是否安装在车辆上,其材料性能和转鼓性能都随着时间而变化;

(4)随着温度的升高,静态下轮胎充气压力的损失率显著增加;

(5)至少11%的在用轮胎和30%的备用轮胎存在明显充气不足现象,这将增加轮胎性能下降的风险和使用时增加轮胎失效的可能。

四、轮胎老化评价方法1.老化测试方法

6个规格共计316条新轮胎进行如下3项测试:

(1)长期耐久性试验(LTDE )。米其林提供试验速度为97km/h 的长期耐久性

试验作为评定轮胎老化和耐久性性能的方法。轮胎充入氮氧空气混合物,在室内转鼓上完成长达500h 的试验。在最大负荷

和最大充气压力试验条件下,通过充入氮氧空气混合物来加速轮胎老化过程,氮氧空气混合物是由50%的氧气和50%的氮组成(自然界空气中氧含量大约为21%),且每24h 充放一次。

(2)轿车轮胎耐久性试验(P-END)。该项试验程序由大陆公司提供,在室内

转鼓上完成长达240h 的测试。虽然该试验方法最初专为轿车轮胎而设计,但轮胎

制造商认为部分轻型载重轮胎也适用该 方法。

(3)烘箱老化试验。福特公司在轮

胎老化研究方面有足够的数据,该公司建议将轮胎充入氮氧空气混合物并在烘箱中加热一段时间,通过加速橡胶组分的化学

反应和材料属性的变化实现加速轮胎老化 过程。

行业综述

2.评价结果

(1)转鼓耐久性老化方法(LTDE和P-END)的结果

LTDE和P-END老化试验评价方法在某些方面是有效的,例如观察轮胎裂纹扩展和脱层的情况,但无法复制旧轮胎的材料特性,与凤凰城轮胎老化研究结果不一致。

2个转鼓老化试验方法倾向于结构性失效,相当比例的轮胎呈现早期损坏。试验结果表明,27%的LTDE试验和45%的P-END试验结果是轮胎损坏,损坏现象是胎面掉块,而不是部分或全部胎面从带束层部位与胎体脱离。轮胎胎面掉块的失效模式不是NHTSA所寻求的,转鼓老化测试结果不符合该机构的目的。36条新轮胎的LTDE试验结果是轮胎损坏,损坏现象不是胎面脱离。 41条新轮胎的P-END 试验结果是轮胎损坏,没有发生完整的胎面脱离损坏现象,只有2条是部分胎面脱离,而且是2条轻型载重汽车轮胎。

(2)烘箱老化结果

烘箱老化是唯一成功复制轮胎材料属性变化的方法,在一定条件下也可以复制LTDE和P-END的试验结果。试验程序是将轮胎充入最大充气压力,放置在70℃烘箱中,试验过程不再补气。因为试验温度较高,老化后轮胎材料属性与凤凰城收集到的已使用轮胎不符。然而,当轮胎在55℃~65℃烘箱温度下放置3~12周后,轮胎材料属性与旧轮胎一致。试验还发现,不同类型轮胎的老化速度不同。

与充入普通压缩空气的轮胎相比,充入氮氧混合气体的轮胎老化速度更快。试验结果表明,在测试过程中充气压力和氧气表现出显著和持续的消耗。烘箱老化是一个热降解过程,压力和氧气的消耗可以减小老化速度,延缓老化进程,所以轮胎需要在烘箱中放置足够长的时间。

为了使橡胶化合物变柔软,消除新轮胎的残余应力,提高轮胎内的气体循环,在烘箱老化前设置了一个预测试转鼓试验评估方法。虽然测试分析表明,任何短期(测试时间小于24h)测试未必能产生可测量的轮胎带束层端点开裂或胎面脱层,但对缩短试验时间是有益的。这种预测试的优势还待未来的测试验证。

3.评价结论

(1)轮胎老化是热降解过程,即轮胎材料属性随着时间的变化和热降解速度的增大而增加。在有限的温度范围内,可以达到加速老化的目的并可复制轮胎橡胶材料属性变化过程,但当超出某范围时,其结果不具有代表性;

(2)烘箱老化是唯一可成功复制轮胎橡胶材料属性和旧轮胎加强负荷转鼓试验结果的方法;

(3)将轮胎放置于55℃~65℃度烘箱中静置3~12周,轮胎橡胶材料属性与凤凰城收集到的旧轮胎相符,使用较高测试温度可减少测试时间和成本;

(4)在烘箱老化过程中,轮胎充入的氮氧混合空气需要重新充入或补充以保持氧化的速度,以使其每个规格轮胎的老化结果一致;

(5)大约25%的轮胎在烘箱老化前进行了一项预测试转鼓试验,试验速度为120km/h,试验时间为24h,试验负荷为100%的最大额定负荷,充气压力为100%的胎侧标识气压,充气介质为50%的氮气和50%的氧气。这个测试条件不足以形成类似于凤凰城轮胎失效的现象,如裂缝和胎面脱层。某些实际使用轮胎的材料属性只能对应一个转鼓测试和烘箱老化过程,24h的转鼓测试对于测试轮胎材料特性太苛刻,而且转鼓测试结果超出预期的目标。因此,在随后测试中,评估和测试条件指定为FMVSS 139的高速试验条件,即试验速度为80km/h,试验时间为2h;

(6)预测试转鼓试验、烘箱老化和加强负荷转鼓测试的重点是带束层端点和胎面脱离;

(7)进一步开发测试更加广泛的老化方法,需要解决的问题是烘箱老化过程中空气损失问题,且还需要进一步评估预测试转鼓试验的有效。

(未完待续)

12中国橡胶

轮胎的特性

介绍各种轮胎的特性,特点等?应该如何做选择? 选择轮胎步骤一:了解自己的驾驶路况和驾驶习惯,选择符合你的需求和驾驶风格的轮胎,来替换你的原配轮胎。 轮胎是综合性商品,各种性能之间会有相互制约。如要追求操控性,那可以选择单导向轮胎,但这类轮胎可能会有较大的噪音;而如果你最看重的是舒适性,那可以选择大小花纹块错落的轮胎,这样的轮胎避震效果好,但会牺牲一定的操控性。 选择轮胎步骤二:清楚你的车辆轮胎尺寸和规格,确保你的新轮胎与以前一致,速度级别、承载指数不低于以前。 选择轮胎步骤三:决定到哪里去购买轮胎。除了4s店以外,还有很多的汽车服务中心和轮胎店。 选择轮胎步骤四:轮胎安装。大多数轮胎授权店均提供轮胎安装及相关的汽车维修服务,先进的设备和专业的服务人员是车辆安全行驶的重要保证。 选择轮胎步骤五:定期的轮胎换位可以保证轮胎的均匀磨耗,带来更长的里程数。同时,全车轮胎可以在同一时间更换。 运动性: 第一:倍耐力第二:固特异第三:邓禄普第四:普利司通第五:米其林第六:德国马牌 舒适静音性: 第一:马牌第二:米其林第三:邓禄普第四:普利司通第五:固特异第六:倍耐力 耐磨性: 第一:普利司通第二:倍耐力第三:邓禄普第四:米其林第五:德国马牌第六:固特异 价格(由高至低): 第一:米其林并列第一:固特异第三:倍耐力第四:德国马牌第五:普利司通第六:邓禄普 安全系数: 第一:倍耐力第二:固特异第三:邓禄普第四:普利司通第五:米其林第六:德国马牌 米其林轮胎的特点就是一个“软”字,平稳舒适,胎噪低,抓地力很好。但是不耐磨。所以你要是发现它比其他轮胎磨损快也不要郁闷。 固特异比较结实,所以胎噪也大。但是非常耐磨,使用寿命很长。 大陆轮胎就是加强版的米其林,特别安静,当然也不耐磨。 普利斯通就是轮胎里的丰田,中庸加平庸,没什么毛病,也没什么地方出彩。安静也可以,抓地也可以,耐磨也可以,统统可以,也统统不突出。 倍耐力是加速狂人用的轮胎,法拉利、玛莎拉蒂及兰博基尼是它的忠实用户。 邓禄普的舒适静音是其特色,其余都比较中庸,算是加强版的普利斯通。

交通安全工作总结(多篇)

交通安全工作总结 交通安全工作总结 一、领导重视,专人负责 领导十分重视交通安全工作,对这项工作常抓不懈,经常检查单位内部的交通安全宣传各管理工作,在大小会议上,每次都强调交通安全的重要性,把安全教育工作落到实处,增加了每个职工树立模范遵守交通法规的意识和观念,使大家做至了不出交通事故,不违章。为加强交通安全管理,预防道路交通安全事故发生,我厂将交通安全工作列为重要议事日程来抓,做到早计划、早安排、早落实。年初成立了专门的交通安全小组,由厂长牵头、各部门一把手、安全员为成员,使全厂每名职工尤其是领导干部强化了交通安全意识,并将交通安全工作落实到日常工作中去。 二、加强交通安全教育、实现安全目标 1、多次组织全体职工观看《关爱生命安全出行—---全国道路交通事故典型安全警录》的vcd光盘。 2、大力宣传和贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》,通过张贴法规内容,法规宣传画,组织全体职工统一学习并进行测试等方式,把宣传教育工作落到实处。 为使我公司的交通安全目标得以实现,交安工作再上新的台阶,我们始终把交安工作放在首位。在进行工程运输过程中,我们首先从安全教育抓起,全方位、多角度地深入开展安全教育,充分利用每周的安全活动日开展安全教育,认真人学习公司及上级有关部门下发的

交安文件,让交通法规深入人心,使交通安全教育形成强有力的声势。 3、加强交通安全教育,坚持交通安全制度。 交通安全教育是我厂长抓不懈的一项工作。张贴标语,建立宣传栏,利用厂刊宣传交通知识。总结他人的教训,提高我们的安全防范意识。让大家时刻绷紧这根弦儿,明确自己身上的重大责任。 三、做好车辆维护保养,确保行车安全 为确保行车安全,我们能够始终做到认真贯彻执行“安全第一,预防为主”的原则,做好车辆的维修、保养、例保工作,严禁“带病车”上路。我们坚持定期保养,按时做好例保工作。要求驾驶员每天对车辆进行认真保养。在出车前、途中、收车后进行车辆检查,发现问题及时进行维修,并严格执行名项和保养,维修,检查等制度,确保车辆能够状况良好,随时使用。 四、总结经验,不断提高 做好交通安全工作最重要的是时刻保持强烈的安全意识。警钟长鸣,这对交通安全管理而言是一项长期坚持的工作,哪个环节的疏忽都可能是事故发生的根源,而事故一旦发生,是任何代价都挽回不了的。因此,安全意识是最重要的,从领导至驾驶员,至普通的职工,都要不断的加强安全意识,因为道路、车辆、行人共同组成了交通环境,如果大家都把安全防范提到最高,那么交通事故必定会减少。 第二篇:XX交通安全工作总结 全面提高交通安全 XX年,在上级主管部门的指导和帮助下,经过广大干部职工的共同努力,汽车队全年安全行驶近xx万公里,圆满完成了公司年初下达

安徽省工商行政管理行政案件罚没物资管理办法

安徽省工商行政管理行政案件罚没物资管理办法 [来源:法制科作者:法制科] [ 时间:2009 第一条为了加强罚没物品处置的管理工作,根据《安徽省罚款和没收财物管理暂行条例》和国家工商行政管理总局《工商行政管理机关行政处罚程序规定》,结合我省工商行政管理部门行政执法过程中的实际情况,特制定本办法。 第二条任何单位和个人不得挪用、调换、私分或者变相私分罚没物品,不得在本单位内部变价处理罚没物品,不得自行拍卖罚没物品。 第三条办案机构执行没收罚没物品时,必须使用安徽省财政厅统一制发的罚没物品票据,并将票据与罚没文书一同入卷归档。 第三条办案机构应当设置专门的罚没物资保管仓库,明确两名工作人员兼任罚没物资保管员,对罚没物资实行统一保管,并建立罚没物品台帐。 第四条办案机构对执行到位的罚没物品,应当在两个工作日内入库。 对确因特殊情况需要临时安置罚没物品的,需经办案机构负责人批准。对临时安置的罚没物品,应当向罚没物品保管员备案。 第六条罚没物品保管员在认真核实罚没物品的名称、规格型号、数量与罚没物品票据记录一致后,办理罚没物品入库手续。 第七条罚没物品保管员对已办理入库手续的罚没物品,应当进行登记、造册,分类保管。 对有毒、有害、易燃、易爆等属于危险品,应当采取必要的预防措施,分类妥善保管。 第八条《行政处罚决定书》送达后,行政相对人在法律、法规规定的期限内,未申请行政复议、也未提起行政诉讼的涉案罚没物品,办案机构应当在三个月内提出处理意见,报经工商行政管理部门负责人批准同意后统一处理。 第九条经批准同意进行处置的罚没物品,罚没物品处置承办人员应当与罚没物品保管员办理出库手续,同时核减罚没物品库存数。 第十条罚没物品的处置应当根据物品不同特征采取监督销毁、拍卖、商请被侵权的企业回收、国家规定的专营物品交由国家有关单位回收等方式进行。 第十一条罚没物品符合下列条件之一的,应当监督销毁: (一) 易腐烂变质的,可能危及公共安全的或者无法进行保存的; (二) 已经失去使用价值或者回收价值的; (三) 属于虚假的产品标识、标志和包装物的; (四) 其他应当销毁的罚没物品。 第十二条销毁罚没物品时,应当有两名以上执法人员参加,制作销毁记录,记明销毁的时间、地点、方式、执行人和销毁罚没物品的名称、种类、数量等。需拍照、摄像的应当拍照、摄像存档。

十大著名轮胎品牌排名优缺点详解

十大著名轮胎品牌排名优缺点详解 第一是:法国米其林 第二是:日本普利斯通 第三是:美国固特异 第四是:德国大陆(马牌) 第五是:日本住友 第六是:意大利倍耐力 第七是:日本横滨 第八是:美国库珀 第九是:韩国韩泰 第十是:日本东洋 第十一:韩国锦湖轮胎 第十二:佳通轮胎 第十三:莫斯科Sibur-RusskieShiny 第十四:中国三角集团 细数世界几大品牌轮胎 下面介绍一下,想换轮胎的朋友可以参考一下,不换的也可以长长知识。只说品质最好的高档轮胎,先从知名度最低的说起吧。 1、倍耐力 相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商,国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力,甚至在倍耐力刚进入中国的时候,有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样,足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期,是最早的轮胎厂家之一,它属于运动型轮胎,也是最早赞助F1的,现在还在赞助wrc。说实话,倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况,抓地超强,非常强壮。喜欢飚车的朋友,小编觉得倍耐力是首选,抓地太强悍了,不敢说倍耐力是最好的,但可以负责任的说,倍耐力的抓地是最棒

的,飚车玩家必备,不过前提是,你得忍受倍耐力同样强大的胎噪,惊人的胎噪,那种感觉无法形容,以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上,目前已经国产化,销售不理想。配套比较多,都是高档车,像宝马7系,奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音,不在乎它过高的价格定位,喜欢开快车,选倍耐力没错!! 2、马牌 德国马牌也叫大陆轮胎,也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告,汽车赛方面好像赞助的不多,我了解的好像大卡车的比赛用马牌,好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端,以静音舒适著称,那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点,不过好像也只有这一个特点,马牌不算耐磨,抓地力一般,不强壮,不太适合我们国家的路况,进口轮胎价格比较实在,目前中国工厂还没有盖起来,市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况。配套方面,马牌轮胎主要配套一些中级车型,如奥迪A4、A6,奔驰C级E级,宝马3系;一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的,噪音不小。如果你追求舒适静音,对耐磨、运动、价格方面没有要求,马牌是个不错的选择。 3、邓禄普 邓禄普于19世纪后期起源于英国,后被日本控股,是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌,在F1分站赛的赢得数量上目前排第二,现在不玩了,现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP,在多项越野比赛中也是主要赞助商,因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似,下面会提到),静音舒适性不如米其林和马牌,抓地力不如倍耐力,属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌,从配套就能看出来,奥迪A8,奔驰S600,宝马5系X5X3,大众途锐,价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况,适当降低了部分小型号轮胎的定位,使其能够满足几乎全部车型的需求,价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论:不敢说邓禄普是最好,但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车,又对舒适静音性有所要求,价格也不希望太贵,邓禄普不错。4、固特异

高速公路安全管理控制(正式版)

文件编号:TP-AR-L5182 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 高速公路安全管理控制 (正式版)

高速公路安全管理控制(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 一、高速公路安全管理控制的意义及内容 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、 全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设 施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行 驶速度高、通行能力大等特点。由于采取了一系列的 措施,交通事故大为减少,其事故率只有一般公路的 1/3-1/4。但是由于高速公路上车速快,一旦发生事 故,其死亡率又是一般公路的两倍。我国高速公路交 通事故发生起数和死伤人数较多,这主要是由于我国 的高速公路起步不久,驾驶员对高速公路不熟悉、不 适应,也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于

高速公路建设迅猛发展时期,发生重大事故,其政治影响和经济损失都十分严重,因此,高速公路安全管理控制具有重要意义。 高速公路安全管理控制涉及面广,内容很多,主要包括以下几个方面。 ①交通安全教育。即充分利用各种宣传媒体,普及交通安全常识和高速公路使用知识,这是预防交通事故、提高高速公路安全管理的有效措施。 ②法规建设。要使高速公路交通安全能够做到“有法可依,有法必依”,就需要不断完善交通法规,并在执法中严格要求,使违章、违法人员得到应有的惩罚,从中吸取教训,以免发生更大的安全事故。 ③车辆建设。对车辆进行注册登记并定期检查,核发牌照及行车执照;驾驶员进行核发及审验机动车

安徽省市场监管局关于发布水生态文明城市评价准则等项地方标准的公告第

安徽省市场监管局关于发布水生态文明城市评价准则等项地方标准的 公告第 文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

安徽省市场监管局关于发布《水生态文明城市评价准则》等11项地方标准的公告第2号安徽省市场监督管理局依法批准“水生态文明城市评价准则”等11项安徽省地方标准,现予以公布。 安徽省市场监督管理局 2019年2月18日 序号 地方标准编号 地方标准名称 代替标准号 发布日期 实施日期

1 DB34/T3311-2019 港湾浮式起重机检验规程 2019-02-01 2019-03-01 2 DB34/T3312-2019 施工升降机齿轮锥鼓形渐进式防坠安全器检验规程 2019-02-01 2019-03-01

3 DB34/T3313-2019 内河码头常压运输散装液体危险化学品充装作业规程 2019-02-01 2019-03-01 4 DB34/T3314-2019 地理标志产品丰乐酱干 2019-02-01 2019-03-01 5 DB34/T3315-2019

宣纸单位产品能源消耗限额 2019-02-01 2019-03-01 6 DB34/T3316-2019 宣笔笔杆中苯含量的测定 2019-02-01 2019-03-01 7 DB34/T3317-2019 墨锭中重金属(铅、镉、铬)的测定

2019-02-01 2019-03-01 8 DB34/T3318-2019 宣纸光老化试验方法 2019-02-01 2019-03-01 9 DB34/T3319-2019 宣纸耐破指数分级评定 2019-02-01

轮胎规格全参数解释

轮胎规格参数解释 胎规格,是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说,就是车子所穿的四只鞋子的大小,鞋底的设计如何,是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响,下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格,一般由六部分组成,“轮胎宽度(mm)+轮胎断面的扁平比(%)+轮胎类型代号+轮辋直径(英寸)+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示,其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。

轮胎宽度,是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽,与地的接触面积越大,相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力,车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加,如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性,虽然油耗增加,但宽胎的抓地力要更强,进而也将获得更好的车身稳定性。

扁平比,是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆,胎壁越薄,且轮胎承受的压力亦越大,其对路面的反应非常灵敏,从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者,更便于操控,多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高,胎壁越厚,虽然拥有充裕的缓冲厚度,但对路面的感觉较差,特别是转弯时会相对更为拖沓,多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高,主要是为了适应环境恶劣的路况。

轮胎类型代号,常见的表示有“X”高压胎,“R”、“Z”子午胎,“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎,且目前已经实现了子午线轮胎无内胎,俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热,当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后,漏气缓慢,可继续行驶一段距离。另外,原子胎还有简化生产工艺,减轻重量,节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示,来表征轮胎承受负荷的能力,数值越大,轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。

交通安全管理2020年工作总结范文

20 年度,根据公安局党委总体指导思想,结合公安道路交通安全管理工作实际,认真贯彻落实经济工作会议和全国政法工作电视电话会议精神,紧跟全国、全省、全市公安交通管理工作部署。牢牢把握服务社会经济大局,围绕“保一方平安、创人民满意”的一个目标;从严治警,建设革命化、正规化、公正廉洁的交警队伍和为民、高效、清廉的大队机关,强力推进交通管理法制化、社会化、专业化、信息化、精细化进程,确保不出大事,创建平安交通的两条主线,深化交通安全社会化管理,巩固和拓展预防重特大交通事故的经验和作法。本年度无一次死亡3人以上的交通事故,连续五年零四个月保持全县特大交通事故“零记录”,因交通事故死亡26人,与去年持平,保持万车死亡率为个位数。交警队伍建设取得好成效,达到“无违纪警队”要求,公安交通安全管理工作和队伍建设全部达到年度县级公安交警部门综合考评目标。现将全年工作作法、成效、问题总结如下: 一、不断推进交通安全社会化管理,落实交通安全主体责任 1、及时调整交安委员会。6月8日,根据人事异动、工作需要,报请县政府同意,调整双峰县道路交通安全委员会成员8人,新增县城建投为成员单位,调整后的交安委员会,在新任主任彭云辉(县人民政府副县长)的领导下,充分发挥了协调和指导全县道路交通管理工作有效开展。 2、认真落实交通安全管理主体责任。我队发挥主力军作用,积极当好参谋助手,以推广沙塘经验为契机,狠抓乡镇道路交能安全管理主体责任落实,努力实施新修订的《双峰县道路交通安全社会化管理实施细则》,强力推进农村道路交通安全社会化管理的深入开展。 3、部署、指挥全县性交通安保工作。紧跟省、市交安委部署,及时贯彻落实重要时段和专项行动措施。如今年9月15日,县交安委印发《“迎亚运、迎国庆、创文明、保平安”文明交通行动计划百日行驶方案》,并发出《关于扎实做好中秋节、国庆节期间道路交通管理工作通知》等,发致各乡镇人民政府、县经开区委员会和县交安委成员单位,及时部署、指导交通安保工作在基层落实,确保全县春运、五.一、十.一路畅人安。 4、认真组建交通事故民事损害赔偿人民调解工作机制。根据县公安局、县司法局、县保险行业协会联合文件精神,已在交通事故处理中队建立调解室,有条件的二、三、四、五、六中队正在组建中。 5、巩固、发展“平安畅通县”成果。我县在年进入全省“平安畅通县区”的基础上,继续巩固和拓展创建成果,提升交通管理等级,力争达到一级管理水平。今年开展创建交通示范城镇活动,现县城基本达到示范城镇标准,市支队已作为典型向省推荐。 二、强化交通管理,着力预防道路交通事故 道路交通事故特别是重特大交通事故预防工作成败,关系到人民群众的切身利益,关系党和人民政府的民生形象,我队将其作为开展一切工作的出发点和落脚点,全力以赴抓好、抓实、抓细。 (一)强化管理,落实源头防范措施

国外轮胎标准及管理

国外轮胎标准及管理 美国轮胎轮辋协会(TRA) 、欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO) 和日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA) 分别为美国、欧洲和日本的轮胎标准化工作组织,其制定的标准都是国际上有影响力和有一定权威的标准。 1 .欧、美、日轮胎标准现状 欧、美、日的轮胎标准在诸多方面都体现了当今世界的先进水平,现将主要特点简要归纳如下: (1) 计量单位。轮胎尺寸、气压、负荷和速度的计量单位,美国采用国际单位和英制单位双轨制,欧洲则是单一的国际单位,而日本的轮胎气压仍使用kPa 和kgf /cm 2 两种单位,这有利于国际间的相互交流。 (2) 低断面轿车子午线无内胎轮胎高速发展。目前,欧、美、日的轿车轮胎全面低断面化和子午化是发展趋势,在其轮胎标准中,低断面轿车子午线轮胎部分得到飞速发展。其中2003 年版的ETRTO 标准手册中已有25 系列的轿车子午线无内胎轮胎;2003 年版的TRA 标准年鉴中也列出了30 系列的原配轿车子午线无内胎轮胎;而2003 年版的JATMA 标准年鉴中,轿车轮胎的高宽比最低为40 ,即40 系列,同我国情况差不多。在欧洲已没有原配的轿车斜交轮胎,在美国也仅有P155 /80D16 、P215 /75D16 和P225 /75D16 三个规格,日本也只有5 .60-13 、6 .00-16 和H78-15 三个规格。另外,在2003 年版的ETRTO 标准手册中,列出了70 和80 系列的S 型临时备用的轿车子午线轮胎,65 、70 、75 、80 、85 、90 和95 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。这些S 型和T 型备用轮胎允许斜交轮胎和带束斜交轮胎的存在,没有放在表格中,只是以备注的形式告知;在2003 年版的TRA 标准年鉴中列出了60 、70 、80 和90 系列的T 型临时备用轿车子午线轮胎和轿车斜交轮胎,在日本标准中列

关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议(正式版)

文件编号:TP-AR-L2139 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议(正式版)

关于进一步改革理顺高速公路交通安全管理体制的建议(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 “十一五”以来,我省高速公路快速发展,到 20xx年底,全省高速公路通车里程达到3400公里, 到“十二五”末,通车里程将达5000公里,基本实 现县县通高速,高速公路将成为连接省内外的重要交 通通道。随着公路交通的快速发展,高速公路交通安 全管理面临不少矛盾和问题,如冰雪大雾等极端气候 影响以及交通事故引发的大面积、长时间、长距离的 堵车现象时有发生,严重影响到人们的正常出行,影 响到陕西的形象。究其原因,主要是现行的高速公路 交通安全管理体制与高速公路安全、高效运营的要求

轮胎与汽车的性能匹配分析参考资料

轮胎与汽车的性能匹配分析 2008-03-01 01:02:58| 分类:构造原理工艺技术|字号订阅 轮胎与汽车的性能匹配分析 王传铸 图1 现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎动态力学性能提出了越来越高的要求,脱离汽车研究轮胎的动态力学性能没有实际意义。轮胎的动态力学性能不仅取决于轮胎本身,更取决于轮胎与汽车的匹配,因此当前对轮胎性能的评价也就从对轮胎性能本身的评价逐步转移到对轮胎匹配的汽车行驶性能的评价。目前,对轮胎与汽车的性能匹配要求日益提高。1轮胎与汽车生产的相关性

单纯讨论轮胎的某项性能意义不大,轮胎性能的研究应结合轮胎匹配的汽车性能,更确切地说是汽车悬架系统(如图1所示) 性能来进行。轮胎与汽车悬架系统匹配所构成的集成系统的刚度、柔度及动力学性能是影响汽车行驶性能的主要因素。同一条轮胎匹配于不同汽车表现出的动态力学性能可能会有较大差异,即一条轮胎与某一汽车匹配可能表现出良好的动态力学性能,而与另一汽车匹配则可能表现出个别动态力学性能极差。在国外,为达到轮胎与汽车性能匹配,在进行汽车设计时,轮胎生产商一般会与汽车生产商密切合作,由汽车生产商提出轮胎与汽车匹配的动态力学性能要求或由轮胎生产商为汽车生产商提供轮胎的动态力学模型,以便汽车生产厂家进行悬架系统设计和整车性能模拟仿真计算。这就要求轮胎生产商不仅能够设计、生产出满足汽车性能要求的轮胎,同时也能够提供用于悬架系统设计或整车性能模拟仿真计算的轮胎动态力学模型。国内轮胎生产企业必须深入了解并逐渐适应高档轿车原配市场在这方面苛刻的要求。 2 轮胎在汽车中的作用 轮辋和轮胎是汽车行驶系中重要的部件,其作用是:支撑整车质量;缓冲由路面传来的振动和冲击;通过轮胎与地面的附着力(轮胎抓着力) 来传递驱动力和制动力;产生横向力和回正力矩来平衡汽车转向行驶时的离心力;保证汽车正常转向后车轮直线行驶;翻越障碍,提高通过性。轮

小学交通安全工作总结

小学交通安全工作总结 篇一:学校交通安全工作总结 学校交通安全工作总结 交通安全教育是我校德育的重点工作,为了强化学生交通法规和安全常识的意识,提高学生自我防护能力,我校通过开展形式多样的学习教育活动,对学生进行交通安全教育,使学生懂得交通安全的重要性,帮助学生从小养成良好的交通行为习惯,增强学生交通安全意识,确保学生交通安全。现把我们学校的交通安全教育工作总结如下: 一、加强领导,落实责任 1、成立了交通安全教育领导小组 为保证活动长期有序地开展,我校成立了“学校交通安全教育领导小组”,负责组织和安排学校的交通安全教育工作,把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。 组长: 副组长: 组员:各班班主任 德育处与大队辅导员、各个年级组长、各班班主任负责交通安全工作的具体操作与交通安全教育。交通安全工作领导小组的建立,使我校的交通安全工作有了一个行之有效的组织保障,各项具体工作得到了很好的落实。

2、建立健全了学校交通安全工作相关制度 我校先后制订了《学校交通安全制度》、《学校教师自驾机动车管理制度》等。在交通安全工作小组的领导下,我校还制定了《学 校交通安全工作预案》。 二、加强宣传,增强意识 1、我校的开学教育就是以“交通安全教育”为主题的,在开学典礼和国旗下讲话中,“交通安全”一直是重要主题。可以说,一开学我校就将交通安全教育放在首位,将交通安全意识的培养放在了重要位置。 2、交通安全教育课。我们利用校会课,请交警进行“交通安全伴我行”为内容的课程,使全校师生受教育率达100%,实现了交通安全教育进学校的目的,交通安全知识讲座使全体学生深受教育。 3、组织学生观看《中小学生交通安全知识讲座》宣传片,通过宣传片中一些场景感染学生,提升安全意识。 4、我们与交警中队联系,索取有关交通安全的图片资料、电影片,并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板,在学校橱窗内进行展览。校园都设置了交通安全教育标语和宣传画,使学校形成浓厚的交通安全氛围,学生在潜移默化中受到教育。 5、各班黑板报出“交通安全专版”进行宣传;进行题为“关爱生命,安全出行”征文比赛;交通安全知识问卷;交通安全广播;组织学生编写交通安全手抄报,举行交通安全知识竞赛,等形式普及交通安全知识教育,扩大学生的知识面。

2016省工商行政管理局行政处罚决定书

2016省工商行政管理局行政处罚决定书导语:下面是省工商管理局行政处罚决定书的例文,仅供参考。 安徽省工商行政管理局 行政处罚决定书 皖工商公处字〔201*〕2号 当事人:信雅达系统工程股份有限公司 类型:股份有限公司(上市) 住所:杭州市滨江区江南大道3888号信雅达科技大厦 法定代表人:*** 注册资本:贰亿零贰佰陆拾贰万玖仟壹佰捌拾元 经营范围:软件技术开发及咨询服务;成果转让;票据、文档影像及自动化处理系统技术开发及服务,金融业、油(气)业软硬件产品及系统集成技术的开发、销售及服务;电子设备、除尘器及相关电控系统的开发、设计、销售、安装和服务,各类计算机硬件、信息安全设备和金融终端产品的生产,经营进出口业务,自有房产的租赁。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动) 成立日期:1996年07月22日 根据国家工商行政管理总局授权,本局于2015年2月5日依法对当事人涉嫌垄断行为进行立案调查。2015年6月

18日,本局为查明案件事实依法向当事人送达了《调查通知》(皖工商公函字〔2015〕4号),要求其在10个工作日内积极配合调查,并提供自2010年以来在安徽省推广支付密码器有关协议、单证、会计账簿、业务函电、电子数据等文件、资料。截至2015年7月3日期满,当事人未提供任何相关材料。2015年7月8日,本局再次向当事人送达了《限期接受调查的通知》(皖工商公函字〔2015〕6号),限其3个工作日(截至7月13日期满)内按照要求配合调查。截至2015年7月14日, 当事人仅寄送一份表达其不构成垄断行为的《信雅达系统工程股份有限公司关于贵局反垄断调查的申述意见》(落款日期为2015年7月8日,寄件时间为2015年7月13日18:25分,系通过顺丰速运公司寄送,本局于2015年7月14日收到,以下简称“《申述意见》”),未按照规定要求提供相关材料。 当事人对工商行政管理机关依法实施的反垄断调查,拒绝提供有关材料,由以下主要证据证明: 证据一: 2015年6月18日,本局向当事人直接送达的《调查通知》(皖工商公函字〔2015〕4号)及送达回证一份计2页,证明本局对当事人涉嫌垄断行为依法实施调查的事实; 证据二:2015年7月8日,本局向当事人直接送达的《限期接受调查的通知》(皖工商公函字〔2015〕6号)及送

2020版高速公路交通安全管理工作

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版高速公路交通安全管理 工作 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2020版高速公路交通安全管理工作 高速公路作为现代交通的重要标志,为社会带来了巨大的经济效益,极大缩短了城市之间的时空距离。自1988年我国第一条高速公路建成通车以来,高速公路建设便进入了快速发展阶段。截至2007年底,全国高速公路的总里程达到了5.3万公里,其中我省的通车里程为2400公里,在建里程为1370公里,排名内陆省份的前列。 未来,我国将逐步形成约8.5万公里的高速公路总体规模,高速公路网络将由首都连接到省会、省会与省会城市彼此相通并覆盖到各地主要市县,高速公路将成为国家主要交通大动脉。当前,保障高速公路安全畅通已引起各级政府的高度重视,也是交通安全管理部门积极探索的一个新课题。笔者通过大量调研,对近几年我国高速公路交通安全形势进行认真分析,并结合我省高速公路交通管理的现状谈谈个人的一些看法和建议,供读者参考。 一、我国高速公路交通安全形势

高速公路是全封闭、全立交,进行中央隔离的高标准汽车专用道路。其安全服务设施配套齐全,具有行驶速度高、通行能力大、事故率低等特点,已成为物流和客流的主要通道。但由于高速公路车速快、流量大,一旦发生交通事故,其后果远远超过普通公路,因交通事故导致的受伤人数和死亡率也远远高于普通公路。据统计,10年里,我国高速公路里程年均增长率达31.7%,死亡人数年均增长率达24.9%,受伤人数年均增长率达到24.2%,死伤人数十年内分别增加了7.4倍与7.1倍。通过分析我们可以了解,我国高速公路在给我们出行带来便利的同时,严峻的交通安全形势却让人担忧。如何预防和减少重特大交通事故,保障国家交通大动脉的安全与畅通是当前一段时期亟待解决的问题。 二、影响高速公路交通安全的主要因素 高速公路与普通公路一样,都是由人、车、路组成的一个交通运行系统。其特点是人主要为驾驶人,车为时速高于60公里的汽车,路为全封闭、全立交、中央隔离的高等级道路。只有确保人、车、路高度相互协调才能构建一个良好的高速公路交通环境。反之,任

道路交通安全管理工作总结

道路交通安全管理工作总结 篇一: 春运自X月X日开始,至X月XX日结束。据统计,春运XX天,大队共出动警力XXXX余人次,查处各类道路交通违章XXX起,其中:客车超载XXX辆次,非法从事客运XXX辆次,其他道道路交通违章XXX起,转运旅客XXX人。大队各科、室、中队按照春运工作的指导原则,加强领导,精心组织,注重安全,提高服务,实现了春运工作“安全、有序、畅通”的目标;与去年春运相比,道路交通形势全面好大,道路交通事故四项指数分别下降:13%、75%、62%、94%。综合分析,今年春运工作的特点有以下几个方面: 一、机构健全、方案科学,措施合理、目标明确、指挥有方是做好春运工作的关键 一是根据上级公安机关2020年春运道路交通管理工作的总体部署和市*支队的具体工作方案,为确保辖区春运工作有序展开,大队召开班子会做了专题部署,并召开春运工作动员大会,及时将各级公安机关春运工作精神传达至每个民警;二是专门成立了春运道路交通管理领导小组,由大队长XXX任领导小组组长,全面统筹指挥春运工作,副教导员XXX、副大队长XXX任副组长,各科、室、中队负责人为成员,下设办公室,具体负责协调、指导、检查、落实大队春运工作的各项制度和措施;三是因地制宜制定了一套符合辖区实际、科学简便、不落虚套可操作性强的春运工作方案;四是制定并应用与相关警种的联动机制,重点落实与高速公路*、黄金公安分局的联动机制;五是进一步加强春运工作社会综合防范机制,与国道、省道沿线村委会、居委会、厂矿、企业、高校、大型商铺等单位、组组和工人建立春运工作协同联动机制。 二、精心组织、责任到人、落实“五定”公路巡逻机制是做好春运工作的基础 春运之前,大队在科学预测客货运量、分析客流规律的基础上,制定了春运工作应急预案,对在各种因素下可能出现的车辆、旅客分流做了精心的安排。同时,对春运工作任务进行逐级细化,在落实“五定”公路巡逻机制的基础上,层层签订

各种品牌轮胎性能对比

1、倍耐力() 相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商,国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力,甚至在倍耐力刚进入中国的时候,有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样,足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期,是最早的轮胎厂家之一,它属于运动型轮胎,也是最早赞助F1的,现在还在赞助wrc。说实话,倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况,抓地超强,非常强壮。喜欢飚车的朋友,我觉得倍耐力是首选,抓地太强悍了,不敢说倍耐力是最好的,但我可以负责任的说,倍耐力的抓地是最棒的,飚车玩家必备,不过前提是,你得忍受倍耐力同样强大的胎噪,惊人的胎噪,那种感觉无法形容,以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上,目前已经国产化,销售不理想。配套比较多,都是高档车,像宝马7系,奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音,不在乎它过高的价格定位,喜欢开快车,选倍耐力没错!! 2、马牌(geguo 大陆) 德国马牌也叫大陆轮胎,也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告,汽车赛方面好像赞助的不多,我了解的好像大卡车的比赛用马牌,好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端,以静音舒适著称,那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点,不过好像也只有这一个特点,马牌不算耐磨,抓地力一般,不强壮,不太适合我们国家的路况,进口轮胎价格比较实在,目前中国工厂还没有盖起来,市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况(据马牌轮胎内部会议透露,马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普)。配套方面,马牌轮胎主要配套一些中级车型,如奥迪A4,A6,奔驰C级E级,宝马3系;一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的,噪音不小。如果你追求舒适静音,对耐磨、运动、价格方面没有要求,马牌是个不错的选择。 3、邓禄普 邓禄普于19世纪后期起源于ying国,后被ribeng控股(ying 国佬什么好东西都留不住,劳斯莱斯,唉),是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌,在F1分站赛的赢得数量上目前排第二,现在不玩了,现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP,在多项越野比赛中也是主要赞助商,因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似,下面会提到),静音舒适性不如米其林和马牌,抓地力不如倍耐力,属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌,从配套就能看出来,奥迪A8,奔驰S600,宝马5系X5X3,大众途锐,价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况,适当降低了部分小型号轮胎的定位,使其能够满足几乎全部车型的需求,价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论:不敢说邓禄普是最好,但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车,又对舒适静音性有所要求,价格也不希望太贵,邓禄普不错。

安徽省产品质量监督抽查管理办法(试行)

安徽省产品质量监督抽查管理办法(试行) 第一条为规范安徽省产品质量监督抽查(以下简称监督抽查)工作,根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》等法律法规,制定本办法。 第二条本办法所称监督抽查是指市场监督管理部门(以下简称市场监管部门)为监督产品质量,对我省行政区域内生产、销售的产品或者通过互联网等渠道销售的产品进行有计划的随机抽样、检验,并对抽查结果公布和处理的活动。 第三条监督抽查分为日常监督抽查和专项监督抽查。日常监督抽查是指按计划组织实施的监督抽查。专项监督抽查是指依据有关规定为跟踪问题产品、处置消费者投诉举报、应对突发事件或者按照政府组织的专项行动要求开展的监督抽查。 第四条监督抽查应当遵循科学统筹、公正公开原则,突出质量安全问题导向和民生导向。日常监督抽查采取“双随机、一公开”方式。 第五条日常监督抽查纳入全省产品质量监督抽查管理系统,实行统一抽查计划、统一工作程序、统一归集信息、统一结果处理。 第六条省市场监管局统一管理实施我省行政区域内的监督抽查工作,并组织省级监督抽查。市、县级市场监管局组织实施本行政区域内的监督抽查工作,并按照上级市场监管部门的要求,配合上级委托的抽样机构开展工作或承担监督抽查抽样工作;负责本行政区域内产品质量不合格被抽查对象(包括生产者、经营者)的处理及其他相关工作。 第七条监督抽查的产品主要是涉及人体健康和人身、财产安全的产品,影响国计民生的重要工业产品以及消费者、有关组织反映质量问题比较集中的产品。 第八条监督抽查的组织实施部门(以下简称组织监督抽查部门)不得向被抽查对象收取费用。监督抽查所需费用由同级财政部门安排专项经费予以保障。 第九条被抽查对象应当配合、协助依法进行的监督抽查,不得以任何形式阻碍、拒绝监督抽查。 第十条凡经上级部门监督抽查质量合格的产品,自抽样之日起6个月内,下级部门对本辖区该被抽查对象的该种产品(同一品种同一型号)不得重复进行监督抽查。专项监督抽查除外。 第十一条组织监督抽查部门依法发布监督抽查信息。未经批准,任何单位和个人不得擅自发布监督抽查信息。 各级市场监管部门应当应用全省产品质量监督抽查管理系统,按要求报送监督抽查信息。 第二章监督抽查组织

轮胎性能测试方法概况

轮胎性能测试方法概况 鉴别一套轮胎的性能主要从以下几个方面来考量,轮胎抓地性、舒适性与胎噪滚动阻力以及耐久性。 1、抓地力的测试方法 轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力。通常对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试”和"车辆道路测试"两个阶段。实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验车辆等特殊设备,属于实验室阶段的模拟道路测试。这种测试对轮胎的运行环境和状态采取精确的控制,试验中能够获得接近理想状态下的数据。这个阶段的测试需要相关实验设备的投入以及复杂的计算程序。 1.1纵向抓地力测试 测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数,由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。 如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度Vo匀速行驶然后进行最强力制动。使汽车速度从V;降至V2(装备ABS系统的汽车V2的速度不得小于1Okm/h,因为在此速度下ABS工作状态有所变化会影响测量结果)。然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等)测得从V1至V2的制动距离d。

V1和V2是测试过程中已经确定的定量d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。 简言之,d作为整个计算过程中的唯一变量,是改变μ值直接也是唯一的数据。所以如果媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,至V2的制动距离d就可以直接进行比较和评价了。 1.2横向抓地力测试产 测试横向抓地力有三种模式:湿滑圆形场地测试积水弯道测试以及综合场地道路测试。 ①·湿滑圆形场地测试 首牛在附着1~2mm水深的圆形湿滑场地测试需要以一定的圆形半径在横向抓地力的极限状态下行驶数圈。也就是在车辆即将出现侧滑的情况下绕圈行驶。测量车辆绕行一周的时间,同时将行驶半径进行计算可以得出轮胎的极限横向加速度。媒体或一般测试机构通过汽车在极限状态下的绕圈时间,就能对几套轮胎的横向抓地力进行评估。 ·②积水弯道测试 积水弯道测试则是在圆形场地中设置一道20m圆弧长7mm水深的积水带。测试车辆每次均需四轮全部通过积水带,要求试车手控制车辆转向盘的角度保持不变。同时需要一台记录车辆横向速度的测试仪。 每圈测试车辆均以固定速度行驶。试车手从较低速度开始,每圈车速都作相应提高直到车辆突破临界点在积水带出现“水漂”,车辆在积水带呈直线漂移状态。测试仪记录车辆进入积水带至完全驶离的横向加速度(向心加速度)。 通过测量和计算可以得出车辆在积水带中的速度、实际向心加速度(图表中理想曲线下的实际加速度曲线)、最大向心加速度及其对应的线速度、向心加速度为0时的线速度(危

农村道路交通安全管理工作总结

工作总结:_________农村道路交通安全管理工作总结 姓名:______________________ 单位:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共6 页

农村道路交通安全管理工作总结 我镇辖区内机动车保有量大,农村道路环境复杂,存在很大的安全隐患。为了认真落实安全第一,预防为主的方针,今年我镇根据市政府组织召开的相关农村道路交通安全管理工作的会议内容和精神及目标职责,结合我镇实际,采取一系列措施对我镇的农村道路交通安全进行规范化管理。 一、领导重视,成立领导机构。 为加大对我镇辖区内农村道路交通安全管理工作的力度,我镇成立道路交通安全管理工作领导小组,镇长xx任组长,分管副镇长任副组长,相关部门的分管领导和相关办所主任为成员。 二、制定方案,齐抓共管。 我镇对辖区内的机动车明确了属地责任人,把各项措施落实到单位,落实到个人。严格执行道路交通安全法律、法规和各项制度;每月都要对农村道路交通安全工作进行安排,认真研究我镇农村道路交通安全工作存在的隐患,对存在的问题和隐患及时加以排除。认真贯彻执行有关道路交通管理的法律、法规,规章和文件精神,把农村道路交通安全工作纳入镇政府重要议事日程,认真抓好交通安全管理工作。要求各村(社区)委会主任为单位道路交通安全管理工作负责人,各司其职,齐抓共管。落实交通安全责任制。以各村(社区)委员会为单位,签订农村道路交通安全目标责任书,实行严格的目标管理和奖惩制度,年内共签订农村道路交通安全目标责任书xx份。 三、加强源头管理,狠抓薄弱环节。 通过派出所、交安办开展大量的道路安全专项整治行动,集中消除 第 2 页共 6 页

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