抚州市干线公路网规划

抚州市干线公路网规划
抚州市干线公路网规划

目录

第一章概述 (1)

1.1 规划背景 (1)

1.2 规划依据 (2)

1.3 规划指导思想和基本原则 (3)

1.4 规划范围与期限 (3)

1.5 规划研究内容与思路 (4)

1.6 规划目标 (5)

1.7 抚州市公路网布局 (6)

1.8 主要结论表 (6)

第二章地理及经济交通概况 (8)

2.1 地理位置及自然条件 (8)

2.2 社会经济状况 (14)

2.3 交通基础设施情况 (16)

2.4 交通运输业 (18)

第三章抚州干线公路网功能分析 (19)

3.1 公路网现状分析 (19)

3.2 公路网发展状况 (22)

3.3 主要干线公路的通行能力分析 (24)

3.4 在省级干线调整下的抚州干线公路变化分析 (26)

3.5 抚州市公路网状况在全省的地位 (29)

3.6 区域公路网现状综合评价 (32)

3.7 公路网服务水平评价 (33)

3.8 抚州市目前公路存在的主要问题 (35)

第四章抚州经济与交通运输发展分析 (37)

4.1 经济发展预测及运输形势分析 (37)

4.2 社会对交通运输的需求分析 (37)

第五章抚州交通运输发展需求预测 (41)

5.1 交通通道流量分析预测 (41)

5.2 运输需求发展预测 (44)

5.3 公路网规模发展预测 (48)

第六章干线公路网布局 (56)

6.1 干线公路网布局规划 (56)

6.2 规划目标 (59)

6.3 布局研究 (60)

6.4 功能定位与布局方案 (68)

6.5 规划方案综合评价 (74)

第七章干线公路网规划实施安排 (83)

7.1 公路网规划的实施安排 (83)

第八章环境影响评价 (91)

8.1 土地资源影响分析 (91)

8.2 声环境的影响分析 (91)

8.3 水环境的影响分析 (91)

8.4 生态环境影响分析 (92)

第九章问题与建议 (94)

9.1 问题与建议 (94)

第一章概述

1.1 规划背景

抚州东临福建,南接赣州再连广东,西近京九铁路,北接南昌,是距离省会南昌最近的设区市,国道320、316、206,鹰厦、浙赣、向乐铁路,以及沪昆、福银高速公路在抚州境内交汇通过。在建的向莆高速铁路、济广高速和规划的抚吉、资溪至花山界、广昌至船顶隘高速公路,将使抚州境内各县(区)全部实现高速化连接,从而形成省内“4小时经济圈”和省际长珠闽地区重要城市“6小时或8小时经济圈”。

随着国家实施西部大开发和“中部崛起”的战略,以及福建海西经济区的建立,抚州市作为赣闽两省的结合部,承东启西的区位优势更加明显,对于我省参与海西经济区的经济技术协作具有得天独厚的区位优势,对外交通尤显重要,构筑区域内外的快速公路交通对于把抚州建设成为“赣闽”两省交界区域中心城市和快速发展地区十分重要。

从社会经济发展战略看,抚州市进入了全面建设小康社会,并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标,加快现代化建设,需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的交通运输系统。全市现有的公路网无论是规模,还是服务水平,都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要,总体上仍处于发展的初级阶

段,与同类城市相比也有一定差距。因此,必须加紧完善抚州市公路网布局,以利于全面科学地指导抚州市公路的建设。

本次规划工作依据委托单位的要求,在整个路网规划方案的层次中,主要对国省道公路网络层次进行论述分析。

1.2 规划依据

1.《抚州市公路网发展规划》编制委托书;

2.《公路网规划编制办法》,交通部[90]交计字225号,1990.4;

3.《公路工程技术标准(JTG B01—2003)》交通部颁,200

4.3;

4.《国家高速公路网规划》,200

5.12;

5.《江西省公路水路交通“十一五”规划》;

6.《江西省2020年高速公路网规划》;

7.《江西省2020年干线公路网规划》;

8.《江西省农村公路建设规划》;

9.《江西省统计年鉴》(1991~2005年);

10.《抚州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要草案(初稿)》;

11.《抚州市城镇体系规划》;

12.其它有关材料。

1.3 规划指导思想和基本原则

1.3.1 规划指导思想

以党的十七大重要思想为指导,以科学发展观统领经济社会发展全局,认真贯彻市委、市政府的发展战略,以提高抚州市综合竞争力、增强发展后劲,以提高综合运输效益、实现交通现代化为目标,服从全省公路网规划,结合现有公路网布局、城镇人口分布、区域经济状况、自然条件以及周边地区公路网布局规划,提出功能明确、布局合理的抚州市公路网络,从满足抚州市社会经济发展的需要出发,构筑快速便捷的国省道干线公路网络。

1.3.2 规划基本原则

1.系统性原则

2.前瞻性原则

3.协调性原则

4.远近结合原则

5.可持续发展原则

1.4 规划范围与期限

1.4.1 规划范围

规划范围为抚州市行政区域,1区、10个县。

1.4.2 规划期限

规划期限为2010年~2020年。规划分为二个阶段,即:

近期:2010~2015年

远期:2016~2020年

规划特征年为2010年、2015年、2020年。社会经济发展预测和交通量预测以2008年为基年。

1.5 规划研究内容与思路

1、分析抚州市社会经济发展的现状、特点、发展环境和趋势,研究社会经济发展对公路网的要求,采用定性与定量相结合的方法,提出适应未来抚州市国民经济和社会发展总体要求的抚州市公路网规划目标。

2、在对抚州市公路交通现状全面深入调查的基础上,剖析抚州市公路网存在的问题,真实客观地评价现状,为未来抚州市的公路网的合理规模、等级配置提供依据。

3、根据抚州市公路网的功能定位、规划目标、以及公路网发展现状和交通通道分析,研究抚州市公路网的布局方案。

4、根据抚州市公路网的总体布局,按照“统筹规划,分步实施,效率优先,兼顾公平,注重整体,加强协调”的基本原则确定抚州市公路建设项目排序。

5、根据抚州市经济社会发展情况及公路建设环境,分析和总结

发达地区在公路规划、建设、管理等方面的经验,提出抚州市公路网规划实施保障措施建议,并对未来规划布局进行评价。

6、对抚州市公路网的环境影响进行评价。

1.6 规划目标

总体目标:

服从国家和江西省公路建设发展战略目标的部署和安排,围绕并服务于抚州市及各县(区)国民经济和社会发展的总目标,紧紧抓住宏观政策带来的机遇、国家加快海西经济区建设的机遇、建设环鄱阳湖生态经济的机遇,加快干线公路网络的建设,进一步提升国省道公路等级,逐步实现国道二级及以上标准、省道基本二级及以上公路标准、交通密集路段以一级公路为主、平原微丘地区以二级公路为主、山岭重丘地区以三级公路为主、国省道路与高速公路网快速对接、国省道路与农村公路网快速对接、省际出口路基本对接的目标,优化公路网等级结构配置,全面提高公路网的服务水平。

形成以抚州为中心,覆盖抚州市域的纵横交错、四通八达的干线公路网体系,实现抚州市“30分钟和90分钟交通经济圈”(即半小时交通覆盖:东乡、金溪、南城、宜黄、崇仁;一个半小时交通覆盖:资溪、黎川、南丰、乐安)。干线公路网建设完全适应社会经济发展的需求。

具体目标:

1、近期(2010年~2015年)

·提高干线公路网的服务质量水平,提升干线公路网路况质量;

·抚州市域内G316、G206、G320三条国道基本达到二级及以上公路标准;

·加快省道公路改造升级,重点对三级以下省道进行改造升级;

·打通省际、市际、县际断头路。

2、远期(2016年~2020年)

·抚州市域内三条国道达到二级及以上公路标准,十条省道基本达到二级及以上公路标准;

·建设完成干线公路网,主要干线公路达到二级公路及以上等级水平;

·城市进出口路段达到二级路标准;

·干线公路网与高速公路网、农村公路网快速对接,全面提高干线公路网的等级结构配置。

1.7 抚州市公路网布局

抚州市公路网布局方案设计为干线公路网和农村公路网两个层面。干线公路网是由骨架公路、重要干线公路和一般干线公路构成;农村公路由一般县道、乡道和村道组成。本次干线网规划主要对国省干线公路进行论述。

1.8 主要结论表

公路网规划预测综合结论表

第二章地理及经济交通概况

2.1 地理位置及自然条件

2.1.1 地理位置

抚州市位于江西省东部,抚河中上游,有“赣东”之称。东界武夷山与福建省南平市、三明市相邻,南连赣州市,西交吉安市、宜春市,北抵南昌市、上饶市、鹰潭市。地跨东经115°35′~117°18′、北纬26°30′~28°30′之间。南北长约222公里,东西宽约169公里,总面积18816.92平方公里,占全省总面积的11.27%。

2.1.2 自然条件

1、地形、地貌

抚州东南西三面环山,武夷山脉逶迤东南,雩山山脉绵延西南,地势南高北低,渐次向鄱阳湖平原地区倾斜。境内地形以丘陵山地为主,岗地、谷地广布,河川平原开阔,土地连片集中,抚河水系网及全境。境内海拔大于500米,相对高度200米以上的山地面积3673.43平方公里,占全市土地面积的19.52%;海拔100~500米,相对高度50~300米的丘陵面积11807.43平方公里,占全市土地面积的62.75%;海拔小于100米的岗地、平原3336.06平方公里,占全市土地面积的17.73%。

2、水文、气候

抚州市境属中亚热带季风型气候,温暖湿润,雨量充沛,日照充足,无霜期长,四季分明。寒冬日出则暖,盛夏雨过便凉。1月份平均气温5℃,7月份平均气温29℃。年平均气温17.6℃,年平均降雨量1735毫米,无霜期平均在270天左右,年平均日照1780小时,很适宜农作物生长。气温偏高,降水偏少,日照偏多;春季罕见高温,局部强对流;夏季台风暴雨,部分内涝;秋季较严重干旱。全市重度春分寒;崇仁县遭受强对流袭击,损失严重;高温高湿造成二化螟和稻纵卷叶螟大面积发生;农作物遭受较严重秋旱危害。

3、自然资源

(1)土地资源

抚州资源丰富,全市土地面积18816.92平方公里,占全省总面积的11.26%。其中耕地33.4万公顷,人均占有耕地0.09公顷。耕地中有灌溉水田20.01万公顷,望天田10.27万公顷,水浇地300公顷,旱地1.85万公顷,菜地1.19万公顷;园地3.8万公顷,其中有桑园3600公顷,果园3.14万公顷,茶园2000公顷;牧草地600公顷,其中天然草场100公顷,改良草场100公顷,人工草场400公顷;林地121.45万公顷;居民点及工矿用地6.2万公顷;交通用地1.42万公顷。水域面积9.34万公顷,其中河流水面5.35万公顷,湖泊水面500公顷,水库水面2.37万公顷,坑塘水面8400公顷,沟渠水面2300万公顷。在水域面积中,可养殖水面占2.18万公顷。全市未利用土地13.73万公顷可供开发。土壤类型分为红壤、黄壤、山地草

甸土、紫色土、红粘土、新积土、粗骨土、潮土和水稻土9个土类及15个亚类、65个土属、200个土种。

(2)水资源

抚州区域河流属长江流域鄱阳湖水系。水系完整,河道密布,溪流不断,水流量大,含沙量少,水能资源丰富。全市河流分抚河、信江、赣江三支水系,有大小河流470条。抚河是江西省第二大河流,干流总长350公里,流经境内广昌、南丰、南城、金溪、临川5县区,抚河水系在抚州市集水面积1.68万平方公里,占全市土地总面积的84.6%,多年平均径流量为75.9亿立方米。信江支流泸阳河、白塔河分布于资溪、金溪、东乡3县。赣江支流乌江水系网及乐安,梅江水系网及广昌,约占全市土地面积各7.5%和0.24%。由于大小河流切割,长年冲积,逐渐形成峡谷沃土,赣抚平原即由此形成。

市内水资源总量达232.97亿立方米。水资源分地表水和地下水两种:地表水资源来自降水,全市年平均降水量322亿立方米,多年年平均降水量在1700毫米左右。4~6月份降水量约占全年降水量的50%。全年地表水资源为181.11亿立方米,人均占有水量6300立方米左右。全市地下水(浅层)资源可动量初步估算为51.86亿立方米,平均地下水径流模数为22.6万立方米/年平方公里。

(3)动植物资源

境内生态条件较好,为野生动物提供了良好的栖息场所。动物资源中有哺乳类、鸟类、两栖类、爬行类、鱼类、软体动物、浮游动物等。属国家一类保护动物有7种,分别为华南虎、金钱豹、云豹、梅

花鹿、金猫、黄腹角雉、白颈长尾雉。属国家二类保护动物37种。全省仅抚州特有的动物有黑熊、红腹锦鸡。良好的生态环境使资溪县成为全国仅有的两处华南虎野化放归基地之一。

境域内植物起源古老,可提供物质原料的资源植物生产潜力很大。全市有高等植物3000余种,其中木本植物109科322属1018种(含亚种、变种及少数栽培种),在木本植物中,有优良速生树种26科55种全市森林覆盖率61%,是江西省的主要木竹产区。水杉、伯乐树、香果树、杜仲、福建相、银杏、长柄双花木、蛛网萼、天竺桂、银种花、野大豆、凹叶厚朴、红豆树、乐东拟单性木兰、闽植、浙江浦、青檀、银鹊树、南方红豆杉,长叶榧树20种树种被列为国家保护树种。

(4)矿产资源

境内矿产资源种类繁多,有金属矿产20多种,非金属矿产30多种。有色金属和贵金属矿产有金、银、铜、铅、锌、钨、锡、钼、铋、钒、钴、碲、硒等,其中金矿储量10025.5千克,银矿储量167吨,铜矿储量199050吨,铅矿储量70585.47吨,锌矿储量12470.7吨,钨矿储量45492.42吨。黑色金属矿产有铁、锰,其中铁矿储量3445.36万吨。放射性矿产有铀,乐安县在4.5平方公里范围内有40多个矿床,属超大型铀矿床。稀有矿产有伟晶岩脉型、风化壳型和沙矿型3种,矿产储量2495.6吨。稀有金属矿产有铌、钽,其中铌矿储量103吨,钽矿储量47吨。非金属矿产有石墨、花岗岩、瓷土、石灰石、硫铁、石英石、珍珠岩等,其中石墨矿储量300万吨,花岗岩石材8

亿多立方米,硫铁矿储量486.1万吨,重晶石矿储量351.11万吨,石灰岩矿储量2164万吨,硅藻土矿储量1106万吨,瓷土矿储量1243.3万吨,硅石矿储量1160万吨,萤石矿储量38.5万吨,煤炭储量827万吨。其他非金属矿产还有磷、钾长石、白云母、红柱石、玛瑙等。

(5)旅游资源

抚州历史悠久,文化源远流长,人文底蕴深厚,自然风光宜人,名胜古迹众多,革命胜迹遍布,艺术遗产独特,地方物产丰富,形成独特的旅游资源。抚州市有“才子之乡”、“文化之邦”美誉,文化旅游、生态旅游资源突出。曾诞生王安石、汤显祖、曾巩、晏殊、晏几道、李觏、陆九渊等名儒巨匠。“宋词四开祖,抚州有二晏”(晏殊、晏几道),“唐宋八大家,两家在抚州”(王安石、曾巩)。宋宰相王安石被誉为“中国十一世纪改革家”。明代大戏曲家汤显祖被称为“东方莎士比亚”。唐裙著名诗人王勃在《滕王阁序》中发出“光照临川之笔”的由衷赞叹。乐安县流坑村古建筑群被列为全国重点文物保护单位。省重点文物保护单位有30处,市重点文物保护单位有69处。著名风景区和名胜有誉为“千古第一村”的中国历史文化名村乐安流坑古村,“天然氧吧”资溪大觉山旅游区、马头山国家级自然保护区、法水温泉,“洞天福地”南城麻姑山,南丰潭湖景区、军峰山风景区、曾巩读书岩,广昌莲花景区,黎川岩泉自然保护区,宜黄鱼牙嶂野生华南虎自然保护区、曹山寺,金溪竹桥古村、疏山寺,临川温泉、金山寺,抚州市区文化园、王安石纪念馆、汤显祖纪念馆、汤显祖墓、天主教学、正觉寺等。

2.1.3行政区划

抚州市现辖1个市辖区、10个县,即临川区和南城、黎川、南丰、崇仁、乐安、宜黄、金溪、资溪、东乡、广昌10县。共有7个街道、88个镇、62个乡,1个民族乡,192个居委会、1800个村委会。人口381.3万。有汉、畬、回、满、蒙古、藏、维吾尔、壮、苗、彝、布依、朝鲜、侗、土家等民族。抚州市行政区划汇总详情见表2-1。

表2-1

单位:平方公里、个

2.2 社会经济状况

2.2.1 区域社会经济状况

2008年,抚州市主要经济指标继续保持了赶超发展,提速进位的良好势头,生产总值达到434.05亿元,比上年增长14.2%,增幅连续六年超过全省平均水平。分产业看,第一产业增加值96.35亿元,增长9.3%;第二产业增加值208.24亿元,增长17.6%;第三产业增加值129.46亿元,增长12.6%。三次产业比由上年的21.8:46.7:31.5调整为22.2:48.0:29.8。

财政稳步增长。财政总收入38.1亿元,比上年增长28.4%,其中地方财政收入26亿元,比上年增长29%。我市财政收入过2亿元的县比上年增加3个。财政收入占GDP比重为8.8%,比上年提高0.7个百分点,税收收入占财政总收入比重为81.1%, 比上年提高2.4个百分点。抚州市主要经济指标变化情况详情见表2-2。

农业总产值180.05亿元,比上年增长9.2 %。粮食总产52.9亿斤,连续5年刷新历史记录。农业产业化基地建设扎实推进,尤其是南丰蜜桔“双百工程”成效明显,新增种植面积10.2万亩,达到78万亩,总产达到65万吨;烟叶收购量超过全省总量的三分之一。烟叶新增种植面积3.7万亩,达到10.5万亩,总产达到1.4万吨;粮食种植面积604.39万亩,比上年增加13.31万亩;棉花种植面积3.39万亩,增加0.92万亩;茶园种植面积3.03万亩,增加0.4 万亩;果园种植面积116.66万亩,增加8.88万亩;水产养殖面积3.98万

亩,增加0.5万亩。

工业增加值166.24亿元,比上年增长21.3%。规模以上工业增加值114.6亿元,比上年增长22.1%,其中国有及国有控股企业3.81亿元,同比增加1.1%;集体企业2.95亿元,同比下降11.3%;股份制企业78.59亿元,同比增长31.2%;外商及港澳台投资企业15.69亿元,同比增长1.2%。分轻重工业看,轻工业51.27亿元,同比增长18.4%;重工业63.33亿元,同比增长25.3%。

全社会固定资产投资完成336.27亿元,比上年增长48.8%,其中,城镇以上固定资产投资311.47亿元,比上年增长49.1%;农村投资12.07 亿元,比上年有所下降。在城镇固定资产投资中,第一产业完成投资116.59亿元,同比增长334.9%,第二、三产业完成投资188.45亿元和6.43亿元,分别比上年增长68.1 %和22.2%,基础设施建设完成投资81.17 亿元,同比增长33.9 %,其中电力完成9.32亿元,同比增长24.7 %,交通运输完成13.87亿元,同比增长12.2%。

社会消费品零售总额167.61亿元,比上年增长23.7%。分地域看,城市消费品零售额53.67亿元,增长25.6%;县及县以下消费品零售额113.94亿元,增长22.9%。分行业看,批发业零售额11.49亿元,增长6.3%;零售业零售额130.08亿元,增长24.6%;住宿和餐饮业零售额21.64亿元,增长32.7%;其他行业零售额3.72亿元,增长11%。

单位:亿元抚州市主要经济指标变化表表2-2

2.3 交通基础设施情况

1、铁路

抚州市现有铁路三条,即:向乐铁路、沪昆铁路、鹰厦铁路。目前向莆铁路正在建设中。规划中的鹰潭至梅州至汕头铁路和吉安至武夷山铁路也将进过抚州市域。向乐铁路:从抚州市域西北部穿过,起自南昌向塘,止于乐安县江边村,境内长约123公里,在向西站与沪昆铁路相交,为沟通赣东地区与外界的一条重要交通支线。沪昆铁路:从抚州市域北部擦边穿过,自上海站引出,止于云南昆明,境内长约32公里,设东乡站(三等站)。鹰厦铁路:从抚州市域东部擦边穿过,

自鹰潭站引出,止于福建厦门,境内长约35公里,设资溪站(三等站)。

2、公路

抚州市公路主要有沪昆高速公路、福银高速公路、320国道、206国道、316国道、省道10条和多条县乡道,公路运输较为便捷。

抚州市主要公路一览表表2-3

3、水路

(1)航道:抚河流域水量丰沛,但由于抚河河道窄浅,加之两岸灌溉农田,致使枯水历时长,航道淤积,跟不上发展要求,另外跨沿

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意! 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来,在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势,在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚,但通过十来年的努力实践,通车里程已达到1218公里,实现了历史性跨越,取得了显著成就。高速公路的快速发展,大大提高了我省公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是,我省人口众多,经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期,运输需求还有很大的增长空间,交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的,是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看,我省已进入全面建设小康社会,并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标,加快现代化建设,需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中,高速公路网占有极其重要的地位,将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量,还是服务水平,都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要,总体上仍处于发展的初级阶段,大大落后于世界发达国家,与先进省市相比也有一定差距。因此,坚定不移地继续加快发展高速公路,是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度,从全局出发,研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展,更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看,发达国家的经验表明,高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。~年12月17日,交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过,规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响,必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图,标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”,总规模约3500公里。从省级层面看,在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善,及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》,对确

农村公路工程监理规划

第一章监理大纲 一、目的 为了确保农村公路建设的工程质量、进度、投资和合同管理,规范农村公路建设工程的监理工作,热情为业主服务,全面执行招标邀请文件中的条款要求约定的各项权利义务,完成好本工程监理服务,特拟制定本监理大纲。 二、编制依据 建设工程监理委托合同,建设工程监理规范《GB50319—2000》、公路工程施工监理规范《JTJ077—95》、公路工程质量检验评定标准《JTGF80/1—2004》,现行国家法律法规和经济技术标准,以及业主的授权等,充分体现建设工程监理的合法性、权威性、公正性。认真研究熟悉工程设计文件,合理化融会贯通,使监理工作更具有针对性、适用性,充分把握承包单位的施工总体设计,全程监控,关键部位重点把关,使监理与施工更具有同步性、可靠性,运用现代全面质量管理(TQC)知识,按计划→执行→检验→处理(P、D、C、A)即:戴明循环模运作,使监理工作更具有科学性、先进性。 三、施工监理的原则 农村公路工程监理工作应认真贯彻执行“严格监理,热情服务,秉公办事,一丝不苟”的原则,按合同文件,技术规范,以工程质量监理为重点,对工程施工全过程实施控制管理,按监理合同要求完成监理工作内容,确保项目工程质量达到以合格以上等级要求。 四、监理规划编制的指导思想 1、施工准备阶段的监理是积极参与、热情服务、多提建议、当好参谋。

2、施工阶段的监理指导思想是抓好“事前控制,事中控制”的监理工作,尽量减少事后返工事情的发生,即:既要主动,又不越俎代疱。 3、质量控制的指导思想是着眼于施工前(技术交底)控制,着重于施工中技术规范=控制,不放松施工后(质量缺陷)控制,杜绝质量安全事故,严格执行“六不准”,即:人员不到位、机械设备不足不准开工;未经检验的材料不准使用;未经批准的施工工艺不准采用;未经批准的图纸不准用于施工;前道工序未经验收后道工序不准进行;未经验收的工程不准计量。 4、监理规划编制的指导思想是指导参加本工程项目监理人员履行职责,开展工作的行动纲领和基本方针,并以此确立行之有效的工作方法和措施,我监理组把重点放在施工前和施工过程中,对每一道工序提出监理的重点,使我公司派往现场的专业监理工程师和监理人员人人做到胸有成竹,自觉做到积极地不折不扣地认真领会贯通的开展工作。 第二章监理工作基本概况 工程基本概况

第九章青海省高速公路养护规划实施的保障措施New

第九章青海省高速(一级)公路养护管理 规划实施的保障措施 1.深化高速(一级)公路养护管理体制和机制改革 科学、高效的公路管理体制是做好公路行业管理工作的重要保证和必要条件。“十二五”期间,青海省应根据现行管理体制的不足与弊端,从高速公路事业发展的大局出发,加快改革步伐,尽快建立精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制。按照实现投资与效益的统一,提高现有高速公路网服务水平的最终目标,按照“态度积极,步子稳妥”的原则,创造条件,按照管养分离的模式,认真做好高速养护管理运行机制改革。2.加强公路养护管理技术研究,大力推广应用新技术、新材料、新工艺 面向现代化的高速公路养护管理,建立强大的技术支撑,采用先进适用的养护技术,保证高速公路的正常使用,规范、科学、高效的管理,使高速公路的服务水平不断提高。 利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化,通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,由破损类检测向无损检测技术发展,使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷,使公路养护更加合理经济。利用智能化的公路养护管理决策系统,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。 推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺,提高路面耐久性,延长公路使用寿命,降低养护成本。大力推广与使用改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层、废旧路面材料再生利用技术、废旧材料应用技术和工业废渣在道路工程中的应用技术等发达国家和地区在高速公路养护过程发展起来的先进技术,改善高速公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性,以达到节约能源、降低成本,实现高速公路可持续发展的目标。 坚持科学检测,重视科学养护。采用先进的高速公路养护管理系统,定期对路况进行全面调查,并对各性能指标进行检测评价,科学决定养护工作计划。 在实行专业化养护的前提下,提高养护机械化程度,培养造就一支能适应高速公路特性的专业化养护队伍,并逐步实行招投标制,把养护工作推向社会化,以激励专业化养护队伍加强内部管理核算机制,提高竞争能力,促进养护管理技术水平和全省高速公路养护管理水平的提高。 3.加大养护资金投入,加强养护资金使用管理 建立养护资金与高速公路通行费挂钩制度,切实保证专项养护资金到位。确保高速公路及时、全面、按计划地进行道路养护和维修,提升道路服务质量。从制度或法规上规定养护投入比例,建立养护资金与高速公路通行费挂钩制度或养护资金投入要满足道路服务质量的要求,建立全省高速公路统贷统还、统一列支养护经费的管养模式,解决单一高速公路效益不好养护资金的来源问题,切实保证专项养护资金到位。 根据高速公路使用情况和养护需求,制订详细的养护计划,强化高速公路养护资金预算约束,合理分配养护资金。全面推行养护工程费计量支付制度,通过制定高速公路养护工程概(预)算定额及其编制办法,建立起养护工程费制度;通过招投标方式确定业主、承包商与监理三者的权责,建立起养护工程费计量支付制度,严格监督,合理使用公路养护资金。 4.加快信息化管理系统建设 加快建设全省高等级公路统一的信息网络、统一的资源体系和统一的信息化发展框架,在高等级公路的建设、养护、运营、监测等主要业务领域中,实现管理信息平台化。通过建成若干重点系统,对行业发展形成有效的决策支持、增强快速反应的交通应急能力和抗灾减灾能

国省干线公路建设标准化指南(建设程序)

江苏省普通国省干线公路建设标准化指南 建设程序 (试行) 江苏省交通运输厅公路局 2013年10月

目录 总则 (1) 第一部分工程前期 (1) 1.1委托项目建议书(预可)、工可研究咨询 (1) 1.2工程可行性研究报批 (1) 1.2.1报批流程 (1) 1.2.2报批工程可行性研究报告应提交的材料 (1) 1.2.3工程可行性研究报批需要提供的材料 (2) 1.2.4项目报批前应完成的工作 (2) 1.2.5项目报批同步应完成工作 (3) 第二部分征地拆迁 (4) 2.1征地 (4) 2.1.1征地申请前期的相关手续收集、办理 (4) 2.1.2征地单位向区(县)土地管理部门提交项目用地申请需提供的材料 (5) 2.1.3区(县)国土资源局开展征地调查及征地补偿标准(人员)安置方案的拟 定 (5) 2.1.4区(县)国土资源局组织、审核上报编制“一书四方案”,开展征地公示及 听证,由区(县)政府初步审核 (5) 2.1.5征地的审查(核)、报批 (5) 2.1.6征地组织实施及征地补偿安置 (6) 2.1.7征地资料汇总、归档 (6)

2.2拆迁 (6) 2.2.1拆迁许可 (6) 2.2.2实施拆迁 (7) 2.3杆管线迁移 (7) 2.3.1前期准备 (7) 2.3.2制定迁移方案 (7) 2.4城市树木砍伐、移植 (8) 2.4.1办理行政许可 (8) 2.4.2实施树木砍伐、迁移 (9) 第三部分工程勘察设计 (10) 3.1确定工程勘察设计单位 (10) 3.2工程勘察设计 (10) 3.2.1初步设计(方案设计) (10) 3.2.2施工图设计 (11) 3.3工程勘察设计咨询 (13) 第四部分工程招标 (14) 4.1招标准备工作 (14) 4.1.1 编制招标工作计划表 (14) 4.1.2 确定招标代理单位 (14) 4.1.3编制招标实施方案 (14) 4.2发布招标公告 (15) 4.3资审文件和招标文件准备 (15)

精选公路工作报告

精选公路工作报告 精选公路工作报告篇1 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路,其北京段又称京开路,位于北京市南部。路线北南走向,经过北京市丰台区和大兴县,起点为北京市南三环玉泉营立交,终点为京冀界固安大桥。全长42~149公里,其中我院承担K18+000~K42+149.74段设计。现况旧路为1985年改建,玉泉营立交~黄村为四幅路,黄村以南为单幅路,交通量已达15000辆/日以上,交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求,改建旧路可少占地、少拆迁,总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路,供地方交通和非机动车使用。 公路所经地区为平原,处在永定河冲积扇的中部,属暖湿带湿润季风气候,四季分明,春季少雨多风,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季干燥寒冷,夏季最高温度42℃,冬季最低温度-20℃,冰冻深度60~85厘米,地下水位较深。K18+000~K42+14974段土质以低液限粉土为主,局部分布粉土质砂。 106国道是国家规划的干线公路,与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交,是北京市规划路网的一部分,已纳入首都地区总体规划之中。106国道(北京段)高速公路的建成,对于促进北京市南部地区的经济发展,进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水

平,彻底解决沿线交通拥堵状况,都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106国道(北京段)高速公路设计具有以下特点: 1、技术标准采用适当。 2、在满足交通功能的前提下,进行优化设计,立交及结构选型合理,既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移,保留绿化带,美化环境。 一、设计依据 1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道(北京段)改建工程初步设计审查会会议纪要》。 3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道(北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。 二、项目简介 1、设计标准 (1)计算行车速度:高速公路120公里/小时,一级公路100公里/小时,辅路60公里/小时。 (2)路基宽度:高速公路主路宽28米,一级公路主路宽17米。

四川高速公路建设方面的信息调查报告

四川高速公路建设方面的信息调查报告 调查人:xxx 四川理工学院工管xxx班 2013年9月30日

为了了解四川高速公路的发展现状、未来规划以及建设目标,我在网上收集资料,整理成如下调查报告: (一)我省高速公路发展现状 四川省于1990年开工建设并于1995年建成第一条高速公路(成渝高速公路)后,高速公路的建设取得了长足的发展。截至2013年1月5日,四川省的高速公路通车里程达到4334公里。高速公路的快速发展,有力地促进了经济发展和社会进步。但是交通仍是制约我省经济社会加快发展的最大瓶颈,目前我省高速公路密度居全国第24位,二级以上高等级公路仅占公路总里程的7.4%,规划中的公路出川通道多数没有打通,省内高速公路主骨架没有形成,干线公路未融入全国区域型公路网络中。内河水运发展缓慢,七级以上航道仅占34%。建西部综合交通枢纽,形势逼人,时不我待。 (二)我省高速公路现状图

(三)我省高速公路规划目标 《四川省“十二五”综合交通建设规划》中要求,四川将全力提升综合交通枢纽功能:对外,打通四川对外大动脉,加快建设进出川综合运输大通道;对内,加密毛细血管,完善内部交通网络。到“十二五”末期,新增高速公路通车里程3700公里,进出川高速公路11条,通车总里程达到6350公里,形成18条进出川高速公路大通道,基本实现高速公路网络化。 高速公路网建成后可以形成“外接相邻省市、省会连接市州、市州彼此相通、覆盖重要县市”的高速公路网络。高速公路总里程8600公里,密度 1.77公里/百平方公里。 1. 构筑了23个高速公路出川通道,其中:甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个;构筑了西北地区与四川、西北地区与东南方向直捷联系通道。 2. 直接沟通了全省148个县,占82%;覆盖8000多万人口,占95%;覆盖地区GDP占到全省总量的95%以上。 3. 以成都为中心,1小时交通圈覆盖41个县(市、区),覆盖全省人口的29%、GDP的48%,2小时交通圈覆盖80个县(市、区),覆盖人口52%、GDP65%,半日交通圈覆盖160个县(市、区),覆盖人口97%、GDP98%。 4. 以成都为中心,实现当日到达周边省会城市(除拉萨);形成向北到达北京(环渤海经济圈)、向南到达广州(珠三角经济圈)、向西到达拉萨、向东到达上海(长三角经济圈)的公路22小时交通圈。 5. 连接所有重要的交通枢纽城市,包括铁路枢纽3个、航空机场11个(今后也将连接马尔康、乐山机场)、公路枢纽10个和水路枢纽5个,将有助于加强各种运输方式优势互补,形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。 “十二五”期间,将把四川建设成为西部综合交通枢纽、把成都建设成为西部最大的国家级综合交通中心枢纽,并形成省内分层次次中心枢纽体系。通过规划建设高速公路通道和调整高速公路布局,加强四川省综合运输多式衔接、外联通道,加快融入全国高速公路网,加强四川省域内三个中心、四个基地及五大经济区之间的联系,优化调整四川省的生产力布局,加快新型工业化步伐,推动四川省社会经济的全面发展。完善国家干线公路网在四川省的布局,加强省域内

2018年农村道路建设实施方案

姓名:XXX 部门: XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 2018年农村道路建设实施方案

2018年农村道路建设实施方案 建设社会主义新农村,是当前我国一项十分重大而又紧迫的历史任务,而农村道路建设是建设社会主义新农村的重要组成部分。为加快推进区新农村基础设施建设,加强农村道路建设,现制订如下实施方案: 一、调整完善新一轮农村公路建设规划 根据全区“十二五”城市发展规划纲要的总体要求和镇村建设规划方案,随着全区具体居民点规划的确定,进一步调整充实并完善全区新一轮农村公路建设规划,到2018年确保镇与镇、镇与村、村与村与就近等级公路的连接和沟通,做到规划的居民点农村公路建设实现“村村通”。 二、制订农村公路建设总体目标任务 1.XX年建设目标任务 根据全区XX年村庄示范点建设计划,全区计划投资3700万元,建设改造农村公路57.18公里,其中:区至镇公路24.13公里,镇至镇公路12.75公里,镇至行政村公路20.3公里。重点对规划建设的村庄示范点且已纳入57.18公里年度计划的,同步建设农村公路;对规划示范点中尚未纳入年度计划的,尽可能调整走向,确实难以调整的,将适时上报省市、追加计划,做好农村公路与居民点的衔接,确保建成的示范点通达等级公路。 2.XX~2018年建设目标 全区计划投资约5400万元,预计建设农村公路180公里。在XX年 第 2 页共 5 页

全区村庄示范点和农村公路工程的基础上,对“十二五”后四年确定的村庄示范点,第一是结合全区新一轮农村公路建设规划,实施农村公路工程;第二是在规划、计划外的,适时调整规划,增加建设计划;第三是做好年度村庄示范点通农村公路的建设工作,确保年度建成的村庄示范点连接等级公路。 三、确立新一轮农村公路建设的技术标准 1.对列入省级村庄示范点建设的农村公路,按照省确立的技术标准和要求建设。 2.对省级以下村庄示范点建设的农村公路,按照不低于第一轮农村公路建设的标准,即路面宽度不小于3.5米,道路两侧路肩宽度各不小于0.8米、水泥混凝土厚度不小于15厘米,道路等级达四级标准。对适宜路段同步实施绿化工程。在通达深度上,配套农村公路直接通达居民点的村口处,做到方便村民出行和农副产品的运输。 四、明确责任主体和资金筹措计划 根据交通部颁发的《农村公路建设管理办法》,农村公路中的乡、村道路建设主体是各乡(镇)人民政府和村民委员会。因此,区交通部门负责统一规划、检查监督、技术指导,各镇人民政府、村民委员会负责组织实施。 对省级村庄示范点的农村公路建设,省已基本明确补助标准,不足部分由各镇、村筹集,区不再给予补助。 对省级以下村庄示范点的农村公路建设,除市以上补助资金外,不 第 3 页共 5 页

青海的巨大变化

特色农牧业蓬勃发展青海省因地制宜、扬长避短,坚定不移地实施特色优势农牧业和河湟地区特色农牧业“百里长廊”建设规划,全力打造十大特色优势产业带,近年来高原特色农牧业蓬勃发展。 工业化进程加速推进西部大开发以来,青海省依托丰富的资源优势,建设全国最大的钾肥基地、食盐生产基地、硅铁冶炼基地、西北最大的水电基地、油气生产基地,形成了四大支柱和四大优势产业。青海省工业化进程加速推进,一批技术力量强、拥有明显竞争优势的大企业、大集团快速成长起来,对全省工业经济起到了明显的支撑作用。 第三产业迅速成长西部大开发十年来,青海省对第三产业认识不断深化,投入不断增加,第三产业实现快速发展。 交通运输四通八达西部大开发以来,全省加大交通基础设施建设,形成了以铁路为骨干,公路、民用航空和管道组成的综合交通运输网。 邮电通信突飞猛进西部开发十年,是青海省邮电通信飞速发展的十年。10年来,青海省建成包括光纤、数字微波、程控交换、移动通信等覆盖全省的公用电信网,业务种类齐全、网点密布的公用邮政网,数据通信网络已具相当规模。 旅游业实现跨越发展西部大开发以来,青海省把旅游业作为推动资源转化、实施生态立省战略和推进高原旅游名省建设的重要举措,加快旅游基础设施和重点景区建设,加大旅游宣传促销力度,逐步形成了以西宁为中心的河湟旅游区、青海湖旅游区、青南旅游区、西部格尔木等高原特色旅游景区,全省旅游业实现跨越发展,成为青海省经济发展的亮点。 固定资产投资大幅增加西部大开发以来,青海省多方努力,争取项目,吸引投资,一方面大力实施基础优先战略,加大基础设施建设力度,另一方面,一大批工业项目上马,为全省经济发展增强了后劲。 十年来,全省以“两横三纵三条路”为主骨架的公路网基本建成,高速公路从无到有,青藏铁路全线通车,玉树机场建成通航,90万吨纯碱项目、100万吨钾肥项目、拉西瓦水电站、西台钾锂硼综合开发等重点项目建成或进展顺利。建成了全国第一个750千伏官亭-兰州东输变电工程,完成了农村电网建设与改造,大电网覆盖下的农牧区基本实现了“户户通电”。 固定资产投资的大幅增加,基础设施等大批项目的相继建成投入使用,使全省人民生产生活条件得到极大改善,有效缓解了经济社会发展的瓶颈制约。目前,青海省特色农牧业生产基地已初具规模,形成了以湟水、黄河谷地和脑山地区为主的优质蚕豆、果品、马铃薯、蔬菜、油料等5大农产品生产基地。据省统计局提供的数据,2009年,全省薯、豆、油、菜、药、花等六类特色农作物种植面积比重

四川省高速公路网规划调整

四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气:33380 查看更多资讯信息,请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案:高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线,高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里,直接连接全省158个县(市、区),98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网,“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划,增加了“巴中-广安-重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道:增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系,增加通往滇中、东盟的高速公路通道,进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都-广元、成都-雅安、成都-南充、成都-隆昌、成都-乐山、成都-彭州等六条通道升级,一种方式是原路加宽改造,二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划(2008-2030年)》总规模约8600公里,目前,建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求,进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局,省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线,全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后,进出川通道由23条增加到33条,四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅;规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地,直接连接全省158个县(市、区),全省98.3%的人口将直接感受便利;高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场,全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道,优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网,民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线,进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比,《调整方案》增加了南北纵向路线8条,达到13条;东西横向路线由原来的5条增至12条;联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道:增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系,

福建省高速公路规划及概况

福建省高速公路规划及概况 第一部分:海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展,提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起,福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上,力争到2015年通车里程突破5000公里,提前5年基本建成海西高速公路网,实现县县通高速。 根据规划,福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段,加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线,逐步实现县县通高速公路,构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵:国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段,是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界),途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区,终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里,已建成通车,其中,福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵:“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段,是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界),途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市,终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里,其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里,实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德

蕉城至福鼎沙埕路段,满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求,解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题,并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵:国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段,是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界),途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县,终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里,已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里,永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横:国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段,是宁德港通往赣北、安

农村公路网规划编制项目招投标书范本

亳州市农村公路网规划编制项目 (项目编号:BZCG 号) 招标文件 采购人:亳州市交通运输局 政府采购代理机构:亳州市公共资源交易中心 年月日

目录 第一章招标公告 第二章投标人须知 第三章评标办法 第四章采购内容及需求 第五章合同条款及格式 第六章投标文件格式

第一章招标公告 亳州市农村公路网规划编制项目 招标公告(网招) 项目编号:BZCG号 一、招标条件 1、项目名称:亳州市农村公路网规划编制项目 2、采购人: 亳州市交通运输局 3、资金来源: 财政资金 该项目已具备招标条件,现进行公开招标,欢迎符合条件的供应商参加投标。 二、项目概况和采购内容 1、采购内容: 亳州市农村公路网规划编制项目,主要是针对省交通运输厅关于加强农村公路网规划编制工作的指导意见的要求,对我市县道网、乡村公路网路线规划的合理性、周边市县路网的连通性、资源节约和低碳环保可持续发展性方针进行统筹编制指导,对最终规划方案进行复核确认。具体详见招标文件。 2、采购预算: 元。 3、标包划分: 共分为个标包,分别为: /。 三、投标人的资格要求 1、符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的投标人资格条件: (1)具有独立承担民事责任的能力; (2)具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度; (3)具有履行合同所必需的设备和专业技术能力; (4)有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录; (5)参加政府采购活动前三年内,在经营活动中没有重大违法记录;

(6)法律、行政法规规定的其他条件。 2、其他资格要求:()具有测绘乙级及以上资质证书或城乡规划编制乙级及以上资质证书。 3、本次招标不接受联合体投标。联合体投标的,应满足下列要求: / 。 四、招标文件的获取 1、报名时间:自招标公告发布之日起至年月日:时止(北京时间)。投标人须仔细阅读“投标人资格要求”,谨慎报名。 2、报名方式:网上报名。请潜在投标人于报名时间内登录亳州市公共资源交易网网上系统,按照有关程序办理报名事宜(注册、报名、下载招标文件)。 (1)登陆亳州市公共资源交易网(https://www.360docs.net/doc/9317312347.html,)免费注册用户,认真阅读《亳州市公共资源交易网注册用户登记暂行办法》、“注册用户操作使用手册”、“注册用户办事指南”等相关文件资料,按照有关程序办理相关事宜。技术咨询电话:(2)点击网上报名后,及时下载招标文件及其他资料(含答疑或相关说明)。如本项目有两个或两个以上标包,潜在投标人参加其中任何一个标包的投标,必须对该标包进行网上报名。 (3)只有成功下载招标文件后方完成全部报名程序。网上报名系统将于报名时间(即招标文件获取时间)截止后准时关闭,各潜在投标人须及时报名并下载招标文件。因未及时下载招标文件导致报名无效的,责任自负。供应商投标时请携带本单位报名回执单,如未提供报名回执单,则以亳州市公共资源交易系统自动生成的投标报名表为依据。 3、招标文件售价:每标包人民币元整,招标文件售后不退,以电子文件形式出售,如需纸质招标文件请与采购人或采购代理机构联系。 五、投标文件的递交及开标 1、投标文件递交的截止时间(投标截止时间,下同):年月日:时,投标人应在投标截止时间前通过电子招标投标交易平台(亳州市公共资源交易系统)递交电子投标文件。 2、投标文件递交的地点:亳州市谯城区希夷大道南段号(市政府向南米路西)亳州市政务服务中心三楼(具体开标室详见亳州市公共资源交易网“开标日程安排”或者开标当天指示牌)。 3、逾期送达的投标文件,电子招标投标交易平台(亳州市公共资源交易系统)将予以

青海省公路现状及规划

青海省公路现状及规划 (09道路一班王国瑞 20090110519) 青海省在近几年公路工作取得的成绩有:全年完成公路建设投资17.63亿元,有4个项目进行了竣工验收,2个项目交工验收;路政案件查处率100%,结案率99.27%,有力地保护了路产,维护了路权,保持了高等级公路的完好畅通;征收车辆通行费2.85亿元,较好地完成了省厅下达的各项目标任务。 之后几年内主要工作目标: (一)公路建设:西宁过境公路西段土建工程(除隧道外)基本完工,西久公路拉脊山隧道掘进完成总长的50%。完成宁大高速公路、湟贵二级公路竣工验收,争取完成西互一级公路、平阿高速公路竣工验收,工程验收一次合格率100%。 (二)收费管理:全面完成厅下达的通行费征收任务,确保收费服务满意率90%以上。 (三)路政管理:案件查处率100%,结案率95%以上,路产损坏赔补偿费的索赔率95%以上,错案率为零。车辆超限率控制在3%以下。 (四)养护管理:高等级公路养护质量综合指标MQI保持在90以上。 等等一些目标。 青海省目前高速公路概况: 青海经过多方努力,省内国道里程将增加约6200公里,总里程达到约10640公里;国家高速公路里程将增加约2300公里,总里程达到约4280公里。 据悉,此次国家大规模编制的公路网规划涵盖各省区市干线公路网,主要是在国家现有普通国道和规划高速公路的基础上,大幅拓展国家主干线公路网的覆盖范

围,提升路网服务能力。在规划编制过程中,青海经过积极争取,省内普通国道在既有5条国道(G109、G214、G215、G227、G315)的基础上,将通过延长、延伸或升级,使国道数量达到17条,总里程达到约10640公里;国家高速公路在既有放射线G6(北京至拉萨)、横线G3011(柳园至格尔木)的基础上,新增纵线5(张掖至打洛)、纵线6(西宁至攀枝花)、联络线26(河南至玛沁)、联络线28(西宁至德令哈),使省内国家高速公路增加到6条,总里程达到约4280公里。 国家公路网规划的颁布实施,将会有力地提升青海公路设施水平,极大地提高公路运输能力,对促进青海经济社会进一步发展具有重要意义。目前,省发展改革委正在会同省交通厅与国家有关部委进行积极衔接,力争使省内其他重要路段也被纳入规划。 平阿高速公路 路线起点(K0+000)位于互助园艺长于平西高速公路(K90+694)处交叉,路线南跨湟水河、祁家村,经青海棉纺厂东北角,沿白沈家沟西岸南行,线位设置在山坡坡脚。并根据河道及河岸地形,选择适当位置换岸设线。经沈家、白家、大寨子、新庄、沙卡、古城至石壁、在窑路弯(六台沟)展线后,沿扎隆峡左岸南行以3403米特长隧道(右线)穿过青沙山,在全藏村上跨全藏沟、平大公路、浪龙沟,沿浪龙沟右岸下行至终点(阿岱),与建成的阿岱至大力加山二级公路及阿赛公路以平交相接,全长41.007939公里。沿线所经过的主要河流有湟水河、祁家村、白沈家沟及浪龙沟 平西高速公路

东莞市干线路网规划课件

东莞市市域干线道路网规划 东莞市城建规划局 深圳市城市交通规划研究中心 二○○四年三月

目录 一、规划目标、原则与方法 (1) (一)规划目标 (1) (二)规划原则 (1) (三)规划方法 (2) 二、规划方案 (3) (一)规划路网体系 (3) (二)高速公路网络 (3) (三)快速路网络 (5) (四)干线性主干道网络 (7) (五)规划路网规模 (8) (六)规划路网总体评价 (8) 三、分期建设计划 (9) (一)分期建设年限 (9) (二)各建设阶段的建设目标 (9) (三)分期建设计划 (9)

一、规划目标、原则与方法 (一)规划目标 在东莞市城市交通发展战略目标的指导下,拟定干线道路网规划的目标。 东莞市城市交通发展战略目标为构筑与土地利用相结合、各种交通方式协调运作的一体化交通系统,以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求,全面提升城市综合竞争力。 东莞市干线道路网规划目标为: 1、建立适应东莞市社会经济和交通发展的城市道路网络体系,促 进全市最终形成具有高速公路、城市快速路、城市主干道(包括干线性主干道和普通主干道)、城市次干道以及城市支路(包括集散性支路和出入性支路)的完善的道路网络。 2、明确各类道路的功能,整合公路与城市道路的关系,使过境交 通、对外交通以及市域内部交通各行其道,减少相互干扰。同时,适当分离城市客运和货运交通,改善城市交通环境。 3、合理配置全市干线路网的等级结构,形成层次分明、结构完善、 级配合理、规模适当的市域干线网络。 4、完善路网布局,提高全市各区域的通达性。 (二)规划原则 1、注重与国家及区域(珠三角)道路网总体规划相协调,加强与

北京市公路一环规划方案 - 城市交通——首页

北京市公路一环规划方案 项目承担单位:北京市城市规划设计研究院 项目主持人:李树三 项目参加人:刘斌贾舜尧刘欣郭占全俞巍龚嫣郑猛叶以农郑铮 一、规划概述 北京市道路网布局是由棋盘状、环路和放射路组成的,环路的主要功能是疏解城市的过境交通和集散跨区域、跨组团的交通,对市中心区可以起到很好的保护作用。北京市在规划市区范围内共规划了四条高等级环路,其中二环路和三环路已按城市快速路的标准建成,这两条环路负担了市区高峰交通出行量的46.8%,对疏解跨组团穿城交通、保护市中心区起了重要作用,目前这两条环路高峰时已趋于饱和。四环路规划标准高于二环路和三环路,规划为双向八条机动车道的城市快速路,它的建成可以分流二环路和三环路的交通量,并疏解较长距离的跨组团交通。公路一环位于规划市区边缘,距市中心(天安门)10-15公里,全长93.1公里,北京城市总体规划中明确了公路一环为高速公路,并作为城市道路和公路的分界线。在公路一环规划中,首先需要从规划全局的角度研究确定公路一环的功能、技术标准,其次对横断面布置、立交布局及出入口安排、交通量预测、辅路设置等内容进行详细论证,在此基础上,提出全线1/2000详细规划方案。

二、公路一环的性质、功能 1.性质 《北京城市总体规划》中明确,公路一环为城市高速公路环线。 2.功能 北京市区的四条高等级环路在路网中所承担的功能各不相同,公路一环位于北京规划市区边缘,连接北苑、望京、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑、清河10个边缘集团。由城市土地使用布局决定了公路一环首先应以截流、疏导市区过境交通为主;并具有联系各边缘集团,均衡主要放射线负荷的功能。 三、线路技术标准 1.设计车速 公路一环规划为市区道路和公路的分界线,为了充分发挥公路一环的功能,其标准要高于市区的其他几条快速环路,要与国道主干线标准一致,规划确定公路一环为全封闭、全立交、控制出入的高速公路,设计车速为120公里/小时,个别困难地段设计车速为100公里/小时。 2.其它技术标准 根据《公路路线设计规范》有关规定,对应于设计车速为120公里/小时,线路平、纵线型标准如下: 不设超高最小平曲线半径5500m 一般最小平曲线半径1000m 极限最小平曲线半径650m 同向曲线间最小直线段长度720m 反向曲线间最小直线段长度240m 最大纵坡(主路)3% 凸形竖曲线一般最小半径17000m 凸形竖曲线极限最小半径11000m 凹形竖曲线一般最小半径6000m 凹形竖曲线极限最小半径4000m 净空:主路不应小于5米 辅路不应小于 4.5米 四、交通量预测 在考虑北京市路网建设水平、土地使用情况、人口规模、就业岗位分布、居民出行方式与目的构成等因素基础上,规划中利用TRIPS交通模型,进行计算机模拟分析,分别预测了公路一环近期和远期交通量和道路负荷状况,从中也能够得出公路一环建成后对其它环路和市中心区的分流效果,预测的交通量和道路负荷状况,可作为确定道路规划横断面及公路一环建设次序的一项重要参考依据。

四川省高速公路管理条例

四川省高速公路管理条例 四川省高速公路BOT项目管理办法 第一章总则 第一条为加强我省高速公路建设-经营-移交(BOT)项目管理,根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》、《收费公路管理条例》、《公路建设监督管理办法》和《经营性公路建设项目投资人招标投标管理规定》等规定,结合我省实际,制定本办法。 第二条四川省行政区域内高速公路BOT项目(以下简称项目)的投资人招标投标及项目建设、经营、移交等活动,适用本办法。 本办法所称项目是指四川省人民政府(以下简称省政府)授权市(州)人民政府,通过公开招标方式选择投资人,依法特许经营的高速公路。 第三条项目特许经营的期限包括准备期、建设期和运营期(含收费期)三个阶段。 准备期是指投资协议签订起至项目开工;建设期是指项目开工起至交工验收;运营期是指项目通过交工验收至收费期届满,其中收费期是指项目批准收费起至收费期届满。 第四条项目投资人应依法组建项目公司,负责项目资金筹措、建设实施和经营管理,自主经营、自负盈亏。

第二章投资人招标 第五条开展投资人招标的项目应具备以下条件: (一)符合国家和省高速公路专项规划; (二)符合《收费公路管理条例》规定的技术等级和规模; (三)项目工程可行性研究报告已编制并经审查; (四)省政府已授权采用BOT方式建设。 第六条项目投资人招标实行资格审查制度,采用资格后审方式。 资格审查的内容包括投标人的财务状况、注册资本、净资产、投融资能力、初步融资方案、从业经验和商业信誉等。 第七条项目投资人招标应当按照以下程序进行: (一)发布招标公告; (二)发售招标文件; (三)投标人编制、递交投标文件; (四)招标人组织开标,组建评标委员会; (五)评标委员会评标,推荐中标候选人; (六)中标候选人公示; (七)确定中标人,发出中标通知书; (八)签订投资协议。 第八条招标人应通过国家指定的全国性报刊、信息网络等媒介发布招标公告,并同步在省指定媒介发布。 采用国际招标的,应通过相关国际媒介发布招标公告。

农村公路道路设计总说明[001]

总说明书 1、概述 本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一,起点与易保线相交,沿现有道路向西,穿解村中部,终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口,总里程2.606Km。 1.1道路现状 现状道路为非等级路,总长为2.606Km。其中过村段1.01Km,为5m宽水泥混凝土路面,路面厚度为20cm,无路面基层;野外段长度为1.596Km,为5m宽水泥混凝土路面,路面结构与过村段相同。由于现状道路等级较低,随着交通量的增长,过村段路面病害逐渐严重,主要病害为破碎板、露骨等,现状如下: 露骨破碎板 根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求,对本路段进行改造提升。过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制,仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建,新建路面结构为:20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层,增加排水边沟和路灯照明,并通过加强交安措施,保证通行安全。野外段参照三级公路标准建设,路基宽7.5m,路面宽6.5m,将旧水泥路面面层挖除,再新建路面结构,路面结构与过村段相同。 1.2任务依据及测设经过 1.2.1 任务依据 l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》; 2、建设方提供的其他资料。 1.2.2 测设经过 接受建设方委托后,我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。 针对本路段特点,勘测方面,加强对路基、料场等现场调查。路基方面,侧重于沿线填土调查;料场方面,积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况,扩大调查范围,满足道路施工需要。 勘测中,积极与地方政府进行协调,并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通,取得了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。 1.3技术标准 1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下: 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)

西宁市城市总体规划简介

城市发展指导思想 高屋建瓴、把握全局;力求近远期结合、保持弹性;放眼未来、立足现实,坚持可持续发展、以人为本的指导思想。 社会经济发展目标 努力促成西宁市经济社会发展新的跨越,保证西宁市经济快速增长,加强城市建设,增强城市竞争力和带动作用,逐步形成优势产业和特色经济,逐步健全社会保障体系,人民生活水平显著提高,实现经济、社会与生态环境协调发展。 城市建设目标 将西宁建成保护青藏高原生态环境的桥头堡、发展地区特色经济的主力军、各民族团结互助的模范城、青海人民安居乐业的现代化的美丽家园。 规划期限 本次规划近期到2005年,中期到2010年,远期到2020年,远景指2020年以后20年至30年。 城市性质与规模 城市性质:西宁是青海省省会,青藏高原区域性现代化中心城市,多民族共同繁荣的高原名城。城市人口规模:2005年达到100万人;2010年达到110万人;2020年达到130万人。 城市用地规模:西宁市远期人均建设用地指标控制在98平方米以内,西宁市主城区近期2005年用地规模为96.6平方公里,2010年用地规模为100.3平方

公里,远期2020年用地规模为128.4平方公里。 城市规划区 本次规划确定的城市规划区为:西宁市区、市域范围内重要的水源地、水源保护区和正在建设的黑泉水库、自然生态保护区以及自然与历史遗产保护范围,以及鲁沙尔镇、多巴镇、甘河滩镇的规划范围,总面积约3930平方公里。 城镇体系规划 城镇发展战略:充分发挥西宁市在各个区域层面,尤其是在海东地域经济中心的作用,协调城镇体系在西宁—兰州、西宁—拉萨两条轴线上的整体功能,建立结构合理、有机扩展的“核心—外围”体系。城镇体系发展建设的重点是:完善市域城镇体系结构,促使“核心—外围”体系的有效生长,建设特色文化和旅游经济职能,促使城市高级职能的强化和主体地位的实现。 城镇体系总体战略目标:建立一个适宜西宁市社会经济发展要求、等级规模完善、中间布局合理、功能组织协调的城镇体系结构。西宁市市域城市化水平2005年达到55%,2010年达到60%,2020年达到65%—70%。 城镇体系空间结构:以西宁市区、鲁沙尔镇、甘河滩镇、多巴镇为点,以宁果公路、鲁多公路、109国道为线,组成城镇体系空间结构的核心区;以环状核心区作为市域中心,以315国道、兰西高速公路、宁张线等为辐射轴,逐步形成大通桥头、湟源城关等市域次级发展极核;分别以大通桥头、湟源城关为中心,形成众镇拱卫的态势。 西宁市市域形成三大城镇经济区:西宁市—鲁沙尔—甘河滩—多巴,形成环状中心城市综合经济区,范围包括西宁市区、湟中与平安两县,以商贸、旅游、康体休闲、工业、农副产品生产与加工工业为主;以大通桥头为中心北部次级城

相关文档
最新文档