缙云山隧道斜井与正洞交叉段施工技术
缙云山隧道斜井与正洞交叉段施工技术
摘要：斜井井身与正洞交叉段由于应力集中，为受力复杂地段，交叉口处采用悬臂梁法施工加强支护隧，是长大隧道施工安全和进度控制的重点。本文结合缙云山隧道斜井井身与正洞相交的施工实例，对相交处施工方法及工艺流程进行了较详细的论述，总结出一套行之有效的加固措施，保证了施工安全并减少了费用，对类似工程有一定的参考价值。
关键词：交叉段施工；悬臂梁；加固措施；施工工艺
中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：
1.工程概况
缙云山隧道是成都至重庆客运专线控制性工程之一，起讫里程为dk275+355～dk278+530，中心里程dk276+942.5，全长3175m。隧区属剥蚀低山地貌，地形受构造控制，山脉走向与温塘峡背斜岩层走向一致，呈南北向展布。区内最高点为隧道中部须家河组砂岩山岭的狮子岩附近，高程640m，最低标高为区域南西侧的王家沟，高程275m，相对高差365m，最大埋深292m。全隧道地质情况复杂，主要不良地质为泥岩风化剥落、围岩落石；特殊岩土为松软土、泥岩的膨胀性、石膏。洞身地质主要以砂岩、泥岩为主，含水量较丰富。
斜井位于正线左侧，地处重庆市沙坪坝区虎峰山村，dk277+300左侧一冲沟处，冲沟一般季节无水，仅在雨季可形成洪水，水量暴涨暴落，对工程略有影响。
隧道斜井进正洞施工方案
长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。
长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m （宽）*6m （高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜，XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW 。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ，反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B 型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程： 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次
隧道斜井洞口施工方案
Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m，位于xx隧道DK221+300左侧，与线路正线夹角为111°，斜井纵坡为11%的下坡，为双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）x6.2m（高），设单侧排水沟，IV、V 级围岩为模筑砼（耐腐蚀）衬砌，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护（均根据初步设计图及设计院了解资料，如有最新设计资料及时更新）。该斜井施工正洞1995m，施工里程DK220+945～DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 （1）便道：便道设为双车道，行车路面宽5.5m，路堑边坡内侧设单侧排水沟；由于与S308省道连接200m坡度较大（约14%），设为混凝土路面，混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面，过水路面采用φ100cm钢筋砼管，设6排。 （2）临时房屋：生活房屋设于斜井口右侧15m，主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧，采用砖房。以上共计约850m2。 （3）高压水池：生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水，设置一个浆砌片石拦水坝，根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管，水池与洞顶高差30米，满足水压要求。 （4）临时用电：进洞前临时配一台300KW发电机过渡，满足生活及前期施工需要，进洞后接大电，洞口配一台630KVA变压器。 （5）临时用风：前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工，
后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工，能满足进入正洞后全断面施工需要。 （6）生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施：生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要，配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外，副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月，4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m，4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工； 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑，2月20日拼装完成，达到入住条件； 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑； 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工，并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面；
隧道斜井挑顶施工专项方案
目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)
六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)
拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 （1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计； （2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）； （3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009； （4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）； （5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）； （6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，
某隧道斜井进洞施工方案
XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内，为双线隧道，隧道起迄里程为DK63+332～DK66+700，全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：DK63+585~602下穿310国道；DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线；DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路；DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3
2#斜井进正洞挑顶方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、斜井进正洞挑顶施工方案 (5) 四、施工控制要点 (14) 五、隧道排水措施 (15) 六、施工进度计划安排 (16) 七、主要人员、机械设备配置 (16) 八、质量控制措施 (17) 九、应急预案及物资 (18) 1
阳山隧道2号斜井进正洞挑顶施工方案 一、编制依据 （1）《阳山隧道施工图》及参考图； （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； （5）《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设 [2009]266号)； （6）《铁路隧道防排水施工技术指南》TZ331-2009； （7）《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号)； （8）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； （9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； （10）《阳山隧道实施性施工组织设计》； 二、工程概况 阳山隧道位于陕北黄土高原梁峁区，进口为郑庄镇李家台村，沿线经过黑家河，出口设在麻洞川高村。隧道进口里程DK379+591.70，出口里程为DK391+260，隧道全长11668.3m，为单洞双线隧道，最大埋深277.07m，隧道设置斜井3座。 2号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井。斜井与线路交会里程为DK385+850；斜井长L=845m(平距)，斜井与线路平面交角为58°。横向棚架法斜井进正洞挑顶平面图见图1。斜井内坡段最大坡度为9%，综合坡度8.02%。斜井与正洞交接段2斜0+30～+00段按照IV级双车道模筑衬砌设计进行支护，采用双车道辅助坑道净空尺寸7.5m×6.2m，坡率为3%，设置单侧排水沟,该斜井为临时工程，在隧道竣工后封闭。交叉口处正洞与斜井断面图见图2。 1
隧道斜井进正洞施工方案
新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案
1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。 2、工程概况 XX隧道斜井长620m，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX交扭背斜，XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g，反应谱特征周期0.45s。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。
隧道斜井专项施工方案
新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日
目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)
* 第一章斜井优化设计
前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。 附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图
隧道斜井进入正洞挑顶施工安全措施
隧道斜井进入正洞挑顶施工安全措施 针对石楼隧道斜井数量多，斜井与隧道洞身交叉处为异型断面、跨度大，开挖后会引起围岩应力重新分布，极易产生局部应力集中而发生掉块、坍塌等安全隐患，通过对1#斜井挑顶进入正洞施工安全方案的研讨，最大限度地减少施工安全隐患，对其他斜井进入正洞施工起指导作用，对其他隧道的类似施工提供一定的参考。 标签：斜井挑顶安全措施 1 工程概况 2 技术安全措施 2.1 总体安全施工技术①斜井与隧道洞身交叉处为异型断面、跨度大，开挖后极易引起围岩应力重新分布，局部产生应力集中而发生掉块、坍塌，必须加强技术方案的优化确保施工安全，同时采用短开挖、强支撑、早封闭，做到步步为营，稳扎稳打。②在斜井施工过程中，施工到与正洞交界处，通过圆曲线形式转体进入正洞，同时将上坡开挖到正洞的拱顶高程，沿相同方向继续掘进一定距离；作业空间形成后，开始进行反向施工，对临时支护进行扩挖，进而在一定程度上达到正洞标准的断面。 施工工序见图1。 2.2 施工步骤①在安装异型钢架的过程中，斜井与正洞相交角度保持在37°，间距控制在0.5m，进而在一定程度上完成由垂直于斜井中线过渡到平行于正洞中线，见图2。②以0.5m间距在斜井与正洞交叉口段架立I20异型钢钢架，三维受力状态下确保相交地段围岩的稳定，同时在最后1榀采用三榀焊接一起的I25型钢架立，为正洞钢架提供落脚平台，见图3。③斜井小曲线过渡到与正洞线路走向成90°夹角后平坡开挖至正洞右侧边墙位置。④斜井进入正洞内的导洞施工。导洞设计净宽最小6m，采用爬坡渐变方法相正洞标准断面过渡，根据土质情况，结合机械施工的需要进行调整，进而设计爬坡道的坡度，在降低不安全因素的前提下，加快爬坡导坑施工进度。⑤反向开挖支护。按照正洞V级，同时加强围岩上部弧形导坑的高度进行反向开挖，通常情况下先挖顶部，再挖两侧，在开挖过程中拆除有影响的导洞钢架，钢架施工要按照正洞设计要求间距进行，同时对其他支护进行完善。⑥正洞落底后，及时进行仰拱施工，在一定程度上便于初期支护与仰拱尽早成环，确保施工的安全性。同时对交叉口处斜井施做30m 二次衬砌，全面保障交叉口处的围岩三维方向稳定。 2.3 斜井进入正洞内的导洞施工顺序及方法①斜井施工至转交处后，采用25%的坡率向上，扇形面转至与正洞垂直，并及时做好扇形面的支护工作。②待斜井与正洞接口处支护工作完成后，继续以25%上坡坡率向正洞方向垂直掘进，掘进至正洞中线右侧1.96m位置后，及时用挖掘机清除正洞中线拱部右侧欠挖部
斜井进正洞挑顶施工方案
改建南平至龙岩铁路扩能改造工程南戴云山隧道1#斜井进正洞 挑顶法施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局南龙铁路V标第三项目部
二0一四年七月二十日
目录 一编制依据 (1) 二编制目的 (1) 三工程概况 (1) 四地质情况 (2) 五施工方案 (2) 六施工控制要点 (8) 七监控量测 (9) 八劳力、机具设备配置 (11) 九质量控制措施 (12) 十安全及环保要求 (15) 十一施工注意事项 (16) 南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案 1、编制依据 1.1、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.2、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009
1.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TZ10417-2003、J287-2004) 1.4、南龙铁路南戴云山隧道设计图（图号：南龙施隧43-01） 1.5、铁路隧道辅助坑道设计参考图 1.6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件。 1.7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。 1.8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 2、编制目的 2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。 2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。 3、工程概况 南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，进口里程DK141+913，位于永安市西洋镇上螺村，出口里程DK154+081.9，位于漳平市双洋镇温坑村，隧道全长12168.9m。本隧速度目标值为200km/h。隧道最大埋深约900m。隧道纵坡最大坡度8‰，最小坡度3.8‰。南戴云山隧道围岩分类为：Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米，Ⅳ级围岩477.9延米，Ⅲ级围岩2610延米，Ⅱ级围岩8735延米，帽檐斜切式缓冲结构23延米，喇叭口倒切式缓冲结构14延米。 南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK145+500里程处，斜井采用无轨运输双车道断面。斜井综合坡度为9.91%，井口里程XD1K1+460，与线路平面夹角为90o。 斜井井身按250m左右的间距共设置4处缓坡段，井底缓坡段长65m，洞身部分缓坡段长30m,以利安全，缓坡段坡度2%。斜井平长1460m，坡度为11.37%（平台处采用2%），采用无轨双车道运输，内净空尺寸为6.2m（高）×7. 5m（宽）。 4、地质情况 与线路相较于DK145+500，与线路夹角为90°。斜井隧道洞身围岩为燕山早期第二次侵入（γ523b）黑云母花岗岩，灰白色间肉
最新xx隧道斜井转入正洞施工方案2
x x隧道斜井转入正洞施工方案2
新建铁路Z T S G-5标 x x隧道 斜井转入正洞挑顶施工方案 二Ο一二年五月
斜井转入正洞挑顶施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 2、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） 4、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 二、工程概况 隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道。进口里程为DK312+791，出口里程为DK322+243，隧道全长9452m（其中包括明洞及棚架14m），最大埋深583m，隧道设有斜井一座。 斜井位于赵家店村，与正洞大里程方向左侧交角为73.29°，与主线相交于DK318+600，全长1025m，与正洞交接段围岩为砾岩、安山岩，弱风化，岩体完整，呈巨块状结构，设计为Ⅱ级围岩，考虑斜井与正洞相交处围岩应力集中，属于薄弱环节，为加强施工安全和隧道结构安全，隧道正洞与斜井交接点处大小里程方向各30m 范围衬砌结构提高一个等级，按照Ⅲ级复合式衬砌进行支护，斜井与正洞相交处正洞增设I20a钢架支撑。 三、斜井转正洞施工方案 1、斜井与正洞过渡形式 为满足施工机械作业、行驶净空，同时保证斜井车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速转入正洞及进入正洞后的施工进度，
斜井与正洞交接处扩大断面呈喇叭口形式，斜井与正洞两侧均以96°相交，的施工方案（平面布置如下图）。 2、总体施工方案
根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段采用“小导洞棚架爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后，以正交喇叭口形式进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 （1）斜井临近正洞施工 斜井临近正洞边30m段斜井设计为Ⅱ级围岩，为保证施工安全，同时考虑喇叭口施工工艺，方案采用I16工字钢架配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加强型支护代替原设计Ⅱ级围岩模筑衬砌，具体支护参数为： ①斜井在靠近正洞洞口30m范围采用I16型钢钢架，钢拱架间距1.2m，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。 ②斜井拱墙喷射C25混凝土厚24cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，锚杆长3m，间距1.2m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ6钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。 （2）斜井钢架与正洞钢架相交处施工 斜井与正洞交界处喇叭口采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑。 ①为保证正洞钢架有稳固落脚点，将斜井与正洞相交处设I20a 工字钢托梁，托梁用3榀I20a钢架焊接而成。正洞钢架落在托梁上
长大隧道斜井进洞施工方案讲解
隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》 ⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》 ⑶隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 隧道全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。巩义隧道下穿巩义市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：下穿国道；下穿国道和铁路专用线；下穿市政道路紫荆南路；浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3砂质黄土，灰黄色，稍湿，稍密—中密，空隙较发育，结构疏松，垂直节理发育；下部为dl+plQ 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑。 2
隧道高压进洞施工专项方案
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
隧道斜井进正洞专项施工方案
一、编制说明 1、编制原则 ⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。 ⑵充分利用现有人员与设备、做到配套、实用、合理调度，做到斜井转正洞施工与斜井自身施工互不影响。尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。 ⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理 ⑷安全第一，预防为主。 ⑸文明施工，保护环境。 2、编制范围 本方案适用于哈尔巴岭2号隧道1号斜井转正洞施工作业，主要介绍斜井转入正洞施工及正洞施工的方法。 3、编制依据 ⑴设计文件、图纸。 ⑵现场实地勘察调查资料 ⑶工程所在地理位置，交通条件及地质条件。 ⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； ⑸铁路工程施工技术指南及质量验收标准。 ⑹铁路工程施工规范。 ⑺同类工程施工资料及相关工法。 ⑻可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料
⑼国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 二、工程概况 新建铁路吉林至珲春线哈尔巴岭2号隧道位于吉林省敦化市与安图县接交处哈尔巴岭山脉，进出口里程分别为:DK191+063，GDK193+064，隧道中心里程DK192+343，全长2601m,隧道最大埋深约114m。隧道1号斜井位于线路右侧，与线路右线交与DK192+500，交角85°32′46″，综合坡度9.3%。本斜井采用双车道无轨运输。其初期支护后净空尺寸为7.5m （宽）×6.2m（高）。斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩，衬砌类型为Ⅲb，为了正洞能安全顺利的进入主动开展施工DK192+485～DK192+515衬砌内型采用Ⅳb 图1 斜井与正洞关系平面图 三、主要工程特点 哈尔巴岭2号隧道1号斜井正洞施工，需要通过斜井喇叭口后转入正洞方能实现。斜井与正洞交汇处断面跨度大，为了确保洞内安全，选择合理的斜井转正洞施工方案显得尤其重要，也是本隧道施工的关键之一。若施工选择不当，将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。
隧道斜井进正洞挑顶施工方案研究
隧道斜井进正洞挑顶施工方案研究 发表时间：2016-09-19T09:04:50.953Z 来源：《基层建设》2015年29期作者：莫小兵[导读] 为保证隧道正常通风运营、加快施工进度，设置隧道斜井来帮助达到施工目标就成了施工方案的首选，而斜井进正洞挑顶是影响隧道斜井施工安全和工程质量的重要因素之一，因此，合理完成隧道斜井进正洞挑顶的施工任务也需要引起重视。 中铁八局集团昆明铁路建设有限公司云南昆明 650200 摘要：随着我国基础设施建设事业的发展，隧道工程的数量和隧道长度都在不断增加，为保证隧道正常通风运营、加快施工进度，设置隧道斜井来帮助达到施工目标就成了施工方案的首选，而斜井进正洞挑顶是影响隧道斜井施工安全和工程质量的重要因素之一，因此，合理完成隧道斜井进正洞挑顶的施工任务也需要引起重视。本文针对隧道斜井进正洞挑顶施工问题进行研究，为合理设置相应的施工方 案，安全顺利完成斜井进正洞挑顶施工任务提供参考。 关键词：隧道斜井；挑顶；施工方案 1 项目概况 某隧道为双线隧道，隧道里程：DK701+540～DK706+994，全长5454米。全隧最大埋深约490m，最小埋深20m。其中Ⅲ级围岩长3270m，Ⅳ级围岩长1429m，其余为Ⅴ级围岩。本隧道设计12.2‰单面上坡，除进口段DK701+540～DK704+841.125（左线）段位于R=4000m的左偏曲线上外，其余地段为直线。隧道斜井全长298米，斜井中线与正洞线路斜交，相交角度为89°，斜井中线与正洞左线相交于DK705+450（斜井里程XDK0+000）。斜井进入正洞位置围岩为IV级，斜井净空尺寸为7.3m×6.5m，开挖断面尺寸为9m×8.26m。正洞DK705+400～DK705+491段围岩设计为V级，采用V级非绝缘一般锚段复合式衬砌。斜井与正洞左线里程相交，斜井坑底高程1235.58米。 2 施工组织保证及人员、机械配置 2.1 施工组织保证 为顺利完成施工任务，确保施工过程安全、优质、高效，达到预期的施工质量目标，根据斜井进正洞挑顶的具体施工条件，项目部成立了以项目经理为组长，以项目总工和生产副经理为副组长，以各部门负责人为成员的管理领导小组，负责斜井挑顶施工的指导、协调工作。 2.2 人员、机械配置 隧道的斜井挑顶施工劳动力组织方式采用架子队组织模式。施工人员的配置是通过结合施工方案、机械、人员组合、工期要求来进行合理设置，其中人员、机械配置如下表所示： 表2-1 人员、机械配置表 3 总体施工方案 3.1 主要施工措施 1、斜井靠近交叉口处，通过4榀I20b钢架，完成由钢架垂直于斜井中线过渡到垂直于正洞中线。 2、在斜井与正洞交叉口段，斜井紧贴正洞开挖轮廓线位置，架立4榀I20型钢钢架（密贴），钢架与正洞中心线平行，为正洞异形钢架提供落脚平台。 3.1 主要施工措施 斜井开挖至XDK0+005里程时，展开挑顶施工。斜井挑顶转正洞分五个阶段进行：第一阶段：上挑拱顶，施工至XDK0+005时向上开挖导洞，在XDK0+（-002）里程达到正洞标高，然后继续向前开挖至XDK0+（-007）； 第二阶段：施做交口处正洞I20b工字钢门架，为正洞型钢异形钢架提供落脚平台； 第三阶段：施作交叉口段小里程方向异形钢架形成正洞小里程上台阶初期支护，施作大里程段初期支护，后大小里程按台阶法向前开挖； 第四阶段：反向开挖交叉口段下台阶并及时施作初期支护； 第五阶段：进出口方向同时按台阶法施工，在进口方向下台阶开挖至DK705+350里程时，在交叉段拼装第一、第二台开挖台架。在开挖台架拼装完毕后，先后向出口、进口方向开始开挖。 4 施工工艺方法 4.1 第一阶段斜井进入正洞内的导洞施工方法 1、斜井施工至XDK0+005后，沿拱顶向上38°施作两米长超前小导管并注浆，拱顶向上32°往上开挖导洞，导洞断面和斜井V级上台阶断面一样大小（钢架1榀/1米，超前小导管2米/31根），开挖至XDK0+004。开挖出的渣往回垫坡垫出坡度为24°。 2、沿正洞异形钢架和正洞钢架轮廓线外侧20cm开挖，一次开挖一米并及时施作超前支护和初期支护（钢架1米/榀，超前小导管长2米共31根），直至开挖至XDK0-000后再向前前进7米。 4.2 第二阶段正洞异形钢架落脚平台施作方法 将XDK0+005至XDK0+004中间的渣出完，施作正洞钢架落脚钢架，4榀并联焊接，并及时施作仰拱，落脚钢架采用I20b型钢制作，钢架内弧和斜井钢架内弧一致。 4.3 第三阶段施作正洞异形钢架形成交叉口段初期支护
二青山隧道高压进洞施工专项方案
新建太兴铁路静兴段TXJX-2标 （DK132+295～DK148+146） 二青山隧道高压进洞施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十二局集团有限公司 太兴铁路静兴段工程项目部 2011年7月25日
二青山隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 二青山隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、“U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至DK146＋825.91接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为 4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。 隧道进口位于庄上村附近，从209国道有乡村公路（沥青路面，宽度3.5m，长度1.5km）通往庄上村，然后沿土路（2.5m宽，300m长）可至隧道进口下方（施工期间，土路段需改建为便道）。 隧道出口位于乡村公路（沥青路面，4～5m宽）旁，乡村公路可接省道。 二青山隧道设置4座斜井，1#斜井830米，综合坡度为7.8%的下坡；2#斜井1725米，综合坡度为11.2%的下坡；3#斜井1830米，综合坡度为11% 的下坡；4#斜井1230米，综合坡度为6%的下坡，其中除3#斜井采用760×588cm双车道内净空断面外其余3座斜井全部采用510×580cm的单车道内净空断面，斜井全部采用无轨运输。斜井总长度5620m，相当于正洞长度的35.4％。
斜井进正洞挑顶施工方案
隧道斜井进正洞挑顶 方案 中铁十六局集团沪昆客专长昆湖南段 第一项目分部 二O一一年一月
目录 一编制依据〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 二编制目的〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 三工程概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 四施工方案〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 五施工控制要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 六监控量测〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8 七劳力、机具设备配置〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 八安全保证措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 九文明施工保证措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 十雨季施工措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12
新吉坪隧道斜井进正洞挑顶方案 1、编制依据 1.1、新吉坪隧道设计图纸 1.2、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.3、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009） 2、编制目的 2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。 2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。 3、工程概况 新吉坪隧道位于湖南省湘乡市境内，进口里程为DK94+045,出口里程为DK104+724，隧道全长7679m。其中其中Ⅱ级围岩245m，Ⅲ级围岩3695m，Ⅳ级围岩2898m，Ⅴ级围岩571m。全隧道除进口DK94+045～DK94+072缓冲结构式洞门和DK101+724～DK101+690缓冲结构式洞门外，其余地段均采用复合式衬砌。为方便施工，本隧道辅助坑道设置两处，其中1#斜井起点与线路交会里程为DK97+060,斜井设计为双车道断面，无轨运输。斜井与线路左线交角为90°长度为344m。2#斜井起点与线路交会里程为DK100+250,斜井设计为双车道断面，无轨运输。斜井与线路左线交角为42°，长度为409m°。 4、施工方案（纵向爬坡导坑法） 4.1、总体方案 辅助坑道施工至正洞交界处，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向按正洞支护形式掘进一定距离，形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支撑达到正洞标准断面。辅助坑道1#斜井挑顶进正洞平面图见图1，纵向爬坡导坑法加强环侧面图见图2，纵向爬坡导坑法正面图见图3，导坑正面图见图4，施工程序详见表1。
斜井挑顶进洞方案全解
目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1. 工程简介 (1) 2.2. 地形地貌 (2) 2.3. 不良地质 (2) 2.4 水文情况 (2) 2.5 气象情况 (2) 3. 斜井挑顶施工方案 (3) 3.1 总体方案 (3) 3.2 施工步骤 (5) 3.3 施工注意事项 (10) 4. 质量保证措施 (11) 5. 安全保证措施 (12) 6. 进度保证措施 (13) 7. 安全应急措施 (13) 8. 文明施工保证措施 (15) 9. 环境保护措施 (15) - 1 - 。欢迎下载
阳城隧道1#斜井挑顶进洞专项施工方案 1. 编制依据 （1）新建蒙华铁路（MHTJ-4标）设计文件及图纸 （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） （3）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009 （4）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007） （5）同类施工资料及相关工艺 2. 工程概况 2.1. 工程简介 阳城隧道位于陕西省榆林市靖边县龙洲乡双城村附近，隧道起讫里程 DK242+044.5&DK249+152.82,全长7108.25m,为单洞双线隧道，最大埋深213.44m。1号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井；与正洞相交于里程DK245+000长439m （平距），与线路平面交角90°。见图2-1。 、1醐糊觀聲戸1辭4*39— | § / I | / 制报吉马舌斟中心三门峡 图2-1阳城隧道1号斜井平面位置示意图 斜井进入正洞位置围岩为W级，为保证施工安全，衬砌方式采用双车 道V级模筑衬砌。正洞40m范围内（DK244+980-DK245+02C段）采用V级围岩支护类型，采用V a型复合式衬砌。 2.2. 地形地貌 阳城隧道区内地层从新至老地层岩性依次为：第四系上更新统风积
某隧道工程斜井转正洞施工方案
目录 1编制依据0 2 工程概况 (1) 3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (1) 3.1总体施工方案 1 3.2 斜井交叉口段施工 (4) 3.3 斜井转入正洞施工 (5) 3.4 正洞台车及二衬施工 (6) 4 斜井排水 (6) 5 三管两线布置 (7) 6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表7 7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (8) 8 质量控制措施 (8) 9 安全保证措施 (9) ***隧道斜井转正洞施工方案 1编制依据 (1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003
(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 (3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） (4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） (5) ***铁路***至***标段《***隧道设计图》 (6) ***铁路***至***《辅助坑道衬砌参考图》（***施隧参06-01~06-45） (7) ***铁路***至***《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（***施隧参02-01~02-65） 2 工程概况 ***隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。隧道DK397+587.97~DK399+563.43位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆在直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。 本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。斜井内坡段最大坡度为10％，综合坡度8.81％，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。斜井不作为永久结构，施工完毕后斜井与正洞相交处设不小于3m厚C25片石砼封堵，斜井井口设5m厚C25片石砼封堵。 根据施工图设计和施组安排，斜井进洞后以出口（唐山）方向作为主攻方向，承担1800m施工任务；往进口（张家口）方向为副攻方向，承担1200m施工任务。 斜井段、斜井进入主洞处设计图纸为Ⅱ级围岩，但根据目前掌子面围