全球典型自动化集装箱码头对比_李勋

港口集装箱码头现状分析.doc

港口集装箱码头现状分析２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI 网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。

和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３

我国港口集装箱码头建设现状分析

我国港口集装箱码头建设现状分析２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。前景展望面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，

以全新的态势实现历史性跨越。ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。问题和建言近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，

建设自动化集装箱码头

建设自动化集装箱码头迎接零边际成本社会的到来 08年金融危机以来，世界经济萧条，至今依然低迷，作为经济晴雨表的海运业尤为明显，波罗地海指数现在仅相当于2002年的水平，港口装卸业的发展也进入了平台期。然而，与经济裹足不前形成鲜明对照的是近年来以信息技术为先导的科技的迅猛发展，在此背景下，《第三次工业革命》的作者杰里米〃里夫金在他的最新著作《零边际成本社会》中提出了未来将进入零边际成本社会的概念，里夫金认为，任何有效的经济模式都需要三个基本元素：传播媒介、动力来源、运输机制。如今，在信息数字化的年代，通讯网络正逐渐与数字化可再生能源网和数字化交通物流网络进行融合，进而构成数字化物联网，成为第三次工业革命的重要支撑。他强调，将物联网的这三大支柱网络联结起来产生的数字化经济将极大地提高生产力，迅速降低边际成本，进而向零边际成本社会进化。里夫金的理论已经得到了广泛的认可，日前，他在与汪洋副总理交流时建议，无需寻求新的投资，只需把对现有基础设施的投资划拨一部分出来，每年指定用于适应未来物联网的新基础设施的建设，再加上目前中国相对成熟的通信网络，就能走在世界的前面。对于港口来说，新的基础设施---特别是新码头---建设

必须要适应未来物联网的需求，才能够在未来的竞争中抢占先机。荷兰的鹿特丹港的经验很值得我们研究借鉴，鹿特丹港的港区系统原本庞大而复杂，物流流程繁琐，于是他们对庞大的信息数据进行整合，开发了以港口为中心的国际运输信息系统（INTIS），提供全方位的物流信息服务，大大提高了信息的利用率和可信度；然后，组织物流链的上下游客户及海关、商检、金融等政府部门加入到系统中来，协调相互间的业务关系，提高物流效率，降低客户成本；通过这一统一的开放平台，鹿特丹港实现信息及时共享及无纸化作业流程，极大地提高了运作效率，使港口竞争力得到进一步加强。正是通过对物流网络的建设，鹿特丹港始终保持欧洲第一大港的地位。与之相匹配的是，鹿特丹港拥有目前世界上最为集中的自动化集装箱码头群，EUROMAX、RWG、MV2的总吞吐量超过1000万标箱,这种局面的形成，并非单纯为了节约人工成本，更重要的是对于先进的物联网来说，只有对信息具有高度处理能力的自动化码头才能充分发挥系统的优势。如果把鹿特丹港的整体比作一个大的网络系统的话，自动化码头就是系统中的一个个硬件，而这些硬件的能力也直接决定了整个系统的运转速度和稳定性，是一个港口综合能力提升的硬件保障。据统计，鹿特丹港集装箱的处理时间由原先的72小时缩短为现在的6小时，因此，随着我们自己PortNet的开发，自动化集装箱码头建设刻不容缓。

欧美集装箱码头自动化的进程与启示

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9c19028059.html, 欧美集装箱码头自动化的进程与启示作者：来源：《大陆桥视野·上》2017年第08期严格说来，自动化码头分为全自动化码头和半自动化码头两类。本文所说的“自动化码头”都指“全自动化码头”。推动集装箱码头迈向自动化的几个主要因素推动集装箱码头迈向自动化的主要因素，一是劳动力成本的不断攀升和劳动力的日益稀缺。在劳动力成本非常低的地区，實现码头自动化的经济效益可能是不可持续的。在欧洲、北美、日本以及澳大利亚等地区，高昂的劳动力成本毫无疑问是推动码头自动化的关键因素之一。从劳动力成本方面考虑，自动化是一种必然的趋势。二是全球供应链的可预见性。自动化的整个出发点不仅仅在于节约劳动力成本，还在于实现集装箱装卸的可调度性，进而实现全球供应链的可预见性。从长期来看，可预见性会提高生产效率。比如，某一名员工刚刚遇到一件糟心的事，他（她）一整天的心情可能都会很糟糕。起重机驾驶员可能会生病，他们此时的状态很可能会导致效率低下。但是，一个全自动化的码头通常能够稳定地保持峰值生产效率。在供应链环节中，顾客需要的是可预见性和可靠性。自动化流程可以剔除群体执行和临时劳动力的变化性，或者仅仅是人工流程的自然变动性，从而保证供应链的可预见性和可靠性。自动化就意味着可预见性。假定自动化码头每个小时都可以坚持不懈地操作35次，日复一日。但是由人控制的码头第一天每个小时可以操作40次，然后第二天每小时却只能操作30次。每个小时装卸35只集装箱的自动化设备有利于计划的执行。根据固定的效率就可以计算出船只停留在港口的时间。通过码头自动化可以实现吞吐量的持续性、稳定性以及可规划性。三是安全性的要求。传统的码头上，即使安全系数非常高，但是这并不等于没有风险。而在自动化码头上，很多风险和危害都被消除了。在处理超大型集装箱船的时候，设备处理工作的复杂性和工作强度也随之增加。通过人工操作来维持这种高水平的生产效率就会变得非常困难。

集装箱发展趋势

集装箱发展趋势集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。随着全球经济一体化的发展，集装箱运输已经成为现代物流业的重要组成部分，而集装箱码头作为物流链中举足轻重的节点，为适应时代的发展和满足客户的需求，已经进入数字时代。现代集装箱码头普遍采用集装箱码头操作系统，以应对不断复杂化的生产管理需要。集装箱码头操作系统的核心任务是，指导和辅助码头组织高效合理的生产作业，进行科学有效的资源分配，并为生产决策提供完备的数据统计和信息分析，从而确保集装箱码头作业计划有据，指挥有方，监管有力，操作有序。集装箱码头操作系统庞大而复杂，无线局域网、射频识别、全球卫星定位导航、船舶自动识别、电子数据交换和互联网等信息技术目前均已应用在现代集装箱码头操作系统中。２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。

集装箱码头信息讲解

宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下：二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--NBCT 三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--NBSCT 四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--CSCT 五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDCT 大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—CMICT 梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--MSICT 二期：宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。吃水：13.5米已有泊位：4个设备概要：桥吊（Quay Cranes） 11台龙门吊（Rubber Tired Gantry Cranes） 36台正面吊（Front Loaders） 5台堆高机（Reach Trucks） 9台牵引车（Container Trucks） 80台

冷藏箱插头（Reefer Plugs）992个三期：宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（NBSCT），成立于2000年10月30日, 码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。目前已开辟至欧洲、美西、美东、地中海、澳大利亚等40余条航线，是10，000TEU以上超大型集装箱船舶最佳靠泊作业的集装箱码头之一。 “M35”作为北二集司的服务品牌，自2004年9月创建以来不断成长，已形成“一套管理理念（“四个一”管理理念）、三个体系（质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系）、五大工程（CC工程、1010工程、1331工程、F120工程、S180工程）”的M35品牌架构，是国内第一家获得品牌商标注册认证的集装箱码头公司。北二集司始终致力于技术创新，推动节能环保，是全国第一家全面投用低架式龙门吊“油改电”并全部回收成本的集装箱码头公司，是全国首批使用并推广LNG集卡的集装箱码头公司，截至目前已拥有发明专利1项、实用新型专利10项、注册商标2项、计算机软件著作权1项，13项创新项目正在申请知识产权授权。截至2013年，北二集司累计吞吐量已突破3000万TEU，先后4次打破桥吊单机效率世界纪录、12次打破船时效率宁波港纪录，保持着235.6自然箱/小时的桥吊单机效率世界纪录（2012年9月4日，“新郑州”轮）和642.86自然箱/小时的船时效率宁波港纪录（2013年9月19日，“新丹东”轮）。随着生产效率的提升，公司多次荣获“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“每米岸线通过最高标箱集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“桥吊单机效率创纪录集装箱码头”等大奖，连续6年成为单年度被中国港口协会集装箱分会授予奖项最多的国内集装箱码头公司，同时也是历年度累计获奖最多的集装箱码头公司。设备概要：

集装箱自动化码头发展趋势分析

集装箱自动化码头发展趋势分析摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完

集装箱码头AGV概述(完整资料).doc

此文档下载后即可编辑目录一背景 (2) 二国内外研究现状 (5) 三集装箱码头AGV运输系统 (7) 3.1集装箱码头布置形式 (8) 3.2 集装箱码头装卸机械 (10) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (13) 3.4AGV调度系统 (16) 四集装箱AGV面临的一些问题 (19) 4.1技术 (19) 4.2工艺 (19) 4.3环境 (20) 4.4经济 (20) 五总结 (20)

集装箱码头堆场物流空间的优化研究

集装箱码头堆场物流空间的优化研究【摘要】随着世界经济全球化，世界贸易的加强，使集装箱运输业得到迅猛的发展。码头之间的竞争也随之激烈起来，对于集装箱码头堆场物流空间的管理，直接影响着码头的工作效率。运用两阶段法对堆场的空间资源进行优化，达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位与集装箱所在位置之间的距离最小为目标，进而提高整个码头的工作效率。【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法一、引言为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标，对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程，对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究：集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。由于集装箱码头堆场一旦建成，在一定时间内是不会变动的，在堆场一定的情况下，为了提高

其工作效率，充分利用已存在的资源，只能对其现有的物流空间进行重新规划，因此，对集装箱码头堆场的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关键因素。二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模型（一）问题描述集装箱码头堆场作为一个复杂的系统，在码头的业中占据着核心地位，是码头作业的核心。作为集作装箱堆场，主要功能包括集装箱的交接，集装箱的堆存，集装箱的检验和修理等功能。在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务，根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程：卸船、疏港、集港和装船，四个集装箱流分别对应的是卸船箱（U）、待提箱（O）、装船箱（L）和进场箱（P）这四种类型。集装箱码头一年365天连续不断的运作，这就要求选择一个固定的计划周期，运用滚动计划的方法解决问题。场内需要进行操作的各种集装箱数量。由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长，所存在的风险就越大，因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天，所以，本文将3d作为一个计划周期来进行研究，将4h为一个时段，将一天拆分为6个时段，进而得出3d 一共是18 个时段。

集装箱码头建设方案

集装箱码头建设方案 1.集装箱码头概述 1.1集装箱码头在国际物流中的作用集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。 1.2集装箱码头主要设施集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。集装箱码头的基本设施 (一)泊位这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (二)前沿前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。 (三)集装箱码头堆场集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。 (四)集装箱货运站

集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。 (五)控制塔控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。 (六)门卫门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。（七)维修车间维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。 1.3集装箱码头装卸机械主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。集装箱岸壁起重机多用途门座起重机

集装箱海运发展评价与战略展望

集装箱海运发展评价与战略展望本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结，结合我国集装箱海运发展实际，从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况，分析了造成差异的主要云因。对战略框架阶段发展进行了预测分析，提出了进一步发展的目标。 12004年战略准备阶段我国集装箱海运发展目标基于对国内外水运发展趋势、国内经济发展与改革进程以及对中国水运发展特点的分析,提出2001-2004年为我国水运发展战略准备阶段,2005-2010年为水运发展战略框架阶段并分别提出了这一时期的主要发展目标。与集装箱运输发展相关的主要预测和发展目标包括: (1)水运量的发展取得显著进展。加入WTO后的第一年,拉动集装箱吞吐量多增长12个百分点,从而使2002年我国港口吞吐量同比增长30%以上。在加入WTO的带动下,战略准备阶段我国港口集装箱吞吐量增长速度将保持在20%以上。2004年前上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越,为两大国际航运中心建设奠定量的基础。 (2)以中远集运和中海集运两大班轮公司重组为标志，完成国有水运企业的战略重组。解决班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系。

(3)2004年前完成对自由港的相关研究。结合国务院港口体制改革规定和《港口法》的颁布,完成港口体制改革的第一步目标。 2战略准备阶段我国集装箱海运发展评价 2.1港口集装箱吞吐量发展评价与分析进入新世纪,在国民经济、对外贸易快速发展的推动下,全国港口集装箱吞吐量持续保持高速发展,由2000年的2348万TEU达到2004年的6160万TEU,2000-2004年年均递增27%。在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,继续呈现集中化发展趋势,8个干线港集装箱吞吐量比重继续增长,由2000年占全国75.4%上升为2004年的80.2%。其中上海港和深圳港集装箱吞吐量2004年分别达到1455万TEU和1366万TEU,列世界第3和第4位。青岛、宁波和天津港集装箱吞吐量分别达到514万TEU、401万TEU和382万TEIJ,分列世界第14、17和18位。这总体上验证了对战略准备阶段我国港口集装箱运输发展的预测。 2001年,由于多种因素的作用,我国港口集装箱吞吐量较上一年发展速度只有179毛。研究表明,在加入WTO的影响下,我国集装箱吞吐量将多增长12个百分点,据此在2001年年底,对2002年我国港口集装箱发展做出了相对乐观的判断,并在对上海港2002年的预测中得到应用。2003年上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越等,验证了提出的战略准备阶段的发展、也是预测性指标。战略准备阶段港口集装箱吞吐量发展的上述两个指标,在2001年认为是极富挑战性的,在我国对外贸易快速发展的带动下,实际发展更为乐观。2001年预测前5大

港口货柜码头改善工程合同

港口货柜码头改善工程合同 Contract for improvement of container terminal 合同编号：XX-2020-01 甲方：___________________________乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日

港口货柜码头改善工程合同前言：合同是民事主体之间设立、变更、终止民事法律关系的协议。依法成立的合同，受法律保护。本文档根据合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 _________港务局（以下简称甲方），为将_________号货柜码头改善工程交由_________工程事业管理处（以下简称乙方）承包，经双方同意订立合约条款如下：一、工程地点： _________号码头附近二、工程范围：详设计图、施工说明书、详细价目表及单价分析表。三、工程总价：全部工程总包价为_________元整（本工程造价为 _________，营业税为_________元）详细价目表附后，竣工后工程结算总价按照施工说明书总则第十一条及第廿三条之规定办理。

四、付款办法：（一）本工程无预付款。（二）工程部份计价日期，原则上订在每月_________日及月终最后一日办理估验计价，支付该期估验计价 _________％，规定工程完成期限不足_________工作天者（不包含_________工作天），按原合约单价计付，不予采用工程款计价调整办法办理，但如因甲方原因延误连续达_________个月以上者，连同原合约工作天在_________天以上时，其未完成部份得应乙方要求按工程款计价调整办法办理之；工程完成期限在_________工作天以上者（包含_________工作天），以采用工程款计价调整办法，按_________省政府主计处公布之“_________省营造工程物价指数”总指数为调整工程费计算标准，其办法详本局营缮工程补充说明书第八条之规定办理之。上项估验计价如系采用工程款计价调整办法办理者，应予按月办理不得延期。（三）本工程开工后，乙方将合格材料运达工地时，1．成品：经检验合格后，按成品单价_________％付款。 2．单项材料：经检验合格后，按单项材料单价 _________％付款。于工程计价付款时，按其材料使用量核实扣抵之。

浅谈自动化集装箱码头工艺特点

浅谈自动化集装箱码头装卸工艺及场地布局方案张磊（天津五洲国际集装箱码头有限公司，天津） 2013年5月27日摘要：分析了国外已运营及在建的自动化集装箱码头装卸工艺及场地布局特点，结合国内集装箱码头作业现状，提出了国内自动化集装箱码头装卸工艺及场地布局的研究方案。关键词：集装箱；全自动；轨道桥；远程控制随着经济全球化进程的加快，港口在进出口贸易中发挥的作用也越来越大。随着而来的是世界经济的好坏也直接影响着港口企业的发展和未来。在新一轮金融危机的影响下，港口企业的经营业随着受到影响，如何提高码头作业效率，如何降低运营成本也越来越多的港口行业内开始逐步升温。随着集装箱码头的逐步讨论，自动化集装箱也伴随其全天候、高效率、少人工等优势逐步进入了码头经营者的视线。在业内自动化集装箱必将取代传统人工模式码头这个毫无争议的共识下，欧美等诸多发达国家由于其昂贵的人工成本和良好的技术水平，在上世纪90年代率先开始了自动化集装箱的建设，荷兰鹿特丹港、德国汉堡港纷纷建成了自动化集装箱系统，实现了集装箱码头的自动化运营。但是，这些上世纪90年代建成的全自动码头还是基于不同设备解决方案的摸索阶段，并没有形成一套成熟的作业模式，自动化集装箱还处在一个发展阶段，诸多关键问题还需要进行研究和不断完善。随着网络技术和科技手段的快速发展，在进入21世纪后的第一个十年，自动化集装箱迎来了一个蓬勃的发展期，自动化集装箱的装卸工艺也形成了一套较为成熟的装卸模式。一、自动化集装箱装卸设备简介在自动化集装箱码头装卸三大设备中，岸边集装箱起重机（简称“岸桥”）,设备随着船舶大型化的发展早已出现双40ft及以上吊具和双小车模式的岸桥。双40ft或多40ft主要解决高效率问题；双小车岸桥主要解决超巴拿马型集装箱船舶作业能力和作业效率的问题。但是，岸桥设备上还没有实现真正意义上的自动化。虽然一些岸桥厂商或者第三方供应商，也已经开始在岸桥上进行自动化的一些尝试。例如，通过加装吊具摄像头和集装箱箱号识别系统（OCR），利用岸桥半自动运行模式来提高作业效率，同时还降低了岸桥司机的作业强度。但是，由于作业船型、潮水、锁具、作业过程中的船舶晃动等诸多因素都制约着岸桥自动化的发展，在与船舶装卸的接触部分还是无法脱离岸桥司机的人工操作。

集装箱码头堆场工程的施工管理

集装箱码头堆场工程的施工管理发表时间：2018-06-06T10:32:56.187Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：孟卓 [导读] 摘要：尽管不同的建筑工程项目有着不同的地理位置、施工条件、竣工期限以及建筑工艺等因素，但产品都具有其唯一特性，这就是施工企业区别于其他生产企业的不同之处，所以在质量管理工作方面，相对而言施工企业的难度更大。天津港太平洋国际集装箱码头有限公司天津市 300457 摘要：尽管不同的建筑工程项目有着不同的地理位置、施工条件、竣工期限以及建筑工艺等因素，但产品都具有其唯一特性，这就是施工企业区别于其他生产企业的不同之处，所以在质量管理工作方面，相对而言施工企业的难度更大。因此在工程质量掌控方面，施工企业要重视新技术的先进性与新工艺的实用性。在实际施工过程中，一切工艺流程、质量标准和规范操作都要符合技术标准，完善相关考核制度，从而逐步提升施工企业的技术与工艺，保证工程质量过关。关键词：集装箱；码头堆场；施工管理一、对堆场工程进行施工管理的意义重视对集装箱码头堆场工程的施工管理，所表现出的意义主要有两点：其一，提高施工管理力度对保证集装箱码头的工程质量有了进一步的保障，提升企业的核心竞争力，积极推动集装箱码头的快速、稳定的向前发展；其二，加强堆场施工管理在保障施工工程质量的同时，也为我国在高品质堆场建设方面奠定了良好的基础，对促进我国的港口经济建设意义重大。二、建设集装箱码头堆场工程的施工管理措施 1、质量管理（1）人员管理，施工人员是在实际施工过程中影响工程质量最重要的因素之一，为保证工程项目能够顺利进行，对施工人员管理的重视程度也要提高。因此，在对施工人员管理过程中，则需完善各项规章制度去保证施工工作的有序进行，严格按照岗位人员分配，做到持证上岗；工作期间不迟到早退；按照安全条例操作，保证自身安全等。只有对施工人员的管理上提高重视，才能保证集装箱码头堆场工程的质量，确保工程顺利进行。（2）材料管理，对材料进行质量管理，归根到底就是对材料进行性能检测。在实际施工之前，就应检验材料的质量是否符合标准，从而进一步要求材料的精益求精。在实际施工过程中，原材料的性能会对成型混凝土的性能造成直接的影响，因此一定要确保原材料的性能稳定。例如贫混凝土的原材料是有水泥、添加剂、水和粗细集料等组成。而贫混凝土的含水率波动通常是由于拌和场地不合理堆放造成的，含水率的改变使得贫混凝土的稠度发生变化，从而会影响施工后的平整度。此外，引发平整度波动的还有骨料离析的原因，骨料离析也就等同于矿料的结构发生了变化，会造成压实度不足而出现间隙，在压实过程中，局部的变形加剧，造成变形量的差异，长此以往，对整个堆场工程的质量带来极大的安全隐患。（3）设备管理，机械设备投入施工中不仅可以提高生产效率，还能减少因人为操作造成的失误率，因此在堆场施工过程中使用程序化的机械设备进行操作，更能保证整体工程质量。由于集装箱码头堆场工程属于劳动力相对集中的产业，为了紧跟社会化的大生产需求，使用机械设备进行施工已成为必然。随着机械设备在堆场工程项目中的投入使用，加快了施工进程，提高了施工效率，保证了施工质量，降低了施工人员的风险。堆场工程中会大量使用的机械设备分为碾压设备和摊铺设备。碾压设备。在堆场工程的基层施工中，对混凝土进行碾压是最基本、最重要的工序环节。在控制好混凝土的稠密度达到标准后，后期硬化之后的水泥强度就取决于对混凝土进行碾压的密实度。结合压路机的特性，对贫混凝土进行碾压的施工需要注意如下几点：①确保路面密度保持平衡。②保证路面平整度不受破坏。同时，在最终碾压时，还应采用轮胎压路机或者震动压路机。③保证完成前期预设的效果。摊铺设备：为了进一步确保路面最终的平整性，摊铺设备需要注意以下几点：①保证预压密实度以及强度达到标准。②为了确保路面的摊铺平整度，选择摊铺设备时应该具有自动平衡系统与性能优良的均衡系统。 2、完善相关管理规章制度，保证质量体系运行认真贯彻相关管理规章制度，将质量管理工作落实到位。各个部门以及各级质量管理人员的责任与权限一定要确保明确，通过责任制的明确，保证质量管理体系运转有序。严格遵守《项目部技术质量管理办法》与《质量奖惩办法》，明确质量管理工作中的各个重要环节。在实际的施工过程中，一定要严格自我检查，落实责任人，把控每一处的质量监控，从而保证堆场工程的整体质量。 3、提高信息管理工作对于施工段信息之间的传递、收集、整理以及呈报，需要工程项目部指派信息管理工作人员进行全面负责，并且及时将归纳总结上传至计算机；监理工程师不仅需要收集各类原始材料，还需对收集的材料进行总结，整理找出问题所在，对施工过程中出现的各类状况给予及时地处理；完善相关的信息传递以及反馈体系，运用报表、图文等形式将电讯、会议以及审批文件利用计算机进行传递，持续地不间断地将各类信息同步到工程施工队伍，为实际施工提供依据；建立相关的信息流程图和信息管理系统，将堆场工程的相关法规性文件、质量检测报告、工程进度、投资成本等重要资料进行类目性的存档。三、集装箱码头堆场资源管理优化 1、集装箱码头堆场空间资源管理优化在传统集装箱码头堆场资源管理过程中主要通过完善出口箱堆存计划，以减少出口箱装船翻箱作业的任务量，将装船计划顺序和船舶实际作业顺序相一致，以减少出口箱装船翻箱任务量等途径提升码头运作效率，但随着集装箱码头堆场空间资源的日益紧张和相关资源管理水平的不断提升，人们逐渐认识到用混合堆存方式取代传统进出口箱分开堆存方式对其资源空间管理优化的重要性，这是因为传统将进出集装箱分别堆存不同区域的方式虽然有利于缩减集装箱堆场的倒箱率，但对堆场面积、出口箱管理系统等方面具有较高的要求，并不适用于场地空间较紧张的集装箱码头；而混合堆存方式，强调堆场空间的共用，取消缓存区域空间，不仅使堆场空间资源有效节约，而且使码头堆场有限空间资源的利用率大幅提升，重复作业得到控制，但在实践中发现，此种方式在一定程度上增加了倒箱任务。所以现阶段集装箱码头空间资源管理优化方面可以通过应用更有效的堆放方式，通过有效的箱区整理，将原本零星堆放的集装箱集中在部分箱区，充分利用进口卸船箱区的全空备位，以此缩减码头堆场场地翻箱的可能，提升码头提箱作业的效率，此时进口箱区与出口箱区的混合，可有效的缩减码头操作的成本，控制翻箱量。但在此过程中应有意识的通过优化管理，减少装船作业之间的冲突，以及机械不足等方面引起的调

集装箱码头AGV概述

目录一背景 (2) 二国内外研究现状 (3) 三集装箱码头AGV运输系统 (5) 3.1集装箱码头布置形式 (6) 3.2 集装箱码头装卸机械 (7) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (9) 3.4AGV调度系统 (11) 四集装箱AGV面临的一些问题 (13) 4.1技术 (13) 4.2工艺 (14) 4.3环境 (14) 4.4经济 (14) 五总结 (14)

集装箱码头AGV概述随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。一背景随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均 8%到 30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或卸船后都需要临时堆放在多个不同分类的暂存区(货场)。港口集装箱每天的装卸量很大,搬运频率很高。目前国内采用的是人工操控的机械化、半自动化作业方式,实现在船———岸桥———货场(往往还分前方和后方2级)——收发货点之间的频繁装卸、往返搬运作业。往返搬运一般用牵引车带平板挂车、跨运车、吊运车、集装箱叉车等,均为人工操作。缺点是: (1)种类杂,数量多,管理成本高; (2)除集装箱叉车外,其他设备每次搬运都需吊具重复抓持或夹持,故障率高,可靠性差,维护成本高; (3)集装箱叉车的平衡能力有限,大吨位的少; (4)完全要人工操作,准确率低,劳动强度大,工作环境差,箱、车、人的安全性均不好； (5)昼夜生产,每个作业环节都离不开人,人力成本高; (6)机械化、自动化、电子化、信息化等技术只能在独立单元内实现,形不成系统。能力、速度、可靠性、安全性、效率、效益的提高受制约。为了满足集装箱船舶装载能力最大化和集装箱船舶停靠港口时间最小化的要求，集装箱码头需要不断提高集装箱码头装卸作业水平，如果配备大量人员、集卡和堆场，将会导致增加营运成本，同时也会加大管理难度。由于集装箱码头吞吐量日益增长，提高集装箱码头竞争力迫在眉睫，自动化和半自动化采用的趋势显而易见。随着计算机技术的发展和普及,特别是条码、电子标签、光电探测、图像识别、激光扫描、网络通讯等相关技术的进步,为集