地铁屏蔽门
地铁屏蔽门
根据屏蔽门的高度不同通常分为全高屏蔽门（2550mm）和半高屏蔽门（1500mm）。屏蔽门门体通常由端门、滑动门和固定门组成。位于站台两端供司机进出的为端门，供乘客正常上下车的是滑动门，固定不能移动的称为固定门。
屏蔽门在开启状态时，指示灯显示为常亮；屏蔽门处于关闭状态时，指示灯显示为灭灯；指示灯闪烁时，表示屏蔽门即将或正在关闭。当乘客看到指示灯闪烁时，请放缓脚步，不要冲抢车门，防止车门夹人夹物哦。
如果屏蔽门出现故障，列车与屏蔽门相对静止乘客会是安全的。也就是说停靠在车站进行乘降的列车无法发车，即将进站的列车无法进站。要实现这样的屏蔽门与列车之间的关系，就需要屏蔽门可以检测所有门体的状态，同时通过信号系统与列车实现联系。
地铁屏蔽门结构工程分析
地铁屏蔽门结构工程分析 发表时间：2018-12-17T16:48:00.323Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：顾雷 [导读] 摘要：地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。 苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 摘要：地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。随着城市轨道交通建设的发展，屏蔽门系统逐渐成为地铁建设中不可或缺的重要设备之一。本文着重阐述了屏蔽门系统结构组成、功能及其社会、经济效益，并指出不同城市要根据不同的线路与车站进行分析定位，以确定选择加装不同结构形式的屏蔽门系统。 关键词：地铁屏蔽门系统；全高屏蔽门；半高屏蔽门；安全 地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，安装于地铁站台边缘，将站台和隧道区间隔开，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。地铁屏蔽门分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。 除了保障了列车、乘客进出站时的安全之外，屏蔽门还可以有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对候车环境的影响。地铁屏蔽门系统的应用，能够使空调设备的负荷减少35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 1.地铁屏蔽门系统介绍 1.1地铁屏蔽门系统分类 地铁屏蔽门系统按照其结构形式的不同，分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。全封闭式屏蔽门可以较好地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，一般用于有空 调节能要求的地下站台；全高屏蔽门与屏蔽门结构形式相似，只是其上部不封闭，门体下部可以根据需要设置通风口，通过借助地铁活塞风对站台进行空气置换；半高屏蔽门主要应用于地面站、高架站及旧线改造加装，具有设备自重轻、安装接口少、维护方便等特点。 1.2地铁屏蔽门系统结构组成 屏蔽门系统结构包括门体结构和门机系统；门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门及门槛等组成。承重结构包括底部支承部件、门机梁、立柱、顶部自动伸缩装置等部分，能够承受屏蔽门的垂直载荷、通风系统产生的风压、活塞风形成的正负方向水平载荷、乘客挤压力和地震、震动等载荷。顶箱由铰接前盖板、后盖板及门楣等组成，内部装设门机系统等部件。前盖板上设有盖板锁，盖板周边有橡胶密封条，当盖板关闭锁紧后，形成完整的封闭腔体，有效防护顶箱内电气设备。滑动门由玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、手动解锁装置等组成。正常情况下，滑动门是乘客上下列车的通道，也是紧急情况下，列车到站后乘客的疏散逃生通道。固定门由玻璃和门框等组成。通过螺栓连接在结构立柱上，固定门不可开启是站台与列车运行区域隔离的屏障之一。应急门由玻璃、门框、转动铰轴、推杆锁等组成。应急门是紧急情况下故障列车进站后，列车车门无法对准滑动门时，乘客进出列车的疏散逃生通道。门体中部装有推杆解锁装置，乘客可以推压推杆将门打开；在站台侧，工作人员也可以使用专用钥匙解锁开门。端门由玻璃、门框、闭门器、门锁和手动解锁装置等组成。端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域的进出通道，也是紧急情况下，乘客从隧道逃生疏散到站台的通道。门槛包括固定门门槛和滑动门门槛，表面设有防滑齿槽，具有防滑及耐磨的功能。门槛结构中设有滑动导槽，与滑动门导靴配合辅助导向。门机系统由电机及减速箱、传动装置组成，采用直流无刷电机，电机轴与减速箱为一体化设计防护等级高、免维护，减速箱输出轴装有同步驱动带轮。 传动装置由皮带和滚轮挂板等组成，皮带选用重载齿形阻燃橡胶皮带，确保两扇门运动同步、稳定；滑动门通过滚轮挂板悬挂在导轨上，沿导轨水平滑动开启和关闭。 2.地铁屏蔽门系统功能探讨 2.1安全性 地铁屏蔽门安装于地铁站台的边缘，将站台与隧道区间完全隔离。当列车到达站台时，列车车门与屏蔽门的滑动门正好对齐并同时开启，乘客上下列车后，列车车门与屏蔽门的滑动门又同时关闭，屏蔽门重新形成一道完全封闭的屏障将站台与隧道区间隔离，列车开动驶离站台。因此地铁屏蔽门可以有效防止乘客跌落轨道而发生危险，同时也防止乘客物品掉落轨道影响地铁列车的正常运营。另外，地铁屏蔽门系统可根据需求加装障碍物探测传感器，在滑动门关闭后传感器启动检测，一旦有障碍物存在于列车与屏蔽门之间的缝隙，屏蔽门系统障碍物探测功能开启，传感器将发出的信息给信号系统阻止列车驶离站台，同时系统将控制滑动门反向开启，可以有效地减少了夹人夹物的安全隐患。 2.2节能性 由于地下车站和隧道区间是长条形的地下土建，只有车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外相通，因此需要安装环控系统来确保乘客安全、舒适以及设备使用安全。设置屏蔽门后，车站候车区与隧道区间完全隔开，避免了环控系统空调冷气流入隧道，同时减少隧道区间的热量进入候车区，并且减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既降低了能量损耗，又减少了环控设备的容量和数量。据2012年地铁行业运营报告显示，使用屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少空气污染，有效保护环境。 2.3降低日常运营成本 地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情也时有发生，为保证乘客安全，应该沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统后，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气
现代地铁屏蔽门电气控制系统
现代地铁屏蔽门电气控制系统 引言：地铁屏蔽门系统是典型的现代化地铁工程必备机电一体化高科技产品设施，沿地铁站台边缘都必须有它的设置。它的功能是将列车与地铁站台候车室隔离，降低车站空调通风系统的运行能耗、减少了列车运行噪音与活塞风对车站的影响。同时在设计上对乘客跌落或跳下轨道而发生危险也要做到充分考虑，达到让乘客乘坐地铁安全、舒适的目的。屏蔽门系统要求节能、环保和安全功能，本文主要阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能、对现场总线技术在其系统中的应用、屏蔽门系统与其他相关专业接口问题。 关键词：构成、功能、继承集成、现场总线、接口。 1现代地铁屏蔽门电气控制系统构成 地铁屏蔽门电气控制系统主要由主控机或称中央接口盘(PSC)、站台端头控制盒与就地控制盘(PSL)、门机控制器或称门控单元(DCU)、以及操作指示盘(PSA)、声光告警装置、站台控制开关(PCS)、总线网络等组成。其中主控机(PSC)是由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站的配置一般有一个中央接口盘（PSC）与两个就地控制盘（PSL）以及每扇滑动门一个门控单元（DCU）组成的。 2现代地铁屏蔽门电气控制系统系统功能 2.1、具有控制功能。 系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。 2.2具有监视功能。中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元(DCU)、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。 标签：地铁；屏蔽门；安全 Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation. Keywords：subway；shield door；safety 1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题 地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。地铁屏蔽门在运营过程中发挥着重要作用，但也存在着很多问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 屏蔽门夹人夹物动车 广州地铁二号线屏蔽门投入使用以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁。事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是却出现了新的问题。屏蔽门与列车之间的间隙可以容下身材瘦小者或孩童，当屏蔽门和列车车门关闭后，有人进入该缝隙，屏蔽门与车门都已显示关好信号，如果此时列车动车是非常危险的。 1.2 屏蔽门破碎 地铁屏蔽门在安装设计时已考虑到隧道风压等一系列因素对其产生的影响，但在运营过程中和夜晚施工过程中由于人为失误导致屏蔽门破裂或破碎仍时有发生，对乘客/员工的人身安全造成威胁，特别是有感应板的线路，碎玻璃掉落
地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留
地铁屏蔽门结构安装接口设计及预留 随着轻轨及地铁在各大城市的普及应用，轨道交通站台门目前已基本成为了站台上的标配产品，其安装方法及对土建结构的预留要求引起了业内人士的关注。本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求，供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。 关键词轨道交通站台门，接口，绝缘，等电位。 前言随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。作为安装于地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统要充分考虑与其他系统的接口，本文介绍了轨道交通站台门与土建结构连接的技术要求及实施方法，重点讨论了轨道交通站台门对土建结构预留条件的要求。 屏蔽门概述 安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。 全高屏蔽门系 统 半高屏蔽门系统
1.1屏蔽门的功用 地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用： (1)保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。 (2)增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。 (3)保障运营的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。 (4)减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。 (5)改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。 1.2屏蔽门类型及系统构成 1.2.1屏蔽门类型 地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门（俗称全高安全门）和半高开式屏蔽门（俗称半高安全门）两种。 1.2.2屏蔽门的系统构成： 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括供电和控制系统。 门体结构主要包括承重结构、固定门、应急门、滑动门、端门、顶箱、门槛、预埋件、密封件、绝缘件等；门机系统主要包括门机梁驱动装置、传动装置、门锁及其它相关附件；供电系统主要包括驱动电源、控制电源、电源监视系统等；控制系统主要包括控制设备（、、、等）、现场总线网络及相关软件。
地铁屏蔽门构成及原理
目录 第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2) 第一节屏蔽门功能介绍 (2) 第二节技术参数 (3) 第三节门体结构 (4) 第四节驱动系统 (10) 第五节控制系统 (11) 第六节电源 (19) 第七节与其他系统接口 (22) 第八节定义与缩写 (26) 第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27) 第二章屏蔽门设备系统的操作 (28) 第一节适用范围及引用标准 (28) 第二节安全操作制度 (28) 第三节屏蔽门设备操作 (29) 第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31) 第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31) 第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33) 第四章屏蔽门设备系统的维护 (40) 第一节设备维护分类 (40) 第二节设备维护程序 (41) 第三节设备维护工具 (44) 第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45) 第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)
第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理 第一节屏蔽门功能介绍 站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。 目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
浅析地铁屏蔽门的机械设计
浅析地铁屏蔽门的机械设计 发表时间：2019-12-12T15:24:08.447Z 来源：《工程管理前沿》2019年22期作者：魏晋发郭帅裴起高宇航 [导读] 我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程 摘要：我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程。而轨道交通是城市建设的重要组成部分，其便利性极大影响着人们的工作出行。屏蔽门系统是地铁车辆的关键装置之一，对地铁运行质量，乘客安全有着重要意义。因此，本文将浅析地铁屏蔽门的机械设计。 关键词：地铁；屏蔽门系统；机械设计 由于自身具有便捷、环保、高效的特点，地铁已经成为一项深受欢迎的出行工具。伴随着城市建通建设的发展，人们对地铁系统的设计也逐步趋于规范化、专业化、科学化，地铁屏蔽门装置可以有效提高地铁的安全、节能特性，改善了地铁候车环境。 一、地铁屏蔽门的必要性 地铁屏蔽门装置系统主要由机械和电气两部分构成，涉及到电子、材料、力学等多个领域，其主要用途是在地铁运行区域和行人等候区域间加上一层阻隔，并依照地铁到站时间控制开闭，有全封闭、半封闭两种类型。对于地铁正常运行主要起到以下三种作用。（一）保证乘客安全 随着地铁在城市交通中的普及使用，地铁安全也引起了较高的关注度。屏蔽门的设计，有效提升了候车区域的安全度。一般常见的屏蔽门多为封闭式，其能有效将乘客与列车停靠区进行隔离，防止乘客引一时疏忽而掉落至轨道区，影响列车的正常行驶，同时避免为其他乘客带来不便。 （二）避免运行中的负压作用 由于地铁速度较快，其运行空间有较为密闭，因此很容易在列车行驶过程中产生较大的反作用力。随着城市发展，上下班高峰期很容易造成人潮拥挤的情况，如果没有屏蔽门，那么离站台较近的乘客很容易被行使而来的反作用力卷入轨道区，酿成惨剧。而屏蔽门对于反作用力起到了阻隔和减缓的作用直接提高了地铁安全性能[1]。 （三）改善工作人员环境 因为地铁隧道通过常建于地下，所以在高速运行的时候其产生的摩擦会发出巨大的噪音，尤其在拐弯处，这些噪音的分贝数会加大，长此以往会对地铁站工作人员的身心带来伤害。而屏蔽门能起到一定的隔音效果，为工作人员提供良好的工作环境。而且地铁噪音较小也会减少乘客心中的烦躁，为其提供较为舒适的乘车环境。 二、现阶段地铁门设计存在不足 （一）地铁屏蔽门电打火问题 电打火问题是常见地铁屏蔽门问题，也与多起地铁事故的发生息息相关。其主要产生原因是因为在列车运行过程中，屏蔽门与钢轨等电位，其対地絶縁点没有起到很好的绝缘效果所以会产生电打火现象，从而为地铁站带来安全隐患[2]。 （二）地铁运行中的绝缘问题 随着地铁使用年限的增加，其各部分元件也会受到磨损老化，从而产生一些问题，这些损耗都会对屏蔽门的正常使用带来影响。如受到地铁摩擦反作用力及外部环境温度影响，屏蔽门接地点及钢轨处会因为没有及时维护而降低效用，为正常运行带来影响。因此检修人员要制定合理的检修计划，定期对地铁各设备进行养护，尤其注重对绝缘材料的性能检测和屏蔽门的承载分析、风压阻力影响[3]。（三）不能落实具体标准与要求 现阶段为提高地铁运行质量，相关部门会对地铁建筑材料参数有一定要求，但还会有一些工程部门在建造途中会因为节省成本或资源分配不合理等原因降低屏蔽门建造标准。还有可能因为设计师对于屏蔽门的力学模型分析不到位，导致其机械部分受力分析不全面，忽略了一些外部影响，导致设计不合理，对后期使用及维护造成一些困难[4]。 三、地铁屏蔽门机械设计优化措施 （一）加强对绝缘材料的重视程度 在选择屏蔽门使用的绝缘材料时，工作人员要从屏蔽门实际运行情况出发，模拟外部使用环境，使用频率，其他材料造成影响等，提高屏蔽门的实际使用价值，降低使用风险。虽然国家规定屏蔽门绝缘材料的性能一定要高于0.5MΩ，但也要结合实际情况进行选用。并且隔段时间就要对一部门装置的绝缘材料进行检修更换，保证性能参数一直处在便准范围之内。 （二）优化屏蔽门结构设计 地铁屏蔽门的门体设计是其设计关键，通常由滑动门、固定门、应急门、门槛等部件组成，为提高其设计的规范性与实用性，在设计安装中，通常要遵循以下几点[5]。 第一是整体设计感要和谐统一，与地铁其他装置设计风格保持一致。第二是对于固定玻璃门，要在其门框处用装饰色进行处理，用来遮挡门框结构，并在玻璃表面添加防撞标识，增加安全性能。第三是要保证整体设计的安全，避免因为一些结构因素对乘客带来安全隐患。第四是固定门、门楣等部位要做好密封处理，在安装时可将密封材料直接压入密封槽内，这样提高了使用效率，并且在更换密封材料时也不用进行拆门操作。密封材料一般选用胶条材质，要具有良好的气密性，且无毒、阻燃、耐老化，安装后要确保固定门各缝隙都不会透光。第五是在安装各类门体时，要考虑其互换性，以降低时间成本及日后检修强度。 （三）重视固定门承载设计 固定门是门体装置的重要组件，也是与乘客接触最多，最容易受磨损的部位，因此要做好固定门承载设计，提高整个门体结构的安全质量。由于固定门主要由门框和一块较大的玻璃门构成，因此在安装时要格外注意黏贴过程[6]。 首先要在无尘环境下进行装配，使用带溶性的清洁液对油污等进行擦拭，并在用干布子再次进行清洁；第二清洁完后要间隔一段时间在进行硅胶注入。加涂底漆，在注胶过程中也要注意不要反复加注，胶面接缝处保持平整光滑。第三在注胶完成后，未固化前其承载值不稳因此不得搬动组件。 另外由于固定门的工作环境较为恶劣容易受到门体摩擦、列车噪音、隧道风阻、空气粉尘等影响，因此还要对其进行加固操作。在设
地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置
地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置 在现代社会中，乘客对城市轨道交通的服务水平要求不断提高，对车站的乘车安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统就是在这种环境下出现的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置，它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。同时，地铁屏蔽门与列车之间存在的间隙是屏蔽门系统中的一个不安全因素。为了消除这个安全隐患，保护装置也应运而生。 标签：城市轨道交通；屏蔽门系统；安全保护装置 1 屏蔽门系统简介 作为现代城市的重要交通设施，地铁以其安全、正点、舒适、快捷等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向，它设置于地铁站台边缘，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相应减少，空调电耗明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。 2 屏蔽门的组成及材质的选择 屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台监控厅内PSAP等组成。 在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24档滑动门和2扇端门，总长112.8米。屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。 屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。 3 屏蔽门性能 （1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。（2）滑动门
浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护
浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护 发表时间：2017-12-30T17:50:02.840Z 来源：《电力设备》2017年第24期作者：吴彦君 [导读] 摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。 （南昌轨道交通集团有限公司运营分公司江西南昌 330038） 摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。随着地铁车辆的大范围投入使用，车站的基础设施也逐渐完善了起来，其中地铁屏蔽门就是一个不可缺少的关键措施。屏蔽门一般安装在站台边缘，主要是为了使地铁轨道和候车站台分割开来，一方面可以有效增加地铁行驶的安全性，避免乘客掉入轨道的安全隐患；另一方面，减少了站台与轨道之间的空气对流，降低了冷暖空调系统的工作能耗，可见屏蔽门在车站设施中的重要作用。本文通过解释地铁屏蔽门的作用，分析地铁屏蔽门的常见故障，并给出常见故障的维护措施，以便对消除地铁屏蔽门运行隐患，提高地铁系统运行平稳提供帮助。 关键词：地铁车辆；屏蔽门；故障分析；维护管理；安全性 中国作为一个人口大国，庞大的出行人口给城市公交带来了巨大的压力，也带来了巨大的安全隐患。由于城市轨道交通发展周期短，发展过于迅速加之技术上本身存在的一些问题，给地铁在实际运行中留下的诸多隐患。因屏蔽门在地铁实际运行中所发挥的重要性，所以必须要在产品设计的可靠性、安全性以及外观装饰方面具体考虑，尽量避免生产设计中产生的缺陷，排除地铁在运行中的不安定因素，进一步提高地铁的运营质量。 1地铁屏蔽门及其作用 1.1屏蔽门的设置 在现有建成以及在建的轨道交通车站中，屏蔽门已经是不可缺少的重要基础设施，其按照地铁车辆车门的尺寸规格，参考车站整体长度，均匀的设置在站台靠轨道的一侧，将站台与轨道进行分割。其中地铁站屏蔽门的设置呈全封闭型，轻轨站的屏蔽门设置呈半封闭型。 1.2屏蔽门的作用 (1)安全可靠。通过统计数据不难发现，依靠地铁出行的乘客基数极大，这就导致轨道交通站乘客众多，极易发生拥挤等事故。屏蔽门的设置，隔断了车站区域与轨道区域，有效的避免了有的乘客被挤下站台或不慎掉入站台的危险事故，保证候车乘客的人生安全。 (2)节能环保。目前新型的地铁站，站内设有调节温度的控温系统。屏蔽门的存在，有效的减少了车站与地铁车辆行驶隧道之间的冷热空气对流，减少了控温系统的工作强度以及工作时间，节约电力资源，绿色环保。 (3)隔音减噪。屏蔽门的设置阻隔外界噪声传入车站，有效降低了列车运行过程中带来的噪声，给候车乘客提供更加舒适的等车体验。 (4)节省人力资源。屏蔽门本身的安全性和可靠性使车站能够减少 1.3工作回路故障 目前，地铁屏蔽门的工作回路是由若干个行程开关以及继电器共同组成的环形回路。但其中的行程开关大都采用滚轮接触式的机械开关，因此，较非接触式的行程开关来说，故障率较高，并且故障随机。可能在地铁车辆的正常运营中，行程开关会因为列车发生的振动而使之接触不良，回路断开，导致滑动门不能按开关信号指示进行操作。这时可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门，观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关发生故障。 1.4屏蔽门绝缘故障 为了防止地铁行驶中所必须的高压电对候车乘客造成的伤害，屏蔽门的顶部和底部均铺设有绝缘带，使屏蔽门与大地绝缘。但在具体工程的实施过程中，由于装修的破坏可能会损坏绝缘带，给乘客带来安全隐患。 2地铁屏蔽门故障处理的原则 在对地铁屏蔽门故障处理时，按照先通车后维修的地铁故障维修的原则来进行。其中，若在站台内维修，站台工作人员应做好现场安全防护、清除障碍物以及相关设备的技术回复操作等应急措施。若需在行车轨道内进行的故障维修工作，必须在地铁停运后进行，必须确保故障维修时的行车安全，乘客安全以及相关工作人员的人生安全。 3地铁屏蔽门常见故障的维护管理措施 3.1屏蔽门一般故障维护 屏蔽门在日常的运营中一般可能发生的故障就是信号与实际滑动门的开关状态不符而导致的列车不能正常发车。其具体维修步骤如下： (1)确认滑动门的状态。在发生错误时，首先站务工作人员应立即确认滑动门的状态，若滑动门已关闭，便可以示意司机发车，若滑动门仍为打开状态，则需用方头钥匙隔离该故障门，将其关闭后，示意司机发车。同时通知维修人员尽快维修。 (2)故障位置诊断。维修人员到现场后，首先应该借助PSA诊断软件，对故障位置进行诊断。根据PSA提示，判断是闸锁的凸轮机构不能准确动作到位，还是DLI_S开关安装位置不准确引起故障报警。若两种故障都不是，则是DLLS1或DLLS2开关内部障碍或者DLLS1或DLLS2开关外部连线断开，此时检查并紧固其连线即可。 (3)测试维护。在故障处理完成之后，要进行一定数量的测试，若测试结果均为正常，即可投入使用。另外在故障处理过程中应办好必要的作业管理手续。 3.2屏蔽门绝缘故障的维护措施 为更好的控制屏蔽门的绝缘性，避免屏蔽门绝缘问题对乘客带来的影响，可通过在屏蔽门金属导电部位粘贴绝缘膜来达到屏蔽门更好的绝缘效果，有效防止乘客因上下车接触屏蔽门而触电。其具体步骤为： (1)选择安装材料。为保证工程质量，此处采用3M进口防爆绝缘材料。 (2)选择安装位置。安装位置应该根据屏蔽门包边位置以及滑动门闭合处的门框位置来设计，主要包括正面和侧面两个部分。 (3)贴膜注意事项。在绝缘膜的粘贴过程中，尽量将绝缘膜中的气泡全部排出，减少气泡的数量，减小气泡的体积。否则将出现翘边、褶皱等不符合工程质量的问题。 (4)绝缘性能测试。在绝缘膜粘贴完成之后，一定要对屏蔽门和地面进行绝缘测试，要求绝缘值必须大于0.5兆欧。在日后地铁的正常运营中，也要对屏蔽门的绝缘值进行定期检查，对于不符合绝缘值的屏蔽门，要重新粘贴绝缘膜。
地铁屏蔽门控制系统
地铁屏蔽门控制系统 作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 作者：刘鑫美： 摘要： 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词： 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能
屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL） 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制 手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP） 在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能 主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息
浅谈地铁屏蔽门控制系统
浅谈地铁屏蔽门控制系统 摘要： 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词： 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、
通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 、控制功能 屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 、站台级控制（PSL） 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
浅谈地铁屏蔽门
浅谈地铁屏蔽门控制系统 作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 阅读次数：1436 作者：刘鑫美： 摘要： 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词： 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能
屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL） 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制 手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP） 在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能 主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成，其通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元(DCU)、电源系统和与主控系统（MCS）
地铁屏蔽门如何保证安全
地铁屏蔽门如何保证安全 摘要：随着我国经济的建设的飞速发展，城市地铁的建设水平也在逐渐提升。 但是，地铁车站站台的安全事故却不断发生，并且能耗非常大。在这样的情况下，地铁屏蔽门系统应运而生。随着地铁投入运营的数量越来越多，作为地铁安全保 障和节能措施中的重要组成部分，屏蔽门控制系统已经得到了越来越广泛的应用。地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：Platform screen doors （PSD）或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台 与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。 关键词：地铁；屏蔽门；安全 主要安全作用 现阶段屏蔽门系统设计上要求门体的安装位置需要满足车辆限界，这导致了 屏蔽门与车体之间的间隙理论宽度为200—240mm。此宽度在列车门和屏蔽门关 闭后形成了一个不安全的封闭空间，极端情况下此封闭空间足够容下体型瘦弱的 人或者儿童，如果乘客被夹在屏蔽门与列车车体之间，则列车此时启动行车会出 现重大伤害事故。 安全防护装置的设置方式很多，总体概括起来主要有：被动式物理方式、主 动式物理方式、非接触式红外或激光探测方式。 1、被动物理方式 此种类型方案的设计思路是在屏蔽门的轨道侧门体上安装物理结构件，尽可 能缩小或消除屏蔽门与列车之间的间隙，从而防止乘客意外进入该区域。该方式 一般不具备报警功能。 1.1滑动门斜面防站人挡板： 在滑动门底部设计斜面防站人挡板，安装了挡板之后人就无法在滑动门与列 车门之间站立或逗留，在满足列车界限要求的前提下，防站人挡板安装在滑动门 框轨道侧的底部，以杜绝乘客主观逗留在滑动门门体和列车门之间的非安全状况。 被动式防护装置没有报警功能，所以对正常运营不存在干扰，接口简单，简 单易行，装置成本很低。但是不能完全避免乘客进入屏蔽门与车辆之间的缝隙内，任然存在安全隐患。但是作为一种基本的防护装置，已经被各城市屏蔽门系统广 泛采用。 2、主动物理方式 此种类型方案的设计是通过屏蔽门上的机械结构部件来探测障碍物，当遇到 障碍物时可以阻碍滑动门的关闭，配合门控单元的检测系统，可以大大提高屏蔽 门的安全性。 2.1滑动门金属挡板： 除了在沿滑动门底部安装金属防攀爬挡板之外，距离门槛300~1000mm高度 范围内，在两扇滑动门底部边缘设计安装金属挡板，挡板位于滑动门与列车门之间，材质为不锈钢材料，不仅美观可靠、性能稳定，而且与滑动门扇外观材料相 吻合。通过金属挡板来探测障碍物的存在，当存在障碍物时会增大滑动门的关门 阻止力，当关门阻止力达到阈值时，门机控制器会做出判断，实现接触式障碍物 探测。
轨道交通屏蔽门测试题
屏蔽门/安全门专业考试试题 姓名得分 一、选择题（10） 1.屏蔽门系统英文缩写为 A：PSDB：EEDC：PBM A 2.PSC 柜面上的全锁闭状态指示灯亮起说明 A：滑动门全开B：滑动门全部关闭和锁紧C：滑动门关闭 B 3.屏蔽门顶箱盖板关闭，在站台侧距离屏蔽门1.5m处测量屏蔽门运行时噪声不大 于。 A：80 dBB：70 dBC：60 dB B 4.在站台屏蔽门（安全门）范围内的适当位置应设置应急门，每侧屏蔽门（安全门） 的应急门数量不应少于 A：4处B：3处C：2处 C 5.LCB处于位，DCU的电源被切断 A：自动B：手动C：隔离 C 6.LCB处于时，接收来自信号、PSL、IBP发出的控制命令 A：自动位B：手动位C：隔离位 A 7.PSC 柜面上的ASD开门指示灯闪烁表示滑动门在 A：打开B：正在开启过程中C：滑动门未打开 B 8.屏蔽门的控制及监视应独立设置，关键命令或信号应通过传输，状态及故障信息 可采用总线传输。 A：总线B：硬线C：光纤 B 9.屏蔽门应设置可靠的接地保护系统，保证在正常运营或故障运营时乘客及维修人 员的舒适度及安全，故在站台区域应设置宽度不小于绝缘区域。 A：800mmB：900mmC：100mm B 10.屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：、就地控制盘、紧急控制盘、门控单元 等设备。 A：传动装置B：驱动装置C：中央接口盘 C 11.电源柜系统分为 A：交流与直流B：驱动电源与控制电源C：控制电源
B 12.屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线及硬线传送到屏蔽门监视系统 上，利用手提电脑可以从上查询到所监视设备的当前状态及报警信息。 A：中央接口盘B：综合监控系统C：站台单元控制器 A 13.屏蔽门门向信号系统发出，列车可以进入或离开站台 A：开门与关门命令B：所有门关闭且锁紧和互锁解除C：紧急开门 B 14.安全回路的功能在于 A：门体电路串联B：显示门已关闭C：所有门关闭和锁紧信号发给信号系统 C 15.可发出互锁解除。 A：PSL B：信号系统C：IBP A 16.在紧急的情况下，操作开门 A：IBP B：LCB C：PSL A 17.障碍物探测次数为 A：1 B：2 C：3 C 18.屏蔽门系统运行强度应满足每天运行小时，每90秒开/关1次，每年365天连续 运行。 A：15 B：20C：30 B 19.MMS监控主机主要功能为 A：收集滑动门所有信息B：监视开关门命令C：发送安全回路信号 A 20.屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，并以为基准向两端对称布置。 A：车站中心里程B：有效站台中心线C：轨道中心线 B 二、判断题（5） 1、屏蔽门系统可以作为站台防火分隔。（错） 2、滑动门、应急门的净开度应考虑列车的停车精度且不应小于列车门的净开度，端 门的最小开度不应小于900mm。（对） 3、驱动电源的后备电源容量应至少满足完成本站全部滑动门开/关三次循环的需要。 （对） 4、故障发生时，按先通后复原则处理，在确保安全运营原则下，站台现场工作人员 首先须要做好应急措施，包括现场安全防护措施、障碍物清除、隔离影响行车的故障门单元及复位操作。（对） 5、在进行屏蔽门安装与验收时，应根据站台站台中心里程对门体进行限界检查。（错） 6、屏蔽门手动开启时，将门打开所需力的最大值≤133N。（对） 7、在正常大气压试验条件下，屏蔽门所有设备对地绝缘值≥0.5MΩ。（对） 8、中央控制盘接收到开关门命令至滑动门动作时间应大于等于0.3s（错）