奥迪汽车电控系统检测与维修

课题名称：奥迪A6L电控燃油喷射系统检修

学号: 0800110023

姓名: 望特

班级: 汽车检测与维修技术⑴班学院指导教师: 陈洪胜

企业指导教师: 王智源

完成日期：2011年 3月 16 日

目录

第一章引言 (2)

第二章电子控制汽油喷射系统主要元件的检测 (3)

第三章奥迪汽车电控然油系统传感器 (6)

第四章电子控制燃油喷射系统故障诊断实例 (7)

第五章奥迪A6电控燃油喷射系统的检修 (9)

第六章奥迪A6氧传感器的检修 (11)

第七章奥迪汽车爆震传感器的检修 (13)

第八章总结 (14)

第一章引言

1999年投产以来，国产A6经历了五次升级，不到5年的时间里销售达20多万辆，国内高档车霸主地位无人能撼，但在各大厂商开始抢食高档车市后，奥迪倍感压力，于是05年6月16日推出了最新款的A6L，继承了A6品牌的优良传统，加上激情和动感的外观、最新的技术、豪华装备和内饰、先进的底盘、高强度车身和安全设备，赋予了国产全新奥迪A6L再度引领高档车市，傲视群雄的雄厚资本。

随着改革开放的深入进行，过名经济的发展，国内汽车保有量成倍的提高，汽车维修业出现了从供不应求到现在的供求基本平衡，甚至供大于求的市场状况。

目前伴随着汽车工业的发展，交通道路的发展与改善，汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。过去汽车报废是个很淡薄的概念，通过总成修理、换件修理、旧件修理等等方式使车辆无限期使用。后来随着车辆供求比例的变化和人们观念的变化，例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效益的角度考虑，从汽车为期排放的治理，降低大气污染度出发，人们在车辆更新和车辆维修方面的发也发生了变化。同时配件供应的变化，维修配件精度要求的变化，也使得从前以旧件修复为主的修理方式，发展成为今天以换件修理为主的修理方式。在维修制度上也由以前的定期拆解式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。汽车维修行业主题，也有以前的交通部门所属维修企业为主转变为今天全社会各行业多种所有制形式的维修企业同步发展，同时维修网点也由过去大中城市相对集中，逐渐转变到中小城市、县、乡郊区，形成了比较合理的汽车维修网络。目前国内汽车维修企业的发展趋势，归纳起来有如下几个方面：

1、汽车维修业朝着规模化的方向发展。

改革开放以来，汽车维修业基本呈粗放式发展。按照15大精神要求，汽车维修业的发展必须由粗放型想集约型转变。目前，汽车维修业已经成为一个新的经济增长点，正在吸引社会各方面的资金。她将回通过企业兼并，资产重组等形式扩大经营规模，建立企业集团，以不断提高汽车维修业的规模化程度和整体素质，提高市场占有率。

2、汽车维修业依靠提高科技含量，增强竞争能力

维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展，新工艺、新结构、新材料、新技术的采用对现代汽车维修业提出了许多更新，更高的要求。我国维修业在跟踪现代维修技术方面较之制造业领先。追踪高新技术、掌握高新技术、提供高质量的维修服务，才能在市场竞争中占据有利的地位，已成为汽车维修企业的共识和追求的目标。

因此，近几年汽车维修企业在技术改造、技术进步方面作了许多工作，他们改善了作业条件、购置了先进的设备、引进了技术人才。大量先进的检测维修设备已经进入了维修行业。汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的维修手段，相关部门正在大量培训专门人才，依靠高新技术提高高科技含量，不断提高市场竞争能力。

3、汽车维修业朝着专业化、工业化的方向发展

随着汽车维修市场逐步完善，通过激烈竞争使汽车维修市场的分工越来越细化，并朝着专业化、工业化的方向发展。一是汽车维修企业承担单一车型或同类车型的汽车维修或者建立汽车三位、四位一体及连锁经营站，为汽车制造企业做售后维修服务等。二是汽车维修业户只承担专项维修。三是汽车维修已经开始朝着工业化流水作业发展。

4、采用先进的管理手段，向管理要效益

汽车维修企业通过采用现代化管理手段，在企业管理上逐步实现规模化、科学化。汽车维修企业管理抓哟是在车辆进厂维修过程、客户群管理、出厂记录、材料管理、财务管理、劳动认识管理等方面逐步实现微机管理，并在生产现场关上逐步采用电视监控技术，不断提高企业管理水平。同时汽车维修企业不断改善服务质量，通过实行四公开，即公开维修项目、公开收费标准、公开修理过程、公开服务承诺，积极创建文明行业等，不断实现以客户需求为导向的企业创新！

第二章电子控制汽油喷射系统主要元件的检测

电控系统由传感器、ECU 、执行机构和线束组成。发动机工作时，ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。如果发动机主要元件出现故障，可通过读取故障代码的方法，确定故障部位。

1 传感器的检测

按信号的产生方式，传感器一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。

1. 信号改变传感器的检测

信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把ECU 的电压(5V) 当作自己的参考电压，随着发动机状态的变化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机ECU 。这类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器等。根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。

（1 ）单导线型传感器的检测

单导线型传感器的原理如图3-1 所示，其检测步骤为：

①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU 。

②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

（2 ）双导线型传感器的检测

双导线型传感器有两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线。例如进气温度传感器。该类传感器的原理如图3-2 所示，其检测步骤为：

①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU 。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工

况的变化而变化。

（3 ）三导线型传感器的检测

三导线型传感器的导线中，一根为ECU 的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。例如节气门位置传感器。此类传感器的原理如图3-3 所示，其检测步骤为：

①点火开关旋到“ OFF ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。

②点火开关置于“ ON ”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

2. 信号产生传感器的检测

信号产生传感器与信号改变传感器的不同点是本身不加参考电压，它根据发动机的特别工作状态自己产生相应的电信号。典型的信号产生传感器有爆震传感器、氧传感器等。此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型。

（1 ）单导线型传感器的检测

在单导线传感器中，传感器直接搭铁，其导线为信号线。例如氧化锆型氧传感器。此类传感器的原理如图3-4 所示，其检测步骤为：

①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU 之间的连接线路是否正常。

②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。

③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

（2 ）双导线型传感器的检测

双导线型传感器的两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线。例如爆震传感器。该类传感器的原理如图3-5 所示，其检测步骤为：

①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU 之间的连接是否正常。

③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

第三章奥迪汽车电控然油系统传感器

奥迪A6轿车燃油电子控制喷射系统常用的传感器主要有：空气流量传感器（A6L2.4为进气歧管压力传感器），曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，节气门位置传感器，冷却液温度传感器，氧传感器，进气温度传感器，车速传感器开关信号主要有点火开关信号，启动开关信号，电源电压信号；执行器主要有电动燃油泵，电磁喷油器，油压调节器和怠速控制阀等。

传感器是一种信号装置，发动机传感器安装在发动机的不同位置，其功用是检测发动机运行状态的各种电量参数物理量和化学量等，并将他们转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元（ECU）.

1，空气流量传感器（AFS）或进气歧管压力传感器（MAP），用于检测吸入发动机气缸的进气量，AFS能够直接检测发动机的进气量，MAP只能间接的测量发动机的进气量。

2，曲轴位置传感器（CPS），用于检测发动机的转速和转角，以便控制喷油提前角和点火提前角的大小。

3，凸轮轴位置传感器（CIS），用于检测活塞处于上止点的位置，以便控制开始喷油时刻和开始点火时刻，故又称为气缸识别传感器。

4，节气门位置传感器（TPS）,用于检测节气门开度大小，如节气门关闭，部分开启和全开等。

5，冷却液为年度传感器，又称水温传感器，用于检测发动机的冷却液温度。

6，进气温度传感器（IATS），用于检测进入发动机气缸空气的温度。

7，氧传感器(EGO)，用于检测排气管排出废气中氧离子的含量，用来反映可燃混合气的空燃比。

8，车速传感器(VSS)，用于检测汽车行驶速度。

第四章奥迪A6电子控制燃油喷射系统故障诊断实例

电子控制燃油喷射系统故障的诊断与排除方法各有不同，下面以A61.8T为例

奥迪A6型轿车多点燃油喷射系统的电控单元(J220),中配有一个故障码存储器，当被监测的传感器或执行原件出现故障时，电脑自动将该故障编成故障码存储在故障码存储器中，并且带有各种故障说明。故障码设计为永久性存储。利用故障阅读仪V AS5053调出或清除，读出故障码可以供诊断排除故障参考。故障阅读仪和电气系统测试仪统称为故障诊断仪或检测仪。

如果故障是由于导线断路或接触不良造成的暂时性故障，故障码存储器也会将故障码存储起来，显示屏显示这些故障时会有偶见说明，而且会有出现时间的相关记载。

1，奥迪A6型轿车燃油喷射系统的各种自诊断功能

奥迪A6型轿车专用检测仪V AS5053可以读取故障码存储器中存储的各种代码，并显示在显示屏上，并附有如何检查与排除故障的步骤与方法。

2，读取故障码

使用诊断仪进行诊断检测时，蓄电池电压必须高于11.5V；燃油喷射系统熔丝正常；发动机和变速箱上的搭铁线必须连接可靠。读取故障码的操作程序如下：

⑴，发动机至少进行5min试车。试车应该满足的条件有:必须在发动机冷却液温度高

于70℃的情况下运转3min，发动机高速运转至少10s，发动机运转280s后至少再

怠速运转20s；发动机转速至少超过3000r/min。

对于发动机不能起动的车辆，应先排除机械故障，然后反复接通起动开关，使发动机转动数次。

⑵连接故障诊断仪，奥迪A6型轿车电控汽油喷射系统设有17端子故障诊断插头，插孔

安装在驾驶员侧仪表板左下方，诊断电控系统故障时，断开点火开关，用专用的检测线束将故障诊断仪VAS5053与诊断插座连接，即可进行诊断测试。

⑶接通电源进入诊断测试程序。首先接通点火开关或起动发动机怠速运转（如故障导致

发动机不能起动,则接通点火开关），然后接通故障诊断仪的电源开关此时故障诊断仪屏幕上将逐个显示汽车所有电控系统的故障代码及其故障描述，点击可查看故障排除发放与步骤。

⑷输入“发动机控制指令”的地址指令“01”，并点击确认键，地址指令的系统名称就会

显示出现在屏幕上，电控单元确认后将显示各项电控单元信息数据需要特别之处的是：由于汽车使用的电控单元以及诊断仪使用的程序型号不同，各项显示和打印的内容不尽相同。

⑸如果使用VAS5053检测仪，单机“Print”键，接通打印机（“Print”键上的指示灯将

会发亮），存储的一个或多个故障码及其文字说明将按存储故障码的顺序打印出来。

为了打印出来的故障码与维修手册印制的故障码一一对应，故障码均按5位数字排列。

⑹在显示屏下面一行显示的是故障码的类型，如果故障类型后面显示有“/SP”，表明该

故障码为偶发性故障。

3，清除故障码

故障排除之后应及时清除故障码，否则再次读取故障码时，次故障码会再次出现，影响

工作效率。

如果电控单元电源切断(如控制器插头被拔下)或蓄电池极柱上的电缆端子被拆下，那么故障码存储器的故障信息将会被清除。

利用VAS5053清除故障码的步骤如下：

①首先按读取故障码的操作程序读取故障码，然后选择屏幕左方的“清除故障码”

选项，并选择“确认”键选择清除故障码。

②重新试车并在次读取故障码，不得再有故障码显示。

4，执行机构测试

奥迪A6型轿车发动机电子控制系统执行机构的诊断测试又称为最终控制诊断。诊断测试执行机构时，电控单元将逐一激活每一个执行元件并产生相应的执行动作，从而可以检查每一个执行原件及其电路的技术状况。

第五章奥迪A6汽车发动机电控燃油喷射系统的检修

奥迪A6汽车发动机电控燃油喷射系统主要由进气系统，燃油供给系统，点火系统和电子控制系统等组成。我们在检测与维修电喷系统时，首先对引擎进行基本检查

1，检查冷却液是否在规定的范围内，如果不够标准水位，加冷却液到标准水位

2，检查机油状况，机油如果过稀或者过脏应及时更换检查机油尺刻度位置，如果机油量不够，应及时加至标准刻度。

3，检查蓄电池电压，电压值应在11V以上，如果蓄电池电压不足，应及时充电或更换蓄电池

4，检查电子元件线路及接头，是否虚接松脱，如果有虚接松脱的情况，应及时检修。

5，检查火花塞的工作情况，必要时对火花塞进行清洁或更换。

6，检查引擎的工作状况，是否有漏油，漏水，漏气，如果是就必须先进行检修。

1进气系统的检修

奥迪A6的进气系统主要由空气滤清器，空气流量传感器，进气软管，电子节气门，进气歧管等组成，其中空气流量计和电子节气门是两个重要的原件。

进入汽缸的进气量由发动机的转速和节气门的开度来决定的，当发动机正常工作时，空气经空气滤清器，空气流量计，电子节气门进入进气歧管与燃油混合，最后进入汽缸燃烧，燃烧后的废气由排气管道排出。

当发动机怠速工作时，空气经空气滤清器后，经怠速控制装置，进入进气歧管与燃油混合最后进入汽缸燃烧，燃烧后的废气由排气管道排出

进气系统的各种现象：当进气系统发生各种时，将可能造成引擎无法起到，或怠速不稳容易熄火，引擎加速缓慢，行驶无力油耗增加，废气排放升高等规章现象。

检测进气系统步骤如下：

1，检查空气滤清器，拆下空气冷却壳盖，拔掉进气软管，检查空气滤清器是否过脏，软管过脏就必须更换。空气滤清器每行驶2.4万公里或者是使用12各月九

必须更换。

2，空气流量传感器检测。空气流量传感器位于空气滤清器总成后部，与进气软管连接，他的作用是向ECM提供有关进气空气流量的连续信号，电脑根据负荷

信号和转速信号决定点火正时和燃油喷射持续时间，蒸发排放频率的触动和怠

速控制，（工作原理：发动机运转时传感器内的热死被加热至比环境温度高

180℃,当空气流经电热丝时带走一些热量使组织发生变化，传感器上的电压也

发生变化，为使电热丝温度保持180℃，就必须加大流过电热丝的电流，流经

电热丝的电流经转换后变为电压信号输入到发动机控制电脑，由补偿电阻来调

整进气温度变化，为了清除电热丝上的污物，在发动机关闭时通电1秒钟，将

电热丝加热到1000℃

3，空气流量计传感器的故障现象：

当空气流量计本身或线路不良时，将造成引擎起动困难，引起加速不顺，怠速

不稳，较易耗油等现象。

4，检测空气流量计传感器：

5，

①，拔掉空气流量计传感器接头，接头的排序为1,2,3,4

②，把自制的LED测试灯红色表笔接在空气流量计传感器接头的1号引脚，黑

色表笔接在蓄电池负极，打开点火开关，LED测试灯亮，LED灯亮，如果

不亮，则需要检测该段线路的连接情况。

③，把红色表笔连接到空气流量计传感器3号引脚，黑色表笔届蓄电池负极打

开点火开关，LED灯亮，如果不亮，就需要检测该段线路的连接情况。

④，把万用表连接到1与3号引脚上，短时起动引擎，万用表电压应为蓄电池

电压，必须在11V以上，空气流量计的电压是从燃油泵继电器得到的电，

如果其电压不是蓄电池电压，就必须检查插头的3号引脚经保险丝到燃油

泵继电器的导线是否断路或短路。

⑤，把万用表连接到2与3号引脚，短时起动引擎，万用表电压应为蓄电池电

压，必须在11V以上，如果不是蓄电池电压，则必须进一步检测空气流量

计的导线连接情况。

⑥，把万用表连接到空气流量计传感器的1与2号引脚，打开点火开关，次标

准值应为5V，如果没有达到标准值，需进一步检查导线的连接情况，是否

对正负极断路或短路。

⑦，连接号V AS5053专用检测仪器，进入检测模式，打开点火开关，起动发动

机，使其怠速运转，通过诊断电脑检测空气的进气量，选择查看数据流，

键入002频道，在热车的状态下，标准值应该在3-5g/s之间，如果不在标

准值范围内，那么进气系统存在着其他故障

6，电子节气门的检测

通过专用检测仪VAS5053可以清楚的看到节气门的开度值：

键入003频道，就可以显示电子节气门的开度值，节气门开启角度和油门踏板行程角度，电子节气门有两个角度位置传感器，踩下油门踏板时，它变化的方向是相反的，慢慢踩下油门踏板，观测节气门开度变化值和油门踏板传感器开度值的变化值，当把油门踏板踩到底，也就是节气门开度最大的时候，我们可以看到位置传感器的值由最小变到最大，相反，位置传感器的开度由最大变为最小。也就说明它变化的方向刚好相反。

第六章奥迪A6氧传感器的检修

氧化锆氧传感器（结构图如图2所示）是利用氧化锆陶瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号修正。氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也废气中的有害物排放量大大减少。

氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：

发动机温度>60℃；

氧传感器温度>300℃；

发动机在怠速或部分负荷下工作。

为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置

（图2）氧化锆式氧传感器

1、保护套管

2、内表面铂电极层

3、氧化锆陶瓷体

4、外表面铂电极层

5、多孔氧化锆保护层

6、线束接头

（图3）氧传感器的输出电压特性

当氧传感器的电动势经ECU内的A/D转换后（如图3所示），变为信息输入到微机中与判别值进行比较，当电动势高于判别值时，即空燃比较浓时，反馈控制使其变稀，当电动势低于判别值时，反馈控制使其变浓。

第七章奥迪汽车爆震传感器的检修

爆震传感器是检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器用来识别发动机爆震工况。震传感器是一种振动加速度传感器，它装在发动机气缸体上。传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号。传递给发动机控制单元ECU。ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下。（结构控制图如图4所示）

第八章总结

通过此次对电控发动机自主实习，使我认识到现代汽车越来越高的电子以及智能化，认识到现代科技给汽车带来的进步，是我掌握了发动机电控技术以及简单大的维修护理。

收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果

随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高，汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统的保养，故障判断以及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应维修技术日新月异的发展。

参考文献

《奥迪A6汽车维修手册》吉林长春：一汽大众汽车有限公司

《汽车电器设备构造与维修》刘晓岩著北京: 机械工业出版社（2008）

《汽车传感器使用与检修》王银.陈丙辰著北京: 金盾出版（2002）