起亚Niro混动系统解析
百公里油耗4.2L 起亚Niro混动系统解析2016年04月27日 08:33 来源：汽车之家类型：原创编辑：常庆林
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[汽车之家电动车技术] 在本届北京车展上，起亚Niro首发，新车预计在十月底以进口的形式在国内进行销售。该车是一款混合动力紧凑型SUV，其上搭载的是由1.6L阿特金森循环发动机和单电机组成的混合动力系统。究竟起亚在起亚Niro上搭载的混合动力系统有些什么样的特点，下面我们通过北京车展现场的模型来先睹为快。
全文总结：
起亚Niro的这套混合动力系统通过结合阿特金森循环发动机以及辅助驱动电机，来获得足够的动力输出以及比传统动力汽车更好的燃油经济性。与搭载本田i-MMD和丰田THS混合动力系统的车型摒弃传统变速箱的设计不同，该车保留了一个6挡双离合变速箱。这使得该车的驾驶感觉更接近传统动力汽车。在中国，混合动力紧凑型SUV车型并不多，起亚Niro的引入是起亚抢占该细分市场的重要一步棋。（图/文/汽车之家常庆林摄/汽车之家北京车展前方报道团队
发动机地性能指标
发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m 。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe 单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n 表示，单位为r/min 。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa 。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。 1.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。 2.有效燃油消耗率 发动机每输出1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/（kW·h）。 式中：B—发动机在单位时间内的耗油量，kg/h； Pe—发动机的有效功率，kW。 显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。 三、强化指标
发动机可靠性试验方法
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 南京汽车质量监督检验鉴定试验所． GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。． 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷)；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适州于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语
发动机性能实验指导书
实验项目一发动机速度特性试验 一、实验教学组织 1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。 2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。 3、根据实验目的、要求进行分组。 4、在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对试验、检测数据进行记录。 5、教师总结实验情况。 二、实验学时：2学时 三、实验目的 通过本次实验，使学生进一步加深本专业所学《发动机原理》、《汽车理论》等相关课程课堂理论知识的理解，增强感性认识。掌握汽车发动机速度特性台架试验的基本原理和方法，提高实际动手能力，为今后从事生产、科研打下较牢固的基础。 四、实验要求 1、遵守实验规程，注意设备、仪器及人身安全。 2、掌握汽油发动机小时燃油消耗量、扭矩、进排气温度、机油温度及压力、冷却水温度等参数的检测方法。 3、认真记录试验数据，根据试验数据绘制汽油发动机速度特性曲线图，并能分析试验用汽油发动机在不同工况下的经济性和动力性。 4、按时完成实验报告。 五、实验内容 在发动机节气门开度不变的情况下，测出试验用发动机在不同转速下的有效扭矩、有效油耗率、小时油耗量及排气温度等参数。 六、实验仪器、设备 1、发动机性能测试台架（如图1-1所示）1台 2、汽油发动机1台 3、起动电源或蓄电池1台 4、转速表（转速传感器） 5、油耗仪1台 6、温度计1只 七、实验准备 1、试验前，指导教师应对所有试验仪器、设备按实验要求进行标定，并准备好试验所需的油料、冷却水、辅料及调试所需的工量具。
2、打开电源开关，预热发动机台架控制操作系统，使系统处于良好的工作状态。 3、检查各仪器、设备连接线路是否牢固可靠。 4、清除测试台架、发动机四周障碍物。 5、调整好发动机的点火装置，保证其最佳的点火提前角。 图1-1 发动机试验台架简图 1—冷却水箱2—空气流量计3—稳压筒4—量油装置5—燃油箱6—测功机 7—转速表8—消声器9—垫层10—台架基础11—台架底板12—混合水箱 八、注意事项 1、实验过程中，应随时观察发动机及设备的运行情况，发现异常应立即停车检查并及时排除。 2、测量、记录数据要迅速、准确，尽量缩短每一工况的运行时间。 3、实验过程中，应随时检查发动机油温、水温，并及时补充发动机冷却水及台架的稳压水，以保证试验顺利进行。 4、运行工况的调节应缓慢进行。 5、试验完毕，发动机需空转运行5min之后才能停机。 6、实验场所不得有明火。 九、实验步骤及方法 1、开启控制系统电源，对控制系统进行预热3~5min。 2、检查冷却水泵的工作状况是否良好，冷却循环水量、发动机机油量是否充足。 3、检查发动机起动系统、点火系统线路连接情况。 4、起动发动机，并对发动机进行预热，使发动机机油温度达到85±5°C，出水温度应达到85±5°C。 5、按要求调整发动机点火提前角。 6、通过测功机油门执行器控制系统将发动机节气门开度大小固定在选定的位置上（此时通过调整后的发动机最大转速应为额定转速的70%）。 7、选取、确定相应的工况点（可根据试验需要而定，一般为均匀的8个转速点）。 8、逐渐增加发动机负荷（也可逐渐减少发动机负荷），使发动机转速按照所选取工况点顺序递减（增），
发动机的性能指标
发动机的性能指标 发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。
发动机主要性能指标及特性综述
发动机主要性能指标及特性综述摘要： 本文是以发动机的性能指标及特性为对象，通过研究了解动力性指标、经济性指标、发动机速度特性、发动机工况与负荷、发动机性能指标分类、发动机调节特性、发动机性能特性、发动机性能指标的校、指示功率、指示燃油消耗率等概念及数据，让我们直观及更方便的的方法了解发动机的性能和特性，使我在维修、检测及提升性能等一些方面能更快更有效。 一、发动机主要性能指标： 1、动力性指标 2、经济性指标 3、发动机速度特性 4、发动机工况与负荷 5、发动机性能指标分类 二、发动机特性： 1、基本概念 2、发动机调节特性 3、发动机性能特性 4、发动机性能指标的校正 三、发动机的指示指标： 1、指示功和平均指示压力
2、指示功率 3、指示燃油消耗率 一、发动机主要性能指标 1.1、动力性指标 （1）有效转矩（T+4）（单位N.m） 发动机通过飞轮对外输出的转矩 （2）有效功率（Pe表示，单位KW） A、定义：发动机通过飞轮对外输出功率称为发动机的有效功率 B、计算公式： (3)发动机产品铭牌 A、标定功率和标定转速：发动机产品铭牌上标明的功率及相应的转速称为标定功率和标定转速 B、标定功率分类：15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率其中，汽车上常用15分钟功率作为标定功率 1.2、经济性指标 （1）表示方法：燃油消耗率 （2）定义：指发动机每发出1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量（g为单位） （3）要求：燃油消耗率越低、燃油经济性越好 （4）计算公式： 1.3、发动机速度特性 （1）定义：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化
发动机热平衡试验方法
编号： 柴油机热平衡试验方法 单位： 发动机部 编制： 李建华 日期： ２００５年９月２６日 审核： 日期： 批准： 日期： 东风汽车有限公司商用车研发中心
１ 发动机热平衡试验的作用 发动机的热平衡试验是分析进入发动机的燃油燃烧产生的总热量的去向。其作用主要有： ａ． 根据发动机的有效输出功率，评价发动机的热效率。 ｂ． 评价发动机冷却系统设计、制造水平。 ｃ． 评价发动机冷却系统主要参数。如水泵的流量，发动机冷却液进口和出口温度等。 ｄ． 为整车冷却系统主要参数的选定提供依据。如散热器的散热面积，冷却管路的截面积，风扇直径、风量等参数。 ２ 进入发动机的燃油燃烧产生的热量的去向 ２．１ 燃烧产生的总热量Ｑ总的去向分布 图１是进入发动机的燃油燃烧产生的总热量Ｑ总的去向分布图。对于增压中冷发动机，Ｑ总的去向有五个部分： l 转化为有效功的热量Ｑｅ l 排气排出的热量Ｑ排气 l 冷却液带走的热量Ｑ冷却液 l 进气中冷带走的热量Ｑ中冷 l 残余热量Ｑ残余 ２．２ 发动机热平衡方程 发动机热平衡方程： Ｑ总＝Ｑｅ＋Ｑ排气＋Ｑ冷却液＋Ｑ中冷＋Ｑ残余 热平衡方程中的各项，用占燃料燃烧产生的总热量Ｑ总的百分比表示，则有： ｑｅ＋ｑ排气＋ｑ冷却液＋ｑ中冷＋ｑ残余＝１００％ ２．３ 热平衡方程中各项的含义 表１ 名称、符号、单位及计算公式 ＱＱ残余 图１ 燃烧产生的总热量Ｑ总的去向分布图
１４ 燃油质量流量 Ｇ燃油 ｋｇ／ｓ Ｇ燃油＝Ｇｆ／３６００ 计算 １５ 燃料低热值 Ｈｕ ｋＪ／ｋｇ 参考值：４２７８０ 常数 １６ 排气流量 Ｇ排气 ｋｇ／ｓ Ｇ排气＝Ｇ进气＋Ｇ燃油 计算 １７ 涡轮出口排气温度 Ｔ涡轮出口 ℃ 实测 １８ 环境温度 Ｔ环 ℃ 实测 １９ 排气的比定压热容 Ｃｐ排气 ｋＪ／（ｋｇ·℃） 参考值：１．０９９２４ 常数 ２０ 冷却液流量 Ｇ冷却液 Ｌ／ｍｉｎ 实测 ２１ 发动机出水温度 Ｔ出水 ℃ 实测 ２２ 发动机进水温度 Ｔ进水 ℃ 实测 ２３ 冷却液的比定压热容 Ｃｐ冷却液 ｋＪ／（Ｌ·℃） 参考值：３．６７０ 常数 ２４ 发动机进气质量流量 Ｇ进气 ｋｇ／ｓ 实测 ２５ 中冷器进口处进气温度 Ｔ中冷前 ℃ 实测 ２６ 中冷器出口处进气温度 Ｔ中冷后 ℃ 实测 ２７ 进气的比定压热容 Ｃｐ进气 ｋＪ／（ｋｇ·℃） 参考值：１．０００ 常数 ３ 热平衡试验方法 ３．１ 需要测量的试验参数和对测量精度的要求 表2需要测量的试验参数和对测量精度的要求 序号 参数 符号 单位 测量精度要求 １ 燃油消耗量 Ｇｆ ｋｇ／ｈ ±０．１２％ ２ 发动机进气质量流量 Ｇ进气 ｋｇ／ｓ 流量＞０．１ｋｇ／ｓ时，±２．４％ 流量≤０．１ｋｇ／ｓ时，±５％ ３ 冷却液流量 Ｇ冷却液 Ｌ／ｍｉｎ ±２．５Ｌ／ｍｉｎ ４ 环境温度 Ｔ环 ℃ ５ 中冷器进口处进气温度 Ｔ中冷前 ℃ ６ 中冷器出口处进气温度 Ｔ中冷后 ℃ ７ 发动机出水温度 Ｔ出水 ℃ ８ 发动机进水温度 Ｔ进水 ℃ ９ 涡轮出口排气温度 Ｔ涡轮出口 ℃ ±０．１３℃ ３．２ 对试验一般条件的控制 试验条件的控制和试验时发动机所带的附件，按ＧＢ／Ｔ １８２９７－２００１ 《汽车发动机性能试验方法》中总功率试验执行。 ３．３ 试验方法 按ＧＢ／Ｔ １８２９７－２００１ 《汽车发动机性能试验方法》进行总功率试验。除了正常测量记录的数据外，必须测量表２中列出的需要实测的值。 在每个试验工况，必须在发动机达到热平衡以后才能测量数据。发动机进、出水温度差值Ｔ 出水 －Ｔ 进水 的波动不超过 ０．１℃／ｍｉｎ时，认为发动机达到了热平衡。 在测量发动机冷却液流量时，要考虑除气管（见图２）
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械
发动机原理复习资料与答案
发动机原理复习资料与答案-----------------------作者：
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一、名词解释题 指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功。 有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。 热值：单位重量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量。 充量系数：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。 发动机的运行特性：冷启动性能、噪音和排气品质。 有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。 平均机械损失压力：发动机单位汽缸工作容积一个循环所损失的功 指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。 残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比值。 负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。 指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 有效性能指标：以曲轴输出功为计算基准的指示称为有效性能指标。 升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率。 过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比。 柴油机的燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。（瞬时放热速率是指在燃烧过程的某一时刻，单位时间内或1°曲轴转角
内燃烧的燃油所放出的热量；累积放热百分比是指燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。） 平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。 增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。 速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿轮、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动机转速的变化规律。 有效燃料消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。 平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功。 比质量：发动机的质量与所给定的标定功率之比。 增压比：增压后气体的压力与增压前气体的压力之比。 发动机的特性：动力性（功率、转矩、转速）；经济性（燃料及润滑油消耗率）；运转性（冷启动性能、噪音、排气品质）等。 二、填空题 1、进气门关闭时缸内压力越高，充量系数越大，如果对进气进行加热，将导致充量系数变小。 2、过量空气系数是指发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论空气量之比。 3、测定机械损失的方法有示功图法、倒拖法、 灭缸法和油耗线法。 4、柴油机的异常喷射有二次喷射、滴油现象、 断续喷射、不规则喷射和隔次喷射。
发动机验收方法
化油器验收技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了摩托车用发动机化油器(以下简称化油器)的技术要求、试验方法及验收规则等。 本标准只适用于“HJ”“LK”摩托车发动机用化油器之正常产品的验收 2 引用标准 GB/T5363-1995 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法 GB/T5466-1993 摩托车排气污染物测量怠速法 GB/T14622-1993 摩托车排气污染物测量工矿法 GB14621 摩托车排气污染物排放标准 ZBJ94002 小型汽油机化油器清洁度测量方法 NJ324 中小功率内燃机清洁度限值 NJ436 小型汽油机化油器试验方法 QC/ 化油器质量评定方法 3 名词术语 封样发动机: 经本公司性能试验确认为品质优秀的发动机样品。封存起来以作公证判断用。检验用发动机: 与封样发动机性能相同的发动机,用以作为外协配套件的检验验收用。 化油器标准样品: 在检验用发动机上经过性能试验,由制造厂和本公司共同确认的品质优良的化油器的封存件。 3．4 发动机标准性能曲线：发动机的标准性能曲线（或称外特性曲线）由标准发动机和标准化油器及其它标准附件经在发动机性能试验台架上测试出来的发动机特性曲线，再经过必要的技术处理（主要是曲线拟合处理）后得到的曲线可定义为该种发动机的标准性能曲线。 4 技术要求 技术要求只规定了化油器部件的单体性能。化油器中的零部件应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 化油器的主要性能应符合以下规定: 4．2．1 密封性：静置及加压下不得渗漏。 4．2．2 外特性：发动机的外特性曲线的形状应符合标准性能曲线的要求。 4．2．3 主要性能 最大功率应不低于企业标准的规定（常用发动机的主要性能参数见表1）
汽车发动机复习试题
汽车发动机试题库 (含答案) 一、名词解释（因不好排，故未作出解释） 1、上止点 2,下止点 3,活塞行程 4,曲柄半径 5,汽缸工作容积 6,燃烧室容积 7,汽缸总容积 8, 9,压缩比 10,工作循环 11,四冲程发动机 12,二冲程发动机 13,发动机 14,内燃机 15, 连杆轴瓦 16充气效率 17气门重叠 18喷油泵的速度特性 二、填空（注：有下画线者为应填内容） 1、内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。 内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。 2、发动机的分类方法有: 1) 按活塞运动方式分 往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。2) 按所用的燃料分 汽油机、柴油机和气体燃料发动机。 3) 按完成一个工作循环所需的行程数分 有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车上广泛采用后者。 4) 按冷却方式分 可分为水冷式发动机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水冷式发动机。 5)按气缸数目分 可分为单缸发动机和多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发动机。 6)按气缸的排列方式分 可分为单列式发动机和双列式发动机。 7)按进气系统是否增压分 自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。 8) 曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组组成.即机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 9)汽油机的燃烧室有楔型燃烧室;盆型燃烧室和半球形燃烧室等三种. 10) 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。 11) 活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。 12) 活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。气环起密封和导热的作用；油环起布油和刮油的作用。气环的开口有直角形切口;阶梯形切口;斜切口和带防转销钉槽等四种形式. 13) 连杆分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。 14) 曲轴由曲轴前端（自由端）、曲拐及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。 15) 气门组包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。16）气门传动组由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。 17）化油器式汽油机燃油供给系统由化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等装置组成。 18）汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。 19）简单化油器的构造由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。 20）柴油机的燃油供给系统由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、
发动机性能试验规程
一:作业前的准备 1、要求对测试台架系统进行检查，确保其安全可靠。准备好实验所需工具。 2、按生产计划表进行检查确认，记录发动机号。 3、检查发动机总成状态的完整性及正确性。 二：发动机上台架 1、将磨合合格的发动机的变速器总成、离合器总成拆除，安装试验专用发动机悬挂，曲轴位置传感器与 飞轮齿圈第20齿下降沿对正，传感器与飞轮信号齿间隙保证在1.0～1.5mm。 2、安装启动电机，启动电机螺钉力矩控制在30～35N.m 3、起吊发动机，平稳放置在台架对应的位置上，连接发动机试验专用弹性联轴器，紧固发动机各锁紧夹 具。检查并调整发动机与测功机的对中，要求发动机曲轴轴心与测功机主轴的同轴度在2mm内。 4、连接发动机进出水管，要求连接可靠，无渗漏。连接发动机排气管；确定其可靠性。 5、连接燃油管并确定连接可靠，无渗漏。 6、连接发动机线束及台架线路，确保在运转中不得发生短路、断路等异常现象，连接可靠稳定。 7、检查机油盘放油螺栓是否紧固，以免在加机油时泄露，力矩要求：44N.m。检查机油滤清器的紧固性， 确保无渗漏。 8、悬开汽缸盖罩上的加油口盖，加注SF级15W/40机油（2.7L）静置15分钟，检查机油量，使之处于 机油标尺上限。 9、将发动机表面的水渍及油污擦拭干净。 10、用扳手旋转曲轴至少两周，保证发动机旋转无卡滞。 11、打开测试设备电源，仔细检查水路、油路、电路、进排风系统、测试系统是否可靠并处于正常工作 状态。 三：启动发动机 1、打开进出水阀及燃油管进回油阀。 2、启动规则：1）接通ECM电源、发动机启动电源；检查各线路是否正常。使控制方式处于“测功机恒 电流＋油门恒位置”，且测功机励磁电流和节气门开度为“0”。 2）启动点火开关，此时发动机应在5S内启动并正常运转，如果不能启动，则应间隔15S 后重新启动。3）如果连续三次不能正常启动，则应向质检及技术人员报告。 4）发动机正常启动后，旋下气缸盖罩加油口盖观察是否有泵油现象，否则应立即停机检查。随时保证发动机冷却水正常循环。 5）发动机正常启动后，待运转5min后，发动机转速回到怠速正常范围（800＋－50）r/min，应检查三漏及异响。 6）磨合：发动机磨合规范见附表2 四：三漏异响检查 1、用耳听（可借助螺丝刀），发动机在各种转速下应无异响噪音。 2、借助工作灯检查发动机在各种转速下应无漏油、漏水、漏气现象，检查部位及项目见附表1。 五：检测 1、空载稳定转速的检测：发动机转速（800＋－50）r/min，条件：冷却水温度约85度，测功机励磁电 流和节气门开度为“0”。 2、充电电压的检查：14.8V》充电电压》13.2V 3、接上电喷诊断仪，检查怠速进气压力，怠速时进气压力《47KPa，水温控制在85度左右。 4、总功率特性试验：1）打开EST2002测试软件，进行数据设置，填写发动机相关数据及试验条件 2）通过调整发动机转速和节气门开度，使转速和负荷逐步上升直至节气门全开，运转1min。将发动机转速降为怠速，试验人员进入试验室内，在发动机非旋转方向观察有无三漏现象。 3)发动机转速从2000r/min,每500转为一点,要求测试点转速波动控制在＋－
发动机的性能指标主要有 动力 性能指标
、发动机的性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。（P1） 2、三种发动机的理论循环，即等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。（P1） 3、发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的，较之理论循环复杂得多。（P6） 4、以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标；以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标；（P12）、（P15） 5、机械损失的测定方法有多种，常用的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、 油耗线法等。（P19） 二、填空： 1、四冲程发动机的换气过程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期，可分作自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。（P24） 二、填空： 1、柴油机燃油供给系统的作用是对燃油喷入量、喷油时刻和油 束的空间形态三方面进行控制。（P77） 2、喷油系统的作用是定时、定量并按一定规律向柴油机各缸供给高 压燃油。（P77） 3、喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程， 整个过程分 三个阶段，即喷射延迟阶段、主喷射阶段和喷射结束阶段。 （P81） 4、柴油机喷射过程出现不正常现象有二次喷射、断续喷射、不规则喷 射和隔次喷射、滴油现象等。（P85） 5、柴油发动机燃烧过程分成着火落后期（又称滞燃期）、速燃期、缓燃期、补燃期四个阶段。（P85） 6、柴油发动机混合气形成的两种基本方式：空间雾化混合和壁面油膜蒸发混合。（P91） 7、内燃机缸内的气流运动形式可分为涡流、挤流、滚流和湍流四种形 二、填空： 1、汽油发动机正常燃烧过程分成着火落后期、明显燃烧期、补 燃期三个阶段。（P106） 2、汽油发动机的不正常燃烧分成爆燃和表面点火两类。（P111） 3、汽油机不规则燃烧可分为循环变动和各缸工作不均匀两类。 （P110） 4、电子控制系统分为和两类。（P142） 5、汽油机的燃油配制有化油器式和燃油喷射式供油两种方式。 （P115） 6、根据汽油的喷射位置，汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射 两大类，进气管喷射又进一步分为单点喷射和多点喷射。（P118） 7、按喷射方式，汽油喷射系统分为连续喷射和间歇喷射两种。（P118） 8、按空气流量的测量方法，汽油喷射系统可分为质量流量控制的汽油