山区钢混组合结构桥梁设计及施工关键技术研究

随着我省公路逐步向盆地边缘及山区延伸，山区特有的地形地质对桥梁结构的设计及施工提出了更高要求。四川多数地区山高谷深，地形起伏特别大，山势险峻，桥梁常需跨越河谷陡坡，运输条件极为恶劣，施工场地奇缺，给桥梁建设带来了诸多困难。同时我国西部的川滇广大地区，均为高烈度的地震区，地震灾害频繁，山区桥梁的抗震要求客观上要求桥梁结构向轻型化发展。再者山区公路受地形及线路指标的限制，高墩、小半径曲线桥梁所占比例较大，传统的预制桥梁结构在受力及施工中多有不便，对桥梁的施工技术提出了更高的要求。

钢-混凝土组合结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构。同钢筋混凝土结构相比，可以减轻自重，减小地震影响, 减小构件截面尺寸，增加有效使用空间，降低基础造价，节省高空支模工序和模板，缩短施工周期，增加构件和结构的延性等。同钢结构相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强结构的抗火性和耐久性等。近年来钢-混凝土组合结构在我国的应用实践表明，它兼有钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益，将成为结构体系的重要发展方向之一。

(一)适用于山区的钢混组合结构桥梁设计研究

对于大跨径桥梁，采用悬臂浇注箱梁无疑是一种优选桥型。在大跨径桥梁中，预应力混凝土箱形截面由于其抗弯和抗扭刚度大，结构稳定，因而得到了广泛的应用。但随着跨径的增大，梁的自重占整个荷载的比重也越来越高，施加的预应力大部分都是为抵抗自重所产生的内力，因此减轻梁的自重也显得越来越有实际意义。箱形截面的顶板、底板是根据抗弯要求设计的，优化其厚度的余地很小。对混凝土腹板来说，腹板中要布置纵向预应力钢束、普通钢筋，再考虑到施工方面的影响，其厚度所占的重量可达整个截面重量的3 0 ％～4 0 ％，且减少的幅度也已很少了。对箱形结构来说，但由于钢与混凝土的变形量相差较大，钢桁架对箱梁顶、底板混凝土沿桥轴向的变形产生较大的约束，从而造成预应力损失严重。

对于中等跨径桥，常采用预制拼装多梁式T梁或小箱梁。但对于弯曲程度较大的曲线桥来讲，由于超高、加宽及曲线内外侧较大悬弧差的影响，在受力和施工上都不尽如人意。目前仅在曲率半径大于等于250 m 的曲线桥上采用了T梁直梁设计。对于小半径、低墩的曲线梁桥一般采用抗扭能力好的箱形结构，采用支架现浇或顶推施工，但对于小半径、高墩的曲线桥，由于受地形限制，采用箱形结构比较困难，则应尽可能采用轻型、易施工的结构形式。

1、I形组合钢板梁

钢-混凝土组合梁桥是从欧洲开始发展起来的，它由多块钢构件在工地拼接而成，同时通过合理分段及拼接，吊装重量大大减轻。工地拼接减小了采用钢箱梁所需要的运输要求，吊装重量的减轻使其能够大为适应山区不便的起吊条件，同时混凝土桥面板得以在钢板梁焊接完成后进行无模板浇注，大大较小了陡坡地段支架架设的困难及风险。

常见的钢-混凝土组合梁桥是通过使用连接件把钢板梁与混凝土桥面板加以组合, 抗弯刚度能够大幅度提高, 减小梁高, 增大跨径。钢板梁通常是用3块钢板焊接成截面为I 形的钢梁, 沿着桥梁纵向设置, 作为主梁承担由桥面板传来的交通荷载。主梁I 形钢具有很大的面内抗弯及抗剪强度, 但面外刚度比较小, 通常要将2 根以上的I 形钢并排设置, 并用横梁、水平及竖向横撑等辅助构件连接成一体, 共同承担竖、横向荷载。由于腹板比较薄、容易发生局部屈曲, 往往要在腹板的纵横向焊接加劲肋, 还要在支座处焊接端部加劲肋。图1为康定绕城项目上一座跨越陡坡路段的小半径连续钢板梁桥的断面布置形式：组合梁桥采用剪力连接件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等结构构件与钢筋混凝土桥面板结合成整体,钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用, 而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面, 参与主梁共同作用。图2为钢筋混凝土桥面板的形式。

图1小半径连续钢板梁桥的断面布置

图2钢板梁钢筋混凝土桥面板

根据组合断面参与共同受力的主要荷载不同,组合钢板梁可以分为活载组合梁与恒载组合梁2 种形式。活载组合梁在钢梁架设与钢筋混凝土桥面板施工时, 可以不设置中间支架或临时墩, 施工时的钢梁自重、桥面施工荷载以及混凝土桥面板自重等一期恒载仅由钢梁承担, 钢筋混凝土桥面板不参与共同工作。混凝土达到设计强度后, 钢筋混凝土桥面板才作为主梁的上翼板与钢梁形成组合梁截面, 参与主梁共同工作。桥面铺装、栏杆、人行道、过桥管道等二期恒载和活载作用时, 混凝土板参与主梁共同作用。

恒载组合梁在钢梁架设与钢筋混凝土桥面板施工时, 设置中间支架或临时墩, 施工时的钢梁自重、桥面施工荷载以及混凝土板自重由中间支架或临时墩承担, 钢梁为无应力状态。混凝土达到设计强度后, 撤去中间支架或临时墩, 钢筋混凝土桥面板才作为主梁的上翼板与钢梁形成组合梁截面。因此, 在一期恒载、二期恒载和活载作用下, 混凝土板参与主梁共同作用, 均按组合截面计算。

活载组合梁的混凝土徐变、收缩影响小, 施工时无需设置中间支架和临时墩, 对桥下通航或通车影响很小, 应用较为广泛。

2、波形钢腹板组合箱梁

(二)适用于山区的钢混组合结构桥梁施工方案研究

钢结构桥梁资料

钢结构桥梁建设行业 1.行业内企业规模小、市场集中度不高。桥梁钢结构工程具有技术难度大、工程施工复杂、对实施企业工程业务链配套能力要求高等特点，使得行业内企业数量较少。另外，由于大型桥梁工程一般为国家或各地的重点工程，其对于钢结构工程企业的工程经验及以往业绩的要求相对较高，以及工程技术、场地、设备规模、人员、资质等的限制，使得参与大型桥梁钢结构工程竞争的规模较大的专业企业数量较少，且以大型央企为主。本行业为市场集中度较低的市场化竞争行业。 2.本行业的发展与交通基础设施建设密切相关在交通基础设施建设中，桥梁作为道路建设中跨越江河、山谷、沟壑、低地等的关键性工程越来越成为道路建设的主要组成部分，占比也越来越大，以全长1318公里的京沪高速铁路为例，桥梁长度达1061公里，占比超过80%。以铁路、公路建设为主的交通基础设施建设的发展将带动桥梁建设的发展，同时拉动了与桥梁建设高度相关的桥梁钢结构工程行业的进步。以公路建设为例，过去五年里，公路建设投资规模由2006年的6231.05亿元增加到了2010年11482.28亿元，增长了84.28%；与此相适应，全国特大公路桥梁也由2006年的1036座增加到了2010年的2051座，增幅为97.97%，体现出良好的联动发展趋势。钢结构桥梁作为大跨径桥梁的主要构造形式，在路桥建设中得到了更为充足的发挥，并有效推动了桥梁钢结构工程行业的发展，行业协会统计数据显示，2010年全国桥梁钢结构工程完工量超过250万吨，为2004年的5倍多，成为因交通基础设施建设加速而发展较为迅速的行业之一。 3.桥梁钢结构工程有严格的质量要求桥梁钢结构工程作为桥梁工程的重要组成部分，其完工质量直接影响到整个桥梁的施工进度和工程质量，进而对整个路桥工程造成影响，且一般大跨径桥梁的设计使用寿命动辄几十年，甚至上百年，这就对工程承担方的工程质量提出了严格的要求。目前，大型桥梁钢结构工程招标时，对投标企业一般要求具有钢结构工程专业承包一级资质、具备一定数量的一级建造师和质量工程师、拥有一定比例的专业质量检测设备、通过行业公认专业机构的质量资质认证等一系列的质量相关要求，并对其过往工程质量进行考察，以此来确定有资格参与投标的企业。在项目实施过程中，要求企业在工程质量方面符合专业规范，并要接受业主方和监理方的实时质量抽查，以确保在每一环节都能够达到甚至超过设计质量要求。 4.桥梁钢结构工程需要较高的工程技术水平配套大跨度钢结构桥梁的建设是一个复杂的多专业、多施工单元所组成的联合作业过程。桥梁建设过程中对于每个单项工程都有严格的工程技术指标要求，对于以桥梁主梁施工为主的桥梁钢结构工程来说，更是需要有高标准的工程技术水平，以满足桥梁整体性能及功能的实现需求。通常情况下，大型桥梁对于钢结构大节段制造技术、特定结构的钢梁组装焊接技术、钢梁拼装技术、大型节段运输技术、桥面组装连接技术、精确合拢技术等都有与其桥梁整体设计相适配的特有技术要求。随着桥梁施工难度的不断突破、在条件恶劣环境下工程的逐渐开展，桥梁钢结构工程的技术难度逐步加大，对承担桥梁钢结构工程的业内企业的技术水平也提出了较高层次的要求，一般招标过程中即要求相关投标企业具备一定数量的专业技术人

装配式钢混组合桥梁设计规范

装配式钢混组合桥梁设计规范 1 范围本标准规定了我省公路装配式钢混组合桥梁的材料、结构设计、构造、耐久性设计等内容。本标准适用于我省各级公路采用装配化技术建造的组合钢板梁桥和组合钢箱梁桥的设计。装配式钢混组合桥梁设计除应符合本规范的规定外，还应符合国家和行业有关标准的规定。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 700 碳素结构钢 GB/T 714 桥梁用结构钢 GB/T 1228 钢结构用高强度大六角头螺栓 GB/T 1229 钢结构用高强度大六角头螺母 GB/T 1230 钢结构用高强度垫圈 GB/T 1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件 GB/T 1591 低合金高强度结构钢 GB/T 5117 碳钢焊条 GB/T 5118 低合金钢焊条 GB/T 5293 埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂 GB/T 8110 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 GB/T 10045 碳钢药芯焊丝 GB/T 10433 电弧螺柱焊用圆柱头焊钉 GB/T 12470 埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂 GB/T 14957 熔化焊用钢丝 GB/T 17493 低合金钢药芯焊丝 GB/T 50283 公路工程结构可靠度设计统一标准 CJJ/T 111 预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程 JGJ 87 建筑钢结构焊接技术规程 JTG 3362 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG B01 公路工程技术标准 JTG D60 公路桥涵设计通用规范 JTG D64 公路钢结构桥梁设计规范 JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准 JT/T 722 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 JTG/T D64-01 公路钢混组合桥梁设计与施工规范 JTG/T F50 公路桥涵施工技术规范 3 术语和定义下列术语适用于本标准。

钢-混组合结构课件(讲义)

钢结构&组合结构设计
（交通土建方向限选）
课程架构
理论力学材料力学结构力学混凝土结构设计原理钢结构设计原理混凝土与砌体结构设计钢结构与组合结构设计钢结构与组合结构设计工程结构设计（原理）
五大结构体系木结构砌体结构钢结构钢筋混凝土结构
组合结构设计
第一章绪论
钢与混凝土组合结构（组合结构）
教材及参考书目赵鸿铁主编，《组合结构设计原理》，高等教育出版社，北京，2005
什么是组合结构？
参考书目
1. 聂建国等，《钢-混凝土组合结构》，中国聂建国建筑工业出版社，北京，2005 2. 林宗凡编著，《钢-混凝土组合结构设计》林宗凡同济大学出版社，上海，2004 3. Johnson R P, Composite Structures of Steel P and Concrete, OXFORD: Blackwell Scientific Publications, 1995
由各种组合构件构成的结构体系称由各种组合构件构成的结构体系称为组合结构组合构件
两种或两种以上性质不同的结构两种或两种以上性质不同的结构材料组成整体材料组成整体能共同工作的构件共同工作的构件

传统结构中的组合构件
在传统使用的结构中，有许多构件即是组合构件组合墙梁配筋砖砌体钢木混合桁架钢筋混凝土本课程主要介绍的是型钢与混凝土的组合构本课程主要介绍的是型钢与混凝土的组合构件与结构，即钢－混凝土组合构件与结构件与结构，即钢－混凝土组合构件与结构
正应力分布
组合机理
非组合梁
Mymax ql 2 h bh3 3 ql 2 = = 16 2 12 8 bh 2 I 3 V 3 ql 1 3 ql τ max = = = 2 bh 2 4 bh 8 bh q 4 q 4 l l 5 2 5 2 5 ql 4 f = = = 3 384 EI 384 bh 64 Ebh3 E 12
σ max =
σ max τ max
完全组合梁
无剪切连接
σ max = τ max
f =
完全剪切连接
Mymax ql 2 h b ( 2h ) 3 ql 2 = = 8 12 I 16 bh 2 3 V 3 ql 1 3 ql = = = 2 b ( 2h ) 2 2 b ( 2h ) 8 bh
3
5 ql 4 5 = 384 EI 384
ql 4 b ( 2h ) E 12
3
=
5 ql 4 256 Ebh3
剪应力分布
组合构件压型钢板与混凝土组合板钢-混凝土组合梁型钢混凝土构件型钢混凝土梁型钢混凝土柱钢管混凝土圆形钢管混凝土矩形钢管混凝土
压型钢板与混凝土组合板
在压成各种形式的凹凸肋与各种形式槽纹的钢板上浇注在压成各种形式的凹凸肋与各种形式槽纹的钢板上浇注混凝土而制成的组合板混凝土而制成的组合板依靠凹凸肋及不同的槽纹使钢板与混凝土组合在一起依靠凹凸肋及不同的槽纹使钢板与混凝土组合在一起
成型截面抵抗矩浇筑截面刚度
压型钢板与混凝土组合板
特点：利用混凝土造价低、抗压强度高、刚度大等特点作利用混凝土造价低、抗压强度高、刚度大等特点作为板的受压区，而受拉性能好的钢材放在受拉区，为板的受压区，而受拉性能好的钢材放在受拉区，代替板中受拉钢筋，使得两种材料合理受力，各得其所，都能发挥各自的优点。压型钢板在施工时先行安装，可作为浇注混凝土的模板及施工平台。模板及施工平台。在与混凝土共同工作性能较差的压型钢板上可焊接分布钢筋或栓钉，以保证钢材与混凝土的完全组合作用。
组合梁
通过剪切连接件将钢梁与混凝土板连成整体的横向承载构件。通过剪切连接件将钢梁与混凝土板连成整体的横向承载构件。

钢结构桥梁焊接施工技术王奎

钢结构桥梁焊接施工技术王奎发表时间：2020-04-09T13:20:04.987Z 来源：《建筑实践》2019年第23期作者：王奎[导读] 近年来，我国的钢结构行业的发展也有了很大的创新摘要：近年来，我国的钢结构行业的发展也有了很大的创新。钢结构桥梁具有自重轻、节约资源、跨度大、工厂化生产等特点。随着我国经济的飞速发展以及路桥建设技术的提高，钢铁产量逐年上升，已经具备大面积推广钢结构桥梁使用的条件，以此减少钢铁产量过剩的情况，同时也能促进行业标准的发展和进步。为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设。钢结构是桥梁工程的重要组成部分，因此焊接质量的好坏，影响着钢结构桥梁的各项性能和稳定性等方面。关键词：钢结构；桥梁焊接；施工技术引言随着我国社会经济和科学技术不断的发展，我国公路桥梁施工技术也得到显著的提高，钢结构作为现代建筑使用较为广泛的结构类型之一，为确保桥梁最终施工质量，就需要保障钢结构的焊接性能。施工单位在开展钢结构焊接施工中也应当从多方面对钢结构桥梁施工进行考虑，并充分把握钢结构焊接工艺要点，以实现对钢结构桥梁焊接施工质量的有效控制，从而确保桥梁后期使用性能。 1钢结构桥梁概述钢结构主要是由钢制材料组成，也是主要的建筑结构类型之一，结构也主要是由钢板制作而成的钢梁、钢柱等构件，各个构件之间通常运用焊接、螺栓等方式连接，钢结构也因其自身承载力强、易弯曲、操作简便等优势特点，被广泛应用于我国道路桥梁建设中。钢结构桥梁其主要是由钢结构建造而成，通常情况下，桥梁建设中钢结构使用超过50%，就被称为大型钢结构桥梁，在实际施工中所选用的钢板也低合金钢为主，对于桥梁的钢梁部分，则可供选用的型式比较多，包含了箱型梁、叠合梁等。而钢桥的主要结构包括了斜拉锁式的钢塔和钢结构桥面，其中钢塔主要由多个不同尺寸的单个的钢箱体拼接而成，箱体内部有隔板、加强筋，钢结构桥面则由多个结构相似桥面箱体拼接而成，桥面内部有盖板、底板、两侧斜腹板、隔板、箱体加强U肋等组成。 2钢结构焊接变形的类型及其原因 2.1 纵横向收缩变形在焊接钢结构之后，如果在轴向的方向出现了收缩变形，就视为纵向变形，在焊缝的垂直方向出现了收缩变形，就视为横向变形。其中，横向变形主要是因为焊缝肉熔点之处受热膨胀，并且与周围低温的金属产生了冲击而形成的。 2.2 波浪变形在焊接薄板钢结构的时候，由于焊缝内在应力的存在，从而产生了波浪形收缩变形，视为波浪变形。 2.3 角变形焊接之后的构建平面围绕着焊缝所产生的角位移就是角变形。其形成的原因是因为沿着板厚的方向出现了焊缝的收缩变形量的不同从而造成的。 3钢结构桥梁焊接施工技术 3.1严格控制施工重点部分在钢结构桥梁施工中，其主要结构集中在斜拉锁式的钢塔和钢结构桥面这两部分，其中钢塔主要是由多个尺寸不同的钢箱拼接形成，在箱体的内部又包含了隔板、加强筋等，而桥面同样是由多个桥面箱体拼接形成，在桥面的内部又包含了底板、隔板等。其对两部分进行焊接，焊接的质量直接就影响到钢结构桥梁的最终的质量和安全。因此，在焊接的过程中，要分清主次，对各个拼接环节进行严格把控，所有焊接都不得有裂纹、夹渣或未填满弧坑等情况，在焊接的表面也不能存有残留的焊渣、非溅物等，如果在检查的过程中发现这些情况，就需要及时处理干净。除此之外，也可以通过局部超声波探伤的方式对焊接质量进行检测，以确保焊接质量符合施工标准和要求。 3.2施工单位桥梁施工是一个动态的过程，在施工过程中会产生各种不确定因素对工程各方面造成影响。施工单位应以保证施工现场的稳定和有序为前提，进而保证施工质量和施工安全。因此应对桥梁施工给予更高的重视，结合新型的管理经验，改变传统的管理模式，并結合企业自身的情况，做出创新，这样才能使施工质量得以保证。第一，应加强焊接技术人员的管理。包括对其上岗资质的审查，焊接人员应持有相关资质证书，并通过焊工考试委员会组织的有关理论与技能的考核。无证上岗的人员由于理论知识薄弱、对工程特点了解不深入，就会造成焊接质量不达标、浪费焊接材料以及安全事故的发生。施工单位应确保每一个焊接人员的资质水平，以保证在不同的施工类型中派遣最合适的焊接人员。第二，合理安排焊接技术人员的工作时间。现阶段，钢结构桥梁施工的任务量都较为繁重，高强度作业势必会增加一线施工技术人员的生理及心理负担。因此施工企业应制定合理的出勤制度，保证焊接技术人员有足够的休息时间，才能使得工程质量得以保证，让后续的工程项目顺利开展。第三，规范安全制度。应制定详细的安全技术措施，经上级有关部门批准的安全技术措施具有技术法规作用，在施工期间应认真贯彻执行;应对比不同的施工方案，从经济、技术等方面进行评定，选出适合工程项目特征的施工方案，并贯彻执行。开工前应组织详细的安全技术交底工作，了解工程项目的详细内容，为安全施工打下基础。明确各岗位工作职责，对于违规行为应做出相应的处罚。 3.3科学设计焊接节点在焊接时主要是依据之前所设计的焊接节点图来进行焊接作业。故而要寻找合理的焊接位置就需要科学的设计焊接节点。在焊接的时候，焊缝的数量、位置以及尺寸直接关系着附近的焊件材料的膨胀情况。数量越多，则焊接点分布越密集，其变形的情况就会越复杂。焊缝的尺寸越大，则附近的焊件受到的影响就会越大，而导致变形较大。故而在进行焊接节点的设计时要尽可能的减少焊接的数量，并尽量将焊缝尺寸控制在最小范围。尤其是在进行坡口焊接设计时，一定要考虑坡口的形状和尺寸的选择，保证其承载的能力并对焊接的变形情况进行估测，尽可能的避免焊缝过于集中。例如在实际的实际中，如果某一节点需要使用双面焊接时，尽可能的将焊接位置设置为轴对称，这样可以有效的减少变形，保证桥梁钢结构的外形。 3.4火焰矫正钢结构焊接变形

钢—混凝土组合桥梁

钢—混凝土组合桥梁中国桥梁网主持人：钢-混凝土组合结构具有良好的理性性能和施工性能，采用结合技术建造桥梁能够产生很高的综合经济效益，近年来国内外的有关研究和工程应用越来越多，今天，聂老师将要就“钢-混凝土组合桥梁”与大家进行交流。聂老师，我们知道您在钢-混凝土组合结构这一领域是专家，很有发言权，那么首先请您跟我们的广大网友分享一下您近期所做的研究工作。 :: 聂建国：谢谢主持人。我目前的研究方向包括超高层、今天主要是桥梁建筑，在桥梁方面我们最近几年主要研究的一些方向，或者是课题包括大跨度组合结构桥梁体系的研究，这是一个方向，另外一个方向是改进型波形钢腹板组合桥梁研究；第三个方向是钢-混凝土组合技术在绩优桥梁加固改造过程中的意义。另外我们还对钢-混凝土组合锚固、组合桥面系包括实践效应等等，另外在最近给天津市承建的工程中研究设计了比较好的钢-混凝土组合。谢谢 :: 中国桥梁网主持人：聂老师是非常细心的专家，接受我们的邀请之后做了精心的准备，关于钢-混凝土这一块有些网友跟我们的工作人员反映还不是很了解，先请聂老师简单的整体介绍一下“钢-混凝土组合桥梁”这一块的整体情况。在国内是个什么现状，应用如何？:: 聂建国：首先各位网友下午好，今天很荣幸能够来到这里有机会和大家学习和交流。首先要感谢中国桥梁网和广大网友对我的支持，感谢大家对我们团队在钢－组合结构领域所做的工作的关注和兴趣，你们的问题也是我需要进一步学习的或进一步研究的，如果我们在实践中已经取得一些体会就供你们分享。其实我们在组合结构桥梁方面也是边学习，边研究，边实践，要说做了一点工作也只能算是在老一辈工作的基础上做了一些发展。另外，我幸运地赶上了我国经济飞速发展而带动桥梁结构快速发展的大好机遇，作为桥梁结构科技工作者之一，我有幸带领我们团队开展组合结构桥梁的研究和工程应用工作并坚持了近20年。近年来组合结构桥梁在我国得到了迅速发展，应该归功于国内组合结构领域同行的共同努力，包括科研、设计、施工等方面的工作。 :: 中国桥梁网主持人：感谢聂老师的精采演讲，这样一梳理，我们对钢-混凝土组合桥梁有了一个整体的了解，现在我们的网友已经按捺不住开始向聂老师提问了，接下来我们就把时间交给聂老师和在线网友进行交流。首先看这位网友的问题，他说请问聂老师，剪力键承受力比较实用的计算公式是什么看来这是一位桥梁设计师的问题，问的也比较实在。:: 聂建国：交通运输部正在组织专家修订的《公路钢结构桥梁设计规范》和《公路钢混凝土组合桥梁设计与施工细则》，目前两本规范基本定稿，很快就要面世。我也有幸被邀请参加这两本规范的修订工作，在上述两本规范中对栓钉（又称焊钉或剪力钉）和PBL剪力连接件有具体的承载力计算方法。目前我国《钢结构设计规范》GB50013中已经给出栓钉连接件的承载力计算公式。网友关于这个怎么计算，马上就有章可循了。 :: 中国桥梁网主持人：组合结构计算是否考虑钢-混凝土结合面的粘接力有利作用？ :: 聂建国：在钢-混凝土组合结构中，钢与混凝土之间存在自然粘结，这种粘结作用于界面压力有很大关系，是否考虑结合面的粘结力，应按具体情况而定。在很低荷载的情况下，变形是可以的，但是在工程设计中，偏于安全，我们通常不考虑粘结力的结构作用，钢与混凝土结合面的剪力应由剪力连接件完成承担。在设计的时候不应该考虑自然黏结的作用，在荷载比较小的情况下可以考虑，但是设计的时候不能应用。 :: 中国桥梁网主持人：请问钢-混凝土叠合梁受弯时，截面应力分布能否采用平截面假定？计算与普通钢筋混凝土梁有何区别？ :: 聂建国：钢-混凝土组合梁在结合面配置连接件充分的情况下，受弯作用下，截面分析

钢与混凝土组合结构

钢与混凝土组合结构随着我国经济得快速发展,各种新得结构型式不断涌现。其中刚与混凝土组合结构越来越受到大家得重视,由于组合结构具有许多突出得优点,高层建筑与大型桥梁等建构筑物在我国各地大量兴建,各种型式组合结构逐渐被广泛应用。组合结构已经与钢结构、木结构、钢筋混凝土结构、砌体结构并称五大结构。组合结构主要包括压型钢板与混凝土组合板、组合梁、型钢混凝土结构、钢管混凝土结构等。一、压型钢板与混凝土组合板。压型钢板与混凝土组合板就是在压成各种形式得凹凸肋与中形式槽纹得钢板上浇注混凝土而制成得组合板,依靠凹凸肋及不同得槽纹使钢板与混凝土组合在一起。压型钢板安琪在组合楼板中得作用可分为三类、第一类,以压型钢板作为楼板得主要承重构件,混凝土只就是作为楼板得面层以形成平整得表面及起到分布荷载得作用。第二类,压型钢板只作为混凝土得永久性模板,并作为施工时得操作平台。第三类,就是考虑组合作用得压型钢板混凝土组合结构。其优点在于:１、节省大量木模板及其支撑。２、压型钢板非常轻便,因此堆放、运输及安装都非常方便。3、压型钢板在使用阶段,因其与混凝土得组合作用,还可代替受拉钢筋、４、组合楼板具有较大得刚度,省却许多受拉区混凝土,使组合楼板得自重减轻。5、便于铺设通信、电力、采暖等管线。6、压型钢板作为浇注混凝土得模板直接支撑于钢梁上,而且为各种作业提供了宽广得工作平台,大大加快了施工得进度,缩短了工期。7、压型钢板可直接作顶棚、8。与木模相比,压

型钢板组合楼板施工时,减小了发生火灾得可能性。二、组合梁。将钢梁与混凝土板组合在一起形成组合梁。组合梁根据混凝土板与钢梁组合连接程度可分为完全剪切连接组合梁与部分剪切连接组合梁;两大类。组合梁充分发挥了混凝土与钢材得有利性能,因此具有以下优点:1、混凝土板成为组合梁得一部分,比按非组合梁考虑,承载力显著提高。 2、比非组合梁得竖线刚度侧香刚度都明显提高。 3、混凝土与钢梁两种材料都能充分发挥各自得产出,受力合理,节约材料、４、明显得提高了钢梁得整体与局部得稳定性。5、降低梁高与房屋高度。6、大量节约钢材及降低整个工程造价。三、型钢混凝土结构。型钢混凝土结构就是在混凝土中主要配置型钢,也有构造钢筋及少量受力钢筋。配钢得形式可分为实腹式型钢与空腹式型型钢两大类、实腹式配钢主要工字钢、槽钢、H型钢等。空腹式配钢就是由角钢构成得空间桁架式得骨架。其优点在于:１、由于截面中配置了型钢,使构件承载力、刚度大大提高,因而大大减小了构件得断面尺寸,明显增加了房间得使用面积,也使房间中得设备、家具更好布置、2、由于梁截面高度得减小,增加房间净空,或降低了房屋得层高与总高。强度、刚度得显著提高,使其可以运用于大跨、重荷、高层、超高层建筑中。3、型钢混凝土结构不仅强度、刚度明显增加,而且延性获得很大得提高,从而成为一种抗震性能很好得结构,所以尤其适用于地震区。4、比起钢结构建筑,采用型钢混凝土不仅节省了大量得钢材,降低了造价,而且避免了钢结

桥梁施工钢结构技术规范

桥梁施工钢结构技术规范.txt其实全世界最幸福的童话，不过是一起度过柴米油盐的岁月。一个人愿意等待，另一个人才愿意出现。感情有时候只是一个人的事，和任何人无关。爱，或者不爱，只能自行了断。桥梁施工钢结构技术规程 1. 形式和尺寸单层，单跨或多跨，双坡、单坡或多坡，常用屋面坡度小于10°屋面应为压型钢板（夹心板很少用），外墙除压型板外也可用砌体跨度宜为9～36m（不是限定），国内最大72m；高度一般不超过12m，不应大于18m；柱距应与跨度匹配，常用6、7.5、9m常用截面尺寸：单跨：加腋端高L/30左右，高宽比6.5以内，加腋长度（0.15～0.25）L；跨中高（1/50～1/60）L；工形截面高宽比2～5；多跨：中柱加腋端L/25左右，加腋长度（1/45～1/55）L；单元运输长度≤12m.温度区间：纵向不大于300m，横向不大于150m横向为门式刚架（含摇摆柱），纵向设柱间支撑刚架构件腹板宽厚比允许不超过250，常用150左右刚架为变截面构件，单元间采用高强度螺栓端板连接次结构包括檩条、墙梁、面板、墙架等 2. 适用范围 1）吊车起重量不大于20t的轻中级（A1～A5）桥式吊车或3t悬挂式起重机（有需要并采取可靠技术措施时允许不大于5t）。 2）不适用于有强烈侵蚀性介质的环境。 3）多层钢结构房屋的顶层采用了门式刚架及其屋时者，该部分的设计可参照本规程，但应作整体分析，并作抗震计算。 4）关于排架的应用。 1）钢梁与砼柱宜采用铰接； 2）结构应作整体分析； 3）柱顶位移和横梁挠度应按GB50017 3.调整结构重要性系数设计使用年限为50年时，重要性系数取1.0；为25年时，重要性系数取不小于0.95，但宜慎用。 3.结构抗震验算规定 1）因自重轻，低矮型，国外报导这种房屋抗震性能相当好。GB50011规定，单层钢结构厂房的规定，“不适用于单层轻型钢结构厂房”。 2）地震对单层钢结构厂房有时控制有时不控制，试设计表明，跨高比大于3.5时一般不控制。地震不控制时宽厚比可按《门规》，地震控制时翼缘和柱长细比应适当减小，斜梁檐口

钢_混凝土组合结构桥梁研究新进展_聂建国

第45卷第6期2012年6月土木工程学报 CHINA CIVIL ENGINEERING JOURNAL Vol．45Jun．No．62012 基金项目：国家自然科学基金重点项目（51138007），清华大学自主科研计划（20101081766）作者简介：聂建国，博士，教授收稿日期：2010- 12-09钢-混凝土组合结构桥梁研究新进展聂建国 1 陶慕轩 1 吴丽丽 2 聂鑫 1 李法雄 1 雷飞龙 1 （1．清华大学土木工程安全与耐久教育部重点实验室，北京100084； 2．中国矿业大学（北京），北京100083）摘要：钢-混凝土组合结构桥梁近年来在我国得到了迅速的发展。在传统桥梁结构形式的基础上，发展多种新型组合结构桥梁形式，拓宽组合结构桥梁的应用领域。介绍近年来在钢-混凝土组合结构桥梁方面的最新研究进展，内容包括波形钢腹板组合梁桥、槽型钢-混凝土组合梁桥、钢-混凝土组合刚构桥、双重组合作用连续组合梁桥和大跨斜拉桥组合桥面系。通过对传统结构形式的改进和发展，可充分发挥组合结构桥梁的综合优势，研究结果表明，钢-混凝土组合结构桥梁具有广阔的推广应用前景。关键词：钢-混凝土组合结构；桥梁；波形钢腹板；槽型组合梁；组合刚构桥；双重组合；组合桥面系中图分类号：U448．38 文献标识码：A 文章编号：1000- 131X （2012）06-0110-13Advances of research on steel-concrete composite bridges Nie Jianguo 1 Tao Muxuan 1 Wu Lili 2 Nie Xin 1 Li Faxiong 1 Lei Feilong 1 （1．Key Laboratory of Civil Engineering Safety and Durability of the Ministry of Education ，Tsinghua University ，Beijing 100084，China ； 2．China University of Mining ＆Technology ，Beijing ，Beijing 100083，China ） Abstract ：Steel-concrete composite bridges have been developed rapidly in recent years in China．Several new types of composite bridges have been developed on the basis of traditional structures to broaden the application area of composite bridges．In this paper ，some recent advances in research of steel-concrete composite bridges are summarized．The main research work involves composite girder bridges with corrugated steel webs ，channel-shaped steel-concrete composite girder bridges ，steel-concrete composite rigid frame bridges ，continuous composite bridges with double composite action and composite deck systems for large-span cable-stayed bridges．Through improvement and development of the traditional structural forms ，the comprehensive advantages of composite bridges can be fully displayed ，which demonstrates a good prospect of application and extension for steel-concrete composite bridges． Keywords ：steel-concrete composite structure ；bridge ；corrugated steel web ；channel-shaped composite girder ；composite rigid frame bridge ；double composite ；composite deck system E-mail ：dmh03@mails．tsinghua．edu．cn 引言钢-混凝土组合结构桥梁（简称组合桥）是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。相对于不按组合结构设计的纯钢桥，组合桥可以有效减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。通过抗剪连接件的连接作用，混凝土桥面板对钢梁受压翼缘起到约束作用，从而增强了钢梁的稳定性，有利于材料强度的充分发挥。截面高度的降低，使结构外形更加纤巧，改善桥梁的景观效果，有利于增加桥下净空或降低桥面高程。组合桥相对于混凝土桥，上部结构高度降低、自重减轻、地震作用减小、结构延性提高、基础造价降低。同时，组合桥便于工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快，并可以适用于传统砖石及混凝土结构难以应用的情况［1］。组合桥自20世纪50年代之后得到了迅速的发展，从20 25m 跨径的中小跨径梁桥到跨径近千米的斜拉桥，都有组合结构的应用［2］。近年来，除常用的组合板梁桥和组合箱梁桥之外，相继研发了波形钢腹板组合梁桥、组合桁梁桥、组合刚构桥等一系列新的结构形式，拓宽了组合桥的应用领域。而在国内，随着道路等级的不断提高和建设规模的扩大，桥梁呈现出跨径不断增大、桥型不断丰富、结构不断轻型化的发展趋势，同时对桥梁建设的经济性和综合效益也越

钢结构桥梁钢箱拱施工工法

钢结构桥梁钢箱拱施工工法（中铁七局集团武汉工程有限公司）一、前言在桥梁建设中钢结构桥梁已得到了较多的应用。西安浐灞生态区1号桥工程为钢箱拱简支钢箱梁拱桥，其钢箱拱节段为八角型截面呈横桥向外倾20°，形成蝴蝶造型，体现了钢结构桥梁造型的美观，有施工快捷等突出优点。通过技术攻关，为钢箱拱的制作和安装积累了经验。该技术通过中铁七局组织的技术鉴定，并获得了科技成果一等奖。随着钢结构桥梁在公路工程中的广泛应用，通过总结，形成工法，以指导类似工程的施工。二、工法特点 1、钢箱拱采用工厂化分节段制作，施工现场逐节拼装。 2、钢箱拱节段单元按照运输允许的最大长度进行工厂化制造，减少了现场安装的焊接工程量，有利于保证工程质量。 3、钢箱拱节段单元运输时采用特制的锁具进行保护，有效避免运输过程中可能对钢箱拱节段单元造成的变形。 4、钢箱拱节段现场安装时的临时固定支撑，采用“贝雷架”构成，可节约大量辅助钢材。 5、现场安装操作简单，可避免考虑焊接变形对安装施工的影响，简化了施工步骤。 6、安装施工安全可靠，安装精度高，钢箱拱的几何线形可得到有效保证。 7、钢箱拱节段制作及运输与现场临时支撑设置可同步进行，安装时有4个工位可同时施工，可缩短安装施工工期，经济效益及社会效益明显。三、适用范围本工法适合于浅水各种钢结构桥梁中钢箱拱结构的施工。

四、工艺原理钢箱拱节段在工厂以“无余量”制作，相邻节段经预拼装匹配后焊装特制的锁具运输到现场，现场安装时只需控制定位锁具的空间位置即可保证安装精度。现场采用支架定位，安装顺序为由下而上，安装一个钢拱节段后随即固定焊好一个节段。合拢前钢拱始终有一个自由端，不存在钢箱拱节段的焊接内应力。节段端口控制点进行三维测量调整。合拢安装时，采用千斤顶来顶开最后一条焊缝间隙，可保证钢箱拱节段的内应力达到最小的程度。

公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算剖析

《公路钢结构桥梁设计规范》 1 总则 3 材料及设计指标 4 结构分析吴冲同济大学桥梁工程系 cwu@https://www.360docs.net/doc/a42889546.html,

《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015)公告

?根据交通部《关于下达2006 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》（交公路发[2006]439 号文）要求，在《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）的基础上修订而成。?主持主编单位中交公路规划设计院有限公司?参加单位同济大学西南交通大学北京交通大学清华大学长安大学东南大学中铁宝桥集团有限公司中铁山桥集团有限公司

?主编：张喜刚 ?主要参编人员：裴岷山、赵君黎、吴冲、强士中、雷俊卿、聂建国、王春生、陈惟珍、程刚、张克、黄李骥、冯苠、冯良平、刘玉擎、姚波、刘晓娣、钱叶祥、胡广瑞 ?参与审查人员：万珊珊、徐君兰、王福敏、李怀峰、韩大章、代希华、廖建宏、李军平、沈永林、杨耀铨、张子华、王志英、田克平、包琦玮、姚翔、郭晓东、黎立新

本次修订的主要内容?调整了规范适用范围；主体工程采用钢材的钢结构桥梁，如钢板梁桥、钢箱梁桥、钢桁梁桥等，采用钢材的桥梁结构或构件，如斜拉索、钢塔、钢桥墩等。?采用了概率理论为基础的极限状态设计方法（疲劳计算除外）；?改进了钢结构的强度、稳定和疲劳设计与计算方法考虑剪力滞影响增加板件和加劲板局部稳定计算增加了疲劳荷载模型，采用容许应力幅方法计算；?补充和完善了钢板梁、钢桁梁、组合梁、缆索系统、支座与伸缩装置的计算和构造规定；?增加了有关钢箱梁、钢管结构、钢塔、防护及维护设计的相关规定

既有钢-混组合梁桥常见病害分析及其加固策略.

既有钢一混组合梁桥常见病害分析及其加固策略 159 既有钢一混组合梁桥常见病害分析及其加固策略黄侨1,2荣学亮2陆军3 (1.东南大学桥梁与隧道工程研究所南京210096; 2.哈尔滨工业大学桥梁工程研究所哈尔滨 150090; 3.苏州天狮建设监理有限公司苏州 215011 摘要:钢一混组合粱桥以其施工速度快,建筑高度小,抗震性能好等优点,在我国公路和城市桥梁建设中得到了广泛的应用。但是由于交通量和重型车辆的不断增加,空气、水汽、工业烟尘以及其他化学和污染物的环境作用,缺乏定期的养护维修等原因,既有钢一混组合梁桥在运营若干年后,出现了不同程度的病害问题。为保证该类桥梁的安全运营,延长其使用寿命,必须对该类型桥梁进行维修、加固。本文通过调研国内外既有钢一混组合梁桥的运营状况,总结、归纳了该类桥梁出现的几种常见病害, 并在病害成因分析的基础上,研究了该类桥梁的加固方法。并对几种不同的加固方式进行了对比分析,研究了各种加固方法的适用性。对症下药,几种加固方法相结合,变被动加固为主动加固的加固设计理念贯彻于本文的加固方法中。关键词:钢一混组合梁桥病害加固方法体外预应力 1引言钢一混组合梁桥是一种在公路尤其城市桥梁工程中应用较多的结构形式之一。该结构形式最早出现于 19世纪末20世纪初,经过几代工程师们近百年深入、细致、全面地研究和应用。自20世纪70年代开始快速发展。以法国为例,据该国1990~t993年建设的桥梁上部结构的统计分析,工字钢梁与混凝土桥梁构成的公路组合梁在跨长30--dlOm范围内最有竞争力,在60~80m跨长则有明显优势。组合粱的占有率达85%。在我国公路和城市桥梁中,组合梁的应用也取得了举世公认的进步,1993建成的上海杨浦大桥(跨径为 602m,2001建成的福建青州闽江大桥(跨径为

钢结构焊接施工工艺

钢结构焊接施工工艺 14.1.1工艺概述本工艺适用于桥梁工程中钢结构焊接施工。 14.1.2作业内容桥梁工程钢结构焊接施工，包括钢板表面处理、焊接等。 14.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《栓钉焊接技术规程》（CECS 226：2007）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）《铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10415—2003) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 14.1.4工艺流程图 14.1.5工艺步骤及质量控制一、施工准备 1.材料及主要机具（1）电焊条：其型号按设计要求选用，必须有质量证明书。冬期施工或潮湿环境施焊前应按要求进行烘焙。严禁使用药皮脱落、焊芯生锈的焊条。按说明书的要求烘焙后，放入保温桶内，随用随取。酸性焊条与碱性焊条不准混杂使用。（2）引弧板：用坡口连接时需用弧板，弧板材质和坡口型式应与焊件相同。（3）主要机具：电焊机（交、直流）、焊把线、焊钳、面罩、小锤、焊条等（详见 14.10.6）。 2.作业条件（1）熟悉图纸，做焊接工艺技术交底。（2）施焊前应检查焊工合格证有效期限，应证明焊工所能承担的焊接工作。（3）现场供电应符合焊接用电要求。（4）环境温度低于0℃，应根据工艺试验确定预热，后热温度。二、工艺步骤与质量控制 1.平焊（1）选择合格的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速度，焊接电弧长度等，通过焊接工艺评定报告确定。（2）清理焊口：焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊缝周围不得有油污、锈物。（3）烘焙焊条应符合规定的温度与时间，从烘箱中取出的焊条，放在焊条保温桶内，随用随取。（4）焊接电流：根据焊件厚度、焊接层次、焊条型号、直径、焊工熟练程度等因素，选择适宜的焊

钢结构桥梁的入门-

钢结构桥梁的入门级别小跨度与大跨度钢箱梁建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)

南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345) 九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)

芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345) 天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345) 一、桥梁用钢牌号 1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD 第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示

常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关, Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的 1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa. 二、钢结构桥梁的设计方法公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性: 1)容许应力法外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203) 2)极限状态法外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75 综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35 荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.

钢与混凝土组合结构设计

第一章绪论 1.五大结构：传统的木结构、钢结构、砌体结构、混凝土结构和钢与混凝土组合结构 2.钢与混凝土组合结构的类型：压型钢板与混凝土组合板钢与混凝土组合梁钢管混凝土型钢混凝土外包钢混凝土组合桁（网）架第二章钢与混凝土组合梁设计 1.钢与混凝土组合梁的类型：普通工字钢组合梁箱形组合梁蜂窝式组合梁钢桁架式组合梁 2.钢与混凝土组合梁的设计方法有两种：弹性设计方法和塑性设计方法【其他组合梁按塑性设计】 3.组合梁承载力计算假定： ①钢材和混凝土均为理想弹性体; ②混凝土板和钢梁之间的相对滑移可以忽略不计; ③截面符合平截面假定; ④不考虑混凝土翼板内钢筋和板托的作用 ⑤不考虑混凝土受拉工作。 4.钢与混凝土组合梁塑性设计适用范围：符合下列条件的组合梁。可按塑性设计方法进行承载力计算。 ①在设计荷载作用下，不会因交替发生拉、压屈服而使材料产生低周疲劳破坏的构件。 ②构成组合梁的各部件在达到承载力前不发生局部破坏，确保组合梁截面能形成塑性铰。 ③组合梁的塑性中和轴位于混凝土受压翼板内。 ④当组合梁的塑性中和轴位于钢梁内时，钢梁的板件宽厚比应满足表2-2的要求。 5.部分抗剪连接组合梁适用于下列三种情况: ①组合梁上各截面的弯矩达不到其极限弯矩的情况。此种情况下，组合梁的械面高度与钢梁的板件厚度不取决于截面所需的抗弯强度，而主要取决于截面刚度或板件的局部稳定。 ②组合梁中最大正弯矩截面达到抗弯承载力时，不能达到极限弯矩的某些区段。 ③当抗剪连接件受构造等原因的影响，不能按完全抗剪连接设计时 6.抗剪连接件种类：按刚度可分为刚性连接件和柔性连接件。目前常用及我国规范推荐的抗剪连接件均为柔性连接件，主要有栓钉、槽钢和弯起钢筋三种形式。第三章压型钢板与混凝土组合板设计 1.组合板的计算组合板应进行施工阶段和使用阶段的设计验算。在混凝土还未达到75%强度前的施工阶段，压型钢板作为混凝土的模板，独立承担楼板上的全部荷载和混凝土质量，此时需按钢结构受弯构件对压型钢板进行承载力计算和变形验算。在使用阶段,则需要验算组合板的承载力、变形、裂缝、振动等。 2.组合板的破坏模式：弯曲破坏纵向剪切破坏斜截面剪切破坏局部荷载作用下的冲切破坏《钢管混凝土结构技术规范》( GB 50936- -2014) 中基于统一理论的设计方法和

钢结构桥梁施工安全技术交底(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改钢结构桥梁施工安全技术交底 (新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

钢结构桥梁施工安全技术交底(新编版) 一、安装准备： 1、根据土建基础图和钢结构安装要求对基础工程进行基础轴线、预埋件的位置和数量、地脚螺栓的位置和数量、以及地脚螺栓、螺母有无缺损的检验； 2、施工现场应平整、畅通，水电应接至现场，根据所用吊车的技术数据，计划吊车支放位置与移动次数，并安排好钢构件摆放位置； 3、吊装前应严格检查钢构件连接部位的各项尺寸是否符合设计要求，如有误差，在地面修正后方可吊装。二、安装顺序：原则：安装程序必须保证结构形式稳定的空间体系，并不导致结构永久变形。

1、安装单根钢柱柱高调整纵横十字轴线位移垂直校正初校（初校锚栓螺母，调整螺母）固定超差调整固定； 2、斜梁在地面超平的垫木上用高强度螺栓连接，组装好； 3、安装顺序：先从靠近山墙的有柱间支撑的两榀刚架开始安装本间檩条支撑隅撑等安装好。注意：检查刚架垂偏，复测钢柱和斜梁跨度，合格后，用高强度螺栓紧固，用电动扳手初拧，终拧。以两榀刚架为起点，向房屋另一端顺序安装。 4、除最初安装的两榀刚架外，所有其余刚架间的檩条，墙梁和檐檩的螺栓均应在校准后再行拧紧； 5、构件吊点要经计算，绑扎点要采取加强措施，以防止构件大变形及局部变形； 6、各种支撑的拧紧强度，以不将构件拉弯为原则； 7、不得利用已安装部位的构件起吊其他重物，不得在主要受力部位焊其他构件；