浅析重载铁路的养护维修方法

尹成斐

(朔黄铁路肃宁分公司河北肃宁 062350)

摘要结合重载铁路轨道结构的特点、轨道结构的破坏形式、轨道部件伤损的主要原因等几个方面,分析了重载铁路轨道结构在列车反复作用下的变化情况,根据道床的破坏与通过总重的关系、路基等破坏与通过总重的关系、轨道结构连续弹性支撑原理等,提出了轨道结构部件、轨道道床、钢轨接头、路基等养护的重点和方法。

关键词重载铁路轨道结构养护维修

1 引言

根据1994年国际重载运输理事会关于重载铁路的定义标准,一条铁路满足下列条件之二者,就可以定义为重载铁路,即:经常、定期开行总重为5000t及以上的列车;在长度大于150km的线路区段上,年计费货运量达到2000万t及以上;经常、正常开行轴重不小于25t的列车。朔黄铁路全长591km,2005年运量预计将达到9000万,t开行的列车总重达到5000t及以上,是国内典型的重载铁路。

重载铁路运量大、轴重大,轨道结构承受较大的荷载,轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路快,使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大,因此选择与重载铁路运量和轴重相匹配的轨道结构及轨道部件,采取相应的线路维修方法与措施就显得非常重要,特别是在目前我国东南沿海能源紧缺,煤炭运输能力紧张、铁路运输重载化的形势下更具有重要意义。

收稿日期:2005-10-20

笔者近几年一直在国家西煤东运的第二大通道朔黄铁路从事工务线路的养护维修工作。朔黄铁路是仅次于大秦铁路的我国又一重载干线铁路。通过对几年的朔黄铁路养护维修情况分析,朔黄铁路轨道结构破坏的形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹、接头螺栓折断、弹条折断)、钢轨表面的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损的原因是在强大冲击力的反复作用下,部件产生疲劳伤损。线路严重下沉表现为:一是道床的沉陷变形;二是路基病害造成的基床塌陷;三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料,道床的破坏与通过总重成线性关系,而路基破坏则与通过总重的2~4方成正比。路基的变形最终反映在轨道的变形上,因而这些破坏最终都导致线路维修工作量的增加。维修工作量加大对于工务部门定员相对较少、人员素质参差不齐、技术力量相对薄弱的现状来说是一个很大的考验。

本文就轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面谈几点体会。

换阻力可能出现的变化。

采用测控仪维修电动道岔后,由于可以准确地测出与转换锁闭阻力对应的电流值,因此,可以不再进行 2mm锁闭试验。

采用测控仪维修电动道岔,不但为甩掉手摇把检修电动道岔找到了一个科学有效的方法,也为工电联合整治电动道岔提供了一个科学的考核依据。由于测控仪必须由信号值班员在室内单操道岔后,现场才能控制道岔转换,因此实现了道岔检修与车站值班员的互控,从而彻底避免了用手摇把错摇道岔造成的行车事故。

采用测控仪维修电动道岔,不论在道岔检修作业安全方面,还是在提高电动道岔运用质量方面,都取得了显著的效果。

2 轨道结构的养护维修

2.1 重载铁路轨道受力影响因素

与任何其他工程结构一样,列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论,影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个。

(1)荷载与轨道的受力和变形成线性关系,荷载增加的百分数与轨道结构受力和变形增加的百分数基本相同。

(2)轨枕主要是轨枕间距(也即轨枕配置)的影响和轨枕支承面积的影响。轨枕间距对轨枕上的压力和道床上的应力影响较大,而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小。据有关研究资料,每增减一个轨枕根数挡次(按照我国1600~1 920根/km铺设标准,每增减80根/km为一个轨枕根数挡次),枕上压力和道床应力变化3%~ 4%,而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化1.2%左右。轨枕支承面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响,研究资料显示,III型轨枕比我们目前使用的II型轨枕在相同荷载作用下,受力与下沉减少11%左右。

(3)道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大,枕上压力和道床应力与道床刚度成同向变化,且幅度较大。而线路维修工作量与道床应力的3~ 4次方成正比,所以道床刚性对维修工作量影响很大。

(4)钢轨影响主要是断面尺寸(即钢轨类型)和钢轨状态的影响。

2.2 轨道结构的养护维修的重点

根据以上轨道结构受力的分析,工务部门在维修养护中能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态。

(1)及时进行轨道几何尺寸的整正

轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。据不完全统计,工务部门60%~70%的工作量都是进行几何尺寸的整正。轨道的变形状态与列车荷载相互影响,列车的重复振动荷载使线路产生变形,而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是重载铁路,轨道承受的荷载大,在大密度运行列车的冲击作用下,这种相互影响更大,也会使得轨道几何尺寸的变化加剧。所以对于重载铁路,养护维修的首要任务是及时进行轨道几何尺寸的整正,尽可能地在几何尺寸变化较小时,就消灭轨道结构几何尺寸上的误差,减小重载列车重复作用对线路的冲击破坏。

(2)连接件要经常保持齐全有效

重载列车对轨道零部件的破坏作用也是很大的,所以在日常的养护维修中要使轨道结构的各部连接零件经常保持齐全有效和良好的技术状态,每年的春秋两季要对所有联结零件进行2次全面复紧,使所有零配件都达到规定的扭力矩,从整体上锁定线路,这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏,防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓。每年要对所有联结零配件进行一次涂油,防止联结零件锈蚀。特别是运输煤炭的重载铁路,运输中煤炭粉尘较大,螺栓锈蚀得较快,通过涂油可以大大缓减锈蚀的速度。

(3)保持道床的弹性

道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分,道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。道床在列车长时间的震动荷载作用下,会出现板结、弹性下降和挤入路基等病害。所以维修中应高度重视恢复道床弹性。一是要及时进行补充,特别是桥涵两头和路基下沉地段,极易出现石碴缺少病害,这时就要补充石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。二是要根据道床的板结情况安排相应的清筛,恢复道床的弹性。轨道的良好弹性是保持轨道几何状态的关键所在。

(4)做好轨枕和轨下弹性垫层的养护

轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容。轨枕部分主要是失效轨枕的更换。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分,它对混

凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。根据北京铁路局的试验,铺设新的厚10mm橡胶垫板的道床其振动加速度比使用2年以后的橡胶垫板道床下降25%,换铺高弹性橡胶垫板则能下降40%。这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量,而且对于保持轨道的平顺性,减少养护维修工作量有很明显的效用。朔黄铁路通过总重已达1亿多,t在长时间大荷载的作用下,目前的轨下橡胶垫层已经开始老化和硬化。所以我们在进行日常的养护维修时就要考虑逐步更换轨下橡胶垫层。如果在非接头地段也能更换上TD型厚10mm复合橡胶垫板,那样不仅效果更佳,而且弹性保持的时间会更长。

(5)重视钢轨探伤工作

钢轨是轨道结构的直接受力部分,它将车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分,它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件,它的状态的好坏直接关系着运营的安全。重载列车的大密度运行,不仅使钢轨的疲劳伤损周期缩短,而且由于受力较大极易出现一些稀少的伤损类型和曲线上外股钢轨的不均匀磨耗。在维修管理上要高度重视钢轨探伤工作,提高钢轨伤损探测的质量,杜绝漏探漏检现象的发生。同时要加强钢轨的手工检查,充分发挥线路巡查人员的作用,进行钢轨伤损状态的跟踪检查,及时掌握伤损钢轨的状态。养护上要及时对掉块、擦伤等能够焊补或打磨的小病害进行处理。因为在重载铁路的高密度、大荷载列车的冲击作用下,钢轨的伤损发展得非常快,可能一两天的时间一般轻伤轨就会发展为重伤轨。

2.3 通过动静态方式及时掌握线路状态

重载铁路轨道结构的变化的显著特点是速度快。如何及时掌握轨道结构的变化情况,开展针对性的养护维修,是工务部门必须要研究的课题,工长每月检查一遍的传统检查方式已经不能满足重载铁路轨道结构养护维修的要求。我们倡导将轨检车季度或每月检查、小型机车添乘仪日常动态检测、人工静态检查三种检查方式融合起来,及时掌握线路状态的变化与规律。比如在朔黄铁路目前的这种机制下,一个工队平均管辖长度50双延km 左右,让队长及时掌握这么多的设备状态的变化是比较困难的。为此,一方面他们要充分发挥机车添乘仪的作用,每周用添乘仪采集2次数据,并及时反馈到工队指导工队的维修;另一方面要发挥线路巡道人员的作用,将国铁原来的巡道工由1名增至2名,要求巡道工每天带上必要的检查工具,检查线路的状态,把发现的问题及时反映给工队长;再一方面工队长除了按规定每月全面检查一遍设备外,还要对重点病害设备每月检查一遍,对所有设备乘车动态检查一遍。通过这种动静态检查方式的融合和多层次检查的进行,可以使队长及时掌握设备状态的变化情况,从而使日常的养护维修目的性更强,也为很好地贯彻状态修创造条件。当然对于国铁领工区、工区这种组织结构来说,更可以采取这种模式。工长每月全面检查一遍,重点检查一遍,巡道工日常检查,领工员重点检查和乘车检查,这样,检查的方式多了,掌握设备状态变化就更及时了。

2.4 改进维修作业组织与维修方法

朔黄铁路工务维修的最基层单位是工队,工队这种组织结构既不同于国铁的领工区,也不同于国铁的工区,它是间于领工区与工区之间的一种组织结构形式,要同时行使领工区和工区的职能。一个工队少则50多人,多则80多人。这么多人如果在维修组织上不进行很好的变革,极易造成生产效率低下和劳动力浪费。为了进行有效的维修,我们在工队内部实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的六定管理,按照工队的人员和设备情况,工队内建立几个作业组,给每个作业组定设备数量、定质量指标、定安全责任。工队每月对各作业组的任务完成情况和安全情况进行检查考核,根据考核结果兑现职工的奖励工资。通过这种定职化管理,一方面可以使工队生产任务和安全职责层层落实,最终落实到了每个职工头上,使职工职责明确,责任心增强;另一方面也使得工队的每一项工作都能落实到具体人身上,能够保证工队各项生产和安全指标顺利完成。要积极推行全项目作业法 ,所谓全项目作业法就是在进行日常的维修作业时要把维修项目尽可能地做全,杜绝作业项

目单打一现象。比如在某一段线路进行拨道作业,那就不能只进行拨道作业,还要同时检查高低、水平、接头、钢轨、标志标记、路基等,如果发现这些项目存在问题要同时进行整治,不能只是去拨道而不去管别的项目。推行全项目作业法目的是提高生产效率,避免发生某一地段今天改道、明天起道、后天拨道这种简单重复作业的现象。

2.5 积极引进与推广四新技术,对轨道结构实

施加强性整治

重载铁路列车对线路的冲击破坏作用较普通铁路大得多,尤其是对曲线、道岔等这些轨道结构薄弱环节破坏作用更大。对于这些薄弱设备和设备的薄弱环节,必须采取有效的措施进行加强和改进。一是引进先进的设备进行替换和改造,如针对曲线钢轨磨耗快和正矢不好保持的情况,我们可以通过技术改造,加大曲线半径,也可以更换PD3耐磨轨;对道岔辙叉磨耗严重的情况,可以更换贝氏体辙叉,也可以更换可动心轨辙叉;二是在既有设备的基础上进行加强,比如将木枕道岔的普通道钉联结换成分开式扣件联结,对木枕道岔实施整体联排锁定加强、小半径曲线实施七桩定位加强等。我们对朔黄铁路实施的多方面的改进与加强,效果非常明显。对于重载铁路的养护维修在提高设备整体稳定上下工夫,是很重要的思路。重载铁路的冲击破坏较大,如果设备的整体稳定性提高了,这种冲击破坏就会减小,维修工作量也会跟着减少。

2.6 重载铁路的接头养护要积极探索综合性整治

方法

重载铁路的接头养护是一大难点,工务部门养护维修工作量的40%~50%都用在了接头养护上。必须根据每一个接头的实际情况,采取综合整治措施才能取得成效。根据我们这几年的实践,接头养护要从以下几方面展开:(1)根据当地的气温变化情况,保持适宜的轨缝;(2)保持接头螺栓和接头部位扣件的扭力,使接头部分连接保持稳定状态;(3)接头部分道床要保证良好的捣固质量;(4)对于低扣接头要进行吊轨;(5)出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板;(6)要重视对轨面的修理,出现轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式加以修理;(7)改善接头部位道床的弹性,主要是清筛板结和翻浆道床,更换磨圆的石碴;(8)改善轨下弹性垫层,保持轨下垫层的良好弹性,可以采取更换高弹胶垫或TD型复合胶垫的方式来改善,这种TD型复合胶垫厚度加大,内部增加厚2mm的钢板,胶垫的刚度和整体性较好,胶垫在受压的情况下不易出现变形。

3 路基的养护

路基的养护也是重载铁路养护的重要组成部分。

路基的变化会直接引起轨道结构的变化。重载铁路路基病害主要是路基下沉,造成路基基床部分排水不畅,从而极易出现翻浆冒泥、道碴囊等病害,这些病害的出现会影响到铁路的安全使用,所以在日常的养护维修中要高度重视对路基的养护。为了切实加强对路基设施的养护维修,朔黄铁路在工务部门开展了设备立体养护 ,所谓立体养护就是对路基的各类排水设施清除淤积物、铲除杂草、补修浆砌勾缝,修补路基防护和加固设备,补充和种植路基边坡植被,路基下沉的采取改良土壤或打旋喷桩加固等。通过对路基的养护和加固措施来保持路基的稳定,从而减少路基病害对轨道结构的影响。

4 结束语

总之,重载铁路由于荷载大和运行密度大,对养护维修提出了新的更高的要求,要本着创新的思想,积极探索重载铁路的养护维修,为我国重载铁路的养护和发展积累一定的经验。

参考文献

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2 范俊杰.现代铁路轨道.北京:中国铁道出版社,2001

3 卢祖文.铁路轨道结构及修理.北京:中国铁道出版

社,2002

重载铁路线路病害治理维修及养护原理

重载铁路线路病害治理维修及养护原理发表时间：2019-05-09T16:03:09.673Z 来源：《建筑模拟》2019年第9期作者：吴连鹏[导读] 铁路运输是我国重要的运输体系之一，其中重载铁路更是承担着艰巨的运输任务，对我国经济建设和社会进步有着直接影响。吴连鹏国家能源集团准能集团大准铁路公司内蒙古鄂尔多斯 010300摘要：铁路运输是我国重要的运输体系之一，其中重载铁路更是承担着艰巨的运输任务，对我国经济建设和社会进步有着直接影响。因此，探讨重载铁路线路病害治理、维修及养护原理具有重要的意义。本文首先对重载铁路线路进行了概述，详细探讨了重载铁路线路病害治理、维修及养护，旨在保证重载铁路持续稳定的运行。关键词：重载铁路；线路病害；治理；维修；养护铁路运输是我国重要的交通运输方式，其中铁路线路养护维修是铁路安全运行的重要保障。提高作业维修人员的专业技术素养，增强实际工作能力，改革完善权责机制和监督制度，多角度、多层次实现预防与应急同步进行，推动维修专业技术人员队伍发展壮大，坚持独立自主、异域监督等相结合的原则。这些措施的实施有利于促进组织机构优化升级，极大提高维修养护工作的效率和质量，避免或减少铁路潜在的安全隐患，从而提高我国的铁路交通运输服务水平，推动经济社会持续稳步发展。 1 重载铁路线路概述 1.1重载铁路线路含义一条完整的线路是一个整体工程结构，它主要包括路基、轨道以及桥隧建筑物等，这些构件相互组合共同作用，损坏其任何部分，整体结构的功能都将受到影响。我们通常把运载总重大、轴重大、形成密度大的铁路称为重载铁路，大秦铁路就属于一条重载铁路。 1.2重载铁路线路病害治理、维修及养护的意义（1）可以保障重载铁路线路的安全运行通过对重载铁路线路进行病害治理、维修和养护，可以保障火车行驶的安全性，进而保证整个铁路网络系统的顺利调动和运营，提升货物运输的效率。由于重载铁路对于带动国家经济增长具有不可磨灭的贡献作用，所以近年来，相关铁路维护部门引起了对于重载铁路线路病害研究与分析的足够重视，投入大量的资金进行技术改进和铁轨治理。只有保障重载铁路线路的安全性使用，才有可能降低重载铁路线路的维护成本，提升维护投入资金的使用效率和使用质量。（2）可以延长重载铁路线路的使用寿命加强对于重载铁路线路病害治理、维修和养护，有利于减少自然因素以及钢轨列车对于铁轨的病害程度，进而延长重载铁路线路的使用寿命。由于重载铁路线路的双轨在大负荷、周期性的运行下，会大大加剧轨道病害的损害程度，进而直接影响重载铁路线路的使用寿命。对于重载铁路而言，由于无法准确判断铁轨的受损状况与设计寿命之间的具体联系，需要在日常工作中加强对于重载铁路线路的检查与数据记录，进而得到病害损害与重载铁路线路使用年限的普遍性规律，为后续的铁路项目建设提供重要的参考价值。（3）可以提高重载铁路线路的维护技术重载铁路线路只要是由铁路道床、铁轨及其连接头、轨枕、电线等部分组成，如果单独进行治理，则会大大降低重载铁路线路的病害预防和治理效率，需要采用综合的方式，加强整个重载铁路线路的病害治理、维修和养护，进而在不断处理病害机理分析和病害治理的过程中，推动铁路维护技术的发展。与此同时，有利于重载铁路维护技术理论体系的形成与完善，进而有利于后期的病害原因分析的研究，使得重载铁路维护技术在理论和实践的过程中，互相影响，不断突破，为我国的铁路维护技能的普及提供技术基础和经验基础。 1.3铁路线路养护维修的原则为了保障铁路线路养护维修的高效稳定，优化整体线路的性能，进而保证维修的效率，应该遵循以下四个主要原则：一是坚持确保独立完成检查工作与异体监督相结合的原则，以达到分工界限严明、监督制度完善的效果；二是坚持专业性与集中性维修的原则，铁路线路的养护维修是一件严肃、精确的工作，专业技术人员搭配专业职业技能才能确保工作落实，从而保证专业维修技术的交流进步和维修的高效；三是贯彻落实统筹兼顾、应急预案的原则，该原则不仅贯穿整个铁路养护维修的宗旨，更反应了线路养护维修的本质，应急预案制度的制定可以使任何况状都处于工作人员的反应范围之内，将危险伤害值降到最低，有利于提升维修的安全性；四是铁路的养护维修要全面覆盖，综合维修并形成周期制，了解并掌握线路维修的规律和动态，注重线路的整体性、全面性、综合性。 2 重载铁路常见病害的形成原因铁路线路受长期自然环境的侵袭较大，加上长期受到列车的动力影响，增加了铁路线路轨道发生变形的概率。而且，在列车运行的过程中，铁路路基和铁路道床经常受到磨损，增加了该设备的损坏概率。如果不进行及时的维修和养护，或者出现维修不当和养护不当的现象，都会严重影响铁路线路的平稳性。通常情况下，重载铁路线路的常见病害有以下几种。 2.1轨道病害铁路轨道病害发生的主要原因就是忒冷负荷过大。然而，重载铁路线路的基本特点就是荷载较大，这就更容易造成轨道结构的变形。根据轨道受力分析，荷载、道床、轨枕以及钢轨都是影响其受力的关键因素，尤其以荷载最为关键。如果荷载过大，轨道变形的程度就是急剧增加。此外，列车的荷载多少和轨道的抗力之间的相互作用是影响轨道磨耗程度和使用寿命的主要原因。钢轨的质量和荷载之间相互作用，会增加车轮的冲击力，进而使得钢轨、夹板和链接零件之间发生很大程度的磨损。对于曲线钢轨来说，通常都是由于钢轨空间位置错误或者是对钢轨养护的不到位，从而引起曲线钢轨的磨损。 2.2路基病害在列车行驶的过程中，车轮会沿着钢轨行驶，对钢轨产生的作用力包括横向力、竖向力以及纵向水平力。由于其中的纵向力作用，会使钢轨沿着道床顶面、轨枕或者轨道框架发生纵向移动，我们把钢轨的这种纵向移动的现象就叫作钢轨爬行。线路爬行很容易造成其他线路病害的发生，属于线路病害发生的源头。影响线路爬行的因素有很多，包括钢轨在动荷载作用下的挠曲、钢轨温度改变、列车运行的纵向力影响、车轮在接头处对钢轨的撞击、列车制动等。如果铁路线路中道床的纵向阻力与扣件的扣压力没有得到一定程度，或者铁路线路中缺少预防线路爬行的设备，线路爬行危害会加剧。

铁路线路养护维

铁路线路养护-正文为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准

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30 t,行车密度可达1 万t/km 。重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使桥隧结构承受较大的荷载,由此造成桥隧结构及其部件的破坏速度较普通线路快,线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。 2.1桥上线路。造成桥面线路病害的主要因素是荷载。运量大和轴重大是现今重载铁路的主要特点, 这两个特点导致桥面轨道结构的荷载承受加大。荷载的增加会导致轨道受力变形的增加，而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是重载铁路,轨道承受的荷载大, 在大密度运行列车的冲击作用下, 这种相互影响更大，这将对桥梁产生更大的动荷载作用，引起过大挠度，支座破坏、基础沉降等。另外值得注意的是，桥梁和桥梁两端线路的过渡部分，由于存在刚度差。具体地说，就是桥隧两端过渡线路基础柔度较桥段基础要大，容易引起不均匀沉降，这样在桥两端的过渡部分的轨道变形以及磨损更为突出。因此养护中应注意： ( 1)及时进行桥面、隧道内轨道几何尺寸的检查和矫正。重载铁路线路轨道变形频率大，应加强检查矫正的力度。同时重视桥面钢轨的探伤工作。 ( 2)保持道床的弹性，桥涵两头和路基下沉地段, 极易出现石碴缺少病害, 这时就要补充石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。为了防止桥梁和路基刚度差异引起的桥头跳车, 与桥相连的、路基需进行特殊处理。日本铁路对桥头路基填土的特殊处理措施是,

铁路维修养护毕业论文

铁路维修养护毕业论文 1.铁路线路的养护铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。 1.1、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达,,,万吨，轴重大可达,,吨，行车密度大可达,万吨千米,千米。根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。 1.2、重载铁路线路设备现状的基本情况分析

重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断)，钢轨表面的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成:一是道床的沉陷变形;二是路基病害造成的基床坍塌;三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的,,成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。 1.3、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析 ,、轨道结构的养护维修 (一)重载铁路轨道受力的影响因素与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。 ,、轨枕的影响主要是轨枕间距(也即轨枕配置)的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢

浅析铁路线路中的维修与养护

浅析铁路线路中的维修与养护摘要：作者针对铁路线路中的维修与养护进行了探讨，内容主要包括铁路线路病害分析、铁路线路维修的基本原则，最后对铁路线路维修以及维护的措施进行了全面的介绍。关键词：铁路线路维修养护随着我国铁路第六次大提速，铁路运量日益增长，轴重日益增加，对铁路线路维修与保养提出了更高的要求。铁路线路维修养护工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。按线路设备技术状态的变化规律和程度相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益[1]。 1、铁路线路病害分析铁路线路由于长期裸露在恶劣的自然条件下，以及火车机车车辆的动力作用，线路设备不断机械磨损，道床、路基随时发生变形，轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。在加上未能够及时进行周期性的大、中修工作，或者紧急补修、计划维修的维修方法不当，亦或者重点整治比例安排的不合理等等因素都会对铁路线路造成很多的病害。从铁路线路的维修保养中我们可以看到，铁路轨道结构破坏主要有以下几种，曲线病害、钢轨及接头联接零件病害、线路爬行。为了保持线路质量均衡和设备完整，加强设备的使用寿命，找出其病害形成的原因，有效地预防病害的发生和发展，那么，加强铁路线路维修养护就显得尤为重要[2]。 2、铁路线路维修的基本原则铁路线路是由路基、道床和轨道等组成，它是一个整体工程结构，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。铁路线路设备常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化[3]。线路维修养护应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和维修质量，才能使列车以安全、平稳和不间断地运行。 3、铁路线路维修以及维护的措施 3.1线路整修铺设前的线路整修工作。在无缝线路铺轨之前，要求工区根据铺轨安排，提前3-6 个月停止综合维修，有计划地进行线路全面整修工作，并在铺轨前不少于15 天完成。

铁路线路养护维修

兰州交通大学课程论文题目：铁路线路养护维修学号：200802064 姓名：丁曦彤专业：土木工程

铁路线路养护维修概述引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。一．铁路线路的维修养护为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，

浅谈重载铁道线路维修作业标准化

浅谈重载铁道线路维修作业标准化发表时间：2018-01-17T15:06:57.147Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第23期作者：王强 [导读] 它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行。中国神华神朔铁路分公司陕西榆林 719316 摘要：重载铁路线路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。随着机车车辆的不断碾压和长期列车荷载的作用，铁路线路的轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，致使线路设备的技术状态不断地发生变化。为了使铁路线路长期保持良好的状态，确保列车安全平稳运行，工务系统必须长期对其进行养护与维修作业。规范管理机制，使线路维修作业逐步走向科学化、标准化、程序化管理，会为重载铁路的维修产生巨大的积极影响。本文主要介绍了重载铁路的维修作业规范化管理，为作业标准化提供一定的参考价值。关键词：重载；维修作业；标准化 1.前言铁路线路设备是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须保持完好状态。在重载铁道线路维修养护中，始终贯彻执行“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。 2.重载线路维修作业标准化分析由于各种复杂原因，重载铁路在实际中难免会出现一些故障问题，需要进行长期的维修和养护工作。根据这些具体原因，对不同的维修问题需要进行具体分析，制定相应的维修养护作业方法，以保证线路的正常运行。针对这些常见的维修养护问题我们可以总结出来，对其维修作业的工作进行规范要求，使得工作效率大大提高，维修养护效果更加良好。以下大致从几个常见的维修问题方面进行浅要分析。 2.1轨道不平顺的维修作业标准化（1）使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作（2）改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。（3）垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过25mm. （4）扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。 2.2道床病害的整治维修作业标准化（1）加强道床质量管理严格执行碎石道砟标准，从源头上把住道砟质量，坚决杜绝不合格的道砟进入铁路线上。按道床的实际情况及时的线路清筛并及时更换道砟材质不达标的道砟彻底道床结构回复道床的良好状态。结合维修对道床边坡进行清筛改道道床的排水性预防积水翻浆等病害的发生。（2）整治机床病害恢复基床的密实度和排水顺畅，对基床填料不良或基床密实度不足引起翻浆的病害应采取基床土换填改善基床填料的土质条件彻底恢复路拱确保路基面排水顺畅（3）加强作业标的避免养护维修对原有路基面的破坏（4）改善外部条件减少对道床的污染严格客车垃圾的回收和到站统一清理，保持道床的清洁从而改善工务工作的环境减少对环境的污染。 2.3预防钢轨及接头连接零件病害的养护作业标准化（1）加强钢轨和夹板的养护工作加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；及时矫直硬弯钢轨；及时焊补轨面擦伤；经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。（2）加强接头养护加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。 2.4道岔病害维修养护作业标准化（1）道岔大修前维修作业道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平

铁路轨道线路维修毕业论文

前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。本规则技术总负责人：本规则编制单位：本规则主要起草人：本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。第1.0.2条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第1.0.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。第1.0.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。第1.0.5条应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。第1.0.6条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。第1.0.7条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。第1.0.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。第1.0.9条线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。为解决线路维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进行改进，但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查后方可上道试用。第1.0.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。

高速铁路桥隧检养修细则.

高速铁路桥隧建筑物修理细则第一章高速铁路桥隧建筑物检查工作细则第一条检查工作目的桥隧设备检查是掌握设备状态变化规律、确保设备状态受控的必要手段，是做好桥隧建筑物养修工作的前提和重要依据。高速铁路桥隧设备大量采用系杆拱、连续钢桁拱、连续刚构、大跨度连续梁等特殊结构，对桥隧设备的检查提出了新的要求。（1）通过检查掌握设备状态及周边环境变化情况，了解设备状态变化规律，及时发现设备病害，确保设备状态受控。（2）通过检查、检测，判断设备伤损程度和病害对安全的影响，为提报、编制养修工作计划提供必要的依据。（3）通过检查、观测了解病害发展状况，掌握设备病害发展趋势。（4）通过检查核对设备基础数据，完善设备台帐，确保设备基础数据库的准确性。第二条检查制度检查制度包括：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测、检定试验等。路局主要负责：桥隧检定试验、隧道限界检查、遇自然灾害等紧急情况或发生突发性严重病害时的检查等。工务段主要负责：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测等。第三条各项检查工作要求（1）周期性检查 ①路桥科根据管内设备总量及特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备数量，依照《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下统称《高铁桥修规》）中周期性检查的有关要求，编制年度《高速铁路桥隧建筑物检查计划表》（高桥-1），车间根据《高速铁路桥隧建筑物检查工作年度计划表》，编制月度检查计划并填记《高速铁路桥隧

检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），报工务段批准后实施。工区工长每日填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）。 ②工区对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）、重要桥隧设备和隧道照明设施每季度检查一遍；对桥面防水层、声（风）屏障（检查标准和重点见附件8）及其他桥隧附属设施，隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；汛期对桥隧防洪设施进行专门检查。对于病害设备的检查执行上级部门有关规定。 ③车间应有计划地对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备进行检查，每半年至少检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不少于4次，对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不小于2次，遇恶劣天气应加密添乘检查；对已经起层、翻卷的等病害区段，每季度至少静态检查一遍。每年至少对管内所有设备全面检查一遍。 ④路桥科每半年对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备检查一遍，每年对管内所有设备检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不小于2次；对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不少于1次，遇恶劣天气应加密添乘检查。分管领导每年至少对重点设备和病害设备检查一遍；主要领导应有计划地检查技术复杂及严重病害的桥隧设备。 ⑤周期性检查实行记名检查。检查结果应及时填写在《高速铁路桥隧建筑物检查记录簿》（高桥-2），并进行状态分析，及时将检查结果上报车间，车间每月汇总后于25日前将《高速铁路桥隧建筑物检查记录汇总表》（上铁工记-高桥-01-001-2014）报工务段备存。发现重要病害及病害发展较快时，立即逐级上报，必要时绘制病害示意图，记入《高速铁路病害桥隧观测记录簿》（上铁工记-高桥-01-002-2014），并在桥隧设备图表中予以记录。

铁路养护用捣固车

铁路养护用捣固车论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势引言在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。发展历程铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道

高速铁路线路养护维修浅析

高速铁路线路养护维修浅析摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。关键词：高速铁路；养护；维修；分析我国高速铁路的发展 1995年，是中国铁路实施提速战略的重要决策年。6月28日。这是中国铁路史上值得记载的日子，铁道部召开部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤。为加强领导，铁道部成立了提速领导小组，由部总工程师华茂昆任组长，会议确定，到2000年，铁路将在京沪、京广、京哈等繁忙干线实现旅客列车时速140公里至160公里。至此，中国铁路提速工程正式拉开了帷幕。与修建高速铁路相比，既有铁路提速改造投入少、产出大、见效快，而且便于实施。为此铁道部组织提速攻关，在主要千线紧锣密鼓地进行提速试验。1995年9月至10月，铁道部在沪宁线首次进行客货列车提速试验，采集了大量的数据；1995年11月2日至4日，铁道部在京秦线分别进行3次旅客列车提速试验；1996年6月至7月，铁道部在沈山线进行重载货物列车提速试验；1996年11月，铁道部进行了首次既有电气化铁路的提速试验。这些试验为确保我国铁路全面提速成功取得了可靠数据和科学结论。在提速试验的墓础上，1997年4月1日，沪宁线上首次开出了时速达140公里的上海至南京的快速客车“先行”号，全程运行2小时48分，比原运行时间缩短了1小时11分。3个月后，即7月1日，北京站开出的时速达140公里的“北戴河号”列车飞驰在京秦线上，从北京至秦皇岛全程只用2.5小时，比比原运行时间缩短了1小时8分。同年18月8日，北京至大连间开行了我国首列长距离快速旅客列车，最高时速达到140公里.1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速!这一天，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速达90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。以及一大批运行客运化的货运五定班列。1998年10月1日，距第一次提速一年半后，中国铁路实施第二次大范围提速:京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里。这次提速面向市场，扩大了快速旅客列车、夕发朝至旅客列车的数量和范围，进一步提高了精品列车的开行质量.当时全路共开行快速列车80对，比1997年增加40对，开行夕发朝至列车116列，比1997年增加52列。2000年10月21日，中国铁路实施了第三次大面积提速，提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线，构筑西部快捷运输大通道。2001年10月21日，我国铁路实施第四次大面积提速和按新列车运行图运行。这次提速的范围主要是京九线、武昌至成都(经汉丹、襄渝、达成线)、京广线武昌至广州段、浙赣线、沪杭线和哈大线，涉及17个省市和9个铁路局.在提速的同时，根据市场需求，对全路运行图进行了调整。2004年4月18日零时，中国铁路第五次大面积提速调图全面实施。第五次大面积提速调图全面提高了客货列

重载铁路线路病害治理、维修及养护原理

重载铁路线路病害治理、维修及养护原理发表时间：2018-08-07T11:42:15.840Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第8期作者：周志林[导读] 铁路是我国最主要的一种运输方式，是我国的交通动脉，在运输过程中扮演着非常重要的角色。哈尔滨局集团有限公司牡丹江铁路职工培训基地黑龙江省牡丹江市 157011 摘要：铁路是我国最主要的一种运输方式，是我国的交通动脉，在运输过程中扮演着非常重要的角色。铁路线路运输情况不单单与我国经济的发展息息相关，也会对社会的进步产生较大影响，特别是我国的重载铁路，任务重，负荷大。我国的重载铁路运输线路往往会产生一定的病害，对运输的质量产生影响，所以本文对重载铁路线路病害治理维护及养护原理进行分析，提出相关的养护措施，希望能够让重载铁路线路出现病害的概率减少，对铁路良好运行贡献一份力量。关键词：重载铁路线路；病害；维修；养护 1重载铁路线路以及线路养护的意义完整的铁路线路系统主要指的是一个整体工程结构，主要包含了桥隧建筑物、轨道、路基等，这些构件相互合作、相互配合。如果任意一部分损坏，就会对整体结构产生较大影响，一般条件下将运载量大、密度大的铁路称为重载铁路。铁路列车运行过程中，与线路设备息息相关，线路设备需要承受列车车轮的压力，为了保证铁路运输能够畅通，一定要加强线路的检测工作，伴随当前列车重载碾压的次数越来越频繁，会对线路连接件、钢轨等产生磨损，造成轨道和轨枕的原有尺寸出现变化，长此以往就会让道床、路基等出现形变，对线路的技术状态产生影响。为了避免这种技术状态出现改变，公路部门一定要及时对线路病害进行清理，并且加强维护和养护工作，科学合理的对线路进行养护，能够让线路的运行质量得到一定的改善，让线路的使用寿命大幅度延长，确保安全运输对企业的社会效益和经济效益的提高有很大的帮助。 2重载铁路常见病害出现的具体原因造成重载铁路线路产生病害的原因多种多样，主要包含了列车机动动力影响，自然环境的侵蚀等，另外铁路路基由于列车长年累月的运行，会出现一定的磨损，让铁路线路产生病害的概率大幅度增加，所以如果无法及时对其进行养护和维护，就会让铁路线路运行的稳定性降低，严重威胁人们的生命财产安全，因此从铁路运输行业的角度进行分析，一定要加强重载铁路线路病害的处理。以下将重载铁路线路产生的病害进行具体分析。 2.1轨道病害负荷过大是导致铁路轨道处产生病害的一个非常重要的原因，因为受到较大的载荷，轨道结构容易产生形变，与此同时轨道，道床等也容易造成轨道出现形变。轨道抗力和列车载荷之间相互进行作用，在一定程度上会让轨道磨损程度大幅度增加，与此同时也会减短轨道的使用寿命，另外轨道在曲线段运行的时候，如果轨道空间产生错误，就会对曲线钢轨产生较大的磨损。 2.2路基病害在列车行驶的时候，车轮会不断碾压钢轨，在此过程中，会对钢轨产生纵向水平力、竖向力、横向力等，纵向力会让钢轨在规整床顶面或者轨道框架上形成纵向移动，也被叫做钢轨爬行。这很容易导致其他线路病害的出现，是病害出现的源头，对线路爬行产生影响的因素很多，主要包含了钢轨在动载荷条件下形成钢轨温度变化，列车在运行的过程中纵向力的影响、列车制动车轮在接头处对钢轨的撞击。 2.3钢轨接头病害因为铁路部分钢轨接头处非常薄弱，因为接头处往往不平整，列车在运行的过程中会出现一定的震动，让接头部分出现闭合的概率进一步增加，如果接头部分出现病害，就会让列车队线路的破坏更为严重，造成恶性循环，通过以往经验发现，路基道床、钢轨等，在条件基本相同的情况下，混凝土材料与枕木相比更容易产生线路接头病害，所以一定要在源头上治理这种病害，保证线路运行的正常。 3重载铁路线路病害治理、维修及养护策略分析铁路轨道工作人员需要准确调整轨道尺寸，因为列车在行驶的时候，列车载荷和轨道变形之间会产生一定的作用，让铁路线路形变的情况加剧，让轨道和列车之间碰撞的概率大幅度上升，会让损坏的几率加大，在此条件下一定要注意加强巡查力度，并且及时调整轨道形变的情况，让列车对铁路线路造成的影响能够得到进一步控制。线路在运行的时候，一定要确保轨道内部零件没有缺失，让其可以处于正常工作的状态，所以一定要定期检查铁轨，一般情况下在春秋两个季节需要进行复检，防止产生热胀冷缩等问题，破坏连接处。与此同时，还需要避免零件产生腐蚀的问题，定期对零件进行防锈油的涂抹，让腐蚀的速度进一步减慢。道床的好坏对铁路线路的工作性能有直接影响，所以相关人员一定要对道桥的道床加强维护力度，让其可以始终拥有弹性，处于清洁、均匀的状态，另外因为列车长时间处于运行的状态会造成道床产生病害，出现弹性下降的问题，一定要及时对其进行修复，确保道床的安全性。维护轨枕的操作主要是维修，定期对轨枕进行更换，保证轨枕的受力情况正常，一般情况下弹性垫层能够对混凝土受力状态进行有效缓解，能够让轨枕的承受力大幅度提升，让铁路设备的使用性能提高。在铁路轨道使用的过程中，钢轨是直接受力部分，也是进行传递的中间介质，所以钢轨的好坏，直接影响铁路运输的安全性，所以在养护的过程中，一定要通过人工检查和仪器检测对钢轨的损伤情况进行准确了解，并且及时打磨处理一些损伤或不平整的位置。 4重载铁路养护维修管理的基本措施 4.1加强检、养、修分离管理体制重载铁路管理部门需要利用检、养、修分离的管理模式，对铁路进行养护和管理，通过大型养护设备综合维护铁路，将日常的铁路维护和修补工作交由工务段进行操作，总而言之，铁路维护工作是设备综合维护的关键主要以人工检测为辅助，可以让道路病害出现的概率进一步降低，并且及时处理出现的病害，保证铁路运行的安全性。 4.2进一步完善考核制度