浅谈粉煤灰路用性能

【摘要】粉煤灰的物理、化学性能受电厂的多种生产因素影响,不同的火力发电厂排出的粉煤灰的性能和质量也存在较大差别,但它们又都有许多共同的特性。本文主要就粉煤灰的物理、化学性能和它们路用性能进行了论述。

【关键词】粉煤灰;性能;综述

Shallow talk powder ash from stove road to use function

Zhang Song-kai

(Zhejiang lianghe transportation construction limited company Ningbo Zhejiang 315000)

【Abstract】The physics, chemistry function of powder ash from stove are subjected to the variety of power station production factor influence, dissimilarity of the thermal power plant eject of function and quality of powder ash from stove also existence bigger difference, but they again all have many common of characteristic.This text is main the physics of the powder ash from stove, chemistry function and their road carried on discuss with the function.

【Key words】Powder ash from stove;Function;Overview

1. 概述

随着公路事业的飞速发展,对工程建筑材料的需求量的日趋加大,作为良好路基填料和无机结合料的粉煤灰,在近十年内得到了很好的开发和利用,广泛应用于各种等级公路的路基、路面中,基本解决了火力发电厂粉煤灰排放难,费用逐年增加的问题。

粉煤灰是燃媒发电厂在媒燃烧后,用机械或静电回收装置回收后的一种工业废渣。虽然用粉煤灰作为主、辅材料形成的产品,具有强度高,板体性好,水稳性和冻稳性优良等特点,但由于粉煤灰的化学和物理性能受媒种、媒粉吸毒、锅炉装置、负荷及人少条件、收尘输送及储存方法等多种因素的影响。所以,不同厂家,在不同条件下产生的粉煤灰的物理、化学性能也都各异,各项参数指标均有较大幅度的波动和变化,极大地影响了粉煤灰地路用性能。

2. 粉煤灰的化学性质

高性能混凝土配合比设计及路用性能研究

高性能混凝土配合比设计及路用性能研究发表时间：2016-11-08T10:21:08.737Z 来源：《低碳地产》2016年7月第14期作者：胡兴琼[导读] 高性能混凝土在建筑工程中发挥不可替代的作用，也是使用最为广泛的建筑材料。中交路桥华南工程有限公司广东佛山 528000 【摘要】高性能混凝土在建筑工程中发挥不可替代的作用，也是使用最为广泛的建筑材料。但是必须严格控制混凝土的配合比，才能真正实现高性能。本文从配合比设计和路用性能两个方面对路面高性能混凝土配合比设计进行研究，旨在优化混凝土的配合比设计参数，实现混凝土高耐久性,并兼顾工作性与强度的设计目标，提高混凝土路面性能，供参考。【关键词】高性能混凝土；配合比；参数优化设计；试验设计近年来随着建设领域的大规模发展,混凝土材料的性能也日益提高。高性能混凝土是一种新型高技术混凝土 ,是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,其高性能包括:良好的工作性能,稳定的力学性能,较高的体积稳定性和高耐久性，也因此得到了土木工程界的广泛应用及关注。鉴于科学合理的进行配合比设计是保证混凝土工作性、强度及后期耐久性的关键前提，因此，关于路用高性能混凝土配合比设计参数的研究具有很重要的价值。下面，笔者将结合试验研究，就高性能混凝土配合比优化设计展开探讨。 1 正交试验设计高性能混凝土配合比设计的关键设计参数为:水胶比、矿掺比、浆集比、砂率、外加剂掺量。部分应用中为了提高抗折性能，在拌合物中掺加聚合物，如聚丙烯等。路面用混凝土的关键性能技术指标包括:抗折强度、抗压强度、抗冻性及抗渗性能等。目前施工现场多采用复合型高效减水剂，不同外加剂的成分及性能差异较大，针对单一品种外加剂的研究具有很大局限性，对施工实践的指导意义也不强。本文选取水胶比、矿掺比、浆体百分率及砂率进行正交试验设计，通过试验探寻配合比设计参数对路面用高性能混凝土抗折强度、抗折弹性模量、抗冻耐久性指数、氯离子扩散系数及抗渗性能的影响规律。其中，水胶比和矿掺比设计为5个水平，砂率和桨集比为6个水平，共进行49组试验(数据略)。关键配合比设计参数的取值范围如表1所示。 2 试验结果分析本文采用SPSS软件，对各个设计参数与混凝土性能间的关系进行主效应分析，并进行方差齐性检验。具体分析结果如下: (1)根据试验结果，以氯离子扩散系数为因变量的主体间效应检验结果如表2所示。不同配合比设计参数对DRCM的具体影响规律如图1～图4所示。

粉煤灰的主要特性

粉煤灰的主要特性一、粉煤灰的主要性状和技术特征粉煤灰的性状是指粉煤灰颗粒和混合粉料的物理、化学性质以及形态、结构等的统称。粉煤灰性状除包括上述化学成分、矿物组分和颗粒组分外，一般还包括表观色泽、粒径、细度、级配、比表面积、密度、堆积密度、含水率、烧失量、需水量比、火山灰活性以及其他各种物理力学性质和化学性质，特别还应包括均匀性这个重要的信息。粉煤灰一般的性状，因为粉煤灰在水泥和混凝土的应用要比其他用途具有更高的性状要求，仍须摘要说明。粉煤灰技术特征，这里主要是指粉煤灰用作水泥和混凝土的原材料时，与用途和质量有关的粉煤灰成分、结构和性能的技术信息，也是与粉煤灰混凝土技术相关的重要技术参量。粉煤灰特征化研究，是粉煤灰水泥混凝土技术中的基础研究，直到20世纪80年代，粉煤灰特征化研究随着现代科学测试手段和研究方法的进步，取得了较多的成绩。（一）、粉煤灰的性状 1．表观色泽由于成分和组分不同，粉煤灰表观色泽变化很大。低钙粉煤灰随着碳分含量从低到高，从乳白色变至灰黑色。在一般情况下，粗略地可从色泽的变化观察粉煤灰性质的变化。高钙粉煤灰一般呈浅黄色，可反映氧化钙含量。目前，最新的研究认为，粉煤灰色泽不可以反映其结构。

2．粒径和细度所收集的统灰粒径变化为0.5～300μm，这一范围与水泥接近，但其中大部分的颗粒要比水泥细得多。国内沿用标准筛测定，现在的我国粉煤灰新标准把用于水泥和混凝土的粉煤灰的试验方法和筛余量指标从用80μm标准筛人工筛分法改为用气流筛测定45μm的筛余量。如JGJ28－1986规定，以80μm标准筛测定细度，其筛余量：I 级灰不大于5%，II级灰不大于8%，III级不大于25%。因为45μm 以下粉煤灰颗料对混凝土性质的贡献较大，GB1596－2005粉煤灰新标准中，采用45μm筛余量（%）为细度指标，规定I级灰不大于12%，II级灰不大于20%，III级灰不大于45%。细度是粉煤灰最重要的参量，有的专家认为可以用来作为评估用于混凝土中粉煤灰质量的基本参量。至于代替细集料或用以改善工作性的粉煤灰细度则不受上述规定的限制。 3．比表面积因为粉煤灰中密实颗粒和内部表面积很大的多孔颗粒混在一起，用比表面积方法不易准确测定颗粒的粗细。沿用测定水泥比表面积法测定粉煤灰比表面积的变化范围一般为1500～5000cm2/g，仍可用作反映粉煤灰组合颗粒内外表面积的综合情况。 4．颗粒级配颗粒级配大致可分三种形式：（１）细灰。颗粒级配细于水泥，主要用于钢筋混凝土中取代水泥或水泥混合材料。

美国SHRP路用性能介绍

及同我国现行规范标准的比较分析目录 1、SHRP的由来 (1) 2、美国SHRP/SUPERPAVE沥青结合料路用性能规范简介 (2) 3、我国现行规范同Superpave的比较与分析 (6) 3.1 为何要引进SHRP (6) 3.2 材料标准 (7) 3.2.1 集料标准 (7) 3.3 沥青标准 (12) 3.4 设计标准 (13) 3.4.1级配 (13) 3.4.2集料最大尺寸和集料公称尺寸 (13) 3.4.3矿粉与沥青用量比 (14) 3．5设计方法 (14) 3.6水敏感性评价 (16) 3.6.1国规范指标及问题 (16) 3.6.2 Superpave规范指标 (17) 3.7 密度标准 (18) 4总结与建议 (19)

及同我国现行规范标准的比较分析 1、SHRP的由来美国自20世纪50年代起进行大规模的公路建设，至70年代已经基本上建成州际公路网。但在1973年世界发生石油危机，由于美国的财政不景气，公路管理、维修的预算大幅度缩减，公路研究经费匮乏，并导致70年代后期起公路的严重损坏。1982年，汽车超载限制提高了10%,对路面的荷载增加了40?50%,同时由于普遍采用子午线轮胎，轮胎的接地压力增加，路面的负荷更加增大。另一方面，石油危机导致美国炼制道路沥青用的原料油中，中东原油份额大幅减少，进入80年代后，从其它国家进口的原油比例又开始大幅增加，从北海、中东、南美、非洲多方位进口，使原油的来源复杂化，质量变动大。也就是说，路面荷载增加，再生材料使用和原油变动复杂，使路面的质量迅速降低，进入了一个被称为“被荒芜的美国公路”的历史时期。尤其是对美国这样的个人出行和社会经济的90%依靠公路的汽车社会，公路的荒废引起了社会的广泛关注。在沥青标准规格方面，当时有两方面的问题普遍受到批评：一是沥青标准是使用了几十年的经验标准，尤其是在美国同时存在三个标准（针入度级标准PEN，原样沥青60℃粘度级标准AC和RTFOT老化后的粘度级标准AR），各州各行其是，另外还有各种改性沥青的各种标准，相当混乱；二是沥青标准指标的试验方法中，没有反映低温性能的指标，不能评价低温开裂的耐久性。各项指标的试验方法都是经验性的，不能评价改性沥青，而且没有反映沥青在路面使用过程中经过长期老化的情况等等。因此，要求制定统一的反映沥青在各个阶段的使用性能，既能反映普通沥青的路用性能，又能评价改性沥青的路用性能的标准的呼声甚高。在这样的情况下，1982年10月美国运输部（DOT）联邦公路总署（FHWA）委托国家研究中心（NRC）所属的交通运输部（TRB）“在短时间内，实施集中的、战略性的公路研究计划（Strategic Highway Research Porgram,简称SHRP），以取得具有投资效益的成果”。这就是美国战略性公路研究计划SHRP的由来。

几种常用纠错码的性能分析及应用研究

目录设计总说明 ............................................................... I Introduction ........................................................... III 1 绪论 (1) 2 纠错码的基本概念 (3) 2.1数字通信系统 (3) 2.1.1 数字通信系统的组成 (3) 2.1.2 信道模型 (4) 2.2差错控制系统和纠错码分类 (7) 2.2.1 差错控制系统的分类 (7) 2.2.2 纠错码的分类 (9) 3 线性分组码 (11) 3.1线性分组码的基本概念 (11) 3.2线性分组码的编码 (11) 3.2.1 生成矩阵 (11) 3.2.2 校验矩阵 (15) 3.2.3 编码的实现 (15) 3.3线性分组码的译码 (16) 3.3.1 线性分组码的纠检错能力 (17) 3.3.2 伴随式解码 (1) 4 循环码 (20) 4.1循环码的一般概念 (20) 4.1.1 循环码的定义 (20) 4.1.2 循环码的生成多项式 (20) 4.2循环码的编码 (20) 4.3循环码的译码 (22) 4.4 BCH码 (24) 4.4.1BCH的编码算法 (24)

4.4.2 BCH的译码算法 (25) 4.5 RS码 (26) 4.5.1 RS编码算法 (26) 4.5.2RS的译码 (26) 5 卷积码 (28) 5.1卷积码的表示 (28) 5.2卷积码的编码原理 (29) 5.3卷积码的译码 (29) 6 纠错码在移动通信中的应用 (32) 6.1移动通信的概述 (32) 6.2移动通信中的差错控制 (32) 6.2.1 移动通信中的差错控制 (32) 6.2.2 移动通信中常用的纠错方式 (33) 6.2.3 编码方法 (34) 6.3移动通信中纠错码的应用和发展 (34) 6.3.1 模拟移动通信系统中数字信令的BCH编码 (34) 6.3.2 GSM的FEC编码 (35) 6.3.3 DMA系统(IS-95)中的FEC编码 (35) 6.3.4．3G中的Turbo码 (36) 7 MATLAB简介及卷积码的仿真 (37) 7.1MATLAB (37) 7.2MATLAB在通信仿真中的应用 (37) 7.3卷积码的仿真 (38) 8 总结 (37) 参考文献................................................ 错误！未定义书签。附录 (44) 致谢 (46)

浅谈如何提高沥青路面的使用性能和耐久性

湖南城市学院全日制本科自考助学班毕业论文题目浅谈如何提高沥青路面的使用性能和耐久性学院湖南城市学院专业交通土建年级2009 学习形式自考助学层次本科学号9121102 (8) 姓名····· 指导教师····· 2012 年 4 月15 日

湖南城市学院全日制自学本科助学教育毕业论文指导签专业交通土建层次本科年级2009 学生姓名····学号9121102···48 站点····· 通讯地址湖南省长沙市···· 邮政编码4....学生联系电话1597319 (9) 论文题目浅谈如何提高沥青路面的使用性能和耐久性指导教师......指导教师联系电话1387365 (2) 指导教师对选题和提纲的意见指导教师对初稿的意见指导教师的最终评审意见备注

浅谈如何提高沥青路面使用性能和耐久性（湖南城市学院交通土建专业谭·· 413000） [摘要]：沥青路面使用性能和耐久性受多方面因素的影响,与沥青混合料类型、配合比设计、沥青质量、矿料质量与级配、施工工艺与材料的均匀性、气候环境、交通条件等有较大的关系。该文通过分析得出集料的岩石类型和质量以及矿料级配对沥青混凝土的物理-力学性质是最关键的影响因素,因此,应重视矿料质量与级配,以提高沥青路面使用性能。 [关键词]：沥青路面使用性能耐久性一、引言由于沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点，我国近年来建设的城市道路大多采用半刚性基层沥青路面。但是，随着城市人口和各种客运车辆的日益增长，城市道路所承受的交通压力不断加大，许多新修的沥青路面使用时间不长就出现了各种病害。这一方面是由沥青路面抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差，另一方面则与城市道路的特点、施工质量、组织管理等有密切的关系。因此，深入分析影响城市道路沥青路面质量的各种因素，寻求提高城市道路沥青路面质量的各种对策，对延长城市道路沥青路面的使用寿命、降低城市道路建设成本、方便城市居民的出行等都具有重要的意义。二、影响沥青路面使用性能和耐久性的因素影响沥青混凝土路面耐久性的主要因素是车辙、裂缝和半刚性基层的质量．道路交通量大、气温高、路面结构及材料组成配比不当等导致车辙的形成；裂缝因成因不同而分为疲劳裂缝、温度裂缝和反射裂缝，分别探讨了其影响因素；半刚性材料的强度和抗冲刷能力以及施工质量均会影响半刚性基层的质量．应从合理设计路面结构层次及混和料配合比，采取正确的施工方法和养护方法，选择抗冲刷性好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料，提高基层质量等来提高沥青路面的耐久性．下面主要是从沥青路面所处的结构和环境特点对沥青路面上面层材料组成进行分析，参考国内的成功经验和国外相关规范及研究成果，分析适合我国沥青路面上面层用的集料和沥青的相关指标。 (1)沥青路面中，粗集料所占比较大，对混合料整体性能影响显著，因而对透水性沥青混合料上面层粗集料质量的尤其是对磨耗损失、压碎值、磨光值和针片状含量等关键指标的控制应当严格。 (2)对沥青路面用细集料和矿粉的技术标准主要参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF 40--2004)中相应的规定指标。为了改善沥青与集料的粘附性，提高混合料高温稳定性和抗飞散性能，可采用干燥的磨细部分消石灰粉或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1％--2％。三、影响沥青路面使用性能分析 1、沥青路面的高温稳定性高温稳定性不足：有车辙、推移、拥包、搓板、泛油等病害

大粒径沥青混凝土路用性能研究

大粒径沥青混凝土路用性能研究摘要：通过三轴试验对大粒径沥青混合料的强度构成参数，即粘聚力c和内摩阻角?准进行了试验研究，研究了大粒径沥青混合料得高温稳定性、水稳定性及力学性能。研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能，具有良好得使用效果，可延长路用使用寿命，因而具有较好得经济和社会效益。关键词：大粒径沥青混合料（LSAM）；高温稳定性；水稳定性中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）09- 0152-02 0 引言大粒径沥青混合料（Large-stone Asphlt Mixes，简称LSAM）起源于20世纪的美国，是指含有矿料的最大粒径在25~53mm之间得热拌热铺沥青混合料。它的铺筑厚度一般为最大粒径的2.5倍，一次性铺筑厚度11~13mm。级配良好得LSAM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，很好的提高了沥青路面的高温稳定性。 1 大粒径沥青混凝土内部受力分析沥青混合料既是一种弹粘塑性体，又是一种多相分散体系。对这种材料进行内部受力研究，其目的就是要考察沥青和骨料在混合料的形成过程中分别所起的作用。我们采用Mohr-Coulomb理论，当采用三轴试验进行研究时，其表达式为：在一定的力学加载条件下，如果材料一定，那么其强度参数c、?准值是常数，最大主应力σ1和最小主应力σ3之间便具有如下线性关系：σ1=kσ3+b。将上述两式对等起来，我们便可以最终通过试验方法获得材料的强度参数c、?准的值，即有：在σ1和σ3的平面内，如果直线的斜率k和截距b是确定的，那么材料的强度参数也是确定的。本研究就是依据上述方法计算两种LSAM的c、?准值，并将其与以往得传统沥青混凝土一些实验研究结果进行比较。 1.1 试验设计 1.1.1 原材料性能。沥青的技术指标试验：本试验选用壳牌重交通石油沥青，技术指标针入度（25℃，5s，100g）（1/10mm）为72.5，延度（15℃，5cm/min）大于100cm，软化点49.8℃，密度1.026g/cm3，含蜡量1.4%。选用沥青符合AH-70#的要求。 1.1.2 石料的技术性质。本试验粗集料为石灰岩，细集料为天然砂，填料为石灰石矿粉，集料各项性能指标均符合规范要求。 1.2 矿料级配及最佳油石比的确定本试验选用两种LSAM，其中A为紧排骨架密实结构，B为松排骨架密实结构。配时采用逐级回配的方法以中值为目标级配。经大马歇尔试验确定的LSAM最佳油石比为：A级配类型最佳油石比为3.7%，密度为2.422g/cm3，试件成型密度为2.374g/cm3；B级配类型最佳油石比为3.6%，密度为2.463g/cm3，试件成型密度为2.415g/cm3。 1.3 试件制备试件成型的压实度标准采用98%，则两种LSAM级配试件成型密度见表2，试

粉煤灰

粉煤灰，是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰，粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物。我国火电厂粉煤灰的主要氧化物组成为：SiO2、Al2O3、FeO、Fe2O3、CaO、TiO2等。粉煤灰是我国当前排量较大的工业废渣之一，随着电力工业的发展，燃煤电厂的粉煤灰排放量逐年增加。大量的粉煤灰不加处理，就会产生扬尘，污染大气；若排入水系会造成河流淤塞，而其中的有毒化学物质还会对人体和生物造成危害。另外粉煤灰可作为混凝土的掺合料。外观特性：粉煤灰外观类似水泥，颜色在乳白色到灰黑色之间变化。粉煤灰的颜色是一项重要的质量指标，可以反映含碳量的多少和差异。在一定程度上也可以反映粉煤灰的细度，颜色越深粉煤灰粒度越细，含碳量越高。粉煤灰就有低钙粉煤灰和高钙粉煤灰之分。通常高钙粉煤灰的颜色偏黄,低钙粉煤灰的颜色偏灰。粉煤灰颗粒呈多孔型蜂窝状组织，比表面积较大，具有较高的吸附活性，颗粒的粒径范围为0.5~300μm。并且珠壁具有多孔结构，孔隙率高达50%-80%，有很强的吸水性。现状：我国是个产煤大国，以煤炭为电力生产基本燃料。我国的能源工业稳步发展，发电能力年增长率为7.3%，电力工业的迅速发展，带来了粉煤灰排放量的急剧增加，燃煤热电厂每年所排放的粉煤灰总量逐年增加，1995年粉煤灰排放量达1.25亿吨，2000年约为1.5 亿吨，到2010年将达到3亿吨，给我国的国民经济建设及生态环境造成巨大的压力。另一方面，我国又是一个人均占有资源储量有限的国家，粉煤灰的综合利用，变废为宝、变害为利，已成为我国经济建设中一项重要的技术经济政策，是解决我国电力生产环境污染，资源缺乏之间矛盾的重要手段，也是电力生产所面临解决的任务之一。经过开发，粉煤灰在建工、建材、水利等各部门得到广泛的应用。 20世纪70年代，世界性能源危机，环境污染以及矿物资源的枯竭等强烈地激发了粉煤灰利用的研究和开发，多次召开国际性粉煤灰会议，研究工作日趋深入，应用方面也有了长足的进步。粉煤灰成为国际市场上引人注目的资源丰富、价格低廉，兴利除害的新兴建材原料和化工产品的原料，受到人们的青睐。对粉煤灰的研究工作大都由理论研究转向应用研究，特别是着重要资源化研究和开发利用。利用粉煤灰生产的产品在不断增加，技术在不断更新。国内外粉煤灰综合利用工作与过去相比较，发生了重大的变化，主要表现为：粉煤灰治理的指导思想已从过去的单纯环境角度转变为综合治理、资源化利用；粉煤灰综合利用的途径以从过去的路基、填方、混凝土掺和料、土壤改造等方面的应用外，发展到在水泥原料、水泥混合材、大型水利枢纽工程、泵送混凝土、大体积混凝土制品、高级填料等高级化利用途径。成份与性质：粉煤灰、沙子、水泥构成了生产彩瓦的主要成分

粉煤灰简介

粉煤灰简介 1、粉煤灰是怎么产生的? 从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰称为粉煤灰。粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物。粉煤灰的燃烧过程：煤粉在炉膛中呈悬浮状态燃烧，燃煤中的绝大部分可燃物都能在炉内烧尽，而煤粉中的不燃物(主要为灰分)大量混杂在高温烟气中。这些不燃物因受到高温作用而部分熔融．同时由于其表面张力的作用，形成大量细小的球形颗粒。在锅炉尾部引风机的抽气作用下，含有大量灰分的烟气流向炉尾。随着烟气温度的降低，一部分熔融的细粒因受到一定程度的急冷呈玻璃体状态，从而具有较高的潜在活性。在引风机将烟气排入大气之前，上述这些细小的球形颗粒，经过除尘器，被分离、收集，即为粉煤灰。粉煤灰是我国当前排量较大的工业废渣之一。现阶段我国年排渣量已达3000万t。随着电力工业的发展，燃煤电厂的粉煤灰排放量逐年增加。大量的粉煤灰不加处理，就会产生扬尘，污染大气；若排入水系会造成河流淤塞，而其中的有毒化学物质还会对人体和生物造成危害。因此粉煤灰的处理和利用问题引起人们广泛的注意。 2、粉煤灰的品种及主要用途煤在锅炉中燃烧后有两种形状的固态残留物——灰和渣。随烟气从锅炉尾部排出的，主要是经除尘器收集下来的固体颗粒即为粉煤灰，简称灰或飞灰；颗粒较大或呈块状的，是从炉堂底部收集出来的称为炉底渣，简称渣。我们通常讲粉煤灰综合利用，也包括渣在内。根据燃煤电厂燃烧的煤种不同,排放收集的粉煤灰就有低钙粉煤灰和高钙粉煤灰之分.按照上海市标准DBJ08—230—98<高钙粉煤灰混凝土应用技术规程>的规定,凡氧化钙含量大于8%或游离氧化钙含量大于1%的粉煤灰称为高钙粉煤灰.故一般情况下,高钙灰和低钙灰都是以测定粉煤灰中氧化钙含量或游离氧化钙含量的数值来区分的.通常高钙粉煤灰的颜色偏黄,低钙粉煤灰的颜色偏灰。随着人们对煤灰研究开发利用的不断深入,粉煤灰综合利用途径趋广泛。目前粉煤灰可应用于墙体材料,水泥生产,混凝土和砂浆,筑路,回填等领域。 3 我国粉煤灰的主要应用途径及评价目前我国粉煤灰的综合利用技术有近200项，其中得到实施应用的近70项，主要有以下几类： 1) 建材制品方面的应用此类用灰量约占粉煤灰利用总量的35％左右，主要技术有：粉煤灰水泥(掺量30％以上)，代粘土做水泥原料，普通水泥(掺量30％以下)，硅酸盐承重砌块和小型空心砌块，加气混凝土砌块及板，烧结陶粒，烧结砖，蒸压砖，蒸养砖，高强度双免浸泡砖，双免砖，钙硅板等。 2) 建设工程方面此项用灰量占利用总量的10％，主要技术有：粉煤灰用于大体积混凝士，泵送

粉煤灰的性质

.2 粉煤灰的物理性质粉煤灰的比重在1.95～2.36之间，松干密度在450 kg/m3～700 kg/m3范围内，比表面积在220 kg/m3～588 kg/m3之间。由于粉煤灰的多孔结构、球形粒径的特性，在松散状态下具有良好的渗透性，其渗透系数比粘性土的渗透系数大数百倍。粉煤灰在外荷载作用下具有一定的压缩性，同比粘性土其压缩变形要小的多。粉煤灰的毛细现象十分强烈，其毛细水的上升高度与压实度有着密切关系。粉煤灰是一种高度分散的微细颗粒集合体，主要由氧化硅玻璃球组成，根据颗粒形状可分为球形颗粒与...... 粉煤灰的物理性质粉煤灰的比重在1.95～2.36之间，松干密度在450 kg/m3～700kg/m3范围内，比表面积在220 kg/m3～588 kg/m3之间。由于粉煤灰的多孔结构、球形粒径的特性，在松散状态下具有良好的渗透性，其渗透系数比粘性土的渗透系数大数百倍。粉煤灰在外荷载作用下具有一定的压缩性，同比粘性土其压缩变形要小的多。粉煤灰的毛细现象十分强烈，其毛细水的上升高度与压实度有着密切关系。粉煤灰是一种高度分散的微细颗粒集合体，主要由氧化硅玻璃球组成，根据颗粒形状可分为球形颗粒与不规则颗粒。球形颗粒又可分为低铁质玻璃微珠与高铁质玻璃微珠，若据其在水中沉降性能的差异，则可分出飘珠、轻珠和沉珠；不规则颗粒包括多孔状玻璃体、多孔碳粒以及其他碎屑和复合颗粒。通常用扫描电镜来观察粉煤灰的颗粒形貌。扫描电镜可以观察到粉煤灰的绝大部分粒径范围，可以从1μm到400μm。通过电镜可以观察到，小颗粒粉煤灰表面为表面光滑的球形颗粒，较大颗粒的粉煤灰(＞250μm)形状则不规则。图1是一组粉煤灰颗粒形貌的电镜照片，(a)为低钙粉煤灰，(b)为高钙粉煤灰，比较之下，高钙粉煤灰的颗粒表面粘附有很多微粒，而低钙粉煤灰的表面则显得比较光滑。滑石粉的主要成分是滑石。滑石主要成分是滑石含水的矽酸镁，分子式为Mg3［Si4O10］( OH)2。滑石属单斜晶系。晶体呈假六方或菱形的片状，偶见。通常成致密的块状、叶片状、放射状、纤维状集合体。无色透明或白色，但因含少量的杂质而呈现浅绿、浅黄、浅棕甚至浅红色；解理面上呈珍珠光泽。硬度1，比重2.7～2.8。滑石具有润滑性、耐火性、抗酸性、绝缘性、熔点高、化学性不活泼、遮盖力良好、柔软、光泽好、吸附力强等优良的物理、化学特性，由于滑石的结晶构造是呈层状的，所以具有易分裂成鳞片的趋向和特殊的滑润性，如果Fe2O3的含量很高则会减低它的绝缘性。滑石粉是一种硅酸镁矿物，以它特有的干滑性、硬度小且具有熔点高，对电和热都有良好的绝缘性，膨胀和收缩力低，其分散性高，遮盖力强，吸油和疏水性好。滑腻度大、磨擦系数小、化学性质稳定。抗酸、碱侵蚀。因其化学性能稳定，而被广泛的用于造纸、化工、油漆、陶瓷、电缆、橡胶等工业部门。滑石粉应用于改良橡胶塑料树脂之压模、压延、押出、射出等加工性能，及可替换部份较昂贵之( 胶料) 10 ～15 ％来降低原料成本并提供其物性在油漆、涂料方面，耐曝晒，抗高温，在紫外光照射下不变色，能长期保持原有的光泽与色彩，有较好的耐酸碱腐蚀的性能，且耐水性好，耐污染、耐老化性能较强，耐磨、耐蒸汽及较强阻燃性能

道路长期使用性能研究.doc

第一章前言 1.1研究的目的和意义： 1996年6月山西省第一条高速公路太旧高速公路建成通车，由此山西省的高速公路建设进入了一个快速发展阶段，以后陆续开工建设的原太高速、太原东山过境、晋阳、南过境、运风、晋焦、长邯、运三，夏汾、太原西北环、大运、汾柳、太长等高速公路，到2005年底我省高速公路通车里程达到了1686公里，目前在建的高速公路有晋济、大同西北环等，到2005年底，在已通车的1686km高速公路中，沥青路面为1437km，占总量85.2%。沥青路面使用性能的好坏直接影响到我省高速公路的整体服务水平。山西省“十一五”高速公路网规划：预计到“十一五”末，山西省高速公路将达4051公里，其中通车里程将超过3000公里，形成“人”字骨架、九横九环的公路格局。公路网建成后将覆盖了山西省所有大中城市、区域经济中心、交通枢纽和旅游名胜。其中连接了预计到2020年、所有城镇人口在15万以上的市县区，连通了山西省周边19个大中城市。该规划实施后，山西省高速公路纵贯南北、横穿东西、覆盖全省、通达四邻，在省内形成了一个以省会太原为中心的“三小时通达圈”，并以大同、运城、晋城等大中城市为中心形成区域经济圈，高速公路网将有力地支撑起山西建设全国新型能源和工业基地的物流骨架。另外，山西省高速公路网将凭借通往周边省市19个大中城市的22个出口，搭起中部地区在综合交通运输体系中的断代和空白，使山西省融入了京津冀、环渤海、中原、西北、珠三角、黄河金三角等各大经济区，有可能形成了一个全面对外开放的新格局。国道主干线作为公路网中的大动脉，所承担的交通运输任务远远超过它们在公路网中所占的比重，因此其工程结构必须具备良好的稳定性、耐久性和较高的服务水平。对于高等级公路，客观上要求做到在设计使用年限内不

粉煤灰特性及应用

粉煤灰的特性及应用摘要：中国是以煤炭为主要能源的国家，电力产量的76％是由煤炭产生的，每年用煤超过4亿吨，占全国原煤产量的三分之一。1997年全国排放的粉煤灰已达到1．6亿t，成为世界最大的排灰国。但是，目前我国的粉煤灰利用率仅为30％左右，主要用于筑路基和回填，每年仍有1亿t未能利用的粉煤灰，储存于灰场中。每年需征地3 333 hm2用于储灰，建灰场费用和运行费用都很高；另外，粉煤灰用于筑路或回填会受地区、时间的限制，存在使用不均衡、不连续的问题。因此，应该大力拓展粉煤灰在其他领域的应用。关键词：粉煤灰特性综合利用 1.粉煤灰特性 1．1化学特性燃料煤由有机物及无机物组成，有机物燃烧后生成碳、氢、氧，无机物燃烧后即生成粉煤灰。粉煤灰的化学成分与煤种、产地、燃烧炉型等有关。我国低钙灰的成分比较接近，其化学组成见表1。由表1可见，粉煤灰的主要成分为氧化硅、氧化铝及氧化铁，其总量约占粉煤灰的85％左右。低钙煤中氧化钙含量较低，基本无自硬性；但是，目前我国高钙灰的排放量有明显增长的趋势，而高钙灰含有一定的自硬性矿物，有利于增进粉煤灰的强度贡献。另外，近年来随着锅炉容量的不断提高，炉内煤粉燃烧趋于完全，代表影响材料长期稳定性的烧失量也逐渐降低，因此可以说，经过高温燃烧后的粉煤灰是相当纯净的建材原料。粉煤灰的化学组成Ⅲ 成分SiO2 A12O3 Fe2O3 CaO MgO SO3 Na2O K2O 烧失量含量50．6 27．2 7．0 2．8 1．2 0.3 0.5 1．3 8．2 1．2物理特性煤粉在锅炉中燃烧时，其无机物经历了分解、烧结、熔融及冷却等过程，冷却后的粉煤灰颗粒主要由硅铝玻璃体和少量碳粒组成，玻璃体又以单珠、连珠体和海绵状不规则多孔体组成。粉煤灰的品质主要取决于这些粒径、形貌不一的各种颗粒成分的组合比例。其中，粉煤灰的活化能力主要靠硅铝玻璃体，而在常温下硅铝玻璃体以多聚物组成为主，活化能力较低。因此，常温下粉煤灰是一种性质稳定的材料。 1．3粉煤灰的放射性和浸出物毒性在人类日常的生活环境中，到处都存在着微量天然的放射性物质，主要为238 U、232 Th、226 Ra和40 K等4种放射性元素，只要其含量不超过一定的标准，对人类健康就不会带来负面影响。GB 6763—86中规定，建筑材料用工业废渣中放射性物质的含量应满足下列要求：ARa／330+An／260+AK／3800≤1 (1) ARa／200≤1 (2) 根据杨钦元[4]等测得的粉煤灰天然放射性元素的比活度，按上述两个公式[2][33计算的结果分别为o．93和o．73，均未超出国家标准，说明粉煤灰产品的放射性对人体是安全的。粉煤灰中除了主要元素外，尚有一定量的镐、砷、铬、铅、汞、铜、锌、镍等对人体健康可能不利的微量元素。这些微量元素对环境的影响主要通过浸出作用体现。吴贤中[53等人

海草材料性能分析及应用研究

N E W B U I L D I N G M A T E R I A L S 0引言在中国与丹麦现存着最为典型的传统海草房民居，皆采用干海草（主要是大叶藻）来苫盖屋顶，以石块砌筑墙体。在我国主要分布于胶东半岛的威海、烟台、青岛等沿海地带，目前以荣成沿海村镇分布最为广泛。在建筑材料发展日新月异的今天，海草房依然是胶东半岛村民的居住首选，已被列为省级非物质文化遗产。而丹麦依索岛上的海草房更被宣布为北日德兰半岛的七大奇迹之一。海草房（见图1）的独特外形与绿色性能被逐渐关注，并引发在当代生活方式下建筑如何利用海草的研究。图1丹麦兰依索岛和中国胶东半岛海草房1海草房保温隔热性能测试胶东半岛海草房草顶厚达1m ，石墙厚达45cm ，气候边界的厚度提高了房屋的热稳定性。为确定海草房相较瓦房的保温性能，分别选择在夏、冬两季对山东省荣成市宁津镇某海草房与瓦房的室内温度变化进行测试与比较。基金项目：山东省高校科研计划项目（J18RB255）；东南大学城市与建筑遗产保护教育部重点实验室资助项目（KLUAHC1802）收稿日期：2018-11-12；修订日期：2019-01-22 作者简介：杨俊，女，1983年生，山东烟台人，讲师。通讯作者：钱玉莲，地址：山东省烟台市场莱山区清泉路30号，E-mail ：yj8023@126. com 。海草材料性能分析及应用研究摘要：海洋赋予了海草在建筑材料中独特的生物特性，也构成我国胶东半岛与丹麦兰依索岛海草房成为生态民居的主要原因。结合国内外海草植物领域的研究成果，利用跨学科研究平台，通过材料实验设计与建筑构造模拟，证实海草的生物特性与海草苫匠的技艺造就了海草房冬暖夏凉、耐燃耐久的优良性能，并结合丹麦当代的海草应用，提出海草材料利用的前景。关键词：海草；生态民居；材料实验；构造模拟；当代利用中图分类号：TU531.6文献标识码：A 文章编号：1001-702X （2019）04-0091-04 Experimental analysis and utilization of seaweed materials YANG Jun ，QIAN Yulian （Yantai University ，Yantai 264005，China ） Abstract ：The ocean endows seagrass with unique biological characteristics in building materials ，which is also the main rea - son why seagrass houses in Laniso Island ，Denmark and Jiaodong Peninsula in China have become ecological dwellings.Based on the research results in the field of seaweed plants at home and abroad ，and on the platform of interdisciplinary research ，through material experimental design and architectural structure simulation ，this paper confirms that the biological characteristics of seaweed and the skills of seaweed craftsmen have created the excellent properties of seaweed houses ，which are warm in winter ，cool in sum -mer ，fire-resistant and https://www.360docs.net/doc/a27837177.html,bining with the contemporary application of seaweed in Denmark ，it proposed prospect of sea -grass material utilization.Key words ：seagrass ，ecological residence ，material experiment ，structural simulation ，contemporary utilization 杨俊，钱玉莲（烟台大学，山东烟台264005 ）全国中文核心期刊中国科技核心期刊 91··

粉煤灰和脱硫石膏的特性

粉煤灰和脱硫石膏的特性 1. 粉煤灰是燃煤锅炉排放的废渣，是煤燃烧后形成被烟气携带出炉膛的从烟气中收捕下来的细灰。粉煤灰也称飞灰，是燃煤电厂将煤磨细成 100μm 以下的细粉，用预热空气吹入炉膛悬浮燃烧，产生高温烟气，经由捕尘装置捕集得到的粉状残留物，是一种人工火山灰质材料。对于粉煤[16-20]。灰的综合利用，一般也包括炉底渣（1）颜色粉煤灰的颜色一般在乳白色到灰黑色之间变化。粉煤灰的颜色是一项重要的质量指标，可以反映含碳量的多少和差异。在一定程度上也可以反映粉煤灰的细度，颜色越深，粉煤灰的粒度越细，含碳量越高。粉煤灰有低钙粉煤灰和高钙粉煤灰之分，通常高钙粉煤灰的颜色偏黄，低钙粉煤灰的颜色偏灰。（2）粉煤灰的细度和比重粉煤灰颗粒细度与磨制的煤粉细度有关，一般在0.4~320μm 之间，3。粉煤灰越细，细粉占的比重越大，其活 1.3~2.7g/cm相对密度一般为性也越大。粉煤灰的细度影响早期水化反应。（3）粉煤灰的物理性质粉煤灰的物理性质包括密度、堆积密度、细度、比表面积、需水量，这些性质是化学成分及矿物组成的宏观反映。由于粉煤灰的组成波动范围很大，因此其物理性质的差异也很大。

表1 粉煤灰的物理性质平均值单位数据范围性质 3密度2 3~4 g/cm3堆积密度0.71 g/cm0.32~1.9 3密实度36.5 22~45 t/m2700~17000 氮吸附法：3330 /g cm 比表面积1340~6980 透气法：3230 原灰标准稠度% 26~69 49 需水量77~180 100 % 天抗压强度2833~78 60 % 比（3）粉煤灰的化学成分粉煤灰的化学成分与煤所含有的各种物质成分有关，主要成分是二氧化硅（SiO）、三氧化二铝（AlO）、三氧化二铁（FeO）、氧化钙（CaO）、32232氧化镁（MgO）、未燃尽的炭（烧失量），还有少量微量元素等。其中SiO、2AlO、FeO三种成分占70%左右，CaO

旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价

旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价摘要：随着时间的推移和国民经济的发展，许多国道省道进入使用年限的后期，发生了许多破坏现象。本论文通过采用先进检测技术手段与仪器设备，如ARRB道路综合检测车，落锤式弯沉仪、横向力系数车，对罩面的压实度、平整度、车辙、弯沉、构造深度进行了全方位检测与评价，为实际工程提供了参考依据。关键词：旧路水泥路面，路面使用性能，PQI分析，检测与评价 Abstract: with the passage of time and development of the national economy, many national highway in the later period of use, there have been many failure phenomenon. In this paper, through the use of advanced detection technology and equipment, such as ARRB road detection vehicle, instrument, lateral force coefficient car falling weight deflectometer, the detection and evaluation of a full range of surface coating compactness, smoothness, rutting, deflection, structural depth, provide a reference for practical engineering. Keywords: old road cement concrete pavement, pavement performance, PQI analysis, testing and evaluation 国道G324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+950）长11.15km，路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道。该路段经过多次改造，目前实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），路面出现了断板、角隅断裂、错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。 1 路面调查国道G324线小盈岭至马巷段自2001年路面大修投入运营以来，路面出现了不同程度的损害，产生了大量的面板病害。经过调查，本路段左右车道损坏差异较大，路面结构复杂，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、板角断裂、错台、唧泥、接缝料损坏等。试验段现状情况如下图1至图5所示。图1交通状况（交通量大、重车多）

探讨沥青混凝土路面性能分析

探讨沥青混凝土路面性能分析发表时间：2018-02-09T15:46:46.493Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期作者：毕水林[导读] 沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，首先要做的工作就是原材料的质量检查。广东鸿翔工程检测咨询有限公司 528400 摘要：沥青混凝土路面是以沥青为主材料并结合其它混合料辅筑面层的路面的总称，它具有路面平整光洁、方便交通运行、省力省时、无噪音、抗滑且无车辙、行车舒适等优点，适用于各种交通道路工程，并且随着我国经济的持续快速发展与道路交通运输的要求，沥青混凝土道路必将会发挥更加巨大的作用。沥青混凝土面层作为路面结构中最为关键的一层，它的施工质量直接关系到道路行车的安全性、舒适性、经济性等，因此，对沥青混凝土路面的性能要点进行总结分析与探讨，很有必要。关键词：沥青混凝土路面；试验检测；要点分析一、做好沥青混凝土路面施工准备工作沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，首先要做的工作就是原材料的质量检查，必须严格按照规定的标准与频率对沥青进行检测，存放沥青的罐口必须是封闭严密的，不能有水分进入沥青中，存放的温度不能过高，在施工期间存放的温度应该在80℃～120℃之间为最好，并且不同规格的沥青不能相互混杂，必须要分开存放。接着就要对基层表面进行清理，必须保证在沥青路面施工之前基层干燥、清洁、没有松散石料与杂质，基层清理宽度应该至摊铺沥青混凝土面层边缘以外40cm处。最后就是要检查路面基层的高度与平整度，如果横坡超过设计要求，就应该按0.2%渐变设置过渡段进行调整，对于局部缺陷，应该按照规定及时进行修复补救（如表1，表2）。其基本要求如下：沥青混凝土路面是用沥青材料结合料粘结矿料，用混凝土做路面的表层，于各类基层和垫层所共同组成的一种路面结构。沥青混凝土因为有其特殊性，它是混合料的组成部分，具有物理性和力学的共性，所以，在一定程度上会受到季节和环境温度的考验。在构建沥青混凝土路面时，在我国有一套严格的管理制度，当高速公路级别和普通公路的气温在低于10℃以下时，严禁铺设热的沥青混合料。所以，为了保证沥青混凝土路面的施工质量，要遵循“快速碾压、快速铺设”的原则，以把道路病害消灭在萌芽状态。二、加强沥青混凝土路面试验检测在沥青混凝土路面大范围铺设之前，必须做好试验段数据记录、试验工作。这是为了最大限度的沥青混凝土路面在接下来的大范围施工中工程质量得到保证。在我国现在的公路工程建设项目中，沥青混凝土路面试验段一直是有效的保证工程质量的措施。必须对公路施工原材料进行试验检测、沥青混合料级配检测、压实度检测、对路面使用性能进行检测。然而，在一些建设工程项目中，由于准备不足，没有做好这一工作，对于试验段的各项数据记录不准确，导致了最终开始正式大规模施工时现场施工混乱，管理方面处于被动，无法全面掌握施工节奏和施工质量，这是工程建设项目的大忌，所以必须要引起重视。例如：机制砂级配的要求，如表1 首先，要先确定沥青混凝土路面的试验段长度。在等级比较高的工程建设项目中，一般将试验段的长度划定于100米～200米之间。此外，沥青混凝土路面试验段尽量在路面线性呈直线的情况下进行。其次，确定在沥青混凝土路面施工中所使用的工程机械。这一工作包括施工中所需要使用的工程机械以及这些工程机械的数量和组合搭配情况。再次，在进行铺设的过程中，要详细的记录好施工中的各项数据，根据试验中的现实情况，适时调整沥青混凝土摊铺机的摊铺宽度与速度，对于沥青混凝土的摊铺温度、透层铺撒用量以及方式要详细记录。三、沥青混凝土路面技术要点分析 1）沥青混合料的拌制严格来讲，合格的拌和站在整个拌和流程应该是自动完成的，并且可以自动分析和控制拌和质量。沥青加热设备和装载机等附属设备的选择，首先确保其能够进行数据分析，并对核定生产量进行计算。附属设备的使用性能与生产能力应由拌和机的生产标准而定。以拌和机为中心的沥青拌和站，运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟，其位置应当空旷、干燥、运输条件良好。其次，粗集料的选择。备料时，要根据施工要求的形状、尺寸、级配、松软质以及粘附性要求选择合格的粗集料。 2）沥青混凝土的摊铺摊铺前预热熨平板，直至其温度大于等于70℃时才开始铺筑。摊铺时，依照拌和机与摊铺机的工作效率、混合料运输效率、热料仓所能储存混合料的数量等科学设定摊铺速度。需要注意的是，摊铺机作业时宜匀速运行，机械上装设的螺旋送料器要匀速供料，使混合料始终在螺旋叶片以上。沥青路面的上面层摊铺应该采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，以确保沥青混凝土路面的平整度与厚度完全达到设计要求，不能用人工在摊铺机摊铺过程中进行反复修整，摊铺机安装移动式自动找平基准装置，如遇突发状况，可通过人力进行局部找补，换混合料，必要时可通过人力完成铺筑作业。 3）沥青混凝土的碾压碾压作为沥青混凝土的路面施工中及其重要的一道程序，其质量直接影响到整体路面施工的质量。沥青混凝土在路面摊铺刮平之后要立即展开碾压，而碾压的设备组合与程序也需由试验的路段制定。碾压分初压、复压和终压三部分。一般使用的压实机械包括轮胎的压路机、振动的压路机和钢轮的压路机三类。