铁路车站信号计算机联锁全电子执行单元研究

铁路信号、联锁、闭塞设备概述

铁路信号、联锁、闭塞设备概述 一、信号设备概述 1.信号分类 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。 2.显示距离 各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离： (1)进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m； (2)高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m； (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m； (4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。 二、联锁设备概述 1．联锁设备分类 联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非

集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。 2.集中联锁设备 应保证当进路建立后，该进路上的遭岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 3．非集中联锁设备 应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。 三、闭塞设备概述 1．闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：

铁路信号微机联锁系统现应用与发展

铁路信号微机联锁系统现应用与发展 关键字：铁路信号微机联锁安全可靠 铁路是国民经济的大动脉，是全国各地联系交流的纽带，是国民经济建设的先锋行业，相比其他的交通运输方式而言，铁路运输具有成本低、运输量大、速度快、可靠性高、能全天候运输等方面的诸多优势。目前，铁路运输承载全国客货运输流量的60%至70%，在短时间内，这种局面不会有太大变化，火车仍是当下最主要的交通运输方式，因此，如何提高火车运输的安全可靠性、效率和效益也是当下亟待解决的问题。铁路信号是火车的耳目，是保障安全可靠运输的有力工具。一旦铁路信号发生故障，整个运输系统就会陷入瘫痪，不仅会造成出行不便的问题，更会在经济上蒙受巨大的损失。因此，对铁路信号的研究和信号处理设备提出了更高的要求。随着计算机技术的不断发展，人们逐渐把铁路信号和计算机系统联系到一起，经过多次的实践积累经验，最终将微型计算机系统与铁路信号完美结合，提出了铁路信号微机联锁系统。随着微机联锁系统的成熟和不断发展创新，该系统已经在部分车站得到试行和应用，并在逐步的取代传统的机电联锁系统和继电器联锁系统，成为保障铁路运输系统安全可靠运行的一个有力工具。 一、研究铁路信号微机联锁系统的目的与意义 铁路联锁系统像其它技术一样随着科技的进步和铁路运输发展的需求在不断的创新和更新，它的发展历程由最初的机械联锁、机电联锁、继电器联锁逐步的向微机联锁过渡。在铁路控制系统中引入微机联锁，由计算机系统来实现信号、岔路、行路之间的联锁，按照列车作业的要求，自动控制岔路选择、进路转换和信号开放，这样一来，不仅能够提高车站作业的安全可靠性，其作业效率也得到了大大提高，不仅为铁路系统的现代化运行提供更加安全可靠的信息，对于改善车站的自动控制监督系统、提高车站通过能力、实现车站的现代化管理、

国外高速铁路计算机联锁系统

国外高速铁路计算机联锁系统 计算机联锁系统通过各种制式的联锁总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，投资减少，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制；还可与旅客向导服务系统和车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周边的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与其国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设行车人员，均由调度人员或枢纽站车站人员进行控制，既优化了控制，又达到了节约人员的目的，减少了日常的运营和维护开支。 各国计算机联锁系统大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证，并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。高速铁路运行间隔小，运行速度高，为提高系统对各种运行信息的响应速度，联锁系统具有进路自动排列和进路储存功能。 各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB公司的EBILOCK850，英国SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已用固态器件取代继电器来驱动信号和转辙机设备，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。例如，意大利Ansaldo公司的编码和无编码的轨道电路控制（TX发送和RX接收）也是由全电子装置完成的。随着计算机技术的发展、多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率，控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。 各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不间断运转。车站设备维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息，维修人员可及时地对下属设备进行干预和维护，如法国TGV高速铁路的维护中心还包括对CIS各种备件的管理。

铁路信号工联锁技术学习

信号基本联锁关系试验 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对 通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18 号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的 进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字” 或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进 路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采 用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和 调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯 必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ } 标注。办理某 条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放； 信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。

CIS-1型计算机联锁系统维护教案.

CIS-1型计算机联锁系统维护 一CIS-1型计算机联锁系统的体系结构 CIS-1型计算机联锁系统是由卡斯柯信号有限公司与哈尔滨铁路局共同研制开发的新一代计算机联锁系统。其体系结构如图1所示: 图1 CIS－1型计算机联锁系统结构图 CIS-1型计算机联锁系统采用分布式多处理器结构和模块化设计原则。分别设置了用于站场显示、按钮操作、进路选择、语音报警及提供调度集中/调度监督、TDCS等系统所需功能的人—机对话子系统MMI；用于联锁逻辑运算、信息状态采集、动态输出驱动的联锁子系统；用于实时监视车站列车、调车作业情况，监视现场信号设备工作状态，系统维护、信息存储、记录查询、打印的电务维护子系统；用于监测现场信号设备工作状态的微机监测子系统；用于远程监测系统工作状态的远程诊断子系统；用于自动生成结合电路图、配线表、联锁表、系统配置图、站场及按钮布置图、选路数据、联锁数据的计算机辅助设计子系统以及用于与调度集中/调度监督、微机监测、信息管理等系统联网的接口设备，并采用两台共享式集线器和双网隔离的以太网将上述所有设备连接起来，使其成为一个开放式的网络化计算机联锁系统。

二CIS－1型计算机联锁子系统的硬件组成与功能 1 人机接口MMI（上位机） 人机接口计算机的主要任务是接收操作员的操作输入，判明操作输入能否构成有效的操作命令，并将操作命令转换成约定的格式，由网络传输给联锁处理计算机。同时，接收来自联锁处理计算机的表示信息及系统自检信息，将它们转换成屏幕显示信息。 CIS-1型计算机联锁系统MMI采用了多模—无主并行运行的动态冗余结构，采用两台高可靠性工业控制计算机，单机配置为： a. 主机板PCL-6155V，CPU为PENTIUM II 233微处理器； b. 64 Mb KingStone内存； c. 大容量、高质量的硬盘； d. 支持驱动双软驱的软盘驱动器，投入运用后禁止使用； e. 双键盘接口，投入运用后禁止使用； f. PS/2接口； g. 两个串行接口，一个支持RS-232，一个支持RS-232/422/485； h. 一个并行接口； i. WinFast 3D S800图形加速卡，支持1600*1200点阵，使上位机界面更加清晰、柔和。 此外还有全双工16位立体声、128路复音波表合成器式Blaster声效卡；双以太局域网络接口板：采用两块3Com/3C509网络板，分别作为连接两个网段的各节点，当一个网段有故障时，另一个网段会自动承担并完全传输所有信息，确保了上位机系统与其它系统信息的安全正确传输；高保真立体声音箱；两台21 英寸大屏幕三星显示器；密封式高级控制台。 2 联锁逻辑处理系统（下位机） 联锁逻辑处理系统采用双机热备冗余机制，机柜采用双套欧式标准600*800*1800mm3结构，包括控制层、计算机层、输入层、输出层、倒机层、网络层。单套联锁处理系统结构如图2所示：

铁路信号计算机联锁技术介

铁路信号计算机联锁技术介绍 张肖 （中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000） 摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。关键词：计算机联锁；铁路通信；信号 1、概述 随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。 计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选

路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁系统的功能包括如下几点。 1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。 2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。 3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。 4）道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。 5）信号机控制：确定信号机的显示。 2、计算机联锁系统结构组成 计算机联锁技术控制技术是实现以进路控制为主要内容的联锁控制系统。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外3大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号机状态和道岔状态进行检测，并对信号机和道岔实施控制的系统。根据系统各部分功能，一般的计算机联锁系统结构，如图1所示。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。 在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关

铁路信号微机联锁系统的管理与维护

铁路信号微机联锁系统的管理与维护 摘要：微机连锁系统作为铁路运行过程中的重要组成部分，为整个铁路安全、 稳定的运行打下了良好基础。想要使微机连锁系统在实际当中发挥出更大的作用，必须要从人员、施工、运行环境与设计四个方面着手，进一步提高系统的管理与 维护工作质量。 关键词：铁路信号；微机联锁系统；管理；维护 引言 铁路运输已成为我国主要的运输方式之一，客运量和运货量都在逐年增加。铁路信号微 机联锁系统可以对铁路信号进行有效的维护，维护铁路运行的安全。 1微机连锁系统概述 上世纪80年代中期，在我国科学技术稳定发展的情况下，研制出了第一台微机连锁系统，并将其投入到铁路行业中，到了今天，已经经过了30余年的时间，我国微机连锁系统被广 泛地应用到了各个铁路车站内，为铁路安全的形式打下良好基础。微机连锁系统作为当前较 为先进的一项技术，是通过计算机处理铁路进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁 关系，并获取自动列车监控系统传递的信号，对列车输出连锁信息的系统。该系统与传统的 继电电路系统相比，不仅减少了很多元件的使用，降低了成本投入与后期的维护任务量，而且，系统存在更强的可靠性与操作性，同时，还具有良好的扩展性，在之后使用的过程中， 能够针对铁路运输行业的实际要求，不断对功能进行扩展。 2铁路信号微机联锁系统应用背景 当前我国经济和社会高速发展，基础设施不断完善。我国的铁路里程迅速增加，铁路客 流量也越来越大。客流量的增加以及输送压力的加大都会增加铁路信号管理工作的难度，因此，要保证铁路的运行质量，就必须应用新的管理技术。使用微机联锁系统进行铁路信号管 理后，铁路运行更加快捷、安全，可以有效地缓解当前铁路运行面临的压力。但是由于主、 客观因素的影响，比如系统自身的不完善或相关技术不到位等，致使在运行过程中，铁路信 号微机联锁系统仍然出现了不少故障，针对不同种类的故障需要采取针对性的解决措施。 3微机连锁系统管理与维护中常见的问题 3.1人员综合素质较低 通过对实际的铁路信号微机连锁系统管理与维护工作观察可以发现，很多人员的综合素 质较低，无法在工作中发挥出最大的作用，从而导致系统出现故障。首先，一部分人员的技 术水平较低，对系统接口的熟悉程度较低，没有掌握微机连锁系统管理与维护的相关要求， 对系统运行新状态了解的较为模糊等，导致其在开展各项管理与维护工作时，不能第一时间 寻找出故障，没有及时将故障解决，影响了列车的运行。其次，人员的思想道德意识较差。 一部分人员在工作时没有建立健康的价值观，工作积极性不是很高，不能深入地对系统进行 分析，无法准确挖掘出系统中存在的问题。 3.2施工质量不足 对微机连锁系统管理与维护时，施工质量也会对整个管理与维护的效果带来不良影响。 首先，对系统内各元件焊接时，通常使用电烙铁焊接的，电烙铁作为一种电气设备，使用时 会产生一定的电磁场，受到电磁场的干扰，信号很容易出现失真、突变等问题；其次，施工 时受到环境、人员等多种因素的干扰，使驱动出现错误，从而影响了信号的正常采集与输送；最后，配置电路时，电阻选择不正确，导致整个系统内出现各种各样的故障，如报警时不准确、短路等。 3.3系统运行环境温度较高 系统管理与维护时，常常还会受到运行环境温度的干扰，一是机房温度方面的影响。在 计算机运行的过程中，往往会产生大量热量，由于机房内没有安装制冷设备，无法对计算机 产生的热量进行处理，随着热量的积累，机房内的温度会不断升高，导致计算机出现死机的 故障，一些情况下甚至会使整个系统不能正常运行，特别是在炎热的夏季，这一现象更加明显。二是控制室温度的影响。为了避免灰尘进入控制室，建造控制室时采用了密闭式结构， 这样切断了室内外之间的空气流通，热量无法排出，导致室内温度常常比室外高出10℃以上。

TYJL_II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理

目录 1.联锁系统概述 (3) 1.16502电气集中概述 (3) 1.1.1 6502电气集中的组成 (3) 1.1.2继电器的组合 (3) 1.1.3 6502电气集中电路结构 (4) 1.2联锁系统的发展 (5) 1.3TYJL-II型计算机联锁系统的发展 (6) 1.4小结 (7) 2.TYJL-II型计算机联锁控制系统解析 (8) 2.1TYJL-II型计算机联锁系统总体结构及功能 (8) 2.2TYJL-II型计算机联锁的软件及其功能 (9) 2.3TYJL-II型计算机联锁硬件系统及其功能 (10) 2.4小结 (12) 3.TYJL-II型计算机联锁系统的应用 (13) 3.1TYJL-II计算机联锁系统的特点 (13) 3.2数字化仪和鼠标的操作说明 (13) 3.2.1轨道区段 (13) 3.2.2列车信号 (14) 3.2.3调车信号 (14) 3.2.4道岔 (15) 3.2.5 溜放标志“溜放” (15) 3.3进路的办理和操作 (16) 3.4小结 (18) 4.TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理 (19) 4.1TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护 (19) 4.1.1系统停电及上电 (19)

4.1.2操作注意事项 (19) 4.1.3系统的日常监测维护 (20) 4.2TYJL-II型计算机联锁系统的故障处理 (20) 4.2.1故障应急处理方法 (20) 4.3道岔故障处理（以四线制道岔控制电路为例） (22) 4.3.1工作原理 (22) 4.3.2道岔故障应急处理 (22) 4.3信号机点灯电路故障处理 (25) 4.3.1信号机点灯电路工作原理 (25) 4.3.2信号机点灯电路故障应急处理 (25) 4.3.3处理信号点灯电路故障的基本方法 (25) 4.3.4信号机故障时控制台的现象 (27) 4.4采集电路故障处理 (30) 4.5驱动电路故障处理 (32) 4.6小结 (35)

铁道信号——基于PLC的微机联锁

铁道信号——基于PLC的微机联锁 摘要为了控制列车运行间隔从而保证列车安全运行于是铁道工作人员发明了“铁道信号”。提高运输效率和保证行车安全是铁路信号的作用。如何控制铁路信号是非常值得我们关注的话题。车站联锁是主要信号设备发展之一。现在车站联锁主要是计算机联锁——基于PLC 的微机联锁。PLC就是小型计算机。 关键词铁道信号车站联锁PLC PLC微机联锁 计算就联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。计算器联锁控制系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路信号和道岔实行控制。 1.铁道信号的发展 1825年，铁路诞生，手持信号旗骑马前行引导列车前进，1832年，球形固定型号装置，白色准点到达车站，黑色则表示晚点，1841年，壁板式信号机，后有了色灯信号机，1872年，美国人W.鲁滨逊发明了轨道电路，自此开始了列车自动控制信号的新时代。 2.车站联锁 2.1什么是车站联锁 利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。 2.2车站联锁的发展 车站联锁的发展过程如下：机械联锁——电机联锁——电气联锁（电锁器联锁、继电联锁6502）——电子联锁——计算机联锁。 机械联锁道岔和信号机的操纵握柄集中在信号楼内，这些操纵握柄连有机械杆件，杆件间用锁簧实施联锁。机械联锁不需要扳道员在现场扳道，因而提高作业效率，并且可防止由于车站人员同扳道员之间的联系错误所造成的行车事故。但是，由于导线和导管的传动动程在受力后拱起或拉抻会造成损失，因而控制距离受到限制。此外，机械杆件和锁簧磨损，会降低联锁的安全性，所以机械联锁在20世纪50年代以后逐渐被电气联锁取代。 电机联锁是利用两台电动机联锁控制。这种联锁由一根随道岔尖轨动作的转辙杆和一根随信号机导线动作的信号杆组成。杆上刻有缺口，通过转辙杆和信号杆相互位置的变化，来模拟道岔和信号机的不同状态，实现道岔和信号机之间的联锁。 电气联锁利用接触器辅助触点、继电器触点、复合按钮等.在各种控制环节线路之间相互锁住对方电路。分别在道岔和信号握柄上设电锁器，电锁器上有接点分别代表道岔和信号位置。通过一方道岔电锁器的接点控制对方信号电磁锁器电锁的电路，以实现信号机和道岔间以及信号机相互间的联锁。电锁器有一个电磁线圈、衔铁和锁闭片。当电锁器的电磁线圈中有足够的电流，吸起衔铁，带动锁块离开锁闭片的缺口，锁闭片才能随着连接杆上移而旋转，否则锁闭片阻止连接杆上移，即禁止扳动握柄，道岔或信号机被锁在规定位置上。 总之，随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。从发展角度看，计算机联锁是发展的方向；从经济角度看，电气联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。 3.基于PLC的微机联锁 3.1什么是PLC? Programmable Logic Controller是PLC的全称，中文名是可编程逻辑控制器。可编程逻

铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文

铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文 西南交通大学网络教育学院毕业论文 毕业论文 题目 铁路信号计算机联锁系统 西南交通大学网络教育学院毕业论文 铁路信号计算机联锁效系统 摘要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等

部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨 西南交通大学网络教育学院毕业论文 目录 1计算机联锁系统基础 ................................ 1 1.1 计算机联锁概 述 ...................................... 1 1.2计算机联锁的功能 ..................................... 1 1.3计算机联锁主要技术条件 ............................... 2 1.4计算机联锁的应用现状 (3) 2计算机联锁工作原 理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组 成 .............................. 5 2.2计算机联锁系统基本原理 ............................... 6 2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 .. (7) 3计算机联锁系统故障维护及探讨 ...................... 11 3.1 联锁设备常见故障分析处 理 ........................... 11 3.2 故障种 类 (11)

浅谈铁路运输计算机联锁技术

浅谈铁路运输计算机联锁技术 联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。 标签：铁路运输联锁技术发展趋势 0 引言 联锁发展至今一百多年的历史中，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向。目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。 1 概述 联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。联锁的基本内容包括：进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是列车的发车进路;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。 2 联锁设备 联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。1856年英格兰的布列克勒叶.阿姆斯（Brickloyer Arms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机械联锁的基础之上发展起来的。1927年基于布线逻辑的继电联锁控制系统问世。电气与机械联锁不同的是，继电器联锁的联锁逻辑由继电电路实现，道岔和信号机不再由操纵杆控制，而完全由继电联锁控制系统自动完成道岔和信号机的安全控制。电器设备控制动作设备，属于软闭锁；随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。1978计算机联锁首先于年在瑞典哥德堡投入运用，进入20世纪80年代后，美、日、英、法、

JD-1A计算机联锁维护手册

JD1A型计算机联锁电务维修系统 操作手册 (VERSION 3.3) 北京交大微联科技有限公司 2007年10月

第一章系统功能概述 (1) 一、系统主界面 (1) 二、系统菜单条(操作域) (3) 第二章信息查询功能 (4) 一、值班员按钮记录 (4) 二、联锁系统故障记录 (6) 三、信息提示 (7) 四、联锁采集/驱动信息表 ..................................................... 错误！未定义书签。 五、查看报警信息 ................................................................. 错误！未定义书签。第三章系统显示功能 ..........................................................错误！未定义书签。 二、输出驱动回读机箱面板显示 ........................................... 错误！未定义书签。 三、系统网络结构图显示 ...................................................... 错误！未定义书签。 四、显示车站站场图形.......................................................... 错误！未定义书签。 1、显示主机站场图形 ........................................................... 错误！未定义书签。 2、显示A机站场图形........................................................... 错误！未定义书签。 3、显示B机站场图形........................................................... 错误！未定义书签。 4、显示A/B机站场图形 ....................................................... 错误！未定义书签。 5、显示文字功能 .................................................................. 错误！未定义书签。 6、显示左、右屏图形 ........................................................... 错误！未定义书签。 7、显示全场图形 .................................................................. 错误！未定义书签。第四章信息再现功能 ..........................................................错误！未定义书签。 一、信息的记录 ................................................................ 错误！未定义书签。 二、打开再现文件 ................................................................. 错误！未定义书签。

铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作研究 胡国龙

铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作研究胡国龙 摘要：在21世纪，新兴了众多先进科技，其中，计算机技术现在已经覆盖了我 们生活的方方面面，它在某些方面可以代替人脑，而在一些方面甚至比人脑更强，计算机技术的迅速发展推动了人类的智力解放，改变了原有的生产模式。铁路信 号计算机联锁设备是计算机技术在铁路行业应用的一种体现，它的应用有效地提 高了列车运行的安全性和可靠性，是现代铁路发展的必然趋势和选择。 关键词：铁路信号；计算机联锁设备；维护与管理 引言 铁路属于我国重要交通运输工具，随着科学技术的发展和进步，铁路基础设 施设备水平越来越高，满足了我国人民出行的需求，铁路信号计算机联锁设备能 够提高铁路运输行车安全水平，避免发生行车事故。文章主要介绍了铁路信号计 算机联锁设备，以此为基础进行日常维护管理策略，希望可以为相关人员提供参 考意见。 1铁路信号计算机联锁设备探析 1.1计算机联锁设备概述 计算机技术的进步促进了计算机联锁设备的出现。在具体的情况下，计算机 联锁设备的使用方式存在差异性。计算机联锁设备主要利用双套联锁软件，在此 基础上实现生成命令，从而达到控制设备功能的效果。在操作的过程中需要考虑 一些因素，即计算机联锁设备安全性和可靠性，只有这样才能满足故障和排除故 障的目的。计算机联锁设备具有一定的特殊性，传输需要借助光纤，从而保证传 输的质量和提升系统控制的能力。 1.2计算机联锁设备的优势 （1）设备的体积很小，可靠性较高，有助于降低继电器的维修工作数量。（2）有助于降低系统设计工作量、施工工作量与维护工作量。（3）计算机联锁 系统的室内设备的体积远小于继电联锁，有助于降低建筑结构的使用面积。（4）在使用分布类型系统结构的过程中，有助于节约干线的电缆使用量，减少工程的 造价。（5）计算机联锁采用表决冗余技术，同时因两组程序对外界干扰有不同 的反应，通过比较电路很容易发现，增加了抗干扰功能，从而提高了安全性和可 靠性。（6）有助于完善系统功能，相关的计算机联锁设备，使得铁路信号系统 向着智能化与网络化的方向发展，创造较为有利的条件。（7）对于计算机联锁 系统的功能而言，已经开始趋于完善，例如：继电联锁设备，铁路信号系统中过 去广泛应用着6502的电气集中联锁系统，受到站场当中电路网络结构与继电器 数量、网络线多少等因素的限制，无法对功能进行扩展。对于此类限制，计算机 联锁系统能够利用少量的硬件系统与软件系统进行开发，解决相关问题。 2铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作 2.1计算机联锁设备维护措施 2.1.1计算机联锁维护要求 （1）保证工作环境达标。工作温度：0°-40°，相对湿度：不大于90%（室温 +25℃），大气压力：74.8kPa-106.2kPa（相当于海拔不超过2500m），洁净度： 机房内尘埃的粒径大于或等于0.5μm个数应小于或等于1.8×107粒/m3。（2）在 维修机上查看计算机联锁与其他设备间网络状态正常，查看联锁设备有无异常报警，各部指示灯是否正常。（3）严禁使用私人U盘连接计算机，防止病毒感染。（4）采取必要的防静电措施，避免对电子元件的干扰。（5）禁止带电插拔各类

铁路信号计算机联锁效系统毕业设计

铁路信号计算机联锁效系统毕业设计 目录 第一章绪论 (1) 1.1 研究背景 (1) 1.2 研究目的及意义 (1) 1.3 国外研究现状 (1) 1.3.1 国外车站计算机连锁系统的应用现状 (1) 1.3.2国车站计算机连锁系统的应用现状 (3) 1.4 研究容及技术路线 (4) 1.4.1 研究容 (4) 1.4.2 技术条件 (4) 第二章计算机联锁工作原理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组成 (5) 2.2计算机联锁系统基本原理 (6) 2.2.1人机对话层 (7) 2.2.2联锁运算层 (7) 2.2.3复核驱动层 (7) 2.2.4结合电路层 (7) 2.2.5监控对象层 (7) 2.3计算机联锁系统可靠性及安全技术 (7) 2.3.1硬件冗余技术 (9) 2.3.2软件冗余技术 (10) 2.3.3故障一安全接口电路 (10) 第三章计算机联锁系统故障维护及探讨 (12) 3.1联锁设备常见故障分析处理 (12) 3.1.1非潜伏性故障 (12) 3.1.2潜伏性故障 (12) 3.2故障种类 (13) 3.2.1计算机单元故障 (13) 3.2.2通讯线路故障 (13)

3.2.3切换故障 (14) 第四章计算机联锁系统的发展前景 (15) 4.1计算机联锁系统的必要性 (15) 4.1.1功能的完善 (15) 4.1.2实现管理现代化 (16) 4.1.3节省费用 (16) 4.2计算机联锁系统的发展 (16) 4.2.1向高可靠性与高安全性方向发展 (17) 4.2.2向全电子化方向发展 (17) 4.2.3向站区一体化、区域化的方向发展 (18) 4.2.4向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (18) 第五章结论 (19) 参考文献 (21) 致 (22)

铁路信号计算机联锁效系统

毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统 学习中心： 专业：铁路通信信号 姓名： 学号： 指导教师： 2013年07月30日 远程与继续教育学院

北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日

北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议

北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、设计（论述）内容 二、基本要求

三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 答辩日期：年月日 指导教师：

开题报告 题目：铁路信号计算机联锁效系统 报告人：曹奇 2013年 5 月10日 一、文献综述 国外车站计算机连锁系统的应用现状： 1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。 第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。 第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。 第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。 第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化。

铁路信号计算机联锁系统的毕业论文

铁路信号计算机联锁系统的毕业论文 《铁路信号计算机联锁系统自动测试的构造探析》 摘要：伴随着电子计算机技术的飞速发展，传统的6502电气集中联锁系统迅速地被 计算机联锁系统取代，后者已然成为了未来车站联锁系统的主要发展方向。自动测试作为 这两年兴起的联锁软件测试方式，对比手动测试更有优势，本文将重点探析铁路信号计算 机联锁系统自动测试的构造。 关键字：铁路信号；计算机联锁系统；自动测试；构造探析 计算机联锁软件凭借其高效率、测试充分等特点成为了保证铁路列车和机车安全作业 的重要软件，为了保障计算机联锁软件的高安全性我们必须对其进行安全测试。目前我国 使用的计算机联锁软件测试方法主要有手工测试和自动测试，两者相较，手工测试拥有测 试效率低和测试不充分等缺点;而自动测试系统恰好能弥补手工测试的这些弊病，它测试 效率高、所需人工少、测试时间短，并且能有效地消除联锁试验中产生的失误，减低了软 件带来的风险性。总的来说，自动测试具有简单化、需时少、效率高等优点。 一、铁路信号计算机联锁系统介绍 作为指挥铁路列车作业和机车作业的信号命令，铁路信号必须保证列车的机车运行安全、提高运行效率。铁路信号系统的发展可以追溯到蒸汽时代，随着科技的进步、时代的 发展，铁路信号系统从最初的人工操作演变为机械运行、机电结合以及电气一体，再到如 今的计算机联锁系统，可谓日新月异。目前我国广泛使用的有两种铁路信号系统，一个是 传统的6502电气集中联锁系统，一个便是计算机联锁系统。 以前由人工操作的铁路信号系统，其传递信息的方式便是通过信号员挥动各式各样的 旗帜来显示机车运行情况。这种信号传递方式不仅耗时耗力，传递的信息量还小，不能保 证信号传递的准确性和实时性，早已经被时代的发展淘汰。现代铁路信号系统是建立在网 络通信技术、视频监控技术、计算机技术基础之上的，通过计算机控制实现的一种信号系统。在这种系统中使用了信号连锁软件的控制规则，建立了包括火车轨道、道岔以及信号 机组的室外基础设备，能够实现对铁路列车运行状况的全面掌控，有利于保证火车运行的 安全。而采用特定的技术手段，将进路、信号、道岔的关系固定在一个相互制约又相互协 作的层面上，这就是联锁规则。从联锁规则我们可以看出：计算机联锁系统其实是通过制 定一系列的道岔、信号及轨道联锁关系达到约束作业，从而保证铁路运行安全;另一层是 实现联锁规则必须以技术作为手段。 和其他例如视频监控系统等实时控制系统相比，计算机联锁系统具有自身的特殊性， 不仅要有自己独特的实时可靠性指标，另外还涉及到行车的安全，具有较高的安全性指标。 二、计算机联锁系统自动测试的构造