JEPPESEN航图教材
JEPPESEN CHART
第一章 JEPPESEN 航图的介绍
? JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； ? JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影；
? 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； ?
所有航图符合FAA 要求。
1、航图分类：
? AIRPORT CHART 机场图
? STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART （STAR ）标准终端进场航路图 ? ENROUTE CHART 航路图 ? AREA CHART 区域图
? STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART （SID ）标准仪表离场图 ?
APPROACH CHART 仪表进近图
2、航图序号：AB-C
第一个数字A ：机场代号
第二个数字B ：进近图的类型：
第三个数字C ：进近图序号 0 Number Series ： 10-1 Area Charts
10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes
10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts
3、航图使用：
（1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 （2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 （3）下降高度前：STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图
6 – NDB
7 - DF
8 – PAR 、ASR
9 - RNA V ,Visual 0 – 其他航图（航路图、SID 、STAR ……） 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留
第二章 机场图
一、机场图格式
二、标题
标题资料包括机场地理名称、机场名称、经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。
三、通信资料
主要是离场使用的通信资料，按照使用顺序排列。
标题资料
通信资料
平面图
附加跑道资料
起飞和备降标准
机场名称 生效日期 制作日期 机场标高
和经纬度
ICAO/IATA 代码 地理名称
塔台频率 地面频率 放行频率 ATIS 频率
离场频率
四、平面图符号
跑道号码
跑道号码和着陆磁向
水上跑道或活动区域
有铺筑面的跑道
没有铺筑面的跑道
穿孔钢板到面（PSP）
位移的跑道入口
指定的停止排灯活指
定的等待位置
二、三类等待位置
延伸至位移跑道入口
的进近灯
关闭的跑道
停止道或安全道
正在施工的区域
跑道道肩
滑行道和停机坪
永久关闭的滑行道
批准的着陆区
直升机降落场
机场基准点
机场基准点在
跑道上
RVR测量位置
机场识别灯标
机场内的导航
设施
铁路
电线杆
道路
峭壁、悬崖
树木、树林
风向袋
T字布
角锥风标
平面图例
建筑物
大型建筑物
线段比例尺
磁差
示位台
磁差
滑行路线说明
跑道号码
灯光示意图
风向标
英制跑道长度
RVR 观测点 米制跑道长度
天线杆
滑行道编号
比例尺
明语注释
正在施工或关闭区域
停止道长度
地面扇区频率
跑道头标高
第三章航路图和区域图
一、图解
1、导航设施
2、通信
3、限制空域
4、机场
5、航路和航线
里程。导航设施间的总里程符号位于沿相应航路的中心线。当存在多航路代号时，总里程可以有指向线，指向线沿需表示里程的航路中心线平行绘制。
6、边界线
二、图例练习
(1)- TERMINAL AREA Class "A" airspace upper limit FL 300. 终端区A类空域上限至FL300。
(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名—IFR机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。(VFR机场用绿色标绘)。
(3)- Grid Lat-Long values 经纬网格数值
(4)- Shadow box when navaid is airway component, with frequency, identifier, Morse Code and INS coordinates.Small "D" indicates DME.Class indicated by: T-Terminal, (L) Low. (H) High. 当导航设施为航路的组成部分时，使用阴影框，包含有频率、识别标志、莫尔斯代码和惯性导航系统（INS）坐标。小―D‖表示DME。分类由T—终端，L—低空，H—高空表示。
(5)- ILS or Localizer available at airport ILS或航向台在机场可用
(6)- Magnetic Variation 磁差
(7)- Area chart coverage 区域图覆盖范围
(8)- Magnetic VOR radial forming airway 航路VOR磁径向线
(9)- "D" indicat es DME fix. Segment mileage is DME distance from navaid. ―D‖表示DME定位点，航段里程是自导航设施的DME距离。
(10)-Directional MEAs 有方向性的MEA
(11)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote LF navaid) 交叉定位点或定位点信息（远处低频导航设施的方位、频率和识别标志）
(12)-Non-compulsory reporting point 非强制报告点
(13)-Grid MORA (values14,000 feet and greater are maroon) 网格最低偏航高度(14000英尺及以上为茶色)
(14)-Officially named intersection 正式命名的交叉定位点
(15)-Grid MORA (values less than 14,000 feet are green) 网格最低偏航高度（14000英尺以下标为绿色）
(16)-Minimum Crossing Altitude (MCA) for SE-bound flights 东南方向飞行的最低穿越高度（MCA）
(17)-MEA change MEA转变点
(18)-Segment mileage 航段里程
(19)-Changeover Point （导航频率）转换点
(20)-Special use airspace 特殊用途的空域
(21)-"D" with distance indicates total DME distance from navaid. 后随距离数值的字母―D‖表示自导航设施的DME总距离
(22)-Arrow from facility designating reporting point 用背向导航设施的箭头标明的报告点
(23)-VOR(off-Route)VOR （偏离航路的）VOR
(24)-Compulsory reporting point with name and INS coordinates 有名称和惯性导航系统（INS）坐标的强制报告点
(25)-Holding pattern 等待航线
(26)-Total mileage between navaids 导航设施间的总里程
(27)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote VHF navai; Morse code shown when navaid is outside of chart neatline) 交叉定位点或定位点信息（远处甚高频导航设施的方位、频率和识别标志；当导航设施在图边线以外时，还包括莫尔斯码）
(28)-Uncontrolled air space (Class G) 非管制空域（G类）
(29)-Airway Designator 航路代号
(30)-Route usability by non B-RNA V equipped aircraft (within Europe only) 对于不具备B-RNA V设备的航空器航路的可用性（仅限于欧洲）
(31)-Flight planning relevant restrictions for European UPPER ATS routes are published on ENROUTE E-101 and consecutive pages 欧洲高空ATS航路的飞行计划相关限制公布在ENROUTE E-101及相连的页码上。
(32)-Maximum Authorized Altitude (MAA) 批准的最高高度（MAA）
(33)-Minimum Obstruction Clearance Altitude (MOCA) 最低超障高度（MOCA）
(34)- RNA V ATS route (outside Europe) RNA V 区域导航（RNA V）ATS航路（欧洲以外）
(35)- Unnamed, official published ATS route with direction indication 无名称、正式公布的有方向指示的ATS航路
(36)-Conditional Route Category (See Enroute Listing) 条件航路类别（见欧洲列表）
(37)-Centerline of ATS route ATS航路的中心线
(38)- Change to adjoining enroute chart. 相临的图幅
(39)-FIR/UIR Boundary name. identifier and airspace category 飞行情报区/高空情报区的名称、识别标志和空域类别
(40)- Named or unnamed airspace fix or mileage break. 命名或没有命名的空域定位点或里程分段点
(41)- Aerodrome flight information service. Asterisk indicates PTO. Location name-VFR airport in green, no procedure published by Jeppesen (IFR airports are shown in blue). 机场飞行情报服务，星号表示部分时间工作（PTO）。地名—VFR机场用绿色标绘，没有杰普逊公布的程序（IFR机场标绘为兰色）
(42)- Direct Route(Requires ATC approval, will not be accepted in Flight Plan) 直飞航路（需要ATC 的批准，不接受飞行计划中的申请）
(43)- "s" indicates soft surface otherwise hard su rface. ―S‖表示为柔性道面，而非刚性道面。
(44)-Route minimum Off –Route Altitude (Route MORA) 航路最低偏航高度（航路MORA）
(45)- Data base identifiers are enclosed in brackets [ABROC]. Database identifiers are officially designated by the controlling state authority or they may be derived by Jeppesen. In either case, these identifiers have no ATC function and should not be used in filing flight plans nor should they be used when communicating with ATC. They are shown only to enable the pilot to maintain orientation when using charts in concert with database navigation systems. 数据库识别标志用方括号括起来[ABROC]。数据库识别标志由实施管制的的国家管理机构正式确定，或者他们也可能由杰普逊公司确定。无论何种情况，这些识别标志没有ATC功能，也不能用于申报飞行计划以及与ATC 的通信联络。把他们标绘在此只是用于当与其数据库导航系统对照使用航图时使飞行员保持方向。
(46)-MET report required 要求气象报告
(47)-DME or TACAN DME或TACAN
第四章 标准进离场图（SID/STAR ）
一、图解
VORTAC/VORDME
VOR
TACAN/DME
NDB
非强制报告点
强制报告点
飞越空域报告点
过渡航线名称 航线识别代号 过渡航线的航迹 最低航路高度 航段距离
目视飞行航迹
雷达引导
扇区最低安全高度和扇区中心点
LOC 和LOC 后航道
二、标准仪表离场程序
机场标高 ICAO/IATA 代码 机场过渡高度层
机场过渡高度
航图索引号
机场地理位置
扇区中心点
离场程序代码及使用跑道 起飞方向
高度换算表高度层换算表
离场程序终点以及不同型别飞机的高度要求
更改项目
该定位点高度要求
导航台信息
DME 测距及坐标
转弯说明
离场程序代号
离场频率
离场航线代号
爬升梯度要求文字说明
离场程序
文字说明
导航数据库中
离场程序的注
意事项和要求
离场过渡航线
航路最低安全高度和里程过渡航线名称和代号
高度要求
径向线方向
三、标准终端进场图（STAR）
制作日期
航图索引号
标准终端进场
程序识别标志
扇区最低安全高度
扇区中心点自动终端情
报服务频率
进场程序代码
及使用跑道
机场过渡高度层
机场过渡高度
等待航线及
可用等待高度
DME测距及
该点的坐标
该点高度说明
起始进近定位点
进场程序代号
文字的说明
限制空域——禁区
不同类别飞机飞越
该点高度或高度层
VOR径向线
高度/高度
单位换算表
航线最低安全高度
过渡航线代号
进场过渡航线
报告点的定位信息
远处导航设施的
识别代码和莫尔
斯代码以及频率
机场名称和标高
2014年杰普逊航图教程考试复习提纲
《杰普逊航图教程》考试复习提纲2014 第一章：杰普逊航路手册介绍 1、杰普逊航路手册中的使用惯例 2、杰普逊航路手册的航图变更通知发布周期 第二章：航路图与区域图 1、航路图的分类-覆盖空域范围不同 2、北京通信资料表的样例释读 3、航路定位点的类型及其定位方式 4、航路图上的导航设施及其识别符号 5、网格最低偏航高度的定义及标注 6、导航设施识别框所包含的内容 7、导航设施VOR的等级 8、PPR、FPR航路的定义 9、VOR径向线和NDB方位线的标注方法及用途 10、C OP点的识别和用途 11、不同类型定位点符号的识读及其用途 12、航段里程与导航设施总里程的定义及识读 13、航路高度识读 14、M EA与MOCA的定义、英文全称及其异同 15、机场的类型、标注符号的识读 16、机场标高及跑道长度的识读 17、空域根据运行的不同限制和服务的分类 18、我国的空域划分及其使用规定 19、指定空域类型 20、我国的飞行情报区 21、常用专用空域性质代码 22、公布的等待航线包括信息 23、等待航线的出航边长度
24、等待航线的扇区划分及进入等待航线的程序 25、R NP类型及其含义 26、低空与高低空航路图识读 27、低空航路图/区域图识读（136） 第三章：终端区航图简介 1、终端区航图主要包括的航图，各航图的基本功能 2、终端区航图按照索引号的分类 3、机场代码的识读 4、高度表拨正数据的使用 第四章：标准仪表离场图 1、通信频率识读 2、程序命名与编号 3、计算机代码与导航数据库程序识别代码识读，两者的差别 4、SID的飞行航迹 5、通信失效离场程序的标准应急程序 6、区域导航离场程序的实施（183-184） 第五章：标准仪表进场图 1、进场程序的命名与编号 2、进场程序的飞行航迹 3、进场程序的雷达引导航迹 4、通信失效进场 5、实施标准进场（207-209） 第六章：仪表进近图 1、仪表进近的分类 2、通讯频率栏各频率的含义及用途 3、进近简令条内容及用途 4、复飞程序的含义及用途 5、最低扇区高度定义及用途
航图的识别
CFSO新手培训教材——怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料， 它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！ 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具 有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！ 首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用 图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； 现在根据空域划分分类进行航图的介绍： 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、 航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述； 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清 晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述； 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔 高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍__
Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1）、“0”系列航图索引号 “0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。 “0”系列航图索引号代表的航图类型 2）、进近图索引号 进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号 5、航路图覆盖代码、全称 杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表
6 巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。 巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。 巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。 7、航路图的定位信息 航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。（如何表示） 8、航路图上的导航设施 1）、导航设施符号 低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR； VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR 和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。] TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB; 示位台Locator;航向台Localizer; 2)、导航设施识别 当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。 VOR导航设施识别框 导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明： ?（T）- 终端级VOR ?（L）- 低空级VOR ?（H）- 高空级VOR （a）（b）（c）
航图介绍
第一章航图概述 图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸 负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。 颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色 航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。 航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。 必须提供的航图（六种） 机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000 精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO 非强制性制作的航图 机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO 航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺 ,作业图—ICAO 机场图 从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料 停机位置图 侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。 标准仪表进场图STAR 已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料 . 仪表进近图 已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相
杰普逊航图手册航线代码含义
杰普逊航图手册航线代码含义
附件六：航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则： (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根
本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定： (一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号： 1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
PMDG737NGX 教程2下
我们的初始高度为FL060 我们使用RNAV的LUNIX1S离场过EDUPO点后加入计划航路飞行 证实客舱门：关闭并锁定 证实驾驶舱风挡：关闭并锁定 中央油箱燃油泵电门：关闭（OFF）本教程中油箱内没有燃油左和右油箱燃油泵电门：接通（ON） 后和前燃油泵电门：接通（ON） 证实低压灯瞬时亮然后熄灭 1和2号电动液压泵电门：接通(ON) 证实电动泵低压灯：熄灭 证实A和B系统最低压力：2800PSI现实中可能会有些许偏差
防撞灯电门：接通（ON） PS：只要飞机移动就要打开 设置起飞配平:5.03配平值可能会和FMC显示的不同尽量接近证实配平值在绿区 副翼配平：0单位 方向舵配平：0单位
十、后推程序 PMDG737NGX的FMC整合了后推功能 打开FMC压按MENU>FS ACTIONS>PUSHBACK 设置直线距离（STRAIGHT LENGTH）为：0压按1L输入设置角度（DEGREES）为：30压按4L输入 设置完成后的界面如下图 压按开始（START） 你将会听到驾驶舱与地面有关后推程序的通话 后推前松开停留刹车后推完毕后记得拉起停留刹车
十一、发动机起动程序 空调组件（PACK）电门：关闭（OFF） 发动机起动电门：地面位（GRD）先启动2号发动 证实N2转速增加 当看到N1转动且N2不低于20%
发动机起动手柄：慢车（IDLE） 监控燃油流量和EGT显示 在N2达到56%时证实发动机起动电门跳至关位(OFF)如果没有则将发动机起动电门扳至关位(OFF) 此处留空
当发动机起动电门跳至关位（OFF）时证实起动活门开（START VA LVEOPEN）警戒灯熄灭 在发动机加速至稳定慢车期间监控N1N2EGT燃油流量和滑油压力显示正常 在发动机稳定在慢车后起动1号发动机 PS：先启动2号发动机是因为APU使用的是左侧油箱油料而2号发动机在右侧使用的是右侧油箱油料这样有助于平衡飞机左右油箱内的油量
第四节杰普逊航图
24001 当电台在航空器航迹右侧或左侧_______时，为航空器正切电台。 （A）30°（B）45°（C）60°（D）90° 24002 下列有关咨询航路(ADR)不正确的是： （A）在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路 （B）不进行空中管制的航路 （C）可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务 （D）是在管制区域内建立的航路 24003 下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是： （A）ATF是在管制机场指定的一个频率 （B）ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内，并以共用频率收听 （C）ATF通常为地面电台的频率 （D）以上都不对 24004 飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括： （A）中度结冰（B）广布的沙暴、尘暴 （C）中度颠簸（D）30节或以上持续的地面风 24005 下列关于区域最低高度(AMA）的描述不正确的是： （A）AMA是杰普逊提出来的 （B）AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超越参考点的余度，表示所有参考点向上修正垂直余度的下限 （C）当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺 （D）当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺 B 24006 自动天气观测服务(AWOS)－1报告的内容不包括： （A）高度表拨正值（B）风的资料（C）能见度（D）露点 24007 共用交通咨询频率(CTAF)可以是： （A）航空咨询服务(VNICOM)频率（B）飞行服务站(FSS)频率 （C）塔台频率（D）以上都可以 24008 通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为： （A）全向信标台（B）自动定向仪（C）无向信标台（D）示位台
航图的阅读方法(杰普逊航图)
CFSO新手培训教材 —— 怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！ 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！ 首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； 现在根据空域划分分类进行航图的介绍： 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述； 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述； 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明！ 1、机场平面图： 机场平面图包括 的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。
Jeppesen航图讲解解析
2）、进近图索引号 进近图索引号一般用 3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号， 第二位数 字代表进近程序类型， 第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号, 按照跑道编号从低到 高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型， 其编号就在第三位数字后面从 A 开始依次 编号。 C 第二位：进近程序类型 、 1 — ILS, MLS, GLS or LOC 2 — RNAV(GPS 3 — VOR 6 — NDB 第一位： 同一城市 机场编号 1使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例: 速度的单位是节； 时间是世界协调时（UTC ）; 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。 该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告 （时 限长于每日航行通告） 和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。 航图变更通 知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“ 类。 1）、“0”系列航图索引号 “ 0”系列航图的索引号格式为“？ 城市的机场编 号， 一张某一类型的终端区航图时， 第二张航图开始， “X”号为从 航向是磁航向，除非后缀 T 表示为真 航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。 0”系列图和进近图两 0 - # X”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个 号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有 “X”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从 A 开始顺序编号的大写字母。 同一城市机场编 号，BRON 为 LYON 气的第二个机场 LFLY/LYN BRON 圧区域图 2-标准仪表进场图 3 -标准仪表离场图 4、5、7 —减噪程序图等 6—滑行路线图 8-机场建造信息图 \9 —机场图 “0 ”系列航图索引号代表的航图类型 r 同一类型r 的顺序号 LYON FR^CE 20 J NOV 0 8 — GPS 9 — RNAV, Visual, Vici 第三位： 同一类型 的顺序号
VOR ILS 教程
VOR ILS教程 前言 欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。 如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。所以我决定把我目前了解的知识都写下来。
读者需知 学习本教程前需要准备好的东西： 1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。 2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机（几乎不可能没有）。 3. 推荐要有摇杆，否则玩起来比较郁闷。 4. 教程附带有一些PDF航图文件，最好把它们打印出来，边看边飞。如果你想把教程给其它人看请记 得把那些文件也一起交出去。谢谢。 5. 请一定要静下心来把导航的内容学完，暂时放弃737、747、330这些大飞机。因为即使是真飞行员 也是在小飞机里学习得差不多才有机会上大一点的飞机。根据不同人的知识水平、自学能力和空闲时间，估计学完该教程要一个星期到几个月时间，如果你懂英文会学习得更快。 6. 教程是利用赛斯纳172讲解VOR、ILS等导航的问题，飞机本身如何驾驶读者最好事先另做了解。 7. 确认你的电脑可以上这个网站https://www.360docs.net/doc/a68882225.html,/，这个网站可以查询到全美各种航图，而且都是真 实和实时的。教程里全部是美国的机场，国内这方面资料不够开放而我也不熟悉，再说美国人做的游戏，自己国家的东西肯定会做得准一点。 教程使用这架“赛斯纳-172”飞机完成所有讲解。
JEPPESEN航图教材
JEPPESEN CHART
第一章 JEPPESEN 航图的介绍 ? JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； ? JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影； ? 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； ? 所有航图符合FAA 要求。 1、航图分类： ? AIRPORT CHART 机场图 ? STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART （STAR ）标准终端进场航路图 ? ENROUTE CHART 航路图 ? AREA CHART 区域图 ? STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART （SID ）标准仪表离场图 ? APPROACH CHART 仪表进近图 2、航图序号：AB-C 第一个数字A ：机场代号 第二个数字B ：进近图的类型： 第三个数字C ：进近图序号 0 Number Series ： 10-1 Area Charts 10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes 10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts 3、航图使用： （1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 （2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 （3）下降高度前：STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图 6 – NDB 7 - DF 8 – PAR 、ASR 9 - RNA V ,Visual 0 – 其他航图（航路图、SID 、STAR ……） 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留
民航概论 教材内容
第一章 航空业包括：航空器制造业，军事航空，民用航空 ●民用航空：使用航空器从事除了军事性质以外的航空活动。包括航空运输和通用航空通用航空：出航空运输后，民用航空的的其余部分。包括航空作业和其他类型通用航空 民用航空组成部分：政府部分，参与航空运输的各类企业，民航机场，通用航空各种活动的个人和企事业单位 国际民航组织ICAO 第二章 飞行器：由人制造的，能飞离地面并由人控制的飞行物体。包括航空器（大气层中）和航天器（大气层以外）。 航空器：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。 民用飞机：航线飞机，通用航空飞机 ●民用航空器的要求： 1.安全性：安全的首要问题，通过对通信导航，电子设备和动力系统的革命性改进，安全 性的到极大改善。 2.快速性：大型民航飞机速度稳定在亚音速范围，要进一步提到遇到声速限制。 3.经济性：不单体现在耗油率上，还考虑使用寿命间的全部成本。 4.舒适性：包括餐，娱，乘客服务等。 5.环保要求：主要对噪声和排气污染的要求。 飞机的基本构造：机身，机翼，尾翼，起落架，动力装置，仪表设备。 伯努利定理： 1.流体连续，进出口流体质量相同。 2.截面面积小流速大，反之。 3.界面小的地方静压小。 P+1/2*ρv2=Pt ●失速：迎角太大，机翼相当于在气流中竖起平板，气体流线不连贯，机翼上表面产生涡 旋，升力突然降低，阻力增加的现象。 三轴：立轴，横轴，纵轴。 ●飞机的飞行过程： 1.滑行阶段：由机坪启动，经滑行道 2.起飞阶段：跑道端刹车到飞机起飞到一定高度 3.爬升阶段：由起飞终止高度到巡航高度 4.巡航阶段：保持一适合的高度，匀速稳定的飞行 5.下降阶段：从巡航高度下降450米的阶段 6.进近与着陆阶段：是一个操作复杂，极易出问题的阶段 发动机类型：活塞式，喷气式发动机 ●仪表：飞行仪表，导航仪表，发动机仪表，系统状态仪表 飞行仪表：1.大气数据仪表：高度表，空速表，升降速度表，马赫表 2.陀螺仪表：地平仪，协调转弯仪，姿态指引仪 气压式高度仪表：利用气压随高度呈线性的下降 陀螺仪表:让驾驶员知道飞行姿态。 ●黑匣子：即飞行数据记录系统。 1.驾驶舱话音记录器：驾驶舱内的声音和飞机各种性能数据记录在磁带上
第三章 1 航图介绍
航图 Aeronautical Charts 中国民航大学空管学院 航图 1. 航图的定义 2. 航图的特征 3. 航图的一般规范 4. 航图的分类 5. 航图制作的依据 6. 航图的分发和修订
1. 航图的定义 ?航图：以满足民用航空运行以及其他航空活动的需要为目的，表示各种航空要素以及必要的自然地理和人文要素的专用地图。 2. 航图的特征 ◆按照一定的比例尺绘制 比例尺=图上线段长度/实地相应水平长度 比例尺的表示形式 数字比例尺例： 1：1000000 文字说明比例尺例：图上一厘米等于实地十公里 图解比例尺例：
2. 航图的特征 ◆航图的地形、地物特征 ◆航图的文化特征 2. 航图的特征 ◆航图的水文特征 ◆航图的航空特征
3. 航图的一般规范 图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际民航组织规定的A5尺寸 负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。航图在制作过程中，将所有与飞行无直接关系的要素统统略去，以减少负载量，突出航行有关要素。 颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰 和蓝色 3. 航图的一般规范 资料的现势性：指图上内容与实际事物相一致的程度，必须确保航图上资料的现势性和准确。 航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。 地形标绘的要求：一般使用等高线、分层设色、标高点和地貌晕渲法。对使用标高点表示地形特点，必须标出选定的突出标高点。如果对标高点数值的准确性有怀疑时，那么在数值后用±符号注明。
杰普逊航图手册航线代码含义
附件六：航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则： (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根
本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定： (一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号： 1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
《航图》2019考试复习提纲-19页精选文档
2011《航图》考试复习提纲 第一章：杰普逊航路手册介绍 1、标准本的杰普逊航路手册提供的信息资料包括哪几个部分？ 包括13个部分 1)简要公告 2)使用简介 3)航图变更通知 4)航路 5)无线电设备 6)气象 7)数据表格和代码 8)空中交通管制 9)入境规定 10)紧急情况 11)机场指南 12)终端区以及航路手册的修订单 13)修订记录 2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？ 1)速度的单位是节 2)时间是世界协调时 utc 3)垂直距离的单位是英尺 4)水平距离的单位是海里
5)航向是磁航向，除非后缀t表示为真航向 6)航图投影是兰伯特圆锥投影 3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？ 1)主要制图规范的改变，如新的仪表进近图格式，航图符号与航图术语 的启用等。 2)影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲区域的空中交通流量管理， 以及一些类似航展和体育活动等临时事件。 3)对航图产生主要影响的国家规章制度和管理体系的变化，如开始实施 rvsm运行区域、一些运行程序规范的变更等。 4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久发布一次？ 每周、双周发布一次修订服务。修订日期通常为星期五。 5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？ 航路图、区域图、b类空域图及j-aid每28天或者56天修订一次第二章：航路图与区域图 1、航路图的类型有哪些？ 1)低空航路图 2)高空航路图 3)高、低空航路图 4)区域图 2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容 1)标题信息 2)封面引索图 3)本次修订内容
4)通信资料表 5)专用空域列表 6)巡航高度、高度层 7)参考注释 8)其他特殊说明 3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？ 4、航路图的主要定位信息包含哪些？ 1)经纬网络 2)等磁差线 3)网格最低偏航高度 grid mora 5、关于网格最低偏航高度 1)当一个网格最低偏航高度标注unsuryed 未经测量，表明没有完整或者 充足的信息资料来提供网格最高偏航高度 2)网格偏航高度值以百英尺为单位进行标注。 3)当最低偏航高度值大于或者等于平均海平面之上14000英尺时，其值 用红褐色标出；当网格最低偏航高度值小于海平面之上14000是，其 值用绿色标出。 4)当最低偏航高度紧跟一个±符号时，表述数值来源的精度不准确，但 是可以相信对于基准点已经提供足够的超障高度。 6、航路图上的导航设施及其识别符号p44---p49 7、导航设施识别框所包含的内容有哪些？ 1)航路上的vor
航图讲解_[1]
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。 2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1）、“0”系列航图索引号 “0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。 “0”系列航图索引号代表的航图类型 2）、进近图索引号 进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号 5、航路图覆盖代码、全称 杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表 代码 全称 E(HI) 欧洲EUROPE 高空航路图 E(LO) 欧洲EUROPE 低空航路图 E(H/L) 欧洲EUROPE 高/低空航路图 US(HI) 美国UNITED STATES 高空航路图 US(LO) 美国UNITED STATES 低高空航路图 US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL 低空航路图 US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL 低空航路图 CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高空航路图 CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 低空航路图 CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高/低空航路图 AK(LO) 阿拉斯加ALASKA 低空航路图 AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN 高/低空航路图 P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN 高/低空航路图 LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA 高/低空航路图 AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA 低空航路图 AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA 高空航路图 AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA 高/低空航路图 A(HI) 非洲AFRICA 高空航路图 A(H/L) 非洲AFRICA 高/低空航路图 FE(H/L) 远东FAR EAST 高/低空航路图 SA(HI) 南美SOUTH AMERICA 高空航路图 第一位： 同一城市机场编号 第二位：进近程序类型 1－ILS, MLS, GLS or LOC 2－RNAV （GPS ） 3－VOR 6－NDB 8－GPS 9－RNAV, Visual, Vicinity 第三位： 同一类型的顺序号
飞控考试题型教材
一、飞行控制系统组成及主要系统的作用。 飞行控制系统组成：自动驾驶仪A/P、飞行指引仪FD、安定面配平（STAB/T）、偏航阻尼系统（Y/D） 飞行指引仪的作用：1、在自动驾驶仪衔接前，指引仪将飞机实际飞行路线与目标路线比较，计算出进入目标路线所需要的操纵量，为驾驶员提供目视飞行指引指令2、在自动驾驶仪衔接后，监控自动驾驶仪的工作状态。即（1）提供目视操作指令；（2）监控自动驾驶仪。偏航阻尼系统作用：（1）阻尼飞机“荷兰滚”运动；（2）协调转弯。安定面配平（STAB/T）的作用：（1）产生附加力矩，以保持纵向力矩的平衡。卸掉由于升降舵偏转产生的铰链力矩（间接），使升降舵回到相对零位，驾驶杆力也为零。（2）解决自动驾驶仪的衔接与断开过程中引起飞机的剧烈运动。 分为M/T、SPD/T、AP/T、人工电气配平、备用电气配平。 AP/T：驾驶仪接通后，保持姿态的稳定。自动配平系统是在自动驾驶衔接后工作。 SPD/T：（适用于起飞、复飞阶段）：提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定。在飞机起飞和复飞过程中减小因速度变化引起的不稳定，是根据计算空速的变化对安定面进行配平。在起飞、复飞阶段，速度配平系统提供在低速大推力条件下的速度稳定。即当空速增加时使飞机抬头配平，当空速减小时使飞机低头配平。速度配平是在飞机起飞20秒后，并且人工配平和自动配平都没有衔接的情况下开始衔接。一旦人工配平或自动配平衔接则速度配平就脱开。
M/T（范围一般在0.6-0.9，高速巡航阶段）：当马赫数接近临界值时，飞机因焦点后移而引起下俯力矩，此时，自动控制升降舵（或安定面）的偏转来进行补偿，使飞机不再出现速度不稳定的现象，飞机的操纵也符合正常规律。作用是提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定性，防止“反操纵”。马赫配平系统是为了防止飞机马赫数增加时产生的俯冲。 人工电气配平：由飞行员操纵配平电门输入配平指令给配平计算机。备用电气配平：当人工电气配平失效时应急使用 偏航阻尼系统：主要功用是由偏航阻尼器通过计算，输出方向舵偏转信号来控制方向舵的偏转来抑制荷兰滚，稳定飞机的航向，并对飞机的转弯起协调作用。偏航阻尼器的y控制规律为：δR=K yω；当飞机偏航时，偏航阻尼器通过测量偏航角速度，计算输出一个与偏航角速度成比例的舵偏角，此舵偏角产生的附加力矩与飞机运动方向相反，起到了增大偏航轴上阻尼力矩的作用，抑制了飞机偏航运动。 偏航阻尼器不仅能对飞机的荷兰滚进行阻尼，还能对飞机的正常转弯不阻尼。为此，采取的措施是：加入带通滤波器，并对增益K y进行调整。带通滤波器的作用就是只允许荷兰滚对应的频率信号（大约1/4Hz）通过，不允许正常转弯对应的常值信号或机动飞行时的低频信号通过；在转弯初始阶段，随着飞机倾斜角增大，按一定函数关系逐步减小增益；在进近和航向道截获阶段，将对增益在上述基础上进一步调整。
如何读懂航图资料
【前言】 ---------------------------------------------------------- 不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！ ----------------------------------------------------------航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！ 首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； ---------------------------------------------------------- 现在根据空域划分分类进行航图的介绍： 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述； 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述； 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准