轨道交通(云管端)V1.2

轨道交通(云管端)V1.2
轨道交通(云管端)V1.2

公司介绍

深圳键桥通讯技术股份有限公司成立于1999年,是专业从事专网通讯技术解决方案的服务商,2009年在深圳证券交易所挂牌上市,股票代码:002316.多年来致力于为电力、智能交通、轨道交通、煤炭、石油等系统的企业提供专网通讯技术以及系统集成整体解决方案,同时具备相关软硬件产品的设计、开发和制造能力。在国内20多个省市设立了专业营销服务中心。主要提供基于“云、管、端”一系列产品的整体解决方案,满足能源交通行业自动化、远动、继电保护、工业调度等调度控制信号所需的专业通讯信息服务平台,领导并推动专网通信技术市场从通讯设备供应型向综合服务型转变,立志成为国内能源交通领域最大的通讯技术解决方案服务商。

公司自成立以来,先后自主研发了具有独立知识产权的多业务智能交叉复接系统、多业务传输平台、基于PTN和RPR的工业级数据传输系统及数据透传时隙复用系统,mNet2000综合网管平台,KB5000系列多业务管理平台等多项国内能源交通专用通信领域领先的核心技术产品。凭借着公司管理团队多年从事专网通信的丰富经验和较强影响力,及时准确地把握市场发展动态,将国内外先进的通信技术应用到专网通信领域。公司利用率先在专网领域引入的IEEE802.17弹性分组环技术,成功开发出具有较强市场竞争力的RPR工业数据解决方案,并将该方案在电力、煤炭、地铁、交通等领域规模应用,成为国内专网RPR 市场最大的设备、服务提供商之一,也是运用此技术最成功的企业之一。该技术已成为国家电网公司、煤炭、轨道交通等行业“十一五规划”中工业数据网的主要标准之一。

在轨道交通领域,公司打破国外跨国公司在轨道交通调度通信系统建设中的垄断地位,承担了2008年北京奥运会重点配套建设项目——北京地铁1、2号线改造项目中的调度通讯系统建设,成为国内企业中第一家有能力在轨道交通调度通讯系统解决方案中提供全套系统设备和服务的公司。2009年成为苏州市轨道交通一号线专用通信系统集成和设备采购总包商,负责整个工程通信系统5个标段的系统集成服务,相继中标苏州市轨道交通2号线、4号线及支线工程警用通信系统,及长沙轨道交通2号线工程警用通信系统,成为国内为数不多的轨道交通通信系统集成服务的供应商。

深圳键桥华能通讯技术有限公司为深圳键桥通讯技术股份有限公司子公司,在项目合

作、技术支持、售后服务等方面,充分利用其多年在专网通信解决方案的丰富经验,为各行业提供最先进的解决方案和优质的服务。

“云、管、端”战略

多年来键桥华能技术有限公司一直致力于轨道交通行业的产品研发,系统集成以及用户服务工作,在地铁行业积累了丰富的集成和实施经验与业绩。键桥华能通过与业内顶尖厂商的合作,为客户提供可定制化的产品和整体解决方案,基于我们在轨道交通行业多年的积累以及对用户行业需求的专业理解,通过“云、管、端”战略的执行和实施,为我们的行业用户带来最佳客户体验。

所谓“云、管、端”,是应用于轨道交通行业整体解决方案的基本解决要素,包括软件,数据传输以及终端产品,为满足行业客户需求对系统中的关键要素抽象描述。

云——对系统解决方案内基于网络的平台软件产品,系统解决方案的统一描述;

管——即“管道”,对系统内完成数据传输通讯网络设备产品的简称,包括传输,数据产品,涵盖有线无线数据传输设备;

端——即系统解决方案内中应用感知和数据采集产品。

在轨道交通行业,我们为客户带来价值的产品主要有:

键桥华能作为华为技术有限公司的战略合作伙伴,是华为LTE在轨道交通行业的一级代理商。通过与华为的合作,在无线覆盖以及企业数据网,存储等方面为电力行业整体提供了产品与解决方案的互补,结合键桥华能对轨道交通行业的专业理解,为客户提供更专业的综合解决方案服务。

键桥华能通过对“云管端”关键要素的整合,为客户带来差异化的系统解决方案,通过自主可定制化产品与业界顶尖产业链的整合,将业界前沿科技引入轨道交通行业整体解决方案,创造行业典范,提升客户价值。

1.1基于三维的应急处突指挥平台

系统概述

地铁运营后将极大方便市民出行、缓解地面交通压力,提升城市品位,为整个城市政治、经济等发展注入新的动力,但同时也将带来一系列不容忽视的安全问题。近年来国内外地铁毒气、爆炸、劫持人质等恐怖破坏活动和脱轨、塌方、电梯故障等安全事故以及卧轨自杀、精神病患者伤人、持刀杀人等个人极端案事件频频发生,使地铁安全问题逐渐成为社会各界关注的焦点。

深圳键桥基于轨道交通运营过程的特殊要求,利用三维、智能视频分析、物联网等技术手段,协助建立起一套指挥高效、防范严密、打击有力的地铁公安应急处突指挥管理体系,为公安民警预防、打击各类违法犯罪活动,为科学决策、合理指挥调度、快速处置突发性事件等公安工作提供强有力的科技保障。

系统结构图

系统特性

?地铁三维综合信息呈现:集中展示各个子系统的业务数据,并以三维图形化方式实现空间位置的展示,实现对接处警案事件、地下警员定位、多媒体调度、预案管理以及地铁运营信息等子系统的集成。

?视频监控:三维场景中全面展现站点内各视频监控仪器的位置、编号等信息,从视频监控子系统获取摄像头编码,自动定位到视频三维场景地点;通过区域查询的摄像头编码列表,传输给

视频监控子系统,把需要打

?开的视频统一展现在视频监控显示器上。

?接处警案事件:定位案件事件让接警人员可以清楚的了解到案(事)发点的空间位置、调取周边监控查看现场情况进行指挥调度,并按照案件信息查询并在地铁三维透视图中以基层单位为单元显示发案情况和案件空间分布情况;同时还具备对接处警案事件丰富的统计和分析研判能力。

?地下警员定位:通过高速率无线射频技术进行警员识别定位,并根据地铁站点的分散特性设置系统综合管理功能,单个站点可实现警务人员的定位跟踪管理,地铁公安分局还可以对全部站点进行统一定位跟踪管理。

?多媒体调度:充分利用已建的地铁公安通信网,整合有线和无线通信资源,融合视频、音频、数据通信手段,实现指挥平台与一线警员之间的日常通信和调度指挥。

?预案管理:采集、分析和处理应急信息,为地铁公安应急指挥机构协调指挥事故救援工作提供参考依据。

?地铁运营信息:通过接入地铁的综合信息监控系统,实时了解站内人流量情况、列车时刻表等各类地铁运营信息,在发生突发事件时完成与轨道公司的协同处置。如:在需紧急疏散时,引导乘客安全撤离现场。

?警务管理:通过对民警日常勤务、值班备勤、警务装备的信息化管理,实现警务管理的科学化、精细化。警务管理子系统主要包括勤务管理、履职档案和警务装备管理。

?地铁重点人员视频图像管理:以重点管控人员的信息资料管理为核心,将上级部门下发的重点人员、地铁内违法犯罪人员、乞讨人员、行为艺术人员等诸如此类需要重点管控的人员的身份信息、电子信息、相关社会资源信息、图像信息以及视频资料等进行统一管理,提供数据采集、远程检索与浏览、统计分析等功能。

?地铁基础信息管理:借助信息化手段提高地铁工程的建设及运维管理效率。

?视频侦查智能分析:实现对海量的监控信息进行有效的分析、管理和深度挖掘,在事件内容分析、标注、信息检索、查询。

?支持执法办案中心讯问和人员信息采集集成。

?支持视频电话会议接入。

三维效果图

三维站点实景场景逃生演练

目标追踪及路径查询

1.2 KB5000高清CCTV 监控解决方案

系统概述

高清CCTV 监控系统可包含视频监控、动环监测、视频会议、视频调度及其融合的工业视频统一通信平台系统,是轨道交通的高级应用模块。系统充分利用数据集中优势,把人的判断力和计算机的信息处理能力综合在一起,提高地铁操作人员与维护人员的决策效能而又不影响他们的主观能动性。

系统结构图

监控摄像头

硬盘录像机红外对射声光报警器

门禁

UPS 电源温湿度漏水

烟雾探测

风向风速仪客户端

会议摄像头

会议终端数据采集器

消防主机

系统特性

? 视频监控功能:包含分屏画面显示、抓图、实时语音、录像存储、监控控制、智能视频轮巡、

智能视频分析等功能。

? 环境监控功能:主要包含门禁,温度,烟感,红外报警,移动探头,远程控制配电,机柜的监

测,UPS 电源);包含预案的处理。

?视频会议功能:实现了将监控视频推送入视频会议、接入第三方视频会议,以及基础的视频会议功能。

?应急指挥:通过视频监控及视频会议相融合等功能,可以有效支持轨道交通应用中的应急指挥功能。

?告警联动与控制功能:实现了系统相关告警事件与视频、业务的联动与控制功能。

?GIS地图功能:实现了设备查询编辑、图层管理、放大缩小、热点呈现、视频联动等功能,并通过相应专题图层在地图上直观显示。

?业务管理功能:设备管理、信息查询、性能管理。

?系统管理功能:用户和权限管理、日志管理、数据库管理。

1.3PTN产品

键桥通讯PTN 技术(Packet Transport Network)是一种以分组作为传送单位,传送电信级以太网业务为主,兼容TDM、ATM等业务的综合传送技术。

键桥通讯IPTS (Industrial Packet Transport System,工业级分组传输系统) 8000系列PTN产品是在深入理解业务IP化、传送网分组化以及网络和业务融合的基础上,基于MPLS-TP技术开发的新型分组传送网设备。其继承了SDH/MSTP传送技术理念,融合了Ethernet和MPLS的优点,是传送网向分组化演进的主要技术趋势。该系列产品以高效的IP化分组业务传送为主,并能够满足TDM、ATM业务传送的多业务传送,包括IPTS 8300/8200/8100(IPTS 8100分为B、C两个子型号)三款设备,覆盖传送网络的核心层、汇聚层、接入层,可满足干线和本地传送网建设要求。

更值得一提的是,键桥通讯业界首家在该序列PTN设备平台上融合了xPON系统的OLT功能,可通过配置xPON业务模块来进行PON网络组网,满足光纤入户等需求

1.4EPON产品

键桥通讯EPON技术(以太无源光网络)是一种新型的光纤接入网技术,它采用点到多点结构、无源光纤传输,在以太网之上提供多种业务。它在物理层采用了PON技术,在链路层使用以太网协议,利用PON的拓扑结构实现了以太网的接入。因此,它综合了PON技术和以太网技术的优点:低成本;高带宽;扩展性强,灵活快速的服务重组;与现有以太网的兼容性;方便的管理等等。

键桥KB-3100 EPON系列设备是引进先进无源光网络技术,结合目前国内外专网市场的多业务需求,采用创新的分布式交叉体系结构、先进的芯片技术和工业级设计开发的新一代多业务无源光网络产品。

KB-3100 EPON系列设备包括局端设备KB-3100 6U、KB-3100 9U、KB-3100 12U 和KB-3100 1U 4款产品;终端设备KB-3128,覆盖传送网络的汇聚层、接入层,可满足干线和本地接入网建设要求。

1.5数通产品

该部分主要为与华为战略合作的数通产品,华为公司的数通产品可提供端到端的IP产品及解决方案。包括交换机、路由器、传送、接入、安全、管理等产品,构建企业网络坚实基础。下图是数通产品全景图,详细信息参见华为数通产品彩页详细介绍。

1.6L TE产品

键桥通讯LTE宽带多媒体集群系统

一、概述

LTE(Long Term Evolution,长期演进)是由3GPP(The 3rd Generation Partnership Project,第三代合作伙伴计划)组织制定的UMTS(Universal Mobile Telecommunications System,通用移动通信系统)技术标准的长期演进。

LTE系统引入了OFDM(Orthogonal Frequency Division Multiplexing,正交频分复用)和MIMO (Multi-Input & Multi-Output,多输入多输出)等关键传输技术,显著增加了频谱效率和数据传输速率(20M带宽2X2MIMO在64QAM情况下,理论下行最大传输速率为下行峰值速率100Mbps,上行50Mbps,并支持多种带宽分配:1.4MHz,3MHz,5MHz,10MHz,15MHz和20MHz等,且支持全球主流2G/3G频段和一些新增频段,频谱分配更加灵活,系统容量和覆盖也显著提升。

2012年国际电信联盟发布了IMT-advanced(4g)标准中,有我国政府主导、大唐电信拥有核心基础专利的TD-LTE-Advanced标注被国际电信联盟正式投票确立成为全球4G国际标准之一。

作为新的技术标准,LTE技术除了在运营商层面开始广泛应用之外,在行业应用领域也得以发挥。键桥通讯作为专业的专网解决方案及服务提供商,作为华为在LTE方面重要的战略合作伙伴,可在多个行业的专网业务应用上提供完整的基于LTE技术的宽带多媒体集群解决方案:即可在一张LTE网络下,同时承载包含语音、数据、视频、调度等多项业务。其中涵盖的行业包括:轨道交通、电力、智能交通、交通运输、市政市容、能源环境、公共安全等服务、应急、城市管理物联网等多个领域。

1)可考虑放置图1

二、键桥通讯LTE宽带多媒体系统解决方案特色

这部分文字没问题,可考虑重新设计下

1)方案一(城轨LTE多业务统一承载总体方案)

城轨LTE多业务统一承载系统是针对城市轨道交通运营特点开发的高速移动车地无线通信系统,为城市轨道交通车—地无线通信提供大容量、稳定、可靠的无线传输通道。能够承载列车自动控制系统、车载视频监控系统、车载乘客信息等系统业务运行,在控制中心与运营列车之间建立稳定、安全且避免冲突的实时无线数据传输通道。

随着视频和大流量业务在城轨应用的增多,给城轨承载网络在高效运营、可靠、运维等方面提出了新的挑战。键桥通讯基于LTE技术的城轨专用通信承载网解决方案可通过4G网络统一承载车载PIS、CCTV、CBTC等所有业务,既保证承载网络可靠安全性,又简化网络架构,降低运维难度和成本。

三、 方案二(支持802.11ac 标准的千兆WIFI 解决方案)

键桥通讯同时能够提供华为公司的基于802.11ac 标准的千兆接入方案。采用此种方案,可以让车厢与地面随时保持千兆连通,也可以完美承载PIS 、车载视频监控、CBTC 、宽带集群和上网冲浪等丰富的地铁业务。

1.7 MSTP 产品

键桥通讯MSTP 技术(Multi-Service Transfer Platform )(基于SDH 的多业务传送平台)是指基于SDH 平台同时实现TDM 、ATM 、以太网等业务的接入、处理和传送,提供统一网管的多业务节点技术。通过MSTP 技术可以将传统的SDH 复用器、数字交叉链接器(DXC )、WDM 终端、网络二层交换机和IP

缘路由器等多个独立的设备集成为一个网络设备,进行统一控制和管理。

键桥通讯可提供产品包括自主研发产品CarryWave2100系列多业务光传输系统、与ECI 公司战略合作XDM 系列MSTP 光传输产品、与Tellabs 公司战略合作Tellabs 6300系列产品。

1.7.1 CarryWave2100

产品概述

CarryWave 系列多业务光传输设备是深圳键桥公司引进了先进的RPR 技术,结合目前国内专网市场对TDM 业务的需求,采用创新的分布式交叉体系结构、先进的芯片技术和设计算法开发的新一代多业务光传输产品。它在实现强大的多业务传输能力的同时,极大地提高了设备集成度和性价比。

CarryWave 系列多业务光传输设备列表

功能特点

1) 分布式交叉体系结构和交叉能力

CarryWave2100采用创新的分布式交叉体系结构,在8个业务接口板位(IO )之间采用若干组622M 高速差分总线相连接,构成MESH 总线结构,在各分布式交叉矩阵之间进行充分的业务调度,实现无阻塞全交叉功能。

2) 系统接入能力

CarryWave2100可以提供多种业务接口,单子架的接入能力为:

?4路2.5G SDH光接口(I-16、S-16.1、L-16.1 、 L-16.2)

?32路622M SDH光接口(S-4.1、L-4.1、L-4.2)

?32路155M SDH光接口(S-1.1、L-1.1、L-1.2)

?12路GE光接口

?48路10M/100M以太网光/电接口

?24路155M ATM光接口

?378路E1(75欧姆、120欧姆)

?18路E3/DS3

?24路E4/STM-1e

?48路V.35接口

3)以太网能力

CarryWave2100具有强大的以太网业务接入能力,采用GFP对数据业务进行封装,支持VC-12/VC-3/VC-4映射,支持虚级联,支持以太网点到点透传、点到多点汇聚、多点到多点以及共享环业务;支持IEEE 802.1Q、802.1P、802.1D、802.1AD、802.3X、802.17等协议,提供流量控制、端口限速、LCAS等功能。

4)ATM业务处理能力

CarryWave2100具有强大的ATM业务处理能力,提供STM-1 ATM接口,支持ATM-DSLAM连接,支持IMA E1到ATM 155M的汇聚,为3G传输网络提供解决方案。支持CBR、VBR、UBR业务。支持VP-Ring。

5)电源系统

CarryWave2100采用1+1热备用的集中供电方式。

6)定时系统

CarryWave2100采用双时钟总线结构,每个业务接口板都从主、备时钟单元分别获取一组时钟信号,可以从中选择一组质量更好的时钟提供给本板使用,从而有效避免时钟总线被挂死的情况,系统级可靠性更高。

7)保护机制

CarryWave2100的保护机制包括设备级保护与网络级保护。

8)辅助接口及环境监控功能

CarryWave2100系统提供3路RS-232透明数据接口,最高传输速率为19.2Kbit/s,通过软件配置选择空闲的开销字节传送信息。

CarryWave2100系统提供3路开关量输入和1路开关量输出。

CarryWave2100系统提供2路-48V电源输入,可以对电源电压的异常状况进行监测,并将告警信息上报网管系统。

CarryWave2100系统提供温度检测功能,可以对机盒/机框内部的温度进行检测。对于温度告警的上限和下限,可以通过软件进行设置。

9)强大的ECC处理能力

CarryWave2100提供20路ECC处理能力,利用异厂家空余的DCC字节,实现网管信息穿通,解决了异厂家设备组网下的网络管理问题,也可以把网管信息直接转换为E1,占用异厂家网络的

一个E1通道实现网管信息穿通。

10)网络管理系统

CarryWave2100由mNet6000综合网管系统统一管理。mNet6000具有友好的人机界面,强大和完善的功能,提供CarryWave系列设备网络操作、管理、维护、用户服务和其它支持功能。

mNet6000的功能和体系结构符合ITU-T关于TMN的系列建议。

重要技术规格

1.7.2ECI公司XDM系列MSTP光传输产品

产品概述

XDM是一个多速率的传输平台,没有群路和支路接口之分,灵活的支持所有的SDH速率包括STM-1/4/16/64接口,支持所有的PDH速率接口包括2/34/45/140M接口。从而实现了在一个子架上支持从2Mb/s到10Gb/s所有接口,同时支持接口间基于VC-12级别的完全无阻塞的低阶交叉连接。XDM 是一个多功能的平台,灵活的支持DXC/MADM/DWDM的各种功能。从而实现了在同一子架中集成了所有光传输设备的功能,大大简化了网络的复杂性。

XDM是一个多业务的平台,同一子架不仅能支持TDM业务,还支持纯光网络的波分业务,还能支持各种数据业务如ATM/IP/10M/100M/GBE等数据接口。从而打破了网络功能的瓶颈,成为光传输产品中的佼佼者。

XDM系列产品采用完全相同的技术,具有完全相同的公共卡,所有的接口卡与接口模块完全通用。XDM模块化设计的业务板卡能提供大量高密度的业务接口,这种灵活性使用户可以随着业务需求增长再逐步扩展系统。

功能特点

?可靠性极高的军用工业级通信产品

?具有兼容性(MPLS)和可扩展性(ASON/GMPLS)

?支持各种网络拓扑:点到点,线性分插,环形,网状。

?具备持续可升级、融合多业务的先进综合平台

?强大的MSTP多业务接入能力,对外提供的业务接口类型多种多样:传统的TDM 接口(E1、E3、DS3),数据接口 (10/100/1000M 以太网),光接口 (STM-1、STM-4、STM-16、STM-64),以及密集波分复用 (DWDM) 接口。

?拥有无阻塞交叉连接容量 (支持VC4-Xc、VC-12/3-Xc交叉) 和数据交换功能。

?为了构建高可靠性的传输网,MSTP支持公共部件的内置冗余、G.811/812内部时钟、两个时钟输入、同步状态信息 (SSM) 和双电源输入。

?MSTP支持多种保护机制,包括2纤/4纤复用段共享保护环 (2F/4F MS-SPRings),单向和双向复用段保护切换 (MPS),子网连接保护 (SNCP) 环、网状网保护 (PPMN) 和生成树协议。

?完善的管理性、配置灵活性。

?良好的互联互通性能。

自动保护倒换机制。重要技术规格

1.7.3Tellabs @6300系列产品

产品概述

Tellabs @6300是Tellabs公司的下一代SDH和多服务提供平台,与Tellabs公司传输产品系列的其他部分一起,组成全系列Tellabs产品。

Tellabs6300交换节点是用于电信传输网络的Tellabs产品的一个系列部分,以ETSI和ITU-T关于SDH(同步数字系列)和OTN的标准和建议为基础。Tellabs @6300节点允许用户构建可靠的未来网络,可方便地采纳新的服务并进行扩展。通过利用Tellabs @6300提供的特性和功能,能够解决多服务、组网、高传输率和交换容量方面的发展需求。

功能特点

可实现紧凑、可靠、和价格低廉的传输系统,灵活程度很高,可从10 Gbit/s线路或多环2.5G 多路复用器中自由地分插信号。

?提供了10 Gbit/s的传输速率,可将其作为WDM的备用方案,或WDM解决方案的组成部分,从灵活性、保护和监控方面看,它具备真正的多路复用解决方案的所有优点。

?能够在网络的不同层面上发挥作用,支持分布式体系结构。

?通过高阶SDH(4/4)和低阶SDH(4/1)路由组件的结合,可灵活地进行配置。

?支持SDH和数据接口:SDH可为STM-1/4/16/64,支持电气STM-1,数据接口包括10/100 MbE 和GbE。

?通过VC-4和VC-12信号的独立交换机制以及分离的4/4和4/1矩阵结构,可在VC-12和VC-4层次上提供独立的准备和保护功能。

?通过40G容量的4/4/1交叉连接,提供了十分有效和强大的分布式准备和交叉连接解决方案。

?支持传输网络,尤其是地区网络。

?支持租用线路和移动网络。

?支持2.5~10 Gbit/s环形和多环ADM。

技术规格

端LTE终端

轨道交通云平台业务关键技术发展趋势

轨道交通云平台业务关键技术发展趋势 中铁第四勘察设计院集团有限公司 张定铭 2019年4月11日

目录 一、轨道交通建设云平台的意义—为何要云? 二、建设轨道交通云平台关健技术—如何上云? 三、业务的融合与业务的IT化—有何变化? 四、展望—建设注意事项

什么是云计算? 狭义的云计算是指IT基础设施的 交付和使用模式,指通过网络以按需、 易扩展的方式获得所需的资源(硬件、平台、软件)。提供资源的网络被称 为“云”。“云”中的资源在使用者看来是可以无限扩展的,并且可以随时获取,按需使用,随时扩展,按使用付费。这种特性经常被称为像水电一样使用IT基础设施。 广义的云计算是指服务的交付和 使用模式,指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需的服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关的,也可以是任意其他的服务。

云计算是一项在业务模式方 面的创新。云计算的核心是将某 一或某几个数据中心的计算资源 虚拟化之后,向用户提供以租用 计算资源为形式的服务。这种服 务实际上并不是技术创新,而是 业务模式上的创新。 资源共享; 提高劳动生产率,减少定员; 提高管理的水平和运行的效率,增强城市对突发的各种事件应急的能力; 实现纵向业务贯穿、横向分工协作; 技术发展的需要。 轨道交通各业务IT化后,全部业务可以上云平台

1)中国轨道交通协会情况介绍 信息化专 业委员会

1、《城轨交通云平台构建及部署技术方案》 2、《城轨交通网络拓扑架构技术方案》 3、《城轨交通网络安全技术方案》 4、《城轨交通大数据平台技术方案》 5、《城市轨道交通线网运营指挥中心系统技术规范》 《智慧城轨信息技术架构及信息安全规范》

基于云平台的轨道交通综合监控系统分析

基于云平台的轨道交通综合监控系统分析 摘要:现阶段的城市交通建设体系不断健全,尤其是在相关的科技发展上不断 创新,目的是希望交通工程的建设、运行得到更多的保障。轨道交通综合监控系 统的创建,对城市的综合发展提供了较多的便利条件。但是,系统的运行需结合 时代的发展、交通建设的标准不断优化,对云平台进行有效的融入,能够在很大 程度上加强轨道交通综合监控系统的数据处理能力,而且在信息存储、信息利用 方面更加的便利。 关键词:云平台;轨道交通;监控系统 传统的系统运行方式比较单一,并且在各类特殊情况的处置、解决上并没有得到较多的 帮助。云平台的出现、应用,打破了系统的局限性,能够在系统的功能塑造上按照全新的思路、全新的方法来完善,在一系列问题的综合解决措施上比较优秀。云平台在应用过程中, 要充分考虑到轨道交通综合监控系统的实际需求,在系统的内部改正、外部环境调控方面做 出优化,促使系统的运行效率进一步的提升。 一、轨道交通综合监控系统的现状 现阶段的城市轨道交通建设步伐不断加快,并且在交通压力的缓解上取得了不错的效果。但是,轨道交通综合监控系统的现状并不乐观。系统的功能创建方面并没有做出科学的调整,在监控的范围上缺少合理的扩大,因此在交通监管范围上造成了一定的不足。轨道交通的运 行虽然具备较多的指导和帮助,但是处于城市的整体交通系统当中,还是有可能发生安全事故、交通事故的,如果在监控系统方面没有合理的扩大范围,必定会造成监控的薄弱问题, 这对于轨道交通的长期发展会造成恶劣的影响。轨道交通综合监控系统的信息处理缺少科学 的监督、科学的指导,系统的维护力度表现不足,虽然表面上能够在系统的优化上得到不错 的成绩,但是长期运行以后并没有得到理想的成果。 二、云平台的应用意义、优势 目前,轨道交通综合监控系统的运行、优化引起了社会各界的高度关注,想要在将来的 工作开展上取得卓越的成果,必须在新的科技应用力度上不断的提升,只有站在全局发展的 角度来出发,才能让未来工作的安排提供更多的保障。轨道交通综合监控系统的运行难度并 不低,云平台的融合能够促使系统的健全程度更好的提升,同时对系统的长期发展具有更好 的推动效果。云平台的数据处理能力更加优秀,在监控功能的改造方面,能够进一步的扩大 监控范围,在监控的清晰度方面不断提升,针对各类数据的查找和对比能够在短期内迅速的 完成。云平台的操作可以减少传统监控的不足,在信息存储的时间上更长一些,对于各类事 故的分析和调查,或者是轨道交通的纠纷问题解决,都可以站在长远的角度来优化,促使轨 道交通综合监控系统的运行更加和谐。 三、云平台在轨道交通综合监控系统中的运用策略 (一)完善信息集成模式 随着轨道交通综合监控系统的不断优化,系统的信息集成模式需要结合具体工作的需求 来不断的创新,继续按照传统的思路、传统的方法来运行并不能得到卓越的成果,还会因此 造成较多的漏洞,这对于系统的综合维护非常不利。云平台的应用,能够在信息集成模式上 做出更好的创新,最大限度的促使轨道交通综合监控系统得到较多的保障。顶层信息集成的

轨道交通设施保护方案

基坑工程施工对轨道交通安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营,保护城市轨道交通设施,维护乘客和经营者的合法权益,根据有关法律、法规,结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案 1编制依据 1.《工程测量规范》(GB50026-93)建设部与国家技术监督局 2.《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2007) 3. 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 4.《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-93) 6、《西安市城市轨道交通条例》 2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案 本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条(一)规定:十米至五十米内为控制保护区。 本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法,是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩,桩顶设置一道钢筋混凝土连梁,从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺,支护安全可靠,且成桩过程基本不受地下水的影响。一般大型较深的基坑,邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑,安全系数要求较高,以及不容许设内撑的基坑,均可考虑选用此围护结构。 2.1本项目对轨道交通设施安全的影响主要为:1、基坑西侧支护结构失稳、基坑产生塌方,对地铁的围护产生影响;2、在工程施工过程中高空物体坠落,对地铁的施工人员和设施产生伤害;3、基坑西侧地下管线破裂,产生冒水、停电、塌方等。

轨道交通信号控制系统设计与应用赛项-参考题库2

2019年全国职业院校技能大赛“轨道交通信号控制系统设计与应用” 赛项 赛题库

选手须知: (1)本竞赛任务书如出现任务书缺页、字迹不清等问题,请及时向裁判示意,更换任务书。 (2)竞赛时间共3小时,包括系统安装部署、逻辑设计、故障维修、智能监控辅助系统开发、综合应用、工作报告和提交成果时间等,参赛团队应在3小时内完成竞赛任务书规定内容。 (3)参赛选手提交的竞赛答题卡与竞赛任务书上只能按要求填写工位号进行识别,不得填写指定内容之外的任何识别性标记。如果出现地区、校名、姓名等其他任何与竞赛队有关的识别信息,一经发现,竞赛答题卡及其它提交结果作废,比赛成绩按零分处理,并且提请赛项执委会进行处罚。 (4)任务中要求提交的截图\照片、文字、视频资料等内容中都不允许出现本工位或者其他工位参赛选手图像、选手姓名、校名或者其他任何识别性的标记。一经发现,竞赛答题卡及其它提交结果作废,比赛成绩按零分处理,并且提请赛项执委会进行处罚。 (5)竞赛任务书、竞赛答题卡、竞赛工具及竞赛材料等不得带出竞赛场地,一经发现,竞赛答题卡及其它提交结果作废,比赛成绩按零分处理,并且提请赛项执委会进行处罚。 (6)正式比赛前,参赛选手需对竞赛平台中的设备、工具、模块等进行清点确认,正式比赛开始后,参赛选手如测定竞赛技术平台中的设备、工具、模块等有故障可向裁判提出更换,但如果该工具/

模块经现场裁判与技术支持人员测定完好,属参赛选手误判时,不予延时。 (7)竞赛过程中,参赛选手要遵守安全操作规范,确保人身及设备安全,并接受裁判员的监督和警示。竞赛过程中,若出现因参赛选手不规范操作造成设备模块损坏等情况,裁判与裁判长等商量后,可根据现场情况给予酌情扣分。 (8)在竞赛过程中,参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为,裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格,竞赛成绩记为零分。 特别注意 ●比赛所用U盘根目录下包括2个文件夹:“辅助资料”、“提交资料”。任务中所涉及的原理图、接线图、素材等比赛资料,都存放在“辅助资料”文件夹中。 ●竞赛答题卡完成后,必须转化为PDF格式。最终成绩评判,以U盘中PDF格式的竞赛答题卡为准,在竞赛任务书上作答无效。在竞赛答题卡上作答、但未按照要求转换成PDF格式或者未存放在U盘指定目录下,对评分造成影响,责任由参赛队伍自负。 ●要求提交的截图\照片、视频、文档等资料都必须存放到“提交资料”文件夹中,比赛结束前,将需要提交的竞赛文件按要求命名后全部拷贝到U盘“提交资料”文件夹中,比赛结束时一并提交。比赛提交结果以U盘为准。未按照要求存储或者提交,对评分造成影响,责任自负。

城市轨道交通综合监控系统云平台架构设计方案比较

Q U i市$71直交通翼2018 年域市通”合益控/紇么年台杂枸後针方素比綏 李明何治达 (郑州市轨道交通有限公司,450016,郑州//第一作者,工程师) 摘要城市轨道交通综合监控系统的架构有集中式云平台方案和分布式云平台方案。阐述了云平台系统架构设计,从通信故障角度分析了云平台架构方案的可靠性。经比选,集中式云平台架构在成本、设备管理及设备维护方面优势明,较为适用。采用该方案时,在极端故障情况下,其 集成和互联的系统仍可独立运行。 关键词城市轨道交通;控系统;云技术;可靠性 中图分类号U29-39 D O I:10.16037// 1007 -869(2018.09.016 Comparison of Cloud Platform Architecture Designs for UrbanRail Transit ISCS LI M i n g,H E Zhida Abstract In the achitecture of urban rail transit IS C S,there are mainly two cloud platform schemes:the centralized plat-form and the distributed platform.In this paper,the reliability of cloud platform sclieme is analyzed from the angle of com-munication fault,and the result of a compaison shows that tlie centralized cloud platform features obvious advantages in cost,management and maintenance of the equipment,so it is very applicable.When adopted,the station integration system and interconnection system of thiis platform will continue the opera-tion independently in case of extreme failures. Key words urban rail transit#integrated supervisory control system (ISC S); cloud technology;reliability Author?address Zhengzhou Rail Transit C o.,L td,450016,Zhengzhou,China 综合监控系统是线 系统的核心组成部分,能与其它专业系统互联,进行信息交互,从 线路的信息交换与共享平台,促进高 营 的[1]。统综合监控系统的 无法满足高度集中化、化发展的需求。随着大 &化、云网等新一代信息 在城市轨道交通 的广泛应用[2],采云的综合监控系统应 。为城市轨道交通 了新的方向和思路。角,采用云平台的综合监控系统 可靠且高效的,对 发事件可增强 方的应变,高 方的反应速度[3]。云台有 的方案,讨论其方 选 。 1综合监控系统云平台架构方案 1.1集中式云平台架构方案 综合监控系统集中式云平台 方案取消了统的设置在车站及控制中心的 工作站,并在云 心 了云资源池。集式云台如图1所示。 云资源池由多台 ,可为控制中心虚拟出互为 的实时 、历史 工作站,也可为每个车站虚拟出互为 的实时工作站。系统软件 程序 部署在虚拟 虚拟工作站上,车站及控制中心配置显示终端以云桌面的形式显示对应工作站中的 。 虚拟 虚拟工作站可通 虚拟 集群的资源,可状、内存数通过共享存储进行迁移,在 工作站进行 级时,无 换,且工作不中,以保证综合监控系统的可用性和可靠性。 1.2分布 台架构设 在综合监控系统分布式云平台 方 ,每个车站保留1台车站 ,云心不再为车站 虚拟备 虚拟备用工作站,而由车站 ,其 置同集中式云架。当云 心出 障、通信完全 f 时,车站 应急虚拟出备 ,以继续系统正 行;当障消除后,车站综合监控系统将自 由云 心的虚拟实时 [上。 1.3云平台可靠性分析 1.3.1集中式云平台可靠性 集中式云平台 的综合监控系统通信故障 ? 64 ?

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